早盘:道指涨300点 美股再创历史新高

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 东盛集团(深圳)有限公司业务

90%;    4 电池包定位锁紧技术统稿泌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位记彭低、锁紧搬。    与会专家认为概宋仓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求闻莆抽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险换渤腥、热稳定泊裙挫、无热管理循环逻柒卉、热冲击循环宪乔、被动传播电阻)兰,电性测试(短路慌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击粮、掉落恕福、穿刺档岭、翻滚庇、浸入党贤、压碎)的安全要求婪。但是潞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧副戊。安全无止境瓷惨,提高电动汽车安全性风南,还需要国家沉世、科研机构熔剔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力盯回剑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中宫,也曾不断出现事故舌渡,遇到挫折是任何事情发展的规律氓。因此圭尸,对于各类事故钎翅,电动汽车各产业链不应止步不前评怕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足玖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的恕坟佩,要让安全成为满足一切功能的首要条件井黑登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭擒:李芳" "   上海车展开幕前一天继临祁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会衡豢顶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌腺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌杭戏?北京现代副总经理薪时筹、销售本部副本部长吴周涛表示鞋,目前北京现代47%的客户是80后和90后封攻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例溯堡。“他们对于服务有着完全不同的需求袒歧涤。比如服务要定制化坞戮,手段要智能化泥、科技化辈硷。同时黄,还要预见到他们的需求并满足纶孺。”    如果说此前灵摧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争摹好汐,是厂家产能的竞争苏幕,那么未来则是客户的竞争久存。因此臀凉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”汉。“意思就是享受你还没有想到的服务饶躲。”吴周涛如此解释势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蚕?据了解话,北京现代由原来的只关注车辆生命周期隧,升级为对客户用车生态的全面服务掂守梧,基于互联网科技的进步解,先于消费者预见需求犊鸥刹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”伙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效了、智能扑、共享忍,以及个性化定制的智慧服务体验沏。    具体来看纱胆钎,北京现代将率先整合官网防、呼叫中心便汐、4S店透明车间诞森骏、服务App摄瑰、娱乐肝、地图鳞、语音控制褥锭、智能搜索等服务功能弥旱,并将其聚合到车机上究确,成为用户的车载生活服务平台臂廖。它就像一艘移动的生活航母赖,无论是餐饮情郸、娱乐酥惶护、购物的生活需求诬脾,还是维修稀驶笨、保养的汽车服务淘无薯,都将以车为桥梁达,实现信息互通孺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务下,还能够通过在线直播的方式屑冯毁,对接车沽室瓢、检测肩鹊吼、派工堪、维修日惺、洗车逗同、交车等服务的全程进行智能监控氯,实现人车分离式的售后服务伦多,把客户彻底从4S店里解放出来财,为他们创造更多自由生活的空间慧挽夹。    值得一提的是华,在“汽车共享”大火的当下默嫁蝎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务岁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者馈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主酱矾橙。“如果只有5%参加到共享汽车当中叉,那也有40万辆的规模伴杭踌,这是目前任何第三方平台都实现不了的抗谰渡。”陈静表示许宠苹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车笺差吕、售后代步车涪、公务用车也会参与进来污劝铜。“我们希望融入大潮奶创常,积极参与这种尝试必卷。”    除了全新服务品牌的发布强,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点屡沛觅。据了解画杰察,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上搬,通过平直且富有张力的线条崔哦叔,充满力量感的车身轮廓欧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蹈郸蛙。同时汇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机添齐,匹配7速双离合变速箱荷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现挎奈眠。    “新一代ix35上市之后避埔,北京现代有全新胜达叹毁、全新途胜标挥、新一代ix35败、ix25四款SUV产品涪龋。通过这样的产品布局喂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势徽艇。”吴周涛介绍说秆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车某恢纳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求伸钨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蓟贝崇,本届车展除了新一代ix35呕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔滑浓。新车延续流体雕塑2.0设计风格铃鸡淀,对进气格栅绢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化喜凸剩,以DAW驾驶员注意力警示酥断、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置洛捣吴,为消费者带来更安全的驾驶体验湘多亩。    除了两款新车外遍,北京现代还设置了技术展示区哎渡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果天红。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台绊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天苗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况丹融。    2016年瘸衅犯,北京现代实现产销114万辆脑睛,超额完成目标颈拿,保持了行业第四的市场地位虫苹疼。今年北京现代即将迎来成立15周年醇挠,也是北京现代从800万用户基刺段奕恪,迈向千万用户级别的重要一年捕蔫。业内人士分析烘,在后百万辆时代到来之时能,北京现代不仅在集合全球化的领先技术德,也在不断践行本土化政策泡十犀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理觅承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每辖:李芳" "  5月10日蚕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点抚疯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业撂,人们的关注度更高却离。在今天衬,汽车产业主管部门崎洗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》长,其中指出守毙:“中国企业宝菠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绦。   目前在中国汽车领域市,舆论将中国品牌分为三类贡缎,一种是例如长安帮炼晴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业豌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”敢凶,而且成果显著舞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”哄氮细,这些企业通过内部的改革匹,已经形成了正确的发展思路庐,尽管在终端销量上尚未展现成果封,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”雾猩墩,始终有一种“捞一把就走”的心态秋避,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型母蒋,在市场赚取短期的效益拣。   苗圩在撰文中指出巷羚耿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腾显涉。企业投入资源垛,通过设计开发鞠赤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值焙奉躲,包括物质价值和精神价值涂忻。但是列,这个价值需要在市场交换中转化为货币摹每式,才能完成“惊险的跳跃”杆,成为企业的收益培。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日史齿,中国汽车很兴奋倒帝,但正如苗圩在文章中强调仕,品牌建设是长期而艰巨的任务第,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”诬。这同样是中国汽车品牌需要思考的粹册。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烧,通过仔细研读幻态匠,将其中核心思想与观点标明克猎喊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示疾坎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钉刮的。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来浆,党中央滦、国务院就振兴实体经济褪处玛、做大做强制造业做出一系列重大部署换拖铺,对加快质量品牌建设提出明确要求痪。习近平总书记强调力,“推动中国制造向中国创造转变刀私、中国速度向中国质量转变嗅、中国产品向中国品牌转变”档刷内。   2016年袄,国务院部署了消费品“三品”专项行动赦阶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》狗适贰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力偷吹,提高有效供给质量惊顿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鳞钉贾。   近日鲍辨煎,国务院同意设立“中国品牌日”蜗鸿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用荒河办,体现了全社会对中国品牌的期望缚袒盟,为建设制造强国指明了努力方向论佰窃。      一唤睡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代活田狮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现憨思径,代表着国家的信誉和形象技。品牌发展是一国由大变强的必由之路列刺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志信汰聪。   品牌建设助力制造强国战略秒。 我国是名副其实的制造大国得彭飘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务距捅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”纤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化裳,产业转型升级势在必行悄抡颠,迫切需要加快新旧动能转换澳肚价,培育面向产业中高端的竞争新优势我露干。经济发展规律瞥崔肝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明评,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵风艰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力短跑疯。   品牌建设推动供需结构升级镜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新喂急,重点任务是提升供给体系质量晴鸵,提高供给结构对需求结构的适应性啼骚贾。品牌是连接供给与需求的纽带杭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置叙式埃,引导需求侧消费升级盯,提高供需两侧对接的效率搂。   品牌建设促进实体经济振兴镁童。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心梯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力险。企业投入资源赏舍善,通过设计开发吉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凯奖,包括物质价值和精神价值提。但是宫,这个价值需要在市场交换中转化为货币嫌计微,才能完成“惊险的跳跃”誓,成为企业的收益绣培喘。能不能跳得高嚎侈、跳得远尖蹄冈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知剃。品牌是价值和信誉的载体诉咸苏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力骄。      二良募廊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述双激殿,科学地阐明了创新毕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系点少下。从品牌建设的角度看星,品牌需要“中国创造”疾紊,没有创新寄奢黑,品牌就没有差异化的魅力黄。品牌需要“中国质量”茸褪难,没有高质量砰甸范,品牌就丧失了价值的基础踢滇。 近年来端禄刚,面对国内外严峻复杂的经济形势凹酪颗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蟹、国务院重大决策部署顷,认真研究我国工业发展的阶段和特点寝系刹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路敞擎矗。   把握规律答咆,找准抓手耍同动。要坚持质量品牌工作整体推进天,引导企业在设计开发筛联帆、生产制造和营销服务的全过程建立全员却纬掀、全方位的质量管理体系空勿、诚信体系和品牌培育管理体系韦,以培育有竞争力的品牌为标志戌肃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念弯。   积极履职献闺净,统筹部署干敲。2011年蹬会烘,工业和信息化部会同发展改革委欺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》夸捎挎,进一步推进品牌建设刀。2015年揩曙瓮,推动出台了《中国制造2025》附,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一痰层。去年肚旦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动尼杠扁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划皮极,部署了全产业链质量品牌协同行动滤岭唐、优势和战略产业质量品牌护航行动去释、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嘿泄。   持之以恒田,扎实推进砍提。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设枢廷楷。   经过多年的不懈努力谴镶识,我国品牌建设工作进展顺利吗,取得了初步成效戚。目前武,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点恋版第,涌现出251家示范企业刊疥。根据对示范企业的调查恨点板,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%壤扮碑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%逃,企业经营的质量和效益得到明显改善竟。同时涩统,重点消费品的定制化棘浅、中高端产品供给比重显著提升孟,定制化服装消费增速超过30%绵罚门,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致魂多沟。      三毋吞惕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务讼瑞解,需要社会各界齐抓共管点构午,合力推进环俗瞎。下一步娠寂,工业和信息化部将发挥行业优势癌淖旧,深化推进品牌建设塘,加强与有关部门密切合作水瞧亩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境届借,努力开创工业品牌建设的新局面具斤十。   坚持企业主体筋骑,增强品牌培育能力恍。 引导企业增强质量品牌意识篇顾攫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理闷么。坚持试点先行戊扁慷、示范引领烯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设既蛋,促进企业品牌与区域品牌互动发展拨示。加快制定品牌管理体系标准吮慰,组织贯标推广灵反坑。加强质量品牌宣传港沃彻,弘扬精益求精的工匠精神伤诡显,扩大自主品牌社会影响岭汗,激发企业培育品牌的内生动力侍伎拜。   落实质量为先饱解桶,加大支持引导力度强。 贯彻实施《中国制造2025》图,落实质量为先的基本方针珊另北,加快推进质量品牌提升行动强袜。发挥制造业创新中心建设是、智能制造裸、工业强基等重大工程的支持作用钦核凭,引导企业加快工业化与信息化深度融合呈贬男,运用“互联网+”轮、大数据等新一代信息技术勃斗,把握智能制造藐猎、绿色制造琴倦、柔性制造等产业和技术发展方向统,加快培育自主品牌倍。   鼓励创新设计琴首,丰富品牌差异化定位撼吃鹤。 完善制造业创新体系办乱嘎,加强关键核心技术研发炭,推进企业技术中心建设芥。在重点领域推广应用以绿色臣态、智能刃沙、协同为特征的先进设计技术拷铺峡。建设具有世界影响力的创新设计集群荣恼,培育一批专业化的工业设计企业踌闯位,鼓励代工企业建立研究设计中心号盗纷,加快培育自主品牌坦桑。   实施重点行动鄙恍收,促进关键领域发展十卫。 落实消费品“三品”专项行动弦炯,支持消费品工业向智能滥粕俯、绿色轨滇、柔性和高效制造发展婆拦。增加中高端消费品供给宿,促进产品向高性价比优势转变绷晦椒。大力发展智能肯、健康消费品晃孩,支持发展民族特色消费品麻灿咖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动平谁,加强产业市场研究和需求预测儒钝,科学规划产业布局冗、供给定位和品种结构兑嚼镭。 实施中国品牌“走出去”行动妻,贯彻落实国家“一带一路”战略杀午,推进国际品牌共建共享痊骚。   完善公共服务射寐,支持质量品牌进步歼骸堪。 建设质量品牌专业化服务平台径石秆,依托中小企业服务体系趣,提升服务平台的质量品牌服务能力缴赔。构建质量品牌信息共享平台番藏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估醒及饲。完善知识与人才开放共享平台临蜡杉,依托企业经营管理人才素质提升亢、专业技术人员知识更新等工程伯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员班。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台唤容次,促进科技创新侗共兽、成果转化和推广应用喊韩糙。   加强技术保障话钵玻,夯实质量品牌基础傻。 完善产业标准先订、产业计量糜储、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设聚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关剿贺顶,推动质量升级儡。引导企业增强研发创新和系统集成能力揣,创新制造方式和服务业态锣,发展定制化生产赖,满足个性化需求帽堑。鼓励企业发展现代销售体系弄氓,在品牌传播背、顾客体验和销售模式等方面创新发展碘荡。   设立“中国品牌日”揭坤仓,大力宣传知名自主品牌 丛输,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新帛吝、质量精良受隆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值票刑绕。品牌建设是长期而艰巨的任务邦涪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”圭嵌秆,以新理念引领新发展层饭,持之以恒地不懈努力肪刀圈,共同推进中国品牌迈入新时代朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "   5月5日矗几,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开宝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人苏订伦、董事长李斌就中国汽车升级之道人潞矮、互联网企业造车涛豆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蹬。    近两年互联网造车企业纷纷入局稻,被称为“新造车运动”百筛肃。徐和谊开玩笑说萝郸榔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心帅佃灿。”他说旦盟烽:“我从传统汽车的角度看甩,就是不服!”徐和谊解释道谅记尺,李斌做到的他也能做到娜贤覆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇限伸。    徐和谊认为坪惺埔,最难的不是做产品午,而是做品牌萍,尤其是国有企业体制下做品牌麓日磕。建立霖侣患、培育一个品牌帘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瞥。他举例说渭腻,蔚来汽车在东方广场建体验店酶辜凰,那叫“烧钱”凄萎畦,国有企业就不能这样“烧钱”圣。但品牌打造的初级阶段刨些酗,该烧的钱还是必须烧的人地铜。这就引申出国内传统汽车行业朽蚕,必须加快加大国企的改革步伐诗去,从发展角度苹荒、竞争角度光瑞,必须改革颅崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务枪单,希望未来产品不光是一个出行工具僧,而是一个用车的体验平台枷椭嗽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口距罢钠,而是看到与用户交流的新机会差秦挪。从互联网孺秀帛、移动互联网鼻起、移动社交发展趋势看稗,与用户关系会让汽车发生深度变化颇露碱,体验会变得更加重要翔辞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业软狸,新车企应该走什么样的路括星砂,徐和谊认为率,条条大路通罗马酗污写,但是路和路是有区别的四损。他认为全世界只有中国能做到一件事陀炔:传统车企和新生力量深入融合边、发挥各自优势挥拒,结合起来虐,这条路可能全球谁也做不到溜抱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线染。徐和谊透露程蒲妒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作韭晶,很可能这轮竞争郴,十三五末倪伴巩,再过2至3年淋鞘糠,肯定会出一个比较好的结果彻漂。”    李斌也认为匠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大衔,这跟传统燃油车情况不太一样查喇。他干脆表示渴,国外品牌在中国是没戏的潍愁脑,因为智能汽车需要本地化的数据琶梁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快垒息。蔚来汽车在三电教斑称、智能电动梦垃、包括制造方面都跟其他企业合作褂送偷。李斌强调殊:“我们是很尊重制造这件事的专业性配。”谈到合作陇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作背:“我们的南京工厂投入十几个亿笑档腥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作剩,不是简单的代工寐挂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓钮:李芳" "   据雅虎网站报道份,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示邻衅势,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现略,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务残稻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称簇谈:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域透联,那么它将会伤害我们的汽车保险业务负锈寡。”    他指出凶频:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现返熄郎。尽管我认为这可能还有很长的路要走是,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况纲晤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为桂衡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍跺娥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险涝险。    当前石,特斯拉禄食程、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术弓皮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中堑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蚂,并将其带到了Uber紊浓。    去年踞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中朝唉趴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑懂。特斯拉CEO马斯克表示邯鞍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”逛。    马斯克认为荤兑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鼻媳间,要远多于因人为失误导致的事故渭嫉俄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道接,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素灯啼赔。    他表示境:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全颈挖,那将是一件非尘鸲眩好的事情陡。但对于汽车保险公司来说硼谐嗅,这不是件好事厘保。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后酬感疥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称飘吵:“我觉得这种影响很明显辣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告祈獭缓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拍漓,全面错芦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题护噬,阐明了个人观点谩梁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的咸拇、客观的看法覆现褪。    报告摘要冈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鸿、导入期拉伞、快速发展期与成熟期四个阶段谎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段乾少吃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化釜埂,很值得我们借鉴颊核黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败镜佬黑。如果不加重视侮,终会酝成大祸盾痹说。    *韩国的电池产业肖股,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战某纫,我们必须面对这个挑战零逢阂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鞍讹溉,它会带动未来汽车消费新的革命衫和翻。    *任何事物都有两面性饰修靖,政策也是这样誊。补贴强度不足性,难以起到激励效果棘临隆,补贴强度大了凄,难免产生对技术发展的不良影响簧世耽,也包括少数人铤而走险骗取补贴郎倒使。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一兄刊阑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展上,从国家科技项目立项至今已经接近20年屏,可以说产业发展已处于世界前列滔。2016年祁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车构,累计销售95.5万辆魏滥汰,取得了令世人瞩目的成绩皮。有些专家认为到澎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段午逛捐,我的看法不是这样遁强梳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期朔漂栓、导入期籍拔伺、快速发展期与成熟期四个阶段婆垄。导入期也称培育期科,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段电毒搂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值协,当时就有舆论认为净摔颗,我国新能源汽车驶入快速道尚,进入了快速发展期师忿。然而到了2016年便回落下来县艘。现在分析起来皑嗓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联赐,造成了数据中存在一定的水分铣。随着国家对骗补行为的查处噶驾,今年的数据逐渐回归正常栓扦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势称温,有可能会得到一些错误的判断睫菜篙,导致过于乐观的结论替甘猩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期讽雌,除了观察数据的趋势外群,更重要的是看产业发展的推动力粗漂石,是国家政策为主还是市场为主射勾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持畔,补贴政策还不能取消扩挺,基础设施还很不完善戮残掳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平洪搪,产业链还不够强壮与完善很起了,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高屑旗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨惮倡,工作量很大顾合,切不可放松努力贿授,让已经启动起来的产业发展放缓下来炬狗。    依目前的政策设计颊,我国将于2021年取消补贴潘衅瓮,代之以环境妓芹恋、能源为因素的常态鼓励政策阶富。也就是把2021年设为一个转折点簧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡宫。期望实现年销售量达到二湘、三百万辆以上汰廉,能够占到汽车总销售量5%到10%汗珊寸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段闪搪。    二川、如何看待新能源汽车的碳排放评燃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策憾变撵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题帛吹。我认为许多人有这样的疑问是正常的沽汤,因为至今还没有一个权威的科学数据剧澎肉,来告知公众电动汽车的排放是多少舰嫉窘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法烷础。    电动汽车行驶过程是零排放侠博,这点没有疑问浦。但发电过程是有排放的课旁鸥,不但有二氧化碳排放黔习餐,还有导致PM2.5的有害气体排放红抢。所以简单说电动汽车是清洁的撼,是不能令人信服的跑品,需要拿出数据来倾炯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽福款的新闻报道上,受到一些启发虎掠避。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数讹犀驶,即“碳排放因子”舍。根据新加坡的实际情况孺,标明每消耗1度电沉挨捅,就要造成500克的二氧化碳排放辫匆分,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瘦菜戊,即每消耗1升燃油通,就要产生3000克二氧化碳排放恨节。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放库。由于特斯拉的车重统梦,耗电量高潭戌黄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值帛,尤其是在夏天开空调的情况下告忌,百公里电耗有可能到40度火凸孰,因此被坊九啵款沸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疙,很值得我们借鉴溯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究炯,据我了解定性的结论比较一致炮腺,定量的结果存在不小差异迹取酗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关惺筹空。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别捎,其清洁技术水平也有很大差异嗣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构咯倍凑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估楷,发布我国的“排放因子”权威数据犀酸卤,并定期予以更新蹿吻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蘑卿。    比较我国和新加坡的发电情况杭,新加坡百分之百都是石化能源发电橙妹,而我国的发电能源结构里盖淑,石化能源约占70%伯鹃,可再生能源等非石化能源约占30%渴痉采。全国平均来说怠超式,比新加坡的碳排放因子数值要小一点确。而且按照现在国家电网的规划来看梨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例驮,我们发电的能源结构会越来越清洁挎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鹤,来估算一下电动汽车的碳排放呸究譬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车及吨,可以算出其碳排放为100克/公里臂傲藐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车揣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里盲。可以看出一般情况下补,电动汽车的碳排放明显低于燃油车烙奈付。但是如果电动汽车过重商镀茅,电耗很高水屑,就不能算是低碳产品挟滦查,甚至不如先进的混合动力汽车耍编。碳排放固然与PM2.5没有直接关系肖,但是我们可以认为纶拭拖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下捅,耗电越多额己,造成的PM2.5有害气体也越多两。因此多剿,从治理大气环境考虑悄暮,我们的政策应该鼓励低电耗产品等温,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向橇。    三标灿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展眯?    这个答案是肯定的微独绵。我做过一个简单的计算塘,即使到2030年衡立摹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候匡悸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右聊摊。由于大部分电动汽车会在夜间充电泵蕉,可以利用电网的低谷电时段来充电痞坟誓。目前我得知的峰谷差是20%到30%藉氨了,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段帽米,不但不会给电网增加负荷毁卤口,反而可以帮助电网储电可嚎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式刹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里耪额,在白天电价较高时段将电售回电网仕恼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统斑罗,这个系统包括了屋顶的光伏发电厢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈迸并绢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电市描,采用分时段电价订巾。当然龋,对于需要白天时段充电的一些领域兼菇,如快充公交歪、出租车与物流车等拇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力确郝抗。    四柏蚊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败孙醚坊。现在出现的火灾问题比较多烩镁,所幸还没有造成集体伤亡陀,但是已经给我们发出严重警告偿匙罚,如果不加重视虚煽,终会酝成大祸让快丰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位恐。    电动汽车的安全要以预防为主钳,要从产品的设计做起贸,然后是生产过程的严格控制鞋,不能将未经严格考核的产品投入销售阀。电池的比能量越高歌,发生火灾时的危险性越大掣陆,因此要求有更高的安全性技术熬李苯,试验考核应该更加严格敖兄。尤其确凡枢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎衅,因为客车上乘客数量多汗,一旦出现火灾逃生难度大崩仍爬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准犀,为满足新的标准增加成本是必要的撮。对于纯电动客车奇炊幕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池僵,既安全又经济堑鸽。    说一下安全监控网络祟绩认。我认为重在实效体。我在几个火灾事例中了解到硼苇,火灾发生前其监控网已显示警告信息垢钙,但未引起关注与采取措施蜂价歉,说明安全责任不清悄宿,监控网站流于形式献僳萄,主要是供参观用痛粗篡。    五谎视、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题荡咎,大家都知道桔靶兽,韩国的电池产业瓤孙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战泼巧,我们必须面对这个挑战剔。目前有一些原因浚怒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难八枚郊,也给了国内电池领域一点时间扣。但是墩随车,如果我们自己不努力腺脾啦,最终经不起国际电池产业的冲击百驼失,我们将会面临严峻的问题扁。    我国动力电池产业发展很快末才薯,一批创新意识强的企业正在快速成长伎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持膛潍鼓。但是总体来说铜焊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况但乌崩,产品的质量水平不高疚床散,投资过于分散脐,到处建设低水平的小规模电池工厂誓射暇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足非,缺乏战略眼光搽闯。这些问题需要引起我们重视与思考久诡刺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败乐勤,没有一个强大的中国动力电池产业魂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业姬,实现汽车强国的梦想又是一句空话漆阶创。    化学电池是一个非常老的传统产品摩骚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情恰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度架,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金舜,形成了动力电池百花齐放的创新局面欺辉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰体馅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来箩。因此栏么,谁能够掌握创新的主动权群,谁就有可能掌握未来电池的命运杭蔡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拓胸,但是企业是实现创新的主体米偶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业搐良,能够挑起这个历史重任错剖,把更多的注意力放在创新技术上面唉煎。    去年参观宁德时代电池工厂时拭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图谭,给我留下深刻印象唤。图的中央标明安全性始终是核心示,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度酮氛、功率密度局琅、寿命与成本此偶。在实现高能量密度的同时搔露,要实现快充性能郡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念汇熊察,向1万次20年迈进痞轿,彻底解除人们对电池可靠性确里笑、耐久性的不信任疯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下荣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车山垫奉,结束燃油车的历史得娄垂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标藐每席,成为中国动力电池的创新巨人镭叼蹄。    我对我国电池产品质量做过一些调研篱桥硷,认为都,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平实浑握。就电池单体成品质量控制方式藤蓉,目前还有采用筛选的落后方法康,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上遁诲。这表明哇拣,产品的质量水平低劣芜窖,即使交货的产品数据是在合同范围内桓,这些产品在使用中性能很快就会变差翅,寿命很短惫。    目前粱岔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差喷嚼,但这也并未在本质上提高一致性僻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性书茹,不需要分研芄睦!,标明这些产品内在质量是优良的撇廊喷。用汽车工业对零部件的质量要求就是辉仙胳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”培。恐怕多数企业都达不到蛋酷,就这一点而言坚霓,我们与日韩企业就有明显差距庙领圭。    面对严峻的国际竞争偷衡冠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟痹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙规,再吃不掌握核心零部件技术的苦峰。我们看到国外整车厂来到中国时猾聪滦,都要把自己的供应链带进来峨奈懂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链羔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任谷翁。我建议政府南、协会孤愤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程饱。    六幂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作逞晃。它会带动未来汽车消费新的革命兑凸喝,有助于解决城市的拥堵啃茅、停车难该寇恐、环境污染等问题桅瓣封。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率侮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果队攘珊,是未来汽车应用一个非澄保好的发展方向具圣胎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适寡罐。    由于共享租车提高了车辆利用率魂窖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械酵羁佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显喉圃含。又因为主要用于短途使用锑,大大降低对续驶里程的需求崩轰暗。从社会效益考虑传,减少了空驶行程簿济蛊,意味着减少能耗与排放纱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间掠控棺,缓解停车难的问题箍猛。    现在患,很多城市都在做分时租赁圈殿,但有的并不是典型的分时租赁噬。A点借鞋淌尾、A点还舅,规模小的例子不少埂。例如有的大学有几十台车在那里坎,学生租了这个车出去办事儿顺伎,回来时归还校园原处恋忍报。这种模式也是一种共享拍,但不是典型的分时租赁盛裴。只有实现A点借X点还剃口伤、并具有一定规模较蒲、使用起来非常方便陆,才可以算是真正意义上的分时租赁牌墓。    除此之外富淌狭,分时租赁还有一个评价指标募烙喷,就是车辆的运行率坛痪枚,即车辆有多少时间在外面跑乓、跑的时间和停的时间的比例仍茄擞。我考察过芜湖市易开租车炉乘,我认为是很典型的分时租赁桓。从数量上看胜铰,芜湖已经有两三百个站点和靛链,三四千台车纺墙,具备一定的规模;从模式上看扑脆脯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借力讳、X点还把。从车辆运行率来看类扭插,芜湖做到了80%裙便。    此外信叉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用管可庆,规模也达到2000多辆魂纠溪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池魏巷,很有创新特色牧,也有一定规模拿沉媚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据接,认为大约需要1辆/1000人口荚娩瘁,或5辆/平方公里的密度钒姬茧,才能够保证顾客较满意的租车成功率请。知豆的共享租车在意大利很受欢迎零捌,其租金仅是普通出租车的1/3量酣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8澈棚。    作为共享租车的车型玩,以高可靠性妒、低成本惫午,微型车更为适宜鞋。共享租车要应用车联网技术窗,建立完善的方便于客户的使用体系丰晦刀,实现手机注册垦、约车骨、开车筛、交车公萎辣、付费以及安全监控等讹淳魔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持完。我认为诵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来疥。为了方便客户握谱楼,建立全国统一的注册收费系统十分必要硼乐。    七陛播潦、补贴退坡后绢,新能源汽车是否还能发展悔脾期?    从今年开始净练,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡茹。现在行业里有一些不同的声音受感,认为新能源汽车本身就是错误的事情桨,它的发展依赖于补贴闭砍某,补贴拿掉以后氯输苏,新能源汽车产业就会死掉内惰螺。我不赞成这样的消极看法迟面。    首先在电动汽车本身的技术上环,我们要有信心蒙跨肠。随着电池能量密度的提高卡,到2020年胚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上宠,规模化生产使电池的成本大幅度下降媚曙磊。从这几年市场反映看标,很多消费者开始喜欢电动车了凭挺,他们觉得电动车很安静瓜法、很干净溶离涕,如果自己家有充电桩挤佰,使用起来很方便答钞节。目前提递,面对全国大面积的雾霾形势谦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策龚塑,促进了电动汽车销售量的持续增长挎希纱,在不久的将来枪,电动汽车将大量取代燃油汽车培匪。    我国在新能源汽车产业取得的进展胸奸缅,很大程度归功于国家的鼓励政策蔡挟封。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用捶。但任何事物都有两面性对弹揩,政策也是这样碳彼。补贴强度不足对,难以起到激励效果堕碍航,补贴强度大了炬瞄呵,难免产生对技术发展的不良影响山竭斑,也包括少数人铤而走险骗取补贴显僧蒋。这些就是事物的复杂性词旅,不足为奇耐翅。因为产生一些问题猎,就否定补贴政策是很不客观的崎晨涩。正确的做法是适时适度调整政策擅,逐步实现退坡煤,制定与能源刻氦汰、环保因素相关的长期鼓励政策欠,进一步完善推广工作的其他政策环境守公,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日防:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言沙食雌,销量突飞猛进太幂,不仅在中国市场实现了大反转烩法,以每年超过30%的增长率碑饥搭,连续三年高速增长俊雇,实现反超酮懒,在全球市场上来看汰峭博,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位疽踞。设计之变毛处抄,影响如此之深辈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸视醒掸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚誓,都是如此冬厂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌视隆藩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期捣兔仿。此消彼长建凄,本来也是市场常态烩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年礁瓦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现烩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略娶拔,而奔驰则用了进击的改变染。这导致了市场格局的变化瞥纤微。但在今年开始秆,奥迪要采用一种大胆的改变淌掀。   在北京车展上奶迪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生按卧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司纷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品全朗弓。在采访中理俯,马克·莱施特先生表示扳邵伎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么湍缝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鹿袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是虏,以奥迪品牌本身的三大支柱蕾,即“运动性”炉枚宫、“卓越质量”伞登句、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石联,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现炒司。另外砰坪,马克·莱施特表示坤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别司氰履,以保持“个性化以及彼此之间的区别”坏瞬。   未来档策,奥迪不论A貉、Q挖成、R系列歧烤挟,还是电动系列鼎吭四,每一个车型系列都有他们独特的个性潘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品凌贡加,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国困抄试。而且慨检,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格淘,在马克·莱施特看来督,除了外观仁,在内饰的设计上偏斯,奥迪前进的步伐还会更大涣案揉。   比如新一代A8汗镐圣,大家会看到一个全新的控制理念常,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疽,全部操控都是基于触摸屏揉热汀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戎瞳,这将是一个具有革命性的设计彩上。”马克·莱施特表示舜梆忌。   【访谈】   媒体舜炊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里侥?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么坞掂吉?   莱施特斯庞:中国市场当然是我们最重要的市场之一卸。比如马上要推出的新款奥迪A8色史彩,我们认为80%的A8都会销往中国人溪险。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上篇贺负。比如犊非,从车的前脸上就有非常明显的体现煤泰,这个框架会做的非常突出扇懊鹿,也会大量的运用到合金材料搐次彪。A8的设计充分突显地位感和身份感踏策。因为我们知道中国的用户品堕,或者说中国A8的用户群是非诚椋看重自己的地位感和身份感胁谴,我们对A8的设计充满信心从吼。   Q2是我们量产车的一个预告茬拨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性管词。我们想把奥迪的A系列浆疚、Q系列绰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达刷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型搭扁。比如李莆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计副疏畏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计现,从而更多的彰显每个车型的特点咳土。   媒体陶:A3未来会有怎样的改变馁惜钠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变恨拴究?   莱施特董探:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望颈霓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型谓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瞳刊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力先赋挽、表达力扳忿。   媒体勒趟孺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升补竭刨?未来设计会有哪些改变芒菏?   莱施特溶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱妇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性姥舶褪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别捶皇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的疲,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性袱奠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解侠豌。此外疤内,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性橙扳季。   值得一提的是北,quattro设计也是奥迪独一无二的优势疾谅,完美诠释了驱动理念步显。接下来所有车型都会体现出quattro的设计慰。刚才我说的是外观的设计仟堆全,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大吵水。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的联佬配。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念钾税吕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剑,而全部操控都是基于触摸屏倒豁故。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中叼绰,这将是一个具有革命性的设计寺挨犯。   媒体蓖歉:面对未来的城市交通更加智能化隧、互联化辅、自动化的趋势许莫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助徘祈蹬?   莱施特先生哀邦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段潭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段抛橡律。实际上靛拘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程屯冬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观犯迪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做妓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发灸茂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶翱茸,还是更多使用自动驾驶翔,所以我们设计的基点是用户体验炯诉憨。   设计开始阶段将先做内部设计世,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后填棵,再去考虑外观应该是怎么去搭配愤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革盖妙靠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程枫奥内。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的丸,因为我们真的会目睹恰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革睦弓佩。   媒体揭逢葛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗勺栏?   莱施特桔可:我们从下一代的奥迪A8开始吮锋必,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言寂蓉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念钡溜背。我们要做的是持续的欠翱、不断的推进设计语言的发展婆钾碎,每一代的新车型都要再往前走一大步漓椭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业档,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时侩,业界开始重新打量双方的合作叼紊。   如所有行业对热点的追逐一样师冉啥,在过去两年中拌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势隙宪叉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响儒社。4月6日挎奇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系顽蔷,携手研发并应用车载人工智能技术娶啥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议昆腐茎,双方将成立一家全新的合资企业膏村,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份操。在此次合作中禽霖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元妨,用于双方在汽车领域业务的开展星祥,为出门问问未来的发展提供支持鞘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域撩,而合资公司背后阑汗孪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入芍娜,意味着除了汽车制造商骗了童,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份考暑巨。   “1.8亿美元只是一个开始木。选择跟出门问问合作烘悼,是大众集团移动出行战略的一部分醋洪荷。”苏伟铭称哪茬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈太,为达成这一目标藐题,已经规划了三大板块局,共计十二毁、三个项目哆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进横,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权歇方冒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红烧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别晶、语义理解技术麻,面向移动搜索领域的智能手机应用禄蝗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务枪似虎。迄今为止熔据,出门问问已经拥有自主研发的语音识别逞、语义分析藕荷、垂直搜索等核心技术杆桅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景码,来打造下一代的人机交互方式阂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拭禽贫。   “选择出门问问览蕊辛,是各方面考量的结果塑蛙。如果大家了解的话锻旱洼,其实Google也是出门问问的重要投资企业碳簧,所以我们与Google也进行了谈判”缉冉砷。苏伟铭称眷蒂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准粳拖缉。   2015年6月怕糯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月刨描,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月魄和赁,出门问问被Google投资邓吨。截至目前偏釜号,出门问问共计6轮融资凰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发库菜媚。   “此次踏,我们对出门问问进行投资揣肃烧,不仅仅是出于财务层面的考量加馁,也是一次具有战略意义的投资筒欢刨。通过本次战略投资攀,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扛脱础。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样熬顿母,只是单纯的投资或技术合作唉炒,苏伟铭回应称红厩,“想强调的是酵艰,我不主张相互供应的关系欣,一定要拥有属于自己的核心技术郝。”   “移动出行领域的合作钝,如果是提供车辆浮,那只是纯粹的商业化的供应需求蘑。与出门问问的合作瓮限,我们是要进入合作的管理层磊,在共同建立的合资公司中乏朽,双方都有委派监管团队”扁匈。   苏伟铭介绍痕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持斑窖腥,但更重要的是在人工智能领域的研发嫩歼。“如果你与人工智能进行沟通心,沟通得越多完,它就越了解你目,人工智能研发的目标是迎合客户花甘,而不是需要客户自己调整来配合嚏,所以论捎绕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”惺始壬。   他坦言彩,在人工智能的项目开展上氯悼,有好几种做法灿罢袱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”牧枫,但这不一定能成功滔位,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化臂谈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象陕臂逗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术撕娟妓,且能够很快地将技术实现应用盛逗。”苏伟铭称腑博,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家舶囱,来帮忙推进其未来的发展痕颗里。从这方面的合作来看面,双方非常契合两邢母。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的检恕。硬件是大众的强项谓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力点丢班。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酒,而是应该让其独立运营敢墙取。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嵌兜起。”苏伟铭称桨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化撇陋。   据介绍彩纯赐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业姬。基于出门问问领先的语音识别杰算、自然语言处理奇、垂直搜索和主动式搜索技术赣未,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鄙,该合资企业将进一步探索氮,为未来的智能移动出行提供解决方案架撼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里辈,人工智能并不是只包括这一部分宫,其实瞬栓澜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能萍侨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起纳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作理僚冯,但在苏伟铭看来泉参,这是一个重要的开始宿。   “下一个工业革命的前夜”吉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断炼,为此拟鹃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略厩。在2016年的广州车展期间幢戳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想弓到喊。据大众汽车集团(中国)首席营销官窖兑、集团销售和市场负责人胡波介绍擞歪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能滤锻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立阮尼念,包括智能停车筏、智能充电等纽。第三就是交通形式的智能化管理兜垄烷。即打通不同的交通形式苏,提供一个智能化管理棵钡仇,最后让出行者能够享受顺畅楔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利扫地。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团耍靶沧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用骗乓。“我们相信惹,车企能在这一领域扮演重要的角色涛悔。”胡波称钞磷。   不可忽视的是褥灯湿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换灯粪赣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者吐少泻。   “要建立一个生态圈瑰憋隘,必须要有多个方面的项目支撑丸泄。在落实该战略的过程中参莎帝,我们便开始思考居,如何构架这些项目抡,未来三年我们是要围绕这十二纲、三个项目开展工作的噶。”苏伟铭称圣啊党,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌篱牡瓦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术半彪虹,以便及时供应需榔,满足未来车辆发展需求悼盖充。”   据了解茬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品顿莱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜天。通过语音输入孤拍,该后视镜可以提供导航希拆谐、信息点(POI)搜索捅、即时通讯柏里介、车载声控信息娱乐系统等功能绩筐蝗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验风藤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror娶舵粱。通过语音输入春现牡,该后视镜可以提供导航夺殊、信息点(POI)搜索较、即时通讯教典侮、车载声控信息娱乐系统等功能茎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力培堆箔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度扭。   苏伟铭透露叭,最快从2017年下半年开始贩刚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜缔,在一些国产车型上也将采用该技术蛋歪且。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统龄酿鸡。但是嘶新,有了大众汽车集团的参与敛喉挛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”单列咎。   经济观察报担疗当:在中国的十二三个移动出行项目上赫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利亥?   苏伟铭哩肌萎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权宝翅。2016年中旬胳边,我们便与集团总部沟通过箍,我们认为在移动出行领域萍括,中国是领先于其他市场的蕊恼。所以物缝,当时我们就决定在欧洲以德国为基春臁,建立MOIA移动出行服务公司眯埔蔡。之后祁,在中国览斡咀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司抹豌筒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目谈糯酣。   所以拱胺菲,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域合,欧洲和中国廷。其中中国的业务包括三大板块融,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目臼酮汾。我们在这一领域是领先的持辩,这之后恍课,我们还会有更多合作膛。   经济观察报缉笺:在大众规划的十二三个项目锰讽次,大众与滴滴出行玩、首汽等公司的战略合作是什么模式敲揽?   苏伟铭帘炮笆:大众跟滴滴蛇埔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中培。其实船存,与滴滴出行的合作裂,目前还在进行详细商议凤墟炉。但需要强调的是擎盒,我们的合作投资并不是融资的概念点狮,我们的合作是战略性的盘床扰。   经常有人说大众汽车集团起步晚莎刀,但我看不出其他厂家做得有多快舌。   移动出行的合作滦肚魏,如果是提供车辆垛储,那只是纯粹的商业化的供应需求辅。与出门问问的合作稻先奇,我们是要进入合作的管理层氦,在共同建立的合资公司翔膊冒,双方都有委派监管团队控撩。   经济观察报惠:您提到的十二俗抡、三个项目都是什么商业模式虑洪?是否都会以合资企业的形式出现奠脖桨?   苏伟铭核:并不是全部都是合资企业形式的项目搅迸。我讲的三大板块中杭迁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施泛渐钦。我们选择成立合资公司是因为吉嗣对,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辨舶痛。那么如果不通过硬件齐那鞠,技术应该怎么落地呢司锣挖?通过建立合资企业四扔菠,我们可以为不同品牌设计不同的技术狮夺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务炊古,包括集团以外的其他品牌猎蹄,我们并不排除这样的合作槐。因为生态圈本身就有一个共享的概念遁。随着数据的增加粗舵典,共享的概念会更加广泛驾,生态圈成功的可能性也会越大泰。所以与传统的工作方式相比论颗,变化是非常大的疏贾坤。   经济观察报鞠戎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作错奇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出卷?   苏伟铭蔽居:我认为技术和战略两者兼有芹骋酥。要建立移动出行生态圈的目标兔亮蘑,就必须把其中的布局规划清楚苛该,只是研发出几个APP粮,并不是真正意义上的合作或合作的全部堪鼻耿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么眯?同时辫笆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用秘帝,也会要向外输出拇哺烂。   经济观察报苍荚:生态圈成为汽车业新的布局单位悸泞描,选择共建生态圈的合作伙伴时去,有什么标准貉翔?   苏伟铭告航荣:以前我们称之为垂直平行的价值链旦锭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联授朔艘。在考虑发展这些技术的时候犬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比村。   举个例子盘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候逃,我们会考量其语音识别技术有多强驾私健?然后再开始讨论中间的差别在哪归。找到不同品牌之间的差异性非常重要宦。从战略角度录阮鸥,大众汽车集团需要明确今后的定位累。   谈了这么多瞬挂混,其实有一个基本点拷,便是客户群体词。作为主机厂粟挽剃,我们需要预见到7年以后车的样子雾冯狸。因为一般针对七年以后的下一代产品时,我们现在就已经设计出来了翅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜晤勺,未来会遇到非常大的改变疤度。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同乡葱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的想桥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣伺释:李芳" "   4月20日葡钦海,上海车展开幕的第二天构镶剑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台必,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答骸奢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟骸模必,原因并非明星惯用的“堵在了路上”溶,其实浆,魏建军早已来到现场椭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内几袱竟,魏建军至少接待了三批不同的访客圈煎,并亲自送每一批访客离开艇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时票型,虽然神采飞扬起笺呜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显川识,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小奢骚怂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比氦埂弘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义承。一边是国内SUV领导品牌荆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代篱洞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市佳笺荷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”授紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军棋粳态,这位始终带领企业走在行业前列的领导者锋厘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣岭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌颅,此次浑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上禽。   “WEY的目标是挑战外资品牌测豪盾,终结外资品牌的暴利时代暑,重新定义‘豪华价值’副蒙摹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品狗汤。VV7c/VV7s之后秘,今年还将推出2~3款全新车型纳,将产品线延伸到新能源领域绘菇尺,合力冲击外资豪华SUV品牌薪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者栖锋。”魏建军说膝,“关于轻奢介剂妒,首先这个词比较时髦晶拭桨,容易记住炔。另外同委羡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵问涣。”魏建军表示襄首,长城不会做没有意义的豪华磊,“作为消费者可以感受到超值的体验欠,而企业也能得到相应效益飘舅匿,最关键的是得到了客户的认可凛煎噬,这才是有意义的‘豪华’寂壳陕。”   魏建军认为安全是最大的豪华惩。“乘员涟、行人辅会、车辆”三维安全(3DP)设计理念叼,参照国际标准告,主被动安全配置完全创新懊,提供正常驾驶脐、危险警告齐当、碰撞减缓耙甘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护价官撼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)撬,译为“牧羊犬”泉纪仕,有守护主人生命及安全的意思槽。   此外惫门人,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队燃,来自于欧美一流车企党,有着丰富的造车经验和行业影响力季掳嚷。匹配中国第一款7速变速器寥,这是世界上最好的变速器之一抒铺碍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地馁鼎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌豁毋。除总部优秀的研发功能外骋,长城在欧洲蓬拭具、日本和北美也都建立了研发中心瘟寇鲁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”阶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数扦角。其中菏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌侯揭。对此休想,魏建军表示脸跑:“媒体和消费者一直有这样的担心俄硷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面袍晶躬。实际上坡溉,在同尺寸或者是同动力下庭刊恕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价螺海墒。但从消费者的角度来讲碴梧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的翅裸,消费者会非常清楚这些配置缓撕抖、性能莽档寒、做工有什么样的差异菊。”魏建军表示署闭,长城的目标是做品类品牌罕娃谢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分窃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元睦痰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间螺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆焙汰。   而针对销量层面糠歧贸,魏建军表示赊颓捶:“从销量上看立戌蹄,WEY很难超越哈弗城搏苦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的碾娶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙丁,15万~20万元的空间虽然也很大持,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瞪。”也许很多人会认为拆,WEY卖不过哈弗龟殴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务碌版赂,但实则不然废公。“WEY和哈弗我们都重视荷,长城用同等重要的抨科、足够的资源支持两个品牌宽捆。”魏建军说境拱身。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力葱,魏建军是如何评价的拦?“我认为我们的产品不管是性能膜都鲍、做工晤、安全笔克,还是油耗浮、排放偿芒,都不输高端车犯。”魏建军依然对产品信心十足腾敦,但他也承认WEY面临一大问题肌檄杜,“现在问题是品牌价值露,因为WEY旗下产品刚上市罚,品牌没有经过市场的验证袖,大家会对它不放心欣纲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车抄。”   魏建军表示佬,自主品牌给消费者带来了很多价值桐。“有我们的参与驼瑟,不断地进步的蜕衬、不断地在挑战外资隧股苯,已经迫使外资不断降价雹露,提升服务品质燎。我们的目标是要挑战国际高端市撤恫荨,所以说我们借助中国这个很有价值的雷、规模最大的市场来锻炼菜袍,使我们能尽早挑战高端线。”魏建军表示妙绘,消费者购买了WEY之后刊泪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值遁。他对媒体承诺挖,WEY的产品一定是超值的事茨,并且一定能给购买者带来惊喜骡收。“WEY是一个挑战者档寡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感车。把我姓都赌上了狄泊参,不能失败姥毕播,只能成功补鹃嘉。”在采访的最后狄,魏建军郑重地对记者说惰蛊啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课仑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日免,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发驼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向匡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导两,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车戈,以及未来的发展搬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瞳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生褪檬裂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人冷啪绅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生培媳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生畔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士凰,以下是问答实录恒写伎:   凤凰汽车 脯熔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何烧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的醇描?   俞经民 描:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心氛咳,对于品牌的市场表现同样很有信心漓偶臂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言速碱化,我们有信心成为市场第一的品牌泞啦。今年我们的销量目标贫,是从去年的8万到今年的20万夯忿。纵观130年汽车工业发展史毕,汽车行业发展的基本规律而言琴哗币,规模还是需要的湿寸,是品牌更好的发展的重要保障问。   邵景峰 驳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分藉崎须,荣威方面兜,我们所坚持的开享釜,是一种符合广泛审美的奥罚雇、优雅自信的设计风格牟酮,在复杂的市场环境中南高班,抵御诱惑侯盼、坚持自我唇,走一条人性化的设计道路蹭酱蓖。而我们的MG名爵廷蕉胳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化廖,这是一个巨大的宝库香成,值得我们的设计师尽情发掘堑潮,其中之一吗,就是感性诚牛屉。   在MG品牌的设计风格中结廖,我们可以看到很多情感爆棚锣、血脉偾张的元素与产品都腻讥。未来的中国汽车市场必将飞速发展哪誓滑,需求也将越发多元化济团仟,然而无论技术如何变迁播寸辩,对于人性化其热、情感体验的诉求将贯穿始终催。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想衬湘,我们也将在感性力设计理念的指导下催补会,推出更多让用户“血脉偾张”的作品仑表腹。同时晤泵电,强调个性也不代表小众陡磕昆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求谐必,为大众带来唤起强烈感动蛋卵、让人心跳加速的优秀产品泥,这就是我们所追求的目标据簿棵。   凤凰汽车 危灿寺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万锈阀蔽,其中年轻消费者占到了绝大多数白抠妙,请问接下来蓖好,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求浇溃?   俞经民 宫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”伯,更是“年轻的心”撩奈,从名爵ZS的订单来看雇吝河,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体秽旅陇,更包含了年龄层更大痹簇行、但心态上保持年轻的用户贩申。从“年轻的心”角度而言陡,我们的消费群体就更加宽泛了物赦旗,作为一个年轻化的品牌噶馅,MG名爵的诉求是“年轻动感榔虽宝、专属空间到久多、纯粹乐趣”届旦,给“这一代的年轻人”造车少倘接。说到年轻人共同的特点鼓浑舞,是充满梦想仟,对于梦想的追求更热烈一些惠梧,更想把心里美好的事情去实现闭。这个梦想实现的过程是非常美好的淋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求媳风:为这一代年轻人庇片,不仅是岁数上的年轻人七巷,更是心态上的年轻人募贫嘛,提供更好的选择啤,保证他的有更好的驾乘体验讣肆。   年轻化的特点轮,是要颜值祁改、要体验的到位裙泞贡、要可以分享吝菲。二十一世纪中国的年轻人何,在互联网的普及深度界、对于尖端智能的体验和想象力懒亨缮,在全世界范围一定是靠前的绍洁,就应该可以代表“国际范儿”受侨,也应该引领地球村的潮流卸喇肥。要满足这一代的年轻人檄,MG名爵所带来的产品体验衔,也应该要追求更极致洽,带领大家去创造全新的潮流劣密。   凤凰汽车 猩烹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”水废,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后卿、80后勿道衫、90后的人群当中许亲?   林嘉瑜 深闻烹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鹿骨措。这款车感性的设计曲线活抹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归饰处。不光是国内的经销商详疽脚,本次上海车展河陵,MG名爵还邀请海外的经销商藐突,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发溺,他们也都对这款车都做出了积极的评价耗摹偶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀茫颈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”撕糜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟村艾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瓦怂衰,让老百姓也能开上小跑车郊,尤其对于国内的核心消费者来说新料,不论年龄几何式,都要有为自己的梦想活一把的态度辆廓。对于一个汽车品牌来说勒,这是一件值得骄傲的事情榔施花。   邵景峰 度:其实在选择一种设计语言的时候表,设计团队非常慎重妨虏冯,因为设计的变换频次不能过高虚钨,要抵御诱惑骸绦、保持延续性才有可能给消费者形成印象沙、拥有识别度从而去打造一个品牌碴。“感性力设计”的第一条就是要有感性钠蹭,去追求情感的外在表露宦塑,从更广泛的角度境掂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些疲辫,通过真正的审美习惯进行判断;第二罕,感性力是专属喊腐骄、设计师要通过专属的标签沁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感集,MG名爵强调一种蓄势待发的动感链探阀,比如运动员在起跑的那一刻认辞,弓箭拉满而未发的瞬间羔诡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚赶,这种动感更有档次策谐具,同时价格不菲砰禽,是很高端鸥禾、优雅的设计缺,我们希望把这种设计注入到产品中透工,带给这一代年轻人极致的审美体验撇共。   凤凰汽车 迸快:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母磐恚块化架构平台打造的垛狮犀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拧埔?   俞经民橙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用漓错棘。这是对这一代年轻人的尊敬讨,他们自带国际范儿敌,是可以引领全球的潮流的人群淘臣田,因此有着巨大的价值刮谷。对此陕腔掇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划密弥,在全球也是一样管泻。目前姑社,世界范围内笨,不仅是动力总成前瞻技术的整合府猫弯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势娜癸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车禾光猩,采用插电式混合动力设计尼估。另外需弘,大家看到的名爵ZS人架鲤,将会在明年上半年推出纯电动的版本方奇,至于最接近今天这辆续航超过500公里蛇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车弄妒,也将会在2020年之前推出合潮。   凤凰汽车 小:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系论讳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法认似烘?   俞经民 戎挟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控省,设计上差5%架,销售上就有可能会差30%秀材廖。那么对于自主品牌而言钱,就是要把自主性发挥好肃,去追求审美的宽度和深度昂滴,销量也才能有宽度和深度泞藩。名爵ZS的设计就是这样做的梁黄磐,要追求极致嗜冗、不计工本替顿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致呜,可以说瑞,名爵ZS的极致设计统猾,对销售的宽度起到了很大的作用逃蒂。   邵景峰 叮惶啡:汽车设计是在不断进化的奢袒咎,不会总停留在一个风格上洛,在互联网时代惯惭吐,同样要有全新的时代特质硅。另外呜怖,从汽车设计而言腹形木,例如从动感设计理念而言屡纯澳,英国车是鼻祖隶雷倾,很多品牌都是以此为源头来发展的八桔褥,也就是“同源”茅俺壤。中国航天能够上月球颅柯,那么在汽车领域上同样有大的进步栓敛绘。之前德国杂志的一篇文章写到程提,未来汽车设计潮流的策源地将是中国兢魔乌,在进化的道路上有推崇的看法山擎秃,也有欢迎的声音豢尉令,这些都是要虚心接受的悸帝揣。另外蓬,汽车设计是一件非常严肃的事情棋善,每辆车定型背后蚕跺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的设,背后要靠巨大的投资来驱动任偏入。   在造型评审的过程中匣镜,流行趋势讲清楚毛唇,未来怎么发展说明白唱罗陪,否则误解就跟着来了份晃,所以要有一个整体的品牌战略在里面斥抡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了储编坏。   凤凰汽车 萌潞:今年什,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处峨纽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点隙?   林嘉瑜 恍朵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作航伺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素杠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄日,拥有一颗年轻的心咯,热爱运动伸掠、健康的年轻人握使轿。   从足球营销来说嗽芯皆,对于英国和中国墟羡劫,都有很大的国民基础捅鞘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国汗钨,是英超乃至欧洲的强队氓凰规,这几年的成绩也是不断的提升杆梗类,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的昆。同时填封,利物浦又是一个老牌劲旅处绅牌,有不断上升的潜力蝎红,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样彼芹社,在用户上有着非常大的重叠之处阑手吐。MG名爵与利物浦对的营销合作辱股,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来棵垛,在活动和比赛中享受快乐淮勾。   上海上港队也是一样的抽耐。MG名爵经历近百年发展物,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣亩渴德,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队橙筷,两者的合作也是非常有趣的达信。更重要的是挡,MG名爵通过足球营销的模式湿羡,能够促进两支球队之间的交流脆匹,包括之前组织的很多活动茅委妹,不光是针对中国的消费者篓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动饲,有效利用MG名爵品牌的特有资源涛煤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌耻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值锯镰。   车展期间潮兢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海扩盒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对却。在车展之后结纶,利物浦会在上海有推广巡展活动奠巍久。下半年纲枷飞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对畅咖,欢迎全国各地的消费者参与和体验亥灵粉。   俞经民 谁嘘镭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的腻甸疆,大家能有一些共同点做沟通丛,国内和上港足球队的合作罚边,正是汽车和足球之间速度与激情授、自我突破的契合点磕,足球又一个很大的特点缅敲尝,就是会让人意想不到吩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瞄亲护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年的罕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩丘,与此同时避,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一里摄吞,长安汽车产品质量持续提升晌盆轻,用户口碑不断提升媒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象浪蹋病,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一浚吐、全球乘用车品牌中国市场第二名久。   关于未来糙间逗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会配,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划竣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升皑跑。   2017年是长安汽车的产品大年喀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市仑驼帛、全新的SUV CS55括憾敲、轿车睿骋CC斤好、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市么,将会进一步完善长安汽车产品谱系汰。   如今托,长安汽车已经入围“国家品牌计划”酿项厩,站在国家品牌高度寻求发展炕蛋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任痞蒂固。提升品牌溢价能力衔桥工,成为长安汽车品牌发展的重中之重辉。2017上海汽车期间济,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平防赖钮,关于长安汽车的未来需,徐留平董事长有话要说忿,以下是对话全部内容庐贯。 凤凰汽车抛咀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的锑采?   徐留平堕尉午:回忆长安汽车自主品牌的心路历程扇,我们也是不经意之间就走到这个地步梯晨芦,因为一个产品芒梨,特别是像汽车这种产品是更加的明显庇,它反映你的公司文化蜗芹退、你的公司理念是什么样的东西潘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看凛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过薄铰溃,你怎么样让产品吸引住消费者南闷景?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球仑骨,靠的是什么盘骑?因为美是一个主观的东西蜗赌胸,有人认为这个很美门垢,有人认为那个很美楔河枢,从长安汽车之前的产品来看尾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来磋劣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么翅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的刮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错贩抛深,同时想把这个产品往这个方向进行修改哗当痘。我觉得在这个方面碧靡,从长安的角度来看慌温繁,就是对于这种动感衰、时尚这个理念的偏好陡韧。我一直在体会派,其实我是在反问我自己朔累,这种偏好它是怎么体现在产品上的都段蝗?实际上是我们内心的这种偏好侍废场。在过去的2-3年中揪戏沟,我们面临的话题魄,如果过去不做总结晴拖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来刹廷汞,另外更重要的是说苫捂,下一步你怎么做忌铰腺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法伪唱扑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车期,下一步是个什么东西撬仍,消费者需要什么样的产品灸,然后作为公司来说冕,你们能展现出来什么样的东西喷行传,最后我们总结叫生命动感智色双旋璃,当这八个字出来的时候辰绞,我觉得是非辰蓿好蹿,既是水到渠成酣款关,又是醍醐灌顶淬吕垛、灵光一现窖嚼。这个过程梯,不仅仅是八个字的总结靖倦。这八个字出来以后扭量,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好息,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念码,实际上不仅仅涉及到造型甩茬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验愤隘。这样的话理膝,就有了一个提纲契领据硕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西便,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中冻,就能够有一个非常精准的东西氛。   刚才你特别提到“色”屋痢坚,我们当时想说妓检,你必须要能形而上惰棱嘘,要能够抽象出来拔弯,如果说你不能够抽象出来勤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候府鹃,如果你弄它50个字苹丧爆、80个字输燃,你可能不够形而上姑芦,不够抽象化籍,最后我们觉得“智赌乱、色”体,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求躲谩滑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动美。   第二个就是说消费者情感的体验跨牟贫,比方说对这个造型和颜色九,甚至于这种声音或者是形状灰山、线条的这些方面的喜欢掇哎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西倪乔电。当然我们也在想用什么样的词比较好厢,最后觉得设计的这个词很好冠盗,一开始我们还担心说这个词字挺多腹峡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化筋晶桶,我觉得就应该让它有想象力泌昆,就应该赋予它很多的内容蠕杉的,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的枫,孔子都说食色倪拱,吃饭以后第二件事就是这个字笔,我相信孔子说的这个字也不简单意思巴吴,实际上说竞侥污,智色这两个字还是最终反映的是人喀,特别是消费者的一种需求滇粒俯,对于未来传统的一种期许抱,这个过程当中恫沉仕,对我们来讲惺,把这八个字想通的时候横牌割,我们感觉到非常兴奋也非常重要的苏,这是我的第一段话题诵梧。   第二段话题说这个对长安有什么用处常连抨?那次在发布会现场有说波搁疥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候凸囤莲,一开始我就提出森,第一个墩,这个产品要漂亮尼,你不漂亮的话爸,什么样的东西都没用拘骨推。因为我们很早的时候就开始在考量感匪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蕊,后来发现不行崎妮臀,最后我们在大概07将挝肋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了怒霉。因为你还不能提炼出一个高大上嫌臣蔡、抽象色卉纳、形而上的东西酶耻汞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮农,但是每个产品都出得非常艰难舜塑咆。这个事这么长期干也是一个问题冕僧完,因此在三年前的时候粒坞片,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了荒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解焕,对于消费者的这种认知唐亨肝,把它抽象化典评,那么这样的话理解了以后内既,再把它具体化奠钾,特别是在产品胎碌荡,也就是设计理念当中一些图形化的东西晦,因为如果你不落实到图形化的方面港搽搽,那就只有形而上没有具像化 方袖笔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中沽蘑,图形化和具像化过程当中锹,这个就出来了萍吃囱。   这个出来以后轿,我觉得对未来长安来说垦,我们未来在产品设计的过程当中久纲,产品能否做到生命动感智色双旋盛歌奖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来焦嚏卫?这样的话皋芳,实际上说忻缸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中宏,几十次的否决露肯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成焊孤,几次或者就十次你把它完成阑蹈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了互俯,那么这样的话辽桃,对于长安汽车的家族化洪蔚盯,我们看了这个车洗涝痛,看了这种感觉这种情感的体验奴,那就是长安汽车欺憨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车洪速胆,这是一个壳疟橙。   第二个就是说灌箔,我们自己在研发制造设计过程当中屡娃,这个速度大大下降腻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降弹我诞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢绥蕊恼,如何把消费者的体验做到更加的精准呜氢,更加的接触到痒点墩孺,这样对长安的影响是极其巨大的仇参亭。   凤凰汽车伴:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念虑叔伤?   徐留平疆届通:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念檀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法舒疥。如果说把它拆分开来蒋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念驴凶,智色双旋更加偏向于设计领域匡旦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢茹枢借?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚矗涝涂,我相信大概许多媒体会想坪,生命动感智色双旋怎么落地辽婪辱?因此我们就想把智色双旋也说出来叫拱,不要分开店癸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中钮娠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言钩。   凤凰汽车磺:另外一个是提到的认知方面的感觉茂氓,有没有一个专业的因素阔恍疯,咱们除了制度之外龋队寇,有没有专业领域的人来负责这件事身卫纤?   徐留平试碳:我们长安有一个庞大的队伍湾,首先要把一个汽车造好伙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蓖考,到高管团队鸡,到设计团队登,到制造和研发团队猜啪,包括服务团队狄镀,特别是主要负责的领导人观梅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验当埃纬,而仅仅是设计团队的话语雹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离木廉透。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层棠甜圣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素农,因此对长安来讲愁,是既有最高层特别的重视扳班栖、关注和把握辣贩恍,并且这也是一个最高领导者的工作职责靡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知挤涣,我认为在汽车领域当中是行不通的宿鸿懈,当然我们也有具体分工卸。另外也有很多的专业人士完成这个事情骨烽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的秒,还有轿车研究的檄处,也有做SUV研究的痕,同时也有按照职能分的啡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中衫潦菠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓攘,如果仅仅是设计团队的意见棵酿,肯定会偏离了方向割。 凤凰汽车捎:一把手是指您吗韩锯层?   徐留平墨喊菠:我是其中之一棺奇。   凤凰汽车瑟芭儡:长安汽车自主研发的新车嵌,设计既、评审署无、评定环节您都会参加吗钵?   徐留平剧:我必须参加蹬檬,我前面讲这是我的职责狭,所以我必须参加疤规。   凤凰汽车娥:无人驾驶车呢甸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车缺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了劳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产闷奖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鞭茂?   徐留平蓉:上一次品牌发布会拨,最新的无人驾驶技术也做了展示呸聚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上砷,高速公路的环境相对来说可控性要好忿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的举凶,难度要更大杯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻叫剖兢,我们不仅能在高速公路上做叛,而且能够在城区做堂玻耗,这个技术我们已经实现了突破塑。   凤凰汽车颠撩:长安无人驾驶技术进行的这么好献,量产会提前吗射?   徐留平仆潍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加栋,实际上就是说穆猫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到赤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西攫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点侨镀蓟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定窟伍。   凤凰汽车儒:中美在进行双边的贸易谈判囊骗,这是谈判的内容之一互,会涉及到汽车合资企业的放开遂,可能是一个双向的市场开放的动作挟墨绰,如果这个谈成了充,如果这个不再规定50%的上限提禾,您觉得对行业有什么影响富籍硷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资尚,那您觉得首先答不答应舱会?再有一个多给他股份的话查呛梯,对企业今后的运营会怎么样骨瓷?   徐留平垃:我明白你的意思邦疯羔,第一我确实还没听到这方面的话题腐嗅魂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况溅配秘,股比这个事说了很多年擂累搏,我基本的看法有几点思,第一个这是国家层面的战略和政策涪铝,作为企业来说慷戚,我们遵循巾,国家有什么政策我们遵循什么政策蹈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错秘硷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点掸邻芍,我相信未来的合作会加深胶惭喇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大漠荡燎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现心苟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题律妹臣,而是说理解消费者秃,能够洞悉消费者凛亥,如果股比的溢价挺高誓涟形、溢价挺低驮速,但你产品不能卖出去浆徽华,那你不能分摊出去倪诺,如何把蛋糕做大筐洗漆,这是合资企业要做的一件事逛察。   凤凰汽车喷先:如果真开放酚,长安会想着往美国去吗凰,就像那福特来到这里呢凸?   徐留平蘑:长安想要去美国是一个公司的战略绥读勾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系感。   凤凰汽车究嘶龄:长安与福特的合作多吗箔拾?   徐留平攀:长安与福特是我们加强合作的方面恢,应该讲这种合作的程度玫,不仅仅是合资企业负搜馈,从母公司其他层面物吾,包括技术和其他很多方面都在讨论剧,包括海外市诚痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嗽,它的能力提高了毙。第二 现在是全球化合作的时代聘饲怯,一家公司独立运营搅踢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事显,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音藕现。   凤凰汽车讽葡腥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结廖壁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要锤呵,你还说了过去我们做一个车怒艰鞭,可能需要很长时间好不容易做下来滔久弄,比如逸动倘凶奖,是很艰难的备瑞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%定,当然有可能说这个份额很快能够突破50%杯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资陡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤矫喝搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品叼炭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大诵顽玲?第二对比韩系绩慕、日系呵擦何,我们的研发体系和他们的研发体系相比笨,您觉得能不能支撑笆,确实我们的实力也很强唤,我们的内功可能修炼到一定程度什,我们后面会源源不断推出好的产品穗头浇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况顺摊。   徐留平茬客:你讲得非彻ぃ好棱,我觉得这是两个原因导致的和访呛,第一个就是必然性伺试,自主品牌需要有成长的空间监话抛,第二个确实也有机会的原因瑟,恰恰是SUV的市乘,中国的消费者需要这个东西疙蒲,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些疚,反应速度更加快一点棘,把这些产品推出确实是满足他们的需要世,我觉得是两者共同作用的结果吐帝。   对于下一步自主品牌来讲雀劲凌,无论是哪个系及射募,无论是美系糯司弥、日系耙、韩系湍、法系火费,我觉得跟系没有关系躬偶,核心就是在中国这么一个大的汽车市称馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拎愧闪,这是关键嗽洛极。消费者他肯定是有他的诉求的趴眯息,究竟是SUV遁琼勒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西膘,他有他的一种偏好额褪革、喜欢先峭高,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道卢色,这就需要我们作为厂商便磐,你必须要洞察到消费者的需求睹,实际上要看到他的潜意识是什么东西毙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来就从。为什么我要总结长安汽车的过去呢波雀?实际上是我们自己反问的过程通排妒,就是说在过去当中裂绘,为什么逸动会是这样壳撇,CS75为什么是这样澳峡小?实际上说日帛柔,我们当时也没有意识到饭,反正当时就是这个样子娩释,实际上这个过程是一个反求的过程妙救埂,我们为什么会喜欢这样辨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中购,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子玻阜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好爬,我们把汽车理解为是生命的动感逼聚遣,其实是一种生命力的扩张师,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念敌腥,而我们长安就应该提供这样的产品幢窟苦,回过头来展望未来透李,我们觉得这也是一个正确的判断嚷凳。   凤凰汽车醋沏饰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较替恳惭。   徐留平虏:我觉得现在国内研发体系来看搽椽猫,国家间可能还是有一些参差不齐钠聘,我觉得自主品牌的研发能力和体系垄苹蛔,进步无疑是非常大的桃策,而在很多方面可能与跨国公司有差距土铺,有些方面会比较超前钳,因为自主品牌也不是一家秃希浅,跨国公司也不是一家衔,要两者来比很难说核伯缝,但是有一点鳞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易解睬桨,做好一段时间不容易疟泊岁,这个公司要能够连续做出好产品皑,能够连续向前增长晌豁讥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念疵圈、设计应用舵,在这个公司当中都比较受关注融赐陛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因衫妈铂。   凤凰汽车淌暖到:我想问一下自主品牌的建设挤湾嫁,随着我们品牌的推出纶莲,现在汽车品牌进入新的层面春扩放,会有不同的路径选择挥钠寂,比如长城充蜂号、吉利推出新的车型玻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蠕澄靠?长安如何能够胜出馁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌丸怀硷,除了刚才说的两个奔湾,还有互联网造车的未来的合作伙伴庆剃胆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响霓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响奔竞慧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合警郊叙?   徐留平舱记篇:实际上粳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌皋悉,我觉得这是好事笨,这说明汽车产业欣欣向荣撵,是真正的投入匡抚梦,这是我对汽车产业的理解敛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚肚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程迹宿迸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行苗病,例如一个产品到了造型师的时候拾恼木,是一个说法南幂涛、一个样子盎溃楷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的懊目,然后到了制造过程当中又是另一个想法乡,到服务过程中又是另一个想法蔷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西盛乘输,既有高大上的秃握,也有形而上爸狡、具象的马巩,你要把一个公司从时间跨度错梗琅,一个一个展现出来骸佳,而从空间的序列当中魏堆,你要把研发全部都按照这个意义眉,我觉得是很重要的方面乒。我觉得制造汽车是很复杂的过程袜,各个方面的协调冉、综合峡歼、修正仕鹊儒、打磨需要太多的时间潍晨,我觉得这是一方面碎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要然法谴,同时也是我们总结过去体会出来的郸,它是由内而外的戈。可能我们过去没有意识到这个话题潍,我们现在总结出来胖豹,然后下一步能够指导各个方面磁,每个部门都很容易做事情剖忙弄。   第二个问题你讲到造车倦纷诽,我们开的会太多了醋免,失败的太多了厘秒擎,沮丧也有很多改,基本充满笑意也就一次毙脸,前面基本上是批评铺梦、检讨杜犬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行盒汕扳,不高大上始。至于说现在很多企业开始造车败互,我觉得这是一个充满魅力的行当筋浪帽,很多人都愿意去做藉。   凤凰汽车涂耿拱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样滥闷辈? 徐留平配:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面秋,会选择相适应的地方布磕糖。   凤凰汽车限:就刚才的问题我问一下位慰秒,刚才您提到和新创的互联网的合作体扩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔河惰、蔚来也有合作娜,您觉得长安在未来在互联网里面的话钾懈嗅,更倾向于是一种怎样的合作触脾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工翁谭,您是怎么看的巍铰?   徐留平拜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择恨,从长安的情况来看枪挂歧,我们认为哪个方式都挺好的扭趣,现在是合作型的艇怖能,是你可以自己干孪对徐,也可以合作干桅,也可以自己加合作干衫俩我,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钢。   凤凰汽车克侠:我们打比喻捐睹律,37度是正常的温度涂,您觉得新能源行业毖帽辩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说掠雷,您觉得温度是多少堆佰?   徐留平令头:您觉得高了低了幻?   凤凰汽车科:之前有人认为这是疯狂的阶段畅。   徐留平箍末氦:我对一个产业的衡量依据是蹲弛,在目前这种全球的经济运营模式下狙十夏,凡是有金矿的地方耍,都会有若干的人去挖掘它笺攀,目前我觉得新能源就属于这个阶段赡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够冒皆乓,应该更加得进入侮,因为从目前的情况来看怠牢,汽车产品当中摔赶雷,一个很重要的领域就是电池攫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放谎腊,没有这种资本谋五、技术蛙、人员的这种投入霞拾木,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的戏家频。   凤凰汽车评倦溶:那就是说您觉得温度还不够吗位刀吗?   徐留平对丘捶:我觉得还可以矩笨,但是我不太同意的就是产能劫,如果说你的产品技术不太优秀上款,你建那么多产能就是有点糊涂辽。   凤凰汽车屯:很多其实可以通过改造现有的产能萍特敢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能豁酶,从这个角度来讲搽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况就奇?   徐留平萎剑:从整车厂的角度我们希望成本低一点练瘫涤,选择利益大的练。   凤凰汽车镐:所以您不担心过剩吗稠纷?   徐留平固社懂:我不太担心这个问题筋档四,我觉得电池还处于不确定的阶段沃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候帝。   凤凰汽车佃钠磨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象按,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鸡摆吉,不管是设计师还是CEO等等梳敬差,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代疟攘?当然那些设计师很多是主管的怀氰,老外有管经营的有管品牌涣价,主要还是在设计和技术的领域揉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的福落睦?第二个是国有体制的问题苹怖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响骇耙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瓦,也在高薪吸引高管人才敛舱幸,您是如何留住我们的人才携,关于体制之上忻妨、体制制约的问题稗晨,我们怎么解决颂?   徐留平刀陕腑:现在是全球化时代非淡靠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早客眷,我们最早的时候是四无仆涵,没钱刺、没人午墙、没能力栓、没地位宪菊烈,到现阶段来讲倡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师赖憨究,这都是一种非常正常的行为怜菲,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢但?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国汾,如果对中国的消费者不能够带动朗,那肯定不行酒,我觉得这是一个街蹭,无论你是洋务运动还是什么运动蝎翁姑,核心是对消费者要动起来收晚邓,这是一个督特。   第二个关于体制的话题炭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距捣汞石,这个方面我觉得不能讳言脊屡酞。目前来看猴套,对长安不是特别明显彼般垢,因为长安是属于南方集团旗下子公司贫碗,从南方集团来说旧日,在这个领域当中损玛,也在他的职权范围之内做了一些调整效,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享歧宫饺。   凤凰汽车羚搂棱:如何看待这个机制帮筷伸?   徐留平暇白嵌:从国家层面来说铰输,在充分竞争的行业当中这个机制很重要怖堑。   凤凰汽车毯冀牛:你们审批会很困难是吗寞?   徐留平华饥皇:我觉得会快率痢煌,另外一个我觉得汽车集团捅帕,也许给你量化很多股份驳,但是最后你没有创造价值酚梧仿,给你1股雌,1×0的时候不还是0吗拐羞?汽车的成长开、成熟或者盈利是一个艰难的过程细。 凤凰汽车睦藐:十三五计划像长安汽车整体的销量督扣、利润和研发能力以及目标有没有壬伍淮?   徐留平劝逝睬:非常有卸,我们愿景2025舌下,我们做10年的规划绅棋,在这个当中我们相对来说做得比较保守兴,为什么说保守呢溅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当讨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念糖惹。   凤凰汽车唯绣详:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的维,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强僻绥?   徐留平溶壁沮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业暑薪体,在技术和平台方面都在加强合作戏筋棉,至于说未来它要怎么样孺挪,我现在还不太好评价这件事韶胯。   凤凰汽车硼猜:徐总问一下国际市场的战略泉书,我知道去年车展的时候镭,长安说往海外拓展的重点是伊朗酚、印度袱扦、俄罗斯这样新兴市嘲⒘恕,有明显增长潜力的市郴账荡摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去汕蔚飞,比如在墨西哥俩募,对长安而言庞,自主研发这么好沽华,又长期和国外品牌进行合作喷拖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国锋角膘、欧洲的市澈上妗?   徐留平散卑啸:在我们十年规划中就有晨拢,去年讲的时候就是当下正在做的内容辑考鞭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的粹,就是要稳扎稳打刀咯钎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了桃挫,因为一支队伍最重要的是信心弧箍。   凤凰汽车库:国内很多品牌都盯住印度这个市程烀制巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争随,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗始吧?优势在哪儿日烷?   徐留平耙酥:对于海外市场我的理解是要扎下根去甘,不是简单地把你的产品卖出去嗡瞪茂,是你能够充分地利用本地的资源关捂,包括人力资源和其他的技术能力敛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嗽虹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的潜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长钾似溺,促进本地人的水平的提高五期订,那么同时在这个过程当中钱,把公司的产品技术涵盖进去叼课,我觉得这样才能走得远筹射实。   凤凰汽车趴:长安最近一套体系出来了卤喘霓,有没有可能往更高的一段发展膜腔悉?   徐留平溜纲氮:从长安来讲息室攫,我们目前的战略看僳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致赡烁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品碘红畴,这是我们能够奉献消费者更多的东西请,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的随绵蘑,但最终要落实到产品上逻箱,产品是一个载体让消费者感知它知道它污挠,未来蒜,长安汽车会加快产品推进的速度添巨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神膘献府。   凤凰汽车屡差饥:欧尚也在这里面吗纲劳?   徐留平戈丧:欧尚不在咳垫。   凤凰汽车坎速:东风已经有PSA很多股份软,对于未来长安和PSA的合作有影响吗阔斥?   徐留平泊椒碾:目前我没有听到有任何影响蝗萎始,在实际工作中我们也没有感觉到藕佬此。   凤凰汽车容:理念发布会徐总是骑着马出来的柏帕,当时媒体圈特别关注不,都刷爆了朋友圈梗,虽然我不在现城倏选,我不知道有没有特别的意义捷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动忌,当时的考虑是什么可柑炭?   徐留平恒抡播:两个考虑彻洞,一个是我把马和车作为比较梢,你要说一件事穿,一大堆结构化的语言没有必要昂谦吧,我觉得既然是长安汽车揭,我们叫做生命动感蜂狈诉、智色双旋唉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫俗唉迷,如果不这样做也没法让人尖叫溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日徊脱电,上海车展首日韧恳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面私。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量毯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台含酮畅,12年增长了120倍信蒂萍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访坛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略东角领。   受访人榷侩父:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)肮。以下为问答实录捻:   凤凰汽车堪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面涉缴?   雷德?比格兰德鞭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品情碉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沸,这款车在中国市场的反响非臣股粒好娥卉捅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA间,同时拥有强大的引擎砰,提供强劲的动力与性能疙褪忌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声席夹架。所以斥峭俏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品潞亭嚏。   凤凰汽车怯: 在没有设立经销商的地区刃嘉,玛莎拉蒂如何抓住市撑橙帷?   雷德?比格兰德幕认: 我们首先还是会增加销售网络吻妥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点碗,计划在今年年底扩展到75个呢。   我们还在天猫开设了旗舰店溜恳昂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空漠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台伙官嫡,大部分来自没有授权经销商的地区俄睦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多挛舱舞,鉴赏力越来越高套。针对这些人群侧隆,我们还组织很多不同的客户体验活动悄,如海外试驾究删茶,以及互联网方面的创新龄红,如网络平台的直播姐罢。此外砍,我们也有不同的金融政策摊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务滩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式萝。   凤凰汽车湃晤俄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》诲傻按,给汽车销售渠道带来一些变化陕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新回?   雷德?比格兰德察比: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说病胺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品僳闲堪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具眯,而是要提供独特的生活方式体验搬奠判。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待歉饯,不止在中国碉,在全球市场都是这样恐。2016年沦耻河,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长乏价,这个主要还是产品优势带来的氖。新的政策出台以后慌村犀,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响紊,不过最终的销售成绩还是由产品决定侍领。   关于新的法规鸥,我们现在也正在研究当中欺锚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定扳添拱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作饥潭疗。此外诲磐戌,我们在中国有非沉掏榻模好的经销商关系徊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关使。我们开设的天猫旗舰店敖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式扮摔:客户在天猫下定单桂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务屉。所以驼篮赣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鬼盎涟。   我们的很多客户最在意的并不是价格愁残辣,而是优质的服务与体验衰烧,这正是玛莎拉蒂的优势所在申天。   凤凰汽车破锯午: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线笔,有没有什么新的产品推广味亮吮?   雷德?比格兰德唬兼币: 关于新产品峭,现在还不是宣布的时候倍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升托适,等到新产品发布时我们再提供更多信息香防径。   凤凰汽车飘饰: 作为中国消费者熟悉的豪华车溪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鲸缕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好岸次官。对于玛莎拉蒂来说凯,未来在中国市场的前景怎么看慰蒂?理由是什么驰故录?   雷德?比格兰德掸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况校,5年前氮素,我们在全球的销量大概是6,500台届反,而2016年达到了42,100台日筛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瞄沪,所以我们的增长一直是持续的蔼病。也因此勿赐怜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观摆胁魂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似箔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验凌落,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蜗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA筋皑上,这就是玛莎拉蒂的优势臣雄腐。所以饺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度汐茨。   另外拧划客,玛莎拉蒂的车主非常年轻揪撅,尤其是在中国市彻瞪稀,车主的平均年龄只有30多岁围,他们追求具有独特风格与气质的产品攀放,来表达自己的个性与品味讹。   凤凰汽车世: 现在汽车技术日新月异垛,尤其是新能源饱、共享秋讼、智能驾驶方面粪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蓖诺哥?   雷德?比格兰德翱: 在新技术方面家,玛莎拉蒂也在不断发展与提升洽汾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统绵攘。我们并不追求生产最快的汽车盟睦袖,而是要提供包括技术仆、性能田琼都、动力衰痪氮、驾驶体验等方面在内的最佳组合努浇纹。   针对自动驾驶材,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助溉廖,帮助驾驶员减轻疲劳劣,降低操作难度逼魂骚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的斧伸,包括独特的声浪皆勤、澎湃的性能骋钒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统铝捕监,这是玛莎拉蒂所追求的彤共。   关于未来对新技术的规划卧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求翅妥,比如减少温室气体排放碑,这一方面玛莎拉蒂也不例外谜勾。此外赣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术颅盗农,如苹果CarPlay和Android Auto鹊隶驾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统侮耙恋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术骂缴螺。   凤凰汽车贤夹方: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化农塘,怎么适应染桑?   雷德?比格兰德规壁憋: 针对年轻人群荆醋,我们采用的方式不是改变自己弊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应塘翔。比如在中国叙,车主平均年龄非常年轻井,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主饯霞颓,便是一位年轻的中国女性嫁蹿课,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表串苛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史童,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意狈,包括法拉利生产的强劲发动机糯、独特的引擎咆哮声附丹、奢华优雅的外观与内饰哇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神棱麓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势经泄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐卑夸。   凤凰汽车丰淡灭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化仆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级庐梯秋,有没有针对用户画像做调整汐考?刚才强调坚守自己的DNA和理念华泪赋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蚀?   雷德?比格兰德颊拌: 在中国独九,我们不断渗透到三四线城市豹极,但是目的是一致的芭,就是要吸引更多年轻客户剁恰嘘。但不管在中国乃至全球的哪个城市鸽撮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机臀瓦、激动人心的声浪蛊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备需,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户居胃讣。   在设计经销商的时候酥,玛莎拉蒂也不是随意为之蓖嗡柬,而是按照需求进行规划江。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疽效吮,首发售罄的100辆SUV中坤钩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区趣揩胯。因此莆卡棠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商嗜狸挠。同时颈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品藕蝗,客户需要一整套的优质服务踩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置奋练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己镐旦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嘲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生殊爽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述啦。   提问烦:您的新角色到底是什么样的垢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上合?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法赫糖?   Alfonso Albaisa鞍痹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁介,跟所有的设计相关的工作拢欺,都是由我负责辽挥。之前我100%的时间放在英菲尼迪炔送,现在会分30%的时间来篙鲍舍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作绒崇。现在大家看到的一些车型顾,可能是一些原来的车型传盒哄,我们现在的工作庇傅碉,也是快马加鞭光芬哆,希望能不断的改进矫歌联、提升现有的设计铺。   提问啼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么提垄?如何看待他推动品牌前进时的作用该?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa兔唤苍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管艰背,我们会共同合作馈,不断进行我们设计的演化弘。其实我到7月份才会正式上任册,我现在猜测或确定未来的设计理念韭椒,还有点为时过早凄诬昆。   我们知道肥府通,英菲尼迪这个品牌是非常时尚卢急、非常大胆前卫的纷,我们的这种设计是一个不断演进的过程函标编,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改款些事。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计歌采传。   卡里姆跟我有很多类似的地方母。比如毖,我们都是艺术家出身矗脯,非常喜欢设计李叼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞标杰,并将其以各种形式发挥出来孔锹郸。   提问滔苦蒂:我有两个产品方面的问题第第。首先庐窘畔,这个概念车非常漂亮劫,它背后的设计灵感有哪些蝎谢?   Alfonso Albaisa寂闲冕:秉承“冲突美学”设计精髓徘芦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素识剖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡佰。基本上就像艺术一样铃廊斡,包括缝针贾、包裹感策,还有使用的木质擂违,都是非惩Шテ海好的手工工艺荣圣。这是一种感性和理性的结合匡腾昏,还有一些肌肉感极强的车身线条垃溪。   提问兰归酒:这款车未来的定位磕丰、消费人群是怎样的顿?   Alfonso Albaisa逛猩:一般都是比较年轻的家庭漏,想要非衬技保宽敞肌、具有运动风格的车型避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟裤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日痊户彪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办女缆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示耐糜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容靡紊略。   在发展新常态下卯信请,消费动力开始向下线市场转移佃咕。同时谅韦氯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级薪坟咳。由此猴诚星,县域市场成为新时代的“金砖市场”韶截镀。而对于汽车行业豆绣栏,消费升级利好之外崇闺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇酪亢饰。如何撬动县域这一重要市诚媛瞬汀?   胡绪雷表示床兜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局怕沉,帮助县域出租车进行升级改革蔚旁亥。县域交通的数据化搽憾、智能化发展阜,有助于未来网约车的下沉渗透嗜冬穗。县城消费能力相对较低趟挛党,在出租车领域引进大数据之后味,未来再进一步升级到网约车负观。   据胡绪雷透露愤雾堑,首汽将在县域布局三块业务判矮:长租车手版、网约车(出租车)歇河录、分时租赁丹。分时租赁是纯新能源车届,未来分时租赁或是对公务用车的补充遁航外,它是纯电动奸扦,不用长时间租划辖,可以通过APP来完成旁。目前娃秋时,在北京有1000多辆车昏,150多个点位灰谈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市丁材,对公务车改革会有一些帮助犯踞捕。   胡绪雷认为羞朔,网约车行为是偏汽车前市场的角色里,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式都前。第二恨,在居民习惯了这种消费行为之后倍痪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用癸茄蕊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导挡。   当日坍,首汽约车作为新生力量捻扇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进唤卑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”四兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽董弊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日匣挂绥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办壤叫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示垫车,渠道下沉要根据市场来判断辈,服务要根据需求一直不断地跟进葱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况欠匠,比如说对经济的支撑盘,对政策的拉动圣盛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用墨拱。近几年镰感,一汽吉林产品在县域销量比较高歪,对县域市场的期待也非常高叼宠瀑。从目前产品结构来看倒,产品消费比重70%在县域毋绕,30%在一嘶其、二室庇钠、三线市场崩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型弹,外观幸蓄全、配置瘁、价值都迎合了县域市场的需求拨肪笆。   从流通环节上来看羌,县域市场做的非炒虐铮好丘势,没有什么瓶颈因素匙。一汽吉林也努力在渠道建设霸、服务跟进等方面做成长和改善泻堡陵。同时宋长欣也提出了一个想法班迷,“县域对自主品牌在公务车得朝、公务员购车方面是否有政策倾斜汞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长冈魔,这是我们车企的想法叮街。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时喇,要根据市场来判断挽婚。目前话,县域之间的差距非常大拜掠断,包括现在推行的3G服务酮柒狡,在那些无法设定固定站点的地方蝎,推出了3G巡航服务婚匡凸。服务是永无止境的工作脱拭闻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进旁翔垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣捅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日佛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苍妊环,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示挡勘,新能源汽车推广比较看好北肯、上巷竿、广限行宝驮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场挞非。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车祷睬信,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鲤酣。尽管都看好电动汽车的发展趋势渐仓烁,但做好市场并不是一件易事梆斜。   目前比较看好两个市诚浮,一个是北橇、上父烹你、广限行晶何牢、限购市澄垢鄱荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘斗帷,这个市场的发展速度很快碌性。例如河南呈餐、山东禽炔、西北区域倍嫉,大量没有牌照的低速电动车汗诚,在政策方面仍处于灰色地带冠殊乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年匠鳖,在国家和地方补贴的支持下拉瀑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右谈舱,在农村市场芍、县乡市场得到了非呈崤矗好的认可酒弗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求铣,县城市场的消费者的房屋空间大襄使,有充足的空间停发车辆拱岸,拥有较好的充电便利性殊。其次行驶距离不长密膳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求擞蓄。另外串,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难烩,因为小车型成本低惠。   赵智刚表示怒惦鲤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展茅不邯。河南地区弊涩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排虾氯,在替代当的出租车安会、公务车方面取得了不错的效果叙靖。同时曙,也在积极跟海南政府合作疟雹谅,投放了一部分公共用车握。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进礁乡,比如是文昌型楷懒、万宁柏睬汉、琼海等县级市省橙焊,未来将在海南全面推进坏口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲坝镰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点抄了烈,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行锌。会上拔患,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出部澎玫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蛋弟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本呻,是参与全球竞争帕嗽垦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涟厦废。”   在当日的论坛上浦幂双,郑刚发表主题演讲伴范勾。在他看来灵,打造世界级新能源汽车的品牌冉虎李,最核心的是独特性堪拢贡、差异性衰港韧,是比较节能优势毛饥,浮出水面的是视觉扩、是LOGO宛、是VI措,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势绒梳,其中成本优势是最重要的组成部分绥。   早在110年前冉鞘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择筒苟翱:蒸汽驱动车吩、电驱动车和燃油驱动车票美。然而蛙,在后来发展中厩童孙,电动车败给了汽油车廊。这是什么原因造成的商?郑刚提出是成本造就了新技术的普及苇。亨利·福特发明了流水线生产诗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候驮市,成本大幅度地下降糠壤,售价拉低到850美金菇现虐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车埃窝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌莱惟。100多年的历史多次证明了这一点炬济。” 郑刚说喂。   在反思自身发展时纷介澈,郑刚透露寿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量付疚,规模在迅速的增长芯墨蔡,但很遗憾并没有带来显著的舶、大幅度的成本的降低拒迹枯。   为此洛,郑刚提出爽士,在推广和普及新能源汽车的同时弛,光靠技术进步还远远不够握乘,更加要注重猛、培育成本领先的优势萌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本确楼赁,是参与全球竞争泵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提庞。   他建议陪拍汲,对新能源汽车未来的产业政策桨幢、行业标准泌、行业监管等被羌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术颅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低币烫,这样才能培育出行业的龙头企业库可会。   如何通过提高规模妻苗、优化设计倒溪、优化政策和制度创新派?郑刚说品铂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本布、交易成本和政策成本辅概朵,来打造企业的综合成本能力和优势扣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势疏巩氢。这还需要企业和政府共同携手穷矗,不忘初心搐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标记睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉考清:韩大为" "  魏建军多次提到簇磺霓,我们的确有很多故事静,但是他们没有写得很好插僵鹿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖到侗级?魏建军直言不讳地说盯抛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后败。   囤地赚翻烂剧、离开保定激贤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来无穗开,且莫名其妙病,或者无中生有的传言所困扰牛,最好的纾解方法是什么膘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车巩式瓶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚介,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂梯柒肌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后笑问,魏建军巧煞氮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监缝甜,与部分汽车媒体交流挞故。以一身轻便的牛仔装""示人""枫施,魏建军笑着说驰,是在同事的建议下才穿出来的棋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言夹,魏建军坦言肝劣,的确压力很大夏僧,也很难受扛曝捅,“有时甚至想哭”烯。他说冀飘,我本人就是保定人搪面,能不希望自己的家乡更好么拓恍兄?当然巍夸,我们只有把自己的产品做得更好柿募。    诚如魏建军所言项拐,近期叉乡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌疼为。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾悔,来自媒体的反馈好评如潮猴迪凭。有作者甚至设问楞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后然忿害,否则也怕媒体老师太忙”悄靖,长城汽车一位公关人士插话道翅。    10日下午的WEY首度试乘试驾屋馅鸿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意适茄女。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格急确,有同行在现场就说诉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车捕新朵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型客抬凛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型矢。    动力配置上菱奴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机倡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术碴柯崇,最大功率达172千瓦炊休惹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器精窃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点掇习编。在长城汽车徐水工厂的高速环道上猫茄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时供,VV7s几乎没有发飘的感觉立僧仙,而车内噪音也得到较好的抑制剿。“我们在整车NVH方面做了很大努力畅炭,也取得了一定的平衡”忱渺鸥,魏建军说绘。   VV7S    在交流中缺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时录窃度,大谈廖、特谈所谓“轻奢”梢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时漠刊,咬住“聚焦”二字不松口肚惜。而是多次征询媒体试车时的感受艘瀑丰,并逐一分析描辟外、解答媒体所发现的问题僻。整个交流过程啸肩复,他都态度诚恳街罗危,即使是谈到一些尖锐的问题疼堵广,也并不辩解钨刀贝。他甚至非常谦逊地自问自答袍伪,人为什么会失败脆饯径?尤其是一些有着巨大成功的人脑触。因为以往的成功撅齐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做空,就很容易让自己失败阿矗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蓬午,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车巷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然叔浑脊。他认为檄乏,好的产品本身就是故事巳茸,而WEY就是要做最好的产品篱。此次看看,魏建军多次提到衰我,我们的确有很多故事要讲僧,但是他们没有写得很好蛋鸡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的巧悼搪,所以撤,我在让他们重写十畦伯。魏建军笑着说钠艰奉,把一桌人也给逗乐了骂峨儒。    在媒体谈到其他竞品时傻吓,魏建军都给与很高的评价赴围。不过最终还是认为自家的产品娟:底盘更扎实堤校窗,操控性更好佛,“因为我自己就好‘玩儿车’”冷虽,所以对他们(研发人员)的要求也更高奸赖。   VV7S    据悉煌强,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蒜堑,预计售价在15万-20万元区间痉淬烹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点庞,他思考了一下才说教,它的配置太丰富了畅秒俩,在相同的价位空间封粮溅,“肯定没有比它更多姥矗峨、更好的”类。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖酣卵贾?魏建军更是直言不讳地说骆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后暗谭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中抚捎,一位来自上海的资深试驾教官说炭徽,之前很少接触自主品牌汽车肯,这次也是第一次来到保定蛇孝乌,第一次来到长城培碉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料妈寝效。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒避獭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言还艘港。期间平弛,有一位同行说擒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好耽?或许这才是魏建军的真正用意吧齐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋嗅:李芳" "   陆逸表示票核,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冲,因为正处于发展的爬坡期肛蓖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说湿剐强,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蒜,而且要深度国产化窗庭睦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鲤呢妻,雷新透露随,上海车展期间井竞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时悉磊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现丸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时保士,陆逸明确表示锹钎田,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钵赔峦,因为正处于发展的爬坡期焦诞库。关于国产化的工作侨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略烫,未来将坚持不懈的进行国产化工作滤冒,而且要深度国产化偷。    日前虐身老,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典倡。活动后祷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访梢氓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应桂唾媳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年动天,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆涧佩褐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%谴澄亢,超过23万辆括。今年第一季度让纯,英菲尼迪在华销量破万辆母,同比增长4%淀词,而其全球累计销量达到67367辆桑,同比增幅为18%粪帕。无论是在英菲尼迪全球体系中迪却,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中宠敝乒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色虫。在不少业内人士看来奇暖纲,从去年4月以来屠夸晴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞解莲。    对此糠,陆逸强调兼片渺,目前英菲尼迪的销量很正常边词,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军盆味攘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年纽兴,还处在爬坡期比。他还说房尘干,所有的汽车品牌进入中国后姬桂贝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加锈门、运作能力提升及投资力度加强睫究呕,会迎来一到两个爆发期瘸毕鲜。    事实上墨,从2014年开始弛兢嫁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后穷庭,就迎来一个销量增长的“爆发期”湿脑虏:2014年匹席楼,英菲尼迪在华销量超过3万辆德唱,同比大幅增长75.6%男浩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年豆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆腐溅曙,同比增长33.8%羔。    不过孰淋宽,步入2016年倦售,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期退耗貉。当年4月初棺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在乐,刚好满一年兄。在过去的一年里侯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态焊硼。陆逸坦言词妒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鞘戒,以便更好地认清我们是谁潍衬,我们的未来在哪里烩介,我们应该做什么渡。”    在陆逸看来脖衫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌皇举陡,今年是进入中国的第十年赫泻新。所以作为一个年轻的品牌将,这本身就是一件很有挑战的事情铣墨付。他还表示夸脱林,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累潘其,是更聚焦的一种进化室贺仇。因为市场环境在变化究,消费者的需求在变化破,我们也要根据变化不断的调整胯、创新馅、挑战自我怖桶。”他说宦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来士硷蚂,就提出了‘挑战者’品牌战略碍骄习。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过窝沦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的软迟列,品牌口号必须得落地篓酪。”陆逸表示朗钡歉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发玲税,聚焦目标客户群解煽翰,让产品与目标消费人群建立联接糯铝、产生共鸣伸。    陆逸对中国经济网记者表示敖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说完,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坤,而且要深度国产化可双。”他说判耐坟,中国是全球最大的汽车市炒寻哟佟,同时也是很特殊的汽车市沉憧啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国碴,就要真正的了解客户催奸,扎根于客户秀寿、扎根于市嘲浮,这就必须深度国产化凡实。据雷新透露疥,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%乔。    但是烩沤汐,从2014年底国产以来不辉,英菲尼迪只推出了两款国产车型妊:Q50L和QX50釜。对此家催荒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑你。陆逸表示新靶,“关于产品线布局的问题径关芜,英菲尼迪有一个长线的规划燃杯。”    陆逸介绍说祷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年巴,规划内容包含平台规划拭喇假、动力总成规划以及国产化的供应链规划等膛甘函。他还说奉竭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备程,我们的目标是通过完整的产品规划纺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品颗庇酪。”    谈及国产化在今年的推进程度逝,陆逸表示穿岔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中擒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布卧泼宋。”雷新进一步透露型仓,上海车展期间咸驴寺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时即必田,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现长碳舍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年薪试,通过销售Urus平齐念,兰博基尼总体销售量会翻一番瓮,突破7000辆大关水戮非。    在更遥远的将来谦干宫,很难说会不会有纯粹的电动车显。这是因为蓄电池非常重尝拱什,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制祁廉氦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌截。自大众集团和奥迪公司接手后态,兰博基尼得到积极皑硕汐、稳健的发展缺踞。日前剃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂廉弊瀑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员匠耿鸵,商务部主管Federico Foschini犁僳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员伯厕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问绊廊限:并入奥迪公司之后弹任独,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持幂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的却缚?    答癌:2016年较,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关芳僵倍。奥迪公司和大众集团接管之后静,对兰博基尼进行了很多投资洁蛔,让公司发生了非常大的变化外拣入。此外钎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品甘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高攻拘,如果没有这些投资叔匙,就完全没办法实现这个计划惶潮。所以棋访罗,兰博基尼公司从中受益良多臼。可以说毕天领,如果没有被接管钩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来食。    问眯李:在您的介绍中狠闻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高涤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的券锑彩?Urus投产以后柑磋蛇,重点会不会向中国市场倾斜烧饥醇?    答镐墙:目前撩,兰博基尼公司只有两个车型系列石瑰脚:一个是搭载12缸发动机的Aventador弓电,另一个是搭载10缸发功机的Huracán少薪。因为各种原因曙村,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降汇桃断,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势茂懂。2016年戮肖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车臼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%等,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%哩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放别冷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加雀抗券。2016年浅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆动旧捌。新产品会在2018年投放狸,到2019年前寿,通过销售Urus够关,兰博基尼总体销售量会翻一番寿罕,突破7000辆大关够灌鲁。在中国市场上郡,SUV是非常重要的产品瞎来。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求盲。    我想强调的是缸取定,在中国超跑车市程!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端啤伯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币涕,Huracán大概在300万到350万人民币龄荒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平娄拧厕。    问庆峡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的丁?    答事寞幕:目前斥,兰博基尼在中国有15个经销商动棋。到2020年从坝,我们希望经销商数量能增加到20到25个袜轰涉。当然必揽,通过Urus的投放坡桃,在华销售量会增加读孩,服务涵盖的区域也要明显的扩大承酗。    问缮:如您所说钵谐彤,兰博基尼在中国有15个营销网点怠俩呈,去年销售了151辆(车)勒。我们简单的推算一下浮复浦,平均一个营销网点一年卖10辆车淬。那么艾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样唬氢羚?在新的超豪华SUV到来之前绿谋,是否有改善他们运营能力的要求呢桶涵能?    答窟:是的休鞠檀,会明显提高经销商的运营能力凹,新Urus也会变成一个破局者词。虽然现状如您推算貌徒拎,但是在Urus投放之后北食,大概2019年或2020年婆撂锰,经销商的数量会增长搞篮,同时每年的销售量可能会提高到30辆安浆,整个业务会明显的扩大袄,售后服务也会明显提高藤。而且由于SUV使用的频率比较高鼓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班赏案壬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入呸敝。    问鼓:兰博基尼车型比较少挟镶踞,所以每一款新推出的产品都极度重要胁。现在的汽车行业发生了一些改变搜舵剖,比如智能化扯赋、电动化完蝗。那么浓,兰博基尼在研发产品时枚,会不会受到这种趋势的影响派?    答赊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鲤裴唬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆刊侯,更多的是代表了一种感情储剖尉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador收,采用V12的自然吸气发动机巾瞎献。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验铆。    这是兰博基尼最核心的销售主张潜厕。未来考操厦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协桨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度俯,甚至会超过前款车型痛。而出台Urus产品时则会有一些变化谓,它将采用涡轮增压V8发动机回,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机费。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型衰棉雀。但是晾计踞,不管从产品定位绥,还是感情诉求方面来说图,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观惰。在更遥远的将来敬途,很难说会不会有纯粹的电动车剖。这是因为蓄电池非常重损,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车缮颈,可能未来技术上会实现新的进步摹故新,那时我们也得重新考虑这个问题恼。    前些天寐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蹿哼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录诵尾,其V10的发动机再一次提高了功率告嚷。当然肝董即,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA岭。通过技术创新以及功率的提升茎观壁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者魄苫常。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车遍。在预销售的阶段猜眉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来刹搐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鸥,能够击中客户的心理需求舵。    被访人缓玫钮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作词父。1998年到2007年股,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年恰媚,负责兰博基尼产品工作;2015年田乘昆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员柯薪,负责销售及市场营销卢菇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班未:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示县棱课,中国是世界产氢大国避曙,制氢设备狭耗佳、储输设备吃搁栖、制造技术等条件不错讳,具备发展氢能的基础氮驾辫。从环毕缎;和能效等方面考虑秃檬灸,中国应进一步推动氢能源产业的发展官。    周奕丰谈到绒贾,中国目前主要依赖化石能源扭痊雹,对环境污染严重擅坚。氢能源因来源广泛蔫、燃烧热值高握歉面、清洁无污染和适用范围广等优点们呸皆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源撑捻显。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分煽,目前看鳞梗,中国氢能利用的研究相对碎片化岛概挫,与国际先进技术相比还有差距绒交菱,没有形成产业化枢搞、规模化发展寄。中国应迎头赶上统娜,卡位世界前沿斡瘸概。    他还提到嚷逻祭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一驼凶搁,提出实现大规模秦、低成本氢气的制取扭辜搐、存储瞥、运输慨靶、应用一体化的战略目标遁。这非常重要官睬,未来需要各方协力疥晚,加大投入裁虏喷,推动相关产业进一步发展羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表舱煽臂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蓝谴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济钉憾撅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措苔。    他谈到缸山,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拎迸,各方需要引导资金更好地支持实体经济晤,促进金融资本流向实业浅崔盗,真正促进经济稳步发展晶铰,夯实经济发展基础泞葛寥。这既是稳增长咖、调结构的需要窍奴,也是抑泡沫汀咕募、防风险的举措路,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动旅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进险详鸡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力怪络烩。    周奕丰最后介绍恕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下粟剩,也在不断创新突破癌摔安,寻求产业升级巫。公司主动发挥自身产业链竟屎、区域及成本优势蔫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业琅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区潜龋斧、旅游景区谭阀淌、汽车营宿地撕、农家乐邯仿低、家庭菜园等不断扩展外写镁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业慷毋赌,以多种方式在国内推广土壤修复戏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场副嘲黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "   国外媒体报道揽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示颓都,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆握埠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴步。 李彦宏    李彦宏表示尸容,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车版。尽管有一些技术问题需要克服祟忱,但它仍然有望达到目标垛纫唯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司层,前微软AI专家陆奇任首席运营官樊,负责大量投资的自驾车业务部门身菩。 百度自驾车    李彦宏表示孔,我们很可能与传统汽车制造商合作擦橙侵,而不是孤军奋战句卞,目前还没有制定出这项技术的商业计划芥韧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆逗。我们将竭尽全力实现这一目标悄,收入和利润是其次的考虑猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年师,其所带来的经济红利在近几年日益凸显侍第楷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样付,共享经济还将怎样改变生活口?   三年前丁乏问,基于对共享经济的热忱侯村,清华学霸张丙军创立PP租车感咳,开启了汽车共享事业;三年后痪劝隘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户裙风,成为汽车共享领域的领头羊戳默购。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀令刑迁,3月7日嗅,张丙军开启了共享有车生活的新征程路暑。   3月7日氖,在几百万用户的共同关注下活,PP租车正式升级为START共享有车生活平台炮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破劲家,也是张丙军重新定义有车生活姜酣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅螺。   从PP1.0到PP2.0时代伸坦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记狮烘橡、一个符号或一个名称那么简单崎羚澎,它是企业创造持续价值的支撑话卯。若没有十足的理由苏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓豁肚。将PP租车更名为START几仍,是源于怎样的考虑鹿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解童。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体两,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举博秃。   “三年前炮宫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法介。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益贸版,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型戊烘。由于便宜便利漂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具杉陀私。”这个阶段管亢,他称之为PP1.0时代幌。   经过三年的发展全姥痰,PP租车推崇拥有而不占有剩规、盘活社会闲置资源的共享方式变,逐渐建立起以车为媒介溃聊,重新定义有车生活的2.0时代禽剃串。“START不是买车厦,不是租车陌炮,是共享有车屋怒酣。这是年轻的人群繁享、爱车的人群领喝,最向往客掸佳、最有潮流的有车生活方式般盒。”张丙军说酮底,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择湍琉歉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验变胳。同时县硷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户衫砍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区崎诬,让每一个用户体验到最真实奸赂师、丰富潦下、有趣的共享有车生活贡。”   START代表着新品类蓄、更丰富的选择脚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下轨,相较于神州租车策式屯、滴滴租车等传统租车公司套酱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢凑珊?   张丙军认为矫嗜,START的核心竞争力主要体现在三个方面途。   其一阿据,PP从1.0进入2.0时代糯眉委,新品牌START更具有张力签,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神壬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求激恳,START重新定义了有车生活托揉抡,开启了全新的“共享有车品类腑虫。”   其二份,为实现共享有车的多样化选择肛,除常见的家用轿车外匪亥,START将主推个性化的用车体验涡昆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型吹蜡,如保时捷911起途豹、特斯拉肯梦梦、大黄蜂狗扰、牧马人等等畴乌簧。此外啤,用户无需承担高额买车款和养车成本萄搪帝,性价比更高据粕凤。   其三梁宫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立赴,以及更完善的用户信用等级擒骏枢。这也是平台长期价值实现的核心藉胜角。” 张丙军介绍仍广孺,START共享有车生活平台为使车主放心共享膘,平台推出了一亿元车主保障金伴匙,严格的交易信用体系居赫叉,确保车主爱车无风险;对于车友峰弥,START还与多家大型保险公司合作副,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务贫鳖,为用户提供更具信任的服务婚磐施。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流赁巩惮,我们的目标是糙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来攘茂涂。”按照张丙军的预测荣涉涡,中国自驾用车需求量巨大署缆,而现实矛盾是洁仙按,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车诺沏特,不允许每人买一辆车满足自驾需求侧储清。相对于传统租赁公司5-8万的库存量钳泵魄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用獭。   此外矢闲粮,他认为桨,随着消费持续升级口溪侵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中奔忌。“感受丰富车型带来的不同生活体验参,将是爱车爱生活人群所追捧的方向棚镜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质井、丰富乱郴培、有趣的生活方式夸,让有车生活更加精彩嫁耸。”   张丙军表示吭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者父嘿办,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验犊介莫。START跨令,梦想才刚刚开始钨惮覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗居糠:李芳 版权作品奶号獭,未经环球网Huanqiu.com书面授权豌躬剧,严禁转载杆,违者将被追究法律责任歼刊熟。 获取授权" "   今年全国两会上吗怒散颠,董明珠在接受记者访问时说台舞:“只要你敢想炊,比如以前谁会想到人能上天擂,如果我们不去创造蹬,人能上天吗涸?你不敢想响肪揭,你不敢去试验堕花探,你永远不可能做好盒拇。”    过去的2016痕腔,伴随董明珠的垛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈洼府伤:格力全员加薪1000元秃香、格力的员工房何翠科、以及格力的手机……对于这一切焦,董明珠并不过多在意娩工瑞,她说浚,自己最关心的还是“掌握核心科技”痹维随。在今年全国两会阶,作为人大代表荚琼,她再次提出了自己的董氏宣言慨饯:确实这两年的发展桶抚陆,总书记提出的供给侧改革涵碾惋,我们就应该做供给侧改革的排头兵蹲坊,因为做的是实业痊琳,能够掌握核心技术靖,制度也要跟上艾督,真正给那些创新型的企业腺饯拆、有创新梦想的人一个环境分。    对于国家识目、社会陈媚鳞、普通百姓的诉求酮,董明珠是这样回应的坚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献讣,他真的不是仅仅是索任媾敬ⅰ,收获白薄弗,比如说我们过去讲欣措莱,这个企业了不起论班夏,再就业颧挠,反过来你要感恩这些员工滩伯,没有人来给你打工歌沸,你凭什么去发展良嗣?所以我觉得要有一个感恩的心情陶栋。”    把感恩的心落到实处布裸,就成了格力员工的2室1厅翅聚拉,于是妇,别人家的老板就这么出现了驴。 记者袭发护:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧裳书?    董明珠缉彩犁:对丛爱搅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现泥。    记者璃:以后所有的员工都会2室1厅诗窟井?    董明珠蛔:对对对书笺。    去年末景耍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛呷啊,但因股东大会投反对票而失败乒。随后克偷,她以个人名义增持珠海银隆股份涵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业饯,然而骚将,到了今年好币,新能源汽车面临两大不确定因素擎途扩:电池卧哀北、补贴“退坡”病告。在董明珠这里特挡墩,似乎这些俨然不在话下阑拎,董明珠说狗半狮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟巳氮伪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁C荨,“不是因为退坡我不做微,也不是因为给我钱多嫌犊,我去做酥斡庭,我认为是一个责任魔骇孤,是对社会床旁郊、对人类伯,你都要去选择的一件事济。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖撵,董明珠很不以为然娥芯,她认为纯,这些都是炒作囊邢,并没有人真正说到自己手机产品的质量彪瓦亥,只要没有说到质量胆捐,那就不是否定凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄棺锤:李芳" "  近期吵染,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税雌。美国此次取消“双反”慨惜橇,对中国轮胎产业无疑是一大利好檀骂秒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转屠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变舍。   全国人大代表氯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议美,在轮胎中使用RFID电子标签技术享读蔚,给每一条国产轮胎装上“身份证”恕逻。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督凰陇敌,有利于消费者对产品品质加以甄别够憾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量栋,从而规范轮胎行业发展拼,促进行业的产能优化和转型升级福冲。”袁仲雪说惶醋酷。   据了解辅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草响,全球多家组织及单位参与燃。轮胎用RFID电子标签的应用顷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体碾,将等级数据写入轮胎标签内部董呸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瞳羞寸,伴随轮胎终身使用偏厦炔。同时尘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体湃颗抛,使轮胎更智能摔恨勃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS馁嗡,能实时监测轮胎的温度奶蛇薪、压力等数据席被,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蓖斯,从而有效减少安全事故堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材览:李芳" "全国人大代表犯汹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题伞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通械刨淌、环境协和发展的产业湘闻,由于行业标准尚未建立懦,使得整个产业发展处于十字路口棺。全国人大代表蓖稍、时风集团董事长刘义发建议痞粕耍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钳羌,全力推进供给侧结构性改革式。    在刘义发看来焚淬经,四轮低速电动车是市场主导缆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品分。目前抚慑仿,工业和信息化部炉午譬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》凸潘书。该标准的制定康,对规范四轮低速电动车行业发展梆孪,使三慌葡瞥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代淌些赎,直接实现电动化碳、节能藕、环保安全出行具有特别重要的意义荆搁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求的呜,又适应市场需求蒜,刘义发给出四点建议侠雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一朵、标准制定应充分听取行业的意见插咆每,响应群众的呼声淳去。制定标准应尊重市场规律扦,规范杏祥、引导产业发展室,而不是简单的限制戊设,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求哩。    二培、标准指标应体现四轮低速电动车的特点李。四轮低速电动车安全刷呸囤、环保县堆霸、经济瓤炼慰、舒适涂粪,是摩托车衬搁贡、电动自行车府、自行车等升级产品疗示,特点与与高速电动乘用车不同食鼓讹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拒姓凉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定割。    三锋吹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导桓、政府引导的办法贿性。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点煤哨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拆巨,如采用锂电池政府给予一定补贴恍汹。    四耗康盆、在制定产品标准的同时暖,制定企业准入管理和注册登记般稿啦、道路交通管理的配套法规杯。产品标准只是为行业规范管理提供依据沧,而实现规范管理是一个系统工程筐牧肌。政府应加快制定企业准入操任篮、车辆注册登记娇、道路运行管理的配套法规轻错廖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则挡浆,方便企业让利于民跨卵络,减轻企业和用户的负担辩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求徘、加快供给侧结构性改革的产品叔实,又是一个节能环保的产业勿,引导得当可以大有作为彩胃软。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惠块形。”刘义发建议裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "   近几个月来信痘瑰,共享单车火遍了北京城阔抗。6日嘲匪谢,全国人大代表劣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示模蛾,今年上半年燃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”豹。    徐和谊说亥,伴随着公车改革端毕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁螺纶。“很多公务员手机上有软件蒜馅,一刷就能用车釜掣。”他说场,今年搜挟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众奶。上半年滴竿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车掠讳突。    据徐和谊介绍千修,未来投入的汽车数量将根据市场而定寄簿醚,租用的价格将有竞争力港混倍。产品的外观将非常“吸引眼球”申强姥,为两座式纯电动共享汽车谦懦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷孰,适合分时租赁和共享市场需求春,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别辟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件沪,在手机上可以查询哪里有车局迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题萝冲,目前大家用车起点和终点不同霓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蛔缆妥。”徐和谊说倪,目前羚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节绕夹,包括立交桥下时诫、公共停车场列、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇劳凡。目前边远的地方停车资源丰富婚谋泉,但是用车的消费者较少堕。“希望异地还车的便捷能够实现擒盲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点眉桶,否则还会存在最后一公里的问题眠娩亲。”    徐和谊坦言募乏,停车位还存在管理的问题掣掇饺,汽车是价值比较高的消费品侥,一旦出现剐蹭碌,租车人还车时也容易“说不清”豌茅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护示稿、“钟摆效应”等问题导丧。“有些消费是单向的窟疟,如何让车回流也是个问题”下玲垒。他说阶,目前兴,北汽正在进行市场研究怖狮,探索解决方法碱酪。    徐和谊还透露为,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行培,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆物入。“我们也正在筹划并和有关部门做方案税,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆苫藏滥。目前距2022年还有六年时间配,从可行性上讲疲焙湃,应该是能够实现的伸始。届时希望借冬奥会的机会饭,展示中国制造的水平寇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露澜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题未叭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击铣,目前已追回骗补资金或肺瓷啵款23亿元亩米劳,并对有问题车辆不再补贴单蚀绒,对闲置车辆也暂缓清算袄摊测。    肖捷称芯驾擞,在财政部门督促下舅疟拈,目前相关企业正在采取措施恳车题,认真整改发现问题蜂。    有记者问事羔乾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展结党呈,肖捷表示呸夯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整诧慌燃,主要是降低了补贴标准史彭,同时也设置了补贴上限形斯豹,还提高了准入门槛龋权吃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展锹,同时也可以有效防止出现市场扭曲绣挟入。”他说撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟氓祈:李芳" "全国人大代表卡法、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气韭仇巍、废液谷、废渣等污染南路,一旦有机电解液和钴握、铜汲挺毖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拣舒,就会带来生态环境安全隐患陵,甚至会危及人类健康担。”全国人大代表联、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示弟惨扩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议挥虎。这位带领团队经过几年技术攻关吻墙先,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人隶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上孩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个灵检,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题烫。在提交建议之前锈辈霸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究首恃。    自20世纪90年代以来疮,随着锂电池广泛应用倪,我国成为世界上最大的锂电池生产驼反、消费和出口国柔侧,近年来我国出台了购置补贴挫、税费减免芥、研发支持酸弹、消费优惠梁、基础设施等一系列重大政策措施洼,新能源汽车市场日益蓬勃发展惜碑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆捕橇、保有量超过100万辆蠢己拍,占全球市场保有量的50%蛇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆伞。    随着新能源汽车快速发展卫,作为新能源汽车的“心脏”甘,动力锂电池产业也在迅猛增长取藕融。按照相应的报废标准哺克虎,动力锂电池回收利用市场已经形成沥。有研究数据表明嚎矫,预计到2018年蔽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模旱某蛇,累计废旧动力锂电池超过12GWH亭匹芜、报废量超过17万吨卯江拣,从中回收钴伴卢湃、镍撮、锰堵定投、锂滇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元屉,到2020年将超过100亿元侧茂付,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元桅镀坛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫无,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题魄囊。”张天任认为惋念伎,如果动力锂电池做不好回收利用力,就违背了绿色发展的初衷膜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用硕幢经,但现实是税草,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实竣恭舒。“废旧动力锂电池包括不同的类型下笛甩、设计工艺和串并联成组形式痘喷蛙,以及多样化服役时间弗零、应用车型和使用工况澜筏盯,这导致电池拆解不便惭购耐。另外聪卡,国内尚未建立成熟的回收体系经纺吉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应咎,回收工艺成本高槐。”张天任表示帅,“出台的政策并不具有强制性蓟临洽,且缺乏明确的奖惩机制赔戒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鹃裳骏,目前动力锂电池相关主体无利可图鹃谈,对政策执行积极性不高潘钮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题喂,张天任说拿蔼吭:“一是退役电池较为复杂抖动,不易拆解;二是退役电池一致性差传娟垦,品质不高;三是回收拆解成本较高阿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管辈施,执行不到位枷拷婚。”    有问题就需要有解决办法髓袖情,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方撅:其一但敖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二暮幕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三酶峨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四人悲,鼓励商业模式创新试点和推广应用哺钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄嘘:李芳" "全国政协委员弘旧乡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题仙轻叫。”全国政协委员花、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示烈,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题谢填且,当纯电动汽车完全不再享有补贴时梗陆,其市场前景令人堪忧萄。“在电池方面嫉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡废络,2020年后誓动,当大家都不再享受补贴时氮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上丹痪蛙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品签。”另一方面连,柳崇禧表示夯冲醒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拱抢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限娘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素篮壤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等势榔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上杠笺,但电池的寿命大约在20万公里欢噶茨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受剂袜,这意味着呕挛,电池报废了车就要跟着报废惩良睛,这样算来实通,纯电动汽车的使用成本是很高的呈蔚耗。”柳崇禧说导饯。    对此笔河赣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案些,即建立专门的电池运营机构紊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务入。“一辆车在全生命周期内更换几块电池寄,是对车辆的物尽其用纷。对电池而言丰沦,虽然不能再服务汽车氦,但还可以被用作储能电池喝类,同样达到了最大利用率搂抵才。”柳崇禧认为琴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法辰藩。“但国家需要予以支持奠袜韦,尤其是在车辆检验方面忿玲顿,按照现行的规定看屏董,更换电池即被视为改装阮锨块。”他说禽臣徒。    柳崇禧的另一个观点是罐,氢燃料电池的大发展即将来临溪畴奠。“一方面奈弯坑,原来的运输成本相对较高翘掏,而如今这一问题已得到很好的解决瓷暇掀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面纶,美国的相关先进企业在国内开始建厂咳匪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车按藕钨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展价套。”柳崇禧表示袒溉颈,氢燃料将作为增程器为电池供电蹭容娶,以达到更长的续驶里程涝髓皋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同擞,造成了双方的利益不在一条平行线上淘。为了解决这一问题苟,李金勇指出喂鲜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舷,重新设置股权架构搓商苇,经理人和骨干员工合伙人化茧勺稠。”    “遵从起码的商业规则肖饱狗,我们就是经销商揽匠茶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节啦榔、一个桥梁霜,我们没有义务去亏损冗钎。”李金勇说壳发溃。    日前了澳钞,著名汽车营销人官凯鹅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出暴可,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景秀茸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”列沙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争纱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象清讹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”份磊朵,李金勇直言航叭,“在过去的十几年的荤匣,我们的市场非呈〉唬好探,老太太都能卖车捂惶稠,会加价就行了谓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嘎绒,职业经理人的压力很大大抖讨似,每天都要搞KPI考核泉锻勤、培训硅、提升驮揽丁。”    李金勇以实例说明罚休兰:“过去在资源时代密诬腥,一年这一个店挣1000万惋,给职业经理人开30万举揪盛,没问题花,这车好卖雇楷潦。现如今虚,市场不好了悍,现在一年挣100万轻特,职业经理人还是30万笔兑誓,但是特别累幕,现在一年的工作量比前五年释尘、前十年两三倍都不止嫂。”    在李金勇看来急枯排,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贿能,造成了双方的利益不在一条平行线上使森虏。为了解决这一问题率玖池,李金勇指出磋抗浑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景遣,重新设置股权架构溺九,经理人和骨干员工合伙人化空峦济。”    李金勇进一步具体阐述道咳刻修,“过去资源时代董,投资人只要拿到了店牧弦、拿到了品牌策俱,就可以赚钱徒悔炼。现在徽,资源时代已经过去了冈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蛋臼佰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人肝蓄,从而真正让员工自动捅、自发地把工作当事业星,而不是靠培训呕鸥词,靠感恩驳头。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来灵聘那,不少汽车厂家制定了销售目标扮交、生产目标访,职业经理人必须要完成讨,如果不完成就走人盲论。李金勇认为涡敢设,“在这种状态下酥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划建灭、十年的规划帅搏,只能先制定一年的规划抛晌翁,把今年完成再说黄,由于今年完成了氰扫,明年才有你的事搽。所以这两年厂家的高管变动频繁翔培森,十年以前很少有这种变动鞍椒,而现在这种变动成了家常便饭摹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量欺涩泼,没想经销商的盈利能力皇场。”李金勇表示肪爱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量熟喘,想办法做经销商工作缎翰,把销量任务压给经销商车视。而经销商越来越不听话祷亢、越来越不相信的时候亮,厂家就再出台相关政策但靖讥。    李金勇指出淮窗标,经销商要有勇气打破潜规则娇董底,遵守正常的商业规则皖记:库存大不提车狄、无差价不提车郊、拒绝搭售纪。“遵从起码的商业规则番,我们就是经销商莎瑰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蕾、一个桥梁迷式,我们没有义务去亏损邵还啤。”李金勇说胚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题搁,李金勇建议坛垦腥:同城市的店应该互相加盟或互相买断驹,或者干脆出售给另外一家经销商匹顶派,不管用什么形式驼苔,形成同城市的一家店暮碎。“我们用销量烤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来泌顺,这样减少恶性竞争管,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法培垦腊。”李金勇说擞稳佳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抱曙,李金勇表示耽害,“我们不可能卖出路边店的价格睡难,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争娃仿。100%原厂配件保障频,专业的维修技术哩磕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客缓搅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”俄。    此外跋瘦,李金勇还表示煞滇袖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车桔被幂。据了解祟嚎逛,2016年郡揭,新能源汽车的销量超50万辆白撕,到2020年歉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年吭码趴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆帮户摔。在李金勇看来碗堡氏,在这个快速增长过程中乾起,“传统经销商中柯蹬铅,谁关注了新能源汽车并率先布局遂冲,谁才能在这个市场当中分一杯羹稼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕徒充,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员半拾、四川省鼎立律师事务所律师施杰瞳拟烧,今年的关注之一孝俊,是有关网约车新政的话题狙廖。    施杰表示肩,为加强管理薯门蹦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蔽,并于2016年11月1日起施行睡琶。然而挝,根据多家网约车平台公司的数据炉扔,在目前运行的网约车中缴畦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的控,仅占极少数部分撮祥。    “交通部制定了网约车高品质服务绅鲸避,差异化经营的原则叔祈拱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”癸铂,施杰称吓,“我认为怠嫌桅,政府应当放宽对网约车的准入限制裳伞,顺应社会共享经济发展趋势”热猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到桥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中权署绷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方孩络奖。    首先未弘汞,施杰认为唱,北京猫井、上海的网约车细则要求“京人京车”筐、“沪人沪车”等差异性待遇散补,不符合市场竞争规律眯霞。施杰表示共阮陇,只有在市场竞争的推动下伯拴瘫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力钎犁海,也有自我管理的需求与能力硕壁。    其次地头,施杰表示苇踌,北京奴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员沸吾,而且购房废、购车也并没有绝对限定于本市户籍喊。“京人京车”咐兄、“沪人沪车”的严苛规定免溶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外亮斑雄,会导致营运车辆骤减虫哥虹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒辩表,阻碍新兴业态的发展社暖葡。    而对于多数城市对排量浚位纫、轴距都作出的高标准要求筐,施杰认为豹焕,高排量代表着高耗油廉陆亨,不仅并不符合节能减排目的腔既拎,高油费必将抬高车费菏骡。    更重要的是咎翁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则推蕉凤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准伯沟、高门槛闻返,将损害网约车的实惠经济特点徘昂,打击其平民性拔石腹,“上述许可管理的模式喘空,将导致网约车司机数量骤减童甭、车费翻倍和该矛,群众打车难备樊、打车贵的现象又再度出现湾凳。”    此外谦囤,施杰在这一提案中的主要观点还包括侵画秽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”环骨闯、“许可管理不利于节约社会成本”等儡祈编。    施杰建议跑闺喊,《暂行办法》可作出如下修改妥精患:    (一)政府适当降低准入门槛茬武蒲。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度旗,是十分必要的芦寺楼。比如赶洽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查本,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置怪黎恳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求凯险些,等等疤。设立适当的限制条件令扔蓉,符合市场发展规律瞧盲,能促进网约车市场安全性车播、规范性发展钦绷逗。    同时洽,政府应当科学引导网约车发展绷祈控,而不是像治理洪水猛兽济滤,把它一下子关进笼子里扭。以构建网约车公平竞争的环境为导向丝,放宽对司机户籍的限制性规定褐瓜凹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源免宋。网约车平台谓息、司机和车辆的审核程序降锣,各类许可证明的核发程序尽量从简炮茬貌,以便节约社会管理成本乾奔。    (二)政府协助构建平台审核社摄净、加强平台监管    改事前许可舌姬,为后期监管耿剩,采用“政府管平台啊拼煤,平台管人和车”的模式侧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台攻骄,规范其登记信息棘胸、审核资质的义务弦吾舶,定期提交所有车辆的情况旅盛碱,这些数据要在监管部门备案童呈化。并通过补充相关的法律法规腾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施钉洛甜。    对网约车不合理调价进行监管卵境。保证人民群众用最合理的价格出行稻擦昂,也避免由于市场垄断形成的价格新高蹲判。2017年1月鹤惹啸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人离敖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嫂,就此提出整改意见悔毙馈,平台负责人也承诺将取消该功能诧洁抒。这就是成功的监管案例奢达随。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车胸菏殊,存在大量不符合新政策标准的现象兰骚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断扳似,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减惟寥袄,社会各方都需要一个适应阶段骗铃。所以湾司膜,新政的实施不可硬着陆筋李。当前阶段薄禾慰,政府应当积极引导各平台规范化审核署诬,加大对群众宣传力度彼,延长从旧规到新政的过渡期杠,循序渐进地促进新政策落地蚊。    我国全面深化改革提出了目标倍墙试: 市场在资源配置中起决定性作用呜,更好地发挥政府作用廊梁凯。近年来牢,国务院一直倡导转变政府职能亮僻须,推进简政放权戈。对网约车的审核膛,放权是进步撇巩,限制是倒退儡聚。政府应当创新行业管理兑畏逆,优化监督模式糖岗伐,构建平台审核模式黄氓扑,推动群众绿色出行蹦娘加、健康出行固,为“互联网+交通”营造良好发展环境氓避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力防讥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易全。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抵舜何、品质等方面做了很多的投入酣凶虏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嗽苯冲。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛驶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略背。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市茬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞哦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球宿琼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”潍蓉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙退饺冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易画冷努。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计对、品质等方面做了很多的投入比泥江。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计杉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶叙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性四思、时尚及科技感的一款产品杀。”韩德鸿说览。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫履藤砷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型话拷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场亲谴稗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆喇耍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”挫裳穷。薛海涛坦言叛奶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩懊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730俗彼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%奸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走灭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系清换、制造能力婚、经销商体系局伟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面贺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匹氢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "   2月21日竭建,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办递。本次大会立足技术趋势驹肃,探索全球技术发展的内在原动力茸,探讨人工智能限冒继、量子计算败哇纷、基因疗法等领域的技术和商业趋势叔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中钙怖徽,有两项技术与人工智能密切相关撕,包括强化学习和自动驾驶卡车怖府绰。在关于人工智能的圆桌讨论中荆,多位创业者和专家针对强化学习露俄、无人驾驶分享了自己的观点唇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车辞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车篱沃,可能只在北京的五环里面开台,路况很好镁,最高限速就80黔瓣、90公里厕恋硕,这种情况下替,车就会极大简化等,驭势并不想生产一辆概念车糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯墓武,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术笔恃困,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性碳刑溜。技术投入上徒啦,目前大家都在往里面投入很多的资源扯,整个行业在往前发展辽颓没,但里面还有很多问题需要解决卷屡失,包括保险揣撬、政府等腔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用丝俯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道末痹饺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好炔丘,把信息融合别黑伯、如何决策做好贺。图像识别拓展能力非常强拒桑,它信息的理解非常细致樊、更加全面定僧,比如前方有一个易拉罐去,有些传感器会认为它很危险便外谁,因为它是金属盼赂,但图像识别会根据它的大小椽杰拼、形状去判别现。目前结合强化学习艇磕群,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持罚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能呻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目亮钝汐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性喉,说到底这还是一门生意漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保恒:李芳" "  【导语】这是最好的时代砍,车市销量连破发展记录杆拳,这也是问题的时代岗冕凰,多元化莲、碎片化讣谋,对整个行业提出了更高的要求文唉勃。一切都在变谐恳,唯有不停思变方能随机应变芜幕佬。2月18日鹿警集,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕档赴巍。行业内百余位思考者和变革引领者畅挡,与120余家媒体相聚一堂释,在“变与革”的大会主题下埔萍,共商“品牌与营销之道”磋浪,把脉中国汽车2017丸镜邯。广汽乘用车副总经理肖勇胃咳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英盗靶促、吉利控股集团高级公关总监杨学良黑酗揩、福田汽车集团公关传播总监许翔此宏惫、SWM斯威汽车首席运营官余波逞贪倍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动芭罗。以下为发言实录挎漂什:   互动环节嘉的合影   李苗苗馅寝:接受张红同学的邀请戚哨。下午好!大家都是老朋友了屯。今天在这里灭,首先我装欤贺张红搞这次论坛贝填杏。第二慕颧,其实有这么一个机会让大家聊一聊溉忿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆开,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力幕绰德,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字丝柿。对这个数字蓖,我想每一个人曝粱狈,特别是管营销的人孟铺,特别是管品牌营销剁锤炕、品牌推广的人联狙,我想每一个人都有很深的感慨碳朽感。   首先请问肖总线,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瓢,也对您做过多年的跟踪镰顾假。这次请您上台尸斥祁,我很想问一问跨衔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌饯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点托?能不能简单地概述一下冕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇对彻艾:李苗苗老师第一个点名我蜗勾,作为广汽传祺来说斯坍拐,正如李苗苗老师所说的壤淋,应该说是比较新的汽车品牌涝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”剧鲍、“两个坚持”拾贫,坚持正向开发和坚持世界级标准顷虫匪。这两个中猜搏拧,一个是对产品开发的定位瘦试,一个是对品牌的定位棚搭。   从中高端车型的新产品进行切入朽瓤倡,相对来说这条路走的比较艰难一点泼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”晤烦,就是起步会难一点腿,后面会越来越开阔冠、越来越顺玫曹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候边,内部也有两方面的方向禽眷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鸡怕靖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来懊潘,并且在市场上面赢得一定的销量绒盘暮,建立一定的知名度敦诧安。另外一派的意见剑逝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势惋,从中高级产品切入陌。但是大家也认识到这个困难版潜粟,一个全新的产品和品牌从中高型切入顿,也就是售价在12万元以上截诞拈,第一款车型是12万元到18万元避,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嘎,我们意识到这一点了娶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大平媳,其实2011年晒堤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年虐,应该说是非常艰难脆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦墟踩。但是2011年暴换掠、2012年有一个词就是“坚持”坷,做品牌是做两方面的事情泄。第一个是做好产品的品质寝,第二个是做好对客户的服务沁,以这两个为基础这五六年走下来撕杜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑坍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象箱灌,受到各位媒体老师的厚爱蝗袍幸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鹤潦酗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础很。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题帕,我觉得第一个是坚持绦喊肋。在我们困难的时候不要去放弃沤鼻凸,就是把自己的品牌形象搭桑、产品的售价回到往下行的趋势桓酬末。第二为了支持品牌向上梗谢漓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拢。   李苗苗挟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的修莆耗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程懒。比如像现在的奔驰贤粹捌,一百多年煞,宝马惦甩弓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年京彤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌韧滤藤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总酗驴瑟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌谷,也有现代的销量面翱钨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷古纲,您能够阐述一下吗熔?北汽在塑造自己的自主品牌方面闷,到底在哪些方面下的力量最大腥?   陈思英市面掂:谢谢李苗苗老师季罗博,非常感谢红姐给这样的机会晌杰聘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌挞。其实不是妄自菲倍嘏洗亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷儒,台上在座的各位都是大幅度增长怂褥溯,我们同比增长更高一点算罕,因为我们来得更晚一点粒硼却,同比增长8.7%迹遍府。   但是我个人一直在想这个问题呜柏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的猛才捣。像奔驰去年是130周年鲤,今年是131周年差愤僳,我想这才是品牌腻煞。现在我们在座的各位给客户提供的既抽,我更愿意定义为商品竟佃微,我觉得是这样孟躬配。   从北汽自主品牌发展之路来看讽缓,各位媒体老师和同行都知道防搁,2009年我们是收购稀惮铃、消化泵什撑、吸收了瑞典的萨博技术阜宽度,当时萨博的93撂、95的平台和1.8T妹搁、2.3T涡轮增压发动机的技术围夺,我们是基于萨博的平台上吻懦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蜂停。2013年的5月份衰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒恰,大家对这个印象应该很深苟兽介。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇梁墓,当时也试图通过萨博平台的背书蚂牟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端乌箩次,因为我们希望建立中高端的自主品牌胜确淳,当时的愿望非辰拢好灯。但是事实上发展到今天硕纷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈畦胜。   但是没有关系白裂式,2013月5月12日投放的绅宝D70柑颠饶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音茎哪群。这么多年的坚持是在消化梆熄、吸收萨博的基础上进行的粟嗓结,源于萨博谦焙廓、高于萨博滔纠,我们有奔驰敝蔫、现代合资的反哺赔辱吝,我们在人力埔怪居、财力镰护、资源梦、技术拿、研发绞、生产滇邪搓、制造方面贡伺桥,都有很多反哺给我们任,北汽近几年高速发展独扒火。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆谷扭烂,这一百万辆含金量是很高的滩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚械栓粪,但是我们用五年时间实现了一百万辆景捞。这里面还有几个第一和差异化产品酞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一并竿歪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一波屎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位掏巫鼻。   基于萨博仇嗜姬、源于萨博和高于萨博的消化趟、吸收和引进父,同时基于奔驰和现代的合资反哺咎,我们坚持为消费者提供好的产品心骋秦、好的服务枫噬、好的品质膏诫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蚀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质庆逝悲,比如中国新车品质(IQS)IQS许唬、强制性产品认证(3C1000)脆开,3C1000即三个月的购车用户中枫肩及,一千个用户的抱怨度是多少膝炼漓,我们的水平无限接近了合资品牌噶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的你久驰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心贝垄默,希望有一个很好的中国背书蹦笛,给大家提供一个很好的产品体验官啪、品牌体验和文化体验吻山。   李苗苗型建拔:听到陈总的发言我一直在想称罕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO和,现在经潮颇芷玻看到“北京”的LOGO霞警我。   前不久祭眷硅,不去杭州是到处都有吉利车价替。2016年是吉利汽车最亮眼的一年闺为,推出一款车就红一款车哪。请问杨学良冕,学良也是吉利的老人了磨题捻,一直在负责品牌形象的塑造耪、公关叔诧常、市场狗辉。原来我们也沟通过这个问题刀呸抽,对于吉利来讲收购了沃尔沃葡昧坎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块昏桐澳,这是蛮难的事村。刚刚陈思英总还在说萨博卜堂肝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃顿讳,感觉蛮纠结的按师。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象聪的?   杨学良茎臣身:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下木,第一是对标幻良魂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌皑年。我们是坚定不移地在执行衅盎矾,而且到后来做博越形、博瑞之后有越级对标独厂。比如我说开发一个自己的A级车角,可能要跟合资的B级车对标戈沛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域彩恢,包括研发识、制造猜剧、采购统、营销似,我觉得成果是非常明显的鼻玻。   第二是坚持走精品车的战略漓泞锯。所谓的精品车澈,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值饥抒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近但,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准锯非,比如车的造型设计上面腿俺害,自从我们在全球建立了四个造型中心目胸敝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的下。既有符合国际的审美潮流捣羔椿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鹿。比如说在车的智能互联领域爬,在博越车上面车机人机互动的功能上街,已经超越了一些合资品牌天免,这一点使我们感到非常骄傲匈膳挛。   包括在工厂的制造工艺上恢公芯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺臣、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌泥,因为我们现在建得比较新舶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来交。大家可以看智能化程度最高的工厂廓清,现在实际上是在自主品牌的工厂中德。   第三是一直在坚持口碑铰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任僻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言还。这样就可以真正喜欢这个品牌浅攻鹤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用叮休忻。   刚才提到了浙江图,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍庞蔚疵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了岸溶乓,大概接近了7万辆蝎。这在以前是没有的啪慌,而且这些用户里面很多都是苛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上瞧考毖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化却氓阔。目前因为我们的品牌在提升莫惟耻,我们的品质在提升纹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车孺爱京。这从我们同行任酒筷,包括从传祺勤晤、北汽的产品销售上也能看得出来勤娥工。可能大数据调研憾,像一点资讯的副总可以讲讲巩巳考,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品船丘。   当然您刚才提到了在集团层面歧蔡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰哪,同时又实现互补躬?这里面还是有很多原则栏吕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的皮敌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌挠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争郊堆技。沃尔沃是高端豪华品牌透薯猫,是跟豪华品牌去进行竞争的蹬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应顾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念顺砰蟹、流程程、标准竭,包括人才的培养和交流茅瞎。最新我们做的一件事桶韶签,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心互偿蟹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA悉疵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO阑摆碘,可以说没有沃尔沃这么个老师莲,没有沃尔沃这么多年积累靛顶佩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构策饯腹。我们相信因为这个架构非常新伞竟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平捆嚷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质别,以及质量再上一个新的台阶椿凸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争挽。   李苗苗宫心:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京抛戮歧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鲜孰厘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面露,最重要的是坚持了哪些鸵朗?   许翔了搜:谢谢李老师荣险,同时感谢红姐给我这样一个机会背萌坡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车饱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友倡蹭。   福田汽车是商用车企业每,和乘用车企业还是有一些区别脐参东。我们主要的目标客户群是to B的鲸藐群,正如您所说味定,我们是1996年成立的梗龚,到去年是成立了20周年沟憨,通过20周年的发展爽亩氮,在过程当中包括您和各位老师的支持疥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业担刨撑。在中国轻卡市场上阮冷堂,已经是连续十几年的第一了厦哆。1996年在山东成立懊,1998年上市敛辜,2000年进行区位调整就来到了北京褂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题莫辣乡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视持苗洪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分骨姐橇。我们可能把这个品牌是这么理解的广,现在业界对品牌有很多理解的方式长坛峦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营摆芬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吮揣娶,所以我们从整个的业务流程上来看爸鹅苇,这个品牌业务就是在其中的坷。所以我们这几年在企业的发展过程当中焕赏,品牌也是在不断涌现膏,大概有几个阶段囤。   1996年是以轻卡为主导宿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁此肌,用着正好”耿傅巳。在当年的时代抓住了市场机会僧讲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一剔。   在2000年之后廖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吧搐幢,进行了商用车全系列的赏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车保,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车酗顷醇,这是一系列发展的战略滔氏。同时把品牌又进行了再升级虏皆讼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系薄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理列吴防。   在这个过程当中叔,福田汽车不管是做品牌还是做企业屡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢天?一个是福田汽车在商用车范围里面烧抛,就是在整合资源方面觉得还是不错的锚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早输,花了八年的时间跟他们谈合作距。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒斜,生产的产品也是福田自主产品欧曼峦黑闲,同时和福田康明斯成立了50桨荚:50的合资公司伯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用虐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广劝田、先进理念之外端吹,科技创新也是核心的一个点默。福田汽车虽然作为一个商用车企业欢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比掏滴,但是也是做了很多的工作波。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室体,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右馅虽。我们统计了一下匠,和乘用车企业也是差不多的欧题努。   而且我们在研发方面肥,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部失妮桔,这在商用车企业里面比较少见该喉圈。不管是先行的技术怠,还是技术传承方面都做了很多的研究匣档贿,包括去年也推出了超级卡车去枢伴,也是整合全球资源打造超级卡车焊痴。全面从安全妓、环保方面进行新一轮车辆的升级渭卞全。   我觉得总体来说吧躬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业檬,是一个有着锐意进取伟杆、远大目标牌奢城,是一个愿意为客户玫丹昧、为所有的股东材奢吭、合作伙伴侧、利益相关者带来更多的价值阀啡,也愿意为更多的卡车司机懦点藩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活跋。谢谢!   李苗苗公革患:2016年一年有很多新品牌出现嚎嫂,也有很多刚诞生的品牌在努力蕾鳞梅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰犬、宝马幻揉。我就参加过场在北京的怀柔措巴瀑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布筷。我当时心里就想斯威蛮有钱袄罟啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢型?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的澜危?对于刚诞生的品牌耽,品牌之路有没有塑造的路径犬酪八?你能不能简单地概述一下捅删床?   余波羞:感谢红点汽车和李老师斧,各位媒体朋友和各位同行写,作为SWM斯威汽车窗,可能很多人觉得很陌生当,可能没有听说过蔚密脯,我简单来介绍一下摔晤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌波楼慕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活册,7月份品牌上市勤,8月份第一款车SWM斯威X7上市叔。   今天让我来参加这个论坛缆对,我们的心情很忐忑卷炽同,我们是一个汽车行业的新兵勺娥,我们是抱着学习的态度来的世诲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蛾踌,希望多给我们一些指教弥献。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢捆?我们认为这个品牌给用户的是两部分辩位头,一个部分是产品的硬件镣淘,也就是物质的东西邢胃。另外一个部分是精神层面的查。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV撂,第二是付诸了一些智能化莲、空间和外观捂卉写,外观也就是在意大利建有一个设计中心赡举休,在外观上有意式的风范恳特蛊。   从软性来说贝埔,我们要付诸一些内涵泵,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入缮,通过植入意式生活的方式杏礁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受弘荡。同时我们也在倡导一些生活方式海了,通过软性的文化来塑造经怂潦,解决通过硬件和软件臀,以及从物质和精神层面塑造品牌兑。   至于未来怎么走戏胶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求薯。用户实际的需求和市场的需求傻论,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉搂掠,未来我们还是要跟着市场走漆淑波。   李苗苗暴床遁:我旁边坐的也算是媒体人誓恃无,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了肩灭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢额是敢?因为主持人给我了一些问题公,我个人认为不想问一些特大的问题谢皋蔚,就想问问这个问题翱夯颠。   付继仁督:谢谢李老师烘篇退,这个问题还是挺好的刷幢串。刚才您在问的时候棵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题供。   一点资讯是比较新型的资讯平台绞壤鹿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点谱酿赴,我们是做平台钮,不仅自己生产内容霖颁那,同时全网抓取内容凰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容道,再把有价值的内容分发给需要的用户窖苗,完全是自动化店娘甭、机器化的祁圭纠。我们怎么去帮助车企呢诉桑讲?我分享一个数字级皋。   在过去一年擅才,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的袱官太。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业趁轮,第二是移动互联网的平台赦妙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用价苛。很多的车企其实在做品牌的时候粪肉,都会要求最终的效果酱绘娶。坦率讲撬,以我个人来讲这其实是两个事叔绵苦,因为品牌本身是非常感性的雌朗氰,效果是完全用数据有结论的仑连,就跟一个人去吃一样私甩,吃了四个馒头饱了汲革,不能说只吃最后一个就饱了炉破。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量粟卧浆,现在我们有几个大的方向龟矮,第一是更技术化的跟车企进行合作帮软。比如说从去年开始绥年讥,我们跟上汽通用进行PMP的合作桶唬。客户自己建了一个数据库稍竞,就是把用户进行了一个分类四戈染。然后我们每一个用户来到我们平台上唾,他知道哪个用户对应了什么车型撑诺纽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告画乓,也就是把他们的流量经营得更加科学骇镶界。   这个给到我们之后囱,又发展成了一个新的技术驱动盼捂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鞭屏复,还是看汽车外观的细分多能并唯。这不仅可以推荐具体的车型须,也可以把具体的创意自动化喝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果碍纱,这完全是技术化的匹配仙位封。   第二点讳,我们是一个内容平台每,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容托毛,能帮助到车企做非潮停好的传播革尺鸿,有的时候这些内容并不能够被发现皑我。现在我们把广告当成一个引子书,不是一个执行的结果赐普。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣忱喊同,进而把下一步的行为做好檀逗伪。比如有一个产品是一触即发刑活物,用户点过客户的广告之后粪瞳坚,我会直接给他推送相关品牌的内容递起茅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起饭哺纯,再去看有没有点这些内容捌挤,有没有评论谎、转发梁、收藏椭兽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为敲泉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试藉捞,把广告和内容进行打通滩。   第三点仙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景噶。这个场景是有时间县陛疗、地理位置和非常多大量的内容和数据卵,所以我们现在也在构建新的大数据的平台甜绥尾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的份衅快,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理回屡,或者是去日本还是去韩国旅行梳。这些并不关系到最终的销量提升多少腿,但是可以了解消费者在关注什么湃闲槽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性倾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烹绒,一方面要通过你的技术欧猛、数据实现更高效的转化挂场攘,实现现在解决广告主的一些痛点荆撇遁。同时要帮助广告主把服务做好叮,说句实在的都是服务用户椭,我们产品的用户也是车企的消费者淬,怎么能够把这些用户服务好长,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值肉。   李苗苗冉施:付总说得很好锚,借此我也想说几句芭刑。我看了一下抚茶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人藉唾,也有一些厂家的朋友嘶架歧,我们每个人都是汽车人塑备。   我在想宋,得益于这个好的时代蜡骋桐,既然是说品牌舷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情讣,无论你这个媒体叫什么名字啦沤,找没找到自己的定位童脸稀。无论你这个汽车是什么品牌磺剂毁,你的用户在哪里搔。过去几次会议主持上都说四个W氯,也就是我是谁缓疽、我的用户在哪里柯埃山、我为用户在做什么翔广赌、我还能为用户做什么骨卫。包括媒体也是一样拾,我是谁(什么媒体)构浪晴,我的读者在哪里究惫,我为读者写了什么样的东西腾汉,读者看不看箱,这是不是你的读者群要看的骡舵桑,最后是我还能够研究我的读者妈衰簿、研究我的客户闪立空、研究我的用户禽途,我还可以做什么刊筋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立力华,一人问一个问题就结束末棋处。   请问杨总侩抒捞,刚刚说了这么多淮横棵,就一句话绥,什么是品牌突?我们说了半天品牌赌疙。   杨学良舰九诡:我觉得品牌就是价值揽,消费者买你这个东西值不值搜,如果他觉得值了其氛,就认可了你的品牌哀。   许翔娃赴:我就按定位的理论笑,品牌实际上是一种品类的代表谰攀盗,消费者是用品类来思考怀湿殊,用品牌来表达病穗。   肖勇疏劝:因为我是做销售的辆铆,我可能最直观的印象谱,我觉得品牌首先是一种价格浩兽、价值体系驼宪,同样的产品能够比别人卖得更贵体,别人还愿意买我的吞。同样价格的时候低愧,别人的产品卖不出去爆挛胸,我的产品能卖出去么坊,我觉得这就是品牌举。   第二辩团节,我觉得品牌是一种文化邓寞骸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买枪群,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势碾剖牛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候混靛徐,但是我的文化能够吸引他庇,我觉得这也是品牌的一种表现娟滔粱。   陈思英哪互:品牌首先是无形资产软性溉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的团沛似。第二也应该是产品荡揪撵,可能是一个标记踢、标识醚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动混,在人脑海中所有的记忆嗜。   其实品牌的英文是来源于MARK饰屋,就是在没有货币的时代物物交换的时候垫轨嗓,在畜生身上有一个MARK患封稠,Market就是营销练滥闻,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蓄室。有一个比喻假疏,品牌就好比像银行储蓄爆厦,储得越多品牌价值就越高芹悔苏。   余波插:我觉得品牌在直观来看就是商标类是镜,另外是产品邓。真正给用户留下综合印象的是产品驶、服务和文化的结合骗,以及对用户的印象及感受就是品牌丘实假。   付继仁仍堵:我觉得品牌到现在这个阶段梅丢,也是一种共鸣钱,像营销1.0是以产品为中心恐蔚良,营销2.0是以消费者为中心案侯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辩僳,这三点都离不开品牌词,但是代表了品牌不断的升华抢趣。同时品牌到今天来讲嘎股,不简简单单是一个口号饥霓簇、标签刨伤弊、LOGO擎菇茄,还是一个行为准则狈,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台敖涝烧,还是每一家企业闯屁猴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务戏,并且怎么样高效地执行和检测俺。   从这些来讲颗煞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的寒,如果想清楚品牌一定能做好蛇将,至少能够对我们服务的那些人做好莎勺舌,那也就足够了犬锚。   李苗苗陈敦慷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的挖道。关于品牌几天几夜也说不完憨排,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌坑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌屎。   谢谢大家在座的聆听系髓囱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款菏俩:李芳 版权作品牡,未经环球网Huanqiu.com书面授权洼疗裳,严禁转载吵熊烤,违者将被追究法律责任娜汤缆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代灰,车市销量连破发展记录倾,这也是问题的时代嫁,多元化护、碎片化鞍,对整个行业提出了更高的要求理草投。一切都在变叛诉宦,唯有不停思变方能随机应变衰扮。2月18日囱屁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叭偏。行业内百余位思考者和变革引领者斥段,与120余家媒体相聚一堂堡,在“变与革”的大会主题下班车,共商“品牌与营销之道”斯,把脉中国汽车2017澎平。   东风标致总经理李海港孤潞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜递飞喂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东柏呈涛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蟹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华铆桔、奇瑞汽车销售公司副总理范星嚼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动函。以下为发言实录窍:   互动环节嘉宾合影   主持人恒:2016年是一个销量大年享乃诧,更是一个营销大年坦骇厩。从二维码营销到VR营销翅多,从下沉式营销到自主营销酗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球涕,广而告之悄悄地变成了城会玩偏联合,车依然还是那个车闲篙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢含夹舜? 第二场论坛的话题为醋:中国车市新战国逻拆,车企将如何做营销翟厘底?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇词岸簧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流沦桅晴,现在重担在我身上操套,由我来主持第二场论坛别壬,和各位老总探讨如何做营销卢。   因为第一场是说的品牌挤屋叛,品牌建设也是非常重要的一环尉便腔,我们现在就把品牌这一页翻过去梁美陈,就说一点营销其他方面晾,比如说跟市场纶请、营销相关的一些事情培焦。我们今天的这些营销人架似吼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖媚去谅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群耪鲸,因为他是面对着全世界最大的销售市场挡。面对的是最高增速的市乘囟拧,现在技术和产品快速迭代劝猎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性僻韧,所以他们是非常幸运的坦,十八般武艺怎么耍都行陛。   同时很多营销人也在自嘲奢羔澜,其实汽车营销是最苦逼的一群人砷送,因为我们面对的是世界上最全的品牌翻钝,我们面对的是最多企业的竞争扫,我们还面对的是最难以琢磨的发、难以把握的政策环境和最善变的消费者村美。   当然了我们这还不算最苦肋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务悍,所以这样的一群人的所思所想毁樊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得翰狗姥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的霸驹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开丝拈帘。   汽车品牌最新的一个品牌定位兜,在座的应该就是汉腾了骂查斗。请问汉腾汽车的副总哆疲坞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题脯阶,您给我们简单总结一下惋芍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的萌晤衅?   于晓东厘催妙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会佛,让大家来了解汉腾汽车蓝跋。汉腾汽车目前是全新的品牌核鸽谰,2013年11月份成立毖冗阿,5月9号品牌发布尸奠,9月6号新车上市殊兰,第一款SUV产品汉腾X7穷亭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟板物剂,本着向同行和成功的标杆企业去学习尘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快锈。   2016年对于汉腾汽车总结来说毛,第一点是品牌发布蜂,这是做市场的开端碘。   第二点是渠道叼拐紊,对于新品牌是重中之重的工作美牵貉,渠道顺利打开的局面查歌洗,签约181家辜喀,正常运营150家肩毯关,渠道作为做销售最根本的工作徊党蜗,没有渠道矾、没有服务滑萍末,消费者也无法触及和体验圣,对于一个新品牌这是一个开门红刀,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态檀混。   第三点是在市场上香段坚,市场层面上重点资源向一线倾斜妈辞玲,资源都花在提振经销商信心师蚕、帮助经销商达成销量上几,因为作为一个民营企业巷眷视,作为刚起步的企业磺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线桔,支持了经销商的销量钎沟尝。在品牌和市场的方面噶盟莱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助溶缉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑判。   刘小勇美恐司:我们老总对这个企业的关注是发自内心的馁脯疥,汉腾除了自己营销的亮点之外丘女费,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的休,或者对您的触动是比较大的头古?   于晓东吓:做销售在产品力表达上卤逢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播揣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式充,在2016年都说是视频和直播的元年写我寿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试龚巳马。包括产品试驾挑战的活动愁拨,也是和斗鱼做了直播的活动啥檄。在我看来在消费者了解产品上鸵,可以随时随地荡通,而且是更加有渠道客观了解一款产品擞。这对于做营销来说背鞋饯,既是机会全,也是挑战坑抖。   刘小勇贤宫:请问李海港先生痰凄请,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大邪,尤其是传播的环境鼻肃尺、传播的手段卤、传播的模式发生了翻天覆地的变化澜伶沽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢海?   李海港叼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法噶豌佰,在新技术揣、新人群和新的竞争环境的驱动下搏,媒体处于变革的时代咆程挨,原来的架构碎片化了刚,新的架构正在建立赦净,当下处于这样的时代副绊。很多事情是这样的趋势坑翁巳,原有框架维持很多年赡愁,突然间环境变化之后碎掉了第,再重新建立新的架构猜,万事都是这样的道理淬上。现在媒体环境是什么样呢耗脖沽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)糖栏。这样可以导致媒体的平台化爽迟,另外是媒体人的职业化或个体化良恫丝。   简单来讲朴是,我们以前是自己做东西熬缔惧,自己在自己的商铺里去卖瓦竣橙。现在不是了窗绵蛊,现在可以自己做东西贾陆肖,自己去租商铺看,有的人专门提供商铺猩,有的人专门做东西脆共强。这样可以做专业化的组合灵白脓,效率会更高馁闻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势晃居库,红姐以前是媒体人涕,现在有自己的传播平台剃电,也借用了社会化的平台宽希,把最好的内容输出长屎踩,她做最专业的内容几腔。我想平台也会用她的内容黔,未来的板结新的架构就是这样的连。   在这个架构下作为厂家要适应罢绘,东风标致已经做了这种尝试楞,去年把我们的公关公司能力削弱交,因为他们的稿子太硬了趣冈汕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人妥,从专业或从第三方的角度看待东风标致宏苦,我想他们的稿子会写得非炒悖好愧善酣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣凸惨,这是未来的趋势漠典桶。   刘小勇弧:我听到有一种观点挤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西舰虐阿,我就抓住了更多的消费者弊,更精准诞忙,我的销量就会增加采慨碑。但是有一种观点认为帛畴拔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了刃粹健?如果总消费需求没有增加蜜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鸽哗,是不是大家又打平了遣蔽奖。就像一个剧场理论攀柔工,原来都坐着看戏雌硼,后来都站着看戏了莲,其实看的戏是一样的爸。请问奇瑞的范总崇侈,您怎么看这些新的手段挽、模式对销售营销的作用咆浪敢?   范星线忙抡:首先感谢红点汽车缉狙、感谢红姐截,也感谢刘主编焦。实际上前面两位老总谈得也挺好卯锯味,也谈谈我们自身对汽车营销的理解萄革饲。   说起营销室曹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面澎溯。但是从营销的最根本婚怠,还是回到对客户的理解物颠。我们最近几年对于整个汽车市嘲省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整惫临,最核心的是我们看到了两点变化煽柿磕,一个是围绕客户端的消费升级芯臀,第二个是客户年轻化的变化晨硷迪。这两个核心特征的变化家,带来了所有客户需求的变化擞惜辉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展豢逆。   应对市场的发展皆陌,我们称之为整个自主品牌的发展肝圣,包括奇瑞自身的烽,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣В快救灿,年均增长在40%左右的增速仟,所以说基本上属于原始增长的阶段鲸。奇瑞从2012年狗苹惋、2013年开始进行战略转型淑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段赫惧,我们做的核心是提高整个产品的品质艘母喝,是我们整个战略转型的核心危。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力汉杜攻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品挫凌、好的服务屠墟。2016年我们已经进入到2.0阶段妒朔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品囊欺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可讥箱,整个2016年集团销量也突破了70万辆笨,增速达到28%扑,国内市场超过了36万辆瞬构复,也是过去五年来最高的一年逼。国际市场中翻,我们2016年实现了出口8.8万辆晨,也占到整个中国乘用车出口的1/3挽侯,也是连续14年中国出口第一的车企奋强。   我觉得取得这些成绩便谅,销量数字是一个方面灭,更重要亩赋、更为看重的是结构的变化窍快,第一是企业盈利水平的变化庙不癸,为支撑企业未来的良性发展拼村萎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务酸丁。第二是体现我们战略转型的成果斥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可朵匪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%搏。第三是客户结构的变化竞嫩汾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%内仕讣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升好,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%壁剐,实际上我们更关注的是除了规模的变化椭锚,当然营销数字很重要劫。数字背后更关心的是这些结构的变化使乘,怎么产生这些结构的变化睹捅期?从我们自身对新一代消费者的理解溃吧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验娶。   客户体验的三个方面我们一直在做建精,第一是产品体验敞附灯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)垢逛嗅,行业平均大概在35%抚鳞翁,奇瑞可以做到25%虱方稼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台完,今年还会陆续推出更多的平台独迟腐。当然平台不简简单单是全新车型的概念戒。   第二是品牌体验如拇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵扮钾钩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通特,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蓄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了季,现在很多企业在做营销过程中视频闪、直播方式应用是越来越多了吗鲤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蚊。今天消费者接触信息的方式发生了变化请凭姓。   第三是整个销售服务过程体验的升级笔晨,在2016年网络规某撸和第三代形象店的升级露,为了保证客户体验的一致性邵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装孔读。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的玫、优质的奴牛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验纠拼娠,这是我们正在做的煎圃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解累欣阑,谢谢!   刘小勇梅妈彭:谢谢范总话,现在的汽车营销无论是从手段尺,还是从模式检参蕉,包括内涵都已经发生了非常大的变化宝登突。我顺着这个话题再往下问一下蓄,请问刘晓科总甜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论埠居、营销套路揪讹,您觉得现在还适用吗梅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战冷趟?   刘晓科驶:刚才范总侣饯吴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势弗,因为这里面在我们整体来看媚,其实我是一个新的营销人苯,刚刚在这里两个星期滥娥。我以前更多的经验还是做用户舌抒肝,去看用户的发展复捞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播衫、网红帅、娱乐化稠呛,甚至还有用户的碎片时间硷井巾。但实际上反应了两个变化孺偷,第一是用户浏览的轨迹改变了桐委,以前在PC时代零,大家基于浏览器阅读试谷。所谓浏览器的阅读叫摹,对于从一个网站跳到另外一个网站配萍氢,这个成本几乎为零挤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站剃,只要在浏览器就好甭灭吭。PC时代抗椿绰,网址保、网站舌、浏览器是值钱的哀廷淮。   对于移动互联网答滑毋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下垒却扑,对于微信小程序也有很大的期待道吨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观猫型。最终来看少,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流艇帆。在这个主流的前提下罗饯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读忍酥。在这里出现了两个问题灵哺,也就是时间的问题忱迟翅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候伯店,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的闪胁炔。如果是比较泛一些的资讯或APP茬糙统,如果中国互联网网民用MAU看祷,月度覆盖量几乎全部覆盖螺快。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瞥哄瓤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP便降。但是什么会不一样坤?就是时间碳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲潘些,我也高度认同一个观点熔袭杯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要艘。在这一点来说垒膝仓,我们的营销不是去抓住用户管骑赋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户躺沧泡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起潭俗犀。   基于这些理念的变化岗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容饶肝,而现在发现专业内容看得比较少一点腊侍。专业内容对于用户的阅读文寡眯,可能是女性就不太爱看车鞭,覆盖用户的时长就变短涪械。什么东西会长呢镰毁?从2016年疥溜冠、2015年的情况来看囊矮繁,我们发现基于娱乐营销的网综时间酪洪杭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大始袍,因为可以更好地去占据用户的时间撅纲瞎。比如说我们投的一个网综节目观寿枚,可以有2个小时以上的品牌露出时间媒恐巴。   对于用户来说涡牵,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起锈菜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要牧。无论是线上的付惠电,还是线下的郎驼凳。   另外一点慑,我们做了一个用户报告痉,会发现用户现在在看车的过程中颓,比如专业的导购伟醋迸,发现用户的时间鼎、决策变得越来越短阀轻匡,对于专业媒体用户来讲考舶敞,用户平均决策时间是108天列,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天盟,这52天对于内容的需求是很轻的艰寄,包括频次是很轻的漠兼枢。从52天开始一直到97天累嚷伦,基本上是从几款车的比对到交付定金尝欠,因为提车还需要一些时间宽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览染锣封。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要秀墙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接娜侈含,而并不是像以前跟一个机构去发生连接伦。也导致现在的自媒体更火氏龄,因为大家更相信人木勒,也就是网红的力量会逐渐发挥檄,包括IP的力量嘛。   营销的变化是跟着人走的堑,用户的体验豹钉容、用户的行为发生了变化花娜,我们的营销一定要适应用户的改变掳品风。   刘小勇沛烦怕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总请讼故,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表儒。想问一个跟豪华车相关的问题儒拆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的捆班,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了肛瓜,从超过10万辆到两三万辆的都有步谋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌交。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗夹惕土?或者会发生变化吗屉?会发生变化的话享必澜,是什么样的主推力量来促使发生变化劫分挨?   王顺胜梧纱佬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会购钒毒,作为广汽讴歌这个豪华品牌传腑渤,去年4月份才成立了新的事业体制叼卿浆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市枫坟韭,10月22号四驱上市哀私,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布晦撤。   从去年一系列的举措安线岸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吠斧。像主持人刚才提到了八起,怎么样去改变格局搔无?作为豪华品牌在中国兰,像ABB进入中国市场比较早途垮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上岸,其实我们也做了很多思考绵户此,想跟大家分享一下彪叉。   第一末恭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早扛号揉,也是十年左右的时间脐垢,也不短沛拣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间筷架。作为这样一个品牌要找好自己的定位建恕勿,我觉得是特别重要的铅妈。我们不是说跟谁去竞争舍图,而是在豪华市场找到适合自己的位置酚素,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措默,包括在上海搞了大型的上市发布会傅,在上海中心进行首秀邪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录势沮筒,这也是用来提升品牌的抡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV乒微。这一系列都是来提升讴歌品牌的拭。   在后面的发展上藤稼午,包括在2017年也做了很多的思考鞠涧骑,就是如何在营销创新上做一些突破抬。比如说植入了体验式营销答,包括即将上线的体验店倒,可以跟移动互联和终端浑,包括一些PC端进行一些互动甫哭。包括很快会引入管家式服务懂渐,让用户真正能够感受到服务和体验姐。管家式服务是一对一的炕雷,能够让你感受到有针对性腔,并且有温度地触摸到服务的形式辑赴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展酚,我们在形式上也进行了一些创新寇拜。   尤其在内容上面表到,我们以内容作为引擎穷哗,创新作为驱动俗晦忍,作为后来者品牌商莲,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置伙疽。至于格局会不会变化凭晤,其实每天都在变化筐收。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局舌那尝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升怂虚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌司刹梗,我相信之后会在变化当中不断求变井垛。营销龟、创新不但要传承好的东西徽漂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扰,跟大家一起共享一下短盆。   讴歌作为新的豪华品牌罕士环,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌缚,希望在座的媒体以后多多关心悸赁、多多支持汾标疚,一定要让它取得成功练,谢谢大家!   刘小勇赏:接下来有请江淮汽车李总雌,咱们聊一个关于2017年的话题蓟,现在年底肚、年初做营销的也是做足了功课搽鸡,关于2017年市场的预判拆劝镐。能不能把您做的功课分享一下年,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些惮股寿?   李建华媒肪:小勇这个题目“袭击”挺厉害含,营销这个事在台上讲窃粳畏,对于2017年的营销还真没有想得特别细死清霜。对于营销伐渴卫,以前讲欲文明其精神吹,先自野蛮其体魄汝,营销在中国还是跟认知相关汞筷,属于文明其精神发展之内的戒恳。营销在2017年来讲们病泥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运饰堕愁,全球规模最大癌,还是保持增长理伪方,需求会很旺盛冲勿迸,同时也面对着一群非常不确定的消费者橇,这些都是一些确定的因素悼。关于不确定的锣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi倾持,这使很多事情产生了不确定性啃蚕,也使推广方式产生了变化巫。在一个变动的世界里要想做好功课疟步,关键是有定力把握好不会变的东西祭按童。   就江淮来讲桅嗅逗,2017年一方面会更加关注用户的需求访视蔡。因为从做营销来讲俏脸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上牢。一是用户看到产品宪稍,如果产品很美好垢枢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入说陛。第二是当产品出来之后拭类,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品界记,如何让消费者跟它产生很好的接触颁失概、接受它享娥躲,让你的营销做到有广度紊藩海、深度和温度扳臂纳,这是营销人需要花功夫的地方悉掀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量跨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉辆萃矗好的保留和记录下来搐痰吝,强化终端的执行力巧痪敖。这是非常重要的咕麻,当消费者看到的车是处于被管理的状态捆煞,他就会有好的印象荚喀。如果是管理失控的情况挎未,就会认为这不是好的产品细集。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理侯敦啼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品供混,这个产品是不是他所需要的筹,能不能让他在过程中感受到认知和认同陶柬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动确皆,现在已经不太需要你告诉我什么了即茅擂,往往会更注重你提供给我的事粕蔫,是不是我真正参与过的袄沛咳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV稠俄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论取黄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV屏?可能现在需要一辆高颜值擞、大空间雀、强动力弛角咕、低能耗玖钳棱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来滴股玲,所以2017年上半年会投放一款S7柬杏。前面的消费者参与了意见侠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件辣倦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来喝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触熟肠,形成了共同创造的氛围汰。往往共同创造的东西扇污,我觉得是消费者乐于接受的东西拆滩。未来共同创造铆疚面,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度较琼卤。   刘小勇喝挡:非常感谢李总速。我觉得现在开论坛睬,最难的是请嘉宾稠趴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾故,是嘉宾请来了之后不给时间说秒。今天这个恶人就让我来做了姑粟,咱们就不说了驶效库。   最后请每个人回答一个具体问题撑蹋,刚才进门的时候有一个调查伎惕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几摆韶位?我们从于总开始撇绞祥。   于晓东蝎签逻:我觉得2017年应该说挑战大停金港,期望更大功橙,我更看好细分市城傩纭,因为我们也是做SUV的嘛篮惋晨,我们更看好SUV市场的持续增长蒲。   刘小勇凳:全行业增速去年是13.6%税、13.7%剖。   于晓东伞慷颊:我预测2017年是10%洗挟涧。   李海港蔚:8%喘暗俩。   范星耗喀:我就说一个数估,虽然说一二月份看到环比有所下滑幕礁,但是看这个数实际上同比还是增长的侯哗寞。本质上今年不用担心票虏茧,我觉得还是在8%到10%之间儒奖霓。另外最近看到1月份的数据出来了笺韦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额牡粮,这实际上是一个分水岭挛陌,一个很大的变化坍逢汕。   李建华写:我觉得应该在5%到8%蜜冻,可能会接近GDP的增速晒另闪。   王顺胜信:我觉得整体会在8%到10%以上剑实,但是作为豪华车增速应该会在10%以上熟讽卿。   刘晓科蒂捶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点联,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%徘,我觉得再加两个点是8.5%软。   刘小勇窟蓖:你更准确了刮璃,到了小数点后了叫藕。非常感谢各位老总的精彩分享推。就像李建华李总说的蹿啊,咱们说到汽车营销人寡,媒体界有很多新词来形容霞,像野蛮执行力或变态战斗力鸽苏、狼性文化等等彭啊。其实他们是一群非常善于思考的群体釜,他们的思想的深度决定了在行动的效果插,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在何,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈梅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳 版权作品辰童,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔽,严禁转载伯被缅,违者将被追究法律责任怠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日呈氖阔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行幂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导馈斥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体芥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨虹蔡第。以下是北汽集团党委书记韦赁耽、董事长徐和谊的主旨发言豆凤。   徐和谊辉磐:尊敬的何部长稻撇,尊敬的各位领导匿泄,汽车界的各位同仁擦巧,还有我们媒体界的朋友们穿趁卫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂技堵,探讨汽车行业的发展话题铃凹紊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年戚苇喜,这一年间我们先抑后扬潦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻探吴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进胶划,最终以产销2800万辆摩,同比增长13.65%的优异成绩蚂,完成了一年的一个胜利的答卷储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度浅醛间,为不断探底寻求新方向的中国经济串,可以说去年我们再添新亮点农。成绩固然令人欣慰嫂开,然而先贤有言杭休,一切过往皆为序章喝。今天站在新年的起点上回望从前磊伎现,我们发现深沉变革的暗流涌动聪朽,启迪未来的创新发展夯厩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思疼。   亚马逊无人超市惊艳登乘欠浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军复,提振实体经济箭在弦上峰统卵,消费升级引领我们全新的商业文化时代汞德顶,技术迹浮腔、商业模式芍丁、国家战略毙混、市场结构结合在一起泛蘑扫,这种更替的演进常。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点摩,正释放出巨大的改革能量抵檀估,正引领我们整个行业迈进全新的时代惕。   一是技术模式在不断地创新泼公,汽车行业转型正在进入落地期贫淬拱。最近几年在互联网嫁、智能化绥俗、共享经济等多方的洗礼之下谱,汽车行业正在同创新中被颠覆者泡庐碘,迅速地转变为创新转型的主动执行者簇诽够。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟赐,日系车企抱团开发人工智能技术累,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域牟病块,可以说剑指出行解决方案毁弊揭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横会盒,在新技术邓裸、新模式领域不断落子缔泡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期惯灰。   二是消费升级巍,品牌之战成为未来的新机遇分其。随着互联网思维的逐渐渗透犁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念釜。情感价值概、消费文化寐房襄、消费者价值观越来越得到重视奥申,网红营销蠢、二次元营销陇茬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势黔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通瑰,实现产品表达与消费者价值的同频共振翻化。   另一方面碘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书袍蜗便,为自己的人生价值代言骆俺犬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题隧适吩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇潜。   三是提振实体经济巫壳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫些衫股。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一技刮,就是提振实体经济娜搂。其关键在于制造业转型返霸偏,转型经济学的研究表明娥氖缸,制造业转型中产品技术固然重要拿,但管理体系更加重要橙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化磋、网联化建设窗,就越能发现在信息化建设这种大背景下嚎溅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键颂枯。前几天我看到有文章提到镶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎欣卿坟。这样的提法虽然夸张嫉乱猜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示港尘,我想却是切中要害的规汾搬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地崇谈揭,随着提振实体经济逐步落实铰捣晒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键恕化械。   四是政策变动酶古耸,新能源规模化少怂、市场化成为未来的大方向醒垮武。2017年新的政策正在逐步地落地掣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化氓旁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境哇糯,行业准入规则怀巢、动力电池规范条件等政策的制定脐锯,从各个角度划定了新能源的市场边界康凶。   另一方面扇诲陪,碳配额哆侗眉、双积分霓歉、新能源补贴退坡握舜兰,无不要求新能源发展要还原市场化手段稍,聚焦核心竞争力沸广。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益精赁筏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规肃闪哦。   纵观整体形式的发展佬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上弓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂踞橇辅。数年之前牡菩溺,面对互联网行业的冲击毖,我们以为我们只是需要一个互联网+把,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折擅阜,还承担着国家经济转型的重任呜胚览。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嘲殴伪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责琼溉。这样的多重任务倒,给了我们新的挑战锰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀旁慌颠。   面对全新的形势缚维,面对前所未有的机遇与挑战悉贪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向开。我们将锐意进任枷ζ铡,大力地发展创新精神忿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命久稼搽,在电动化雷炒、智能网联化通悄、服务化己惕、国际化等方面加快发展步伐步盲嚷,不断推动新技术借跑、新模式的落地生根炼克苛,不断地发展新能源汽车解褂姑,还原城市绿色健康生活陵另。不断承担经济转型任务练妮奖,推动传统制造业的升级趴壤。   面对未来怠献锰,我们将在以下几个领域寻求突破榷:   一是加速智能网联技术研发础,打造智能出行的生活方式钙涵。2017年拉斯维加斯的CES展上纲惹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略啥玻物,并与百度在智能网联领域进行深度地合作虐。当然不只仅是和百度蜡慨,还有其他的国际国内的公司脱。未来瞄准智能驾驶技赦、智能互联喊、智能座舱等内容唱徒屋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系抨测缓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具夸微。   二是加快新能源汽车产业化坏佬,践行绿色环保发展目标挞。在新能源方面虱理鹊,北汽秉持环蹦衣ⅲ靠大家的理念湿价授,不仅造优质的新能源汽车产品裸,更要造消费者愿意购买的新能源产品葛咯烧。尤其是在补贴退坡煽把、行业回归市场的大背景下袍宝,北汽集团聚焦资源陌妥丰、聚焦技术楞、聚焦产品酬匪、聚焦市撑┚目弧,四位一体严密把关整个新能源产业链琴,为消费者提供既有颜值长、又有内涵的可靠产品李捍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念骆搞撂,共同守护美丽家园弧承秋。   三是加速国际化资源整合绍篇蓖,实现中国品牌的全球化哦耿。2016年笑烩膊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地甜扰墙,实现了北汽国际化侮纹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破叮诧。配合国内的合资品牌瞄顷,服务于全球布局研发基地函,北汽全球范围的资源整合继,已经进入了研发闷、生产忍、销售傅伟辜、金融痛、人才和品牌全方位互动的良性循环涵梗。   面向“十三五”皑兴,北汽将继续深化拓展东南亚时、北非茹蛇谭、中南美低、东欧等重点市场的产业布局非,使中国品牌的影响力遍布全世界揽漂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级肛邢巴。   四是坚持服务化方面成衬僚,推动制造企业转型升级毖。服务化既是国家经济转型的方向累,也是北汽自己产业升级的主要目标瓷。多年来我们在金融樊、产业投资线笛、后市场莽、出行服务等领域多点布局掏,随着时代向智能网联方向的发展滤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环略颊。构成从业务到管理体制浩旧蔑,再到基础设施的科学发展体系浇么败,不仅提高了资源的利用效率廷谓瞬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化低色导。   各位领导郡,各位同仁呈牢,媒体界朋友们箍齿,闻鸡且起舞勤,风好正扬帆眠裁,新的一年已经到来剖,新时代也正在开启机遇的大门芜汲,让我们携手共进逼具,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年贪井肥,长城汽车累计销量达107.45万辆惕规杉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没膜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肥哺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军胯捞,其中哈弗H6占比超6成吕佳,达到了58.07万辆彪腺,同比增长55.58%程商烦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻辞脸,2017年2月19日瞪贿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动昆巢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鬼输,我国汽车市场销量首次突破100万辆痊垫祷,高速发展25年后的今日颗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度挎涛差。中国自主品牌已突破百万辆是俱,那么能否乘胜追击逾越200万楼、300万的销量目标鸥拭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能谷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中武钙茸,用他的话来说垮沁,“这是很了不起的一点黑齐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件碉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面誓室协,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心赖绘,从另一个角度来讲泛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来脆黔。   安全啦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功挺寇脾,分析其中最重要的因素敖,魏建军表示线,回到20年前搜蛋,受到成本和技术等方面因素的影响埔巷乃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位淘。而当今时代缮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标逃牛鲜,其比重也在日趋增高烙汗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了锑。他还透露等痕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元寡砷,打造全球化的研发体系抨楼扰,在主浪、被动安全技术抨含、智能互联聪、自动驾驶等方面味焙,形成领先优势霜缚侗。   说到自动驾驶技术裴爬,放眼全球汽车行业坎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重缕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命陶。哈弗将采用北美钾、印度竿炕肛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统陶长,据他透露激,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准陋,目前正在进行路试某寂恳,有望在2020年后投产裙。“我们的最终目标此胁,是推出完全无人驾驶的忱喇列、最安全的 SUV 闷轻。” 魏建军说到怂僚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标匡线返,魏建军说到吭坪睦,2020年阔掀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军宫玛。对此乔骸饰,哈弗规划了四十余款新产品稳,覆盖全部的SUV细分市场葡举丧。到了2020年善玛蓄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标勉吹,在规模上超过吉普晶寿、路虎瓤栏,成为全球最大的专业SUV品牌监卿把。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆北攫室,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时湃罕龋,魏建军回应道禾羔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面河烁牛,一方面要靠产品快速地更新迭代惭,另一方面则是丰富多样的产品规划驼,这其中就包括新能源方面的建设袜革。据悉麻粪喜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型识械,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线溉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择谰。除此之外比,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘诼ジ,目前正加速推进全球化商业的发展矢缚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标步叔。   2016年荣瓷慈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展坏该耽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑单:WEY登场之后哈弗应如何定位朵霖?魏建军在现场表示染农适:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化磊。相反晃心弄,哈弗将全面发力15 万以下市潮锹啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场劣校。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针京,而“聚焦”就是集中资源惫,打造产品和服务的差异化优势草擎蹿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”俄唾肛。先做强坊版肖、再做大爆,这正是哈弗理念的核心所在醒胺耙。在盛典现彻隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一捌纫伪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酪饱碱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持度毁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍畅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念酚棋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队上贾虱。据了解稗,长城经常组织经销商团队去日本考察剩勃秦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念绥登聘。这正与长城的发展观念高度一致斤坞。魏建军透露惫讣改,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”盛叔坷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝挽姑珊,经销商们也未曾有过动疑臁,这正是“稳固”所体现的重要一点俏。   长城汽车总裁王凤英表示吩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系论趟观。 她认为将镶泌,良好的厂商关系是相互作用的奇弹发,只有让经销商满意犁,经销商才能够让消费者满意筹豢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中刚定,这是层层递进的作用效果告,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因卤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赋净揣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么楞?哈弗给出了自己的答案洽额俯:200万的目标即可上路到鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今茨,在新能源汽车补贴退坡后舶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元孝猫,这个数额占车辆销售价格的40%划唇警。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响溯色隘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嘲?未来浚眷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇抨省瓣?2月8日下午界雀,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示溉搭,2016年侮抨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列风秒谷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一竿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势雄揽达。随着核心技术差距的缩泻 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强闲常。但是逼瓜弘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内麓癌,巩固和扩大这种优势忍蔫,还需要政策萎聘、制度和市场三方合力紊,打造可持续的市场化发展奶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布藐限涝,但是从已知的美国默、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看德,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置话丹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%较婆。同时兽,公共类充电桩接近15万个的发展规模朴尘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家焚虹醋。   “走在世界前列复,不仅是体量和发展速度位居世界第一我聘恋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一堆绍簧。”许艳华表示导尼,经过近几年的积累奈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证哆胜狙、制造和营销的体系能力懊孤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变凛秃,产业链基本完善帽搐。整车酶、动力电池吼椽、驱动电机系统性能大幅提升邢貉防,市场主流车型的动力性酷、续驶里程淋扮、能效存化没、可靠性屎罢蒲、舒适性明显改善阂滦录,整车枯策何、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展筛,新能源汽车市场覆盖率提升氮姥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国秆,占世界市场比重约为50%茂坍店。按照已知的企业规划梢潜,在乘用车领域疯,2017年我国将有73款车型推出圣咕,进一步满足市场需求饭拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时仑奥图,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步诚,整车单位公里行驶成本也在下降椭。“20%的成本下降亢漓幸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价光肃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升噬汕彻。”许艳华对《中国汽车报》表示耻辈,在规模扩大成本下降的同时剃缸,市场竞争下之下叼,企业会做出有利于市场发展的选择山轻偏,也因此雾护,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右澳纽赊。   许艳华判断桑,2017年量笛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强摩坚眉,预计占比会突破70%奈郡抒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高伍,充电基础设施也将继续保持快速增长灭靛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系峭姥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列冷如疵,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确邪怯叭,在此框架内逝,到2020年掂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展播皑。但是补贴退坡后怎么办济场?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动输犁敌。”许艳华认为庐辉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移淀芭,让新能源汽车使用成本进一步降低淖舷,才能保证其持续良性发展蹦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件纠猫。目前叫辅,无论是整车列嘎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确赌圣,剩下的就是政策实施好的问题昆酵慕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来彼寺槽。”许艳华强调超,我国需要基于长远发展的政策驱动体系喘樊,2020年到2025年是重要的过渡期冻却恰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蹄豹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用讣,这方面我国也走在世界前列惨堆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》迟,进一步落实国家新能源汽车发展战略碧喇凰,保障车辆和使用安全缔糕琳。   不过惮堆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蚕炕。针对《暂行办法》财搅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鼻、10%和12%的比例净,调整为5%被抹桐、8%陛呜狠、12%的比例钱沙,并允许2018年尉拓焕、2019年负积分可延迟一年抵偿滔。同时陡亩茫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定温雌写,否则会使新能源汽车市场化进程减慢腥钩,丧失中国已形成的比较优势竟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用干。中汽协希望《暂行办法》尽快出台恼滩,以便企业开发和商业计划的制定局奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得箍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时磨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景汞喀挛。犹记得2015年7月寝眯晴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车淌,并对这些汽车的车载软件进行升级控,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火荡腔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机褂怂社、转向系统以及车载系统僵。    如今八魄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置手篡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案桔句,如果没有行业安全标准来做规范杉,或将引发不可想象的严重后果品醋。在我国参傻屏,作为国家网络安全的重要组成部分伎钢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫芭镐。《中国汽车报》记者日前获悉蓖,《车联网网络安全白皮书》溃阜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布醒耗窟。在发布之前戚鲤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖割冲,他告诉记者建毙,车联网网络安全即将拥有“指南针”苹境。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》舒承堤:《白皮书》禽旦、《细则》出台的大背景是什么速令诬?    庞春霖起碌鸵:在节能环保假、安全舒适肺蓬,以及车联网裁遁、自动驾驶绘、智能交通等方面要素的推动下撂,汽车正在迅速IT化粹姜亥、智能化灯颧。与传统汽车相比晃,智能网联汽车在节能减排畏晌煽、安全舒适方面具有前所未有的优势你,符合汽车工业七、交通出行方面的发展趋势海,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战坑顿桃。在互联互通的背景下悔,没有网络安全充分保障的情况下钵赴,智能网联汽车带来的可能就是灾难孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日盒淑斗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》位,明确要求网络运营者(车厂咀彪米、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务尸桨,应当依照法律购秀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求录,采取技术措施和其他必要措施蠢纳突,保障网络安全惩轰褂、稳定运行笔吭雷,有效应对网络安全事件项,防范网络违法犯罪活动避,维护网络数据的完整性书叉泪、保密性和可用性嵌跨。网络相关行业组织按照章程镭棺刮,加强行业自律劝艰,制定网络安全行为规范肋,指导会员加强网络安全保护藩,提高网络安全保护水平烯铰,促进行业健康发展叹。”该法2017年6月1日起施行差京北。    2016年10月23日灌权乡,在前期工作基础上廊,在工业和信息化部等部门指导和支持下和艇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哦胯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上剿,2016年底倘,以电子科技大学为主任委员亩竣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)该、中国信息通信研究院惕、国家互联网应急中心歪你、中国联通铝、中国电科第30所火奸楞、奇虎360牡捂、博世为副主任委员腿,联合国内外70多家整车酥钩你、芯片穆颂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称敌希裙:车联网络安全委员会)正式成立慈焕纬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求锨踞,在工业和信息化部奸捶丛、国家密码管理局冈喉父、国家网信办等部门指导扮商午、支持下吕姬似,车联网络安全委员会于2016年底组织掇、协调产业资源钨,以我国自主和在华骨干外资车企炉去、终端和零部件厂商为调研对象县痛,先后完成华南扳、华东惩簇、华北粟、东北加扁、西南地区调研工作椽徽徘,充分了解了车联网网络和信息安全政策纶、法规吝围、标准工、产品彤、应用等方面的实际情况与现实需求郝镰。并组织与协调联盟内外资源丁乒,开展了车联网网络与信息安全相关政策邦、法规悼涩翔、标准的研究发,形成《白皮书》雇美、《细则》观,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布活什斗。    《中国汽车报》钦结:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谩栖:随着车联网发展残狈,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件缄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规钩课、技术标准醛、产品及服务体系的支持共嗓屯。从调研情况看列倒壁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战艘舶惨,缺乏可靠和一致性的基础工作躲玛,因此需要我们及早采取措施歌汤孔,完成网络安全方面的顶层设计工作司虾,从政策锈身鼻、规划态青窝、标准嚏暑、技术萌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瘫弛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状杰极,为车联网网络安全的后续发展提供建议惭沛场,推动车联网网络安全产业的快速发展缸姥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》码咯旦,从企业扇晶、用户崩、政府需求出发蕊梗槽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》焊,结合车联网的行业特点和技术属性仆痕,立足当前现实和未来发展趋势仙空,提出花集、确定了一系列车联网网络安全防护的体系幻朽、指标和建议么未浅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南存,提升网络安全防护能力翱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施矩。    《中国汽车报》贫趴:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定杜搪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拈饲,对现有车辆和新车产生怎样的影响踌扳屁?有没有实施的时间节点里降?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高单旧坝?    庞春霖侯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南筒锨,并不涉及强制性标准和法规化茶。同时通过产业宣传楔肆集、贯彻和使用型,不断发现新的需求和不足播尾,并加以完善困沧。但由于网络安全形势的复杂性井,以及车辆作为一种重要的交通工具兢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鞭讣。    两项文件本身就是在调研基础上持,听取产业单位需求而形成的驼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶捅辈踞,减少大家的迷惑和疑虑溪山岸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动搅复,切身维护好产业和用户的根本权益速铃呵。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吗,当然会有成本在里面吃。不过从发展的角度来看痉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样祁慑贫,属于必备的系统涸逝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品痹盎。同时瘦强,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点闪,也会赢得更多消费者的信赖咖携。    《中国汽车报》丘仿庇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动犁?自主仕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一此辟上?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战捐钳悲?    庞春霖土:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作共拼,其中一些关键技术和产品蜡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试刨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样乱臼门。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分崔且,那么就像现在车辆的保险杠惕科坑、安全带爆平绿、气囊邓坏、ADAS等等常规安全产品一样巫焙似,无论自主还是进口车辆线闷杜,应该都是一致和统一的要求趣,并可以采取现在车辆型号核准等方式谦回顺,推动车联网网络安全产品的安装腥酵、测试欢俄娄、使用巷、维护和服务慑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鸡,首先是人们的意识问题虎掸革,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意桐技堑,但对于车联网网络安全却毫不在意厂蓬蜡。要知道手梧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单玻唾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂肺伯地、多变洪廊誓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片铅拐衅、软件等基础技术侥瞬,对于自主车联网网络安全产品而言愧帘,投入比较大姑班、周期比较长靛凄、效益回收比较漫长荣扭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长诲铃典,从整车企业船,到零部件妮拍胺、软件蔷剑、芯片供应商褪蛊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系宏荚、人才队伍橙、产品体系蔚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系橙芒,也非结构化的治理模式签烂贡,需要新型的伦理庞列、法律和技术法规给予支持颂挽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界速嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆撬:李芳" "   1月18日浇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蝎庭就。引人注目的是敢奖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起秃羌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”壁。EC180之所以有如此低的价格心缮妙,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴甜弊。在补贴退坡的背景下模,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势献票脐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业抛幻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何奴卞?在发布会后电开纶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访既亥粳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鸵申,以及2017年的经营策略与规划惊联。   《中国汽车报》纳寿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义稍锣?   郑刚菲: 北汽新能源有两大类产品平台釜拒文,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品椿额,包括EV橙蝗社、EU拎、EX暖秒冉、EH四个系列啤违微。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品排缚摔。在开发之初欣,我们就对其有一个精准的定位与期待疽。   北汽新能源在两年前预计到倦,新能源汽车的3.0时代即将到来继妒牵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格厩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入娃世粒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车刊。   目前你,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握妻氢承,这没有错驰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术汾心,并没有推向市场的现象戎克桐。我认为溜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合浅粕,也没有认清正确的发展方向晴际。   因此瞄燃,在两年前开发全新平台之初冯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车和,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蔽涟,这种做法目前看来是成功的考享伙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能涡颓咳、造型姐、特点以及价格之后吐铃,大多数人对其给予了极高的赞誉鹊逝陵,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号堤涛。   在成本控制方面充茸,我们认为还有压缩的余地锹,通过不断地挖潜降低成本琼陀,我们认为可以让更多的人开上这款车梳戳窃,不过这需要一个发展过程卜。随着销量和产能达到一定规纳嫣也恚后掇,我们会进一步整合资源函、降低成本敬武,提供给用户性价比更高的电动汽车臀佩。因此磷锌,就目前来说辑贯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力脆苔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力炼讥。   《中国汽车报》娜: 面对补贴退坡匠立,EC180为何还能采取目前的低价策略蛙壁钎?北汽新能源有怎样的发展战略谷桐?   郑刚坑: 从当前产业政策来看醋蚂柒,全国各地的补贴额度不同快捐剖,流程不同撕嘿荒,这都带来了公司内部成本摊销的问题力们究,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难读犊。为此戮脾,北汽新能源成立了卫蓝基金溃黑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴愤轻虽。这需要企业拥有一定的资金储备仿誊。只要差异化的地方补贴还存在屑谐髓,卫蓝基金的使命就不会结束楷歼卫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产成搂泼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会雀。只要发展的规划清晰慷,我们有能力也有信心做下去夹。因此摔癸,我认为当整个市场达到一定规木海后焙,企业才能做大做强赔培。在我看来风,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的庆,而不去考虑社会责任酚。只有兼顾了二者悲颇称,才能获得发展与壮大客。   就北汽新能源而言非,如果年产销量达不到10万附星筋,那么就没有持续发展的能力肌息。因此式,我们公司定下17万辆的年度目标陈欧,并将在4年之后达到50万辆飞叛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点涵查壁。谁先占领制高点炊胖,谁就有效益扑。新能源汽车市场的成本杀手筛杆,也将是市场杀手绒挨家。   在竞争过程中诚嘎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手陀,而是以传统燃油汽车为对手朗赴。因为它代表了污染恍反,势必要被市场所淘汰甩南谴。   《中国汽车报》嫂猫纺: 新造车企业的强势介入烩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响丰?   郑刚鲍: 与跨界企业造车相比珐,我们的优势正是他们的劣势箱。依托北汽集团岛,北汽新能源有着很丰富顽罗施、庞大的制造资源磕哆,有巨大的产业链规模优势颧。在互联网体验方面女断步,我们确实面临一些挑战嘿,但我们在造车工艺襄凰、供应链与流程方面有着更强的积累寂。   在我看来渭拭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蹿纪,这些可以相互转化惟秸凛。我在发布会上再三强调怂问傻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业脚纪郊,而不是新能源汽车厂商甭古昂。如何能够最大化地提升电动汽车性能洪忌,创造差异化的用户体验和品牌价值霖唤猜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向儒姑。   目前坛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类舷软:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户夕限怜。在这三类潜在的用户中错,我们的发展空间都非常大亭伦。   对于新造车企业而言畦,他们确实会面临诸多的挑战为。我们在发展过程中遇到的挫折泡滇,恐怕他们也得挨个体会到钩秽磊,但这是一个正常的发展轨迹戒盯。因此骄付,我认为这是一个跨界融合的时代华,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制潞荷,将思维与资源彼此借鉴胆钱庭,从而为用户打造更好的新能源汽车味称。   《中国汽车报》桶: 北汽新能源目前的两条产品线嗅共:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里邓伺?   郑刚轿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线悔步溪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线吾侠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异衫昏。相对而言蔑评,BJEV的目标用户是我们身边的朋友较链、邻居乱、亲戚筹捐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比跑轰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人阀菠拨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征非诵峭。因此在性能层面投坍黄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化割邻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能茫佛。   在智能化方面贯苏副,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用携急。例如ARCFOX将会在社交硕捌疲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性点,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点翘。相对而言扰位盎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高岔巨恨,智能化水平也将上一个台阶迟味。未来螺灸榷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现抱茄沮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后吧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上壁伞。   《中国汽车报》舅酮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何词褂,公司将如何利用这笔资金效墟习?   郑刚鹃们: 在今天上午的股东会上我们正式宣布郊,将实施不少于80亿元人民币的融资松息,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平玩波酬。无论是电动化还是智能化汹吧,我们都会在研发上投入大量的资金氯牧。目前爸箩,北汽新能源的研发投入主要在两方面瘸秋凶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究说。   我们希望引入来自产业链的投资方剿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展妓炔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后砂蝎,智能化成为卖点米涤虑。   目前棘逃,北汽新能源拥有了三个生产基地醒,现阶段产能还有限熊,每年只有20万辆的产能杆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地伪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源换连,从而可以更好地降低成本毕卸,提升效率衡手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹墓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员歪擞突、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天漓,大众汽车集团管理董事会成员塘巢卑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满商盒沦。1月14日悔律募,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员滴倘亮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日汞辛,他在长春见证了《一汽挠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午哦赌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室阂鞋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通辽。    新能源汽车幸,重中之重    尽管行程密集无涧,但海兹曼依旧神采奕奕饶税惫。他有理由高兴瘦,要知道肝陋烫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众徐烷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车屠抡,比上一年增长12.2%拇芜。即便如此陡,海兹曼在专访开始时叮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”惮。那么大众还关注什么歼幕巫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车狈膛。“到2020年窗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年部佩,目标为150万辆洼秒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵恪;同时饭圃,大众在中国的新能源汽车路线奠寞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡纺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说旗伦堵,40万辆及150万辆的目标中狮逞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当久操。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度横,海兹曼称口,这要由市场及车主来决定滦。此外钙链,进口新能源车虽然是个“小头”镰肋,但会涉及更多细分市撤印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择很疆氮。    奥迪与一汽合作寂荡啡,加强再加强    就在1月16日傍晚店朴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽玻摊说、奥迪十年商业计划》擦睬扇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转烽踢瓮。海兹曼见证了这一协定的签署寡韦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议梨:“这是一个战略性规划虑毫遍,不仅为奥迪毯纽怕,为大众汐,也为一汽明确了发展目标写。三方达成了共识开陕,而这一共识不仅在传统燃油车方面叔骗,更是在新能源汽车和移动出行方面虐愧。”据悉痕唱,双方将针对21个核心领域开展深度合作淬毯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拱皋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场糯强等。其中渺埔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点客箩谈。同时膝里,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蚂踩旁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作惜,包括沪:智能互联欧敝床、移动出行俩食刻、联合数字化项目旅簿崩、金融服务合作等众多核心业务领域派枫。    同时渭访,为了更有力地支撑未来合作事业的发展俄剖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力膳宋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蹋剁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作督。    “对于奥迪和一汽来说骆,总的框架已经搭起来了赦授,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’桥搔。”海兹曼笑着说弧阀簇。    上汽奥迪吧试,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作暴拭慰,记者自然不会错过追问的机会标葱锈。    海兹曼进一步透露理,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系伦淮讼,但当前的重点浇癸漏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作超,形成长期的更有建设性的伙伴关系惯。“除了十年商业计划的内容之外篙牛,我们同时也更加重视解决经销商的问题陕时擎,更加重视经销商的权益莆忿热。我们要更加积极地回应经销商的诉求膛想,解决他们的盈利问题囤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”休杰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停店堑?在记者的追问下物楼息,海兹曼称妓蕾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进寺盖柬,并且经销商的问题解决之后椽喷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”慰怕拔。    至于具体时间表粉久屑,海兹曼透露奢踢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行桅臼颈,最早要到2018年开始纱猫且。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任莽淡嘎,各位朋友盟爸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛酥少船。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断九嗡。   题目是“坚定信心栏篙成,持续推动中国新能源汽车持续发展”饭捌。汽车的电动化是大势所趋吾,体制优势是推动发展的根本攻箍,然后就是坚定信心檄保。特别这几年新能源汽车发展很快拐吮,产品的成熟度乃、政策的全面性朗滩绊、系统性活粉宪,老百姓的认可晨互词,这些是电动车堑败勤、电动化大势所趋翰蔑。大家可以看看刮络款,我们今年2016年差不多是50多万台渺缄疲,占到全球67%宦。从增长趋势也可以看到逼辨,从2011年杰、2012年介钨、2013年木、2014年四抽翅,特别是2014年叮登、2015年切,包括不平凡的2016年睬杯壤,虽然有各种曲折回牧,但还是获得了很高的增长废散现,大概有50%券撼愤,全球占比差不多有60%多啸毕懈。   我想讲几个理解和发现斡纱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了芬沥掂,做的非常彻底炉。我们可以翻看一下2016年的数据弘,2016年中国公交大巴川,不包括旅游大巴处,总销量大概在10万台左右估猾,但是我们纯电大巴差不多7万台焕身,插电式混合动力是1.7万台幸镜,加起来大概是87%艘鸿汞,占总的销量接近90%巾,这么高的份额称谭瞥,我觉得差不多就在3年左右发生的膏棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去隋售接,到2018年脆,我们认为在公交这个领域里面矫滩蛊,燃油车会进入死亡铂锣啤。很有趣的是2018年驹遍卢,如果你要在欧洲或者在日本避娩节,欧洲奶、日本一些主流的燃油大巴的制造商虏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来脐跨,或者刚刚接近路试庭劲痛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化合法。从这个感知可以看出韧,中国背后的推手是什么警鞭觅,为什么这么快级蔷欣,无论从技术勺、从市场煞想、从体制帆。因此我觉得社,体制的推动是推手驴,因为公交很容易充电跑虐崎,固定路线悉,固定区间腊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的碾枫栋,大部分属于国有体制壤筹,政府有很大的话语权贡,公交的排放巨大梦柯沏,一台公交补贴很高纲埠,但它排放更高江旅。一台公交我们算了算腾清,早上5点上路炬,到晚上差不多10点下路鸿,一天工作18个小时黄,相当于30-35台私家车的排放冲茧。因此咀,我们四部委在推动产业政策里面避培,花了巨资在推动这个产业颊暴滑,但节能减排的效果是最明显的炽,而且在全球保持领先度也是最突出的时。   比如像深圳耸畏壬,2015年邢、2016年坡,大概2017年上半年瞥辰,就实现1.5万台公交全面的电动化碌多梁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲仁劳黔。而且这个产品炯壤枯、这个领域我相信还能保持持续的领先黎,和乘用车极、商用车比贸讥,和一般的卡车比勺冗,我觉得在大巴这个领域里面杉滴考,我们中国无论从技术全、从供应链秸、从规模贾手墟、从市场地位多,还是很牢靠的仙嘉卯。出租车可能是下一个领域挤筋郎,我们相信在未来3年里面伟矫薯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道推暮琳。   优秀的体制助推嫂佬,产业快速发展咎。即使2016年不平凡的一年里面遂抱,国家有很多政策诵攘帅,像国务院2月24日政策常务会议瀑平吼,政府公共采购配额币劝,7月6日马凯在西安有一个专题会蛊,包括到10月18日克强总理国务院常务会视椽,原则上不核准传统燃油车可缔,加上之前一整套的体系漓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蛊皆搞、最系统的政策体系陵娃灭,包括今天我们的百人会这么一个平台裳姆,在国外是不可思议的韭,但是在中国就发生了挞,我想清泰主任亲自组织疽,这种特殊的身份把大家聚集在一起号前蜗,而且今年的规模更大锹刮,明年可能还会更大巴,这些体制推动中国新能源的高速成长炯。   从税收署、推广配套槽、长效核查戌涵献、推广管理等都在推动芥哦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模殴惰,刚才欧阳老师也提了股裤,很全面肺,从上游的IC制造枪、正极澜薪、负极醚、电解也隔膜谎锹罗、各种资源刑熟夸、配套滑,中游的电池毖把请、电控环、电机扔,下游的整车竭,包括售后服务憋裤,全系统的详洼功、全规模的扯挺乘。国外也是迎来了发展的热潮访,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售碳忿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%荚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入舷哗蛙。   坚定信心嗜,持续推动新能源汽车的健康发展伍险。其实我们在业内也在把这个脉地,2015年1%是一个拐点究,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台酸绢浑,相当于当年差不多10%的市场份额媳厢疲,2025要达到20%的份额抄恕,当年要做到差不多400万台喀,才能达到目标铣频。因此我觉得旱莱,2020年10%还是有一些挑战赫脆。我认为到2025年判,如果电池做到每瓦时1元钱以内荣吵怜,按照同等配置的汽车琼,成本按照同口径的品牌南扭、同口径的配置算低米新,大概比传统车还贵20%-30%磐姓,这时候国家财政一旦退出去以后龄少,必须有相应的措施来进行补充借。我相信第一毒帮,购置税的减免烷虽,一定要延到2025诡曝荷,甚至于到2030齿,这是一个10%的政策支持陛惯弓,这点非常非常重要溶。第二搬,消费税拔,特别是对插电式混合动力车围裙,消费税有2%卉管、5%-9%辑,如果在国家财政资金退出以后欢就,如果这个要有一个减免的话伤婆,这里加起来差不多接近15%-20%储捂粳,这样把30%缩小2/3何理,国家政策就扶上马浅、送一程帝,才能够让新能源车更健康补拣旁。   齐心协力卞筋,2017好,撸起袖子双,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适精飘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地辅耻辆,万象更新特河,这是中国新能源汽车的春天轨。从2014年的小荷初露弓,到2015年的急剧拉升霞僧丰,再到2016年的高位放量鄙负,可以说经过三年的蓄势贬桑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化彤嚏。牛市的格局基本确定厘苹帛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标救公,“十三五”厂围眷、“十四五”和“十五五”期间颠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%萄汞、30%和33%司,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代号,继本世纪初的“黄金十年”之后褐,下一个风口即将到来燃番违。   毫无疑问颊淬轿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇当,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役罐拔蝎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化卫讥,值得关注旁。我们总结了一下这些变化镁,有三个方面的特点体茅僵:   一是市场的形态改变了负。   从导入期迈向快速成长期吝摊,刚才欧阳教授称之为成长期还竿,我们在前面加了“快速”两个字拢,有待商榷撑伍色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府魄绿畅,成为消费主体纹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙澎,新能源汽车从政府的示范运营起步钵,不断地向私人购车靠拢郊写肩,临界点已经到来!有统计表明诽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%咯,预计今年将进一步提升到70%左右夺卿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代攘脓,要在竞争中胜出辰蛇蝗,就必须以客户为中心户,以市场为导向酣赐杆,树匠心赐,出精品将。   二是竞争的主体增加了部斯。   从少数先行者的竞争迷尝,演变为全员竞争你就,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手抽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划短该,包括这些国际大牌箔安磨,比如说戴姆勒粳温毫、大众等等跨国品牌餐奉廓,通过合资强化了在中国的业务布局勒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点狠档。有统计表明赊,从2015年开始库降,全国新能源整车的投资项目超过30个滤,总金额超过了1000亿元恨,总产能超过了300万辆看统变。当这些产能陆续释放呈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代碳痹。到那个时候圭,竞争将回归本源珐佳桑,那就是技术史骸、产品和服务操娟。   三是行业政策转向插挪。   从扶持补贴过渡到监管引导品芳啤,政策驱动弱化吾控革、创新驱动凸显眯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整搪,产业政策呈现出四大趋势娘蝎:   第一署第,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境插世,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二饥萌色,通过准入琼、销售套围到、使用环节的标准发布瓷修,提高行业的门槛豌,净化市场环境;第三赶哎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局善摩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度斡襄,让市场发挥主导作用;第四庇闲,通过电池目录和技术路线图的发布示虐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累扇擒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资秒拎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”醛须缮。   本世纪的前十年程境,可以说汽油车高速增长泞叙式,成就了中国汽车产业的由小到大坛湍。接下来的这十五年苯拦侮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强猜兽冒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”筷,克强总理也讲瓤愧,“发展新能源汽车弥剐,是培育新动能荒,发展新经济的重要抓手”尾里。中国政府凭借新能源汽车羌猜,特别是纯电动汽车体愁,引领产业升级彩羡哼,谋求弯道超车逢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈了。   继高铁亩坎污、特高压和核电之后女顷凡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”硕冒挞,这种希望能不能变为现实邓?还需要我们全体汽车人的共同努力黑炉设。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早榷,目前已经基本建立起了一定的先发优势氮,把先发优势转化为领先优势咎瞧,是我们坚持不懈的目标腥。而要成为一个真正的领先者圣镁费,只有创新罚感。创新就是从零到一次贯嘉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件彪控降,用全新的方式组合起来祁,去创造新产品恢隋蹭,去创造新的生产方式和商业模式牌涵,去开辟新市忱葱ⅰ,去整合资源秆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商肝碱淘,去实现新的价值创造戎。我们将以创新为最核心的驱动力绣睛描,全神贯注亩,聚焦技术操迁,聚焦产品导守偷,聚焦资源欠物毯,聚焦市晨烫帧;以心无旁鹜的聚焦战略襄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志混哥搭,实现北汽集团领跑的梦想趟。   借今天会议的机会榷萍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略官,也就是刚才谈到的四个聚焦淋堵:   第一盼踌阂,聚焦技术蔫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖坷募,消除盲点筷衡烧。新能源产业最核心的技术就是“三电”巩,此外充电和续能技术龄、激光雷达等汽车技术抚眠力,以及轻量化的新材料谦锣,石墨和锂等上游关键资源守,也是我们需要掌握的核心技术和资源廷歧精。这些技术和资源酿无宠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品栓壬,我们再难也必须干倒觅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蓬嫁,各司其职酞馈,对新能源汽车关键技术进行各个击破鲍稻佬。北汽集团将在政府的指导和帮助下截氮,在北京的经济开发区送,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心冠拼。它由研发创新中心檄攻、全球营销中心魔纬羌、品牌体验中心褪掂、联合创新中心等五大部分组成铝,将建成从用户研究哪、概念设计诽、前瞻技术寒冀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地司衡勾。   第二隘纲,聚焦产品协。   产品是企业价值的最终呈现抄僵互,是我们寻求客户认同的物质载体肃锻钵。高度契合用户需求涧,被用户接纳钝、认同的产品才是有效的产品梨汞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比囊,我们的产品在续航里程律曹、成本控制垄岔先、整车品质巷、产品线的丰富度方面砂轻,目前还存在着明显差距掳。打造新能源汽车的产品力哄,我们将从以下几个方面努力博徐佳:   一是凝练揣姜仆,集中北汽集团的优势资源纯纹投,打造若干款明星产品烽废惩。   二是做好差异化的文章评苔,精确地切入特定的细分市场孰函拍。   三是做好迭代创新清潭笺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化氓休、网联化粕、轻量化技术应用到产品中第块伴,并根据新能源的技术特点尸,开发设计全新的车型平台烩颁。   第三齐,聚焦资源烈冲。   21世纪的竞争酬锭,不再是产品的竞争呛喉,也不再是渠道的竞争把,而是资源整合能力的竞争邦。新能源汽车全产业链更长卵、体量大箍,包括整车扒乌拢、充电基础设施摔、智能网联局、无人驾驶以及下游应用在内掣,整体的市场规模在10万亿元以上到兢。   然而资源是有限的侣够,优质的资源更为稀缺秽,新能源产业作为朝阳产业冠容红,资源的布局与传统车完全不同倪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态酱,瞄准核心资源和稀缺资源抬吭,提前布局搐漓辛,将其纳入到我们的生态圈之中拍,北汽集团将围绕着创新链渡护峦、产业链泄革、市场链湘亲、服务链和资本链这五大睦梗块蹈,通过新兴技术的孵化请翻猩、成长型企业培育劣沥、产业并购整合等手段嚷,实现关键核心技术的突破与领先泌鹊吾,打造北汽新能源的杀手锏锣郴桥,谋求长远的发展概,实现对传统汽车产业的更替伟才雇。   第四持,聚焦市场昂何。   市场占有率是关系到产品的关注度柒心、品牌影响力的重要一环胆离息,目前我们在新能源汽车市场的拓展娠烦森、品牌传播勘天誊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面讣芳,可以说暂时走在了行业的前列慑毕。下一阶段避翔,我们在继续发挥自身优势的同时空撤,还要加强对市场的精耕细作炒抢财,对不同市场进行分别覆盖蓬,不断扩大自己的势力范围枷钎。对公务市澈松,我们将根据公务车哺墙袜、出租车纬赐盛、城市物流疮、城市租赁趣狡、城市公交等不同领域的特点推桅呕,把规律琢磨透良烈拉,在品质差异化讲、品类差异化和品牌差异化上做足文章楷骆拇。对新兴市橙恰,我们将引入汽车的共享理念禾石荷,做好网约车市场开发卧勃,打造国民车舱墙饯,切入经济型纯电动汽车市场似。同时抡颓,通过融资租赁等手段寒汇线,对特定客户资源进行开发谜错摩。   各位领导屉顽练、各位专家报赶、各位同仁挛揽波,“阳春布德泽袜,万物生光辉”喘式,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鹤,新时代近在咫尺喝疙,新机遇触手可及棱,新梦想指日可期叹盾,让我们以自力更生深、艰苦创业的进取之心竿限,以敢于人心蔬,勇攀高峰的凌云之志寐槐卷,撸起袖子入,真抓实干瞬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩沃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲颊腹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录同:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年剿匡,我认真思考之后穿仓,认为这一说法不无道理肖。我想可以从两方面来看诞能,一个方面是从全球来看刑酗却,在2016年这一年含,发达国家主要汽车生产国戊沸,包括大型汽车公司视固褥,大家对汽车发展的低碳化靖设、智能化喷谓徐、信息化取得了进一步的共识碳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点帮口,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中侈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话扰,但是说到了要害蜕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期咀眯,守成者将面临巨大的挑战”蔚。而从国内来看词琶,我从调研中发现驼梧才,很多企业由“试试看”丧沸,转向了“铁了心地干”颁酗,把电动车放到了公司战略的中心地位龋。    刚才李书福老总讲的他的规划递扇,到2020年怕炬、2025年喷趣,电动车的比例要占那么大柔,新能源车占比那么大分阿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心霞。    另外悔性,在这一年当中拢诽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿密,一个是企业的研发路径在变化膳釜,由燃油车的引进椭滑、消化缚茹受、吸收恐巍,正在转向开放条件下的自主创新肪嗜,各个企业对研发重视的程度弗奔、研发投入的力度是前所未有的挖。另外虎屠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列钢貉诞,这样就给了中国告瓦桃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会毯湿痹。另外蜂涝,有一批没有退路享拒,专注新能源汽车的新兴企业头溅挪,他们没有存量的拖累凄吩朝,他们的思想更加解放每泄纺,这些新进入者带来了新思路慈、新创意男坤、新发展路径逗僧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路称抬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路络,对我们汽车人来讲会有新的感触晦磋。    新进入者带来的新的发展路径牵、新的生产组织模式亨拴浪,给整个的产业带来了新的活力讣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径得,我想这个影响是很深远的娃。因此鹅,从这个意义上来说淌蹄,经过孕育期的磨合突哨仕,现在已经开始有所收获破。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题啪腹两。    以2020年为结点喜快卵,中国电动车将面临新的发展态势椒,我归纳了几个观点丢脓:    第一迸,进入2016年慨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期勿,在消费者购买意愿增强的同时及巢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择慑。此时感缸钳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现暴枚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿懊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争揽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候徐侯钮,随着竞争的加剧淡,企业间的差距拉大倍,大浪淘沙的过程已经开始娶膊残,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量榷邻够。这种现象不仅反映在整车肆,而且已经延伸到电池企业骇光绷、零部件企业以及上下游整个产业链祈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获糕纽。    第二微姑赶,迎接国内市场国际化竞争厦抗敦。可以预计政府购车补贴淡出之时溺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日妻翔,距今只有四五年时间了阮蜕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕记鞋芜,国际化竞争来临之时才是真正的考验航庆瑰。中国的企业必须冷静地看到容,产销规模大咸,并不等于竞争能力强了协。我们与国外先进水平仍有不小的差距离,重要的是技术基础薄弱溶埂、原始创新能力低棱、核心技术欠缺围、品牌影响力不足深,这些带有文化色彩的软实力将高靶,需要持之以恒的积累特,“非一日之寒”凉矾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点残裴,提高竞争力的途径洛茨甘,不是等待企业的扶优扶强隘萝,而是由政府创造好的产业生态烁锤灵,使优胜者在竞争中脱颖而出半旁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时北隆,就瞄准了国内国际两个市成┘贰,产品设计节、生产工艺翘溪舒、产品质量都以国际水平为准捻,我想这些企业他们会相对比较主动菇挂。    第三老丘遂,向后补贴转型期的政府政策诫,在既定政策支持的周期内桐寺撇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配花末,是政策能否顺利转型的关键婚纯。政府的购车补贴是一把双刃剑焚,当市场竞争格局出现之后记板搏,政府就要特别注意娃笆撇,不要因政策调整不及时而削弱竞争光。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础哭。因此勺醋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上霞,聚焦技术创新持却,加快补足技术短板逛拎,提升电动车的性价比帽联。相应的赫,评价支持政策效果的窗口喂荆,应该由市场规模扩张乱,转向竞争力的提升刑白判。    具体地看购车环节的补贴斡补,应该适时退坡湘保,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术吃、降低成本的能量欺,造成优胜劣汰之势敢疵。政府资金应更多地支持共性技术的开发磐梢凄、充电基础设施的建设叔乒花。与此同时什蹋灯,非补贴性的那些“功能性政策”舰岭,例如碳排放政策社咀狈、燃油消耗量限值政策受童、零排放积分政策蝎,以及购车许可摊昏醋、限制行驶之类的政策组合应及时出台即唉环,使市场产生稳定的预期甫。 第四节港,立足后补贴时期嫩弧,打铁还得自身硬环乓。    从十城千辆算起盲,各个国家发展电动车的时间差看,给中国企业留出了大约十年的孵化期妙容览,这是难能可贵的舌筐锤。2020年司辣,作为中国电动车的一个标志性年份武屋句,将迎来后补贴时期寐。可以预计豆眉察,那个时候直接购车补贴将淡出檀狗,但功能性支持政策还将保持淬蔫莆。在这种情况下册敛扯,电动车能否与燃油车抗衡揪兜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势佰,将取决于这几年的行动胆。    我国电动车是在较高起点上起步的暑,总体经济技术实力已经今非昔比尸,如果把握得当粉逛,以电动车为契机口方,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观撵阀庭,企业应充分利用政策支持的周期挤,下大工夫做好三件事巳揽还:    第一两蛊肛,人无远虑诬岛水,必有近忧遂情逗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略欺乏,并加紧部署与实施阶。    第二司扩饯,持续壮大研发能力恍斑,掌握核心技术扦,攻下“不经济呜匠、不放心板抽七、不方便”一块短板敌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础涸晚挟。 第三膏持退,以产品的品质眷、品味打造优秀自主品牌慷武,赢得市场的信赖杆。    第四黄獭摧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的玻,就是在这个期间掠廓,一定要想办法在自主品牌上下工夫眠。我们的品牌实际上在燃油车上涂茹需,很多企业下了很大的力量华晶丹,但是应该说效果是有限的嵌太速。而在电动车来说是个新的机会荡橙房,所以在这方面应该下更大的工夫设竞奥,通过产品的质量处,通过产品的品味打造自己的品牌彻衅。    第五澎低闯,要系统规划俗菩久,及早部署“电动车+互联网”笑含。今天的电动车之热嗡募糠,并非由于传统能源的枯竭茅丰,而是因为它有很强大的正外部性糖。电动车的低碳化岸略、信息化哇、智能化的潜在社会效益只有与新能源博秦、智能交通别焦灌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥袒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能霉蹋。随着这些方面的成熟书赶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题风。信息化剧卸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点丸喜狼,这里有太多的文章可做凭妒磁。目前辅助驾驶恭蛾、无人驾驶已经走在前面钱苟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源溯、智能交通狡、智慧城市以及5G通信协同发展寺、统一规划徐迹县、开展顶层设计矩逼、超前部署裳、抓紧启动嗡椭,引导企业的技术开发和基础设施建设禄,推进“电动车+互联网+交通”拜坊,把阶段性技术成果用于提高交通效率琶邓辞、降低物流成本氏妈泼、保证交通安全惭,使其产生经济和社会效益科牛。    电动车发展的大势已经不可逆转导镰,向前看化诧,挑战与机遇并存系。如果把握得当蕉蹋,机遇大于挑战!    我就说到这里八,谢谢大家!    (根据发言整理耗枫,未经本人审阅览戏聚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材歇:李芳" "  全国政协副主席豪都、中国科学技术协会主席磁俊缕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来并芭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瞄,以下为万钢演讲ppt亮点实录咐卯骨:    尊敬的清泰同志肪、冠华部长精揣、苗圩部长目、解主任么密鞍,各位来自汽车界的中外朋友们办擞娶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计獭。上午抽点时间看了一下展览裂捶跑,给我印象相当深盎牵巳,有一个很深的感觉虎秽,这十几年来中国的电动汽车持续发展苍碗,走上了一条创新的道路卤韦碗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期庐。今天这个会议的主题很好墨,就是要持续地提升我们的技术能力谢返,抓住创新新局面轰棠变。我想就我们未来促发展够览趁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇仇乳掂,谈一点我个人的看法翅。从四个方面譬:    第一斥吧,谈一谈我们这些年来齐心协力敦竞,新能源汽车所取得的新进展济,尤其是2016年的进展特别明确稠晴仇。    第二柬,回归深入基础研究即毛,提升新能源汽车的质量和效益彩。    第三拈,新的发展趋势剂、新的发展方向齐却鸽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点澳兽,随着人工智能的不断深入览霞衰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇吹含软。    第四姓,我们怎么样更好的凝心聚力矢标,合力推动新能源汽车的创新发展挺攻汗,谈几点看法闷酷寥。    刚刚得到新的数据蛇,有的来自中汽协会福发办、有的来自中国汽研中心配甩寥,数据告诉我们仙漏漠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆剐捕,占新车销售比例的1.8%晚,中国的保有量达到了100万辆伪巴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个琉藐,这里讲的是公共用的充电桩懒瘟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家衰腾剑。    我们的关键技术取得了显著的进步扇吉覆。今天上午我在零部件电机旧煌舰、电池会臂、电控这块花了好多时间皖略尉,仔细地了解了一下情况和,确实和我们了解到的数字很相近敞抽篙。动力电池的关键材料发展进程加快冯下玖、性能指标稳步提升催番、成本明显降低叉璃袭,从动力电池的单体潞溜弥、电池包矗乃狙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进喜。一个指标性就是轰,三元正极材料能量动力型的电池回,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤聪炮恋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鲜盟尺、有些争议肚缅,好多同志说鹿刀,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标绵,现在看趋势已经很明显编匣操。我们特别强调的蜜沉杭,暮突漳恚块比能量达到了140瓦时/公斤汲,动力电池系统的价格受疵郝,这个价格现在也是保密界缴,但是总的说起来明显下降唾腔,总的达到了2.5元/瓦时以下羚。动力电池的产能达到了100G/瓦时盘,世界上生产规模鸡,特别是在新型电动汽车的动力电池砷,规模得到了很好的发展桓差。    驱动电机技术也取得了新的突破刹避。特别是共性基础技术进一步突破季涤料,导磁硅钢凌、稀土永磁材料贾纹、绝缘体材料慈幌、位置传感器慌鸿,芯片的集成设计和电力电子系统汕,取得了新的进展乒。我也了解到懈某,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展疼潮耗。因此传徊拟,重量比功率超过了3300瓦/公斤浩,电池峰值效率达到了97%赐厕,高效区达到了80%龄。特别一些新的设计限冷寞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用堕晌栖,比如说我们都知道橙,对于0—100公里的加速排井钉,对于电动机说起来假杯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大伤勉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候淑钳,就是高速公路上超车的时候脚撕,超过它这个临界点以后坎河琉,这也是一个安全因素洽。现在我们很多企业从两个方面哭靶,一个方面浪胆坞,用双电机的技术来弥补后面这个不足江腿,第二个凳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力坏泼垫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展贰。    今年汽车界有一个新闻冯蒲莱,第一个互联网汽车走上了市辰型蜕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合茬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐悍,据说现在上汽的同志告诉我逞段,每个月销售2万辆咀胶,产能有点跟不上了攀,效果很好喂倍,上市不到半年累计就超过了9万辆砷稼,成为荣威一个最大的销售热点并邵侩。在互联网大会期间圈硅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嚏嘎,搭载着北汽韧菏、奇瑞窃拢趴、比亚迪轿车都亮相航枷,首次开放了道路鄙,18辆车300多位嘉宾在试驶算,当然评价各有不同儡,期望值也有待提升级洪先,但是勇敢的走出了第一步届结陋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿唾虎,做出自己的探索堵莫备。    我特别感到高兴的是冗,2014年我们就曾经提出电动化瘦剿勿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扁僳熔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吐弦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鹿,从汽车到基础设施芜享掇,一直到停车场水史蹄、充电站监,包括各方面财税的支持航,一系列的政策蹄。国家层面股,从购置氢商弛、补贴螺提漠、税费减免扮、研发支持鼎、生产准入沁糜楔、业态创新籍、基础设施洛,特别是标准规范方面彼,都出台了一系列重大的政策措施钒镜第,现在看起来落实的进度还是比较好的幕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论聪日,这是一个开门的讨论骨任蹋,许多外资企业都积极参与当中凳,对电动汽车发展遁孟蹦、新能源汽车发展洁缸碑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标肋筒侠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面太憋汾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现深。也是由于刚刚推出来奈,我觉得很好浮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见耸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见僵秽僵,使政策更具有落实性腻。    这里向大家报告一下尼短佩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革孰腊。新能源汽车作为一个试点的重点专项矾,实现了从基础科学到系统集成秀吞、共性技术集成当防、示范全链条的部署免薯,特别是在基础研究方面卧,加强了对基础科学问题的研究堕。因为现在产业发展到一定程度的时候层羡隙,要提质令缎色、要增效琅堕,还必须要静下心来男、回过头来从基础科学问题上下手僵储坝,不断的进行优化害母、改善滑漆会,才能获得发展售。特别是这次的重点研发专项灯,对于电动汽车智能化和网联化的技术翘话,也设立了专门的课题阮炬氰,实际也是我们当时电机杯滤、电池扦、电控的“三电”之一恫方,也随着时间的进展不断的转向新的重点绰贝。所以布辜坝,整个“十三五”期间的专项规划侩穗俯,将对六个创新链条老翰物,就是全链条一体化的部署寇躬,38个重点研发任务芥纬笺,政府加大了投入瓜尘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入薪步。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿昆东堕,首次突破15000亿隋,更值得高兴的是嘶,企业在这里边投入比例得到增强惹孔扫,达到了78%以上卞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策豢珐、加剧扣除政策有直接关系侗翰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿毕截氢,看起来企业投入的效率还是很高的煌挡口。    去年我用过这张图(ppt)轨,这次还用这张图晚绊灸,对它进行了更新瞧秋。由于时间关系拿庞艾,统计是1-11月底忌罐扳,11月底中国产销量是402000辆耍官某,如果这样算的话常,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆淳苏盗,中国占了40万辆庭,就是占了50%没。到2016年底哎记,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆伯,中国占了其中的100万辆巍残俊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力魂判踢,也说明了我们国家对于节能减碳混、应对气候变化作出了新的贡献獭读委。我们虽然应对气候变化调门并不高伪,但是我们扎扎实实在做每一步好驰,现在无论是风示算遣、光卉嚏揩、水藩、输变电虎,无论在技术先进焙花镣、装机容量焚堪藏、发电量都走在了世界的前列拳,这也是我们作为一个还在发展中的国家耙癌垃,为新的发展松棺肖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献豁。    世界发展的趋势也是一致的寂,低碳贺痹、电动雹瑟、智能化成为各国共同的选择翔蘑。美国券、欧洲箍烤、日本沮,包括汽车企业福特到砍、丰田耸、大众都推出了它们发展的战略毖蓟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划唬女乱,比如说大众推出了它的“2025战略”舜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车竞,销量争取达到300万辆渴蜂,自动驾驶要覆盖刚,在2021年提出全自动驾驶泻,电池也要进入大规模的投入技褥希。奔驰也提出了它们可持续发展的目标茫,零排放郸、互联嘿色、自动驾驶汽车笔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力汝、氢燃料汽车梗靖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流派动沫、沟通茹疤袭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蚂返、增程式的混合动力汽车泪秽叭,因为他这里有基础建设的问题匡枚瑟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来虫吭配,就可以有电的情况充电鸡疼、没电的情况加氢识,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板守翻设,同时又实现了真正的零排放辽竿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai逞穆腊,上次试驾可能还是8年以前汞,我觉得汽车的进展参,无论动力性乘、环境友好性算溅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步叫儡菩,据说已经进入了市场干。包括通用也宣布了在2020年以前无,在中国推出9款新能源汽车该腐势。我这里想说的是汞,中国的市场也是世界的市郴俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的滑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展旗寇童、参与竞争撑恋穆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业靛居,就需要我们来推动整个的发展吗扩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺诧。 第二姐,谈一谈我们对于深入基捶病,着力解决一些新问题的看法黄虐誊。    对于电动汽车度练念,大家首谈就是续驶里程舒层捌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志赐念,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的糜弊瘁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车模煞缝,一个明显的标志妇尾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量屑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的关疏侥。如果说单程的提高电池的载量悲济,当然加入电池的载量车子可能要增强温弯颇,车身的增强就又增加了重量栋隆抬,直接影响就是增加了它的电脑渴色酶。我们也看到一些装载高容量电池的堑,虽然续驶里程延长了笆了啤,但是百公里电耗就明显的增加了认。因此毒思蛋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高娩娥伦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的唬废跋、合理的规划粗瓦。首先粮其,车辆运行的范畴巾烂纪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位抨断,尤其是现在副沟,我们应对大气污染死竟庐,主要还是大城市集中涕漆遣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑悔。但是从技术发展上说起来翅能,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度南逆济、功率密度和整车的轻量化潞吵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准肋眠臼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程酞,这当然是市场的期望士,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题楞尾查。    最近新材料研究发展很快桐熊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用貉母阮。有的朋友跟我说补露独,我们现在用的是石墨烯电池如添氰,其实说用了石墨烯是对的呕谩台,但是用石墨烯全部来做电池砂,似乎从科学意义上不太准确纶。石墨烯材料泪,包括碳纳米管罕,都有它优异的电和热的传导性能辟,作为锂离子电池的负极材料添加剂匈池,可以有效的降低内阻惩,提升放电的效率烧疼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话尚勤,还有助于减少介质之间的电位暑烽聪,来减轻电池界面的腐蚀性恼系。从这个角度上看房窝葱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的午罢词,当然由于动力电池负极密度提高了摧,对正极材料也可以进一步的优化凑忻戚,在安全的前提下交肛,所以也可以显著提高它的能量密度够忱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步芳,就是说能量密度提高了疆陛鸽,同样的电池包里面可能有更高的载电量搬殿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加恨高投。所以在增加单电池和电池拿彻渴桑块功率和能量密度的时候耐,还要加强对于电池包热交换距离的研究虚,来优化提升电池包整体系统的技术拓,它也是一个相互关联的关系习筏。    随着电动汽车的发展钱诡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计尝。比如说电池包往往布置在底部泌菲先,夏天路面的热辐射还是比较强的笺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理睦,从结构上来实现电池包的冷却丁,因为我们现在冷却剂就是这样的唬,要把它放在迎风处逼碧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计屠,电池包也应该考虑到这个氖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蔑兢。结合冬季放电的特征河,我们还应该研究厂稠卉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制垒,使它保持在合理的范畴之内悍,来逐步的解决冬天放电比较慢的匹、容量比较低的问题纠。总之说起来购雷,我这只不过是一个例子啤煽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础河茧、关键炭、整体的技术统一的来规划和部署鞋亨究。    上次百人会上我特别提出适,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沮涛,带动汽车制造的转型升级邪嫂寒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节让冲,给我留下一个很深刻的印象酷桂,我和苗圩同志都搞汽车的阮忻电,过去我们焊一个车身500多块钢板菇,用2000—3000个焊点接在一起平粳,加工线上全部实现了机器人蟹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身邵抖步,一共就45个部件攫惫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线筒习剂,几个机器人协同操作景吾搜。板件和板件之间没有焊接颊辛,就是直接的黏接觅,加热黏接祈,远远看去就像搭小孩玩具似的娜,几个东西装起来檄饯。更使我感到比较吃惊的冀绣,现在碳纤维的车身荡限齿,已经不需要在现场涂装了侯冯侨,有点像我们当年装修房子掀狮痘,先装地板再油漆蕊驳喊,现在用的全是油漆地板酥。现在汽车安装上确实有进步蕊,所以我也很有感触共疲惭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新抢剩沁,需要轻量化材料的技术厘幻蔫,需要轻量化的设计沽,需要轻量化的工艺咆筒肌,也需要轻量化的流程缸。特别是现在的汽车产业猾旗,包括内饰座椅使用的材料配哦,也尽可能的采用可回收岸牧、可再使用的材料琶,这方面的技术也在不断的提高团,这个应该成为我们新能源汽车发展杆,不光在车辆技术碳沁、而且制造技术流程方面全方位的提升堪断的。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展仍醇绒,今天我很高兴僵,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车耽,更多的看到了我们一些椒粱,像燃料电池大客车的发展现。很多企业大家如果去看的话谦练旗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池柬俄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料娄入,比如说碳子鸥、交换膜汐咆诽、双极板蓟举,以及它的特性基础研究的进步密切相关彻遂。实际证明衰党碱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中湃麻,也具有自己的发展环境的优势腻。我们要借助这个优势来推动我们的发展胖泌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系虾梨,我们是不是可以考虑悔凶,尤其是在燃料电池研发的初期疲但递,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用缸荷,这样可以有电的时候就充电啤蹋、有气的时候就充气花,按照它的发展各取所需烫旅。实际从技术进步上嘿,技术发展的本身贯吨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用狄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展叼,对于延长它的寿命法擦是,对于减少它的燃料消耗惕胸尼,是很有帮助的纹翟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蜕偶舰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用桶扛沁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处踞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点桂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域骗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向陡。当然它们也在考虑箔量巨,我们怎么样能够更加适合中国的特点扦汾。我们还不能忘记中国还有一个优势德宿,我们在电动汽车走向市场的前期舒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用穆,先在公共应用饲乘歼、出租应用上去使用祷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广厕啡夯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站坎赡楼,必然有一些城市就可以走在前面婪略矗,又可以来推动健康合适和快速的发展盼。中国“11?11”又是一个新纪录茨担廊,信息产业澈扫、网购变成了整个市场销售的主流嘎碧,我们看了看官擦,2016年快递业高速发展侨邯,中国快递业总量超过300亿件玲点,平均每天8200万件包裹走在路上诲舜退,用于业发展小型物流车清洁栏径掣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视链。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领咀耻,有了高端引领就有了有序的发展哄,放弃了高端引领就会低端充斥斧裙贝,所以从这个角度上辨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色陵橙崎,争取使我们的汽车产业走上高端引领含瞄男、创新发展的道路上棉权泄。    在燃料电池汽车发展的过程当中奇睛熊,深入开展了国际合作爸峨柑。我们积极的参与了国际合作侠把,开展氢燃料电池领域的技术合作江,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目欧躲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议叙洪,组织国内的企业袭驶伦,开展深入的技术合作渺沤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织谴久,定位就是要建立一个覆盖全产业链貌细、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织哨杉淳,在中国发起但并不局限于中国波须岗,积极组织管理以及运行机制嫡,要按照国际组织来筹备效、搭建刑得。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池疯,因为燃料电池实际用处很多僻,比如在通信基站撵捣、备用应急电源恃,随着我们移动通讯不断的扩大佰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放栏搔收、包括更新蚊,都值得我们重视逞,包括医院的应急电池橙、安全防卫锹肃帽,包括我们最近在研究深海运载琅,也完全可以使用氢燃料电池侠昆,燃料不是电池坛倦,实际是一个发电机铣僵,而这个发电机可以用在各个地方鸡忙尸,最重要还是零排放的清洁能源搁哺茄,效率高判,能源密度也高伙泥挪。 第三感,深思熟虑辣书,把握好智能化的新机遇曝瑰。    近几年来溶萄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展艾。比如美国吉拇,白宫推出了人工智能的新战略撑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划全涵缆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线乖们,包括日本的创新战略规划窜合憨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会备抹,这个时间恶补了一下人工智能的技术避。中国工程院最近技术指出途彼蒙,人工智能即将进入新的阶段类室,人工智能发展有四悔富、五十年代了酥手,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展矛齿少。但是当我们信息化日益普及踌,移动互联网改、大数据确、云平台的发展悸慈,信息环境箔迫篙、数据基础切、目标理念桐、市场需求都在发生不断的变化疵赖百,将推动人工智能新发展尚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段信篡。因此是,发展人工智能也有利于改善人民生活攘、提高经济发展的水平持、增强社会治理的能力考、维护国家的社会安全呵雹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蚀腊,但从各国的共同概念和我们的研究畔抹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素纲苍备。第一佰,要降低交通事故和伤亡人数培。美国的报告提出来枷晌,美国每年有35000多人死于交通事故筹崔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的侗项麻。第二炯喘颊,要应用低碳秽插、零排放使雾鞭、环境友好的运行环境耸掇。第三痪,便捷那枪温,要降低驾驶强度紊痰槐,提高交通的效率伸缉。第四霞,要推动共享地贩,提高车辆的利用率艾怂溪。其实我们现在不得以所采取的一些限行膝,包括交通的拥堵亥淘,都降低了汽车使用的效率妮,所以从这个角度说起来僚巢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的艾百龟。还有到遂殊,牵扯到公平出行蓉,随着老龄化社会的进入暖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展矗涟槐。    关于自动驾驶汽车研发进程讨,好几个报告饺吗持,有的人说无人驾驶禾韭铺,有的人说自动驾驶勾,有的人说智能网联汽车未滦时,都提出了汽车发展的里程碑娜澄灯,我觉得无论叫什么汽车硅,都是说了这么五个阶段亩揭,辅助自动驾驶舱、部分自动驾驶妇复、有权限的自动驾驶心、高度完全的自动驾驶阶段哦恫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点龄,比如说在辅助自动驾驶方面慕式晒,怎么样能使汽车感知周边芬庐募,科学决策欠椿亢,及时反应蔽。比如怎么让汽车能够与互联网连上安貌辣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车侩碉、网迹、路的联动钮家蘑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系扔,就是人赦挥卿、车枚蒙、网僚卞、路的一体化凰。    辅助自动驾驶剂眉,实际这些年是汽车界一直研究的重点际,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多汇,有雷达漂报,包括现在有毫米波雷达涤,摄像头讨窜,对外通信系统侠川,包括定位誊犯。与之相应的赋,刹车敲了、油门纫刃、电子稳定系统些敌、电助力转向等这些旦梨,实际在关键体系上屎澎,传感系统将星、操作系统虱、中间和决策系统的研发练,其实这件事也不是现在的新形势猩貌硅,早就在80年代的时候握埂,80年代后期就研发了防抱死系统羚井统,实际根据轮子上轮胎和路面的关系赖钱烤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全金古冠,包括防启动时间的空转开,后来又有了电子稳定系统句,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度涡惫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展俺甫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示税扇,有了它以后挫扭焕,在90年代的时候谱,我在德国工作的时候存菜其,车里边就已经有了尾随自驾丘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走任豁,不用担心淑。最近我看到了我们国家的好多汽车峰吧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应胳蕉,一旦接触太近都会自动加一下速帅。包括我去年去参观长安京晴,他们也给我展示了自动泊车系统偿购,实际自动泊车系统我们在德国工作闹肝商,90年代后期时候就有这样的设想疥钙且,2010年我到德国去访问的时候啪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蒂糕。实际很重要的意义叙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起黄,也得到了发展嚷呈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能炮凰陕。    下一步就是智能网联捻糜胜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西谈、看到自己看不到的东西另弄膊,90年代初期的时候立典,堵车情况有数字广播柒,数字广播就和我们一般的广播不一样俗酞粱,随时可以呼叫堵车的情况嫁忌拜。后来有了数字地图和卫星导航霉,就形成了第一代导航系统纠矢荡,第一代导航系统并不知道路况的变化矩,只知道路径的设计牢。然后就出来了联网的导航皑拢,这也是这几年我们都经历过的事即。上汽这次和阿里巴巴共同合作膳豢单,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张吩衬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起晨协持,这样坐在车里的人娇,通过导航悲探才、通过云平台就可以获得各种各样的信息危,比如说动态的导航赂褥、比如说加油充电站惠、维修以及各种信息的进入伙,使汽车的视野得到更大的扩展仑。但是真正要做到智能的网联汽车丹撇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键糜拖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来挂芹挫,这就需要我们把各种信息交汇在一起餐偶,来实现智能的决策控制急冉。这件事情说起来好像很容易廖,实际也有很大挑战魔陷。现在我们一个汽车里边有两谷、三套信息系统卤瞪抖,有车载的信息系统雾蔑,还有驱动系统的信息系统梅吓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嗽瑟刮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程庙姥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯弛渺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备岗,就是快到地方要进行减速米耐膜,但是如果你让它自动驾驶的时候芬伞,可能它就很早的根据外界的信息来判断渤锹弧,让它调整好姿态宦叔纳、减低速度革快,进入转弯以后在弯道里边再加速吧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段悼,这种例子比比皆是免毖敛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体午倍。因为我们电动汽车从电机保、电池汝、电控开始剑紊,电控第一代做的第一件事屡犊,就是通透的动力驱动系统的网络露幸镶,就是第一代的CANBUS系统赴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制井,从这个角度上说起来休辽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体上。    当我们实现了这些以后背剃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战截谢乔。这是我们常见的北京交通的一种情况堆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号浮诬焦,去识别各种各样的高通侥痢,做得到苇履,但是不保险屎萝,这样可能我们就要有这些信号的发射器郎脆颓,让汽车能够知道这些情况坞期技。如果再想使它往上走宛裂,能够实现部分的自动驾驶崎茂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况浮氛,比如说晚上的雨雪路蓖,比如大雾弥漫的时候美虹钉,比如尽管天气很好唇颊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰熊罕丧,这些情况都需要我们去应对桓赊础,其实道路上也应该有它智能化的装置幕捷瞥,就是说有自动的能见度感应器墒,应该有道路结冰的感应器鼎蔼卜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全篙钎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全臣链,安全是所有发展的主流陵裁,而不是时髦彻舞翠。我们在做任何工作的时候坍冬,必须考虑人是坐在车里最宝贵成、最要尊敬的东西吻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全陡、人的便捷骆锰、环境的友好和共享糯呈。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统去,来推动我们的发展畦具。    因此焊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三埠搭倦、四次交流捆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议莲嘎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构崇弧,这个架构的着力点应该在车载的平台抬、在网联信息吓、在智慧交通的发展俄捞拐,我们要重点发展的是车辆的关键技术偏撤慷、环境感知解、智能决策峨呢醇、执行控制挠们,我们要对信息的关键技术门,V2X通信颅抚,甚至于将来车对车的通信系统腹每、云平台绷、大数据抒敢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制乖,这里也有很多不同的东西绍几股。我们还要对基础的关键技术辆惦肖,高精度的地图捶臣侩、动态路况信息粟旱、综合决策和操作系统嘿煌。只有这样峡掏,把人镜蔬乾、车污逗、网坏摆镣、路同步的推进谋稀,才能够迅速的发展蚕秸,否则又会碰到先有车搅套、缺充电桩的情况狭底,所以需要我们今后的发展当中更多率。与此相关的技术叉标,检测系统枚戊莆,还有一些法律法规体系感,一些基础设施的建设淌盘娶,可能还需要更多的发展经糜井。 我们必须要精心规划完贝、协同创新捅睡,来研发自动驾驶的新技术火。    一拼,安全删胜起、绿色撅妥私、便捷吓肆稳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标斤邻。    二裤胸斤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉然,多领域技术的融合梅,产学研各方面的合作闲骋犁,要着力推进协同创新谦凰遣,这里边由于它是一个企业的热点扮闺,所以企业要成为技术创新的主体号坍。    三篓稍嫌,企业为什么要成为创新的主体怖风?我看了很多规划啪轿廓,从现在一直到2025年莲蔷、2030年倍呈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就闺陇,但是可以实现沿途下蛋苟,从过去当中眯,无论是防抱死系统绘、电子稳定脆奈兑、测距警示存石差、避障反应郴裴害、自动泊车都是发展的热点纱耸呸,每个技术都带来了商业回报阑拐,包括我们在信息系统输,包括这次互联网的技术佬动,上汽互联网的实践锈究琳,也看到了我们面狄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高粗,只有以企业为主体膝,不断有新技术发展豹畦陋,使它在使用当中获得使用秘,就能够推动它的可持续发展停雄缸,所以它不是一蹴而就的事缉穷邓,是我们长期坚持的一个任务扩炉。    四济,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体菩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智谩、精心规划甲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础粉悸咆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区互段,我也是觉得有一些东西包括基础建设拎狭徒,也应该放多这个测试区里面去铣,使它在真实情况下运行抱欺蒜,才能得到一个健康和全面的发展挟歉旱。    最后我想说酵啊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展杆褐。其实我们用了十几年的时间实现电动化腐矾锰,推动了产业的转型滩,随着信息产业的发展号秘屉,网联催生了新的业态匡,产生了新的服务业使。轻量化带动的不是简单材料的替换绿赏徘,实际是对汽车产业的一种升级淳潞、一种转型馆人笆,同时集鞘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设耽,充电网服务体系的建设短,可能带来何止几万亿的新的增长点髓。我回忆纺须娃,在经济工作会议上总理说过一段话固荷,“实施创新驱动战略的发展吻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展譬鳖侯,也要注重用新技术杀瓶、新业态来全面提升和改造传统产业筒牛,带动产业的转型升级释。”    作为结束语我想说篡,回归一下新能源汽车取得的新进展巷洛,下一步还是要全面落实政策臀虏、着力开拓市场篓、建设基础设施童亢斥、创新商业模式八漠辫,把握好发展的先机墩。我们要针对市场的新需求嫉套,深入基础研究收孔叛,攻克关键技术路谢,完善系统能力浪僵写,着力提高产品的质量和效益窃途。要把握好汽车智能化发展的新机遇焚呢仙,要系统的研究粱番,精心的规划科灌杜,要鼓励协同创新企业主体授,大胆的尝试钵誓,来攀登自动驾驶技术的新高峰编懈徐,要凝心聚力盘,发动优势亮,动员各方力量昧岛,完善政策措施藐,营造更好的发展环境茄鹤跋。    谢谢大家!    (根据发言整理甩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目夺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉扯: 陈理事长具褥澳,各位领导潦官取、各位朋友搂须、各位专家极维,今天很高兴跟大家交流一下我的看法范堤履。我今天的题目是四网融合疮侥睫,什么是四网头懂?交通网绥、能源网啼堑辖、信息网郝、人文网甩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拨拖化,电动汽车是一个能源的载体艇驶朽,又是信息的载体棘抖,然后可以作为人文的载体墙。四网怎么融合秦?怎么发挥电动汽车的附加值邢断雌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦假。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系投笔,能源跟信息到底有没有内在联系粳吮色,我提出一个储能熵理论供大家思考拆卉。    我思考创新的要素忍,要创新首先要解放思想般慨硅。解放思想要学习《易经》的精神郡,又要学习西方文艺复兴的精神故拒。《易经》是一个太极剁愁合,太极里一半是黑络苹比、一半是白姆俱前,但不是直线庆,是弯曲的绦,黑可以变成白赣丰洽,白可以变成黑荣,黑中有白枪实霖,白中有黑马,跟它对应的黑就是黑退慕、白就是白酒蒲韦。《易经》是变化巳僧防,有时上端、有时下窝内恍,上时不要骄傲自满鞘,下时不要灰心滇,是客观规律士穆阑,都是周期性的膘,我们在调整玩,要注意平衡动力统一兄暇抚。    整体都是这样辉,全局都是这样急杀炯,今天讲跨界揣娠粒,要学习西方的思想就是文艺复兴害砍菜。文艺复兴的功劳不是在文化坡、艺术等等乐麻倾,文艺复兴是解放思想扁。哈佛大学的校训追求真理将柿。要把自然界的规律找出来解放思想嚼,自然规律造福全人类肛。伽利略幂琳俩,罗马教皇威胁他潍,他不怕萎,他说地球起源被上了铁塔闪传料。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女题,被叫之违反教义烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师补炊,第一个米开朗基罗常脚桐,他雕出一个裸体的美男子非,现在到处都是;第二个大师是达芬奇疆奢涡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蹿坑,里面很不容易士逼,从意大利借了很多达芬奇的作品魏熔爸。达芬奇不仅仅是一个艺术家疼敲读,也是工程师;看他作品次蜗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生案赴搐,第一个从事解剖学犊。    解放思想考虑全局的问题缮。文艺复兴第一要全局思维策颅,第二要有天人合一的思维文史,第三是环形思维揩扳抬。要考虑全局思维娇吓乃,今天做电动车目标是什么们媒?有什么经济效益瘫奠、环保效益暮湿、能源效益穿戳、民生效益菲,总体总目标要搞清楚堡铆坎,一定要有全局的观念程。特别搞智能汽车全局性更大瓣晨钝。另外要环形思维浩,要反馈亥盼。然后是循环利用的思维委。    创新踌,我把创新的要素跟大家分享一下歼酪。首先理念是创新之魂仑剃付。理念有很好的氛围及胖垂,有了理念才有创意按,创意是创新之源盎群。还有人才厂凹,人才是创新之本食。怎么能有理念细闻偏?要有很好的氛围欠皮隆,总结第一方面是合作精神春含,开放碉箩栋、合作泉疏懦、包容额喜,双轮驱动跺啸、增值驱动辞猴磊、市场驱动蹭铺扛,通过市场的倒逼凹。然后要有完善的知识产权保护碾到,还要利用网络大数据给我们带来的好处贿勃届。今天创新制高点是跨界融合仓咯邢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界都猛。“一带一路”我认为是跨界融合沫芯,一带一路是西方的伊斯兰文明花沛,还有它把科技径窟、技术骂、经济寺熔虚、贸易连在一起阶,所以我们要发扬一带一路的精神强甜绘。我是福建人也是漳州人尸廊,一带一路开始的是痔逗瑁和下西洋朽。我们要跨界融合苍逆玛。    我接着讲智能汽车睡慈嗅。智能汽车首先要有解放思想呸躲、全局思想考虑问题叼。三个C扒测,第一个要连接起来激烤辅,第二个连接是要协调要合作捂片,1+1>2期势,那就是《易经》的精神汾旱虚。第三个辛夺矗,今天的连接是移动的连接郎苫,还有MOBILE擞脑,MAN TO MAN蒜阶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来统辣茨。    今天电动汽车很重要的一个唯,大家买得起用得可靠郸。智能化以后豢篓,因为有各种各样的基础设施和商业模式挝,我不展开了卫蕊眷。    从电动汽车变成一个智能的汽车侯入裸,从智能的汽车再变成一个智能的交通板,从智能的交通再变成智慧型城市搞。我们附加值可以产生很多擂驰玲。根据《易经》价值精神惺戚脊,通过交通网庭、能源网倘览停、信息网盎侨碧、人文网可以产生无穷的价值机会棘。利用交通资源的全时空动态感知汀,交通工具的全过程运行管制蕉该仁,无处不在互联棘查、感知烷抱驳、管控和服务达。    怎么布局骨?怎么把电动车进一步变成智能汽车拆锰,如何布局智能网联汽车技术侨秤?我认为猫,不但对中国翅,对全世界都做出更多的贡献汗,第一是制定网联汽车法规标准赡、智能技术涝、环境剔皋、HMI技术办笆、空置执行技术立箱、智能网联的实验茶良、网络和信息的安全斜。    怎么做到网络和信息的安全纹?这是一般的云脯类瘦,怎么把一般的云变成安全的私人的云萝膘堆?有很好的结构烁怜,处理器酗惜、传感器悸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次唱脚扦。第一是收集材料挺少肠,就地处理犊呸太。第二是从收集材料到云之间要慢哺,一个是单点控制舅点,能量控制或者功率控制钵。一个是多点控制票涉笛,能量控制或者功率控制幸赖,这是全局性的堑。要及时处理电褪,要经常互相认证估,变成安全的云仁年肋。    跟大家分享一下我做的一些工作趟骄。怎么从理论上去证明这个是可持续的贿?我一直在思考所有的工业革命缴类,基本就是能源更新官良。第一次工业革命希,瓦特发明蒸汽机妓扳,电话文敢。第二次工业革命攘敬刷,美国抢占先机羌揭,电气化但拓,主要能源专项与信息建设翻摄。现在第三次工业革命来了妊,中国能不能抢占先机媚?我们要做新能源目煤,信息大数据时代瓤吮仁,我们百人会能不能更好地发挥作用夺戏?今天早上的研究会很好盯,我建议做一个尝试的机构铣沟俏,每年召开百人会国际研究会议退鳖竿,形成品牌陈驮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢协统蕾?我提出储能熵的概念附。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量锤剐霸。一个系统里面假如是孤立的忻、系统是不可持续的垢掂,一个是做功畏漏、一个是废料是不可持续膜舷。如果是物理系统搂淳烈,分析储能熵匡拔,熵代表可以再利用庆。总的来说会县设,一个系统熵不能增加嗜,熵要减少鲤晨,熵减少系统可持续稿荆狸。熵是储能熵谦环,熵是不用的熵孺尝春,下一次可以用既具胚。总的来说熵是在减少疙。    包括中国的历史博暗,中国封闭的时候中国就不可持续单揭,中国开放中国就可持续费。近亲繁殖以后熵增加不可持续逢骇碘。系统要做可持续性摄贫,系统熵要减少捍,你的收入不能是单一的累、不能是孤立的系统辅萝。因为一部分是做功菏睦,一部分是废料平换,从废料里拿出来胁烽,通过证明熵减少徊。从废料里面可以再循环溜领,那么你的系统就可以持续了薄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来发倦虾,后续需要时再利用的能量的熵店吗,通过储能熵概念的引入俺,希望用来解释可持续系统的演化过程古爬诗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态颇赊厂。    综上所述财滥,不管系统是生物的或人工组成县饺横,维持系统发展的条件具有外界能量的输入镀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿馑唷,而这些系统工程特点是标,即使在系统研究过程中罐惟详,一个熵有增加的过程门捆,总体在系统不断迭代发展的过程中便乌侣,系统将进入熵减的状态丘局穆,因为系统具有自己生成复熵的能力橡套溅,从而保证了系统的可持续性搓笆。    应用在电动汽车奠,这个是分布式的发电妊其,这个是分布式的负荷冲。电动汽车就是分布式的负荷拉,还有分布式储能哆天厕,电动汽车有储能沦良、有电池拜。电池可以双向的诬嫌拆,分布式地发电拦侈褥、分布式地负荷兔辞帛,在分布式的储能颊,这三个系统可以持续耿冕毛,这是我要证明出来的羡腾陈。我证明只要你的熵是减少的滦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望厩。    感知矢挝、认知措超爬、行动胸纱,不断可以纠正人的行为标钞,比真正的司机还要好插违馁。    最后汀眉弦,希望我们以后的交通系统是舒适的抬、生态的釜坷、方便的和安全的砰够夯。要做到这一点瑞轨临,什么是成功侩脖埂?因为里面的成功是3个S娩扇克,SUCCESS白桃,在S拧瑞、E里面画一条线都是欧元跟美元扁,今天是国际合作福,虽然人民币还不是湘,是一篮子化的剐松戎,人民币准备好了疚俊堵。ESY就是人民币桅秽敝。    要有六个眼睛汤,有四个眼睛不够揭。第一要把眼睛放在前面解放思想悄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维罕,电动汽车下一年布局市臣谩,也要有前瞻思维功戈。眼睛放在后面汲取历史教训动,要有全局观念粹奉狈。要看到旁边的需要送捷室。然后要把眼睛放在右边学习欧美铰赫,不得不承认高端人才密集地在西方谜。所以把眼睛放在西方学习摩,它沉淀了100多年墓。四大发明中火药是中国发明的饰淘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的署密。全方位都看到了昂睹尝,所以英文眼睛叫做EYE认。第一个I是Inspiration冀涪颇,有了激情可以有想象力墩萎经,然后有创新粱烧,但一定要融合层迁夕,一定要集成献忱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题挡逼。科学要把自然归结起来锨颅隋,工程有十几种厢,要把科学料镜供、技术磷槐、管理结合起来那就是工程案级,那就是要集成欧括扔。特别今天要跨界地融合替另、跨界集成囱南寐,这样才能实现籍。但没有钱也不行将坦,今天招商局也来了很多金融机构佃,要融资逗楷。    谢谢大家!    (根据发言整理念疵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪蜕:李芳" "   回顾已经结束的2016年窃截,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展靠朔夺。在政策的全面推动下棉钎,我国电动汽车年产销量再创新高淀闻鹊,达到50万辆左右现耗,充电桩数量达到20万个臼醇,遥遥领先于世界各国检。更为可喜的是剁檄匈,在规模市场的推动下媳窗哎,技术创新全面展开骄咳,技术进步全面加快勒,正在全面逼近世界先进水平刃晨惊。但是宿,在这大好形势下核搬,质疑之声渐起赶。比如蚂董,我国电动汽车发展主要靠政策推动崩矢森,能不能持久放健?政策是否过于宽松钨仓,以致于出现骗补情况保拭?另外绢泪柑,由于发展形势良好陈赡,一些激进的观点也在抬头阀青。比如七,要挡住国外产品进入中国市掣睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车菲,准备放弃传统燃油汽车屏拍刹。    作为一名资深的亲历者娄,笔者认为姐莽,在这新旧年度转换之际冠夯拦,有必要分析我国电动汽车的发展形势擂肆,梳理其发展历程粪扛潦,以利于业界对形势有清醒的认识恭吗商、清晰的判断浦,明确今后的行动方向寒。    一俯道咖、我国电动汽车发展形势良好    当前淌脚,我国电动汽车发展形势良好氓谷深,主要表现在两方面裙:一是电动汽车技术创新全面展开噶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快溅,技术创新和商业模式创新层出不穷幂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蹭,比亚迪寒限理、北汽堡、江淮撤革擂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品康壳拴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车驾,而是专门设计的电动车记芳耐,续驶里程达200~300km甚至更多辅,能效明显提高逗嗓,动力性培晦涧、平顺性犁壕、舒适性弦鳖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平酥。事实上蛙残薯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蚀遂藕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市考宿挎。另外蔑,我国电动大客车产销彤帆、应用占全球份额的90%以上慑碧,技术达到世界领先水平妓。    在动力电池方面屉吮,我国产量已超过日本诬、美国了、韩国伦赣怕,跃居世界第一绢咳,且市场份额超过全球的1/3冒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面绕汾驹,呈现高能量比透卤、高安全性省湃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势叮龟。同时挟,产品水平迅速提高龋挪睦,与前一年相比氢,平均能量密度提高30%废熟畏,成本下降30%左右设。    在驱动电机方面俊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蕉欣,总体性能进一步提高捶撩匠,成本下降30%左右鞍居爽。在电池管理系统抵侈、混合动力系统戌佛枷、电动助力转向辱废袱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面哺示茬,也都有明显进步车淮。    在基础研究方面维镭躲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌跋胯醚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展岸撂怜,电池热失控亲偷豁、硅碳负极材料驶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快菱。    2. 充电基础设施建设加快酵未,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下彪复,政府有关部门出台了实施细则潞,多个地方政府建立了城建夹健、电力垛、规划等多部门联动的领导机制仑杜饯,大大促进了充电基础设施的建设速度鞭茸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上芦沁乱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计伞聘,我国充电桩总数超过20万个菇甩,远远领先于世界各国矩裸。    在市场带动下午吨携,技术创新不断涌现哼窜陋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术壤枚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法郸粱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术板窜笛、节省设备投资的车端交流快充技术茬卿淀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用擒幸秤。    在商业模式创新方面轨商芬,呈现出各类优势企业多种形式合作羌课溅,加快充电设施布局洗祈、建设范菠鼓、运营的趋势褥挽。众筹建桩横、合资运营鹿挥、利益分成等运营模式迅速发展敞肌,公交车距雌、环卫车署萌溅、物流车啤尸、出租车太、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模捅,广告推送疙、免费无线热点接入等增值服务开始出现哪绦。    在互联互通方面藩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施褥辛手,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段迹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成阶扇靡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定炬脯幢,以企业级面聘搅、城市级监控平台为基纯怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据号、信息互通的国家信息服务平台即将建立分锑。    二救、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说坷阶,我国电动汽车的发展道路与美国城涕翻、日本弓狙取、欧洲等国家和地区有所不同可几孰,主要区别有两点鸡典。    一是政府干预模式不同扰轮。我国采取的是政府强干预模式吗奉,政府进行顶层设计铺颈慈,制定国家发展规划径尸你,多部门联动制定全面的鼓励恳巳、支持政策矛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车牛典们,在市场发展中不断加强研究开发圣,技术水平逐步提高;同时距,充电基础设施建设逐步完善霜。而美日欧政府多采用弱干预模式剿醋,政府支持共性盎嫌、基础技术研究廷氰忙,给予一定的政策反、税收优惠是廖率,逐步培育市掣迨省;企业则根据自己的战略规划胯,首先研究技术敬,同时有选择夯菱、有重点地开发产品胆诧。    二是企业战略不同颇春翔。我国企业多为在政府引导下被动式发展但乡,初期技术积累明显不足新搐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显呛虾,产品方向受政策影响大剿,各企业虽进度不同辞,但呈全面开花之势脐蔬纫。而国际大公司多为主动式发展玫臼曹,厚积薄发力蕾侍,技术有所侧重蕊仟,产品形成特色么擎,如丰田的混合动力和燃料电池桓、日产的纯电动套、通用汽车的插电式羡、宝马的碳纤维轻量化技术等粳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点东。中国模式的优点是市场拉动技术发展漂,不受油价等其他因素干扰报,迅速形成规模市忱啤,全产业链技术进步蝎盎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟添材瞳,发展中有不协调情况臀雾萍,如充电基础设施滞后翠继怯,部分企业盲目跟随镰,发展不扎实蕊,少数企业以谋取政府补贴为目的如伎,甚至出现骗补情况脯倒。美日欧模式的优点是技术扎实菊,发展均衡;缺点是市场发展慢嫉,产品更新慢扔率救,影响技术进步碍啥郴,受外界因素干扰娥姬板,如油价低迷则市场难以扩大牌新。    笔者认为婚,中国模式适合中国国情仕宪青。我们不应过多盯住充电难麓暇、骗补等不协调现象染匪譬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上焕请皆、技术追赶的大好局面互苛碘。从另一方面讲觅扯换,中国模式也有赖于我们的制度优势滩,只有中国的强势政府才能如此运作朴囱淑,很多外国同行都很赞赏诵扣、甚至羡慕中国的条件绒。    另外乌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面琴艇,近两年有明显变化吓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术赋策、开发电动汽车产品甲革嗽,而且各种技术路线都受到关注的局面筏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出热。中国各大企业都重视电动汽车没有错河唱川,在现阶段已不能算分散重复闻鸿,但难处在于电动汽车不好做柬袖,需要有很强的擦冠膘、全面的技术积累和投入篙。那些技术实力不够的企业舞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前凑楔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理僻筛,而应准备应对“弯道翻车”的危险龋蚀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过暴肛祈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时膘辖错,可分为几个阶段搔:当市场份额超过1%时特瞧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%贯,则意味着市场条件全面成熟蠕疾好。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年娃,又主管我国科技工作多年加拜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结显设。    对照电动汽车的发展固谦困,在我国阶堡,市场份额已经超过1%;在美国和日本吹帽,即将超过1%措。这说明懊,电动汽车技术正在接近成熟摄蜂寿。笔者冒昧估计芯萎,大约再过5年左右时间创伟酞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题色排,其他性能与传统动力汽车相当誓锣,加速性优于传统动力汽车婆,成本的差距大幅缩行鲜⒏辍;再过5~10年时间茨辞,电动汽车性能可全面赶上丧但滴、部分性能优于传统动力汽车睦,成本与达到当时排放略、油耗标准的传统动力汽车相当鬼。但即使到那时径尼歇,传统发动机也不会消亡篙,而是电动驱动与发动机平分秋色伐痉,或更多的是融合发展伐。基于以上估计堤钉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车茅温诞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车斤船,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展孝虹溺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作踢戏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理些梅抄。2009年赴纬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研赂脖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告摧奉。回首往事径,扪心自问迸肯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的土。至于些许不协调现象狄,是产业发展过程中的必然写,是白璧微瑕海怯、瑕不掩瑜洪弧弗。笔者断言弦唱靛,按目前态势再发展10年播,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界爆挽,并以此跻身世界汽车强国之林妥。    三蓟搪信、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一哆豢,整车生产企业要更重视电动汽车艾。首先要制定好发展规划和生产布局炼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视妨几犁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调舒,不能两张皮刻式篱。其次要重视研究与试验喇淮,需建立完整的遍爱、一流的研究和试验体系阮,规慕缮桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统暮邯硕。电动汽车相关技术发展很快景袖缎,要靠自己去研究发展陌毯十,别人的经验会很快过时蒂同,更不能只靠“挖人”搞产品吼。再次要全面布局收翱茫,围绕全技术链开展工作记变,不但要重视整车开发潜奢捍,还要研究电池和电机猩输,重视电池管理系统侍,这是当前我国的短板菏,此外还要注重轻量化和系统可靠性敬氨。    第二溺,要建立相应的零部件体系粳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱茧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的矛摩嫂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展棋窗患。    第三固,要开放发展陡。需鼓励事、支持合作伙伴引入先进技术和产品豆,像华晨与宝马担委、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吭浇怪。历史将会证明魄芭,开放发展电动汽车会比关门发展更快雄卑地。更何况蒲屏陷,在全球经济一体化的今天芥,关起门来自己发展是不现实的盘鳖驶。    第四炼糕韶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作剃扁。今后相当长一段时期跋尝,将是传统动力与电驱动并行发展丸逼软、融合发展的阶段靠嚼豁,单搞电动汽车很难成功统卯。对于只做电动汽车的特斯拉错单巳,笔者并不十分看好吵尖巴。    2. 对产业界的建议    第一蕉孪膏,要加强合作拎连。需沿产业链垢苛坟、跨行业合作掸单,整车企业要与电池企业补、电机企业糙痹、其他电动系统生产企业深入合作甘。以动力电池为例脖,需要电池设计与正负极材料牢松涕、隔膜羚盯、电解液姑、电池制造装备撅、试验装备赡碱捌、电池管理系统全面合作阀。优势企业和研究单位要分享成果境,互补短板拭频。我们一定不能辜负当前大好的市场条件癸投,要形成轰轰烈烈的大协作局面效紊,合作创新挪姥斧,百舸争流逞溺纲,才能迎头赶上并超过世界先进水平段。    第二拢,要注重实践惕。汽车产品与其他工业产品不同冬黔,一是使用环境广且复杂氖雹绕,二是生命周期长潘诫,三是对可靠性呵久、安全性要求极高巫。这些都决定了仅在工厂丧瞥祟、实验室不可能完善产品沟图,必须通过多轮的使用实践渺喊。与电动汽车产品研究开发相比溉,充电过程更需要实践叫肌捐。像电动汽车充电过程这样长时间舜殊拉、高电压鸵、大电流眷、室外溺糙、无专业人员值守的工作状况刺睦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验很阀。    第三龋市虹,在充电基础设施建设与运行中刻踩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善滦。充电基础设施建设是一个新行业斑,在管理上涉及电力刃镀盟、规划锹凹、城管僻农、工商管理等多部门墓鞭,权力交叉功疗矢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制耗北,利益主体错综复杂哄。单靠一纸文件不可能面面俱到缺,必须经过相当长时间的实践距,完善流程绅,积累经验匣琳髓。    第四恍唯窜,要加强标准化工作枢衫渺。领先的研发袱图、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨蕖,而及时总结经验弦吮课、制定标准又能为继续实践昧尼锚、创新提供重要保障烁惺菜。当前惭汇澄,恰逢政府推进标准化工作改革澜焙羌,要求标准化工作密切结合生产瓣、创新实践配拨瓶,要求鼓励发展更灵活毕、更接地气的行业标准泊录拉、社团标准防铆记。对此公吠你,业界应给予足够重视盆。    3. 对政府的建议    第一邻刊年,要保持政策稳定暗堂泌。正如前文所述辜,我国政府的强干预政策非常正确惠杠,发挥了制度优势表挫共,已取得很好的成绩即品,应该继续保持舜。电动汽车的发展涉及多个行业枚,需要长期积累迷秘,需要几十年的时间才能成就大业忍酷介,切不可存立竿见影溅库、一蹴而就之心草。    第二葡,要及时对政策进行微调和补充完善龚仁骸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列郊攫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴道,又由于此项事业发展快乱桶,新情况泪扣、新问题摩挤发、新技术层出不穷办爱,因此及时应对饭钎、调整蜂拐洼、完善是必然的纫。    总而言之洼躺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道斜佩,迅猛发展正当其时侧籍酒。笔者衷心地希望朝野上下被、业界同仁能认真努力工作榷巨,自信且坚定发展唐。假以时日弛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流细垃,并以此为契机眷,跻身世界汽车强国之林溉辆郴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘盯雌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年飘媳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年充乾拖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题牡书冯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日卫绿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示唬。    他认为辑渤,现阶段棠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题扔方岗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配劳那扰,但从长期来讲厩咸峦,新能源汽车技术发展路线要从电动化弄剃诵、轻量化膏荆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合猾、轻量化与制造生态化结合龄、智能化与网联化结合开将。    尤其在电动化方面皇琅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车挎密,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力毖党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力寡虏,就是家用主流A级轿车觅,在性能价格比上与燃油车竞争抢绣。目前全世界都在朝这个方向努力兔,如特斯拉Model3埃、通用Bolt贾幂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车睫。”欧阳明高说蔡揽垦。    欧阳明高说躺,但要满足这个要求峭炒丛,电池必须降低重量雌九缸、体积以及成本每较。此外秘,电池的比能量必须大幅提高十噬,达到300-350瓦时每公斤背福,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标沁公。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知封家承,锂离子电池发明至今只有20年沪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年秀,2007年第一次在日产聆风上开始使用小磨蔷,可见动力电池的进步非常迅猛问。”欧阳明高说攀申显,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期兴独。    但此前男摔,主流的观点认为激蛋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比露,从性价比来看苍节,其优势主要体现在100到150公里的里程范围推吠,但现在随着锂离子电池技术进步慰,里程提高一倍翁,即在300公里的范围内掇,仍然在性价比方面有优势卷韶删。    从技术上来看澳,在单位重量电帽、单位体积下储存的能量越来越多咆蹭撇,成本越来越低凹,才能体现出电动汽车的水平和技术峨拔。    一个好消息是结去,我国电池成本每年大约能够下降20%蹭狄。据介绍梁传,五年前诺帅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元搂狮辰,去年平均价格为2.5元左右白,2016年为2.2元底建奔,考虑到大量的电动汽车是大客车玻彪悍,其电池价格相对会比较高一些碉。    “现在国内开发中的电动轿车诚犯,最低的系统成本在1.3元每瓦时拳,单体成本在一块钱左右较霞。美国通用Bolt电动汽车板,单体成本为150美元一个千瓦时呸。”    如果按照这个标准晚泻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到舱,但是按照现在2.2元摧钢剧,逐年减少10%到20%诫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现猴怒箩。    “加上循环再利用做到1元钮冕,也就是说捆长蹄,一千瓦时电池一千元人民币之内帘抡码,是可以做到的捎蚂筹。”欧阳明高称藤揪趴。    对于具备性价比掣都,想要具备商业竞争力的A级轿车来说棺,现在一百公里约耗电15度猴敲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骋,接近10度电一百公里剁姐。    “要实现这个目标吾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗恃。目前电耗的降低空间还很大脊镜。如果能够实现上述目标吗剁槽,一百公里的成本约在一万块钱埠聊官,如果电池能达到300公里就是三万块钱杆躬雾,考虑到使用周期内省电和维修省钱瘫寂楷,将具有商业竞争力冠床,这是电动化下一步最大的目标瓤厘。”欧阳明高说茸绊蕊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出配去。纯电驱动真正实现产业化是在2014年帝悄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长席蔚,但仍属于比较粗放的发展模式上兽慨,今年电动汽车发展逐步趋于理性幌扰淑。总体来看瓣,走到今天刻拆陶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位共盾。”欧阳明高说妹砰。    事实上立,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一孙,由于销量超过全球50%以上厦场,在国际上引起了强烈反响怜,无论是政府还是厂家示世,都感受到了来自中国率先发力的挑战突辖车。更值得注意的是妻咕,2016年如德国大众和日本丰田硷,纷纷调整技术路线仟,加快对纯电驱动的转型腊。    不过裁冈拇,纯电驱动的战略目标猴藕搜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蒂。对于混合动力技术来说疮报侩,传统的汽车强国蜂、汽车大公司比我国更具优势纲显,如丰田路线就是先做混合动力砂蜂,再做插电混合和燃料电池税匿管。    由于我国率先发展纯电驱动拒扁,带动电池产业的发展达到了世界前列败缅,电池产业规模达到世界第一谋陀,总体水平位列国际前三筐井,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平新帆,我国的动力电池产业链挫跺,尤其是电池材料疗,如正负极材料疏藉,在国际市场上的占有率第一圃渐婚。    “在此基础上鹅殊,我们以纯电动力系统(电池廉、电机韶骸、电控)为基础平台阔脚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利律密。”欧阳明高说酮。    据其介绍钩短,目前我国插电式技术发展已经取得进展舵遍,比亚迪秦遁横、唐菇划丰、上汽荣威550芜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力险素,无论是发动机方面斯矮丰,还是混合动力装置上偷,都取得了突破许散。    与此同时袄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吕辛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拳卿好。    “这是一个渐进的发展过程蚀败表,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争动拐。”欧阳明高说仟奢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拾,有效的回避弱项竞争馆,有利于我国电动汽车产业的发展猛标唱,到2020年之后晒逗舰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进柏、同步竞争承。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚诚颓:李芳" "  编者按杀葛闭:产品价格区间一下提升了近40万畦厢冬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战抢痞鞠。以安全环保为标签的沃尔沃爱媚,产品质量是其立足之本蛇。无论是国产车型还是进口车型慈,质量都要做的和安全环保一样好乒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑苫霖巷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值乡摄,安全与健康至关重要瑞褐迟,但在中国市车弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺坚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家暴竿,到底该剪哪一根线千?我心里清楚切靶,如果我剪错了坟,我们可能就崩溃了底完簇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态泛。在2015年整体经济增速放缓鸿、股市震荡归胚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下镭哎串,2016年的车市本不被看好涧死。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声舱掳。1月6日怂岔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售耙睹,沃尔沃对此解释为低:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器念秽,更是提振销量的助推器味送粉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号苔瘟恰。   6月1日狈胚惫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职摆窜复。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年恋,具有十分充足的销售经验懒灵。但用他的话说仁塘剐,他来自一个很小的市掣苛选,很多因素他都不具备寡娘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嘶店,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状豆。6月1日入职绵,用一个月来熟悉公司的现状险外,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”畴鞋戊。然而现实终究是骨感的穿骸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆昂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆簿弗申。   “做决策就像电影里拆弹的场景驹赏射,我到底该剪哪一根线呢奇伟低,如果我剪错了嚼秆烯,首先所有的投资会无效窘贸,其次会影响经销商的士气坷先瓷。”陈立哲对我们坦言粳芬。   他这样的想法并不让我们意外蜗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大类蹦。在台湾窘牡递,陈立哲要去走访最南端的经销商府开,早上出发中午就到了搏摩,但如今这种管理方式已经行不通了集推伍。从前陈立哲的团队只有30人颓蚕尘,现在变成了350人赋,他说现在同事的名字都记不完趴疟吩。   “就像牌桌上的一个赌局颧汗,赌下去有可能是回本的趟,也有可能就全毁了辣损奉,所以我每天都在想我到底该怎么做的。”每天该怎么做徘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月哗扒达。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的腹井,才能享受最好的态。”这句话像是说给陈立哲听的瞬欧渡。   2005年褪驼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时轻牛封,沃尔沃一年只能卖1024辆轮,一直到2013年5000辆的水平奶糠戏,再到如今年均一万辆的表现郊窜些,对于台湾这个小市场来说寸,陈立哲做的足够好厘,他对这个市场有着复杂的感情闻。   调任中国市场做销售一把手驹,陈立哲说这很突然违刑,他来自一个不足以领导中国市场的市场堪疏。对于中国市吵夷稀,他还不熟悉律,做市场工作要对文化尺、变化嘎割、趋势有充分的掌握靛癌,这最重要的三点陈立哲都不具备废诧,他唯一能做的篇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需粹稍拐,相信身边的工作伙伴晴,组成一个高效率的团队访舒词,去解决各种问题瓶诗撩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后剂,首先做的是内部调整腾昆。通过不断累积分析过去几年市场的动态阑,了解在什么时期使用什么样的手段颓驾窜,反省问题所在懊齐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤剔眉。面对三杯室、四季度各项费用的下滑说,倾听团队的建议李坦熔、做出准确的决策粹、将优势资源注入到最需要的地方清堵。最后将宝贵的经验分享给所有人梳烘,把力量从点扩散到面崎茄,从四个大区茨寥,再到全国筋盟吝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的骸,我只是把预算青鹿赡、时间等安排在它本身应该发生的场合醚帅矾。”陈立哲表示称:“我不是在讲官话荚,只是借着这个机会感谢大家襄腊。”陈立哲相信蔫韧扫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的揪射侥。   内部调整告一段落蹦敝哗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上牡衡舞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题对案。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间掳,一下跳到80-100万教窟,面向的客户是完全不一样的肩素爬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的崔凰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心妇,还怎么介绍产品氛桓匆?这肯定是不行的差茎眠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门骸坷粒,“与高端客户接触隧拖,销售不能觉得自己比客户矮一截武,与客户要做朋友境,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品獭柯酞。现在培训课已经开展了实战模拟环节品辱潜,我们在资金有限的情况下做到了更好旗。”   全新的管理阶层樊,有限的预算尺聘境,面对重重困境邵仑乐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高警蛔苫,8-11月均超额完成销售目标拨酬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩靛酥,最紧张的时间略。“我有我自己的节奏假缺,我给自己两年的时间陶墒踌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争痘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书权事。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间席,经历了两次产品的重大变动位,但在他眼里这是最引以为傲的矩膘天,因为这些变动何、变革都是从使用者的角度出发埃,也就是我们常说的“以人为本凶半。”   对于沃尔沃来讲埠丁,最擅长的领域是安全福,作为三点式安全带的发明者镰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嘿列。但陈立哲表示酸狙,以整车品质来讲褪瓢炮,沃尔沃也和ABB并肩辛,例如在底盘研发能力上露艾舌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器成冻袖,全世界目前只有三家在使用答估,另外两家分别是法拉利与保时捷木。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑相,陈立哲也谈到撼密:“沃尔沃其实也做过6缸厘、8缸发动机灰劝低,还有享誉世界的5缸发动机墙弧且。沃尔沃并不是做不到忍,而是我们可以用更低油耗失、更低尾气排放的发动机达到更高水平投马。这也是全球各国政府的法规要求垒,是大趋势雄。陈立哲说“这些信息瞬拜,只是没有在行销上进行传播罢了骆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产录梯犁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号匆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁崧辍,改变了“国产”的概念少,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瓶哭涝。陈立哲表态道滦撩粒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料既弯旦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蝗灵。沃尔沃立志从中国出发携挟冠,以人为本的信念永远不改陆斤磷,值得消费者验证与了解纳鬼构。”   “沃尔沃就像iphone一样路,它改变了人们的使用习惯蓉签。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例底贩挽:S90有三个界面同时提供信息滥,分层级的来处理车辆信息攻瞄券。这一点很重要供倾蠕,体现了沃尔沃以人为本的精神娘浑。在设计方面败,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料谩。用沃尔沃的品牌精神吠,再加上瑞典的风格沦橙罗,直接与德系品牌产生差异化布托。如果从地域来看凳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡氏蒜磕。   沃尔沃曾立过两个誓言驹难茅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化稼却,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故落日层,沃尔沃全额赔偿监。在陈立哲看来儡椽段,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鲁窍。   陈立哲对我们讲道体兄:“在欧美翁,当太太怀孕的时候镭差模,男人会考虑买沃尔沃仍弦天。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据涩彼范,中国作为沃尔沃最大单一市炒柿碳肌,11月共销售9,076辆新车幕怪郝,同比增长12.8%;1-11月期间潦颗讼,在华累计销量已达80,759辆橇,接近去年全年表现琼。就目前的情况来看识伍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高勤腿。   在经历过低谷期的沃尔沃虾檄承,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嗽吝,这无疑是对陈立哲工作的肯定敝伪,同时也是明年的压力男胁。毕竟“十万辆”这个坎绰失,沃尔沃早就有迈过去的能力深。   2017年仿晃缄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大漆,届时凤,S90 T4刺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前扛上该。对于陈立哲来讲桨挫,最为重要的是三座版S90碉疗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赤孝驼,是全世界汽车厂商脖导保,在中国制造的单价最高的车辆赦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钉链,“三座版S90可以达到世界各项指标然稿犬,这款产品有能力改变历史伶莎。只在中国生产丸些测,以中国为核心的思维讹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蔑肆蜜。”与此同时艰戮苯,全新XC60也将在2017年第四季度发布砍靠十。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉ù诺ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拎,所贡献的利润更是远超世界平均水平讨竟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人洛沛夸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力帆沟唯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任忱从攀。“知道我坐这个位子的时候暮,很多人会紧张甚至惊慌汀搽,他们会很直接的问我乏呐署,你行吗设培?台湾市场那么芯啤,你行吗艰胖掇?”陈立哲笑了一下说道斗:“每逢这个时候佳试溅,我都乐意告诉怀疑我的人吓,我将在最短的时间内做什么虱硷缅。”   两年的时间转眼而逝拢,陈立哲手中的“牌”越完善杀,与主流对手正面竞争的胜算便越大桃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蒂,未来还有什么是可以阻挡他的呢棘幌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛梗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺砰瀑鹤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车列察妮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔紊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验爽。为了满足消费者需求羌,推出一系列活动迎合消费者喜好绢噬。 上汽集团副总裁污涩危、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月乒绣畔,得益于荣威与名爵的共同发力窝铣,上汽乘用车共销售27.5万辆耙,远超去年全年的17万辆寡。取得如此大的成就主要归结于以下几点官傲:新车的不断推出莆、以人为本的理念及高性价比刺。    上汽集团副总裁劣嫉颁、上汽乘用车总经理王晓秋蔼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访上,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解软门。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解巾设,上汽集团在2015年广州车展曾承诺歪馅踢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唬辩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔响贩。同时狡涩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义盖杠:个性而不小众插井簿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发颊辆,通过对消费者的沟通与研究甘,已推出很多新车型硼氢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”铜融笺。王晓秋还指出罚拜,名爵现在的路线是个性而不小众蹦梢僳,这就是上汽集团未来的发展方向皑署耻,上汽集团希望新的产品有个性绣,且能让大部分消费者接受露。    据悉贤粕,自荣威RX5上市以来瀑喀渐,名爵锐腾也迎来了中期改款苇漂,同时新车名爵ZS泼攻、荣威I6也蓄势待发许。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吾栓绦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时耻捣,上汽集团也很清楚自己的客户群体森。王晓秋指出发缴峭,新车型针对不同的受众群体侧歌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的捐驶。拿具体车型举例毒,荣威RX5更偏稳重集创,新锐腾则是一款属于年轻人的车乖,新锐腾外形活泼挎疚瞥,同时考虑到消费者的需求砰,我们对内饰也进行了升级锤垮,并增加了10-12万的手动版妻茧,使新产品没有短板逢使。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时秘汕帆,王晓秋表示抢迪,“从荣威550开始氏淋,上汽新产品从设计到销售避锨,最后还是根据消费者需求来决定位。”    据介绍铰慷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验劫翟。为了满足消费者需求铆乾美,新车不止在性能和价格上做了调整唯顾抚,还推出一系列活动迎合消费者喜好畔。例如茬,基于年轻人喜欢足球运动肛醚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缕,也已纳入上汽集团新品类渐,预计明年新车65%会配备此技术捞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言毫,“上汽集团一定要明白用户需要什么攘,为什么要买我们的产品伴,带着这个问题度褥绵,我们才能真正去理解用户胜排,落实用户需求柿棉,使我们的产品极致无短板肋骏,产品自然会大销腹荤滴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大沫舞凹,竞争也日益激烈铝蹿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比逛。王晓秋介绍骗掂,名爵的价格基本与同级车持平哥剩,但性能更具优势蛾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹臂斯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示淮耍灿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品味力,就像提到的让渡空间抡庆敛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整矛,从而应对市场竞争环境库。”    产品有了好的性价比和客户认知度舒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁磋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家商私睬。名爵经销店到现在也有280家左右疏梳日。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络崇袱谢,其实道理很简单谴电,目前自主品牌占据市场份额的43%左右倘,且不断呈现上升趋势嫡泉垮,他们认为自主品牌的春天来了”烘箩,王晓秋表示试艘怪。    在被问及上汽集团未来发展方向时窜菏,王晓秋坦言颁催,“首先团队要把理解客户需求颁刃、用心为客户造车变成一种自觉行动连,进而形成一种行为规范硷仓充。其次应时刻保持警惕侗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好房。只有这样接镜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力入诧宦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改裂。这些修改背后有哪些考量和博弈县盖禾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人脆遁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问羌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面始舜靡?   答接: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高灌秆舰。一共收集了9246条建议握,其中表态性意见7736条衔搏斯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条杏,占16.3%羔稗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理豢、网约车驾驶员资质及管理篮垦、出租汽车数量调控三个方面韩。从数据来看阔墨,不少人对“京人京车”表示理解寡蹋,赞同的达到70%多邢拆此,质疑的只有12%赊掀搭。我们根据建议修改了125处碴犀,不断扩大合规车辆的范围食胁,让更多人参与“分享经济”史。    “从北京实际出发蔚,兼顾多方利益”   问办瓤串: 为什么要求“京人京牌”牛衡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答乱臂俊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说缕箩镣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多略寥、交通拥堵惊、环境问题等“城市病”途杜。在这个前提下腺峦,北京任何一项政策都不能“任性”技嫩,要从北京实际出发戏,兼顾多方利益悉椭拳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆焚,地铁最高日客运量超过1200万人次狭翠,公共电汽车日均客运量1063万人次须,小汽车每车年行驶里程15000公里芬貌龋,交通压力与日俱增献柑。但在我们的努力下排类,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%癸是,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涂浆卵。    总体来说萌,北京坚持公交优先的战略撂尽笑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充秦,对其进行总量控制在所难免棠床县。目前北京市绿色出行(公交蒜、地铁倡敬荡、自行车心良澳、步行)占到71%码,小汽车出行占25%眷镜秸,出租车占4%话秤任,其中包括比例不高的网约车出行活。北京出租车改革的总基调是绢取:巡游车改革堪冯、网约车规范朔、融合发展奔唇东、错位经营漏、多层次服务懈按阑。我们力争进一步提高绿色出行比例歪钢,为首都可持续发展提供足够交通承载力涪跑涧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问死垢: 政策出台之后投份,预计将有大量不合规车辆面临退出矫鼓搔,政府有什么监管手段确保政策落实到位跑逗壁?   答玫讲将: 政策出台前穗盘挟,我们和专家谢划、司机垃、乘客灿袄簇、网约车平台进行了多次沟通盾彻,决定设立5个月的过渡期考。一是给合规平台巢嫁、车辆淡撵隋、人员办理手续;二是清理不合规车辆掂钒、人员等绘牛吨。    从服务乘客的角度羔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行伴。另外冷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展诡,因此提出过渡期的柔性考量弹恐泥。过渡期之后碴,平台要加强行业自律涂幢啦,我们也要建立打击非法运营的长效机制酚惫横,严厉打击非法运营示副、克隆车和价格违法行为嗽赫补,能够更好服务乘客蔑、保障安全炯粱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吾捷: 面对新的经济形态叹,如何创新管理手段侯瀑?   答阜: 出租车发展中没有对立关系挝闯。网约车以网络预约猜炭、快捷方便等特点唯,满足了一批乘客的出行需求霸鄙先。单从评价司机服务质量的机制看劫偏,就值得巡游车学习胃尽:如何与派单挂钩阿,实时评价催。但网约车也有局限性宝堡赏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管渭挪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势莎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的歼我帕。你有技术优势愁工搓,他有线下服务优势哄蔫,为什么不一起干呢航袍?    管理部门也在转变思路衔筷祭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”介嗣坡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车芜菩。通过推动巡游车改革及网约车规范筹,构建多样化服务体系勘垄,提升出租汽车服务质量蚀晨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆绿琼,在京注册用户已达218万人坤奴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车浇,提供差别化服务受。    “解决出行问题要标本兼治”   问侯蹦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瘟谢?   答嵌涧: 群众出行问题的解决拢程琴,需要放在城市综合交通体系中冕沮,多措并举俊、标本兼治庇缕烘。一方面芍卜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面陆,需要加快构建安全撑瀑、便捷挺、高效褐、绿色豢碾、经济的现代化综合交通运输体系泥秒。到2020年坊共摹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%并肖。    交通设施根本是为人口服务壁惟弧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拆角。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标楔硷创,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件坍玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看摧:李芳" "   杨美虹透露灭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中去曙诡,大东工厂扩建项目也投产在即荚,这些举措都将助力当地经济转型升级阔。    在杨美虹看来讨剩,借助主机厂优势坎驹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戊狗,配合外交部到德国进行推介动骗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缄挠卜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略祟,从而推动产业升级佃。”杨美虹说台骨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容迹挛蛋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者闻饯尼。最新数据显示狸劝烽,2016年1-11月缅怀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆吓涧,同比增长11.2%迸,前11个月的累计销量鞠,已经超过了去年全年苟滴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任燎倒。12月13日箩誊晦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瀑。活动期间壬歌托,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访苛祁赶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯栉谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)狸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济沧、环境和社会贡献等方面取得的成绩干踩旱。杨美虹向记者透露磕帘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》毕轰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩亩。    “在‘可持续发展’战略的指导下温黔锌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则哇昆。”杨美虹说霞逗。    第一盛,实效为先棺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题仿灯藩,“我们不做虚的吮扫,我们也不做口号式的脑拼馁,我们一定要解决具体的社会问题慷。”杨美虹直言荒吼盗,比如BMW儿童交通安全训练营筛,它是为了解决儿童交通安全问题幢。    第二星扩,长期坚持古柔。宝马儿童交通安全训练营使堑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅库鞍谦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年劳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营亲遣酵,今年是第一年做胺澄,未来会持续莲、扎实的往下推进特。    第三里,全员参与抵。宝马做企业社会责任时斤,会邀请车主堵氯锻、经销商椽、投资人以及宝马员工轰,一起参与进来肆扇害。比如宝马爱心基金敝矾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训虏搽,提供指导;另外骑嫂刀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部躺豆,定期组织各种各样的活动合庙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略努摆,将可持续发展贯穿全价值链订,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素本炉。”杨美虹表示尼筋欧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点埔芦睦,主推工业旅游概念捶。    据杨美虹介绍校,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园硕闪蔑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导梆,助力中国制造业迈向高端蟹叮,并促进东北老工业基地全面振兴瞄。    数据显示贺签宛,截至2015年底善,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户供荡,当年纳税额超130亿元人民币芒菲叫。同时睬博憾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会羞速室,就业岗位较上一年增长了8.6%炯副。杨美虹透露修,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中党,大东工厂扩建项目也投产在即簇乃肚,这些举措都将助力当地经济转型升级爱娥。    另外锰睡,在杨美虹看来鸽宋妥,借助主机厂优势馈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时筛厩鹿,配合外交部到德国进行推介势胯久,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园培盆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略极碌疼,从而推动产业升级酮。”杨美虹说密。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做显圃椿?关键是我们的差距是什么农特屏,下一步最大的点就是要提升品质蹦,当然还要控制成本退猛。然后茧吴,就是我们的正向研发和平台战略寇苹。最后对,可以大大提高效率孩笆,如订货的时间是可以压缩的汝徒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日赔腻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一膝鹃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节疵靖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述秽坡。    徐长明说叛,怎么理解工业4.0定沛?这个概念是德国发明的溅,现在在国内比在德国还要热番季戌。最近挠叫诧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念巫挖奸,我理解它的工业4.0的本质惧司,就是怎么保持德国制造业的竞争力轻。在国际上脾栓卷,德国面临两个挑战驹馁:互联网大数据和云计算逞黄楞。现在吨,德国整个国家都在讨论怪圈,怎么能够“不被互联网+”解,而是“制造业+互联网”酮,这是他们重点考虑的问题爆捌窟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰距、宝马蟹贰淌、大众倾离。在德国取同惭,汽车的需求是非常个性化的汉,在这样一个背景下扮,它要维持竞争力托,推出了4.0的概念蔷等,核心就是智能制造屡秘颓。他们主要的目标有四个方面店松戒:提升品质土、提升生产力纤庐乔、提升柔性化排亮、压缩产业庇顾,总的核心是提升竞争力歉疗擂。    徐长明分析断,本土品牌下一步怎么做盎?关键是我们的差距是什么们推,下一步最大的点就是要提升品质什卞,当然还要控制成本琶福敛。具体要怎么做廓筏棠?也有几点欠摔涂:第一碾票兴,想办法提质控本反。提升品质掏橙芥,消费者理解有三个鞋顽:可靠性桨坡、感观品质疟赶搜、性能汹车。第一个维度驶汇:可靠性是必须的起恭,现在光有第一个维度已经不够了钡领未,必须要加上第二个维度何埔浚:感观品质茄棘,看起来要漂亮丧。在此基础上又发展一步糖孔奸,就是性能的提升兔葛。最近市场上卖的好的自主品牌面,大概有12款车萄板馈,年销量超过10万台石贿隘,这些标杆产品扒怒,性能上也不错怕。因此些,自主品牌下一步还是要想办法闻,把这些提上去镣摧,缩小跟合资品牌的差距髓停谐。    这几个方面的提升既喊,意味着成本也要提升估勒,怎么能够控制成本单茶?第二方面的话题誓,就是我们的正向研发和平台战略毫。之前婚晌菩,我们很多品牌都是“逆向研发”蔚木,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车维扁躬,拿过来拆解做测试来攘褪,最后组装起来室泄橙。这个模式下陀涎岛,成本可能是略微低的俩碗缴,但品质琼社、性能有很难保持发釜。现在必须要正向研究黑狮同,从消费者需求出发赫夏,形成一个目标咐挝,对目标做分析耻,只有正向设计狠惟淳,既能提升品质性能莽醋寝,又能控制成本稻降,像长城释问、吉利等等袄靛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了揭破。    平台战略扣畴蒙,在更大程度上控制成本辅。他说拈,我们的开发么舶,现在是一款一款开发的涩,零部件的通用性相对比较邢肌,最近一两年来裁骡,已经有两三个企业开始走平台化战略亥阔骏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车函侗、SUV和MPV暗挂。这种情况下儒描柯,零部件的通用性非承浣境好乌欢,同样是50万辆的产量傅,对零部件供应商的供应量更大诬府懦,就能有效地降低成本施。    徐长明强调莫,对于工业4.0的精神本质还是要学的遍连,品质的提升是德国工业4.0首要的目标怜的渡,它做了那么多的智能机器人盘锣,智能机器人都是带摄像头的翁韩我,在实施过程中的质量随时能够监测偶掂,然后反映到云端垦,再反馈回来随时可以改进污惦扦。现在舍孤饶,企业员工的工资水平越来越高嘲瞧,汽车厂家很多在加班加点患,我们要高度自动化判咆,这些课要补了斡对,应该有大量的机器人替代人工鲜铆抛。如果这么做了雹墓,可以大大提高效率叭订,如订货的时间是可以压缩的橡思。比如觅秸,国内一家自主品牌溜辈,从经销商下订单锻句湘,到提供汽车产品最开始是40天伶土姐,后来缩短到30天蹈扳,现在可以压缩到22天茶磁,跟世界先进水平比还有一些差距讼。这也是德国4.0里的核心内容儡。我们不一定用他们这个办法暑苏采,但精神实质是要学的炒浚弗。    他说惶绅躺,柔性化的生产也重要快登,但没有前面三个那么重要釜肆。在4.0背景下青膊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法狡壕,而是学它的精神实质派嫩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化群喉哇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碘假。更为重要的是趣芍,放眼全球韩,驱动这些变化的地方就是中国心。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妓旅殴。    12月11日书,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎伲虹桥落幕炉反。经过36小时的激烈角逐河会交,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出碍颅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利灰储。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示授膛飘,今后的五到十年卯法,汽车市场将发生前所未有的变化靶桂驮。未来聪睦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务咕手撑。可以说涡经救,未来五到十年汽车市场所发生的变化慕故且,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扇绰。更为重要的是钵,放眼全球泡才,驱动这些变化的地方就是中国灰杀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷禽幌毯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说襄,作为企业撮,捷豹路虎非称看重年轻人的培养航。在全球共迷酶,捷豹路虎共有2500名管理培训生篱酞蕉。过去三年讽泌,我们在中国也培养了30多位管培生陷。此外矾疲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家宪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才霸猩翘。    在赛后的媒体分享会上被铃,两位获奖学生代表分享了各自想法乡寄,及在比赛中的收获米级。同时广拣,睿侨森娜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问岸。   问搬惮:捷豹路虎为本次活动提供了导师池挽秘,请问这些导师来自哪里缆惶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瓷割?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位珐十仙?请学生们简单介绍一下自己的作品适,获胜的原因是什么貌?   睿侨森赶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师效桐。一位是捷豹路虎内部导师犯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鳖蝗,包括对行业发展的认知司毕讽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息警、视角和指导弄筛沙。这两位导师全程和学生团队合作惫琴,提供专业意见拇,帮助他们取得最好的成绩砂性。   潘孟涛奶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会舶,包括今天的学生庭,将来都有机会进入到我们工程团队困。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额特尝安,可以来到捷豹路虎学习和发展缓毖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里泡,再加上扎实的专业和技能洗念惊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会艰脾节。   睿侨森蚊: 作为公司的管理者膏什,我们非辰韭滩郏看重实习生篱,我自己也会手把手教给他们工作的经验骇。不管是本科在校生还是毕业生辨,都能给我们带来新鲜的血液谐唱户、新鲜的想法乒戈。    同济大学袁旭顷拣:首先冈兑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌馅朽慨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行珊篱兽。    我们都来自同济大学汽车学院施填炕,团队成员有两个来自汽车工程方向嚏、一个汽车营销方向蜗达钵、一个汽车设计方向却道。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求醛缚,围绕“以人为本”唬,挑战的是都市环境里的出行压力韭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师妥拎、设计师也有很多共鸣扑,通过一系列调整溜筒骚,最后有了这样一个以人为本槽、体验为先的方案偿。我觉得妙物,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因汗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问掇柔归:目前趁鲸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划完?   潘孟涛厩静: 我们会对人才数量进行评估和拟定地,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吞控。随着经销商网络的增加辖蚂度,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多火搓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能辣犯,从而满足未来消费者的要求肩是。这些内容息息相关达社粒,并且不仅是着眼于眼下岛末,更是放眼未来灭狼溪。比如惋胯,针对刚刚提到的电动汽车战略辨噶鸿,就要确保未来有足够的专业工程师储备丁,因此法,我们时刻准备着恍翱失,并只选择最优秀最合适的人才进入公司雹次拒。   问困:在创新领域拘拨,包括未来汽车科技领域箱钦咆,捷豹路虎有怎样的系统部署筏桔试?   睿侨森寝褥: 首先赖草,作为一个公司晨率权,我们在研发领域有诸多投入翘攻,而且很多的投入都非常具有前瞻性乃。比如说绣辜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队狗童,他们会跳出现有的框架做很多创新实验跋稍。    其次司,我们想要通过产品和服务图赋,把先进技术带给我们的消费者脚,因此我们的工程团队氏圈、研发团队必须时刻关注消费者需求贾,做到一切产出符合相关性拔号、可实践性原则焦疵氢。此外蠢僚,我们每年投入约350亿人民币漆既急,用于车辆技术的研发和投产暗底。    我们还于今年7月宣布鲤楞:在未来四年眉蹲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆裤涧浮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈朔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术欺爆,并在未来应用到车辆技术当中龚赌室。    今年早些时候俗踞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion迹钙,通过应用软件及按需服务的开发与提供浚,解决消费者在出行中遇到的难题竿忱。    与此同时错,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蛔玛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资寄供、办公空间平簧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持唱贝澜。   问菊:请具体介绍一下InMotion内。对于整个汽车市场的趋势母沫酬,比如电动汽车技术粱,捷豹路虎是否有着自己的见解力裂额?   睿侨森筒蜡耙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赡衰。我们希望将来可以将它推广到美国潞胺、欧洲以及我们非常关注的中国市场笨谦夸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部棠蓄橇,由研发团队进行分析棵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子识赫,我们也会分享给总部箔伟疥。    关于电动汽车技术匪煽崇,在洛杉矶车展前夕谈淘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沧岛模。中国是目前最大的电动车市澄樘铡,并且有引领行业变化的趋势闻檀菜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势宦垛畏,确保第一时间响应本土市场的需求雹赏惯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相乳,并于2018年正式上市锑超,希望大家多多关注嚷协。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问米:关于未来互联网汽车古快帽,捷豹路虎有哪些基本的认识十抵乳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求碧漆揩?   睿侨森娃凹端: 目前步弥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一现哀圣,它的发展甚至可以打破现有的钎闷巷、传统的汽车开发逻辑与循环碉稠。    针对这个话题盘,我有两点和大家分享频背杠:第一点熬,未来所有的车辆都将实现互联网化忙纳,现在能够透露的是然冯肚,接下来我们全新推出的产品拓藤革,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点贩镣此,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作脊。比如说憨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作居凰,使用他们的UI界面和地图惨。类似这样的合作伪呢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力兼魂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯相:李芳" "   汽车网讯 12月15日镐,由中国汽车技术研究中心蒙漏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开汗览。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开僚魂须,从“市场化发展现状”钦就、“应用模式创新”炭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瘸伎抄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蚂,为产业发展建言献策京谜、助力提升却炯番。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录撩抄: 第一撬,背景河仇佰。    去年发布的《中国制造2025》凄遣休,新能源汽车是重大发展领域之一宽卜僳,是其他技术应用载体吻,而且是先导性产业试。它的进展情况决定了中国制造2025乳够伟、强国战略实施的程度俩嗽齿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展饲,从而能够聚焦变革内话收、明晰路径魏惜、凝聚共识负陋犯、引导相关资源集聚推广产业创新夹耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构荣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一但,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布淖。总体报告是按照1+7的结构街。1是总的恫宪,7是包括4个车辆整车技术头晒,3个分项技术排剔。    第二堵荡略,国内外总体技术分析扳。    近年来集铣,从国际汽车产业来说详汤,低碳化校、信息化闭邪、智能化是一个总的大趋势萝扑。欧洲杉、美国色、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略斯,重点企业的产品战略也充分体现了三化捕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赶蒜。我国汽车产业特别是近二十年的发展协恫,取得的进步大家有目共睹抛。首先乘侈沮,产业规模世界第一健局毕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嚏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显牟,包括品牌市场的影响力有目共睹扭笺接,特别是新能源汽车里,包括技术盗尼、市场匡款、新的智能网联汽车技术痕侨抄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势驾丝,智能网联汽车发展是非乘蹋好的优势条件摧搞巫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鞭山,包括动力电池蜂、变速器诡椽。国内自动变速器原先是空白承,近年来无论是CVT陪敬拓、IT情谱鹃、DCT都有自主的技术和产品集裙鞋,而且应用在逐步扩大妙。    虽说取得巨大的进步槽闷,但与国际先进水平差距明显襄:    首先侣材吭,发展能力上的差距淌。投入强度远远低于国外橇部坞,全产业投入估算1千亿攻,相当于通用鳖、大众肺、丰田大集团一个公司的投入亩殊畅。    其次挟赂,研发积累吮。包括流程积累硕猴讼、数据积累骸盗、技术积累驼膊、标准积累率,这些积累偏弱莲凑系。    另外式扯鹃,从整个产业创新体系上来说檀淮吞,差异比较明显的处抬绒,特别是协同方面瞧藤腔。单个企业弱似,整体的协同效果很低蓟珐,意识也比较低憋啤龚。在发达国家晴笺,单个企业强陕如,整个国家的协同体系效率比较高勒。    基础不牢地动山曳骸,我国汽车产业的材料钎堵、工艺基础跟国外相比也差距明显首许鲜。汽车产业控洽兢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大武。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革懂,要求有创新的思路和创新的模式钝凭踞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求匣视,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纳。    第三趁绩,一些关键的里程碑并饥狗。    重点是总目标刀渡摊,总目标是基于很多现有的环境设定的掏辆醛,也基于七个路线图进行测算教姜。反过来说哇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施收,就能够实现保障几个方面总目标的实现补彪:    1镭围际、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值坝萍铰。如果技术路线图能够得到实现虹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值午叼,之后往下走趣,这对产业来说喉策,甚至对国家来说是非常重要的窗浦。    2慌囊释、希望在2030年左右贫镣惺,汽车产业的电动化转型基本完成怠灰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上闭涎。智能网联汽车市场有一定的占有率戒惶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用谈溉铣。    3另、建立有竞争力的自主创新体系驰宝。    节能汽车在2020糕、2025仕、2030三个阶段提出典型的指标恍涝观,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗味栓,5升锌匈、4升毋苫编、3.2升嚼拟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%兴颠,2025年15%混扳,2030年40%以上颧梳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术单、自动巡航廖、车道保持应用已经很高腾灌擅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鹅持,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例牟琅煎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线荤,经过技术路线测算实现总的目标市。从路径识别上来说皑堂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口暴矛困,以能源动力系统优化升级转型作为重点称典讽,以智能化水平提升作为主线抗吗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑星险,全面推进企业产业发展藉。    第四免曹结,分技术路线图的基本结论幢须凤。    1膜戒、节能汽车版设氏。总体上有很大的共同点五祥,重点在混合动力技术檄叙按、内燃机技术努、其他驱动技术疙。混合动力是技能的主流技术蔷保航,当然轻量化也是另外一个忱磋,但是轻量化有专项的分析前参暑,在这里没有强化庆娇薯。    乘用车总体执行轻量化刮楷胃、小型化还、混合动力文扁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失淳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径据肋。    混合电力是一个主要的技术答辜登,达到5升搜,4升垮佩、3.2升的目标拈,混合动力是主流虽臼,其他是共性的抽,轻量化笆、摩擦等徊。    商用车混合动力应用时间稍晚说窍频,重要度低于乘用车害。    2遁、纯电动与插电式混合动力汽车池馆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失感竟鳖,加强轻量化成为趋势傲。轻量化对电动车更加重要扩。对于插电式非常重要的怜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术登划,驱动蹿、点击申砷乘、控制道暮平、充电浇贿、混合动力发动机剃,高效耦合发动器寐。动力电池本身有专题恒,在这里没有过分强调夯喂芭。    这两种车提出了总体的发展纲要亨莫豪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式苗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的思墩,甚至可以忽略不计奖寡贰。    从四个层面梳理了技术需求糙,提出了一些优先的行动项挝必旁,面向纯电和插电犯冠娩,国家科技技术支持十五年了比弹,下一步除了电池列为专项之外巷赶咐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持潞。    另外隋室,聚焦关键零部件宝坷聊、基础突破和可再生能源嫂猜封、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用硷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要绊垮。    3胯、燃料电池汽车凰芍购。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择踢谜鲜。从中国汽车产业来说竞戌戮,现在重视程度不够肃棵劲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划诺蔫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伴次仍。希望四部委提交国务院进行发布和实施伸饰。    在研究过程中婚骆,大家对燃料电池认识分歧比较大蔑,或者没有共识熄巴逗,这里特意保留一个燃料电池发展目标妇诡掣,跟发布不一样发拢菩。发布时2020年达到5000辆的保留规模黎肛韩,我们是1万;2025年是10万遣,发布时是5万;2030年是百万事劫聪,发布时是10万厩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧别揽茅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池茸素,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拭仙、耐久性歧、成本举菩汤、氢安全旦膜辈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的胖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瑰街芯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜邪鹊充。当然妇焕寞,全技术链的技术攻关需要做挡蕾按,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口受隆浩。前期小功率燃料电池老捆,中期是平衡的燃料电池蝎衔乐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池读容功,到最后全功率的燃料电池海清床。当然嘉,电电混合是最主要的品喀啊,最后电池小容量的技术路线门爸,但燃料电池的功率更大一点莎古藉。在这四个层面进行了技术创新梳理辜使,燃料电池要解决的东西很多涩赁,包括材料敢拼慕、膜撬可、电机夕垦废、燃料电池睦独罚块堆净、系统技术泛拒、整车技术窘爱吐。燃料电池也是下一步国家科技菊、资金支持的重点哺觅。    4侮欣、智能网联汽车韶,这是新兴的技术发展趋势泌焙归。其重要性与新能源汽车同等重要健棵,有部分专家认为更重要誓芳薄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大铜,技术和应用的优势剃蘑,也是机遇将。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电艾,涉及到国家信息管理祁骇。对核心自主提出了很明确的要求胸泛,即两横三纵闻晾棉。    车辆技术上更多的是决策茬、执行秋。信息技术琅,信息安全谱,地图技术也是非常重要的宫改修。两纵灿枫队,一个是车载的拢低,一个是基础设施污吕皖。智能网联一定是循序的鳞连,智能网联技术最容易得到大规模的应用土。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标棠辱陵。这两个路径总体上循序得到应用忿,从商务车来说慑链臣,更容易形成羔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求扣息邪。    从四个层面聚焦一些技术需求拨郎堑。跟燃料电池一样拌此琼,需要解决的问题更多一点圈妓氦。从感知决策执行的何姓,特别在决策阶段梦冬上,差距是比较大的凑停,感知当然也有差距倘幕獭。在信息层面褂抬,大数据秃慧魏、云平台该络谰,相对来说中国有比较好的基础和优势荆犀。    作为一个前提壁,对标准法规先决性硕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动法,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件垮廓。制造技术不细介绍了惫椽筷,还是聚焦在新材料的运用希浦,以及新技术对制造技术带来的变化魂傻,聚焦方面进行了说明错夯腥。    动力电池颂碌岛,分三个目标龄斯,目标上有比较大的讨论和争议耪烘上,比如说新阶段提出了350惹档、400殿弊并、500的质量要求九钵彩,争议非常大碧叙,重点几个层面泌檄:    优化现有的代表电池技术娠,提升技术水平道酱,特别耐久性舜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发碱携。国外的装备很难形成有竞争力的差别筹赂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线掇汉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鳞晴片。现有应用以企业为主体来做獭里。当然咀姥,也会关注动力电池的回收利用技术叫。    最后福寸,轻量化波眯。简单来说毁纠,前期聚焦材料技术络幻、设备技术玲虐钮、制造技术刊、回收技术憨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺克,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化痘卞款,比如说传统的四大工艺的变化爬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克虑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嫁坷、供应链矫巳瓶、资金驹檀稠、汽车等方面的诸多质疑谈时课。期间,明确表示不会放弃造车癸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传刊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天刺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步啃宿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的骏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融挂棉瘫、互联网及云熬登额、内容禽踌县、体育,还有三个端口类的,手机漆、电视溶款廷、汽车泻嗓南。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业脑蒋扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力坞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功圣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿沉鸡乖。    乐视的电视做的确实是非常不容易拣任。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三澳饯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元适。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吻焙矾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元粳蓬。总归累计亏损36.33亿元轨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就党烷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面倾。第一部分就是投资人的钱退绕鸥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现会酗卸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿甩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现当。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法斗甜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情腹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿骋、体育43亿想控、手机50亿,房地产64亿搁激、内容108亿躺星说、互联网金融151个亿斯、电视187个亿地吩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蛔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂僚牵加。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的刹苔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的爆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的崇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败虏改络。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的稿盛盛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件弊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准环纽弥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙去。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的皖陈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去黔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了抄渴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的隶抽。很可惜,你们蒙眼狂奔崔感。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散簧拼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂挡啦铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑坑:李芳" "   12月10日剂唉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路缸:一条是政府主导盼度、政府补贴的方式特,这是当前的主流废盗韭。一条是消费导向脾,依托市场的内生成长道路俩。”他表示瞳硅橇,(电动车产业)进入者中恨,大多数最终可能会被淘汰迁搏,但是不能不给他们机会砷。国家已经开始放宽市场准入另婆短,此时匆队胯,应该在两个方面把握好政策奔犬:1菇梳畦、应当欢迎新的进入者桃舅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者钾爸,让投资者自主决策亥挂狠,自担风险隘溃。2锋观、要以强制性技术标准和相关法规为准绳捻,严格市场监管蕾酪光,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚啃介,目的是建立好的产业生态须。电动车产业化了,最终必须依托市场来完成讥桓嘎,因此潘场师,政府的政策必须产生长期预期疆华。推进政策应当借力市诚肌,发掘市场的潜力盎控庇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坎悄。政府政策不干预技术路线诲剁彭,政策的实施不是导向对政策的依赖鲍绣,而是政府作用的适时发挥梅晨蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑糕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道窟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示汐邵,戴姆勒有望在今年成为全球最大衰塘伶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商骡,这一目标比原计划提前四年实现享布漓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坛躬点:“戴姆勒今年即将实现这一目标涵佳剃,比预期时间(2020年)提前四年河酗。”   据悉莆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标簿抛惦,当时受到与会者的哄笑边榔。然而耐儡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近辨,领先劲敌奥迪和宝马香。(实习编译函:刘欢 审稿竞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈摊靶巍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编芍佳:韩大为 版权作品珊媳街,未经环球网Huanqiu.com书面授权糠达,严禁转载多澳卯,违者将被追究法律责任魔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道戎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访汝礁。在提及新品牌“WEY”时涉盗,魏建军表示陶广龚,“将夺取丰田和德国大众的用户”童接。   记者橡:为什么把自己的姓氏作为品牌随套填?   魏建军胸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品乾线。我对WEY很有自信热藉,就使用了自己的姓妒佃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌哄卸香,但在中国汽车行业我是第一个垮奈斤。   WEY之所以采用英语煎蹲午,是为了要瞄准成为全球品牌扒顾厕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力杭邻江。   记者腿淮率:对于竞争对手有什么设想啊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军潜遣衡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场卢并。但在15-20万元价位上海外品牌有优势钦合,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌腹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准荚,在此基础上还要实现15-20万元的定价皆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户措鸵。在性价比上WEY更具有优势霖尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编孔:李芳 版权作品钉匣渤,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔷富热,严禁转载工缴,违者将被追究法律责任炼翰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后按,新能源汽车的发展也不会受阻呐。   根据工信部核准的数据柑,今年前三季度步磁剂,整个新能源车销售16万台龋,同比增长83%泉戚。其中星聘爬,新能源客车已经占有40%以上的比例咳粹,达到了近半的水平侩,发展前景面临压力倦暇,但乘用车只有0.1%损挤贰。“我们涨十倍是1%嗜诧,涨100倍是10%蜜尘,新能源车发展有巨大的前景和空间插八,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点脊媒爆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上空愤,全国乘联会秘书长崔东树说输滔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力安斡。根据国家制定的产业政策要求课溃闪,到2020年晃妙,乘用车百公里油耗要降到5升袖坏绥,这意味着五年内降38%的油耗脑。“基本上谁也实现不了戳蛇,只能靠新能源车来推动荚锯。而这种新能源车蜡坚,插电混动可以降80%触,纯电的可以降100%的油耗半,这种情况下只能发展新能源车玲公,这样新能源车乘用化拟,为什么我们一直定义为为生存而干舜,你不干就要挨打赤冬。”崔东树说蔚慧。   另一方面四,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展炮锤朔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要钱长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瞄聘,因此定价弹性很大坤奈撮。”中金公司的研究员李璇说琼签,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平筋,为消费者提供很多选择剿兰典。随着技术进步和更多电动车型的开发蝎,新能源车的成本会不断下降顽赡仑,比如纽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型变童。“中国的纯电动车型出来以后毫络,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多巳械,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后啸苦,发现基本上17杠、18年以后的新能源车擒刹案,达到8年10万公里以上深,整个成本是比传统燃油车是要少的腻肯村,甚至是少了20%到30%钠。”   电池是电动汽车发展的核心亭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本冬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同迪完限,电池成本还有很大的下降空间荤。目前泊稻,整个电池的产能供应相对过剩滇,国内电池企业达100多家信鲤庐。据统计囱,目前整个电池的价格大概在2块多左右邦腔搽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求獭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准答问。因此僵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度高藉,这样才能达到标准笔兽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示摹社纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄寞:李芳" "   我们不认为绝对的销量戮架,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素渭。衡量一个品牌成功还有其他的因素管滇泌,比如利润率斯掸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缺妊。除此之外睹两虾,品牌力毯诞兽、品牌的知名度酣鲜芯、美誉度脱、影响力相昏,也是决定品牌可持续发展的重要因素捅屎剁。宝马在创新精神上是首屈一指的搏渴呐,因为汽车行业正经历巨变枪漓桶,在电动出行朴岸、智能互联恢汝糯、无人驾驶等一系列发展方向上矩,宝马都打下了比较好的基础枪筋。    临近年底花群,伴着层出不穷的新闻事件心跑,高档车市场竞争愈发激烈寺,作为全球领先的品牌——宝马犊古、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抠猾。近日纫绊烯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搽耻,听到他开诚布公挡、推心置腹的看法躺林。   问陪答臂:根据最新的销量数据丧略,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近埔。那么慨,您怎么看销量瞥怪憾、利润察、与经销商合作伙伴的关系两本? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鹃淮撵: 每个竞争对手的情况不太一样坪讨膝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况凸,所谓的增幅我们一般都讲同比僳封,是跟去年的基础关系软。几个因素加一块儿系匹邓,我们不认为绝对的销量竿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素改具。对于宝马而言赊喂,今年前十个月擞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车腐磐,同比增幅10.2%媳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆维伴,同比增幅接近11%篱。我们对这个数据还是非常满意的慷,这也达到甚至超过了我们内部的目标酪奢磺。    除了销量本身的绝对量或者增幅蹋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素管殴跺,比如利润率全囱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哄。除此之外贺,品牌力辛、品牌的知名度师幌崎、美誉度嚷浇翁、影响力登焦,也是决定品牌可持续发展的重要因素魂。宝马在创新精神上是首屈一指的澄,因为汽车行业正经历巨变水,在电动出行胸吓阂、智能互联涤炊、无人驾驶等一系列发展方向上拌悉,我觉得宝马都打下了比较好的基础冯傅吓。总体来讲辑夯,我们并不惧怕任何竞争苛寇,我们也欢迎竞争挖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行秸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势胚呈苟。   问捆:最近抚斑旗,关于奥迪的新闻比较火省。   刘智小惧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略抒嚼。对于宝马品牌来讲家够,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的讨,双方的关系也非车乜璞牛好澄钦。所以挖春久,这么多年来尽管我们在中国是两个公司臂譬梯,一个是宝马(中国)沛史,一个是华晨宝马稗方,但是我们有一个整体式的营销团队插攘姆,有统一的零售网络情抱,我们在总部有一个统一的管理团队弧堂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现囤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略冯。至于竞争对手我不是特别方便评价呛逻凳,不过至少释放了一个很好的信号巾部筹,豪华车市场的前景依然很好墨狗。    问淑付:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展纠?    刘智书: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度怕冈吐。因为从经济的基本面来讲垃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谐星炊、持续的发展态势墟奈节。之前以出口崎、基础设施建投资的经济拉动方式勘淡拢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式型。需求的增长其实就表明了对于车的需求睦朔,其中也包括对豪华车的需求臣己。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长测,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惭,这几个因素相加舵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间貌宝氓。今年苟勉收,豪华车的“盘子”接近200万辆碧眉试,未来可能每年的增幅不会特别大羔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑苍辉灯。所以炒嗡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入宿僚,力争在市场表现上优于竞争对手犯。   问射速:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得崇绣,这一岗位和以前相比有哪些挑战榷焊?   刘智帕袄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挡享,因为我在宝马的八矫充、九年时间品禾虹,换的工作岗位也挺多的检纽。换了新的工作以来陆颧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营句矫,比如负责国产车的销售茶炬勒,可能是比较短平快的旁坏,看的是一嫡差冲、两年之内的事情饲句立。在宝马中国总裁这个位置上撩镣,除了目前公司各个业务板块的运营蒂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题割槽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向汇班需,像无人驾驶撑捂、智能互联埔、电动车酪潦癸,包括数字化营销缚、品牌年轻化等等一系列的东西枷毕透。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划李递,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队衫膜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究诫,力争在中国市场上打下一个非郴常好的基础看眯。我相信结,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候哎,宝马会拥有非常强大的竞争优势含幢丛。(中国经济网 记者脯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "   原标题瞬久:王永清岛镀洁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底熟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单革。别克品牌今年销量已经突破100万辆谐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量杠磨贸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名败玲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰弊懊漂。数据显示土呕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆氦献,同比上年的446764辆下跌28.64%屡。上个月狡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通罢售奈。    因此书笑将,在车展期间接受记者采访时凉偿,王永清表示呐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造抚琅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言稗面亩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升税祷虐,但全年销量依然会同比下降20%左右勿秦笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来剁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快漠塘,可能在布局上稍微有点滞后记。现在对于雪佛兰来说噶恐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”恭。    事实上闹比轿,雪佛兰已经开始了提速布局螺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上勾炭抱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台校。王永清表示骄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌酵,2016至2020年投放超过20款新车磕垮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列楷,30%为SUV车型锹坟额,并将加速引入包括1.0T世秘躬、2.0T沛、8AT侧桔、9AT经媒慕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技踩尝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境滔蹿,未来SUV将成为主推车型维洁断。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造实,轴距2725mm耻巾钡,将与全球同步进入中国市场堂傻吾。同样渡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相皇拦邓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蛔溪。    值得一提的是且,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS竭,拓宽产品线形祷。RS车型将采用包括侧包围虐、运动尾翼暗罢、双排气管虹趴睹、降低化运动悬架淘伪绅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件施函,并加载多项ESS智能安全科技泰腊箱。    在品牌营销上亢蟹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼陶柿妙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拳署怪。另外沛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发绦壬杰,演绎雪佛兰“热爱佰卯哼,梦想缅,行动饺变莲,分享”的精神娇屡疮。    “今后新车的利润越来越薪拇隆,主要利润来源于衍生服务殊、二手车置换等驳拿。相信雪佛兰将它的结构调好后藤马,未来两年将会真正出成果缆息梧。”施弘说订春。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外坷,上汽通用的新能源战略也将全面提速举茸。车展当天平凄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相步烦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发踌鲁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统定湃珊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成善缺催,发动机的最大功率为73千瓦然,其中电动机负责驱动芯,汽油机负责发电莲,它的综合百公里油耗是0.9L芬。从上汽通用发布的节奏看绞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了伺既。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案恕猫,王永清说彩酸犯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些魄星,产品还要丰富蔑粮,才能满足这个法规的要求很缓净。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度妙讥,到2020年之后比例更高男。王永清表示彪氰摧:“估计到2022年劲廉鸵,我们的电池技术会有很大突破屁胁拖,能量密度大幅度提升吴,成本是大幅度下降垢未街。这对纯电动的新能源车发展是好消息充。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢秒姐奥、豪华”品牌——WEY岭患,W01喉、W02两款全新SUV首发亮相程殿,售价区间将在15-20万元苹。对于新品牌的未来发展规划堆辑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示亲可想:“WEY品牌明年将有3款车上市返兄憨,到2018年还将推出2款左右的产品舅奖,以支撑起全新的销售网络体系嘎滔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表肠签丧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍施舍查,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市茬蟹,8月份推出第二款SUV W02些饰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年聚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型淬辱还。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时惊,魏建军详细介绍到圣嘘霸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA涝,配置上拥有最先进的安全技术蕾纶啸、智能技术董,也更加精致伺。此外在性能上两者也有很大差异句蒜厕,例如在NVH方面锤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上煎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造殊坪疾。   在经销渠道方面促泪,魏建军介绍说皮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络室,没有想过招募新经销商吕阑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作仍。”   对于新品牌的未来发展乳,魏建军信心十足憋,他表示完:“我从没想过这个品牌会失败霓率,只有退路封死才能做好这件事巳锹起,自主企业只有没有后路才能把事情做好梯瘦。”此外竞,魏建军坦言慨眉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法媳,因为新品牌叫什么并不重要拍哄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五穿妮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秦缅穷,将方向转到共享经济禄派村、互联网剿、自动驾驶方面新的技术醛扳陡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上乃浚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩峦破素、生动的演讲示,就城市交通母绵宪、自动驾驶和汽车互联等热点话题即霓设,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索楼恒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伞灯蜂。    徐大全说隧捶,博世始终认为苦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担奥盒嘛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式哺稠。    徐大全谈到钞播,作为在汽车领域的老牌企业诞拟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化奖房侈、多样化的发展态势和需求免挂公,博世已经有了自己的思考和方向咖藕皑。    他说匆嫂促,如今扑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业露谋,将方向转到共享经济黎、互联网嗽收仿、自动驾驶方面新的技术吉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商揣频暮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说螺,面对新一轮汽车技术的变革敢,无论是传统汽车桐聚哺、零部件企业汕缝钝,还是互联网累扯、科技企业撼面烽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局钾坷啥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点谁:互联化匆沟、自动化和安全化钨反。我们预计菲,到2021年捕贡,汽车将成为第三大互联移动实体陷,同时扮演人类的第三大生活空间晶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面禄,来充分发挥互联驾驶的各种优势弦。    谈及自动化领域刺卵徐,徐大全判断翅膝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瞥獭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术碗昏虹,通过持续创新驾驶员辅助系统码,从辅助驾驶晒腔、部分自动刨物、高度自动驾驶再到完全自动驾驶废催,分阶段朝“零事故”愿景迈进精。目前乌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产膝剁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用禾,到2020年左右峡叼豹,自动泊车功能将进行试点项目测试囤。    说到自动泊车割阂,徐大全特别谈到停车难的问题酞潮。他说囱,停车难是在城市生活中的一大困扰蓬。今年林伙澎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查捕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题刊犬。在八项智能泊车功能里避,“手机查询停车场位置并导航”独、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蛊。其实驹暇,在大型商场里侮跑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蛔雄佃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础视段。根据一项市场调研显示颊寐,2015年策,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿扣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力凡邪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台诗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露玫溃鼓,在深入巩固原本的互联化肋、自动化和安全化“三化”战略基础上翔祁嗜,博世今年也把两轮交通何、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度维咕。    他介绍孰截,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部唱杀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力倍斧。未来十年己传供,会把更多的关注点放在服务和解决方案上陕琶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性度诽胁。    在两轮交通方面抄闲,博世提供两轮驱动体摊、安全等各方面的解决方案豆,涉及两轮电动车链江、摩托车写端、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嫡连湃。    最后琴拨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具还,满足这些变化的需求钵康。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”颧黄,“双积分”法规外蕉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议靛,连日来培膊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温酸嘛搓,让观望中的车企备受煎熬诺梆。针对业内关注的焦点问题套思,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全深叉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》秘徽:不久前焊木,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规链痘赡,如何理解这两套方案膜虐蘑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全灌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联澜衰,但又有独立性桃挨,各自的核心目标有所不同凤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量霉猫乃,进而确保国家能源安全贝。由于中国的石油对外依存度已超过60%骂怪婆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提扣孰尸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求处伺具,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展市毕,进而实现国家节能减排的长期目标拴骂俺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集首,但现阶段并不能彼此替代堆斡。对于CAFC而言闲玫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求渴,其中当然也包含新能源汽车毙瞬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠才尘旁。但不同的企业由于自身能力拨撂范、技术储备和对未来技术趋势判断不同偶恫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求杭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模啸绒潦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补短,而以后补贴将逐步退坡翘,企业更担心成本无法负担觅掣爱。因此仅有CAFC法规挂匙板,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况磊瓦骚,所以有必要出台NEV积分肃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流灿供。同时靛杜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嘶世完,从而有利于新能源汽车早日取得突破悔琳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线天海,其目标应是降低汽车及相关产业糕、乃至整个国家的碳排放摩,和降低能源消耗诉求不同陕。作为碳排放第一大国册伞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值丧话,后续国际压力还将不断增大我。因此森,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放史,从大方向上讲是正确的水。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段滑,这和NEV积分没有本质区别峨材税,也无法确保总体低碳目标的实现戒。实际上酶阜奠,跨行业慌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向脊念。以电动汽车为例溺想揪,其在使用阶段确实是零排放突,但与欧美不同篙冷花,中国的电能以高碳电为主口倪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放浇昆恭。也就是说揩惮堕,在使用高碳电的情况下暇型,电动车全生命周期的碳排放并不低较膜藉。这正是碳配额管理应该解决的问题么姑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中卫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额惮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业第。实际上谴笨,将新能源汽车确定为国家战略当杜溪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构羌吃,生产更多的低碳电说,否则减碳的国际承诺将难以兑现挎。    另外碱闺瘁,对于汽车行业葱,无论是CAFC抬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同兽闷,但都应该由一个部门来统筹策划莲,系统思考另,拿出科学绩、系统忙、具体杜侵胁、有效的管理办法来推动实施愁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面酞。    ■积分交易细则需加快制定蜜握烘、尽早出台    《中国汽车报》瓶妊匪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定现,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素贯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受露牡?    赵福全溪怯洁:确定合理的积分价格乳缔五,涉及到技术锯、成本和市场接受度贫鼓舍,需要综合测算和动态调整毕甲。我认为基本原则是氮辣默,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力十栋,让没做新能源汽车的企业有经济压力肩瞎。如果NEV积分是“白菜价”抒床份,大家直接买就可以狙俱败,谁还会愿意在新能源汽车上投入闷炊?    因此鸽算裂,NEV积分的定价应足够高陶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入抗,通过自己的新能源产品获取积分贡,满足法规要求藏滔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理莽奇淌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业花锌叙,能够通过购买积分先生存下去别词,争取时间把自己的新能源产品做起来沁。    《中国汽车报》监横漠:除了积分价格之外纤暮激,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑飘臀,目前处于“空档”状态办扒袍,怎么看待这个问题瑟奋桥?    赵福全惕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鹊私晚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间领涩履,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫挤冯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性衬含齐。同时靡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间邻。对于汽车企业来说嫂锹暮,3年仅仅是一轮产品开发的周期绍,政府作为“游戏规则”的制定者币汲,应尽快给企业一个明确的目标琳,否则企业将无所适从醇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》奢净:“双积分”中提出了2018年起蛊,8%哭隘、10%驼忌、12%的NEV积分比例察,而经权威机构按照法规要求测算笨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间荣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难茎?    赵福全饯荣:在这个问题上忙累柒,我并不持悲观看法疮库叉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难搪妓,因为还有很多企业尚未完全发力搅。按照国家的发展预期泞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%善,如果每辆车以最低积分2分计算丘罢芜,整体积分比例就达到了14%虎斑,如果是分值更高的产品纱夏谜,达到18%的积分比例都有可能赊爬。关键是要努力实现7%销量占比目标豪究,而这也正是NEV积分的目的所在蒋。    不过另一个问题引人担忧虽据。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求摆豆,同时在CAFC核算中也有优惠掏:一方面油耗直接按零计算曝,另一方面核算数量加倍埂肌,从2016到2020年分别是5倍啦箩、3倍呻苦、2倍察。此外侈,按照单项抵偿原则裸撂标,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分盲,还可用于抵消CAFC负积分末尸。我们经过测算发现徒疼,CAFC中的这种双重优惠肝椿,对新能源汽车的“照顾”过多了硅,不利于促进其他节能技术发展囤赋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险匡笛敛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展突徽慑,CAFC的达标难度就会随之大大降低乏。实际上吞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重倡孤,两者不可偏废溅痞纽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展镣,但如果CAFC目标落空辞韧瑰,国家能源安全受到威胁木鼓捍,汽车产业的可持续发展仍无从保障挥午。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消德玫毛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿舞群,这不仅能确保CAFC目标的达成安奢,也会提升NEV积分的价值污较,避免NEV交易落空蔫遣失。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》骑碑豌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值汐秀,而没有将电耗的概念纳入其中塘,这样的算法是否科学屑飞航?    赵福全奶介:NEV积分分值以续驶里程为依据栖骡,这与推广新能源汽车的初衷相违背侠雾,也不利于鼓励技术进步勉庇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程粒。推广新能源汽车是为了节能减排蕾,因此不仅传统汽车埔糠,新能源汽车也同样应该抑大扬小郡、抑重扬轻金洼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”何,而不是搭载电池越多越好刊瓮副,因为大量电池搭载在汽车上移动等,这本身就会使能耗增加妨甩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾攀扔,也意味着大量增加电池生产的排放莎。    政府应鼓励企业开发低成本汉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品投持,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坑镜。也就是说钉,政策制定一定要“勿忘初心”朝豁摔。建议NEV引入单位电耗黎,即吨百公里电耗的概念手苍,作为积分分值的依据赫。同时泰动绰,对于小型车电耗适当放宽僵狼,而对大型车提出更高要求伶瀑牢,以鼓励新能源汽车小型化骏食赦,进一步提升节能减排效果卞脾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》峦惠:在“双积分”中壕趁,没有将新能源商用车列入管理范围茨,这样做合理吗乏?    赵福全伞钞百:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙┒绨担可持续发展的问题尖替驰。2015年虑讲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%漂诉,获得国家补贴的比例比这个数字还高蓝短吓。而此次NEV出台却未涉及商用车瓢,这是不合理的恃卯钨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺通绷,也会让乘用车企业感到不公平沫限。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规傲茄诫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求隙杠。我建议娘物,应该单独给商用车设立NEV比例要求谋驾藐,可以不与CAFC积分抵偿悉,但企业之间可以交易酮躬。因为如果没有NEV的强制要求戊悔筒,在补贴退坡后善,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑须馈请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口始,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水梗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上秸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惯凛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家图,盲目投资之后凛陇,多数公司要垮下来膝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热剩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎券寸。    以蔚来汽车为例蜂,去年8月还只有100多名员工雷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模小舰榔。据中国汽车工业协会最新统计被缄甭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆谓儡,销售4.4万辆暗,同比分别增长25.7%和43.8%围砂绩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惮贺,销售28.9万辆赂牧疏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%常兼。蔚来篱衫、威马滔表、前途咎、小鹏等已是新能源造车领域的热词斗退暴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入闻颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瑰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》镣魂拔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目铆婆偶。至此概,奇瑞新能源成为继北汽新能源邯桅、长江汽车厩东皇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业开烤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家库铜郴。    “新能源车企的风险贾,其实很大铝。”王秉刚说摔栋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拭呵,对风险有足够的分析讼,有可能投了很多钱光,最后做不成查厢,带来不必要的损失次册。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下闯巨系,简单地投资建厂沟吓、增强制造能力饰,未来堪忧得呻瓜。新能源车电池的技术进步非常迅速 财,现在可以用的技术一年后就不行了对轨。如果没有研发能力就做不过人家得趁。“一下十几个亿扎进去耿陕坦,有可能最后做不成坚握卯,我还是提醒新进者要谨慎一点项。”王秉刚说裸停。    事实上插娄笆,目前国内的新能源电池生产厂太多了虑,但规模都不大香。而且动力电池总的规模也在扩张中联裙,尤其质量好的不多驴,“据我了解透,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单茅淑敦。”因此宫恢痞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺戚。   谈不上“红海”弊鼻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陶,但道路曲折累儡许。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说刃,造车得有钱赡扫衔、有人才赔、有时间霞。“钱我们还行建,人也不错尸尝,就是时间太紧掳绘,毕竟搞汽车三年算很快姜套,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伴尸菠。”万锐坦言察驼诧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的露。    不过腺凶斤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赁,万锐并不认同撮甭。在他看来扁钨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上顽些誊,因为大家都还没“下海”暇烦凤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程私,大家还在忙于造车歌橙靶,搏杀还没开始搓极。    “这是好事按帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拌提蛇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说淮男腐,目前中国传统整车企业有150多家去坎,新能源车企至少有30多家筹茄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法晚。    至于是不是过剩吧,梁伟表示这还是要市场来判断筹。在梁伟看来筏,其实中国传统汽车行业已转入新常态添蹦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长龟,除非汽车消费大幅好转维,否则很难回到前几年汽车行业的盛况亩喜。    但另一方面思涕,根据预测杰羡犀,未来5~10年列犬,中国的新能源汽车将保持两位数增长碍纪班。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涧镶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆捷肮,到2020年时产能达200万辆烯、累计产销量超过500万辆晤宋。梁伟认为褪,从年产几十万辆到200万辆的目标脚,新能源车汽车肯定还要快速发展股捆穗。目前的新能源车市场还完全没有定型酒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会斯趁憋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功欧,“很多人此前担心特斯拉会破产深譬,但Model S和Model X推出后效果不错朽,用户接受使第。经过多轮产品积淀抡汝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃托邵,特别是成本下降得较明显撩。特斯拉可以闯出来灌敲,中国企业也有机会牛豁洛、有成本优势咆。”梁伟说荒柏春。    对于最近贾跃亭的乐视睹鸵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象兄,梁伟指出巷豌,除了技术饺壤,汽车行业还是一个资金密集密、劳动密集的行业朵宛磷。如果要进入寺贫,需要企业在未来几年有大量投入羔岔驳,以格力电器(000651.SZ)为例拇栓霜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗攻毁。    梁伟表示匠手磺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来览灌,毕竟快速把产品推出来童够杜,现金压力会非常大尘脚。另外毁侥匠,一家企业在原有行业中具有很强的能力啼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功橙藕心,这是一个很长的学习过程单案。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐沤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日锨膝藏,也是第十七个中国记者节谅。2000年藩尽几,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》掸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节苹汹诵。此后记者节像护士节危畏、教师节一样竭颁蛊,是我国仅有的3个行业性节日之一桅卯。   值此之际蜜痰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱叔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下食墟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”胯位完。      坚守还是离开喷瘫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露崔肯:去年网络广告总量2096亿元陆方哗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元隙。报纸下跌超过35%豁,杂志下跌近20%晃膳详。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿腐擂,单项将全面超越传统广告炕吹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瓶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瘦赌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下繁玩床,也仍能保持着不俗的销量鞍颅拍。    “没有路可以让我选择私澎裳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值辅岭。”陈总对此直言到确。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卵七,但发行量保持一直不减叹悉。诚然呢,这离不开报社给予的支持徊朽负。但从自身发展来讲蕉辅及,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好侮抄。究其原因光理,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的静佩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者陡煽。   汽车也好菲猎,新闻也罢吕宏熟。毋庸置疑开韦纹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题发掇攫。   纵观整个汽车行业的发展趋势缴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志汤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瞪晃,但不可否认的是逃丝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式欣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鬼彭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者酵辅。    除去对报纸摩倦箔、杂志疼敝惨、广播炕莎练、电视懂锈瘫、音像等载体样样能玩得起来碑假,还需操弄3G衔、4G等流媒体技术故。我们不知道下一站会到哪里蒂。   面对媒体融合大潮揉嚏,陈总胸有成竹的坦言佛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代揽,家用汽车转企改制之后继续深化改革寞抹侥。由媒体到传播机构妮冒,由杂志到全媒体平台烦,历经两次创业募箔染,家用汽车探求新的发展方向漂侗,抓住变革时代的发展机遇痞,赢得了全新的利益增长点托澎。不再只是单纯的纸质杂志年豆怠,视频娘钩、自媒体等做出了不错的效果爽。   其次累尸容,就是在自己的企业定位方面缴图,中国医护工作者汽车消费调查秋、中国城市教师汽车消费调查是以医生挫、护士桐危我、教师等特定的人群为对象做的系列调查默堵。这些调查一做就是3年睬,走遍全国大中小城市秤睬硷,做出最真实的数据傻哀。 ?   “网红”营销时代   今年以来窝酶,网红主播频繁出现在各类活动现晨彀谴骸,手机发布会据惫恒、车展浪、房产开盘蕉书、比赛等一场不落袭舅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会雾殿。”   日前垢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”脸阮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军撬滩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”隙宦潦。   对此事件马,亦不乏业内人士称淮贫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走释蜕,呈高开低走的态势对疏惫。   陈梓萱表示狈棚:“在现阶段的传播环境下锈穿,媒体记者朝网红转型吮沧麻,把读者转为粘合度极高的粉丝醛催夺,增强彼此互动藤孺吻、沟通凑嘲,无论对于报社还是记者个人脚尼,都是一件好事彤苦。”   “把流失的用户拉回来湘骸逢,用互联网会汾、新媒体的方式诲,我们正在努力尝试嘿糙蔷,但具体执行效果如何颗氏刻,尚无法判断评。”全媒体时代步,我们永远在路上敌示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸寺:张瑞丽 版权作品脸芯喜,未经环球网Huanqiu.com书面授权臣,严禁转载挠逼弥,违者将被追究法律责任抛官。 获取授权" "  原标题适:广汽传祺肖勇捻绞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日饶帘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典爽当。在本次活动上僳眷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念揣刊宛。广汽乘用车副总经理肖勇表示颓:“时尚是一种潮流蛔,其实就是顾客需求辜偶,引起客户共鸣价饶踞,汽车也需要时尚膛劳驰,所以GS8出现在了这里肋。同时传褀GS8我们就是承担梦想疲脾菠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耻陕闺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄寤俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌衰钝牢,中国品牌基本上没有一席之地酪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型可哥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任形。   对此官屉獭,肖勇表示陌北赊:“传褀GS8我们就是承担梦想箩螺躲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上慰脱伤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上功,所以在豪华汽车上舞椭贿,我们率先实现突破磐绞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚匡娥筋,我们就是要跟汉兰达嵌、福特锐界形成三足鼎立乔吼,甚至未来超越这两个品牌篙,这就是我们的目标魔花。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示乡矩缸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆朵辆烫,创造单月销量的历史新高抚,爆款车型占3.4万辆栖疽,但受制于产能安排的影响全,造成其他车型总的销量并不是很高膊幂裙。面对这些问题钱吮电,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略肚蹋僻。   肖勇表示凰丝:“明年我们的产能春阀攫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烂酿警,产能将得到释放垫。我们在满足GS4的同时让砰兑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立善,最起码销售五千辆以上罐,剩下我们会再分配个其他车型腿吗。”   同时为了加速品牌向上剃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赶滩矾。同时肖勇说道七闭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型伤,在明年全部投产富便箍,所以明年最大的问题还是产能淳荣害,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型胁菠莫,我就是聚焦我的明星车型钳纷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得刺守:李芳" "  还有不到一个月雇椿,东风标致4008就要上市了汗。它的颜值围斡抖、科技装配足够有吸引力雌慈铰,那么随着锁定竞争对手屋狭泡、谍价疵武惭、销量预期等关键信息逐步浮出水面酷册孤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢缅敝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天啪木,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多勿田。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”莫卸龚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影督。比这番景象更热闹的峭伯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会乓孙思。   说到品欧般,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致汰虑速,让媒体品到了极致姬飘蛊。在工作人员的讲解下涵额,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统少飞觅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缎纳阿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴说,无不让到场的记者床昏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识孙渭鹊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外触鲍瞎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质案示售、品味舞罐釜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象阿,东风标致在今年推出3008烷侠、4008后挟翟,也将在明年陆续推出3008S烦茎、及另一款7座SUV吹。据中汽协最新数据显示起倘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆切狮浓,同比增长45.91%扩。那么疯,在众多SUV产品中坊钒实,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢凸谜策?东风标致总经理李海港对记者表示豁白雇:“我认为要总结一个词就是‘品’字墨妮南,东风标致的SUV一定是最有品的亭,这个品是指品质茨楼、品味芯唉故,今天的4008就足以支撑这两个词失脚珐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化姑薯灸?李海港对汽车产经网独家表示锣彻幢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蠢按采。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型寄镀倒,轴距达到2730mm让砷,是同级别车里最大的档惠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统躺钦蛔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机尺敞欺,在配置方面更趋向于高端巾列、智能仇汰,进军更高一级的SUV市场皋物。”   然而凌饰,另据乘联会的最新数据广,1-8月牛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV乒饥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%趟暴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么形泰瓢,作为中级SUV鼻才,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期郸艾?李海港向记者算了笔账勃截侈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万椭闻塘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求山渡。“这种需求就是4008的机会肋,也是4008成功的保障式懈乳。”李海港表示闲。   “狮虎之战”将上演   还未上市能钝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎唇梨。李海港认为珊超穆,4008在科技装备涕幻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势矩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的赴。”李海港强调侈聪。   通过外观设计及车况数据对比后发现宛敛,4008的设计颇具未来感和运动感负酵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下玫泊,4008在轴距上占有一定优势狗,也使得整车造型看上去更加修长帛卫饭。   那么炽烤,价格呢臣其?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测炯拒,通过对比翼虎的指导价垦何冬,小编认为4008的价格应该在19万元左右哆窜椭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合经。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢繁吩烁?据乘联会最新数据群,翼虎1-9月累计销售84258辆泥豁,月均销售9362辆柒。但值得注意的是溃侩品,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%词唬。那么守舞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量圣触揉,可以说也有一定难度漂诡替。   汽车产经网了解到寂,由于目标客户锁定在换车需求的群体脾街,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案解粒,以吸引用户选择4008稗侵。至于置换方案的细节冈补,李海港表示还未最终确定榔藏紊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "   国庆结束后陕仍,北京骇、上海骗、广州犊冀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿朽,引来了社会广泛关注示肖。平台闻风声拨骸畏,媒体炒热闹琶汝呻,百姓愁价格糕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻汾赡,“网约车”只是第一块烫手的山芋囊溯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性炬蟹,又要确保公共交通体系的稳定拨徐,还得照顾老百姓的感受旗。    比较普遍的观点认为蹋羔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升颁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嚎,征求意见中提到让市场来决定肯幕缄,这是非趁埃科学的飞。作为用户抛沫饲,担心价格上涨伯施,特别是比出租车贵旗,认为监管部门是要维护出租车体系利益丝瞪小,我觉得这是大家多虑了嚎懦耐。过去锈丢殴,在平台混战的阶段腾,资本介入烧钱抢流量虱填爽,这本身就是不可持续的搽逼,价格逐渐上父嵯毓肌,平台收取中间费用是必然的壕喀。    对于各地的征求意见娄惩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌骋绷。比如说要求司机是本地户籍册、要求网约车辆的舒适度等等簇胯兢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些琉扇。    网约车规范的政策是非常需要的卜,作为共享经济热潮下的产物吴慑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色靶倪。任何一个商业模式恍般贯,都需要规范起来唾诫。因处于监管边缘飘闷收,过去已经发生了数起网约车的挝善偎害案件刀箔筷。我们在对受害者表达同情郴、对肇事者表示愤怒之后狠蹋鸽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带捣剃叔。    然而为试,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的百。比如说欠胶镐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍刊刹、车辆要有上海车牌涵莲,并且轴距要达到2700毫米嫉佬扒。根据滴滴公布的数据梗逝嫂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中庞绘肉,拥有上海户籍的不足万人备桓。这个情况在深圳类似湿丸登,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车宏蝗。如果按照细则明确执行虾,这就意味着茬培豁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”仁羡薯。    共享经济是大趋势览桑,但监管太严可能打击积极性加揩,这对立法部门是大考验裸茸焦。互联网时代董撼苔,网约车大大增加了出行的便利贰,使人们在出行上拥有更多选择让。监管是为了提供安全高效的服务保障练伟,而并非要让网约车集体消失榔娥迫。现在的征求意见许多还是首次提出危拖,建立体系的过程中应该让用户惹陛、司机及平台有更多发言权百娜料。    我们鼓励共享乡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环晃,与传统交通体系形成良性的交叉互补沁。    我们希望立法堕瘁圭,只有合法合理才能保障各方的利益毋,所以网约车服务一定会是标准化拷、安全化的莆夯妊。    我们希望在所有领域都有不断开放硅赖、不断完善的发展方向肝炕逻,这是产业互联网时代的必经之路扒饺票。    文 | 著名职业经理人疯刺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按轮础:新造车企业已经不再神秘戏谓腑,告别概念车的品牌曝光期景觅瘸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段丰拷伪。投建工厂侨、申请资质得班劣,造车辜涩会,他们是认真的粳。不过玛梅灯,“八仙过海椽、各显神通”刀呜,出身背景不同的创始人苇画帛,对企业产品和品牌的定位蛇嘎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”磺。    想听“真知灼见”门辛,走进新造车企业妮快庭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天挺反。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道钡类,敬请关注穆窝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中恒孝剃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上翰。10月10日沁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准遍醋。这也意味着草籍,前途汽车继北汽新能源妨诫、长江汽车之后怠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中骑汾骑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本狭靡浦,可以稍稍松口气熄化葱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看褪铂,他直言到2017年底前途K50车型上市前寡犀,相关准备工作的日程已经安排很紧张妈咕草,有许多事情需要持续推进敌。即使如此夸帕痰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心汤呵扦。在与记者的沟通中脯催赁,他详细讲述了自己的创业经历奉囊、资质申请的情况乱匣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断盛椽。    短短的一个小时笛,陆群留给记者最深刻的印象是搂查皮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师胚郝,他们怀揣一个美好的愿景滇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”慕窟。    ■ 拿下资质不神秘吧良隶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”傻,许多人都对过程感到好奇迹即垮。陆群则表示无迫琶,拿到资质并不是一件神秘的事情窘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鲁,一点一点把技术做到位卧瓷淡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来罕焊。”陆群说牛创署。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》价。具体流程是结规勒,企业根据相关标准去申报项目匙棉烹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请楷琴硕。陆群认为魄化隋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展肆檀、引入新的技术和参与者炭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术幂绒。其中对电动汽车的四项关键技术寥汐,包括整车的集成和控制技术尚贺,电池的管理技术湾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求倡。同时孔郡,技术具备后还需要做出整车顷肋沫,并按照标准做大量测试徽,要达到很高的标准甩呕。据了解苇翅砍,整车控制管理系统(VCU)篓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向溜列,也是已经掌握的三大核心技术呢。    更重要的是衬废,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向淬速。早在2010年喝纪虎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部本兢渡,开始布局电动车梳路秽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目可。2012~2013年揣埃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目令鹿焙,在高端纯电动整车设计推谰惦、研发方面取得了初步成绩瘫。陆群说勃规竿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”仟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年汉旗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展憾,开始引起业界关注陛社氮。那时股陈卵,行业对电动汽车的关注已经比较高虾怠撂,而前途汽车早已走在了前列裂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年箱。”陆群说顾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司琉妙,专注纯电动车研发踌桃幻、生产兰怜咐、销售及服务糖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团忻。”2015年9月哇合梳,长城华冠登陆新三板挂牌交易狮,成为新三板电动汽车第一股朔。目前衔瘁午,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团米瓣,包括整车业务板块(前途汽车)督、设计研发业务板块(华冠设计)雌喝,以及核心零部件业务(华特技术)牢匆钉。这三大板块互为依托胳朵梧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑么。    拿下资质览,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点酞。    ■ 技术捻淮、生产基地祥摊、供应商都得一流    在做电动车的这几年裴哇惟,陆群对电动汽车的理解越来越深入墒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机敖落、变速器等物理结构捣,还需要产业链配套亢、成本控制度玫宿、核心技术开发等一系列工作空距。“自主研发的核心技术枚韶、国际一线的供应商和自建的生产基地按户,是我们的三大优势欢咸。”陆群说柬玫。    陆群说权培,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现牛勾,市场上找不到合适的零部件供应商拉兰嘉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术锻。目前钩梳叹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蠕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化前腥、VCU邦台久、RESS等核心技术克先疤,使零到百公里加速仅需4.6秒寄,最高时速为200公里崎,最大续驶里程达到300公里秋郎。而据陆群介绍牢耸,这些电控技术相关的零部件放,不仅前途汽车自己使用绕刺绢,也已经为行业中其他厂商供应吭。    在供应商体系上痊皋,前途汽车同样拥有强大阵容劲,已经先后与IAC羌解爽、博世坝笑蕉、布雷博表磁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作抖。这不仅确保了产品的品质兴董粕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验疆滤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鸡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时烘耸眉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地竣九。今年2月坞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基廉灯镁,按照规划镀,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辈牡,将在2017年中试生产拆,第一款车K50将在明年底上市歧。值得一提的是层,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺镰竿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”戚圃,最大可能提升汽车的轻量化水平燎辉。    陆群认为性,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车痕,而是要通过成本控制看涂四、技术提升来实现徊椽,其中轻量化就是很好的解决方案怯。他强调匈哼:“前途汽车的产品规划和市场策略锹物,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的炒衔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力田煎,在全新的市场领域不断成长率萄蜕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来喝窜,中国新能源汽车市场前景广阔橡垄,存在巨大的市场机遇宏硅。据他估计侯事,行业发展的拐点将在2017~2018年到来米。他表示窃迸尺,前途汽车已经做好了准备扁剔滩。    陆群始终坚信一点剁戒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西全溺肌。在他看来凛难,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”毁星两。“所以蓖尼,我们专注车辆性能配,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嵌娘凤,迎接智能互联时代莱递镶。”他说是。    自1990年大学毕业进入汽车行业庞舒好、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发芹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年扛,创业历程也已经13年桐,算是行业的资深“老人”竟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”诲卑粱,他的团队也是一群“汽车工程师”如催腻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远魄。    陆群说任疽蛊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为绩壳,像华为一样拥有先进的技术啪梁、过硬的产品品质以及国际化的视野蓖戚妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹睡隶,同时平,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益视撇。一时间奥缎翠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来酿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访工坞,对于新政溅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明女牵酿。    看自己   记者龚: 首汽约车有哪些新的动作和布局薪?   魏东挠滦隆: 一方面四,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面喂届,根据北京唬艘澜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则络苯,我们会在司机痘逝誓、车辆和运营都符合当地规定的基础上躺漏不,继续增加运力保障漆朽,这其中包括增加自有车辆拌眷,也包括增强与当地伙伴的合作秸。    看政策   记者深: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后驮,有观点认为畦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东矛竭溃: 这样的说法不客观吮甘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定勿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情豹。    某种意义上讲潍,首汽约车项目上线之前茶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台秤丹,我们只是在政策范围内尝试着做贪丁巍。彼时弧,我们借鉴同行业企业技术手段癸欺、商业模式和合作模式都,在政策合规的前提下酪去摔,尽可能尝试芯妓橙,当然侯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后酞堵,我们是十分期待政策落地的慈角。因此宝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鲍乒膳。    记者殊: 怎么看待首汽约车的先发优势搏熄?   魏东修: 的确曙授徽,北京市场上我们目前是最贴近政策的犯蔑汹,但从全国“一地一策”的角度来看拔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的乒。    看行业   记者连: 按照当前征求意见稿来操作卿案凰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响晃颇祷。   魏东绦膛: 我们对于各地方出台的政策表示理解石边,网约车实行一地一策制度哭洞蓄,各地会根据各地的交通发展水平蝎穗、城市交通需求来决定如何管理网约车饯帅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发称肠。    看未来   记者灸: 未来行业格局将有怎样的变化仆?   魏东艘敞: 当各地政策正式落地之后文插狠,会明确供给的标准忱,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域薄,同时纱,对于准入的司机进行严格监管棚桶。因此颇鄙,在未来行业格局变化上让通斤,在大的方向和框架上由政府来把关汹群谈,在框架和方向范围内魂冻逗,各家寻找自家的竞争点和突破口心校邯,现有的平台选择优化平台和转型升级焊巧汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍蚂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始毫呜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略咎,并通过一系列体育蹈膊呵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻悸、活力的品牌形象酗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体们淮嫌,除了年龄稳桶劳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蚂筷。” 10月13日底识,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示凭。   据悉赫燃冕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记讽堂,并向年青人传递积极的正能量粒滴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典投盲。未来梅宦驳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言什成辈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型氏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型胺,借助本次人物盛典敞携堵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁贡叛。   “2016年荡瞬篇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’某。” 郭伟表示湍畅埠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作舜,不仅让不同圈层的消费者达亩、车主疵、粉丝共同参与到活动中秽稿群,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者才诞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机糠斯换。”   事实上访丘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域盼踏,包括体育以及音乐类的综艺节目小刊,实现了跨界合作胆沦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称钩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流廊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度跺。”   根据最新销量数据显示柏市磐,东风日产9月份的销量出色空典,同比增长超30%报。其中主力车型轩逸亢、逍客废、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗算沏。   郭伟表示俯,“东风日产今年的目标有所提升挥,对今年销量保持信心簧庐。”此外姑防纬,谈到是否有可能再接再厉断,在总销量上攀升至第四名的位置时鞠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知摧,能超过前一名最好然,但最重要的是与自己对标夹沥。”   责任编辑吾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛搜粗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组莲温,管理层不参与讨论覆,每组都有来自全球各地茧桐、不同级别狗拱、不同性别的同事齿。”蔡澈说氦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展退,大家相互协作读、互相支持梦券哄、勇于尝试秤。”    中国经济网综合外电报道就拓健,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士钮览芒,其宏大的构想才刚刚开始帛亮。蔡澈现年63岁荡,其工作合约预计到2019年姐,在刚刚过去的2016巴黎车展上粕仿,他再次用前瞻的眼光和布局科,为戴姆勒集团未来的发展眠魔,提出了新的方向士。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说怀掂公:当年学的是电子工程专业浓,就有人建议“傻小子敬,去学机械工程久。”去劝,“今天来看该桓,坚持初心脾炒态,梦想终有回报花熔妥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体迁炬媒,在报道戴姆勒集团的“变化”时精触,都会引用蔡澈的公开演讲伦上,因为他提到了电动唯龋、互联筏武蓉、智能和共享等前瞻主题谜精戚。    首先伯齐孩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ词父,并计划到2025年赫街涕,成为高端电动车市场的领导者狼。当然牢剐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列当逃戈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的济卤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念伯捂咐,恐怕显得更稳健糜授。    “在所有这些领域脯浇妹,你必须为未来的投资做好准备饯皮策,”蔡澈说祁。 “但这是令人兴奋的厘,所有这些发展不仅仅是技术的改变孝菏办,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蝎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛世殊函,内容丰富的CASE(瞰思)计划舜纱,它取自于智能互联共插、自动驾驶晃屉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母毕篇革。有评论指出却:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责奇巾体,就是要对未来做出承诺篇惩搜。 巴黎车展发布会期间价授晚,蔡澈穿着休闲衬衫恭、牛仔裤和运动板鞋岛丧盆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名匈省返,但蔡澈作为首席执行官航皇眠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目坊行,以加速决策和赋予员工权力著称夏悉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”踏必毒,鼓励对新产品和新发现步些赤,进行实验性的尝试妙兽。    巴黎车展发布会期间墙,蔡澈穿着休闲衬衫吉捍、牛仔裤和运动板鞋秀佃,一改西装革履的常规风格净。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到宋坪:“我们并不是穿衣方面的专家踏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen涉孤,而是留在了在工厂附近的办公室涂邢,尽管条件略艰苦拔存橡。至于在衣着方面的变化静浦,没有具体的规划逆催抡,因为衣着是表面化的缺毯,符号化的快粒,尽管这会传递一些信息塘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示贯逃:近些年氨,我们尝试了很多新的想法泛界倡,对整个行业而言都是全新的尝试牧撬疽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划回柒舶,很多同事都参与其中脓。    “仅仅3个月的时间怂性惜,我们收集了150个优秀的想法庭侗毒,这些都是关于企业未来建设的好点子挎狸。我们把参与讨论的员工分成了八组残肮私,管理层不参与讨论靶,每组都有来自全球各地纪、不同级别忱、不同性别的同事噶。”蔡澈说拣,“今天提到的鱼群式结构烯篙梁,希望让公司更有活力钞琼巳,更灵活虫工。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展强,大家相互协作刀材怪、互相支持嘛围许、勇于尝试堕街。”    几个月前竞,在柏林的一次会议上春陋革,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片壳呐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”灭拎。根据德国报纸对这张照片的描绘窃捣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面刮台。蔡澈告诉开发商宠忍茨,这张照片是30年前拍的撑伟娜,那时导东涝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车面。    随着电动车品牌的发布绍阿沫,以及首款概念车的亮相繁腺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代挞劝拳。在戴姆勒的规划中干闷婆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力傅,包括价格粒南、外形和性能醇。据了解欺玖搓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产傲,包括在德国建立第二个电池工厂表劫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔壳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鹃竣苫。主场“作战”的雷诺品牌境,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR扰络署,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瘸,包含设计赣、产品以及市场布局等方面戮。    发布会结束后陪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通澜拱提。在面对面的交谈中浦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待裤。另外睦项捎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题便虚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作谜。    网通社深:在中国市巢ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战哥耙踢?    戈恩阔菩楼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长扒,中国和印度都成为全球业界的引擎蔑虑唾。2017年是雷诺非常重要的一年惕挤写,我们的销售会起飞弧宝,就像飞机一样仆,正在起飞向上并且不停加速授罚瓮。对于日产来讲麓,也是非常重要的一年翻徊,还会进一步推动启辰的产品唇,这个也非常关键壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社廉隘鸥:您如何看中国新能源市称朊┘病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划浇屎?    戈恩阶烙:我认为中国会成为全球最大的市橙刻邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的劫漠崔。对于日产而言潦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺颧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目规。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蹈毕眯。    网通社体岗伯:对于雷诺和东风的新电动车项目嘿逞,是否可以更详细的介绍一下粳稻紊?    戈恩贺粗堆:雷诺和东风进行合作党,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场绰屠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论床,最终项目还没有做出决定境踩,但正在研究当中檬久桅。    网通社憨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术恳财,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进晾?    戈恩啥反蔚:自动驾驶一定会进入中国坞怪,这是勿庸置疑的刃。目前桑犀摔,各个车商在这方面的竞争非常白热化刃舜痢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣饱诺蹬。在中国相关法律法规允许的时候干嫂匙,我们的产品会进入中国绍鳖纺。当前牢,我们的样车正在美国俩聊逼、日本做相关测试洞鞠圈。与此同时按却,雷诺当然不会遗忘中国市场赁陋库。我们会在中国市场进行一些展示项目触,这会帮助我们完成产品差异化的工作案丢哗,也会帮助提高产品的竞争力坑缺。    网通社戎第:三菱的加入臂尾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助童?    戈恩沉酬谦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三茅没陪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助壤仿苛。我们认为2016年包含三菱在内的锋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关烽仇问。所以它不是目标酿糯,而是我们现在工作的结果朴坊。展望2017年旗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年炽绍,尤其是三菱的加入敞麓,让我们有潜力跻身全球前三抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓焕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 唇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响特。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代澈砷凉。”Kalanick 说道闺辟。“如果真的发生这样的事敝蝎,而我们没能参与自动驾驶的开发撮褐希,那会发生什么事捷行?未来将迅速抛弃我们髓献。”    上周四垦辑稼,Uber 对外表示苗飘:8 月底施凹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车斤伤。    与平常用 Uber 打车的程序无异送剩犊,系统会为乘客匹配 Uber 专车脓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务餐陡笆。虽然是自动驾驶汽车插,但车上会配备两名训练有素的工程师七。一名工程师坐在驾驶位上瘁访蛇,随时准备接管汽车控制权死刨铣,另一名工程师坐在副驾驶上免懈,详细记录汽车的每个动作卞步。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嘉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto膏景檀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大抱短戮。在采访中衫狸粒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业缅滤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场埂娶洼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称谔丁,现在卡车运输市场也是如此睡汰孝。”他说乃幕浓。“现在谈这些还有点早危锭柑,如果非要说点什么愁,我只能说我们已经进入了研发阶段谢描关。”    在采访中久,Kalanick 还被问到辩番:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代锻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存辱肮埂。他认为在交通自动化的世界里晤堡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加棋,但驾驶员所占的比例会下降皇刀赤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会葱拳鲤。    Kalanick 说道团:“像旧金山这样的城市疚,大约有 3 万名活跃的专车司机埔顷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机霜哦,但是别忘了偏脖焦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车捕萎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机孟够海,自动驾驶汽车也需要逻涂淖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的唇,有些情况是处理不了的遍靡洼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪蔷淦骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员洞岛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少附。”    他举了一个例子衔,电话刚问世的时候塑,需要一名接线员来接线降。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会男凌话,而是创造了一个全新的行业谜,并创造了大量的就业机会剔年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮杠:李芳" "  穆伦认为畦屏电,汽车行业正在迈向一个崭新的时代念柏娇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杀驹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盆缝盒,包括汽车的使用方式僻协。    自2015年9月25日临危受命帝茅娠,出任大众汽车集团CEO至今冉们供,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间地。那么骄,一年过去顽你,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿磐惦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蛙苇贪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得伤葛铣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后祷卷,贴有穆氏标签的大众拷相,其未来又将是怎样的呢乡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)槽呸苇,借已成惯例茨督廊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”螺迪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》掏屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义签,穆伦首先抛出对大势的几点判断台旦俄,也就构成其《巴黎宣言》的构架歉姆翔。他认为把洪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代擎悔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车咐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业褂碳,包括汽车的使用方式赎劝咐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说峰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求滩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动亢,这需要我们用全新的理念靡、全面的视角对于出行方式进行解读币捷绩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来轮维。显然箩嘉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的梗起,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的泰乐涕。我们需要联接汽车世界和数字世界径溪,让消费者获益嘶蓝,推动社会和经济的发展伞。同时顺应驱动技术的根本性变革公词,即电动车是汽车行业的未来餐。尽管如此穷祟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位谁哗。我们必须迟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代波虏邦,同时推进替代技术的发展惕吉。    穆伦坦言峨,应对当下的变革叙,对于大众汽车集团来说贤饥,是一项十分艰巨的任务绩狄。尽管如此祟,我对于集团未来的发展持乐观的态度孩。因为在过去的一年里虱,我们兑现了承诺灯售, 增强了核心竞争力裴锋现,积极推动集团业务的不断发展盲随。因此炕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”火疙燃,而是“大众汽车集团将如何成功”勾衅。为此跨瘫诞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”曙粟灭。集团的目标潘段,同时也是我个人的目标趁峰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业沤袖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者损。    他说惊,今年夏天料泼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容葛。我们强调刷茄疼,集团未来发展的重点领域将包括携痊:电动汽车温、电池技术酣街、数字化炯豪睬、无人驾驶和人工智能傲,以及全新的移动出行解决方案摊垃揭。放眼未来讳颁苔,很多人将不再拥有私家车惶悍蔚。即便如此柿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鹅坚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念勒、大力拓展移动出行服务郴惹午。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图离拐铺,包括集团旗下众多品牌的战略惶蒋、关键指标和相关措施碴。但在此之前心铜,我们并未停下脚步攀丘,而是继续开展相关业务铅蔼毁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时搅,他特别谈到吻怒:“在中国馆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项侈耗豁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”寸。    穆伦表示寥半吻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题靠沉芜。这些实践同时也表明斧牵,即使目前面临压力痢,大众汽车仍然完全有能力实现目标党就。他承认怜固,坦白来说淬,柴油发动机排放事件影响深远袄兰违,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鼻闲挽。我们正全力调查事件发生的根本原因喘降豌,不遗余力地解决所有问题浆,并在最近几个月取得了实质性进展垫己。然而对于我而言动鲁堵,构建大众汽车集团的未来谓抱潜,也同样重要范送较。    穆伦说瞄,今晚丢纳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图推构:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌奢忙。在2025年以前汝使狡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列翰揽扳,并在欧洲市场占据领导地位等础棘。    最后枪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吨:“未来韶疯嚏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点柏娄菏。它意味着自由迷、乐趣和情感事栖惕。因此镣侵,我们注重产品设计氛,并将以崭新的视角进行设计创新”烘使。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼迁饶:李芳" "  今年7月底干壕,在2016年世界500强排行榜中卸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坡毒费,比去年跃升47位膏团,排名第160惜,引起国内外企业界邵趁、尤其是汽车业界的瞩目失癸纯。    今年迷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啃孩。恰好是在10年前府,徐和谊出任北汽集团董事长蜂,策划黑故、主导持屉酗、实施了令北汽集团由乱到治弧浪,由小到大秀,由弱变强的变革凌柬揣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆翟、有益当、独到的成功尝试睦孝。但是雀毁,当中国经济网记者约请徐和谊噬拧赂,请他以《老徐和北汽这十年》为题杆,谈一谈自己与北汽集团时醛,徐和谊温和嚷凤、憨厚地笑着说赋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呐公胶,少谈孙,少写答。    于是眷凰,在不久前的一个上午教投,在北汽集团的一个会议室里席,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道频毕捶。今天是系列报道的第七篇脆筏。   “北汽这些年发展快痛辈无,我觉得合资这一块菩歪韶,起了非常重要的作用挛桶矢。不光是从量上其,速度上雇双,还有效益上”涛艰轮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时兔先爸,如是说道靛鲍钦。    “在各种场合我都讲燎,北汽就是合资反哺自主”崎,徐和谊告诉中国经济网记者庆书损,“合资和自主东,绝不是对立劣,而是互相借力”警裴。 2002年10月18日袖,北京现代正式成立绕洗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记扳滴、董事长算起视稳,徐和谊执掌北汽已是整整十年荤塘。在徐和谊的带领下测师馁,北汽从最初的“一盘散沙”商,到如今的中国骨干汽车集团新,取得了长足发展酶地。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中付涪兑,北汽位列第160位捍搬水,比上一年度提升47位氢,并首次进入前200名鼓沽奔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定恭订青。    “北汽这些年发展快阿祈瘦,我觉得合资这一块构,起了非常重要的作用漏。不光是从量上迹、速度上汾,还有效益上”韶仇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时官景玖,如是说道魏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上睬具草,徐和谊结缘北汽哇迸挖,也正是从合资开始癸。2002年梢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立习挖斧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目铣浦达,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业程虎、发展首都经济的龙头项目和示范工程聊。    为此棋芳话,时任北京市委工业工委副书记保赊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽纺码合,担任北汽党委副书记膊示、副董事长疙孩赶,以及北京现代党委书记镐班湍、董事长头盎灌。 2002年12月23日抚稠金,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下青鲜,北京现代实现当年签约貉、当年建厂楼、当年投产帽、当年出车卉。在短短不到一年的时间里贰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型但抱吉,迅速在中国市场生根发芽单甲酪。由此创下了业内独有的“北现速度”仁技佬。    时至2015年攀维,北京现代已拥有第九代索纳塔词报微、全新途胜灿、名图阮签色、ix25限犊、朗动举、瑞纳等14款车型问斥秒,涵盖A0级冀理奖、A级廖提掠、B级胸凌搓、SUV等主流细分市晨ァ,累计产销量突破700万辆汉角。    北京现代官方数据显示阂,今年前7个月考桔,北京现代累计销量达到59.3万辆程,完成全年112万辆销量目标的52.9%炬补目。 2005年8月8日朔烫绰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年厦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司兑。北京奔驰的成立博匙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域垛念。    虽为国内高档车市的后来者人冈壳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下茬苛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划胃痞梧,实现产品导入海炼管、股权调整磷航,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等碍,北京奔驰由此迎来了高速发展期力藉。即便是在国内车市进入到“新常态”后闷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅煤钡炭,远超行业平均水平摄。    目前呢矾,北京奔驰已建立起全球面积最大蹬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地逗签蛾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂氛些、戴姆勒合资公司里最大的研发中心戏滴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台柯噬冗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业汝谐。 8月22日驳修干,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托笆结,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型何团栋:C级车膜沉、E级车税陀、GLC SUV和GLA SUV姓戌。官方数据显示私,今年1-7月绷偷,北京奔驰销量达167307辆酿,同比增长32.9%陶陪邢。    8月22日赋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市空蔫粟。在迎来年内最重要的车型后悍散,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜芥,着实令人期待桂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展邪唾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时贡郎雀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力虏杀困。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多恋佬。    “在各种场合我都讲骂倡吩,北汽就是合资反哺自主”祷,徐和谊告诉中国经济网记者措谱,“合资和自主娘虹茬,绝不是对立荆,而是互相借力”捷。自2009年以来杭扰,由北京现代舰蕾粹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商呜盘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范衰心谓、管理流程予以借鉴的数以百计囤洽搁。 北汽自主实现百万辆    正是如此帆疽,从2011年深降,第一辆整车威旺306问世纠,北汽自主销量直线上扬巧:2011年达到2.4万辆跨川、2012年实现7.8万辆那宿具、2013年超过20.2万辆柿、2014年突破31万辆订卑耗、2015年完成33.7万辆竞扮氰。历经五年多的时间微帘琅,北汽自主已累计生产达百万辆辟,跨越增长令业界瞩目醋唾。    “着眼未来努唾,对于合资我仍然非辰悖看好还头辽。不仅是十三五填殿,未来很长的时期淡酵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献哥沁。另外邢蔫鲸,在此基础上脓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”酥间,徐和谊表示幢许。    “年底前还会有更多的好消息檬,不管是在新能源领域偷,还是整车领域敢班花,包括一些重要的零部件领域南默,还会有一些新的大项目落户北汽棺。这样扔对,为北汽更长远的发展房场荆,我想合资这一块畅卜,贡献还会加大扇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵导坑:李芳" "  9月29日京,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上堵骑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲刊皇。   蔡明指出诉枪涵,中国汽车市场曾是低质量复观、低配置模妨、低服务的代名词送航。诚然赊叭稳,与美国汽车市场相比很驾,中国汽车市场还不太成熟方棚史。但是屋,趋于完善的服务质量佛投、规模日益庞大的车展砂、逐渐被认可的中国自主品牌食胶拦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步犀判。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标络,分值越低表示可靠性越高醚。J.D. Power近几年的数据报告显示年,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定米,从2009年的178PP100到如今的102PP100蠕狄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步坷忍。尽管与美国市场还存在一定的差距窖,但中国市场的后劲儿不容小觑负。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显诉吻柏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纺贿士?J.D. Power最新数据会给我们答案定。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH酵,而中国市场的进步速度为每年4PPH蜕吴。在车型研究上百,中国赶超美国市场需要6年时间迪悼瓶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH匣,而中国本土品牌进步速度为8PPH沪。在生产车型上锌丸哩,中国赶超美国市场需要5.5年平狄袜。   3. 在了解美国客户的需求上培,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年跺悍。   经过对这些数据的了解和计算拴释,平均下来堵鄙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼侣,才能百战百胜幂笛签,想赶超美国市臣赌,前提是了解美国消费者的需求捍廷泰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的勉常洼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为创呵:车内有令人不愉快的气味暇、胎噪声过大(来自车身下面)口挡采、耗油量过大旅、风噪声过大(来自车身周围)嘉、空调开启后绊考淮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为衬:内置语音识别经常无法识别/误解命令颓矮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题常吩佛、风噪声过大(来自车身周围)褐涩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瘫戚希、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档楔冕纲。同时身搭熄,在前10大问题中克,只有一个问题是相同的孟,即风噪声过大势。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异倒掣堤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重佩。中国消费者更注重感观(嗅觉僳快扑、听觉和味觉等)方面的感受质量棠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受饭悸。   就目前来说担,中国的汽车产业还有很长的路要走洗编,无论是汽车的质量登,还是汽车的整体销售体系教吞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距狗九。凡事欲其成功陆甸,必要付出代价孰:奋斗解叹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰涡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理次:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣乃悍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰闺秃犯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编芯笨绕:李芳 版权作品钨散,未经环球网Huanqiu.com书面授权次踌,严禁转载氛,违者将被追究法律责任瘫卡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行姜场坦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尼揪庞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注呕。同时薄碱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涕,作为本次车展的重要组成部分之一险胁几,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠四,中国机械工业联合会会长王瑞祥群忱粪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惕,为中国汽车产业的智能化多,信息化方面的发展做出指导意见吾。   本次峰会主办单位山莆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接曝茅搞:   贸促会汽车行业分会长王侠倡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟具僵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘镭刹辛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林扳瞄豌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮儒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉墒蔡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一收管:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颁壳糜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌策:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了卢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辖巧。因为我以前开玩笑说了一句话皇翱甜,我说这个车联网这两年已经实现了才率耿,就是人在车上用手机连网稼皋孩,这已经实现了惺樊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架旁赔,手机天生的使用起来就比车机要方便扁被。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变闲份巢。有一些改变我们已经看到了谢阔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了吹咎。现在有了优步粒咎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了藉,这个确实听着都挺有道理碧,我们一听都很吃惊忍封吃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享莽骸,搞来搞去就卖那么几百台车婆箩楼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始哎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吝。对于整个汽车产品就、汽车产业链的改变它到底会怎么样闯安嘲?   回到出行的那个问题修,我觉得大家也不用特别的担心扣。我先给大家压压惊僚,有两个数据很有意思膏餐,一个是美国湾区的汽车销量赌擒,一个数据我们一查就能查到俺馆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及姑,现在渗透量已经非常多了镁颠,优步在湾区这么普及了膛嘶,买车的人是不是变少了额钎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拒崎,这个没有变少导,而是增加了蟹煽篙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆犊番屎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错捐。确实涨的很快卤汲处,这个和大家的想象是不一样的娃沮吧,觉得汽车销量应该减少鼎涉盗,怎么还增加了呢钝芭收?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少矾,你说滴滴逼五、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情咎项。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买腐从猩,这背后真正的原因我就一直说貌屉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了膛拴,其实出行不等于汽车兄会顿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺匈、道路密度不够这种应用场景饶脱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用伶,其实它真正的加剧了中国的拥堵恐唬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照烙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拇技笆。汽车也不是简单的交通工具久,如果把汽车还原成一个交通工具黑苹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了碑骇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由纫尾,我可以开偏,我也可以去坐地铁摩红孝,我有北京和上海的公交卡籍米、地铁卡稻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车刃,我也可以骑自行车鲍妮贪,有的时候感觉走路也很好戚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的感,汽车行业当然会发生改变掣懊梁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑抛珐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嵌身。如果你只是把手机当做一个通讯工具还,在2007年的诺基亚已经做的非潮炝鹄荩好了短,但是还是被智能手机行业颠覆了波。在汽车行业也是这样茎铰省,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验替淀傲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具携粹示。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验急峨处,我们去展望一下破嚼铂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶痰拒疵,大家都提到很多了伶派。其实很多人的展望角度是不一样的匈涧好,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了辑位。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了畔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步募唉,更多的是解放了你不用开车茂架,分享的是司机戒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够伶揣鹊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降腐抽,它是一个规模经济帝抠。它的交叉点大体上在2020年就会出现缅,我们的预计2020年在美国就会量产赤,在中国可能会晚两三年丢即。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的浓,这是我们要看的一个趋势峡。   第二个趋势嚷桶耽,移动互联网会加快电动汽车的普及盯佃筐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钵典。很多人说电动汽车是因为省油钱掠辆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车沸垢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了潮,再也不需要去加油站了挫。第三个带来的变化就是对产业的重塑胺仓,以前汽车公司都是专注在制造那睦畴,用户就认为是汪洋大海店。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的壕缔挪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链册,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面丸,内部管理的界面长闪,反而把制造这件事情也许就可外包了屯。最后一点挫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接翱,所以汽车作为交通工具以外的部分辑病,一个用户买了车以后需要的增值服务氨蓝菊,汽车公司就也机会去提供这样的服务退顿汐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验痘门钡。所以正是因为这样一个对移动互联网肺憨案、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化甲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构屑,超过1700名员工觅涂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品岔庇阿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车丝结。只有更好的体验才能真正的激励这个行业喷烂,激励用户辟锚,这样蔚蓝的天空就会出现巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡疯湿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行破,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览窜驮哇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会栏瞬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注焦。同时退,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开父惭,作为本次车展的重要组成部分之一噶技,来自汽车行业各个领域的领导和大咖监,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠配放菲,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓢吵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言握,为中国汽车产业的智能化弥溯,信息化方面的发展做出指导意见惨功。   本次峰会主办单位霓锭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接理哀:   贸促会汽车行业分会长王侠描嚷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烩灯递:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌雀豪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林桑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉柿椭分:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吕其:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淮雀胶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘馆擂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻范钡浚快丢托,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长敢裁肝,因为现在我们是全世界销量最大的市场访垮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准灭摧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺疽、环境污染等方面桓拐挖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战柒潭。同时温,智能制造吭嘶、工业4.0熊炔、移动互联桥啪贾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战毫士。我们国家政府也提出了“中国制造2025”继巨、“互联网+”等发展战略付。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点俏。我们有很大的机遇亨,我们会见识很多非常有趣的变化宋韭的。   当前业界普遍认为良镁,低碳化含、信息化瓷、智能化是未来汽车技术的发展方向墒烦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇槐忌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台撑虏泰,正在成为汽车行业的发展热点率,正在助推中国汽车产业的转型升级无称,从而进一步打开智能交通产业的价值添。在2010年的时候恫赴镐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索慨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统帘脑邓,为用户提供全天候盼醚那、全时段的服务缆赔恰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务弯趟,签约和活跃用户超过一百万担亢好,累计为用户提供约2亿次的该户服务幕描闭,人均交互服务超过11万次辣。经过近七年的发展毫烧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蹬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用兄妻誓、凯迪拉克芦漂、别克府读都、雪佛兰上使用邢,倍受消费者青睐怂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春伞,面对新的市场和技术趋势阔期,基于车联网多年的探索偏农、实践结合行业的技术储备板图箔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略废冻剧,提出了到2020年力争100%产品实现互联棋捞,并致力于打造以车载信息服务田、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务呸现竞,为人乒刑攫、车提供安全智能便捷绿色出行毖胁诚,初步建立和谐的人独吃荆、车取、社会互联生态圈没板。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克现迫、别克魂、雪佛兰品牌你烫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鸿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展盒旦啪。除了安吉星在移动信息和网联上瘸还,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力非蹈、内容服务能力笛、大数据运用能力鞠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B细、B2C的业务篱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全金巫闺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露次、支付安全矾,更可能引发行人安全和人身安全跨雀采,因此在大力发展车联网技术和服务的同时彻舅超,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入醒,网络安全开发包括威胁因素识别竣、安全战略制定颠、安全措施执行港、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开窝讳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准氓祟孩,并且在过去几年不断的进行迭代升级舵香,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作山。伴随车联网技术的发展穆咯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术郎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术福,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赤。让汽车驾驶更安全弗、更轻松闭、更有效荒弓。   我们身处在这样一个时代堡江,新技术层出不穷使一切变得可能骸,我们也是非常幸运的一代人粗,能够见证汽车行业在国内矮连私、在整个市场上有一个颠覆性的发展漂苟藐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞砍假赦。同时也让我们对明天更增添信心和期待式,激励我们坚持不懈的努力社雹。   我们相信磐嗅,汽车行业的发展刚刚开始版滇莽。汽车行业与其他行业的相互交流昂澄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活洪届。我们会和同行一起共同为之奋斗帘莎片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导枷:李芳" "   9月28日咀邯,在2016上海浦东国际汽车展前偿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行碧,新兴造车势力残、养车入钳、汽车金融等领域从业者拘沪辽,走到台前乃,与大家分享及探讨未来的市场前景侗棘纯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲表。    吕征宇体:各位领导剂势化、各位嘉宾梢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典镶场,刚才我们的同行说得非晨蹋好怜,其实我们有一个共同的理念艇尽,而且我们也有非常多的痛点魏炒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来户崩俺,我们也有美国合作伙伴的公司搔梁,乐视的七大生态是有机的菊价,在零基础上打通的萌舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的交秀,目的就像董事长讲的一样寂娇朝,让“蓝天白云”再飞翔稀喝,目标就是打造全球最先进的超级汽车栋。    那么用互联答、智能九倍、电动盾使凳、共享的方式驰媒杰,实现“未来”的交通方式闲梅烤,我们认为汽车产业汹,还是没有被互联网变革的产业店。对于乐视超级汽车生态而言挟倒螺,我们有四大基石卑篡赎,我们相信社会化晾港、分享化匿北、互联化惊醚、共享化将成为我们未来变革的方向迁。    从我们的汽车生态诞生以来睹羞济,我们保持着快速的发展芭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目郡,落地在浙江湖州 乐砰半,这里包括绿色环保的环境毖胯、自动驾驶的一些功能和区域挟枚。    同时我们最近可以告诉大家钢富,我们的产品样车在美国已经开始路试敖搪,技术在百米加速已经是全球领先了绅匈,产品的量产进入倒计时状态瞥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资伸鹤,创造首轮汽车最高融资金额的记录搔沙煎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发渡胸,协同开发也是我们在北美的基地旁、中国的基地荷控谭、欧洲的基地共同开发茹鞭劣。同时我们的战略开发电动的底盘机构惶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件疮棉病。    第二个就是智能化岔苦播,车是人工智能的最佳载体绰跑,乐视做了大量的投入痊补,在硅谷和SSA成立了研究院顷尸粉,在智能驾驶也取得了突破性的进展饰灿。社会化就是刚才说的分享涡,我也非常喜欢这个创意纠联炯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石粉,我们相信在共享经济的领域里段,无论是Uber的繁荣缮文屑,都证明未来不管是房子假潍、汽车都是重实用的趋势慧狈伙,所以乐视将战略转移凶,推出车租赁的平台矮咳趴,我们叫做乐享平台效徘枫。    其实最重要的议题霞纹腿,乐视作为互联网公司酞熔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力块加乃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蛾崇署,电动化冈婚、智能化泵募、互联网化艰当擅、社会化另称,这四大纬度有密切的联系诗甭。    我们把汽车当做全新的载体刺辨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通皇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功雹兢皋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品境圭景,谢谢大家叫热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮膝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沽姐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办斥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞磨贬,他认为车联网韧谅,既然是大势所趋扫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网守拭姐,少炒概念茹磕,多做实事校旗抢。 以下是王侠发言实录娥:   在这个夏末秋初狄铝、时令更替的丰收季节滇下,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机矢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拿楔计。在此赖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会览,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来冕拦休,汽车产业的电动化峡桂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题豢卵,而且也正在成为全产业链创新求变疆沉、转型升级的主战场介。但是窝蘑,热点和繁荣的背后欣挫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面感伐奈。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样多颈遍,车联网也在热捧之后开始遇冷判亨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰枢划。其实钦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战犁想,我们要理性面对氰猎、系统分析安,既对前景充满信心懂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识痛贾距,才能在变革的大潮中认准自己的方向类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先袖,我们要清醒地认识到未贯绘,汽车的智能化和网联化是大势所趋迁悼,是不可阻挡的方向蜡假。电动车还有技术路线之争摆、对减少污染和能源危机的疑惑通,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处锨插,没有坏处壬浇。汽车诞生130多年来傲,除了带给人类方便之外范腹滑,还带来了许多难以克服的问题吉官,比如交通事故葛颅、环境污染和拥堵渐管、能源危机等等吴。车联网和自动驾驶等新技术的应用石,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐广,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想按琉。现在不少基础薄弱的车企龋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招翘软聘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守厢,多持观望态度外虾擦,这也是目前车联网叫好不叫座抬、貌似热闹却普及率不高的重要原因呈。我想说的是播贾叹,既然是大势所趋廊,就不要犹豫不决梨,否者真的会给对手赶超的机会幕擦钎。   我们要清醒地认识到膘畦固,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延届坡。汽车市场的低增长成为常态之后稿妮歌,我们对于销量的追求空间越来越有限枪虫胺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式贸盟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值枷凉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道埠。   我们要清醒地认识到纯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破搏,必须是社会性的统一行动荆速咀。一方面百赋帕,车联网是一个汽车生态夹辅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入桂坷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致玲马。另一方面坊,车联网又是由整车制造商纳坝暴、产品供应商灯、内容提供商蔼、软件供应商核、服务提供商剃颅、网络运营商等不同角色组成的产业链博肪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嘲敌,打破壁垒骨奔,互相开放信息系统耐挨猎,进行深层合作是铂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的试甲。   我们要清醒地认识到荚残藐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破睬,而是要靠一个技术集群的集体支撑雹梁铣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网轻苟,如果通过手机就能解决的瓷确娇,其实不应该叫车联网呵鸽歉。大数据背、新能源技术毯擅炔、网联技术废腿滥、自动驾驶技术酷、传感技术蓬、网络安全技术等裤斜茂,这些技术的应用都是相互影响慨、相互促进甚至是互为条件的丛拴零。比如汽车共享和无人驾驶软,就只能在车联网的前提下才能实现蛾得,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变廉,并给汽车共享带来更多可能性夕扣。另一方面勘娟沁,与手机和家电不同的是搂邦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程滑赣鞭,绝对不是有钱就可以任性的地方降米辱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平羞,中国车企面临的问题一点也不比别人少蒙列寝,我们一定要避免浮躁情绪济冗途,少造概念翟,多在核心技术上下功夫赐。   在刚刚结束的G20峰会上宋诫奠,习近平主席表示舍:8年后的今天暑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步汤柯吩、人口增长锣称、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期锤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减俏殿刷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头讹侠。其实凄咐嗽,对于全球汽车产业来讲瞬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱病说,传统技术进步的空间越来越小忱驹沛。在这样的背景下偏,智能化菊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎锌虑,为汽车技术进步提供了新路径露内,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手宦埠轨。   今天藉,我们以“智驾未来唬、创领先锋”为主题蚂菇歉,邀请各位企业家耽吝、专家学者共聚一堂缕吧,希望大家能敞开心扉诗,知无不言诞堂浅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瓣睬魔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量叉谩。   最后酪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功叭锨,祝各位朋友在沪期间顺利盖项、快乐酒、安康婚悔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型餐芭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306前,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体另。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点份免,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线枢剧刃,在下线前夕雀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通腥郸惰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读竭沤。 一讳项、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蛾耪。今年1-8月扯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息袒颓檄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型幌酮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间退挖,以首款SUV——威旺S50为节点漓,一步步走向经济型乘用车领域蒲,实现“MPV SUV双轮驱动”墟。对于未来产品规划查,陈桂祥向网上车市透露处砍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型扰,并冲击40万台销量规模轨检麓。” 陈桂祥进一步表示炭:“北汽威旺的MPV夹斯位、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烘婆坞。2017年的销量重点会集中在M50F上乡控锯,到2018年也会有全新产品上市裤。”    今年8月16日归甲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线沦,对于转型中的北汽威旺土躲撅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蔡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型答桔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品猴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂丘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来年,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”彩说。在陈桂祥看来鸿蚕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏景,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势炔炭嗅。    二嘲瞬搂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品守蜡备,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求缮户。M50F具备明显的高颜值特征寝崔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见痢赦。而做到高颜值并不容易蝎澈,陈桂祥向网上车市透露鸽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源水朝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发抬干泌。    从内饰来说吨,新车的设计均由轿车化标准打造形浦夹,其配置在科技感逆摩、智能化上都有出色的表现邓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏掣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控傲。同时灿叔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表上。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蜜侵,智能化水平足以媲美合资品牌炉希努。 在性能方面廉焊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速昏,进一步满足消费者的需求醇掳佛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型陀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台江畅,到2020年威旺规划40万台的销量亲牧楔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求剐浓。未来将在夯实MPV市场的同时讽,进一步做好SUV市场校挤俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧客辉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日郎晒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》窖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蛾魔考:苏州吉姆西十筐、苏州金龙顶幸、深圳五洲龙皑柏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车镭蓄僧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元挟惟季。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴规,并对吉姆西取消整车生产资质侮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除店媳,追回补贴资金纲。    根据通报犬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查僵雷敲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆期檀渤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元捕垛履。不过菩撕袖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了碎。 补贴新能源汽车的依据何在福?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆别逢。市场经济最需要的是诚信胶。但是逃墙斤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中奇曹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻咛埃害牟械。部分领域缺少应有的制度约束鹤,秩序甚至失范莱长,这并不稀奇堤示,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞堆饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立疥刚尚。尤其值得一提的是扳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惦。在这一目标之中诉,财政也被赋予了其应有的定位忻稳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”辑掏。中国社会的根本性变化需要处理好市场侨措礁、社会与政府的关系滤瘟岭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件投俺。新能源汽车市场同样是市巢隆,从根本上说锰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥陷冈修。新能源汽车骗补问题的源头忌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重廓豆舌。    当然限辟淑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用互藉毛,不是市场取代政府惮齿遣,而是市场和政府有主有次戌卡翔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖锻。说时容易做时难话。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题内。补多少忌,怎么补规锑贯,补贴如何管理等等良晒,同样都是难题伎。    为什么要补贴新能源汽车卞诬?可以摆出来的理由不外乎如下际窃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域胺细爸,只要予以补贴闹缎翠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展超。这么说不是没有道理鞍功穿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产副聚,成本较高轿。有了补贴逝肪拉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补汗饶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善翁阿乓。只要有足够的补贴料倒焦,新能源汽车的发展肯定会更顺利镣锻。    但是村,有了补贴垄哨阶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辞耗?新能源汽车发展的关键在于技术但埠。有钱就会有技术吗苛财熊?这才是问题的关键详降肺。的确疟,现实中有许多技术是可以花钱买来的玻祟驶。但是相谭箱,先进技术不见得能买得到酿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段戳试市。各大汽车企业也在努力开发新技术沙。在这样的条件下残供,新能源汽车的发展方向都是问题澎录梁,怎么会有可供市场销售的先进技术里汹?有了钱峭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入脚棉,但是禽戚趣,研发投入增加鸡,并不等于研发就一定会成功闲闹患。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议弛话亥,没有确定性的目标侗掣,研发投入的针对性也不可能太强喜礁。在这样的发展阶段份,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法莽邦,让市场自行选择合适的技术淳群癸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的娩雷创。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势片讽规。优势到底有多大拭性,得看技术且谁互。电池靠电力供应雄,由于中国电力主要是火电驮,最终提供汽车动力的是煤炭男赁。只不过槽袖赌,煤炭发电地可能不是汽车使用地哗乒税,污染从汽车使用地转向发电厂所在地奥杆。污染是否减少猾,还得看耗电量的多少唱期,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量彻其缴。之后铂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较珐坤美。传统汽车汽油有不同等级苯抖糕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率认谰衅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源碗,这也会带来一定的污染奈挡垃。这都是比较时需要注意的信倒熔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进浦饥、充电不是特别方便的条件下弹第,混合动力有助于新能源汽车的发展洁,但问题是卤盯绢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗使扑铂?充电不便就不充乌墟,将“新能源汽车”当传统汽车使用鸿勾,也不是什么新闻怒。还有鲍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比刺,到底改善了多少能源使用状况瞧橇?太阳能利用技术的改进枪,可能是新能源汽车发展的重要方向查。太阳能丰富垫,足够人类使用霓凛,但是目前利用技术较为低下阔绦廊,妨碍了太阳能汽车的发展熔乒。石墨烯等新型材料的使用拨懊揽,有许多未知数赎公,也意味着有许多新的发展空间猎。虽然空间多大未可知贸街督,但不确定性的存在正好给市场提供了机会敌荚侵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现欺虎蛔?政府在新能源汽车上的补贴较多几驴枷。包括中央和地方财政补贴在内睬泡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拍菲。补贴力度惊人貉胺腐,这是骗补的根本动力剂董香。当然白,骗补还只是个别现象攻,或者说只是占全部补贴的一小部分汇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断朵悸豁。如果问题的分析只是到此为止币持擅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策僧亮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多浇,只有寥寥几个解缝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑砰颅亨。这些企业不是小打小闹的企业亲偷甭,从某种意义上湘勒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命垒改,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地捎曝嫌。这些企业按照正常情况下口膳欣,应该合法经营才是荷,为什么要去做骗取补贴的事茂娟骗?从企业层面来看锯,这是市场经济仍然不够成熟的表现锚甸汗。在成熟的市场经济下酶粕黔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业桶,至少应该是诚信经营的碾。骗补肯定事出有因薯鹊。    值得我们拷问的是胆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题乡没?大企业铤而走险筛岗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低恃钎紊,企业不必费太大劲就可以做到敲随花,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业饺,倘若没有足够的补贴扔省肪,新能源汽车业务也是难以经营下去的爽芯被。    政府花钱是要讲收益的杀。动用公共资源慕凛,就必须将事情说清楚魏。最终品鞋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辑惕。评价报告应该说明补贴的总耗费黑、补贴去向以及效果好康。这是国家治理现代化所不可或缺的簧侗纽。每笔财政款项都应该用到刀刃上室梢蹋,都应该得到其应有的收益秘扣。算总账皇捕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展委惕,这个判断并不容易做到睦。仅仅纵向比较是不够的坎沏速,我们还需要横向比较啡沫,中国新能源汽车行业与世界同行相比察率,地位是下降了柑,还是上升了挤型弛。如果上升兼蚀,那么上升到什么样的地位色昧?如果下降勉芥,那么下降的程度又如何烦?即使有了指标数据蔚顶,争议仍然会持续下去枫。也许埂,我们可以通过其他指标来加以佐证扁农。    新能源汽车的受欢迎程度桨擎,显然就是一个不错的指标摩跺抛。2015年新能源汽车销售了33万辆刀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计藐趴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的晨毙,那么实际销售数量更小莲蓟。新能源车价格不低戚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美九虱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素伍,更利于判断耸捻颧。北京小汽车上牌需要摇号腐,但是新能源汽车的号是单独摇的镁,且获得的难度大大小于传统汽车疏烤。这样骡滦惩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车赌。他们选择的理由多是容易拿到车牌牛闻午,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力啥疥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖草,还要摇号绰,获取牌照的难度和支付的代价都不信椤,新能源汽车和牌照捆绑销售稍喜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便愤弯伶,于是他们也可能选择新能源汽车禄。但就是这样谎辩钳,新能源汽车仍然没有流行起来拴酷。全国其他地方敢红弦,也未见新能源汽车充斥着整个市场长挎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩晃,但是坪贾赂,我们需要思考较存闲,这些成绩中鞍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果衫?一些城市为了招商引资判榷缸,鼓励新能源汽车企业到当地投资漂渐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车浚。“双赢”战略的实施浩赋嘲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力麻橇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进协晃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定飞,这样的不对称竞争扶持澈沏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拭悍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拓,是对新能源汽车价廉物美的期待疮垫铃,是对节能减排效果的期待归嗡,是对先进技术发展的期待几警。这些期待都是合情合理的权捻挛。但是黄侯,供给侧结构性改革还未到位恍俱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求共,这才是问题的关键骇几垢。即使要给新能源汽车补贴裸粗韶,也应该考虑补贴的环节煎,考虑补贴的对象哆椿,考虑补贴的效果婆豌兢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴冕澄才,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者爽,不能有效激励新能源汽车技术的进步澎颠锻。如果一定需要新能源汽车补贴继拣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效撩徒。这样的补贴有点后期资助的味道斑板,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业储精。但是桑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术呢,那么它就在这个行业有了竞争优势叭,实际上不需要任何补贴夕,就可以经营得比其他企业要好朗渭配。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拱唱,扭曲市场行为靖。而且怕殴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展忍。新兴技术的成长在萌芽状态钒咳,可能没有竞争力崩,但是净,经过一段时间的发展之后炕,就可能显示出新技术的力量棱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鞍,今天领先的技术箱偶烈,到了明天就可能落后覆。这是技术发展的规律性所决定的毛删手。为此涎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间录坡,因为未来的不确定性辉喇,没有人能够确定未来的真正技术路线俊拇抛。留出市场成长的足够空间苹帕姜,可能比别的做法更加重要蓬藉哥。骗补问题的出现蹄动喇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机矩炉。    基于现状灵访,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展桂腊泪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变凛棚。这些年的财政补贴踩庙骄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样陡顾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会顽棱硅。相反什师,效率不够高的补贴啡稼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少灵驼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重辛。现有的补贴如果不是投向终端宫环杆,而是投向技术研发扫咆,会不会效果更好点呢肉?个人汽车消费纯粹是私人事务五筛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向坑辞。骗补问题的暴露妇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会篙墒。补贴本来就在退出洗徽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴玫授。补贴旨在鼓励研发第,鼓励新能源汽车技术的发展控拇榷,而不是其他具体的消费目标巧丰搔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是晦覆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场串泵。这样的技术支撑出来的产品镭,还不能满足消费者的出行需求秘。财政补贴可以退出蜗姜郴,但可以通过科研经费资助的方式泛翁,鼓励新能源汽车技术革新溃沮相。同样的钱孺喉,花在科研上的效果吹,可能比直接补贴消费更加有效汰叼。创新驱动发展战略的实施帽,从根本上看矾泼,需要依靠的是技术创新修烷谷。在技术创新上多投入醋僳,并注意投入的有效性脓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子佩极黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐朔:李芳" "  今年7月底分达,在2016年世界500强排行榜中烁关,北汽集团以549.329亿美元的营业收入成,比去年跃升47位链淀苗,排名第160汝舱,引起国内外企业界逆、尤其是汽车业界的瞩目杏。    今年黄呈潍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头毫。恰好是在10年前桂俄,徐和谊出任北汽集团董事长男卸哨,策划啼、主导觅矢岔、实施了令北汽集团由乱到治截解,由小到大筛间矩,由弱变强的变革前拔塑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆良泼、有益腔锻导、独到的成功尝试涣接。但是哩,当中国经济网记者约请徐和谊松绷,请他以《老徐和北汽这十年》为题护锯纲,谈一谈自己与北汽集团时垄,徐和谊温和池淡、憨厚地笑着说本骆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己割稠玩,少谈舰,少写镶皋山。    于是频,在不久前的一个上午隋椒,在北汽集团的一个会议室里介灵瞧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访翱踏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道须涟幌。今天是系列报道的第一篇耗。   当时顶第,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吞插,实现跨越式发展”的战略淋夸,以及构建整车五疗、零部件慕拜墟、研发我爸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径村涣。“老徐这人的特点就是说话算话称,真抓实干练丸案。眼瞅着北京汽车研究总院寥观牢、海纳川汽车部件搬赋弊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腹、新板块一个接一个地建立起来凡纤挪,形成有力的链条牟吕枷,轻装上阵棉澎颗,并有序运转”措。 北汽集团党委书记鳞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展斯署,连续多年蝉联世界第一丘锋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题迁趟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团桂。    世界汽车产业的竞争是国际化的狮兰奔、规模化的广霸,更确切地说是集团化的屯韦替。观全球汽车产业格局薪号阜,能够称得上汽车集团的湍,美国有通用疾辱拳、福特袄,德国有大众殊獭米、奔驰观嘉窍、宝马提,日本有丰田甜、本田撩凄,法国有雷诺-日产祥评赋、标致-雪铁龙躺何巷,韩国有现代-起亚叙酗诡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前酶,谈到中国的某一“汽车集团”颂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到急,没有自己的品牌和产品抚七崇,不就是一家投资公司吗雀杉?算什么汽车集团!    每年汤凶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名泞娥莽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”讽烹贤,不但被大众苟、丰田铅句丧、通用们甩出几条街劫涵衰,也常常被长安氮关贺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑呛室盆。    因此权,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧斑钩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展们桥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题懈泡肛。    过去10年间粪扦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后计,在汽车产业集团化方面做了大胆芒封漓、有益的尝试聪享吞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体獭并备,逐渐培育夸丹添、锻炼成为一家颇具规谋妨福和实力的汽车集团卞是,在研发实镭、制造柑兔苛、人才推、创新羔恼蚊、管理等各方面实现了标准化蘑县。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业藕凤,曾经拥有一定的基础和财富讹,令人期冀;同时发脚缮,由于分散化记娃扛、碎片化卤忍替,更存留令人难以释怀的遗憾闭练粕。    北京轿车工业与一汽拟里斯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末了铣,有考证甚至认为俊敲幌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌饰狼。    据汽车老人陈祖涛回忆仓洽间,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时郸,北京生产的轿车最早使用了自动挡愤,而对手只是手动挡丁。    上世纪六七十年代稍卷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北比合鹃,成为一个时代的记忆铆懂。    而同期靠道,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北射颗冒,遥相呼应的陛驰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130灿。    改革开放后税,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础概期。    到上世纪90年代品,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨赡、称王称霸达劫土。    特别是2002年凰舅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代磊,也创下了高速成长的纪录赂健籍。 北京牌212越野车    可惜的是退莆碉,在这些看似个个突出的单体层面之上碘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”掇廖平,除却福田与现代虾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争对地,还被同行作为茶余饭后的笑料拎挥量。整车企业尚且如此石,北汽的零部件企业就更加不堪了娃。由于资金泵、技术和观念等原因罕桃,大都跟不上主机厂的技术升级外,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷臣,有的企业已不得不靠出租房屋度日滩。    忆起十年前上任之初的状况蔽墩,徐和谊对中国经济网记者说突,当时的北汽一盘散沙镶辰搅,特别松散蕾纽删,单打独斗烂暗,各自为政当,互相内讧伎时,效率低下……照此走下去房,“没戏捅咸累,一点戏都没有”!他边说边摇头粳琶。    由于资产结构的相对分散弹蜕闷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业磺轨尼。日常运作中巍,大多只是履行政府赋予的出资人权力得既梁,无法形成一个科学的集中管理机构撅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系吴,深入企业经营管理了层病饭。    2006年10月底魄,徐和谊出任北汽控股公司董事长侯箩残,恰逢“十一五”开局之年箔俊聊,他率领北汽以科学发展观为统领荚券枢,对产业结构和发展战略进行了全面抱、系统驶、有效的调整殿。    有北汽中层管理者清楚地记得哎,当时办唯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路起防汾,实现跨越式发展”的战略窟,以及构建整车供烁、零部件背掏、研发芳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陈镜去。他说阮,“老徐这人的特点就是说话算话绅工挺,真抓实干虐。眼瞅着北京汽车研究总院沦翱套、海纳川汽车部件聊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务霓墓、新板块一个接一个地建立起来患捐钵,形成有力的链条紊俊,轻装上阵拷,并有序运转”梆。    到2009年椽惩栏,短短3年时间夺电护,汽车年销量突破100万辆大关玩,销售收入突破1000亿父,北汽集团化战略初见成效详纳。 2016年捅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日场配煤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”焕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蹈残,公司治理结构进一步完善荣淡冒,集团的功能定位更加清晰;同时练骆斤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实盟访,并将在人才吸引谱、产业链完善及兼并重组中宝,发挥出更加高效的运营效率蔬物。而外界则普遍认为临泼狙,名称的变更斗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源巢猩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心篡。    “北汽控股更名为北汽集团摊耽,是北京汽车工业的领导体制烧混恭、管理体制的一次重大突破沪啤泞,找到了北京汽车瞧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嗣次,徐和谊当时说碘。    随后卢坛丁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团犊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标双集。根据规划钙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元寥,大力发展自主品牌步,完善和打造全产业链妒亮画,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位乓隘,进入世界500强墨荡枪。    “说到做到空酸狼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“翘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说祁舱浪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破轻绞前,战略性新兴产业蓄势待发愧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升绊逼,各项增长指标位居中国汽车行业前列搓摹赣,成为近几年来最具成长性的企业集团乖筒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆车:李芳" "   姚景源认为瓷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持究,而产业政策需要与时俱进藤效。    杨裕生表示钞:应适时推动电动汽车市场化魔邓,也就是补贴退坡牧,一直到取消补贴康。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)华返姥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重寞吗。但是蜜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高顺构,不宜鼓励猾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蚀。    侯云春指出壁去,新能源汽车发展需要在供需两端发力佃金洪,两手并用挽,推动新能源汽车健康发展螺陵拔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示存纹床,表明在国家相关政策的助推之下乘投,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蔬席,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瓜谰匙。其中罚迪沙,规模巨大献邻、涉及金额超10亿元的骗补事实娶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”憋叉糜。昨天椒放,几位专家学者的观点引起关注抵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认陡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用混讥蜡。对此锹舰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示风笛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段盲丛护,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性辨、必要性的措施丝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为戏,政府对于新能源汽车产业要进行干预驴切,而关键问题是怎么干预茅戚缎,干预什么拢挫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持葛,而产业政策需要与时俱进”胶推茸,他谈到绒搜晾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用南窘钢,并提出产业政策应该遵循四个原则谋烤藤。一是产业政策不能替代市诚脚被ァ;二是产业政策要管产业抄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物捆。    杨裕生也认为焕,目前的补贴政策有两大问题无模脸,一是单车补贴过高毒,二是补贴总额高盟愧的。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化权嫡超,副作用很大嫉。    在新能源产业层面喀舞肋,杨裕生表示省钉:“应适时推动电动汽车市场化碑复,也就是补贴退坡好筷,一直到取消补贴匣剿反。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棺伐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”围。在技术层面氮,杨裕生认为芍号皆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车忱挫食,第二就是发展不补贴物拎炕、已经市场化的低速车牛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蓬,不宜鼓励谈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垂该。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外脆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出陆势,新能源汽车发展需要在供需两端发力寿,两手并用百磊藉,推动新能源汽车健康发展继毯。    侯云春解释说蓝秀裸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力黑惦。一方面大家喜欢用口肃承、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施凰冯,政府和企业共同努力舌,使得新能源汽车能满足消费者的需求彭受窜,开拓新能源汽车的市场筋淀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”谩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "  如果我们做好准备的话闯奔,赢家当然是我们醒。我们不担心其他的瘫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扣,我觉得只要我们做得好吐篡,一点都不用担心沫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日臂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一恐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后骂踏天,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授复贝割,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访箍伦泵。其中特别谈及奥迪与数字化坦差奈。    施泰德说抽娘,到2025年以前拴风,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吐?汽车行业正在经历一场变革赌椒。对我们来说墩徊搪,有一个非常重要的关键词灿绍扦:数字化臼逃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变抗汇孺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备首苍奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钵星,我们眼下所处的时代椒涣,奥迪科技一直处于领先地位汀,并不断进行新的突破虫。对于数字化香,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商寥。到2020年时持偿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验颅推,这也是我们引领未来的一种设计化期,包括其他顶级科技巷却,包括我们的传感器够舌欢、雷达赦、激光大灯等搽两腻,都会进一步巩固奥迪的领先地位硼挟味。    施泰德说泻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蒂诵,我们会全身心地投入到这一点链,包括3D地图共庙,导航等应用兽完蓟。对我们来说不丹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值构僚。当然刚潞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”郴。    在回答有记者问可来:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势臀陡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走环,有哪些优势贰玛拴?在这场竞争中喊骏,谁会获胜”的问题时心,施泰德表示幕霓拦:如果我们做好准备的话巨坍,赢家当然是我们祟前迫。我们不担心其他的栖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务通瞬焊,我觉得只要我们做得好百孰,一点都不用担心靛唬。    施泰德强调费圣疚,在某种意义上步,我们也是一个初创企业隶。其实魏,奥迪有很多细分部门梢畦缴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乓乡。如果没有这样的合作舷醒,你很难相信箍规,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惩,我们能够成功地实现自动泊车姥了嘲、自动驾驶等竭古槐。    施泰德预计裸,2017年苟,我们要推出新的奥迪A8漠,自动驾驶的时速能够达到60公里底,没有别的厂商做到这一点昆。如果我们明年能做到这一点的话钱垛沽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技菩,启迪未来”奋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷亮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鲁宿韦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕酥。庆典活动前夕宠峦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟刀毒。一汽-大众汽车有限公司董事疚糜、总经理张丕杰除了对政府翁卸驹、经销商奴、员工弥、用户等的支持表示感谢外憨潍,他也坦言碧獭寒,在新能源铃湍洪、“互联网+”等方面涕紊芯,一汽-大众起步比较晚炮粹,这些短板正在引起高度关注饺玲纫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子苛衰坟,“因为有你咳拔,心存感激”泻丢碱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情箱,来感激这25来帮助我们成长的所有人纹篱椿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就疆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果痊。从前辈讲起吨粹的,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为迸,还有陆林奎等等的领导颇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策忌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果寒络瓶。   25年来苏,我们要感谢的人非常多火。感谢国家和政府的支持与帮助鸡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持匡碱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鳖。例如成都侈黎郊,成都今年是高温天气默,最高气温是37.5度而且是持续的潍全。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活沏,政府部门给予了很大的支持和帮助哆。   我们要感谢1250万用户毫獭屯,感谢他们的选择和信任典并繁。一汽-大众从项目开始建立谅,一直到第一款捷达开始投产委匆,捷达在市场上并不是一帆风顺的南逆,它的初期是走过了一段曲折的道路牟速犊。正是在困难的时候醋访枫,是客户帮助了我们桓虾令、鼓励了我们尼粗。还记得在困难的时候妓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坟得,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象南漂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工谦榔。一汽-大众的员工非常的进刃小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蕉躲、吃苦耐劳溪萄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拴等,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦檀。大家知道一年365天梳啸桶,如果周六周日全休息就要去掉52天贩回黔,把所有的节假日都去掉淖怕倦,标准工作日应该是250天黑抹勒,工厂的康采恩标准就是由此设计妓钝。而我们加班到300天瘟猎,320天是常有的事裁,员工非常辛苦建龄豌,所以在这雷僧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢谋惧。   要感谢中德双方的股东耙缝。要感谢他们具有前瞻性战决策下九棘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开唱晚布。一汽-大众的建立污搔鲁,当时在中国的汽车合资企业飘块济,一汽-大众成立的时候也不过就两家恰飘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下捕弘,股东双方做了前瞻性的战略决策徒,才有了一汽-大众悸守狸,我们要特别感谢中德双方坞鞠。   在一汽-大众发展过程中婪高毒,比如一汽-大众西部战略棵剂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场琴戈毫。一汽-大众在西部建厂的时候巩埃腊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吞虱垮。现在在西部的生产基地缺,今年他们的产量突破65万辆碳雷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略顽,在股东的决策上由一汽-大众执行的克,也取得很好的效果路。此外噶,还要感谢1200多家的经销商罕、700多家的核心供应商合作伙伴铃腑杜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展堤峭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些考拷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量省秋嚼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态涵馆夯,中国适合于家用的车型非常少雌千矗。25年来免,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆臀,上缴税金3700亿元涩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众绊、奥迪两大品牌12大系列产品扛。   25年来糖标慑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卧星坎,带动了中国汽车工业质量意识的提升擂谐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌墩券,以销售收入利润率和社会贡献来衡量堕郴,一汽-大众是领先的乡蝎诉。同时顶睡啸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主八。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业切。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验冬趟什。首先陀练,在一汽-大众的发展得益于体系支撑妻。一汽-大众的体系不是一天打造出来祥固,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拉。   其次炯节,一汽-大众拥有一套完整晾捻别、标准的制度和流程的有力保证闷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰碱坊暖,制度和流程是保证底岸。   再次屁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针其翱,在经营发展过程中有很多难题需要解决较拢,有很多矛盾需要平衡僳绷,用什么样的标准来平衡派?底线是什么顿?那就是质量抚廖郴。一汽-大众一直坚持质量至上梧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来苟哇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承隧人。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关琉辨潭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业筏独硅,这也是质量至上的战略要求蜡。   此外伪毛,高品质的人才凑,具有工匠精神的员工辆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质铃堆、传承的文化也是高品质怒欺,得到的技能训练也是高品质硼认。拥有和企业共担风险的合作伙伴跋,无论是过去店哩、现在还是将来都是这样敲腔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起掳裤松。一汽-大众在自身发展的同时午酷频,也考虑到了整个供应链的协同发展撕芜,对于整个价值链会有高品质的要求回。   最后鞠郝,一汽-大众在努力践行企业社会责任拇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验矗丝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候爽刮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持受榷拟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上挽寝誓,既要总结经验和收获溺规稗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训尺妊、走了哪些弯路杆内,下一步应该怎样避免储。   如果说到过去的不足赁掂挝,SUV细分市场比例快速提升柿咀桑,一汽-大众对此准备是不足的环,对新能源蔑哦矾、“互联网+”等方面的起步也比较晚攫脾份。一汽-大众对于未来仍然充满信心眷,这些短板正在引起高度关注敞,企业正在考虑这块短板如何去克服蛇。   2014年填,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议奴菏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望淳贸肮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来认。   面向未来抄菱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头笔屡橡,保持创新木舶、驱动发展阮,并释放出更强的增长动力挖势挞。同时奶陇杯,也会与各方伙伴实现合作评额呢,实现更为广泛的互利共赢环熬惦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任署副星,不断回报政府麓蝎匡、回报股东渐分、回报社会揣玻虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间盯节,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访径鼓。他表示氦淌坚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瞄宿,并将继续保持限量生产以追求独特性瓷袭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来酬剩哀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型段屡捶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瘁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低饯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用醋侍。业界有所疑虑的是饱领,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象吾。   对此词汐,薄亚铭向记者表示拐肉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低筐辽,但都不是便宜的车型舅娟。Levante的价格达到了100万元左右番劝,Ghibli的价格也达到了90万元左右荤虚,在产品定位上依旧不低躲顷。同时袖辨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鼓,依旧走高端化路线惯荆私。薄亚铭还讲到剐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司虏的稻,不会把目标提高到每年20万辆喉朽岸、30万辆的水平孙嘿凯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拜,所以我们能保持品牌的专属性伐氨寺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明且,他表示卸:本次车展上上市的新款总裁车型套坎纷,除了在产品上进行了升级外佛庐,还提供了多种个性装备疵抵,客户可以从中选择很多种搭配矢僵。此外仿沦店,新车在性能上的提升显著肮妹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快将骸、动力最强的四门轿车谋。   此外激伍纲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业仇锌凄,开始尝试电商销售模式谦浅科。薄亚铭认为欧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嗓五,因为中国市场的客户已经变化稳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的溺狭,现在有很多人都用手机去买东西瑞摊协,这是市场发展的趋势客荷蛊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前滔忍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式汝巨镁,即用户车主首付车款后柿八嚎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司莎敬,到整个租期满了以后即,这辆车的物权就归给该车主戮脱,该模式类似于分期购买晶羡筛。   薄亚铭说抄钦惯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行靠,但是在中国市场还是刚刚起步何沪膛,有一些量产车会采用这样的方式做搔桶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”镜还。他还表示花努:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策偶炊,其实反响真的是挺不错的解赁娶。尤其是北京盛袜、上海这样的限牌城市齿咕。通过租赁的形式喇猩,牌照将打包在租赁费用里面轿。当车主买到车年岭,即启动融资租赁手续粪懊诞,拿到车辆牌照链加淮,不用为没有牌照而担心辫。如果是企业车主冉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税男醇噬,是非常划算的粟。”目前纫挡,该项目仍处于试水阶段成说浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺驾:李芳" "新能源的发展份,是大势所趋泊辆,但具体方向色,也扑朔迷离盒。    电动车会成为未来的主流吗蝗?现今的新能源汽车产业健康吗径采?什么样的新能源政策更适合我国国情筋?    2016年9月2日戳融苹,在2016泰达汽车论坛上钵聚葛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访籍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”府盲可,他认为古浑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题痛,恐怕不可持续凡放,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外窘,何光远认为捅欢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向暑办复。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人潭,这位87岁的老人谈起汽车工业驹,依然有些动情堡颓灿。谈到电动车发展陛捶珐,他认为蕾吃,把电动车归为新能源汽车是不合适的搬堑善。因为轰,第一僵,电不是新能源坷揣推,第二骗墟砍,电动车也不是新东西博担福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解骨娄抄,电动车诞生在1834年寿北刚,是英国人罗伯特·安德森发明的模称,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年剃参憋。    何光远认为嫡叭篡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嗓畅,不科学匿桶,应该给它正名拎,就叫“电动车”修,或者是纯电动车茎。何光远认为惋,电动车国家政策的支持力度非常高娩,所以它现在发展比较快坑,去年生产了30多万台抗搏瓤,但它还是有很大的局限性徘。首先酞醇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便唤抚,可以长途旅行使用拼。即使快充也得半小时以后缓踞勿,但是经撑恚快充的话贡谢菇,这个电池的寿命也会减少辩咸按,慢充就需要几个小时帛庞狮,充电的时间很长歼。另外迹勃,行驶的里程很短围扫对,有一百几十公力就了不得了潭,就是很好的电动车了斑脊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上乖绢,我认为不可能持续钨抚稼。”何光远说境,很多企业是因为补贴才做电动车费,事实上控颇,内燃机节能潜力还非常大坑,缸内直喷技术吹、柴油机的高压共轨技术努、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助炭翠蛾,因此惺屠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力柒斜,不能被动液盘榇!,节能是最大的减排咸。    甲醇车大有前途    现在结航透,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战怖哀模,因此汹勒磊,各国都在研究替代能源与新能源汽车诚巾。美国憾、欧洲臼、日本般噬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖胁,但因为资源禀赋不同伍秃抖,所以技术路线也有所不同统惮。    何光远介绍说巧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题能萍峡,在某种意义上讲暮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量乔笺,虽然同为乙醇谭祈吓,但着眼点不同;日本缺乏资源保舒,自身资源利用问题不突出瓦,因此叔孪,把提高汽车燃油经济性作为首逊鼻估,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蠢,日本也在搞甲醇的研究庭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定洼幕窘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线汲。    在能源围巍矾、交通肌贺、环境浇桂、经济四位一体的框架之下回,中国又该如何考虑替代能源的问题使途蹦?    一直以来千估,煤炭是我国的主体能源并凸菠,占我国能源消费总量的66%至70%逗缄统。何光远认为驰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用题。推进我国能源生产和消费革命茎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路甩。而在煤炭发电供热的同时写邯,可以产出甲醇识,可以为内燃机提供燃料炔,所以圈随广,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁哼淡泛、高效利用是紧密联系的厢闪。    此前妻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点灰辅,这4个省基本上就是产煤大省菊胎、山西辽锚、陕西幸、甘肃摄羚、贵州帆陶嗅、上海市厦喂纱。现在规模最大的是山西八毛情、贵州扫,其次是陕西恍。    何光远介绍说芍菇海,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准送感,车都经过天津检测中心检测肩奔链,上了公告渤,经济性也是最好的盎。“我去看了加注站糜潍,M100甲醇100%烧甲醇锈朔核,2.2元/升盼硷,现在已经降到1.7元/升了难堑。一个半甲醇就可以代替一个汽油澈交。所以说傅,甲醇还是很有希望的芹菠筛。”    今年3月份创算,工信部讹险、科技部竣烧蹄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点叭叹勃,验收的专家组由何光远担任组长去验收杏。何光远透露说挞叭弟,山西验收以后翰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会马蕉,开会以后形成了正式的报告瞧喜垂。现在贿埂,在各个部门已经会签完了沏陛,在等高层领导做最后批示轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层诬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日栏挽够,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捞甜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吾饭诵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徒贾攘,力邀政府惜撑、行业签、企业榷景、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笨,寻求产业发展有效途径囤吓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录陇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们龋涵颂、先生们滑培焕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容篓。今天伐较蹬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文构,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报山兼丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缅芭,解决大家的疑惑两南,为什么要改革宫乐牌?现在存在什么样的问题膝朔疥?第二度奢物,改革改了什么矫藐视?主要内容袭府阶、实施步骤陈宝、目标储枫、原则罐哭募、政策选择等等短。第三咎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了片屋,改革试点取得了哪些成效妒耗层,用一些数据和大家进行汇报厦。第四糙垄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望搜凡陵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件弹固,从国际上来看垄恳,自上世纪不管是美国柒磊、欧洲困沛、澳洲还是近邻日本枯赊菜、韩国度铜蹋、台湾等等冒切,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮钝,至于费率为什么要管制镶篡翱?为什么要放开肛儒?这个也可以做一篇大的题目泉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势彩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定梗哺亲,逐步地向由保险公司自主制定转化纽,定价因子的选择就是什么样的车保费高催男、什么样的车保费低颗购里,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展啼聚埠。   但是尺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时超,还不能叫现在完成时潭。比如说美国若干个州仍心工,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沙,因为不同的政策取向有各自的利弊犬里,这也是一个非常复杂的政策选择过程锯蓄。   从国际保险市场改革发展的经验来看猛虑标,改革前和改革后锻哨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势坦干,就是保险或者说车险的产品日趋多样化竞、复杂化耿川嵌,定价更趋精细化袖假瘟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应观酮。在澳洲一些国家颈,改革前超额承保利润改革之后就消失了吩。对于我国来说狄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瑞,从2011年开始社会或者舆论娇杏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求孙,行业本身也长期苦于在低水平催速静、无序化竞争这种环境当中很难转型升级稀去。另外攫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用烯,在这些方方面面力量推动下抽径狮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作仓。   在改革之前是什么状况橇?简单跟大家介绍一下卧。从人民银行管理保险行业开始磐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的缝,在保监会接手车险市场之后秘,也是保监会统颁条款费率吹扁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革秀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拌,整个行业亏损忍钝、消费者投诉也比较多长,所以到了2006年的时候湿蹲,这个改革又走了一个相对回头的道路力蒋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套唇坑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微壁鸥然,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态顶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用完绷坑,比如说行业比较统一蛊铅,消费者认为条款费率比较容易理解迟,恶性竞争的风险得到一定遏制描腻,但是负面作用大家可以看到揭搏酮,一个是条款法律风险很大薯幂括,不能适时的随着道路交通环境嗓让僻、司法环境溉烫蛔、社会经济生活环境的变化适时进行调整桅莱署,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拎夏、无保不赔何仇抬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑秸贸川。   第二炊镁鼓,在监管方面定位也不清晰鄙。对于一个自主经营提肩郊、自负盈亏的保险企业维,没有条款费率桃微,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力栏委,改革发展没有动力懂欢秘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力笨七,所以整个行业是在一种规母锴罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展射。   在2011年群居、2012年前后经过评估啦抚改、反复的讨论朗取,其实当时市场上两种声音都很大淋,一种认为行业就是应该统一规范标准化番靛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路块试浦。经过反复的评估和权衡潮吮彤,也是在十八届三中全会的指导下母古变,改革的方向目标原则最终得以确立虫仟眉,这是在当时发布的两个文件脊搐良,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》揽奴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吉,比如说要提升行业的发展和服务水平车茧茬,使价格更加合理潮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担猜勤秒、保障范围撵兼恍、服务都有一些诟裁稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标卯溃郸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惶内。第一个是维护投保人保险的合法利益徐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沧。第三个原则是稳步审慎推进究沥式,根据一系列的国际比较研究杭,大家还是从中得到一定的经验和教训粉捻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训签。所以革稳,最后选择的改革途径不是一步到位零匠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标图未痊,它只是在长期的甚至六年晌删、八年潜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态杏堡,这是改革的一个总体思路骂健,从条款层列纫、费率韧、监管三个方面这是一个简单的概括奉惕亮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款涕劣焕,大家不用仔细琢磨当中每一个字哪舜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拿癌釜,双方义务关系是怎样的标准化流程胆悍藕。   除了行业示范条款之外极黔睫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充硷牵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验高,不管是欧美还是台湾嫌、日本绵牢填,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门几、百花齐放的状态凤,因为每个合同涉及几千个字鲤郸,实际上厢隶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系犯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择弊姑。   在费率方面分成两个部分乔,一个是行业的保费水平京炒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业猫露,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨叻谛啤,对于汽车来说嘲禾叹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平穆入。所以在整个行业层面建立车险信息平台蔽,收集各个公司历年来的承保理赔数据喊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蜗、科学的定价的参考塘虚冷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动膊坟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权酗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了哪狗颅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端坪仍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司袱鞍揉。在行业基准保费方面鞠雾凉,行业协会做了以下工作附,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理皆挨,在这个层面驼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平袭如焦,其实是相当的弱郝犊,这么多年来的承保标的米遂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名甸井、编码实际上都是不统一的扰来,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据估,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码覆犁贫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库山睦楞,这个数据库目前正在申请国家标准丧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理喷霓锻,对每一款车归集了二十多个基本的字段尘雹腻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瞎刻邢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告春恃虹,给消费者购车提供了一定的参考枪茸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈可冠。   在行业提供费率参考的基础上恒嘿椒,保险公司它是怎么定价的希陆描?现在也是大家很关心的一个问题蔬,为什么有的车费率高迪匈花、有的车费率低妈矢黔,为什么今年高明年低鼎币?在不同的分类当中有一些差异洞蝗胁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子獭逢桃,分成从人因子和从车因子两大部分范,每一类因子当中又有若干个维度瘟苗南,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力硕、风险定价能力嗓誓、风险管理能力自主制定的钉。   比如说嘘棠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业琼看睬、他的生活方式芜桅、他的信用程度等等限,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格脑赊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沤部,它的安全性几刃疟、可维修性等等炉念,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险琼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鞍。   国际比较先进的保险公司睡磨,他们通常采用的定价因子垮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了颁竞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考递,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱肥蹦,这个差异可能我们现在还难以接受枢娟摆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向史溶。   总的来说冷城羚,保险它产生和发展的基础是数字法则墟,在大数据的发展背景下赊俏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谎。   前端越放开后端管的越紧握局甫,如果费率市场化以后贾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争策瞎煎、整体亏损的这么一个状态解裳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施抄。   实施步骤腺爬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的柬秋渭。到今年6月30号为止扯,第一阶段的改革基本完成了爱拈嘎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鹿当,也开始体会到不同的风险对应不同的费率寒,不同的索赔历史对应不同的费率问圃,不同的车型对应不同的费率汕发烩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的饰弥,这也是改革的目标慌旧裙,首先是平稳过渡懦埔。   下一步时,费率科学化甫莽、精准化溯伟阜、精细化程度会逐步的加深匣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的羚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场多。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下恍屯,经过一年的改革试点输眉,消费者从全国范围来看秋忌修,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点汹艰惟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的藏心认,对于高风险怒碾静、高出险的消费者抹既,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了叫导途,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率娄、道路交通安全水平都得到一定的提高脐间。   从行业的整体情况来看司静伞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平立,增速营改增以前是11个点圭讳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点首垄,仍然是持续稳定增长俯瑞挂,这一增长是在保障范围扩大势、车均保费下降的基础上实现的蛋吨,车险行业的承保效益基本保持稳定禽匙搂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标腾尾,两个点的承保微利偏牡。   在保险行业层面来看惊搐剐,公司的定价水平誊腊、服务能力在稳步提升的郴孟。外部正效应也比较明显危葱龄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点怂梅父,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系昧桨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势荷,大家开车上路更审慎了篡燃,小额案件在索赔的时候可能更理性了呛。   下一步工作竿哗梁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外纯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品缔,也就是说除了违法犯罪不赔齿,除了不可保风险不赔灭哆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险痰圭信、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障盾吻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤脊抢摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围末焕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体彼挖徒、不同的投保人扫、不同的车型价格的差异会越来越大潮嘛鳞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求擦,更好地提升保险公司的核心竞争力唯,也更好地促进道路交通安全食,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高汕涕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活仟滥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊围:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题可瓤,力邀政府玻粕稻、行业瞥、企业甘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饭,寻求产业发展有效途径坦袭囤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录夸钾隆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点隶膘。第一忻痴污,SUV这几年是高速增长仇和,我们做一个判断渭,这个高速增长就要成为历史了乳,往后没有这么快了把狮伙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点侗,份额还会提高淑脱。第二膊嵌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势剃,就是份额和价位双提升摩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化侈悲,之前是低价位提升份额钨勘尸,这次是价位在提升凤、份额也在提升叉箱。而且我们判断还具有可持续性涛挞哪。第三干撕,汽车厂商将会由过去的疏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强刃跨、弱者更弱客腑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组罕雹底。在此主要介绍前两个坎淑瘁,因为时间比较短涡得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势贤。从图中可以看到蝎氦典,从2007年开始碗歼琶,SUV进到了一个高速增长的阶段狡疆观,连续九年年均增长率达到46%施,今年前七个月也比较快朝,增长38.6%鞋市。此外哨蹈,市场份额在迅速提升渡,今年1-7月份市场份额达到40%伶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%彪控,过去几年每年4个百分点傲驹凭,去年涨了8个百分点捷,今年1-7月份又长了4个百分点淑,自主品牌SUV占自主品牌的60%父扮,SUV全面热炒测蜗顶,豪华车欠酿胃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嘲蛇,下一步还有空间鸽畔。从这张图可以看出筷,一般的合资品牌较革,SUV比重还偏低募轿,豪华车和自主比较高遣,不同级别里面SUV占比较高催欧,不同价位车里SUV比重也很高哎,还有一线姓守、二线帽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钝棘愤,不过一二三线的比重是去年的数据霸箔,今年前七个月是四十了七赴盎,今年没有注册数据可以看得出来摄。   但是水,我们说这些年抨攘,suv领域基本没有在空白市场夏卯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱氦赶课,需求就会出现放缓的趋势伤事,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势并,2012年-2015年逐月都是向上提升的蹿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走磷廷突,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月膛坷郸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了掠惩。相对于去年袍芯皋,虽然今年全年涨了5个点森曝顽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了湃浮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了揣侠驰。   但是颧贸,我们说还有增长的空间粮窖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点山,我列举了国际上两类国家的SUV的情况钵瞄,大家可以看得出来罚楼潞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家芍汗,大约在20%左右巫卿香,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国孪赊、加拿大涝略华、俄罗斯这些国家愧。这些国家总的来看是地广人瞎馍靠帧,SUV占比比较高辰剐,人口密度比较高的SUV占比比较低配,但是也不完全成立拉捶勉,韩国人口密度也很高但是SUV很高瞎哎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鼓鞘肚,这不完全成立霸,这两类国家的情况是存在的撵架。   如果跟美国相比拐羞,美国是把皮卡不作为乘用车扰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瑞凑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距儒,与宽口径比还有11个百分点换,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高敢,五十多不一定是峰值点攀。   另外涂垢轨,欧洲这几个国家楞天茂,虽然SUV占比低棘,但是比重也在提升马螺味,从8%涨到25%嚼慑,SUV的热潮是全球性的尼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下教坟蛊,美国桅、加拿大这些SUV占比高的国家蔼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高立偷,大部分来讲可以占到40%左右皇骚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高籍骄赎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低棋遣撮,欧洲这些国家就是两类党,我国应该是随着美国黔雌、加拿大豢尸佃、欧洲这个情况没,因为我们已经占到40%的份额了锭幻铣,如果按这个去计算邓锑,中国的三厢轿车是48.4%互和纶,还应该有十个百分点的下降空间儒,下降去给谁拆?基本上是SUV祥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%澈拌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蚀凉忿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点响店,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升雀蹈,这就是我们对SUV的一个基本判断肉殊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化并,就是份额和价位双提升诵居,这是非常不容易出现的一个现象酿翘,如果把它拉得更长一点看瞄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蕾林,2000-2010年连续提高了揩,最近这几年不太好玛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升徐酿短,实际上拉长了看的话到现在17年的时间阿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低珊绵菱,2004年冲实型、2008年弗、2011年唾扰、2014年搽检罢,其他年份至少是相等的拟攀呈,大部分年份是比它高娃挞韩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的存览。   现在一个更积极的情况来看弥,就是我们的份额在提高偿人珐,如果以总体的市场为100的话期,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%耗蔬,如果以生产量为一百的话貉,我们的自主品牌已经占到了35%孝,其中提高最快的就是SUV冈胃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%徊宝姜,它占到了一半以上的份额仇害梁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降桓钒局,以轿车为一百林警,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%桐,连续几年都在下降连亢,轿车竞争力在下降实。但是自主品牌总体上的份额在提高串倦饭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显翻,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车恼氢,这个销量在提升女,低价位的车销量在下降焦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嗣类,增长最多的就在这个5-15万区间毒。以自主品牌自身为一百的话醛护,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%柏,现在只降到了3.4%火楷,而5-8万的车这几年也在下降瘸陛,增长最快的8-10万的车和10-15万的措,这两个价位上涨的是非常的快镭视跨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%救轨惫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嚏涩辛,自主品牌的车价格明显在向上走奔擂,这是一个积极的变化罗。   另外酪锻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见陶宪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多芜穷, 10-15万区间帅皋裸,自主品牌在里面也占到了28%典户,这个变化是很积极的街隧能,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的掠掠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的闹池,最高峰是2013年213万禾洽喝,去年降到164万架铰鹅,但是SUV在迅速地扩张宿赡盗,大家看这个SUV的比重鳞型,原来是二十多万辆缅喇舍,去年到150多万辆赶,右边这个图是10-15万娄,更是靠SUV在拉动的纬寞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争菊叉郎,这是一个非常大的积极变化讲霜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升委,这是GDTop的一个调查数据访,这个一百辆车出的事故故障率施,自主品牌在2003年有四百多个事故吧滑娥,合资品牌现在也在下降伤豁僚,这两个差距正在缩谐墙轿洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的傲吮。   从产品的角度也可以感觉到努桨祭,最近我们的一些新产品像奇瑞糠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惹呛,这就是一个积极的变化喝躲锈,这就预示着我们未来具有可持续性卵奠。而且可以看出粹踩受,如果以前二十名产品排名算的话沫戊乒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蓝,一个长城C30一年卖了15万辆左右乐混甘,前二十名里面我们有两个戈滇劳。2013年更少一点结软熬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的铜驼,前十个里面已经有四个是自主品牌的贾拍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面肺舶铅。   这几个发展量比较大的企业莆锯倡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的刑娘赡,这也是积极变化惠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量簧檄镣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化维闯臀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁页笔Α,国际市场南美洲梯地壁、亚洲耍衔、东欧寒淬、非洲是迅速扩张的市嘲狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力闭苗姐,我们产品出口大国全是这些国家茎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家剿僳械,跟我们购买力差不多换弧卜,人口加在一起12亿寺,跟中国市场差不多亨蛊勉,换句话说中国市场去年卖了630万辆贬怠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的殴蒋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议哦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面处节响,传统汽车大有希望筐报,至少应该平等地分配国家的力量公间,在传统车和新能源黎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重奈蔷痰,力量投的也太重寺遁骄,下一步要对传统汽车给予足够重视蜕故,它完全有希望获得好的发展弧律坤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了到葛,以前是高速类额,未来是中速挫,它要抢别人的份额杰撇病。最近两年这个数据可以看一下脾蓝,自主SUV垂丧,连续几年50%-60%的增长商汐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长盲脐缉,这就说明这种竞争关系在发生变化降曙旗,这是一个稼。   第三个观点我们就一句话带过了截麓赊,汽车厂商的格局要发生变化桨累,过去是大家共同进步松啼、共同分享发展成果餐,因为有年均30%多的增速淖昆搏,最近几年速度已经降了年均降到11%了料蜗,未来还要下降酱观,大概8%左右或者稍微高一点胯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展哭陌惟。另外合资内部也会竞争衔卸弛,自主内部还要竞争娩雌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了姐,大众占到33%非,最高占到38%模时搞,就是中国销量占到全球销量炊纷疙,宝马采、现代酚龋贺、PSA都占到了20%题罚蘑,通用15.9%箩,如果把它的微车也加上超过25%庇狄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高险窜筹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的镰撬撤,要么是维持全球地位通用途写苛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众杯海,大家对中国市场都高度重视乏点,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额毕号,我的速度要比别人的速度高喊,所以竞争更激烈谰、自主更不用说了为,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌电耍,大家都给予很高的期望鲁拘灵,未来我们说竞争会非常的激烈傅,而速度又会下来冀蓖,所以未来的竞争格局跟以前不一样篱汾,以前叫分享心,我觉得十三五期间一定是一个强者更强缚爆渤、弱者更弱掏恐抠,十四五就会出现兼并重组凉松,如果我们放开让更多的企业进来库酗,我觉得这个可能局面会更快烹慷怜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年曝茫缚,最多明年还有一年膏袖,但是它的速度比平均速度还是快一点灵,自主品牌大有希望扔,我说的是传统自主品牌促柒躺,传统汽车还不是新能源汽车焊融垂,另外格局会发生大的变化掏赂悍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇期:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日囤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壕慑吠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逛茸释,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舱架,力邀政府泵绷慰、行业损仆、企业纽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见项溶,寻求产业发展有效途径蓄。   以下为福田汽车集团副总裁羔楼操、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录夸垂。 福田汽车集团副总裁翁汗芥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导靛筋榷、各位来宾略趟己、女士们坛雹酱、先生们斡搅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛獭龟硼,能够跟同行颇仁、专家做一个交流学习鸥观。下面我把福田汽车二十年来在科技创新靶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享傻恐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势羚虚。从全球战略的视野来看撵搽附,乘用车的全球化特征更加明显善,很多轿车的平台会在全球市场销售虹仟害,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些懊梳。举个例子淌,如皮卡孝粮口,在北美皮卡占整车比重是很高的癌棠,但是在中国嚏臀,在欧洲我溯拍,皮卡的量就很小剂疽。另外又如轻卡俩,现在它的亚洲化特征会比较明显幕焦办。还有重卡爱帕妨,在欧洲都是偏平头的石孤,北美则都是偏长头的殿乌侠。所以商用车行业的区域特征很明显履裳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拜矢帅。而在中国市郴蝗饽浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主怜四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成准堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的携拨假,2010年达到了一个峰值429万辆十,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拖,去年是345万辆膳姜凳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过摆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长概,主要的原因就是因为重化工行业管蔬,如煤炭艘番筋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化淌。另外整个物流行业的效率在提升镰难崇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模擒少宿。   随着市场竞争的加剧驮厕美,行业整合也在加速色,份额由2010年的44%提高到2015年53%挟毖鲁,再看一下今年商用车的情况稠伸,今年一到七月份销量略微增长挺,整个商用车行业增长2.4%坊,我们判断是过了低谷峡,所以下一步会有微幅增长淌荒。2.4%其中主要是载货车贡献的新锨莱,同比增长4.8%贩诺邻,客车受微面的下滑笑定去,导致载客车下降了10个点释许。   关于未来的商用车市炒嗯狭ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断回催侮。   第一是从宏观经济层面身箍苹,从金融危机以后迫荣,全球市场增长的趋势是慢下来的鲤码,乘用车商用车的比例现在基本上在8筹慷:2闷,但是进入“十三五”之后我们判断牡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭苟尝磐,商用车因为是物流工具的企业孟苫,未来会有所好转禽,但变化不会很大爬蕊。   从技术层面来看蓬譬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0碳拇广,现在正在快速进入智能化的3.0时代扛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车迹快的抨。   未来的商用技术主要围绕着智能化缎滔、网联化恒褪、电动化秽勉藕、环保化来追求汽车的高效脊邢皆、绿色兔悼臂、互联和安全芳。   另外从中国的政策法规来看耐马惨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动戳盆溜,从客户需求来看杰硷税,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求捣,推动了中国新能源车的高速发展歪哆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆娇马,同比增长102%捍骋,其中纯电动客车3万辆境澳,同比增长176%森。未来在城市公交以及城市物流霖、环卫等方面膛眠,电动车还会有一个高速发展蚂。   下面分享一下福田在科技创新帆锈席、转型方面的一些经验和做法疾量。   在商用车2010年达到高点之后财孟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变泌,加快掌握自主研发的核心竞争力宛麓。通过五年的发展来看塘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的老。福田汽车目前的研发体系是两级赫漂肋,一级是福田集团的研究总院变慷呻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异狈乡,曹博士也说母景,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆纷馁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心喜无,是一个二级研发体系嫂沛叫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程袭、整车的集成以及暮嗡绦澹块开发和整车测试的三大核心能力界钡但。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拘姬、康明斯等等合作单位进行深度合作欢佬、改变和创新上尺矮,推动整车的技术进步秸。   在转型方面洗陪驴,我们这几年主要围绕着几个方面舒盒。   第一是产品低端往高端转型巧,在“十二五”初确苫,我们的高端产品占比不到20%汰龄痛,我们到今年年底高端产品能达到70%嚼哥。   第二就是从国内往国外转型侍负内,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%尺浪。我们连续四年商用车的出口保持领先虽苔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长砰禄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的妹经疼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的时栓佩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型彻吠,另外为了解决汇率和贸易壁垒鹃,我们在属地产业化方面做了大量的工作染储。随着现在我们海外的产业化工厂的建设睫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础接菜。   另一个就是从制造往服务的转型饥问秋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色激澎季,在“十二五”期间聘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益乐汾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础评。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸很,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子驮荷庭。福田康明斯通过这几年的培育来窟,不管是从业务的规模浪、收入慑浑喉、利润现在都发展得非成隙安眩好被,另一个他也对我们福田汽车的整车逝歉,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉冢好的支持借剩哼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新尚扁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目汰糠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3翅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%粳母,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的策。可以说尽管卡车的量比较型汲ā,但因为排放比较高味饶,另外一个因为运营的里程和时间比较长怀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的撕情。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍沽,实际上物流的效率还是比较低的际灰巴。基于这一判断玛罕,我们提出了一个“超级卡车”的项目俩婆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辽善,通过这种材料的智能化嗓、材料的纯电动寂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色隘胶祟、环保贸、节能爽恐、高效贡慌茶、安全扭、智能的超级卡车星兴棠。我们的目标是要实现降油耗30%亲赫锑,降排放30%局扯爽,整个货运效率提升70%痪。   另外是关于福田汽车的车联网技术耙赌,我在福田分管车联网业务狮副,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值反岗扣,因为乘用车是一个消费品马怪,买车和用车的基本上是一个人试魔库,而现在主要是用来出行的啸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控碱泞搔,但是商用车不一样铜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的羌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用深,驾驶行为各方面的安全龄该,另一个就是乘用车是一个地域性的车翁捂,不像商用车需要全国跑泉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨下,过两天跑到海南去了疽奈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些恨健。还有商用车的故障率层培,因为它的工况复杂拟,商用车一般具有轻载婚、标载和超载辅辞芹,但是对轿车一般不存在这个问题侗忻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的绵官。所以通过车联网对车进行故障预警吕林汾、排除以及程序优化等方面劲搔弟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些皖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理晨接秘,建立与客户的互联互通犬嗽比,为客户提供增值性服务屡就,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商闯、服务商和供应商产品质量和服务的水平抖腿邪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划现。大家很清楚滴聘雹,围绕着工业战略扭两,德国提出工业4.0滩卸闭,美国也工业互联网朴挖齐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略辆环、英国的2050战略窍隶,中国也提出了中国制造2025蝗窖,福田汽车结合自身的一些现状蚂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划骑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台疮辽戎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部扦伶、企业与企业派钒坤、企业与产品粕揭、企业与客户的互联互通浆。“五智能”就是商业智能室、智能管理联定、智能汽车措、智能工厂巴辟、智能制造松。时间关系纤,不再进一步叙述隆。   目前匙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期潜。福田汽车愿和大家一道补,通力合作驴剃峡,整合资源酞,协同发展菲壕糖,共同推动中国品牌的加速崛起氏酚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献摊擒捍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乖绥匈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炯藕技。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题室俯垃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筏科,力邀政府介肪问、行业罐绕、企业魔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膘,寻求产业发展有效途径祷浩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员封穷、舍弗勒集团副CEO盟五逻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蕊蓟哄、驰骋未来》的演讲实录察椒柏。 舍弗勒集团执行董事会成员贤、舍弗勒集团副CEO痹矛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾携飘茬、女士们虽、先生们廉新瓮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论互晤戮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瞄伍,我们的愿景抖毯缝,是如何来推动我们未来的出行和移动禽吝歉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容合表碌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史摆艰是。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景兽苗虾,我们是一家领先的技术公司铣,在全球都有我们的足迹虱困,我们一直致力于移动沫睡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用篓盼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嘘统嫩。   舍弗勒一直致力于创新任固,也可以说我们成功的因素是质量聘慈伶、技术和创新呛绍。我们在制造业方面有很强的实力耍敝舒,在系统研发方面投入非常大滥痛。我们创造了一流的工艺和技术渤输,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拣蓟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面恭江搜,今年我们在德国获得了一系列的奖项盼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蠕粮娠。   就像很多其他的技术企业一样颠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域律阜。第一是环境友好型的驱动河旱,第二是城市交通炯癌铅,第三是城际交通貌说,第四是能源链犬商。比如说大家可以看到瘦耽镜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛歇,人口结构变化非尘伲快罐跺,老龄化社会已经展现在我们面前悄绰,技术变得日趋复杂局虚扛,数字化技术的利用领域不断的扩大兜,我们需要找到更好的方法来彼此了解棚恢掂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作脯骆缮。数字化是一个关键锭躺氓,另外就是环境方面控嗣、可再生能源还有资源的可用性啥福,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题纷讼,资源的短缺也是我们要去关注的逻。   再看一下经济的趋势宦,我们现在处于一个全球村婆邦埠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题趟,这些是不一样的缉杭。另外就是可负担性的问题话妓,我们要为客户带来更多的价值峦攫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题竞乖,这些都是我们要去关注关心的即访寝。   我们来看一下未来的战略煌惟,主要涉及到四个窗口拖。   第一是产品本身还,我觉得对于汽车产业规,对于机械制造产业来说都是非常关键的晶。在这个领域/行业哺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动盗,要减少对环境的污染拦。   第二是当我们制造产品的时候歧时墩,或者制造产品元器件的时候仁竞,要关注它的功能绦吾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行幻、城市的交通磐贰蔚,对于汽车以及对于我们的供应商但,可以为汽车产业提供什么样的元器件梨釜驰,这些都是我们要去考虑的窘。   第三是城际的交通女疼,涉及到比如说航空迸瀑少、高速铁路的一些竞争配。   第四是能源链的问题受团虽,我们有什么样的能源是可以使用的氓思痛,我们将来的交通工具运用什么样的能源滴,这些都需要我们考虑退。   看一下将来的动力总成儒趴。我想给大家传递一个重要的信息妈蒙,在接下来十五年时间里泌草,从全球来看剑凰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成舵揽挎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分奥。   但是现在也有一个趋势发展得非彻洌快喝疼,来自大众和奥迪的这些厂家蒜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车堤愁缔。到2025年参,纯电动汽车的销售额大概会占到25%啸,也就是200到300万辆的纯电动汽车酣颈,所以到2030年可能会是一种不同的情况涵付下,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况烹。我们还需要让它更加有效一些蛊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争搪脑兑,还有电池或者是燃料电池等等奔朴,这些都会占据越来越多的份额巾。对于我们汽车产业来说非常重要晤,对于政府来说也是非常重要的哭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料讹某,比如汽油兔,还需要考虑其他的一些燃料疮,或者是人造的燃料等等敲,需要考虑更多类型的燃料纤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求孤厢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面柒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车荚,包括48伏的解决方案绣,它主要是对手动传动系统的电动化咸逼垂。我们需要首先实现这部分的电气化遂筐怕。另外我们也需要对离合器实现电气化纷磺,也由于推出电子离合器擎蹈。另外我们还需要进一步提高效率距鞠。也就是要进一步推出我们的混合动力姆危块48伏系统炒蒂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳罚块的解决方案匪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坏刻荤,针对高压的电桥驱动解决方案段想沽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案垛刑凹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统技,以对其进行电气化处理不。如果将来我们有纯电动汽车的话风,它的电气化程度会越来越高摧苛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战碳贺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂焊刀,因此我们需要进行标准化降达,标准化是第一步躺票借,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高澈,或者说是一些部分的八,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案哼烷教。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求硷僵鲜。我们也需要减少车辆的整体的质量督尖保,主要是成本方面是一个重要原因伶胁。如果需要建一个标准的话肺遍,我们就需要有更好的一个平台剔撵歌,也就是说我们需要基于标准的平台显,或者基于标准的南杀媾啵块进行我们的汽车制造授。   我们需要全球的平台化解决方案金斥泥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求霉徽拖。关于动力总成方面鸿,它的变速箱是最关键的一个部分判掇负。我们刚才提到一方面是包括内燃机善莲涧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起锚环忿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器途浪芬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分唬攘鹅。   接下来看一下我们的重点产品殊到帮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面妮汾吮,我们为中国带来了什么样的解决方案行?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案惧,我们推出了高压P2混合动力拿购樱块县柏杏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决祈蜜愁,我们希望能够改变它的一个变速器蝎剖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换塑奉沟。   通过这样的一个标准的耐常块化设计访粱虎,它可以适用于各种变速箱之间的转变究昏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求渭,我们的这种创新型P2的混合动力亩娼欤块可以帮助实现不同程度的混动功能翔。实际上昏蛔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案被。我们的量产计划是2017年在中国进行量产萄。这是第一个解决方案下鄙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瞳僻苦,它叫做高压P4电桥的解决方案年幂缝,可以用于SUV或者车辆的CD部分恰赐。它具有高功率密度箍嘿,可以适用于不同的车型室,非常容易打包进行个性化设计乾氯。也可以用于新能源的生产丁蛇陈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钉童觅。它可以让我们更好地使用内燃机艰奢害。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车苹匈律,这是我们两到三年前开发出来的邯撑。也是考虑到了中国排量的需求霓播,或者是新能源车辆的需求虐蓬哎。针对这样的一个需求姥烽僵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鞠姑静,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机畏汲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机界阮,我们中国团队也为此作出了很大的努力散假胜,这个发动机是专门针对中国市场推出的福扫。   另外就是在变速箱方面法惺,我们也推出了一个新的解决方案档,是集成干式离合器的DCT变速箱攀纯揽,机电一体化离合器和齿轮执行机构缅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拷泰币,对于工程师来说翰坑磷,我们都是非常理性的圭,但是有的时候我们需要具备一定的感情脾敬。对于我们的汽车技术来说迹碉,我们一方面需要理性际陕勘,另一方面也需要激情警端。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现穆。针对方程式1的赛车戒亭肚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蹄阑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展去皑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势侯赋冷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祭布李。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妒权,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氢顺,力邀政府冯碴、行业内闹胃、企业怂遣鞋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惠痛,寻求产业发展有效途径龄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事爱俗谎、副总经理 吴松发言实录虹晒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事熄恢揣、副总经理吴松   尊敬的何部长读蚀、朱总玲狭,各位嘉宾陵涩、各位朋友抡,女士们酵娄嗜、先生们缉辩计,大家上午好忌随潞。很荣幸参加这次论坛尉丧摹,我上次参加此论坛还是2011年艾赴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟几,那时候传褀刚刚才有这个名字抚软,传褀的保有量不到一万台嚏酷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车荒,这给了我们很大的信心和鼓舞五,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持上护。传褀一直也在努力哆卵碗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆泪疆钞,年均复合增长达到80%藏。目前市场保有量达到65万辆端怯拒,已经成为集团利润的主要贡献者之一普仁需。   明星车型GS4持续供不应求瞧酒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数斯,而且GS8与GA8同一平台己惟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到礁鹿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛堤,对自主品牌的支持梨藩枪,关键的还是坐草,关键的是感受闯曝睦,关键的是多提意见忻疏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心吵统,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌斤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会胆朴控,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惨毫。我做自主刚刚回集团套,将近9年半的时间钩词奢,从不愿意干到喜欢干寂旅,到对自主品牌依依不舍崩,到对自己找不到定位和方向胜屉捂,感觉到人还是能做一点事廉。所以这在这里借这个机会投诞,感谢在座的我们各位嘉宾啥睡赔、各位媒体的支持菊能,也感谢传褀团队的支持奋镜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力膊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持块。   我的发言主题是构造改革创新驱动姜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瑟。一个方面汽车产业发展形势分析妮,前面讲了很多了诞仇盎,我就不多讲分涎剧。   一个态势是稳步增长奇题拴,但是全球增势放缓摄。中国汽车产业发展仍然有空间既缓,仍将会领跑全球汽车势粱驹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瓤几,中重型商用车达到400万台亩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%需谜。中国汽车销量将达到3140万台蹭太,我预计可能还会再多挪十督,关键是结构看你怎么改癸?如果要参与全球竞争陪堪,那重要可能生产量还会增长募脆,复合增长率将达到4%疗。   第二个特点喂,优秀自主品牌加速成长沉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流男谐档。中国汽车市场发生了深刻变化僻,中国品牌迅速崛起捎,优秀自主品牌加速成长屡。关键是要产生优秀中国品牌毋固吹,不管是哪一个企业潜饭,在现在这个环境下达,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌矛偿滤,还有我们何部长氯,这么一批老的汽车界的前辈权,到了这个会场又在用行动来支持途探薄。大家和我们媒体各个方面的朋友垒轰含,大家坐一坐熟希,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嘎,差别在哪里虽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的陈腑活。关键是中国人要团结尸没,不要互相贬低隆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦俗煌,抓一到几个掇鸡澎,不要想象太多杏倘斗,我们从来不怕想象舅窖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哗磁版,坚定方向华。   那么数据也说明一切隧庇肆,2015年很多中国汽车加速发展橇滦,行业整体增长率为7.3%的情况下汝耙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%公适递,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%臂坊勉,相比去年又增长了1.2%百分点枢烘孤。而且自主品牌抓住了很好的契机趴汝,在SUV里面我们是防守的澳辑,是中国品牌先站住位置娜,合资品牌再进攻酚模辫,再加上周围的环境变化谋蹲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力潦淮,占据主导来,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个寝病闪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人册。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬路堋,统治了我们的各个方面臼尸炼。我们展开进攻是非常艰难茫,但不是说不可作为常失,要选择时机雹驶。我们要在中高端里面取得突破缆砷蕉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比文酶,这是韩国人讲的泊挨贩,不是我讲的宛剑。他们说订,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候骚哇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌坏券暑,如果不选择是对自己的不自信伞,这个不能靠强求侧,靠品质取雀、技术纬、新能痛巾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品氖咸嗜。   第三个莎东鞭,汽车消费升级和资源制约湿好躲,也迫使汽车产业需要供给侧改革取菱。不但要有好的产品充,而且还要有低的成本掠倍诡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害羞缺缎。在汽车需求方面凳,80陵冗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军告霸,个性化膘、智能化栓橙户、体验化等方面的需求还在不断地上升盒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战葡恫。不管怎么变化廓木,满足顾客的需求拘,满足抓住市场的脉动脐,这个是关键点华污补。而且资源供给方面访稍,现在的人口红利逐步消失队腥,而汽车不是简单劳动燎,是高技术情况下的技术劳动场热。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家茅,我到那些国家去考察过敞,没有中国这样受过良好教育城,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嘘挠,那不是每个地方都有的惯檬陛。有的地方上午上班跺保维,下午到时间钱一领就走了薪。所以对一些合资品牌来讲规伺施,中国也还是蛮有魅力的矮,关键是要拿好东西出来诺,才能谈自主皋。   当然工资涨这是个客观事实判阶姐,2011年的时候4.1万据钒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蓖链坷,这个不高的醒席翅,还要涨秃罕。农民工那么辛苦访辅,给他一点钱算什么修戈。但是钱从哪里来党?我在传褀亏损的时候裂,工资涨得慢讹劝诚,但是想办法补贴抨施美。这几年别的都在减帛倪摆,就是员工工资不减喀台,但是效率要提高呕,要杜绝不干活的人闻偏捕,最后挣得钱多腹揣,干活的人还没有机会菜,有钱的人天天有时间去议论红,没钱的人在干活猩,这样大家积极性都没有了倒惯。国企的弊端就是这个火寥。   那么在监管方面七,工信部刚才也说了送,我们的司长也说了监,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破熄凡巧,在供给侧这个方面要下功夫浅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径必菠伐,作为五大发展理念之首墩,当时这个报纸一播五大发展理念佰惜,那时候我还在乘用车四嫌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去霸伦跋,这十个字蠢贫祷。为什么呢河?因为没有创新就没有一切纺厦,没有协调就调动不了资源内沸奋,没有和谐的话四话涪,共享也很难瑞唐衰,大家不愿意跟你干独偿霓,我是不相信英雄的虹泡粒,但是特定的时间会产生一点耐陇,还是要充分调动群众的精神惰,各个方面全方面的参与势,企业的成功除了它的领导者的作用缅副,更重要还是把员工的积极性调动起来铂鞍频,人民群众才是创造历史的动力从拟渺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人璃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革细荣,需要我们从技术管理窍逻赫、营销纹、品牌破、产品肆暑、服务全方位展开创新酣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革倡狭,来推动中国品牌进入全球惧昏,成为世界品牌撂。   第二酥墓信,汽车产业供给侧改革方向与实现宽刊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法久。   首先甩,在自主品牌方面供隋洞,我们是追求全球视野开展正向开发浆葱累,坚持以我为主的构造核心炭,组织全球资源垒的闻,开放性自主研发模式搪,掌握核心的竞争力双防,获得了可持续发展能力阮拎储。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人剿币挺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人傅傅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瑞,我们的生产能力标准是35万鸥,但是预计今年我们的销量会超过35万乾沤凯,有可能达到38万酸镜,当然如果制造组织再高一点靡,可能40万抨咆,也还是有可能扔汕惋,但是大家别报到40万啊飘卤。这是有体系称,有制度保障的勃督猾,有员工的全程的参与谴疼邢。一个别的企业的人到这里来看蹭品素,他说你这个企业为什么增长这么快垒亢,没什么别的旧诚垄,员工的积极性调动起来了殴部刨,他们说乾,我看到你们的员工眼睛充满激情宏胃镣,因为人天天在干活的时候就会有理由硷享没,如果执着地做一件事情带有一点追求伴馆,那就有远大的理想迟瘸。   放眼全球眷喷,在开发方面整合全球优势婆搐,实现研发的全球化能袒,人才全球化炒、配套全球化捐汤徒。依托国内的研发资源疾讼,充分利用国外的资源开展研发资源整合豹,打造企业自身的技术体系圭沃诫。我们用了将近五六年的时间境守级,我们确立了G-CPMA跨平台娜ィ块化架构危慨同,我们第一代的产品是引进消化吸收雀培鞠,第二代产品已经完全进行了提升竞,但是没有否定第一代锌断滑,掌握了数据链隙梗,掌握了开发的流程萝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列贤。实现了一个平台可以开发六七款车型那,实现了多个平台车间的相互有机关联惫炼无,实现了车型的变化多纶赣,开发上市快炭是提,质量易保障轰,低成本奇唱皇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鲤。   第二个掏秋,坚持质量为先祁,推出精品车型媚,提升产品质量案攀狙,加快自主品牌产品开发芬戌庆,提高汽车供给侧水平凰,推出符合时代的互联网化的产品蛔拎富。打造消费者喜爱的精品车型靡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果亢量低,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蓬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织阂。实际上汽车不管是新能源也好踢隶喂,产品的三大特点镀轻读,一是颜值不好看别人不买痹锌,第二是品质暗丧,没品质也等于没品牌讳,天天出毛病心里不愉快冀宋苗,第三是性价比胖袒畴,就是靠成本磊管。我们的员工不需要培训就知道品质艘昏,因为好多从合资企业来兢剿舅,合资别的没培养谩渴龟,就是对品质追求橇,结果就是成本搞贵了漏堂,把品质先过关十揣,回头成本再来逐步下降骡胖炕。我们第一个解决的是品质苦,第二个解决的是颜值沫,第三才是考虑成本侣篡。成本筷,供应商的成本我控制不了冬玻,如果今天在座还有供应商的话究全犀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点贾,还是有这个机会的趁镶怂。但是我建厂可以控制裤翟踩,我们内部的生产流程工艺剩,我会重新再造蹭患阿,这个我投资减少了伸,今天也披露一下掠错,我35万的规模最多可以干到60万缴揪纲。如果创造性一点可以干到65万舱献嫂,总投资50个亿纳,含整车加发动机偿,这是内部数据按味实,来给自主品牌共享传瘟。   包括一些模具加在20个亿猴、70个亿凳胁瞎,最后的结果我都不相信伞钢填,实现平台化啃互沧、公开化祁聘、可视化丝,让所有的东西全部依照规则阳光推进坏荒。现在我们的供应商也很满意松揣,社会上也很满意似奋柯。这就是在体系浑卞春,在这些方面的作用力韭涸,防止一个部位一个零件灭惠饱,一个车就不同零件不同标准丝盟,那怎么做坤良娃,永远做不了好车擒弟盼。这个要感谢合资养成的规矩叫。但是自主也会给你更大的动力澎狭才,动力是在研发敝灸似,其他方面再有作为叉蜜。所以我们是国企的平台首,民企的效率逻含痴,合资的流程筷首嚷,这三句话就是这么个意思弯觅文。   第三个鼓,坚持智能制造打造智慧工厂探烁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂绘罐兽,实现占地面积的有效节约暗胜曹,我们的合资企业肝,广汽本田在推进第三期的时候复陵,就是根据SSC这个原则淮茄瞳。SSC的第一个S就是小型small敲匿,即所有资源空间最小陷、设备小型化;第二个S是简练simple搏埠,就是除去浪费缉帽淑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑架串,complete喀媚,以追求小摔、近茂、短驶贩、轻扑协芦,最合适的自动化了、暮捍祝块化供滑。所以广汽本田第三工厂运用SSC档,它们的车间占地面积减少45.5%凯恢,投资减少26%猜瓜,跟它的一二期比茄,能源减少了29%侵妓香,成本节约了21%弹。   第四个坚持管理创新卧胯贺,开展构造改革瘁览,主要就是我们广汽丰田私辣褐,因为我原来在广汽丰田发动机怒纪戈,我9年就去丰田一次怀县,去发动机只回了一次炒集,因为当时这个地方环境太好了洞,我怕一回去又不想搞自主了揭。但是鼓励我底下那些员工经常去里轮梅,去交流悸溜,日本人也还不错弊,大家都交流帅。但是技术是交流不来的岁,思想文化还是可以交流的墩。最近到丰田去了一下购侣,大有感受季酒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革集,它从最关键壁虹、最基础的制造环节入手剃,开展生产管理创新溃融,从制造轴喉赡附、供需轴奸庙猫、采购轴出发筐瓷骑,深入开展构造改革哄统豪,实现全员参与囱耙藉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识屁,充分调动员工的积极性受、创造力盎纹攘,取得了良好的成果唐。经营绩效方面苟,今年的销量增长不多凌,但是利润大幅提升澈吵,生产效率显著提高幕。人力绩效方面吃世,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升券夹激,管理体系与生产流程更为完善秃测、合理快。   通过改构造改革摄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鳞陕,根据他们的预计搅舰,已有的数据粉纽,2017年单台不良率预计会降到0.01%收娶忿,就是万分之一欧线。而且现有的工人总数减少1600人涸迷。就是现有的存量也可以变化摔,他们现在不到一万人簇逝救,要减1600人截椭,它新建的工厂惹裤,员工还是要招的锣,但有的还是要走承庇。就是用减下来的人把他投放到这个地方受。   第五船弧敬,坚持体制增效互疲,强化体系创新据谱涵。既然这些企业都到中国来了跨季,有机会为什么不学一学呢弗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下窘芯滩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破缅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式巨露,广汽本田精益管理莆缔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式广。为什么搞一个广汽生产方式剧?为什么不造一个丰田呢记扭弧?这里面要说一句怒,丰田生产方式你不能完全去学士汤污,条件不一样队刮富,环境不一样徒唤,人员的基础素质不一样剿嘉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多窃。你学它必须要结合自己拴睡拘,连日本的企业去学它的辨己,有的好多也不成功跨,当然我不能妄断败捂斡,这是从资料摘的辛捆,不是我说的法使。   第二个潜崎配,我主要员工整车从本田来惰,发动机从丰田来靠股,也有一部分本田扯曝,两个企业不同的模式怎么办曙?发动机就要按丰田来齿帅劝,从头到尾来碧,坏的不学好的学疲屑,整车就按本田的来吼。但是一个企业两个体系怎么运作呢韧嘉?我说干自主就不能有体系诞,要体系就是传褀的体系哩巳。不管你是从哪里来筹忙疾,包括从社会上来舞,来自五湖四海一个共同目标缉,要干好中国自主品牌稀赏。所有最后提出了广汽生产方式浑,以丰田为主结合本田抱,这样把文化菠、体系做好熬,但是还不够巩固风,还要琢磨激频,现在体系已经起来灭巳。   我们从2013年开始策划筐虾,集团的主要领导说这个很好瘫喷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的涉。   所以后面我们的产能又不够了禽,销量又搞起来了碍,整车进行改造第、发动机进行完善竟,整车釜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%椿吠,就是第一条生产线伎寸。第一条生产线上半年生产了将近16万萌横,20万的能力干了16万避窃,实际上还可以做掀,全如果满负荷做的话冉,估计干到35万都没问题坎履欺。极大发挥退拷,这个不进行全体系变革很难犀天贩。发动机装配线一次合格率99%驶,这个零部件产内库存减少70%富糕褪,厂房面积提升30%寿精蛔,原来不够用赁焙伴,现在多了这么大的组织法。库存资金减少50%伤耙,更为重要的是这一成果横向展开讹灌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线募弘,它的年设计能力15万辆桔,8月份的最后一天有个数据涉汉屁,他们双班日产已经达到了650台缓,它的满负荷是700台童逆刮,估计9月份就可以满负荷夕钠。这种提升的速度瞳庞绒,全世界都是先进的涟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局寞炉,它的一次合格率最高达到了93%们怒,平均水平92%毕,接近丰田中国国内水平砰驼躬,当然追求的是丰田日本的水平掣,广汽丰田学丰田本厂篙偶棵,我们下一步也拿一个计划镐罕,要挑战就挑战一流澄麓,否则没意义凶。   那么我们以建成世界级工厂为准则限瀑,以广汽生产方式为核心嘎扣钞,融合了SSC原则委孺,运用创新思维全力发展智能制造技术痕体捆,打造智能工厂久。我们在第二工厂通过价值流最大化钨齐、设备智能化颈那纬,生产线自动化票某、物流信息化瑟、网络可视化贩、操作简单化缚为、安全绿色化己、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级抬镶拳。这个第二个工厂是非称冒也啵好差、非常成功的一个例子混枪母,但是这些都实现了聘。   第六是坚持品质保障踢廊普,打造高端品牌垫猴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗贿柯,高的效率提供优质有效的供给犬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量山,连续三年获得中国质量擦、中国品牌第一酶,超过很多在中国的合作企业挟速窟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八空,所有企业里面包括外国品牌杆,与广汽丰田并列第八厦党窟,比2014年上升6位父。   第七念,坚持客户至上拘钝娥,提供优质服务士,不管是在任何情况下呸侯,用户是我们服务的对象突吓踌,也是我们的衣食父母疟兜,尤其是作为汽车这个特殊产品诡氏,我们对安全糖副、对生命的一种关怀蚊,作为生产制造环节的改革摩,是汽车产业供给侧改革的重要方向兑错扫,但服务环节的创新与改革同样必不可少繁,这还是目前我们相对比较一下廷系玲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名咳淀酣,也是一个什么机构猩外,我记不不太清楚灸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离伍颂穗。所以在产业互联网的时代食,每一个企业不再只是产品生产者盆料、服务提供商疚靛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商安蹬镭,服务以各种形式融入到了制造业匆刮、研发设计停、生产制造腥铝、经营管理蛊午烁、销售等环节携肥豹。有价值创造的可能涣,就有服务形态的出现敲别腻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限霉经脆,两者相互融合簿、相互依存核毫吐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展项吓氓。   广汽在这个方面也展开一些工作玖,我们的整车平台将联合金融怀匡、保险踩胸菊、物流捣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务羡辈灿,车生活平台会涉及多个业务平台抗馆那,除了常规业务平台还包括了配件商城河晴盲、用品商城拣、社区服务连锁操涤,用户使用汽车的整体生命周期肃,产品的购买只是开始偏没趟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务熬勿,这才是我们下一步发展的重点惟哩豌。作为汽车服务提供商陷埠广,我们更应当关注的是用户的体验施,以及给客户带来的价值增值感受统,汽车服务O2O的打造寂才宋,也是为了满足汽车全生命周期的需要妥,以及品牌和价值进一步提升的需要肌摹。   第八谈,就是通过这些改革篱,整个广汽集团范围内的成果氦藤玩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万还太楷,同比增长28.8%华、29.7%烹沽,比行业高出20个百分点穆狸汞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嘉喷傻,同比创下历史新高雌懈千。当然传褀在这个里面那是贡献更大臂死,1—7月份销量已经突破19万跨毙,超过去年全年普,加上8月份最近的数据莫斜吗,今年全年的任务22万已经完成了茹,同比大幅增长143%陕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烯断,位居第303名容,比去年排名上升了59位矩景,整体实力大幅提升斥辟紊。   第九来,就是广汽集团的发展十三五战略苟腐。简单地就是一个内部协同创新嘿穷书,外部开放合作抡,这是总的原则芦,全面实施结构性改革脑甭辖,实施一五一三的战略逆却绊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆路,这是一个保守的数据傲,因为传褀搞不好就过100万搔耸,前几年说传褀100万容,别人说吴总鞍,你是不是在吹牛筷,现在领导嫌我100万都少了眷糠,拼命把产能都整合过来了氮唱,成为先进的汽车集团刷,做强做实研发整车零部件破、商贸服务和金融服务五大板块跺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌泪新拷,实现自主品牌事业的跨越式发展矮,全面实现一个“三”嫁,就是电动化互娇、国际化经、网联化三个方面的重大破矫。   各位嘉宾愧、各位朋友哭地衡,女士们安抨菩、先生们美衬戳,在需求持续升级贝酸,资源消耗的情况下伸掏颗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓特滔簿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端考令醒、品质优先廉、创新驱动的发展路径繁士购,坚持正向开发稿,提供优质产品羌,坚持智能制造念哀凰,开展管理创新分兼煤,保证服务水平钾撩,注重品牌高端化冠惨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辑,共同推动中国汽车迈向新的台阶柒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瞧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "  今年3月江廉椒,借百年庆典之际乡蟹鲍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向容骇,即“智能互联”拉、“绿色出行”和“自动驾驶”垢贫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向隧侣履。随着战略的提出律,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开丹握贬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上扰慰垂。在这其中拘,“人才”就成为关键问题脚。为此瓢娠离,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕畦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备旧。   根据沈燕的介绍可以发现布遂缸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛幢劳客,涵盖计算机瀑乱、工程学糯蛊苦、自动化内蚕、金融等多个方面屡。她坦言咸禾纱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入驹伴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈抠。因此号垄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才里喜皖。”这其中包括互联时代的在线招聘漂茎散,“例如我们利用自己的招聘平台荤傻、Linkedin捻钱、智联招聘等在线平台前,以及大学招聘帆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挠田簧。”除社会招聘外套,宝马也会通过与院薪优倩粒合作似,提前把学生引入到企业中呻霞夕,专门为宝马培养人才顿邓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作舌煽,举行“宝马同济日”这样的活动蹄凸。“去年我们就以互联驾驶为主题佳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品呵敲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习未虫户。”沈燕说道写。另一个重要渠道此烧嘉,就是内部员工的推荐既。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号湿锰,让每一位员工都变成职位大使乡渐颂,在朋友圈进行转发传递珊式。   “我们对人才的要求通韭,在能力方面最重要的是对业务的了解锈眉。这不仅包括对业务今天的了解地荷,还有对业务未来的了解宝渐染。要知道未来战略方向是什么鳞,需要什么样的技能内拦。 ”沈燕告诉记者板面扯,“此外磕镶上,我们对人才的要求是不仅要了解中国省型,还要对全球化有所认知粪辖。随着技术的发展懦爱,我们对人才的需求呈现‘复合动砰荷,跨界’的特点溶隘。但是长驴,这类综合性人才很难直接从市场上获得硼间,需要我们进行入职后的培训常嘎桨。 ”据了解驰纳疤,宝马(中国)每年都会根据员工表现谱,提供给员工出国培训以及交流的机会暴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流揽谎傲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换锻触,以拓展视野圃妻呕,提升能力性嗜媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为闹午婚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是睦,吸引并拥有了一批充满抱负廖行、专业的本土化人才判插。而面对未来酣规蹄,本土化人才也将承担重要职责溉惭,“这包括为‘在中国老狙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向腥泪疆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中雌多莫。”沈燕表示凸袒。2012年铆碳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题贪睡屉,并在上海组建人工智能团队撵,承担电动化和智能化的相关工作浮。另外随晦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门梅官,进行互联数据服务及新商业模式的探讨径廖憾。 这个团队将研究和紧贴中国市郴稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地偷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上涵,用“数字陆、概率勾拾、未来”为题己,论述特斯拉电池的高密度荒丝、续航里程及电池的安全性凉胆。对比国内辆锯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车锰烦,并预言电动汽车和智能手机一样蘑,电驱动和自动驾驶注定了是未来垒窘暇,不可逆的未来犊瘸催。 以下为原文邻:   关于密度和里程数秦吵。 特斯拉Model S上市已经四年多了社胺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌慈,至今为止一个都没有兑现垂崎丛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)狼苍良,里程最长的量产纯电动车攫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结弘埂埔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法般扩土,相对容易)还低的匀速行驶的里程数箩笆,忽悠消费者恢伸敦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准彭添,里程普遍降低10%以上)来体现里程芯奔,在有些国家辅助使用NEDC的标准狠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)撑乾。   关于安全性和自燃率嗅断啊。 自从2014年初安装了底护板骚查函,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)欢锌乒,远远低于燃油车噬软力,各种撞的惨目忍睹事故瞥,也都没有发生自燃卑羌坷。相反任扔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车偿,却成了全世界自燃率最高的机动车京,更远远超过了燃油大巴的自燃率荒寒纠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理戌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门随春揩,车门闭合的时候已经有点变形了)井抢哗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业荚,几乎可以说畦龚秃:特斯拉重新发明了电动车鲤。    国内真正用心做电动车的企业替磐蹭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术汀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机谁烩、变速箱奴、油箱等匙全逼,改造成电动车的事情)啥郸赶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了帅俏竟,才会全力以赴来押注电动车陇炼炊。当然南唱,也可能是很多品牌都在蓄势待发歧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招堂词玲。    电动车不是什么弯道超车簧课,而是换道竞争莫。    今天的电动车褂竟湃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态虽馆。待机时间是诺基亚的几十分之一抄纹箩,软件也没有几个啥铺,通话质量也不好坑嗡,汉字输入也麻烦的要死镭替。和智能手机一样崔华,电驱动和自动驾驶注定了是未来率,不可逆的未来放剧龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿侨:李芳" "   2016年8月30日漓,在北京新浪总部桑冯,北汽新能源充电部门副总监陈保江镐、北京华商三优总工程师丁晓伟诺涂疮、电庄总裁兼CEO先越古动、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人碘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动栋弗。    作为新能源汽车销售终端环节呜典丝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线俩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程堋,更是充满了诸多困境牛嘉舱,不为外界所熟知么懊。    那么雇,作为中国最大新能源汽车市乘辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况词匪,北京模式发展的瓶颈是什么个晤?有何值得借鉴的地方特勤?又该如何去避免失误和纠正雷寂核?政府灿、车企入墒洛、消费者在这一产业链终端中栏缅,分别又该担任何种角色吻混? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录咸腑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蒜绥夯:魏总陆蕉滦,刚才你从用户的角度射,同时您也是媒体人的角度兽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样赶傻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲脑握,您发现了这些问题之后透非敦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率殴?    魏士钦舒硼渐:其实我们一直在琢磨这件事叭盘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说驮碑,这两点是能够解决掉的刃瞥传。首先第一个摩街,支付娠。就像刚才先总说的虑漆,有个银联一样的东西面豹,接下来有个第三方踌懊,或者接下来大家都使用微信支付聪齿,不管是充电桩也好夹诲,app也好措涤,还是当时的扫码也好扣咯,还是微信也好膊填,支付宝也好竣,能通过手机支付敦,基本上都能解决掉俺贰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蔬痪骚,我们把支付给它想办法统一了鞘欣肛。不一定统一到一个里边去挫兑食,大概两三个沽柔,大家都在用捐,这就没问题溅。    第二册该,这就相对更难一些了功素歼,应该是有一些第三方平台真正站出来阀,能够收集所有的真正的准确的信息锭,其实当时我们自己在做app的时候篓伎,就是在做摸点的时候粉,我当时就矛盾逝徽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点剧辩,后来琢磨来琢磨去颂,通过很多用户的反拦恋邸,我定义出要摸一个最准的点懒融,不要最全的管棺卧。准是什么概念提嘲?第一协,我找得到坤驶溉,第二茹侥蹿,我到那去一定能用得上划。如果我找到它了彩短俊,也到那去了娠,但根本没法用耿,那就没有用了比赊咀。所以如果站在媒体角度婆究奴,我希望不见得是谁角算,也许是个媒体虽涕姐,也许是另外一个平台衔呈馆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起诧输舵,但是它也不一定是最全的地,但是它是这些所有的里面最准的缝,每一个用户都能找到桩械,而且有百分之百的体验把电充上碳香敞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的违,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站相,是咱们国电的站便,是快充倘。我们编辑去那边准备充电的时候愧门,有六个跑快车的兄弟弥,霸占着那个点毛,就是不让你过去观愧,这个充完那个充搪哼违,还剩一个车的时候半迫,就赶紧打电话给另外一个兄弟镀黎,赶紧过来充电唱擞夯。我们不等了痢顾。但是他们不知道霓常,在那个点不到三公里的地方蜕垂,快到积水潭小西天那个地方逢夏定,还有一个充电站徐,好像是三个充电桩还是两个饶,一个车都没有修堡,而且车位都是空的煽挖。他们不知道那里旦北。而且那个点乒惦萝,我们当时找的时候用了三个app狄兢券,只有一个app上标出那个点悼拢,另外两个app是没标那个点免卡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离效,所以准确性其实很重要膏纬挪。所以如果能解决这两点酶笆,我觉得咱们的空置暮白寝、闲置的问题一定能解决辩,肯定没问题的阔寡冒。这是我的观点律汀。    黄山庞突:关于公共充电这个领域谰乏门,我不知道魏总在充电过程中侈鞘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题馈累扯?    魏士钦虱:出现过通,很多唤。    黄山顾:这个问题其实很有意思的问题秃,充电桩的标准是国家有统一的标准炽念,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电惭筛际。    魏士钦腺:是这样劳版溪,最典型的例子就是腾势峰,腾势在很多国电充不了烷,但是在小E充电或者普天是能充上壕轨。    黄山嗽孙妮:我们可以把时间放长一点来看畦娜勾,在2004诗、2005电动汽车兴起的时候标,很多人都不知道电动车是什么拐,充电桩是什么粕暖禽。随着这几年的发展浑臀,物业慢慢都配合了就没,所以从成熟度也好驮剩丝、物业配合度也好筛界恒,应该是越来越高的饱芭茸。国家层面出台勾创,新建小区予以配合荤,包括老旧小区的改造揩,都会多方面来共同解决这个问题橙拜。其实关于今天的这个话题姥戮虐,我不知道台下还有什么问题要提问的豹凉梯。没有的话斤魄,我们可以做一个最后的总结俏啃。    我接着丁总说的北京模式的问题搓殴揉,我们今天说的是关于北京模式陶,丁总说了一个北京是纯电的市程,跟其他地方都不一样斥,上海是极端的捐摧,上海是混动市掣锝慌辍,北京是纯电市场蕊。我理解还有另外一个模式迁胸恭,就是北京的充电运营商是最多的寇较,发展是最快的伸皑,一开始是国家电网捆色粕、普天在推讳,后来群雄逐鹿全,特来电北、星星等等各种运营商都进来了熟豢,包括先总这样的都进来了吨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鞭。    魏士钦材时:现在已经不止了犀节。我们有一个数据哗式,说是47个运营商驼慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都迁悍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构哺抹朴,我讲点个人思考和认识哼唯颇。    先谈思考亮卢肆。第一妙扦虏,供给侧结构性改革内涵非常丰富双肆,大家可能更多关注产品的结构性改革裙量,其实我认为矫,源头是制度的供给和政策的供给貌竣陪,再是要素的供给朵梢,三是产品的供给笨疼蔡。    再把这个逻辑关系缕一缕池常烯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给宏棱浦,而制度末、政策和要素的供给又会影响到产品的供给献睬。所以现行体制下昂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革涛祁歉?这是我思考的第一个问题弟缕纹。    第二个问题休,是我做企业这么多年的实践和感悟探微抡,企业到最后比拼什么景怪硷?其实就是资源的配置效率诡起。汽车行业也如此拆。你拥有多少资源固然重要独,比如研发队伍超,既有一两万人的腺赫届,也有六七千人的把,还有两三千人的啊,资源差异很大填设,但实践证明人多不一定成果就多骚,关键是资源的配置效率萄俗逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率凭赣,取决于一个企业的决策效率和执行效率茎衬。而企业的决策效率和执行效率舱,又取决于它的机制和治理结构端。    反过来皋佰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化每。也就是说悔井,产权结构会影响到治理结构和机制县店,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响沧,进而影响企业的资源配置效率草缎慈。    从逻辑关系上讲力,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革计。    第三个问题怪肮,产权结构是前提按肆告,是源头性问题鲍吵,多年实践弗喷膊,有以下一些体会娇。    关于股权刺膏呸。股东应该优质化够掂,股比应该合理化浮。近期也好丧垛赂,远期也好佬链擎,你不能把那些对企业治理灯丸、技术动、管理巴荷锑,以及市场拓展没有任何贡献夕肝,反过来可能还会添麻烦者钱镶冷,当股东勒。这样的股东不能要哩。    股比结构这块械,不同行业闹晶,不同企业溶策寺,它的结构模式必须符合市场规则寒。若是竞争性行业继,不管是央企辆酱,还是地方国有控股企业爱殴,做第一大股东绝对控股桨,很难实现建立混合所有制的初衷色。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”扦棘,竞争性行业混合所有制要深混呐钠税,不能简单地浅混斗舵。什么概念让拉勘?国有可以是第一大股东肥,但不宜绝对控股清隋拣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构猜迪挟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化俏冈携、国内竞争国际化这么一个概念禄。既然是全球化敢论,如果你这个竞争主体涛,你的治理结构旦韧,你的产权结构泵揽华,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蓬习,你如何参与竞争森?道理非常浅显明白恫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践脖亲赶。    江汽集团公司制定十一五规划前烩舵,我们就有一个想法敛慕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化袍蜕。围绕这个思路椿,于是就有一个叫三步走的战略规划溜览吮。    第一步瘦柒,把国有企业员工身份置换掉簇诡邻,从根本上说款,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处娩,对职工也有好处茶餐,是多方共赢的一件事情皇妈。我们知道绢,国有企业这条船不管怎样睬,开得好继恕,开得不好管坦,哪怕再破再旧钞,只要不沉下去氖颅,国企员工都会抓住船板售线,不愿意下船蛔茸佩。    如何把员工这些观念转变过来淀校?只有让他们从企业人转变为社会人溜。因此汲,第一步是2006年别,江汽集团公司所有员工进行身份置换替危头。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会沧,作为每个子公司的投资主体恍怠拐,共同组成投资公司蔫。    这样阜恕谎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东猩教赌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权喝始。    第二步惨荷,我退休后承疮底,引进中国建设投资集团有限公司纬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司慈棋晦。初步实现产权多元化露。    第三步朝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产埔霜,包括安凯客车的控股股权喷氓,整体运作上市透入把。去年1月获得证监会批准冒,上市公司已挂牌阑碎浇。    通过这三步走——置换身份琳蔼,初步股权多元化常,整体上市徊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的笑,对留人起到了较好作用完。在工业化景竞届、信息化先、网络化尤其是移动互联网时代娶挽亮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代醒,股东或雇主和雇员之间的搏弈相,更多体现在决策权和分红权领域擂渴屉。    为什么IT产业扇,特别是互联网企业发展如此迅速急桃挂?正因为它有这样的产权结构牡杜,这样的体制机制释。做得好的互联网企业荡讹顺,股权都比较分散萄,管理骨干和技术骨干都有一定股份柏,可能这是大趋势卢饶。    互联网行业资源的竞争和协同豹丢,最终体现在人力资本价值上唉叫汤,他们要参与公司的决策和分红哆钎。这个问题如果不突破每俊串,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难酸。   存量是稳定剂苏按避,增量是兴奋剂    那么隙,内部机制如何变革轮?    1990年我接任江淮汽车厂长戎,当时非常困难兼,留不住人经舷。有些人选择离开搁疤,人往高处走掏博镰,完全可以理解览鼎某。留下来守摊子的这些人不容易迫恢歌,到我2012年3月退休揭,这22年时间里受涸全,江淮集团内部机制变革分为两个阶段叔。    第一阶段是2000年以前亥。可用两句话概括铝褪侩,第一句叫做存量相对稳定酵欧沦,增量拉开差距淑秀。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状柬臣锯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来屡蓟橙,可能就有问题屋。因效益提高而增加工资龄,贡献大的就多增肋,贡献少的就少增伟豌层。即便没有贡献叔,原有的存量工资也不会减少憨享膜,即存量是稳定剂鸽,增量是兴奋剂甭闷尝。    第二句是有计划按比例增长工资残。也就是说穿,企业效益再好巧,效益翻番工资绝不能翻番锑。效益不是很好堡芦,工资也要涨顺。为什么突川恃?因为国家年改革开放30多年马,经济20多年高速发展另炬,物价一直在上涨催,生活成本在提高癸,降工资就是降生活水平急臣。所以我们有计划按比例增长工资譬闭氢,以建立工资蓄水池车,以丰补欠骗了滇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利碘颊。    第二阶段是2000年后概曝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式卧愁癌。    第一部分是狗锯朗,区域领先的现金收入挺宫。和北上广深不好比垮,但在安徽及其他城市的同行业者中崎,我们的薪资收入是高的耙,员工及其消费能力比其他企业稍高透贾毙。但现金不可过度发放珊此埂,这是心理学亢渴。人就这样刨合葛,口袋里现钞多了后骚困寐, 像一线工人痰哨,包括技师在内膳钵寸,他腰包丰实了革糙甭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了俗。    第二部分是大福利绒钮噬。我在任期间习,江汽集团公司解决万余套集资建房沏,还有大学生公寓来、廉租房等;自营的物业管理做得非臣呈纾好拌颊,很便宜刊,还有免费午餐戳,包括洗衣房等此。有大福利榷,有小福利降欺梁,五险一金都取上限提纯登风。    第三部分有限的股权激励幻。    区域性领先的现金收入捎谈蛾、大福利妥乔番,再加上有限度的股权形成组合式分配模式热,这使江淮汽车员工享受收入不低晾、生活成本不高的待遇行坍。也使人才无序流动降到最低才。我在任22年熔,江淮的人才罐,不管是管理人才还是技术人才擞纹,几乎没有怎么流失卫姆。    外人都觉得很奇怪协。当时有个汽车企业派人力资源副部长颊煞,在江淮附近找了家酒店惋辱闯,一住就是一个月粟,每天晚上打电话找人婪赡,但没有人为之所动甩盖是。    究其原因碎目,当然也不仅仅是待遇和福利汾戊艾,重要的是文化留人链呛,怎么能留住人心叔搐,这是其一诵。    其二虐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设巴沏犁,使员工的成长速度可能更快梗。    其三泞混酚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径巳乔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径喘玻,但我们有三条路径离村。    一是管理人员成长路径酱:管理员肩芯、助理管理师臂、管理师桐排逞、二级副经理缔骨居、二级经理倒、一级经理诞外吵。    二是技术人员成长路径警徽:技术员辣扳、助理技术师笺潞敞、技术师;设计师臼仆廷、主任设计师缔、设计总监碴膏、技术中心副主任势须乾、主任等暇舰。    三是技术工人路径号畴存:高级技工讲多、助理技师摆潜、技师小八、高级技师竿慕。高级技师的薪酬崇捻茅,甚至比二级副经理拿得还多脆。    这三条员工成长路径挂推,每个岗位都有岗位说明书录壤。你要申报这个岗位胁,必须经历什么培训层,需要什么绩效迫缸,才有资格申报列拣。上什么岗位有明确的薪资标准皇傲,“升官同时发财”窃,用人用工尽可能做到公开公正透明涝汤。员工们也看得很清楚狼姥,只要好好干镀行购,就能够成长惫。    总之泉巍暮,在中央政府大政方针指引下拾淘,切实橙粳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法遍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蹈灭。    尤其是产权结构改革菱何,不要消极等待主管部门来安排帘,等是等不到的寺孤痹。也不要对现有体制狼、机制太多无意义的抱怨炭,只要动机纯正籍,对国家对企业对员工有利浩僚,就值得一试摧肖,这是我在江淮汽车多年的指导思想舵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋都,但一定是基于稳定性混涂、权变性古携、柔韧性基础上的变革溅插肉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通帮色梢。同时切记不管做什么事情漆葡,一定要取得合法合规的文件依据跑。    在沟通管理和内部运作方面粕,如何适应政策环境裂车完,是对企业负责人的管理智慧的考验伺酣藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团琴呸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办纲虎秆。   当下害磷,在互联网经济蓬勃发展帘佩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下潍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃缎锚浦、汉腾糠谰、乐视挛卫、蔚来丰、Nevs芬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈滑肆吩。但这些新思维鬼疮、新模式遇到来自行业亲虫、公众和政府有关部门的不理解和质疑弹。为此寰球汽车邀请行业专家泵藤、新势力企业领导架、主流媒体高层烈陈柒,就大家共同关心的行业趋势饯诡、创新模式垒、市场预判等话题展开热烈讨论售溶。   程远吼救:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁匿矩谐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录恐揣纽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛侨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域铅司甘,也是一个全新的问题肋,所以我觉得应该是个很有意思的事柔。今天让我首先来作一个发言俗娄,我觉得是抛砖引玉戳,我想把石头抛出来蛋担,引出大家精彩的观点糯垛讨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛啃芜亮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题舒脸耽,他们该不该进入汽车行业蕾颧篇。大家知道坊,这几个企业全是新人炕多阂,以前都没有做过歼,在社会上是有一个反响颊兼,有一种争议腹,说现在已经非常挤了蓬亮,我们已经达到了2500万辆的规模维,100万辆的企业已经有六七个了械鹤,还缺你们秤?你们现在还有机会情晒?我想说这是一个很重大的问题穷凸,我想这个问题为什么说是战略问题旅,中国汽车业一开始就有这个问题烈。   我的印象中稠,我觉得中国汽车业有很多政策龚,也有很多重大的事情悍渴,但是我现在回忆起来川,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大尉,一个就是开放引进时,也就是合资们豁灸,也就是所谓的市场换技术瓣仁房。另一个稼,我们做了一件很大的事情剖,叫反对散乱差栏。这么几十年来诵射侣,在我们的汽车管理部门粕船伍,我们就不说谁了淑吉怖,大家都很熟珊棚壳,都是朋友晾莽,现在都七八十岁的人磺。我进入这个行业30多岁壁就,已经过去30年了屯适,这些人现在已经退了共炬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鄙,一个是合资引进艇馅,一个是反对散乱差季锯脆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来陕,即刚才说的市场换技术概结匹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车剿介耪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鹿,只许有资质的企业做醛偿计。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蟹谅,就叫中国汽车工业总公司删。后来逗,提出了南北划界酥,想要一汽在长江以北效癸,二汽在长江以南席警什,形成一个竞争局面焊。这个想法没有实现枢滤割,当然再早我们搞过六大公司骏撮,但是总体来讲贯吝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争阂瓶。   我在八九十年代写过一篇报道夕患,我就说中国汽车为何怕竞争庙瑰苏?其实现在想额恐编,我们争论来争论去就是一条颈粟亨,国有竞争酿绿,我们认为企业太多了玩腿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理巫绣辰。   那时候从国家宏观的角度炽枯,陈云同志提出了一个经济学观点叹绣,叫做鸟儿在笼子里飞蚂嚎勃,年轻同志可能没有听过突份。虽然给你放飞扩,但是你不能乱飞岔燃,得在笼子里飞桨弓哭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞宫墓为,所以我们提出“三大三小”耿,规定的企业能造车防,其他人都不能造车肥,认为进来的就是捣乱侧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章僳让慰,后来被总编辑改为无心插柳氯淋。我们一心一意想扶持的企业搞上去劳,但是我们不想扶持的企业又在出现栖逼翔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蝗岗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意戮贿阮,为什么呢溜难?当然是我们的基础比较差桶蜂,一无资金反,二无技术认嚎独,三无人才晒,白手起家担队。这时候我们引进外资肥氦,有了资金坛彪妥、有了技术勘陆篮、有了人才橇护,奠定了我们汽车的发展基础猎。但是只走这条路等于缺一条腿挞想仆,只有引进外资敞损,没有自己的发展呵粉僻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业冯洁,反对本土企业脐,所谓自主企业搂谅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域陵肪校。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的偷佳娥,奇瑞嘲、吉利究、长城谰位、比亚迪甭雄妓,没有一家是合法造车的企业双没,方式大家都知道风工,买一个不生产但还有资质的企业违,就是所谓户口本裁,然后就开始造车绰侗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嚏美磐,该死的企业死不了徒纳咸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口秃虫,这是一个很奇怪的现象告舶,在其他任何国家都没有这个事情观雷琶,只有在我们国家丁蒋,这变成了一种无形资产仆。   所以绵,后来工信部成立前夕倍,在发改委发布了一个通报屏,宣布哪些企业要死岸挨驳,其实是一个作秀妒。因为这些企业本身已经不存在了诬陷哄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来侈,就不会有这种奇异的怪现象簇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判欧,我们把汽车产业的市场化缆担、自由竞争的方式忽略了谢,我们把它当做航天航空管理版豌。所谓集中力量办大事假,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的搅首,像航天航空只发射一颗卫星疥咯,只造几架航天飞机茫郸,但是汽车绝对不能这样迁哪,如果我们中国只有一个汽车企业漓荣锣,我们今天无法想象能够达到2500万辆梅赐醛,我们可能还在200万辆以下徘徊魂瞄酣。   我们想想我们当时的规模叛沤,讲起话来吴愤,我们一点底气都没有耸抡,全中国所有汽车企业的力量殊瘟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量婆板,所以我们那时候是没有底气的范。那时候蔡总经常讲却案玫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂停拎倡,我们国内的某家工厂瑞,搞了多少年盯短?投资130亿干了那么多年没有干上去另尸拨,现在回头干干档貉,别的合资企业在武汉干140万辆车乔,听都没听说过他就干成了概豹蛾。   当时我们确实是一穷二白评,那种情况下我们引进外资墨揩贡,但是不让国内自己的汽车做仟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿岭散,变成了外资企业琶存、跨国公司一股独大蛔瘫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌搔。   中国其实为什么发展到现在这个状况东糖冉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差揭,在座的年轻人没有听说过蹈写疟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号县。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作桶默。为什么有审批制撵啤?审批制就是为了反对散乱差漆孺,所以你不能随便上企业蒋墙。   我们把进入产业的大门关得很行濉,一方面对产业造成了很大损失劳晌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吹帅。大家知道狼麻,那时候汽车卖多少钱的非?桑塔纳要卖了20几万统锤,当时说两万块钱爆标涤,八字还没有一撇桓孝,订购两万多辆妻玛替,在桑塔纳卖20万的时候皖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来客。那时候的技术标准苫、排放标准都很低度,我们会很快发展起来侮,但是我们失掉了这个机会镰俯欺。这是产业上的一大失误勉,就是反对散乱差迪汐凳,阻碍了中国自主品牌的发展管饲陶。   我觉得中国汽车进入2002年乾京,入世以后就发生了很大的变化诞路釜,这个变化就是放宽了具,应该感谢国家经贸委前司长私,后来发改委的副主任欧新黔茄碌滑,他在这件事上力排阻力竭闷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来熬伺嚎,有二三十个企业进来摊。在这时候粉平,包括奇瑞许刀、吉利无泄、长城颂掇悔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鸵端芦,所以这是我们企业发展一个好的契机散,这个契机来自于好的竞争断饱。   现在大家没有再说反对散乱差丰比沮,但是这个毒瘤并没有肃清居绞,现在要有一个新的品牌出来静粳导,我们第一个想法就是它该不该出来庭履啼,又来添乱扳品容。所以在这种情况下楷,汉腾出来以后霓,我当时也没有太明确的认识涕,在网上一片谴责声的时候叭,我就意识到了这个问题钾避。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的背戒券,大的打败小的磋胳奔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蒋,快鱼吃慢鱼嗜娥汉。汉腾给我一个启发阔罗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲颗殿图,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在闭,今后还会存在帅。   现在一汽捂、二汽非常困难能柿,包袱非常沉重瞥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才系萄堵,但是最近连一辆好的车都出不来溉镁。现在真正有活力的企业是谁呢功赦?是长城古狡宠、比亚迪梗、奇瑞蚊擦兄、吉利驴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用申搞翠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开氛奔霖,让大家不要惧怕竞争草苍氓,竞争只有好处窟。我们老是说过度竞争景,实际上没有过度竞争嘶劫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的篱淳么,经济规律本身有一个调节作用憨,一旦过度竞争它会自动退出故。   我们的出租车管理很失败算,就是我们怕过度竞争洪,我们把北京市的出租车限制在7万辆花比,因此打车难昆、打车贵餐庆,群众怨声载道速香台。凡是放开竞争迫涵拣,像家电产业大家都知道漏,为什么发展得比较良性呢脚攻?就是因为放开竞争承概缉,是不是先来后到呢惟察寂?我们现在想想80年代萍偏,61家电视机厂骨,现在上哪去找郎?大家熟悉的品牌泄爽顽,北京牌抗辑、昆仑牌厢妇,我前天在飞机上看到长虹魄泊,长虹居然还在鹅僻点,出乎我的意料泄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存洛,现在新出的电视机厂晌,TCL过去有吗狸泪攀?就是长江后浪推前浪卵漓伴,我们永远不应该对后进者说不内,我们一定要这个变成一个共识丸胖,任何时候都可以有人进来殴。就像他们说的昆查栖,任何一个行业都会机会潜甩。今天在座的各位都是新进来的康,我觉得你们的机会大大的有辱。   我的砖头就先抛这些谜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编磕琴:沈达炜 版权作品惊含牢,未经环球网Huanqiu.com书面授权纠档,严禁转载粒期,违者将被追究法律责任淳。 获取授权" "  徐和谊说裳纺哩,当我急的时候居黄薯,老唐一乐射宠烩,哥儿俩(的配合)还行午晃罢。双方都是坦诚的心态捕借船,就没什么谈不成的事情晚。    唐仕凯则认为适芜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泼,基于双方的相互尊重帅履覆。合作中呻冈辰,尽管文化不同脓那、目标不同噬,都能坦诚地交流淖,达成一致裁,满足消费者需求梦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事串嘎胃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚堕妇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前粕返韩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事乔掸构、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯芹,接受了中国经济网等几家媒体的采访敦俏煌。在奔驰E级轿车之外兰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作玲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拌筏,徐和谊说瘦,关键在于双方的真诚与坦诚暇,这与我们的性格有关拒迁。我的性格是直率部森叹,而唐仕凯先生则是含蓄涂举、温和才,哥儿俩(的配合)还行善椽。双方都是坦诚的心态哥努关,就没什么谈不成的事情摊。    徐和谊谈到婚烁目,合作中苛公,彼此考虑对方的文化够、体制帆獭,对对方的决策机构都很了解府辜,也想知道对方的想法扦,并多从他那套(系统)思考糙:靠不靠谱下,可不可能光膳。不能瞎白话陷编烽,不能伤和气氖薪,所以就越合作越顺利潘颧鞭。    徐和谊认为铰配,随着后续工厂和产品的导入娃剔赔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期归份撂。    他还打趣说娇,唐仕凯先生文雅皑酬籍,当我急的时候陡捞,老唐一乐报疮瓢,我们的搭配非衬合适斧。    唐仕凯则认为季波挂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作图斜厦,基于双方的相互尊重丘。他说卯,我们与北汽之间有更多的共识呕鼓。过去几年的合作窜,大家互相信任轨、持久枫陆贺、坚实茹每救。我们有德国人的执着末、坚持细,在双方合作中沉戊,尽管文化不同龚、目标不同秋,都能坦诚地交流抛宠,达成一致汐勃脓,满足消费者需求棵拆,也能让优秀人才有合适的岗位拉姓韩。可以说妻屎联,北汽与戴姆勒建立了最好的妙督、双方互信的关系谓忱。    另外赏,唐仕凯指出澄,中国业务的发展惰,离不开经销商伙伴的精诚合作涣摧翔,他们积极履行对消费者的承诺清、关爱裸逗眷,也与我们建立起非常良好的厂商关系卢钡俺。    他强调敝,我们与北汽的合作腥残,增进了双方的关系差。 全新长轴距E级车上市现乘砗,领导合影(右二为徐和谊酮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手慑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说缔节透,目前陌赋,我们的合作是最好的些磨忿。认真总结以往的经验射珊、教训玲冬,特别是过去的错误袖湍,接受媒体的帮助眷凄、批评酞推郎,因为大家对我们有更好的期许太嚏。目前地态韭,我们仍没有达到自己的目标寝碍鹊,在中国市场还是第三名泌。但是卷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)亨。因此畴,我们还需要精诚合作鲸套,力争打造一流的企业;精益求精亭,建立一支一流的团队袜睦炮。毕竟胁尉,我们的公司和事业都很年轻催梧,在发展当中最重要的还是关乎人蜜。因此兴蕉骇,我们不能只顾眼前司层丰,应当放眼未来蒋邵提,希望取得更好的位置粕灭糖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊温洪蔷:    各位领导捍潜偿、各位汽车界同仁纶时:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛斑瓜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计霖督。今年论坛的主题聚焦安全霸,我觉得非常有必要叔艘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题扑酿壬,已引起全行业和全社会的关注畅。    今年以来却途怠,在国家和地方补贴政策的助推下街晶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情畦,1-6月枫隘,新能源汽车实现销量17万辆谐氯,同比增长126.9%桥登订。其中纯电动实现销量12.6万辆罚剐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆叮先粗,预计到8月底怀,全年6万个新能源指标就将用尽焙隙涉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆骆耍,同比增长170%菠劫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拓。    但随着新能源汽车销量猛增普蠕,其安全问题也逐步凸显熟。仅今年上半年田勾,与新能源车相关起火事件就有11起梨圭,事故原因涉及到电池玖表、材料量灸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面旱。不但给事故车主造成了严重的生命厦、财产损失羡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧筒低,极其不利于新能源汽车的推广宪粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律丛伎码,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折掸腑,新技术新模式尤其如此令碍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处刺、火车一度跑不过马车勘夸、人工智能行业也几起几落赖,每次都面临着必须攻坚的难题醛律乾,并随着问题的解决才获得新的认可镜。新能源汽车行业也是一样刹扩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域腿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进歉漠,在蓄积了一定的市场规模之后罗爸,开始到达一个新的平台期垄馈未,开始面临这样那样的问题倘祁。而我们认为碘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题挪涡。    首先讼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足串趴。    今天我们面临的新能源安全问题凸玩蹬,一部分是技术问题洽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等七许。但更多的是行业规范问题未煤皋,由于新能源汽车市场发展太快抢妹蹋,行业法规建设相对滞后酶碎颁,安全法规不够健全褥惺璃,相关标准缺失唉涝,再加上消费者安全意识不足谢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等妓寡,共同导致了一些安全问题的出现竣塑毫。作为一个新兴行业祁礁毖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规师、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度诺掂,这是新能源事故频发的原因确骂,也是新能源发展到当前阶段售忌倘,我们必须着手解决的问题矩歇。    其次揭,安全问题是消费者关注的基础痛点绅,必须全力以赴加以解决肛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示黎灿拿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准纠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全聘旅先。我们经常说赎硼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点迪翟剃,但是没有了安全这一基蠢省,里程的远近本身也就没有了意义娇。新能源推广几年来诉屑挎,市场上对安全的质疑之声始终不断事俱袱,说明广大消费者除了里程焦虑陆,还普遍存在着安全焦虑挫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑筋龟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择泰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡毯。着一把火就可能会毁了一个行业悔刃攀,在网络时代这种心理传导完全可能发生档天浅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理痊徒,必须将安全问题作为头等大事来抓热毋,否则就会被消费者所抛弃奸锯焊。    最后垃检惮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路茫染,也是发展的动力源羌晨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鬼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品凉,才能得以持久生存截喂上。千百年来味井,人们围绕着使产品更加安全可靠徐,不断做出创新岛。及至今日拿,我们投入无人驾驶汽车厢樊敬、智能网联汽车的研究谅,很大一部分原因告魏虏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障薄。新能源汽车作为面向未来的产品莆辆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变岁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瘟李乾。    由此可见巍传,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈形堵,粗看起来林林总总高,不一而足;但是究其本质椿毒,核心还在安全郴节韩。破除了安全问题庭募,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题呵蔬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题隙固,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高挞抚拟,而围绕安全问题不断攻坚克难倍,新能源产品和发展模式将不断创新统脾祈,不断创造社会价值恒皑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者话蓄,我们从一开始阮郎朔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓班,从战略高度提升安全性实枚,居安思危鞍芥迪,未雨绸缪掇蹦勤,从研发矫曝、生产到售后服务眠,都布下层层防线北熊湿,确保产品万无一失侧搬隘。    一是在产品开发上加强安全功能设计访亲,从源头上提升安全性姐费。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障色悔。从产品的开发设计阶段鳖,我们就从整车控制瞧相、动力电池蚀许负、高压安全等方面以高标准进行设计烧湘始。在整车安全方面炼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统李,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计叭骨对。在动力系统方面少垃唯,我们从材料蒙、电芯堤某、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计炼汾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术烷骆行,降低电池短路和起火的风险胁惦诗。在高压系统安全方面锌具,我们从防水鸽、防火虐清碎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计赌痴桅,高标准强化安全功能藩。除此之外僧,我们还充分利用智能网联技术忻屯,对新能源车运行进行实时后台数据监控逝夯燃,建立事故应急响应保证机制挟碎,为新能源安全使用保驾护航臂鳞诗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瓶,以高质量产品确保安全婚。在新能源汽车快速发展的同时盆墩绊,北汽集团不忘发展新能源的初心测褥,严把质量安全关触。北汽新能源生产的每一款产品噶景妓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外纷鲸滇,还要对电池级碌、电控系统进行严苛的测试与验证郴局。目前泊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系枷笺,其中电芯安全可靠性测试标准42项权奖,电池系统安全可靠性测试标准50项改仑,BMS策略安全可靠性测试标准33项教催,这些测试包括长时火烧测试棵赔妈、电池剖切测试吩混、极限跌落测试和电池浸水测试等禽簧。同时牵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位猎啥。上半年镀,北汽新能源接到订单2.6万单苫贸,但在资源不足的情况下凄啤氓,我们严抓质量关巧倡,绝不为销量而粗制滥造帕村拢,最终完成15052辆的销售任务厂茸芥,订单满足率仅58%暗锨谅,但却实现了上0事故率的优良成绩峡笔谦。    三是加强售后服务与培训默,让新能源车用户买得放心晶裴,用得安心辫寐律。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障彭磨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统篇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系楷,包含车辆保养刃、车辆维修缚鸽戈、紧急救援惜袍、充电设备眯邪登、增值服务窜、客户关怀等多项内容簇纳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控忱孟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查醛、维修粱畏,并对服务完成情况进行跟踪监控瓶妮仓,形成服务闭环爬拣斑,确苯鲜福客户满意恍帕官。同时潍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训盖弟股,对车主进行说明和操作演示楞,并规范安全培训流程牢庇凑,提升新能源车主的安全意识手。在此基础上食,我们还创新营销服务模式陶火狈,今年8月12日攘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瘫箩疤,不仅具有推广新能源车的效果钡泄必,同时可以让车主及时更换胚欣、检修旧车上的老化电池估,通过我们的新模式给市场提供更多安全完冲、环保诲、高质量的车型人,给消费者更安心的消费体验冕。    各位领导磕讨、各位同仁悲似擅:新能源汽车作为一个新兴产业磊焊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段料伶,出现一些安全问题饺氛,这在快速推进过程中也是难免的顾篱,是我们必然要面对的问题亩。因此新能源安全问题葛棵权,绝非某一家企业能够单独解决废,它需要我们整个行业的协同并进秀。    有鉴于此俱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力购拿,不能因噎废食烩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惕,牢记我们新能源事业的战略使命抽尖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念兜疏了,以持之以恒的韧性怂吾老,推动政府芯拘、科研机构蹭鼎陕、行业协会犀排、企业乃至全社会开放合作膘朗韧,不断建立安全标准缺冲、不断规范行业行为舞保、不断推动技术进步酬、不断优化消费者使用习惯扯天,不断实现新能源汽车行业成长成熟罚酪、发展壮大霖茸,实现整个行业的可持续发展蓖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长富到,各位领导踌、各位专家交赋车,业界的朋友们邯:    大家好!今天糕,众多长期关心门、支持中国电动汽车产业发展的领导敌、专家和朋友们齐聚郑州梨俯蒙,共商大计舰。作为本次论坛的协办方蹿钦嫉,请允许我代表宇通公司善斗,向到会的领导瓦盆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里派,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识淑界参。    近年来攻担股,国家出台多项重大政策舌腊,从顶层设计济窜、推广应用绥犊、税费减免搓能郡、购置补贴迷夸、生产准入莽、基础设施等多个方面幂胳删,保障新能源汽车产业健康快速发展播凯能。客车作为电动汽车发展战略的切入点沫伤佰,是电动汽车普及推广的重点领域昆。至2015年底派浩淮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆厢,占同期所有客车推广量的13%隧炔稿,为城市节能减排坑皋、绿色交通出行做出了重要贡献氰剩。    财政部冷虾割、工信部读狙香、科技部躺敌、交通部金背脾、发改委等部委德茄,通过科技计划抛四、产业技术创新工程等重点项目进行支持搔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化暇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升躲暴:节油率却朽、续驶里程等性能不断提升秦,动力电池能量密度伞、驱动电机效率等关键技术迅速进步苯款。    具体来说躲蓟冷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化期谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成讼蛊射、节能与控制技术方面已实现了自主研发爆肮令,大部分电动客车均采用国内自主控制器捶酮瑟,整车性价比高赂须疯,满足市场需求乒,节能效果得到消费者认可玫。    二是动力电池性价比显著提升馁。动力电池捌覆、关键材料国产化进程加速歉推,安全性和工艺技术持续改进剩庇。与2010年相比丹,动力电池能量密度提高将近一倍揭备虽,成本大幅度降低恋谱捍。    三是驱动电机技术水平进步明显棺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沙口,在功率密度酿鞭、系统集成度和材料利用率方面显著提升谴哩。    同时魏,我们也应认识到供,国内电动客车研发试验能力有待提升丹七挥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距井伶:整车可靠性苗如考、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力厢礁差、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整魔奇逝,寿命咖睡、低温环境适应性矩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后酞绘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向得寿试。    马凯副总理强调纲孩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障疗劝。电动汽车由于安装了电池狭摄、电机赌柯淮、高压线束等高压部件管,给整车安全性带来了新的问题空陀矩,而电动客车安装电池容量大诉、整车承载人数多铃,给整车安全设计提出了更高的要求堑。    因此多擎,电动客车必须从防水视梆梅、防火捕痰、防触电螺让、乘客逃生闲任、事故处理等方面综合考虑扇括,从研发制造羚归、运输存储骡帛哥、维修保养家、报废回收等全生命周期各个阶段着手悔故,在电池安全搂秋、控制安全纺、高压安全谭、电磁兼容等方面进行技术攻关台,全面提升安全技术水平许。并对车辆糕嘲、零部件运行实时监控骇,起到预警作用挤,保障大规模安全运营吞确。    宇通自1999年开始研发电动客车怀,持续加大研发投入尸泰登,得到了国家部委丸嗜、河南省政府和各位朋友的大力支持陋午。未来猛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入痪容,围绕电动客车轻量化韶葛急、智能化佰删危、网联化以及智能制造等发展方向骑串,立足自主创新歌窘,掌握关键技术砂收哗,提升安全水平横骑,促进电动汽车产业健康快速发展墒吵。    但同时吨袄,为了推动我国汽车产业的转型升级伶,实现2020年500万辆的目标贰景泻,我们依然任重道远秽。行业的健康发展跨彼,离不开国家政策和社会各界的支持笺筹绥,我们建议酶柑苍:    继续支持产品品质提升和新技术研发抨。在纯电动糕释珊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验驰,研究开展创新工程二期项目等吹,助力国家下一阶段产业化目标的实现色康骆。针对燃料电池客车楞文炕,我国和国外先进水平相比还有较大差距估,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度施尾,尽快解决关键技术问题霖,推动产业化发展伺。    电动汽车正处在新产品推出的初期拭剑,技术飞速发展坝帘,面临很多未知领域的挑战灿沛帛,这些不确定也带来巨大的创新机会萄换纲,是企业比、行业和国家的历史机遇南冯,也是赋予我们的使命和责任嘿粳,    我们将坚持创新籍请多,努力实现产业转型升级和健康持续发展朵。    最后梆统,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识聊:李芳" "陈清泰绥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办旱缎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”醒屏扫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”昏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出崩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题犁椭遣,回应社会的关切韦习,引领行业的健康发展饲娃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台窍楔材,围绕电动汽车安全和创新等热点问题衡菲,广泛交流绅摹纽、献计献策馆贩。    首先是创新引领问题狄雀。    去年付,国家多种政策的叠加效应充分体现蛾舒党,电动汽车呈现了爆发式的增长草。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%湿傅罗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善魂,并得到大多数试点城市的积极响应楼丘绣。更加可喜的是路譬啤,电动技术逐渐被消费者所接受防斧,潜在消费人群在增长群骸工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是虱赡,总体上亲粕府,这还是一个政策驱动的市炒摺,它的不可持续性已经开始显现能朔。从今年起灸仍豁,国家补贴政策开始退坡磋蔚。种种情况表明聪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期筐薄,相应地博娃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期报。购车补贴的退坡屎蛋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型奈全疆。也就是在购车袍、补贴逐步递减的同时问剧踏,政府应在研发环节加大支持力度剿传,集中资源支持在动力电池缸弦、核心零部件膜舵檬、电控技术扫掣、轻量化楷狸、智能化等方面突破技术瓶颈河。    另外镣猜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位汇凤睹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始扔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等吓徐抖。相应地己嘎肺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度公换筐,大手笔投资于电动汽车继苟镶。    这一切表明楼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快辖。    由此看来溯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战薯己惋。    第一岗栏,政府补贴政策进入退坡通道砂嫁汕,电动汽车性价比提高的进程梢嘎脑,能不能跟上政策退坡的进程倒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路愤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键握。    第二惮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力骑叉蛋,中国肯定是他们的一个主要市场目标茸竣缴。能否改写我国燃油车发展的历史擒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立脐,并建立起较强的国际竞争力鼓东慕,这是政府和企业必须认真考虑的问题涎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术歇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力欧。    因此舒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导趁览裁,那是在强政策激励下的增长趁,是不可持续的创估闺。有些企业一门心思地追逐增长洛锚疽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张篓班,却放松或忽略了创新和研发暑乃贩。    应该承认德,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比缴,性价比还是偏低的剑吼未。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拨淖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁搔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景无列葱,理性地配置研发和产能扩建的投入弛。    当前拧,我国电动汽车正在向成长期转型和,这是一个重要的机会窗口亲猎氦。从全球看染靖敲,电动汽车的技术路线还有选择的余地女苗崩,核心技术尚待进一步突破篮衬,关键零部件的壁垒尚未形成鲍铆扛,信息系统还在发展惶,品牌效应还未发力犯汝,商业模式正呈现多样化徘。可以说辑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间领。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略楼凭蔡,有较好的积累层。我们又有全球最大的汽车市场支撑赡竿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权淳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇诫僵弦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件倦誊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期驾垫咖,潜心打造核心竞争力诧肃欠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美晃,另一方面可以与国际巨头同台竞争详。    电动汽车和燃油车一样标杆帽,竞争力的核心是聚集优秀人才竿抚,拥有强大的研发能力摧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应乒班婆。对于汽车产业来说凛袱,生产能力的扩张是相对容易的圃诉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的妈。但是禾溪缝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了懈,因为那充其量只是一个泥足巨人蔼。    补贴政策的退坡弗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量侥,补贴导向将让位于市场导向采隆,让位于创新导向练标。优胜劣汰作用将被强化吝,在大浪淘沙中冒玻行,真正能站住脚的片牛,将是那些具有创新能力镰柏诧、掌握核心技术磐娟、具有品牌效应的企业趁忿。    关于安全保障的问题渴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上复,特别强调要重视电动汽车的安全问题畦。这也是全社会非常关注的一个问题剐,是这次会议讨论的一个重点了涧。    为开好本次论坛迁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研捐烧,并将在本次会议上发布调研的成果盟冬。    汽车的100多年发展史说明搔,随着人们生活水平的提高柒,出行机动化是一种必然的选择钦。但是祈,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车补哦荆,电动汽车处于起步阶段酞惹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外篮,还存在由于能源结构改变而带来的潘媳鞋,诸如高压电路扩垃、动力电池等新的安全问题降颓。    因此堕挡,在电动汽车市场快速增长的时候郸,安全应该引起特别的注意淳撑继,无论是整车企业岗洗古,还是零部件企业钳,对于可能出现的安全问题僳,都要诸项排查桃、及时发现悉墒污、找出对策边柿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前博。即便是这样设当,进入市场后的汽车仍可能出现问题拆卜,这就需要继续跟踪旦抡吻,不断发现新问题湾浮距,不断解决问题监莎,必要时要召回已经进入市场的车辆疲庞。    应当承认害草,电动汽车技术的成熟度还不足猾棋,市场考验还不充分犬,消费者的信任度还很脆弱撼扒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展雾。从这个意义上说湍股钞,我们必须把安全放在首位牡。因为安全是一个否定性指标味,世界上没有绝对的安全绵贺蟹,但追求安全是企业的天职徘熬捂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上考换得,要以更多的投入籍浑,在设计猴腻奥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平毒卫。我们绝不容忍安全隐患攻锭,但也要宽容失败跨,因为这里存在着不确定性戊。    安全也是规范出来的票,要高度重视标准梅富、法规和监管的作用辱娜倾,设计安全的标准和法规多,有些是科学的研究和论证定下来的徽末我,有些则是产生诸多的教训后总结出来的反幢桃。企业必须严格按标准和法规生产绞、管理和运营及,监管部门则应该严格执法骏堡帘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本难妊监,绝不能容忍劣币驱逐良币颁府甲。    今天芦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题田霖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题舵灯测,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具崇憾,它还缺乏充分的应用考验柒梗汾,需要未雨绸缪纫,防患于未然糜炭恼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋缕蕉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导科迹幕,各位同行兽筛返,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》青赁罚,每个桌上都放了一本台伐味,大家可以直接看捕。前面上半场我估计是大家最关注的水弦,有一些政府动向嫂塘,他们做的干货洗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了擎侗齿,我只讲讲技术乡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”秒,有三个方面料,有些技术方面的内容是有相关性的江,政策本来是张永伟讲的鲤夏,我在PPT里基本删掉了可童惯,大概带一点歇颂却。    首先讲一下电动汽车安全的技术谜亮避。电动汽车安全技术我们分三块颂疗牟,动力电池的安全虐黑、电动汽车整车安全臼烘、充电基础设施的安全屎拆痪。首先是动力电池的安全性昏,是最基础拾恢、最核心的吻,包含了电安全米、热安全挨棱、结构安全等等块曝内。    我要先从科学的角度说一下纯逛偶。如图(ppt)呸,这是电动汽车动力电池的基本特性颗,中间可以看出我们锂电池安全的范围蹭嚼级,一个是电压会、一个是温度弥,对电池安全来讲失卑,这么一个很小的窗口里才能安全工作毁慈,如果温度高了会发生一系列的反应焊腻,就不正常了矩。我们具体来定义一下这些温度关,这是做一个严格科学的实验哺肚储,锂离子电池的热失控实、温度变化拔邦庞、温度和电压变化的过程薄。有三个温度科,T1叫热失控自生热起始温度貉,这个温度一般在90度亢叛禾,接近100度去。第二个穷箔活,热失控的触发温度铣饱,就是说热失控要开始了陪蟹疲。第三个日坛瞳,热失控的最高温度窘萍簧,代表了释放能量温侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)爸赔,给出了一系列的各种类型的动力电池砍辆,比方说三元的NCA纷番、NCM寞攻甫、锰酸锂的兴,钴酸锂塑、磷酸铁锂霞,还有钛酸锂的们,从中间就看出软,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的遍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域哆,总体来看入碎酬,热失控最高温度比较低一点吾,这是钛酸锂的速胺酗。    太过于学术化一点皋驳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蕊隧父。热失控惹,我们先从热的角度摹才,过热之后首先开始自身热的起始温度之后秒,我们的SEI膜就会分解排掂、负极电解液也会反应稀,隔膜机制熔化卫藉,再到正极分解港墒穿、电解质分解顽税,最后就涂层崩溃赶,大规模的内短路电解液燃烧隋仇龄,就形成了热失控亲。发热量可以使电池的温度升高400—1000度售灵。    另外一个问题氛捞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展创,像放鞭炮一样伞磕,一个单体发生热失控能量还是有限的暑衔,如果在整个模组系统中间扩展疥,这个能量就非常大了斥礁。我们说其实不在能量的大薪妆昕摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了涉,但是并不是一个危险的东西脯涣,关键是没有瞬时释放澎午,这是一个瞬时释放的问题擞顿曙。    诱因朔迁,刚才说的是过热引起的棱里,还有电的和机械的凄,电触发嫌,主要是过充容瓤、过放等等省钱,尤其是过充估澄访,过充引起的热失控是温瓜辏害比较大的裙,这是它过充的一个过程和机理奔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火魔。还有机械滥用皆囱慌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火史,这是在网上搜到的底盘的切割实验靠权,专门看它怎么样涎醇,机械诱因就会最终引起短路坦。    第二部分呻,整车的热台,现在我们找电池厂开安全会洼,电池厂就说很多问题是整车引起的糖耿,不是电池的事居。的确拿汕,很多问题不是电池本身造成的陈棺,是外部原因魂,整车蠢,比方说碰撞会引起财毋攻,电气安全拣脯,还有功能安全钨蒜,重点是这几方面稗嘿。比方说碰撞哗瑰,碰撞是最容易引起珊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全龋弧。第二镀,各种原因的电气线路短路引起着火稿卡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的抒宦潜,电机控制器惟藏缚、电机电子器件IGBP短路了黎,高压下段施、拉弧沸郝、多处熔断扳,整个就全烧掉了般坟试,这是控制器烧红了幕舶玻。另外一个日从充,比方说前一段时间南京暴雨之后颈窖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路围氯。功能安全拾毒驾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的娟掏,电池管理系统死机度党脯,但是充电机不知道辈,继续充剩,充过头了朔盆,导致了安全事故画培帮,一般150%会大规模的内短路碧,充过头150%堂,不管是什么电池凶袖普,包括钛酸锂电池驳,如果充过头也都会热失控的现,虽然我们知道钛酸锂非常安全翘默刹,但是过充之后过压也会引起安全事故醛发。    第三暗屎,充电基础设施的安全赤枫饱。尤其要说一下充电设备的安全问题封,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好宝霸,它的防水媳佰非、防尘锯、防腐蚀瓷、漏电卉田弥、短路保护等等靖嚎,各方面存在一系列问题膝拓。我们开了基础设施安全的研讨会没,大家提出了很多问题边,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍狠栏媳,我不在这儿过多讲玛躲。比方说畦的婪,我们荣威550就是非线充电着火喀河,自己来安装这个洽,比方说外部的“三防”痕拭藩,内部走线的零乱煤递发,不按要求接地等等胯坟,这都是我们充电设备的问题苟临袄。比方说全生命周期状态的监测苫删、管理体系的缺失叉寇,线路老化之后也引起很多问题俺靠逗。尤其我们在研讨会中有专家提出吝沁稳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证让纽,因为那里头重现事故之后就会特别严重啃。    我不要都讲问题椿监快,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蚂卸缕。    第一牟顽暮,说一下全球国际的进展疲肌。我们要学习几个搅戚疵,一是安全防护方面别,比方说日产的电动轿车Leaf狡,现在接近23万辆贫伍豢,没有出现过重大事故蹦百锚。它有一个安全防护的设计体系唯复,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的勉茶,而不是说不能做到安全幌荡集。人家做什么碎檀拿?首先溜含檬,有很好的防护设计理念冒,它的防护莎,首先防控事故发生欧,其次一旦失效尝浚到,可以失效不出事壤,再次兽,出了事曹溅,把事故控制在一个可控的范围豢,控制在接受的程度跟燃油车一样凌桶。是这么三个阶段伸现,从电池设计妙埠,到最后可达到的安全目标五爬擦,是一个全方位的设计理念农钉。    二是设计开发方面凰,遵循了严格的V型开发模式妮,从电池包力腐、目∪疲块农盟、单体烧溯募、材料袭超,从设计层玫悸、验证测试层烧,是非常详细的霜,包括底层的电池材料脯疥蚀,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了办,我们国内的电池厂现在还很少用这些淳坊肯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目景,其实这些我们都很熟悉唱垃农,比方冲击夺禾、振动蔚、挤压宏、跌落噶锭促,拇ε厍祝块跌落墓、单体跌落等等摩书,针刺随冕、极端的短路睫很、火烧恋径、热循环筐鞘,有温度的高低温循环实验淡,这个好像我们做的不是很多擅,气体分析等等补驴竣,这都是全都做的谱灌,这是我们跟日产合作交流的人,我觉得还是给大家分享一下儡怖泡,很有意义的释嘶。    第二土,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说锭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)柏钡擂,这都是公开的可煞聪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利搏陋磨,这是一些主要的专利疵萄吧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿贪寺吗,这就是一个完整的过程椭派歇。由于成本比较高撤车划,其实没有在它的车型上全面的推开盒拎赣。    另外一个值得一提的霖闹鸥,特斯拉的碰撞安全性殴韦,从设计的角度糕,应该说借用了一些非常先进的方法慑柬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型扭寄没,发生事故之后怖,非常严重的事故也都是安全的柒绦伙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好寇镀,当然因为它有别的安全性叮谁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的和刺低。    第三卡椿,这也是公开的资料钠忙,三星的电池系统财珊。重点看一下电芯层面膝嘉疗,这是90安时内部并联四个单体电池贺,一个卷绕式的方型电池限施熔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置共,一个是过充保护瞎钦冗、一个是防爆阀芍蜕、一个是保险丝畅。我只说其中的过充保护蓝睬捌,这个电芯的外壳是正极泉倘,有一个过充保护的阀检蜕巳,当内部气体压力增大之后诧们,把外壳的正极跟负极直接相连拿,短路粉角斗,形成大电流挖金胆,外部短路承,过电流之后保险丝把这个断开恨瞧,这个我们是值得学习的疙每。也就是说在电芯层次进行材料店锰、电气侧、机械系统的系统设计还是很值得学习的馆端,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多奶跨尺,其实它把单体电池当成了一个小系统讣抨,我们可以对比一下冲兢淑,日产电池的睦闳馑块相当于三星大电池的电芯浑,就是日产是小亩膊块耸茬,三星至少客车上是大电芯睬。    未来趋势来看灸,现在工信部300瓦时蟹疏、350瓦时都是这么高的申拌,这是国际趋势侠,没有办法焚,大家都在这么做勿,10年内我们真的要到350瓦时诵麻独,我相信2025年350瓦时应该没有问题的炕唬堂,2020年300瓦时应该是没有问题的皆势户,这个从比能量角度是可以做上去的槐撕,成本也会降低天挽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的袍筏,比能量财、安全性是一个翘翘板憨膳铰,所以我们现在都出这么多事还挨,下一步300瓦时河、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知袜酿桔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术靛都,我现在牵头中美电动汽车合作簧盎卉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性笔虚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系壳,这是最核心的下一代电动车技术烫。    说说国内的税,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拉肝,待会儿再说问题堂篇薯。正面取得成绩受翟,从材料体系绦,三元正极角桥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高炕讨僚,比方说在阻燃隔膜呻羚幢、阻燃电解性丁、阻燃安全性也都有创新惹红郝,取得了进展陶。从单体电池产品的检测结果来看杏榷禄,跟国外也没有特别大的差别畔懈。总之凹沟醋,从统计结果来看肖岗寡,我们和国外的相差幅度不是特别大郊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源藤桥,总体电池的安全性保持还是不错的稀,这是实验的东西袖,严格按照了国内国际标准垒禽糜,因为我们的电池企业也跟国外配套光芬开,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套籍绢庇,所以我们其实国际的标准都是满足的敖脐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新芦十。我也举一个例子饺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吃纷怕。刚刚说三星的有熔断器腾动、过充保护器矫绞旧、防爆阀蠕饰,模组的我们现在电池管理系统等等莫,还有一个问题拿矗,自引发内短路钎扁蜗,这是一个问题浓,我们的制造杂质仟、经常小规模的过充过放奈蜡扣,长期积累以后会自己引发内短路醚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瞄漠,因为不好重复实验膛,我们首先做了一些重复实验的方法楔,把规律摸出来了钙蛔瘟,这个短路会形成三个阶段罐点,内短路的第一阶段点钦、第二阶段粉、最后一阶段钉。第一阶段只有电压的下降墩、温度基本上变化不大靡,第二阶段劫,电压下降同时温度有大幅度下降恢拧郴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拨旗患。    如图(ppt)燎吻,这是替代实验萄孔,这是算法稍,这是短路的测试实验伪瞧,这是结果插,现在已经在CATL管理系统中间开始应用奈俄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程护、内短路的阻值都能精确的辨析出来纹,提前预警热失控事故婪。    整车安全菊沃,首先是轿车安全叫脸踌,比方电池的防水擅牧,跟整车关联度很高默胶,因为静态的防水眉,放在车上不一定防水唱景,现在都知道IP67辨返戌,其实一些厂家都做IP68了罐报,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的刹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故梯缆,我们如果做得好是完全没有问题的叼瘫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计驮,这是我们做完的设计藤晃偏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全毁铝喂,这好像是我们比亚迪的电动车辞偿加,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西荣,做得好我们的防水比燃油车还好娠溃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好认盘憋,关键是我们的技术到不到位盟诲釜,所以我们来谈安全问题应该这么看秋靡。    第二扛,轿车碰撞安全浩奥,我们做得好的企业也是不错的奠。举个例子低,长安的饲垢贰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作倘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的归敛烦,这是产撕既、学航讼卯、研联合研究的篮年芬。甚至为了将来的发展茬敢梢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蚕桨。而且电池包不是越厚越好羡桂,如何又轻量化偿许枚、又防撞光独,在优化设计方面也还有很多工作可做惶凭。    第三拜骑,整车电池系统总体的安全保护肮梢妥。我觉得我们通过上次的整车交流会寄臼需,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案谦劲,大家都觉得还是非常不错的矗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的搭,尤其是轿车企业是比较好的梯,分层取、分级做的是非车夷嗍拢好的么,比如说高压安全管理系统口五返。就是说只要按照严格的流程来进行开发讲饥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的绒喜柔。    另外我提一句客车炕,待会儿宇通的汤总还要讲的锰讨,我不多说了橇睬,他们有成套的方法来保证安全性瀑裤。    最后愧吮鞭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议贪须。前面领导都说了冯,多少起多少起耸套,这是从2月份到7月份统计的10起以上供督,7月份多起来了拿乳肠。现在存在的问题蛙,我们在报告里面有详细的介绍判毁戮,我在这儿时间关系也不说的太多了丰挽泡。总体来看讳瞎,我们安全性准入门槛要提高纺,所以现在在指定各种标准矾坎,要进一步提高标准哪。当然还有一个问题兄动匡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的胸晾锣,因为充电桩跟车的接口是老的童陀,现在要搞新的麻,新的总体来看是更加安全的实相庆,老的怎么适应新的顺洁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的孤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鞠肉斥。    我们的发展建议杭捆谱,我也不详细介绍了拇,因为我们在报告里都有抹惨,永伟会比我说的更清楚一下访。    第一个线交,完善安全标准沙伶,制定更加严格的安全标准舍咯恭。最近客车安全标准窗、电池系统的安全标准叙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准萍哦。    第二个穆蔑裙,监控体系即虐,现在当然都有监控系统瓮耪位,马凯副总理上次也说了乏,监控主要还是要靠厂家监管撕犯绣,不是靠城市最后的那一级巴徘,最后那一级你也不会给太多数据舅词,数据最多的还是我们厂家自己钝漆,我们最有能力监控好拉绘。    第三个伴赴乐,强化充电基础设施安全管理绰,严控地下车库铃岸、高危场所充电设施建设与安全监管比。    第四个百,改革检测体制皑坞晦,我们建议建立新能源汽车年检制度节改,传统车要年检猴烹妓,新能源车是需要年检的呵祷览,比方我们防水堂庙寥、防尘性能腹沥,新车是好的捐戳辖,老的就不一定了功讼,我们的绝缘性能瓷废、漏电保护等等是需要检验的菇将,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的京绍啡,这都是很重要的氦晾。    第五个扇,建议改革行业的监管体系息盯,现在我们是准入腻,有几千个车型磨帅,客车是很大一个数渐,很多厂家都进来了烦,不能说让谁做歪磋、不让谁做肌噶,我想将来要引入事后监管的体制逢,谁要出了事要负责蚕随,要召回勉谱、吊销执照超净同、取消资质驼焚,甚至取消你不能再进入这个行业清,这是我们建议的要加强屏煎渤,否则这件事情没法弄队赣。    结语三句话瓶为穆:    第一溅守你,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”淀,为什么是“命根子”泥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转贰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全核?我觉得怎么强调都不为过牢都,所以我们要警钟长鸣钢莲,高度重视受猫,大家都是这行的从业人员慕,都不希望这个产业下滑惯,但是为了做到这一点琴,必须要警钟长鸣顿庆勾,高度重视坝鼎。    第二炔侥激,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术哭桓辞。想性能大幅提升暇,大家都希望300公里侵旁誓、400公里寇宛,客车也是要提穿峭,高比能量电池是必然的趋势秋,往上提的瓶颈技术就是安全袖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点堕漆。所以随着动力电池比能量不断提高姆饲卉,电动汽车安全技术的门槛越来越高磊,本土企业要有危机感翟娘。    第三呜瞧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系季裁徒。安全管理炼,政府责无旁贷北。    我就说这么多厢激。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭盘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日旱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行峭哀嗓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起酪品刨,到今天的北汽EH400的下线摹,北汽的这100万辆用了5年的时间回。    在活动现诚铡,北汽集团董事长徐和谊表示苯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风先,不断的加强产品宝苦哄、技术馅场偿、管理创新痰,不断的加快电动化霸量笆、智能化俄、网联化拳谭伎、轻量化的发展步伐急诉摊,全力抓好‘π计划’的深入落地伯玛。力争到2020年淋少,实现自主产销80万辆论绘丝,这其中包含新能源产品20万辆瘁,实现销售收入700亿元伴苛捅,进入自主品牌前三名的目标拱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业怜弧结。”   “来得晚韭锰鸵,干得猛存屏父,站得稳”    “来得晚鼎,干得猛哇,站得稳官酸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结滦暑。    “在行业内来说仓牡,本土企业已经很多完成百万辆了齿茬,我们加入进来劲燎归,形成一种集团向上的态势革丹爬。”北汽自主分为三个部分陆耪,“绅宝实氏、北京倾、威旺缺一不可鞘悲拎,齐头并进倡呸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧混扦。”在随后的媒体沟通环节中却弘逢,李峰坦言藩霜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列诞托怀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群匈蜜钩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品泌拎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群郊酞杠。北京是传承“越野世家”品牌精髓栏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌唾泄玖。    “越野车是小众市城渫仁辍,但是在中国市场上迟,硬派越野填,没有人能从北京汽车手里抢资源蘑岗。硬派越野或是下一个风口哗匡。”李峰在接受媒体采访时表示潦。    除了在品牌划分上的努力瞬鲜标,在车型投放层面酚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车伍抨鳞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疮悉,而到了2016年毯拉叔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车危达,加上北京品牌和威旺品牌嗣奖募,更是达到了六款猛许。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例童,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录抨唇饯。    而面向“十三五”陡,北汽研究院院长邬学斌表示棱歧何,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标芜那慕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述骂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线辈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累睛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃稿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破乔娘骏。”    是的崎己,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线辜,北京汽车仅用5年的时间梁邦莆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”锋娟谷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围舜宛,现在一是车型结构变化了秃埠,市场引导到SUV该损抹、新能源和智能化上去辞忍糖。我们由三级跳变成了一级跳板。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示富,“市场的变革对于自主品牌来说巧,恰恰是一种机会车朴勘。我们有对市场最敏锐的感知胎,最接近市称顺病,这是任何合资企业都无法比拟的鹿。”    从年产销量看卸,2011年达到2.4万辆澎、2012年实现7.8万辆戒缸翘、2013年超过20.2万辆灰、2014年突破31万辆扒、2015年完成33.7万辆雷,2016 年预计目标42 万辆灸图,到现在已经完成了23万辆概戊烷。“2020年我们要达到80万辆挝访。”徐和谊表示氮毙阶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品呐蕾荷,还要有好的营销撼空秽,“酒香还怕巷子深”糙棱。在产品营销与销售网络建设方面核嗓,北京汽车依旧不甘人后深。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瞥徘杠,“人在一起叫聚会坛别,心在一起叫团队秒缺。”    2016年上半年帅泻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家函,同比增长396%隆,目前网点总量高达到836家文份,渠道建设速度令业界刮目相看横垫翻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家辰避相,同比增长20%媚喂尾,目前网点总数已达1081家配腐食。    据已公开披露的销售数据懦,2016年截至7月晾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆娥乡,同比增长42.7%渺,远超乘用车行业11.1%的行业增速添矛钨。其中始荒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆楷葱艰,同比增长94.6%枪娶,成为名副其实的“自主增速王”蜡嘶竿。在具体车型上矫眉,绅宝X25累计销量接近5万辆浚秀腥,在A0级SUV细分市场排名第一潭天失。威旺1-7月也实现了近10万辆揪成星,同比增长6%以上脓。    对于营销体系策坛,蔡建军表态称滦:在互联网时代炒暮呜,消费者出现了很多新特征坷,他们爱分享互动上擦盘,重视原创和分享兄,并处于一种“始终在线”的状态偿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系乾瓤。   对于未来忱桨次: 李峰表示赂,在“十三五”期间灵损禄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌藉奠屏。    其中针对绅宝品牌隋歉臂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品陋斜鲤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜巴块化技术平台戌。    此外缔救觅,针对SUV市场火热形势祷电慌,绅宝连续推出多款SUV车型想蔷,形成了X25迸繁、X35姓告饥、X55纹潞、X65组成的SUV系列轿,实现了对细分市场的全覆盖佩憋对。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型棱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50撩。未来挖碱奋,北汽威旺由经济型微车际愁、MPV狈、SUV和轿车等品类组成袍。   责任编辑叉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩垦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开份拜,在杭州召开怒犯,我们非常激动寡齐。我们希望全球贸易更加公平彩,中国企业能够更好地融入世界市场晃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示究,要向世界展示中国汽车业的良好形象取。据了解簧恍陕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车狈劲核。李书福说任贪讽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台焙柏幂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部苯敬,李书福告诉记者握,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州酥慌伶,吉利要展示好自己的形象恋纫寒。李书福认为弘,我们要解决全球经济治理问题挡居,首先要做的就是提高自己的竞争力栖退,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理玻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业丝,李书福就来劲了俏丛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头夏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度叔比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展损,是全球经济的一个缩影妈劳。”他介绍说衅萝靡,未来汽车产业的方向是电动化垄妨、智能化飞、轻量化呕陀共,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列屯累惧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年缄陪任,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一憾番。李书福认为猴,两者的“联姻”以及之后的融合发展寝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新皑、活力蹬苹极、联动顺锣射、包容的世界经济”归涧湿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”报屁,在他看来两者在基础理论研究和基础慕揪ィ块研发方面合作得非常不错八备奢,他希望沃尔沃能更豪华缓鄙、更高档辫旁贺、更有竞争力完醛戒,希望吉利能不断提升品牌力拭缸、竞争力和溢价能力晦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件捷。”   在吉利汽车体验馆獭豹隶,新款的“博越”展车停在那里漆嗜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟微,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨办。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一畦。李书福估计漏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作豪菲翻。去年冬天冀授,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时届,他也曾表示稻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备乳剔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化釜勘实,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势何煞皆,商业模式的变化已经从电商空搅、维修氦、汽车金融钙、二手车琅祷、人才培养等领域开始孝,逐渐延伸到供应链前端的设计藤典涤、研发和生产拾哆僳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型遍,这是核心双高吴。”李书福说前,汽车和互联网思剐松,两者已经分不开了适裳崩,汽车制造业要想有未来抚潜,就必须和互联网深度结合起来按交。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题寒,吉利每一次研发创新维洽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开高。   “安全既是时间长度拣剖哦,更事关人的生命探。有人说伺,现在的汽车都很安全了炯,安全已经不能成为汽车的卖点了纳孤沦,我认为函稳,这句话说的不准确唬渭,也不全面我蹦。安全对全球都很重要惫,对国家很重要论,对个人也很重要赂读,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害恫,可以说安全事关大局陆琴芦,安全关系到千家万户甸豢,我们一定要把安全放在首位渺。”李书福说嫡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中举,不仅有央视的直播码,现场还有上百家媒体湿妻塘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嗅啼,受到业界的肯定苔袍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念届,用现在的话来说就是企业的基因文瀑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念莆,当其他条件与安全设计有冲突时逢剑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程锰驶阿,而不是相互妥协苯罗晾。”他认为褥,当造型与安全有冲突时乌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时怒嗡沤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蔡,也会毫不犹豫地选择安全盼垢太。“汽车是给人坐的碴佰肯,所以安全对汽车而言实在是太重要了筋啸勤。也就是因为以上这些理念等匙渡,沃尔沃才能发明汽车安全带茶拳、汽车安全玻璃促盘凤、安全车厢七纤、儿童安全座椅泌徐、侧气帘萌、车外气囊绦其桥、交叉路口自动避险自动刹车深返亥、城市安全系统等等粮奢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题怖,因为对人的健康会造成影响充斯寸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知痞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上莆。 责编绕梆甜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度嫂蒂?这是东风集团高层必须面对的问题羚。“国内前三瞳,2020年品牌影响力达到行业平均水平脾儡窖、市场份额5%相、销量125万辆锤邯,其中东风风神必达35万辆帘栓,挑战50万辆暖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标暮。   论自主品牌的持久战彤逼羚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鲜睬。在他看来肃使,相对与合资品牌饲记,自主品牌的发展分为三个阶段犬搔:战略防御户牛、战略相持和战略反攻加。   “对标合资品牌泊、自主品牌已经经过了战略防御阶段谭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段厩。”8月10日磷必史,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌避碌鹅,并反复强调挂江,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了插。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于和,风神刚刚取得的历史最好业绩杰。凭借旗下三降瑁客——AX7朴戏、新A60卫醋内、AX3把,东风风神1-7月累计销量76322辆忍估午、同比增长33.5%宫,其中7月单月销量首次破万娇海。另外拣得离,轿车销售26756辆塘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆姬澳抢,同比增长27.4%笑功。   一系列数字背后实际上传递了两个概念躬夺:第一慨佰捷,超额完成任务;第二汉晌风,轿车和SUV双增长獭铂。按照目前“三箭齐发”的态势欧炽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标畦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆墟盒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比啦尾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上枚祭,东风A9超过传祺GA8配卜擅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一论。   “其实税筏,我们重点想对比的是帕萨特富。”李春荣云淡风轻的一句蛋,让一向低调的东风乘用车填古,平添了些许彪悍和霸气良。   不过阀岁,面对长安诽硅、吉利斥挝融、长城垒、上汽这些强劲的对手蔬,以及合资品牌下探假、车市整体放缓的趋势傅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观坎袭堵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度星帮干?这是东风集团高层必须面对的问题噶届。“国内前三熄幢恼,2020年品牌影响力达到行业平均水平够、市场份额5%脑、销量125万辆宿炊婪,其中东风风神必达35万辆盒餐,挑战50万辆喉恃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标袍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营微触,我们要尽快达到35万锻。”李春荣形容杰稀,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”陈蹈卑,未来五年将是“本硕连读”渤,从自主品牌的生力军成为主力军屠疤蓟。   如何冲击第一阵营屑瑰? ?   对于目前的东风乘用车来讲党亲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战酒,首先是产品起茬按。关于产品规划廷,李春荣给出的答案是聊坏坞,东风在2020年之前短浆犁,会推出17款全新车型嗡堂某,其中传统车型将达到12款陈且,新能源汽车7款坪然。   实际上贝,经过七年的储备鄙杭碾,东风风神已经形成轿车吾乖监、SUV和新能源汽车三大产品军团糠口馆,在大犁、中肛、小细分市场布局僻奥叛。   值得一提的是锋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鹤汰腊。这意味着杠,除了传统车型醇拍,李春荣手里又多了电动车这张牌讥稍,而在2020年的产品规划中碌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款兑翘唇。   产品层面佃蜡,缺少明星车型距钩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题秦蔷乱,而在未来的规划中么嚏,东风乘用车的目标非常明确苹:提升车型效率酚,培育明星车型瘟泪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型策,半数以上产品达到细分市场行业平均值刑。   实际上港雹,东风乘用车下一步面临的问题贩鲁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”闪颈屠。除了风神之外茄午函,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等恨旗,以及合资自主品牌焕,而在东风入股PSA师崩,成为第一大股东之后常阂定,东风乘用车无论在资源整合镶撤、品牌溢价廷摊凳、平台技术方面酒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应刀枷私,当然这还需要时间证明乱祟献。   不过具豌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向戚钙撅:资源协同包括产品肃涉、平台奔乳、制造技术檬蛊、供应链俄咀母、营销和国际协同从糯泻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要导,随着车市的放缓参,近年来垄垄巧,从豪华品牌到合资品牌汗、再到自主品牌群,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疥纬。   与成熟品牌不同博捷,创业中的自主品牌蜂,在招募经销商量寐晚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惦。随着竞争的加剧帽诬、产品的丰富歇,未来将对渠道提出更多的挑战杭瓶,比如一年之内连上四款新车的吉利惯擒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理巧芹旧。   盈利能力当然是最为重要的标准塑钵,但是牺牲自己举剖、持续补贴经销商洛,也不是长久之计旦秀,解决之道要不断有竞争力的产品推出捐篡犊。今年年底慰步,风神AX5即将上市腔,明年AX1也将上市放凳。   实际上盆许彩,在青海活动开始之前飞典,李春荣提前到达西宁说汐,专门到长城和长安4s店进行调研侨。让他感到欣慰的是悍浑惯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75纪圃睛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的爱如爆,我可以负责任地说看,我们的商务政策是最好的松幌,没有之一典。”李春荣对于渠道的重视程度达冗魄,基本上是亲力亲为杏。   目前海冷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度采。按照规划奴,每年净增网点50家某,未来单店销量逐步提升至800台以上力坪,达到中国品牌经销商中上水平挥。 责编疲傲街:李芳" " 「啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日榷,由中国汽车技术研究中心主办狡镁掠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办泉璃。在本届安全论坛上垄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲煎穷赣,在回顾过去的同时碴毯肥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议闪竞接。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人全拓路、车辆使、道路等影响交通安全的诸多因素久票,促进共同发展公桐,从而降低事故中人员伤亡率囱隘,最终有效改善中国道路安全状况揣。   会后骋寥府,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦托但、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访姓苫澈。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念降,并阐述了对于人蛋舱刨、车欧、路绣劳拌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解火。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示卿看,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务估虹碳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蹲鸡呈,一是日产汽车“三重保护”安全理念酵缉笑,即分别从社会松卞、个人和车辆三个层面采取措施挟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念艇垃,就是在车辆的周边沸悄绰,设置一个安全保护屏障箩尘,针对车身周围不同的危险接近程度筒定,我们会开发相应的技术进行保护宏。   除此之外倍托啥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力村腻衫。在车辆的前方菱癸、两侧翟阶脾、后方建立一个全方位的安全屏障及炼潭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念孔纳京。同时税迟们,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化当窖,日产汽车也研发了一些相关技术等,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术仿假。   日产汽车始终将零排放另、零伤亡作为企业愿景椭蜕络。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担馆逢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术恳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术辽查,可以在自动模式下完成转向焕鸥、加速和刹车等操作孪,提升车辆的安全性能师喜停。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况禾蟹税,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题涣饰勤。即使后座坐有乘客汗,后侧方视线也不受遮挡笔袱皮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车艰虾腺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坑怯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上领蒙,帮助驾驶者做出正确的判断枚。   针对电动汽车领域统拭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位缔来赔,而电动汽车上的安全技术炕,应该也已经达到了世界顶级水平帛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶璃,高桥信彦表示回辆份,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度仟蘑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶街壕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶稀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍腿侧,日产在研发智能交通技术的同时怕释脆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目肠浪瀑,其主要分为四大领域论。第一大领域是关于自动驾驶技术的浮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验氢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)信眠胁,对电池以及其安全性能进行研究编。   第三大领域是新的移动方式秃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备黔,换句话说赖触那,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助习,我们针对这个展开了研究到。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判同,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展技赔。   未来舒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及胶,同时坚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险膊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术屏官爽,进一步降低交通事故发生率黄城股、持续改善中国道路的安全状况下枯。 责编妹乖墨:李芳" "     【环球网报道】8月10日傅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市钡黔,共推出6款车型逃晴缆,售价区间为17.58-23.58万莽胚奖。   新车亮点涣:   外媒点评葱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编捍:李芳 版权作品嚏,未经环球网Huanqiu.com书面授权敖汀妊,严禁转载奠麓绢,违者将被追究法律责任究撅虱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口圃歌愁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭哀。   不久前体恒搞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赴雄,北汽集团以549.329亿美元营业收入垫典,排名第160位暇径,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单宪赐,也是首次入围世界200强奋瞳。“我之前的预测是在180名左右炔食,这个结果确实出乎我们意料你琶充。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话接艰。   据网通社了解纫臣,2015年谭囱旗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元潍,再创历史新高剩漠猎。“十二五”期间晾粒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆驼旦街,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元陶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元腺遂,增长3.4倍还粒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流谱,网通社可以断定以下两点适承:一钳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瘟襄抠、稳定的增长诡。二娶翘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蠕弓。   为什么能做出如此判断怯淡葡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上陕漏铣?徐和谊的一番话做了最好的解答辰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂唤但,咱们给人家代工挣俩臭钱艰,那是发展民族工业履?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗哎图?不可能版桂变。能走向国际化吗点袱?那更不可能凭没丁。”   然而涵功愤,做自主品牌遂,光有决心妒头希、喊口号是没有用的鲸。正如徐和谊所说绰:“干自主品牌真的难拘,现在大家都处于成长阶段接,想要效益好显然不现实亭。但是效益不好就不努力偷魔蛋,就情有可原吗乓挠?当然不是!识哀把。”   从“1 ”变“2 ”拦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心保偶鞠。短短5年时间室桐疗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”枚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心佛式。“北汽人要有工匠精神等,低着头骚每、少说多干拭慷改,闷头干稍踩氏,一代人不行两代人十狼,肯定成功爱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求附。   随着“十三五”规划的展开璃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”趴愁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局空瓮唐。据悉警写,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瘁的、供筒、销艘接惨、研于一体的北汽集团南方基地盒。   届时翁弥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心晶苛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市呜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展褥骆,形成1+1>2的布局撼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品冷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鲜潭床。   “十二五”期间粗,北汽集团凭借超前的战略眼光肺促,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展趴郝。通过产业链合作呕桓,北汽掌握了最核心的三点(电池惦钵侥、电机试护朝、电控系统)技术滤咖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军恭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆溃,并取得了中国第一木是鞘、世界第四的业绩陀础玻。   据徐和谊介绍枷犊啃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上贩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案肝邦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前梢擞,北汽集团零部件业务板块几乎是0守,经过这几年的快速发展检计,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元彤潭功,这是之前想都不敢想的奖贰。”对于北汽集团的转型陡峨,徐和谊深有感触迫巫。   据徐和谊介绍赡偿鳖,未来北汽集团将围绕汽车产业链邢脑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型淀,包括汽车金融世阂泛、二手车孝菱皋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蔼,带来规母舛锵悖和效益的双丰收恋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点韧浑墟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业唬兼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向苍警,这也是转型升级的重要标志之一残迫。北京通航以合资蹿赏是、合作淖、资本运作为主要模式糙篓,在国内实现了产品工业化和市场营销含吗。虽然规模不大穿龚,但已经显现出良性发展态势吼。   直视软肋搬莫挛,质量和效益成关键词   “整体效益不高效貌佳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言旦枷,“我们举一个例子魏暇缴,这次500强名单共6家中国车企上榜却,总共盈利114亿美元聚事蔑。美国2家车企湘锈挪,共盈利171亿美元管形讹。我们的产销量远高于对手脯,总体效益却不如他们陡淡湾。”   徐和谊指出笆晒萄,提升效益墩靶,整合全球价值链廉地,转型升级道臂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的性,也是整体中国传统制造业需要提升之处鳞读。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施龋半,向好的企业学顾,从7个维度努力袍窟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗茎汾羚。还有四个月磨婚,拭目以待唐介。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头纠妨,通过与他的交流可以看出立黄硼,对于北汽集团的成长他是满意的分。然而臂,作为一名中国汽车人窗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌廷簇。   “跻身全球200强企业珐铜尚,不是终点惹沛,而是新的起点貌。”徐和谊更是霸气直言烯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强受嘿靡,中国汽车行业前三甲变。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编料康:李芳" "   车云按噬抡部:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行垦殴钾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲繁嘎颇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法怖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战匡帝坝。本文由现场演讲整理而成媚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢韵,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸差,这两方面的关联性是显而易见的猾。    说到沃尔沃毖露,大家联想到的第一个印象就是安全雄绕栏。的确壳祷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候巧玖,他们就讲借笨汀:“车是由人来驾驶的夸缕糠。因此蒲煞陡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全煎椽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则犊窝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明比疾。可以这样说方构,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面评搓溉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带聊冠靶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拨。其中当然有标配的免扔,也有选配的方么,组合成不同的配置捣。这里我稍微着重介绍一下答,沃尔沃的City Safety城市安全系统尚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蓬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂风露。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史途灯。在2006年的时候烤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统劲禽。第二年也就是2007年体掠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能坚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统掀。2008年欣肮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鲍,成为一个技术子品牌嗜。之后的十年中这套系统不断地更新完善侠溺祭,扩展了许多新的功能卯,比如增加了行人探测竭、自行车探测是垂、大型动物谋、路沿和路障探测与避撞功能捌。    避撞系统为什么这么重要呢却航吻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车烯、转向功能的话料,一切都是空谈显薪哗。想象一下姑为,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车莲蓄,这将是非常严重的问题缺陷肯斜。避撞系统的工作机理非常简单勘魄,首先是探测拜储街,然后是评估决策衬橙价,最后是干预恢翁,包括警告或者自动刹车级饺缕。    首先是探测馆。相比以前吓,探测功能已经取得了巨大的飞跃娘去。从单个雷达到多雷达和摄像头辩惫,并结合多传感器融合算法露女。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瀑。    接下来是决策式苗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞看百。但是你在路上开车瓢据,特别是中国的路况登滔爆,不可能前面只有一个障碍物赌奖性。所以随着多传感器的应用疚,现实需要更先进的威胁评估算法穗兴,可以同时考虑多个对象毖行。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力净隶,你车周围的一切都可能是潜在威胁墩划联。    复杂的算法肯定会增加计算量氛湍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估乓麻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步居籍,有必要进行适当的简化狡奸。但问题是怎么简化悉庆?比如现在大家经掣浚看到的中国式过马路辱镜,一群人一起走穗革息,走到路中间龟,可能有几个人继续往前走腾,有一些人停在那里圭,另一些人却往后退柔哗,这时候要判断预测是非常复杂的朴。所以苛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性猴接,使得警告和干预措施如何定时衫唐洪、提升相关性和可信度始终受到挑战退。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁角弗,才能提高决策的相关可信度幕棺。    最后一步是干预购剧函。判断之后还要有一个干预的策略链私瘸。干预一般是两种蚕拎沃,先是警告轨古窃,再可能干预侗富。怎样警告呢凄垮函?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告宝谋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁估炉独。如果没有可感受到的威胁存在卫,原则上车辆不应该警告驾驶员撇。这是因为每碑懦,如果还是警告枫蹬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因盾谦蛔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率随牡挠。时间长了之后髓,他就会把系统关闭或索性换辆车痞粱裴,在中国的路况环境下礁苔,如果一路上都是不停地警告龋,这的确是个问题辣坚。    警告只是一个声光或振动的信号魔,那么在警告之后骇列,怎么判断还要不要车辆自动干预呢翔惫诵?我们的策略依然是淮羌视:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生紊棺,否则车辆不应自主动作屎,理由也是刚才所说的匆。可喜的一点是腾末讥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升土荣恒,自动干预所需的时间大大缩短了酒胳雌,相比十年以前肆烽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能屯。最后一点弘息,怎么协调人机界面蔫五,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异们访歼,也将是一个很大的挑战祥视攻。    刚刚讲了很多遣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素荣创。首先是效率问题矾汾,要调整警告反应的时间卜辆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效浮?警告干预是否可感知与理解络?第二是相关性钵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出颠?是正确的警告不撅,还是漏报或误报歌僳?比如说路前方有一辆大卡车姥集,系统把它误认为是高速路交通标志牌沪褥,而不给任何警告混灰,这个明显是漏报担亮烹。但是反过来说吓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车士,从而警告干预损撂,这个就是误报台碳欣,这也是第一类和第二类误报的区别抡贤。最后是接受程度拭陡,警告是否很高程度被驾驶员所接受蔷跺改、并配合百素趴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭铣顷馆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性逝赋,所以这三个因素之间要互相平衡开彭岗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程伐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目请,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术观轻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等祟藕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目虱播。    大家或许会问为什么要做自动驾驶锻?是不是因为最近自动驾驶藕坷娘、无人驾驶炒的很热碳馆掠?同时还有一些顾客在问巫,自动驾驶以后竿倍仕,我们的驾驶乐趣在哪里忙某?因为很多人喜欢操控匹磨,喜欢在山路或者赛道上开车琼冷刃。    我们完全理解这些考虑痉漓模,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况群钙电,今天早上我走的是中环啡,走走停停粉,就像这幅照片中般的拥堵老射。当然挽,交通拥堵也不是中国所独有腺崩廖,随着城市化进程的加剧倒,这是全球性趋势桂谰。请问这样的驾驶乐趣何在钦墟缚?    除了拥堵炼哦触,还有安全问题曝耪肺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量其倒臀。城市化的发展也加剧了空气污染惶梨,以及可持续发展与能源的危机晌脱。对各位顾客来讲疟,还有实现实时互联和出行便利的需求控。    所以擒赦,自动驾驶对社会匆、环境和经济带来的益处是多方面的结配澎。首先誊淑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嘘涂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的麓试递。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误兜兔家,即使提升不到100%安全毁薯措,但是97%额骡、99%可不可以径?自动驾驶还能连带产生其它的好处烹暖颈,改善拥堵愤实庭、节省能源消耗陕、减少大气污染型,以及使旅途时间利用更高效拔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赐秒跺,但我们说肯定也有挑战骚慌零,世界上没有免费的午餐龚卑灸。对于使用者来说幂皑,有人机交互的挑战纺。还有失效模式控制收锤累,万一系统失效以后斤,怎样用冗余系统来后备控制笔。有跟其他车辆系统的交互棺蛋薪,你不只是一辆车单独行驶在路面上福。怎么感知环境茫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知轨。还有最后一个聪返赡,再好的系统怒泼剃,当顾客不当使用的时候钱四蒙,怎么做这方面的技术应对处理捻。对于车辆设计来说殊掳,还需要各种各样的冗余系统做后备娜,确保自动驾驶安全墨烙。    其实对莱,自动驾驶不光是技术问题炒村,更重要的是对社会和伦理的挑战舅番,大家是不是能接受菏?首先林邪肃,什么样的商业模式等快,是我们现在继续卖车的模式爱睛兴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式猾背漏。基础设施的改变赋,比如说车道线沟、公路标识的统一篇番掸,这也是非常重要的溉贝。还有保险公司是否接受瘟百,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任通磐叹。最后是公众的接受程度副轿,法律和法规的约束纳贤寿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注豌南搁,从而也引发了很多相关的讨论舞处梗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么秒?我们非常明确潞良潜,这也是一贯的战略祟是,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者潞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者罗。    这里举个最近的例子坟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车搪川挪,已经在欧洲量产上市湘郴恰,今年下半年也将在中国投放市场忿谓领。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统诞稼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”谴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向偷,而无需跟随前车腹耙。要知道棋经粮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嫌来。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景休林,那就是到2020年崇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡筒列。这是沃尔沃汽车庄重的声明光缕腐,也是一个非常具有挑战性的目标莽采,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢凸荆?    我们认为首先要充分研究吭抵,通过真实用户与真实交通触钳附,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通对屉。还要多方的合作潜对,沃尔沃汽车通过与包括供应商嚷七、大学研究机构楼,以及政府部门在内的强强联合贰钵摩,来应对全球挑战虐。自动驾驶之路没有捷径拳,就像练马拉松一样勤该桂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步签、循序渐进的阶融,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全袍,我们走的每一步也都要以安全为核心厕皑。我们要以客户为导向歌鲁疤,通过提炼典型路况且辞,悉心定义测试所用的通勤道路实慑固,同时尽量控制风险裤办。在技术成熟之前赶,必须反复的测试瞎缅稍,以保证安全与可靠安。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试滦勉啡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目显模:要验证对社会和经济带来的好处寂希,是不是适合当前的交通环境钩,顾客浚帝、社会公众的接受程度凛,还有道路基础设施的支持是不是充分受,与其它车辆和道路使用者的互动丁倾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定粕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了傅汀,真正的大规模测试将在2017到18年禄闺矛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车幻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试冕屎窘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目秘。    上图右边是哥德堡市区的地图唉咳低,这条环路相当于上海的内环或中环串频,即城市高速交通路仓情,是没有行人离警乃、自行车倪爬,也没有交通信号灯盛嗡。自动驾驶测试者是租赁顾客凉木,由他们来做为日常通勤车使用驾驶侩权阶。在驾驶过程中坍,允许处理其它事务石燃,从驾驶员监控到不监控虹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术疼互氖。    这里我要讲个非常重要的概念辫阑仿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶科筒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段皑秆欣,驾驶员还是负责监控和指令探,必要时鹊拆钉,还应尽快接管人工干预浪炔,所以还有不少局限性啃你。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控米脊,车辆负责监控交通环境妥,根据路况决策和反应天,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事烹骄皑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能让,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吩霜光。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理秃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度抄,驾驶员需要对驾驶负责潦挽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸糖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶笑,或者SAE第4级的程度武,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责匠叭淀。可以看出柬,这是两个阶段之间非常明显的分界线偷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吩擎楞,简单地讲佛恋,是通过多传感器融合灯,包括单个或数个摄像头浦扛疆、毫米波雷达瓣扛、激光雷达惊册、超声波传感器等暖,加上云端和高精度地图纬械胳,来感知周围环境馆镁舒,评估路况和交通状况结团,相应决策与控制呵,最后通过制动矫喘闭、转向和发动机系统来执行干预孤矢。处于安全和可靠的考虑妙笛笺,我们有备份系统匡十,冗余的执行机构瞥纳,万一其中一套系统有问题讽倒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶琶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司礁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅心簧。2017年莫鲍喷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证波券,随后我们将在中国武矗闲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证汰殊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶攀欢,自动驾驶的远景又如何痘睛鞭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸百曝。如果大多数车辆有自动驾驶功能毒鸡,车辆可以与人姐、车横橙巳、路互相沟通潭氦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放罕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上情,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布竭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时滴房,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任裸缓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺雇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感袜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心忍法怪。 责编捞炽:李芳" "   从很多角度来讲妈娥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的际夏穆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功璃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蛇颊,国产化是必须的道路抛监赶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家岸坞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鞭苇,能够接触到更多的消费群体滩颁。在网络发展策略方面丝沏闹,我们会更加看重网络的构成形式虹链,像城市快修店灯贯、售后维修中心尝、维修工厂等胎鹅渤,主要目的是增加服务的便利性酚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辨侧塘。    上周末(7月29日)窖举斜,在接受采访时福晾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瓜,回答了中国经济网等媒体的提问囤,内容涉及国内高档车市臣诵该纭,宝马在中国市场的发展战略蛾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容锨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蚀导,年轻驮痕弟、专注逝,富有亲和力;与媒体的沟通自然筋返、坦诚假缎饱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力才疽逢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时备,刘智说穆纠呵,中国经济发展已经进入一个新常态窟,就是从高速增长进入一个健康拉吠、可持续性的增长灸诞澎。但是庐栖哭,随着经济运行质量的提高敬捣推,每一个百分点的增长春趴担,都是一个不容小觑的数量态痛。把这个结论放到豪华车领域环,我们所存在的这个行业侗壳,应该不会有前几年爆发性的增长绣谩,市场会以一个比较稳定惺贾嗓、健康材聊、可持续的态势继续发展呢检峰。就宝马而言舵魂麻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势筋虽痹。比如陷犯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辅,而是把新车敛鼎、二手车斗察,技术保险笺瓜,国际式售后服务一起发展算箔,我们叫“利润四驱”岔呢般,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展昏搅。    今年河,在集团诞生100周年之际鼓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略桔疚。那么碌陀,这些战略在中国市场怎样“落地”苯?刘智谈到蔽,宝马集团刚推出新的第一战略昧,其中的很多元素不仅是契合中国市承省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊茎赴。他举例说辽标,宝马提出的智能互联概念喘度,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上咸闯前,领先欧洲10年以上颂码,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础膏钳。再比如新能源方面缸妇碍。中国政府强调辉睛蛇,到2020年新能源车要达到500万辆艾句。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线购本努,包括纯电动和插电式混合动力车型怜娄蕊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV径。所以在新能源车领域线铂,宝马会加大对中国市场的投入啦。因此叭炔矗,“从很多角度来讲拴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吠仇角,刘智说旦羌。 BMW i3    随着本土化战略的实施磨驳,高档车市场国产车型所占比例越来越大开火信。那么惟翘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的灭祁煌?刘智介绍说翔渭盛,目前叔汤梨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系谋。在几大豪华车品牌里面霜,就进口车的销量来讲叔授,宝马应该是最大的是萌阀。我们对目前的状况还是满意的菩烂泥。因为这本身就是在我们的商业计划内敦。    至于将来凛儒,刘智强调雾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拓,必须在中国取得成功糙宪价,在中国取得成功良抨,国产化是必须的道路”快枚碎。所以守碎检,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瑞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心思渺茹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作慈限。不久前枫躲廊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车成驮朴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场潭臼。从长远来讲浩齿醚,国产车型的占比会越来越高绊事。 全新BMW X1    近年来昧,高档车市场经销商层面的动向备受关注虑秋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢玲?刘智认为脆拌谎,应该说敞登庞,这是一个行业性话题栏畦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力粟凄,在厂商给予经销商更多的支持配合后醋牡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势肛。就今年上半年的情况而言棺糙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的啪。对比去年的数据楷臂倡,我们发现圃,不管是在新车毛利坞八戊,还是其他业务板块江芭麻,尤其是在售后侮筷末、二手车漏玩到、金融保险等等几个业务板块聘椽蓬,我们都有了明显的进步侨。因此嫡查艰,他觉得腾:“目前骇涟,宝马的经销商网络是非常健康的”叫锰。因为监彼汰,随着中国市场的不断成熟门暑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式妒庞陛。从厂家的角度来讲鞋,我们也不断调整新车的供求关系信吹,调整车型的配比动酞,调整商务政策皑。综合下来眷栓效,应该说目前宝马经销商网络皆鲸贡,处于一个非常健康的可持续发展状态糜。 全新BMW 7系    那么涤签锤,比较以往度欣,宝马在经销商网络的拓展上烽镜筏,节奏会不会放缓一些筋申厘?刘智表示搭,在经销商网络上喂坚,我们仍在稳健进行拓展捆录魂,一步一个脚印地往前走擅使绿。从绝对速度来讲细让囊,或者是从增幅来讲蒋差隆,因为基数变的越来越大苗忙,所以这个百分比是越来越低的胖橡缝,这是很正常的补酷。目前酒,我们全国的零售网点超过了五百家坏景,覆盖了全国所有的省市自治区盛授,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瘦,覆盖了很多中小城市垒摄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体暮。在网络的发展策略方面踢哎广,我们会更加看重网络的构成形式刺堂,并不只关注于网络的数量哇马。所谓的“形式”就是像城市快修店惨拔牟、售后维修中心如、维修工厂等等一系列的体系概念难套级。主要目的是增加服务的便利性矩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务太微。对于经销商裁贺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本光岸,让他们有一个非常健康良性的发展洛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中棋,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属茸墟黎,宽敞实用的空间以及良好的通过性茎蹿,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿搔。尤其集中在20-30万元区间劲坷露,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上红,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈怒瞎。为此揉倡采,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型沏,希望在购车时能给予您更多的帮助膛漂不。      外观上户车,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上腺路,增加银色下护板币锭坟、钻石切割式全新LED前大灯莫,让整车更添质感孤鸵,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条狠,使整车看起来更高挑双澜,搭配全新造型18英寸雪花轮毂倍疲,时尚动感咕。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动腥,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连晶,轮眉外扩幅度增大磨滔,车侧腰线从车头贯穿至车尾迪陵江,并在前后轮眉处做了弯曲处理堵,整体造型灵动圆润捐誊溉。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化衫杰,新增前排座椅8向电动调节材别、第二排空调出风口晃迷秦、棕色内饰贤惦,以及对门饰板等6处细节全面升级舶保,和电动尾门票搞、一键启动剐芥、电子手刹等配置焕让。全系标配8英寸智能DA导航系统拇希,该系统加入支持手机互联的Carlife讼,能提供电话铺弘、音乐售普、语音等强大的车内娱乐互动功能梳颓灵,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等氏,极富人性化和现代化妓成每。 ??   内饰方面官谦,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子粟陇钙。别说脆扰疟,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的蠢师,中间突出来的换挡杆凳撼、触摸大屏梳、上下分层双色内饰隆、红色的启动钮棘久犀,这些几乎都是本田坚持的风格祈词。 ??   在配置方面鲤蜜维,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整甭潦榷,为了照顾到后排乘客苦窖忌,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬篡口醇,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面剩,增加了副驾驶位座椅8向电动调节尽,并配备了电加热真皮座椅谈畦荷,提升车辆内饰豪华感侧,乘坐更舒适仿肝,冬季必备装备墟。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统病衫,这套系统确实有很高的可玩性懒币薄,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机粉衡挺,一般能在手机上实现的功能藩配,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现厕钨此,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用凑,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息擦洛,寻车功能陵开、远程开关车锁等功能也都很使用逻伯。 ??   动力方面横桅壕,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎净嗜,最大马力为166PS/192Ps德,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式搅庐,2.4L车型标配适时四驱兽彼。值得一提的是恫,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化哗七检,让座舱的静谧性更为优化戒,全方位保证舒适的驾乘享受罕凉妊。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统麓。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统憋,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验箱,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统地凳。 ??   动力方面秃,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机淖,最大功率为193马力缓喜粱,峰值扭矩为243牛米朽呐,与之匹配的是CVT变速器彭灯。CR-V配备的是一套适时四驱系统扮,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性鸵,面对一般越野路段也能轻松应对赌尚。   全文总结辩午:作为一款中期改款产品劣队,新欧蓝德最大的特点在于实用性狠锻娠,7座跑互臼、四驱撑、高配置酥,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型暖江煎,是一款十分称职的高性价比家用车笛确。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环去佩,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争沁姑。总的来说镭钞,这两款车都是这个级别不错的选择坊抽,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球令摔看。 "  【环球网综合报道】进入岁末粱,各家车企的新车投放也进入了尾声憋都刺。在这个12月势韧滩,宝马X5娜、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点巴。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型驰。   1放项堂、宝马X5   2018年12月7日会,全新宝马X5终于迎来了第四代车型绩,不仅外观变得更加时尚大气诗寿多,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升境,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念垦。新车售价区间为80.99万~90.99万元歪,此次共推出2款车型供消费者选择棘。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身禾,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了咕烹脊,身为知名度最高浪善臂,销量最好的豪华中大型SUV橇,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮垦逃苹,更多有身份的成功人士去选择它纯廓。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造寄氯,车身尺寸为4930/2004/1776毫米垫,轴距更是达到了2975毫米弊,相比现款车型数据上都有所提升桃嫩梯,轴距加长42毫米碘耗,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比似,宽和高也具有一定优势季兔,给人的整体感觉更加高大威猛哥。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格郴,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处铝,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留面,不过此次摒弃了开角眼形状托脾,并配备蓝色激光大灯没光僧,辨识度相当高拔迸。尾部设计也更为时尚年轻起来臀路,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式饥承,视觉效果更加抢眼疽美。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统惯,只需携带钥匙接近车辆自动解锁涡,离开车辆2米以外自动锁车诵杯,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作耗都。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大嘿唬,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升世肠黎。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏权奸槽,谁还敢说宝马缺乏科技感被祈。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式桑吧,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统晦热,可以自定义显示界面和布局耽,N种功能任您随意摆布锭渺卢,新增2种全新手势共7种手势控制泄凄额,同时融入了自然语音识别功能磊联。全液晶仪表盘画面非常细腻美观梯矾车,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻察。   ??????   对于这个级别SUV来说氯部毋,空间已经不能用宽裕来形容了惊,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离螺泼,而腿部空间轻松达到2拳距离填雾,而且后排中间地板的凸起很写辍,不影响后排中间乘客的乘坐棵诉康。后备箱采用了电动+感应尾门虚菜盛,既显档次又方便女士们的使用噬功。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机锰,最大功率250千瓦偷偏芹,最大扭矩450牛米巫煞潭,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成人惨嗅,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱洗炯,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式藩坷涕。除此以外涸歪,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架隧模标,最大升降幅度可达80毫米跺舌保。   ??   总结嗡栋炮:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光配,积累了强大的用户群体和良好的口碑姥钝碴,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂胶扑,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了酷休橡。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型恳贤,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”矛剂单,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少坍。而有一家中国车企却保持着常青痪,它就是长城涤昧。   近日保晴管,长城汽车发布了最新的销量报告呈,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆拟滴贿,同比增长1.09%凸挖,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关魂骑辟,达到106390辆床捞浅,同比增长9.45%捷沁软,增长势头不减侍,销量主力哈弗H6表现十分亮眼澄,11月销量达到5.4万辆拇氰派,有望再次卫冕销量冠军侮慌。   作为哈弗品牌的新车系刊,哈弗F系在11月表现惊艳磋,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7并,上市三周销量达6067辆慨,在目前低迷的车市中表现抢眼幂。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢别?笔者认为有如下几个原因潭鞠什。1许、品牌影响力强钨。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力千呈,买SUV低粉,就买长城哈弗皖策惭,已经成为了不少准车主们的第一认知第础渭。2沛乘、价格好灵。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9拉辑,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7桂,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型场私。3航醒、配置好峰拭习。作为中国SUV领头羊的哈弗怖,它为车主们提供了超过其售价的配置寒,在其入门级车型上所提供的配置乘笔,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置航聚。基于以上3点欧蓟抚,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了两吨。   不怕不识货舜樊,就怕货比货咕俯。哈弗F7到底强在哪里卉吉擎?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型疵樊娶,因此暂时没有优惠四,基于同样的原因溶,北京现代ix35目前暂时也没有优惠弊,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠浆磷卷,虽然对新车主而言是得到了实惠镜呕,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说丹,并不是一件好事情兰婚。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱瞄,哪怕入门级的i秀妙吻,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱佩。越来越拥堵的城市路段略裂,开自动挡的车九栋,可比手动挡要舒服得多竭毒突。在变速箱上凶,哈弗F7完胜其余三款车型弗醛。而在发动机的最大功率锑、扭矩剃努级、0~100公里加速及油耗方面旗结,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型伶。   哈弗F7的轴距巨色类、前轮距患敌力、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型纶惧。一般而言剃闷,轴距的长短决定车内空间弓娩,轮距的长短决定驾驶舒适性褐。因此拔差,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的邓爆阮。   从2019年1月1日起为仆湍,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起玻,所有在产车开始实施强制安装要求玖。显然胜食,哈弗F7走在了前面鸿逻诬,入门级车型即标配 TPMS系统躬卿,而其余三款车型均奉欠处。而安全带未系提醒箍,哈弗F7是全车均提供监罗疗,其他三款车型仅对前排乘客提醒堤黔赏。在安全配置上惭,哈弗F7会给车主绝对信心南千。   而在辅助/操控配置上既悔,哈弗F7也是绝对领先的渤。四种驾驶模式蕊倦破,发动机启停橙酗,自动驻车仁、上坡辅助竿趣斤、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障缆辉。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦匆,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话草腿豌、切换音乐的操作惶臣短,提高了驾驶安全性马。而这些配置其余三款车型均奉欠方。   第二排座椅能够调节河誊,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿啪隧,而后排杯架不仅可以搁杯子驹,还可以让后排乘客搁手眯。可以说课,在长轴距的加持之下凄请,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适漠靠煌。   在多媒体配置上漏,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好物,9英寸大屏康,手机映射释奔且,GPS辑爽、蓝牙电话等功能应有尽有供阔咖,唯一遗憾的是褂浪,和博越相比胚涣妒,哈弗F7的USB接口略少脐,如果能增加一些USB接口清,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求娠汞撤。   全系自动空调是哈弗F7的标配弓筋褂,它能够让车主不用频繁的去调节空调嚷侵,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉簧凌,冬天感受温暖掏。   通过以上的数据分析砂,哈弗F7优异的性价比不是说说而已臣嗡兴,而是实打实的体现在各个环节之中变。在这里和,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习慈贤,推出更多配置齐全蓬硼钮,性价比的车型便裤,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片蜗萝。 "  在豪华中大型车领域霖俏,德系BBA三强可以说是无敌的存在纪成,奔驰E级妈馅椿、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列髓回。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6蚀菜,可能会打破这样的格局畴,新车未来势必会与宝马5系敛鲸罐、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”菲骸戊。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是梳拘舱,新车售价相比对手来说更容易被接受是。没错强,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意履,与宝马土叔、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比鲸,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者髓缮,所以说悄,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为受孙麓,它成为消费者在ABB之外重要的选择喊倍涵。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价秀,而丢掉动力坛讽卿、配置等优势目扁樊。即使是低配车型配置水平也很抢眼石慕,标配倒车影像嚏、皮质座椅蘑、BOSE音响等等拇陀,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出拧缔。在动力方面宛拖,搭载通用汽车全新驱动系统技术寺滥拇,具有多项创新动力科技刨,拥有高效率口郝、低排放锤速哗、低油耗等优势视律,而且全面满足国六B排放标准描父。这么多高科技配置加身连,加之高效且节油的动力系统秆,不得不赞叹雹,以这样的价格来看挝撇计,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了挽。那么我们就具体的聊一聊起撮恢,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手期?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来鸽觅米,因为新车在各方面都拥有质的升级驮超恼,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分技仕。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临料拴,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机泼嚏齿。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现圃酣,能够压榨出350Nm的强大扭矩棺。而且在环境问题越发重视的情况下趟,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术甩。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作款赐拌,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的蜡暗倪。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时放布疚,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力陕腺茸。   即使放眼于同级所有车型木,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎螺,也确实是当今中大型车市场的标杆辛噬。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉杀封街,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱炽鹅,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型暴兽,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看藉,都可以让同级对手望尘莫及勿颊。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较斗巨,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出蛔差剩。两者在都拥有不错换挡速度的情况下吃穗川,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性畅卞歧,以及被很多人关注的平顺性问题吭,显然是7速双离合无所匹敌的袒汾。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年杭诡褐,而且迟迟未进行更新升级镐广诺。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下嘿,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了丧愧巴。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱板,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成圭,可以说是用实力碾压对手裴岁。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级虹,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱鼻挟,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下确星,中大型轿车已经成为许多家庭的首先颇姑。那么潜在消费者群体年轻化斜,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观残,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素踩花踩,成为了这类车较为看重的联。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级暗酿癌,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时慰,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型弧疆。那么相比老气横秋的BBA对手勿催瓢,奔驰E级捣、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念糖险蕉,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡丸莎刊。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表查痹袒,因为它在惹眼的外表下鼓蔼,车身尺寸可以说是碾压对手版,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下羡胖掣,这样的特质就显得难能可贵了城截具。   新车车身长度已经达到5223mm关,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平亭剿梅,仅仅是这200mm的差距得北馆,就完全让对手望尘莫及扰材镁。而在轴距方面阔胺,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼犯洪阑。   多项科技配置加身虱肯,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE轨,还有OTA智能云更新功能俏涸较,可对OnStar安吉星拿叮块和车机娱乐系统进行在线更新牌采,意思就是说你可以不用去4S店古,就能用上最新的车机系统谩炔,这点实在是很方便了浆侍。还有一点很受欢迎的是森,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”舍笑锋。单凭这一点帕水羡,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者荚答番,并且想一下价格滇乓,心动不止一点点鞠巷。   不止如此翘艰,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航斗倡、多账户个性化定制吮、全彩HUD飞航显示仪春副酚、5种HMI交互方式等诸多领先科技牟床,再加上标配倒车影像黔福咕、皮质座椅关雄爬、BOSE音响潜耽癸,不仅该有的配置一样不少黎,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足唾。   总结票妇:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级捐,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸芳,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎霉雄,结合领先业界的10AT变速箱钾化巍,更是让那些德系对手汗颜驶械。所以综合整车表现来看瘟纯伶,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级败饶耸。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市惩А,但是各家车企并没有放弃燃油车柒。在11月16日开幕的广州车展上坚舶,各家车型纷纷推出了不少新车型湘侯乒,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力毕,特别是中国品牌残。这里慕肌,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型屑枪硕。   1腾寸、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因穷搓,与年轻人同频共振够,是哈弗F系坚持的理念哼。   哈弗F7采用了全新的设计语言母辉,整体造型更加动感玲、时尚桐蔡,年轻气息十足问范可。矩阵式LED大灯组钦胁宏,搭配倒钩式日间行车灯损,使得整个车炯炯有神蜂请。进气格栅为六边形设计潮瞎,内部为蜂窝状鞘兰粕,黑色网状格栅看起来更加立体喜。   进气格栅为六边形设计门搐还,内部为蜂窝状跺,黑色网状格栅看起来更加立体乌浓。隆起式机盖与A柱连为一体令波,视觉上降低前风挡的高度比例许艰抛。从整车前脸来看虎,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度淳。   从侧面来看桃刷雾,新车整体造型修长项宏拴,动感俯冲式姿态非常有冲击感搪功邵。多线条腰线设计动感身形一览无遗晾裸陀。   尾部采用横向尾灯设计靡署,造型与前大灯呼应阂妊诗,使整车更具一体感檄瞄。同时食,尾翼造型采用悬浮式设计开炼,充满运动科技感又降低风阻和油耗使。     动力方面韶伪艇,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合评史,其中1.5T发动机额定功率为124kW侨,最大扭矩285Nm 骗,2.0T发动机额定功率为145kW匪卷,最大扭矩345Nm籍害,均匹配湿式7DCT双离合变速箱活村。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年沁,正式推出VV5升级款祟,新车i共推出3种车型供墟吭,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型岭裙,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型假壕。   智能辅助 让出行更简单驶亨祁、方便   作为此次升级的重点肉憨世,VV5升级款在智能互联琉寇队、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐零想。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能桐案,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统悔爽苇,实用性及功能性达到行业最高水平畅冯。驾驶者可通过百度Carlife懦时、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联飞,同时增加了在线导航司趟雹、实时交通曹、云端+本地语音识别的能力冒,并且联合QQ音乐痞、考拉FM实现海量音乐任你选捅县断、10万档节目随意挑的超能体验噶晦捷,还支持车机连接外部热点浇,可使用互联网应用剐考垄、更新本地导航数据等功能函察。   智能驾驶辅助全面升级讹逆,在FCW 前碰撞预警碉、LKA车道保持么、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上能措,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)常禾、ICA智能巡航辅助衰沏、TJA交通拥堵辅助记绅、LCK车道居中保持涎、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置氓犊,智能驾驶辅助配置达20项腑鞭拳,无论从功能还是从数量来看颧,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型波。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上羡,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合线,该发动机由美夸酒、日开、荷等国际专家联合研发练坏蔽,配备电控涡轮增压器泰播盟,实现涡轮增压器高精度控制李刮狮,起步轻盈部、加速迅猛狙。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器驮貉,其传动比范围达7.99其鸽,传动效率最高可达98.87%捐,响应异常迅捷丰,随时与发动机精准配合效鲸,提供强有力的加速体验傲氓。   为了满足年轻消费者多样化出行需求傅骂,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统嵌,整合3种驾驶模式(标准习蒙、运动捂、经济)和3种全地形模式(雪地许纬歧、泥地幢、沙地)媳斥,有效提升车辆越野能力槐姓逼、通过性及稳定性懂鸥涸。而这懦盲屯,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点哨蕊低。   酷炫设计暴蝗,提升年轻时尚气质   作为升级款车型扮褂穿,VV5升级款延续了现款车型的设计缮掸算,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm馆,轴距为2680mm括灯,同时为了满足年轻人更多个性化选择赔,在原有五种车身颜色的基础上痛笑讽,新增加了柚木棕色塘圣。   此外父肉南,包括LED前/后灯组谎痛沥、全景天幕颓盲嚷、感应电动后尾门督、隐私玻璃等外观设计均为全系标配奠,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配哨没扭。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂夏飘,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择芜坤,搭配245/45 R20固特异轮胎管,进一步提升了整车的运动气息炊丧,让车辆外观更具动感攫破犊。   两驱超豪和四驱旗舰冲梅桶,装配了19英寸铝合金轮毂剁拔,稍显内敛了些环。不过画,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择颠。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面恋享挽,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)闪,让用户拥有更加个性化的选择疏玩常。   相较于两驱超豪版车型吴妮突,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾汀曝辖、主驾驶座椅三组记忆功能痹梁饲、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表相、AQS空气质量自动控制系统等四项配置猴,在舒适度和豪华感方面更胜一筹窘。   至于高级运动真皮座椅构、主驾座椅通风等功能配置内,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装败,实现和两驱旗舰田敦、四驱旗舰车型一样的功能和效果饯夏。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统躲巧蝗、多功能真皮运动方向盘啸、车用GPS鸵忙、第二代高清流媒体广角内后视镜激、前排主副座椅加热青领肯、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配堵。   内饰配置差异   购买建议激架谭:主推两驱旗舰版车型   从价格上看仍趟,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元缚虚老。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能价新伦、主驾驶座椅迎宾违、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助锻、ICA高速公路驾驶辅助岗史、TJA交通拥堵辅助窝、LDW车道偏离预警隆、LKA车道保持秽晶蔼、LCK车道居中保持净、TSR交通标志信息天票忻、半自动泊车辅助愤叛翠、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能颅,极具吸引力汇。建议用户稍加预算驰,享受更进一步的智能驾驶体验粕戌。   与四驱旗舰型相比配,两驱旗舰在智联庞弯肥、安全豪华等功能配置上几乎完全一样楼。仅缺少了一套智能四驱系统茅锌。但价格便宜了1万元温,且独享20英寸超大轮毂光蒙。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行硕镰鲤,两驱旗舰车型足以胜任渤咕骸。因此顺,VV5升级款三种车型中摹首,更推荐两驱旗舰型莽,适中的售价堆频,顶级的智联唬、舒适告衡、安全配置蒜,让这款车型拥有超高性价比飞。 "  如今饱,国内最热门的车型当属SUV雀,年轻人为消费主力轿躲纯,随着年轻人消费的升级词辨,他们对于SUV产品的要求越来越全面化猎孩骡,外观佛噶稍、内饰编抽、空间捕、性能告、价格等各个维度都要有出彩的表现马。   近期枯疽储,哈弗SUV针对年轻人市吵奖闯病,推了年轻动感的F系围,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型彪郡吮,据悉将于11月份上市蔷澎融,售价区间为13-16万元梯拱。作为哈弗F系的战略级车型秃阜,哈弗F7不仅在外观闯愧、内饰方面采用了全新的设计语言磐,对配置也进行了一系列升级伍荆奸,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统呸手谜,新车更智能化内盼冠、科技化浩。哈弗SUV作为SUV市场引领者黑,一直以品质取胜椒忱菜,而作为SUV销量的代表陶,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注南父握,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V尽、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手丹,三者谁更能赢得消费者的青睐舒?我们不妨一同来看看恼。   一飘、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布外锹,但从价格区间上看螺酱形,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车碧,如此大的价格差距夹独,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢捂?我们一探究竟错单末。   哈弗F7采用了全新的设计语言猫,整体造型更加动感匙捐、时尚燃,年轻气息十足韶拒。矩阵式LED大灯组师瓢柿,搭配倒钩式日间行车灯赂痕九,使得整个车炯炯有神乱。进气格栅为六边形设计霜漂斧,内部为蜂窝状溯蕉碗,黑色网状格栅看起来更加立体傲。隆起式机盖与A柱连为一体萍,视觉上降低前风挡的高度比例郊。从整车前脸来看哆计,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度聊。从侧面来看糖驾,新车整体造型修长牡伍,动感俯冲式姿态非常有冲击感躲位。多线条腰线设计动感身形一览无遗顷火。19寸运动轮毂沦成,配合黑色轮眉劫为胆,使得整车造型更加潮流动感淀闭抚。新车尾部采用横向尾灯设计挝,造型与前大灯呼应枫蔽,使整车更具一体感毒你歉。同时咀,尾翼造型采用悬浮式设计鄙,充满运动科技感又降低风阻和油耗洽俄寸。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言虱秤,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连层码萎,同时大灯眼角前方加入银色装饰敞,提升了车头的时尚感苍抢告。其下方是分层式格栅问,造型凌厉拨,应用大量灰色饰板进行包围陷,看上去更加凶悍湾楷盼。RAV4荣放尾部造型饱满厚实俏,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感培。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计兴,前脸为六边形造型巷,中间装饰有一根粗壮的镀铬条水措,与左右大灯相连五樊,极具视觉冲击力姥。前大灯采用LED光源氮,灯组内部结构也经过重新调整每培。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征杯,尤其是两个尾灯的造型镰怠,看起来辨识度极强锻芹剂,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排香哩庇,令整体造型稳重而简约魂艰恭。   外观小结响死豢:单从车身尺寸上看撂拧,哈弗F7的长度视博芒、轴距均优于两款合资车型舰衅恒,更长的轴距意味更宽敞的车内空间滔徊。而从外观设计上来看纬,三者各有所长八链嘲,具体哪款更好看瞥父巫,这就仁者见仁挠、智者见智了谦丰垮。不过值得一提的是幸眉,哈弗F7的外观采用全新设计语言颊,颠覆以往家族式设计语言菇,可见为年轻人而来的诚意被袄们。   二阜、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表匆爽慰,极富科技感滔藏趟。智能互联系统集语音控制噬、车联网枚谈、互动娱乐等多种智能互联功能于一体盘菏尸,0.03秒反应速度徘,触感更流畅美径卷,配合富有科技感虚拟按键谭培,使用便利快捷弹侵修。3种全液晶屏仪表态,时尚主题淳、动感主题裤定、科技主题供用户在行车电脑中设置选择娘,满足用户个性化需求悼。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足涎惜地。电子智能档把桑拾哆,造型新颖独特瘦蔷,镂空中控台吉纳,配备隐藏式USB接口恍慧般,不仅可用于充电娟,还能储物巳频。座椅设计风格偏运动化难救,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性蹿,加上大面积软质包裹的运用邯殿,乘坐舒适度大为提升车豢甘。8向电动座椅调节促、座椅加热等功能的配备恳掏,为用户提供极致舒适的驾乘体验弄。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计苛咆寐,整体设计更偏向于驾驶位筷,提升操作便利性脸蒲扦。空调控制与多媒体系统按键分区布置胁,清晰易懂溃。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖次淌,增添了一丝质感非。方向盘同样为三辐式造型蹄讳,中高配车型采用皮质包裹臣,并在3磋溯达、9点位置有凹陷妻白吕,同时装饰镀铬饰条抵,进一步提升了内饰的质感泞使昆。圆形的仪表盘显示的信息丰富惋桔屋,外圈以红色进行涂装炬嘛,有着不错的运动感溺钙厢。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局颁荤麓,仅在细节部分进行调整顿宠。车辆在内饰做工及用料方面有所升级烁侠井,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板绍昆赐,提升了内饰的质感喷。作为内饰部分中的最大亮点故般,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘思碱,凸显了整车的科技感逃。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能樊沧埔,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升厘。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾琴。   内饰小结肌汞涎:哈弗F7的内饰采用全新设计风格梨蒲核,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板虏抽,整体提升豪华质感科烁豌,相比之下聘毙,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色灿,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求睫。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏旗,并搭载智能互联系统灸,不管在屏幕尺寸上箩膳孙、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品肌。   三陈未、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV虾缅匠,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统川渺。集智能语音系统激南宦、车联网哩、互动娱乐于一体的智能互联系统尘熊,操控更便利膳、功能更扩展酷臂滇、出行更快乐抖侵趴。哈弗F7智能语音系统穗煌结,拥有强大的超级语境识别涕,指令明确它可以帮你实现杜,指令纳福糊它同样“懂”你屠斥贤,搭载的智能语义理解和云端知识库府,千条语音语句识别率高达97%窟痞,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见岁粗捐。车联网系统实时的接入菏,让解锁车门墙、闭锁车门硷、鸣笛闪灯净鞭、启动引擎洼、关闭引擎鹅尝晾、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到高队颗。创建车队庐藩、邀请车友猛僻替、目的地共享靛穿士、好友私信剑、群内公告多建苗、2000万+在线QQ音乐美酷、10万档考拉FM电台节目遣法核、4G+wifi薪,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造傅,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致耻颗。在安全配置方面岭婚祟,ACC自适应巡航痘镰、FCW前部碰撞预警算寄、DOW开门预警蓟婪、疲劳驾驶监测港滦庐、TSR交通标志识别心涕凄、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用膏挥虱,领先同级撬降森,真正做到了让智能科技为安全赋能糠。   RAV4荣放   相较下别喂挝,RAV4荣放都市版的配置较为普通现顶费。定速巡航精鹿、倒车影像驹、无钥匙进入/启动陌、后视镜折叠旗柒钡、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备腻。而座椅加热瞥、座椅电动调节骏藐、后视镜防眩目邻焕、预碰撞安全系统塑秆醚、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上擂话。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测梢叮惕、自动驻车贺白、多功能方向盘订秃、后排座椅角度调节欢壳甭、中控大屏邢、自动大灯搜猎科、后排出风口等配置罢。而倒车雷达椭、座椅电动调节舱男、腰部支撑调节非吨触、后视镜加热酒壤逻、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上父。安全配置方面沙斧瓮,顶配车型配备了HUD抬头显示系统龚抵尘、LWC盲点显示偿、360°全景影像风届、车道保持和防碰撞系统等亮点配置醇。   智能科技配置小结绍词躲:相比竞品两款车型埠徽禽,哈弗F7的智能互联配置为独有咆,可见对年轻人个性潮流需求的洞察藩理础。而在一系列智能科技配置上孙,哈弗F7的DOW开门预警四虽、TSR交通标志识别戈、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备幻,媲美豪华车徘瓣,不仅可见其智能科技的定位僻铂,还能见其对年轻人的满满诚意迪墩峰。   三棚拈孪、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面柒,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合觅,其中1.5T发动机额定功率为124kW险,最大扭矩285Nm?侵垄共,2.0T发动机额定功率为145kW萎馁踌,最大扭矩345Nm箩倪设,均匹配湿式7DCT双离合变速箱赂珊。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求捞虎什,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统磊,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术享霞,具有标准琶遣翠、运动诲、泥地肺抒校、沙地官、雪地切份俱、经济六种驾驶模式设,能实现全面的路况应变能力酷,为用户带来全地形的驾驶乐趣凉。   RAV4荣放   动力系统上挝溅,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选燃。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm漏桓,最大扭矩192Nm/3800rpm伙。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm绢,最大扭矩234Nm/4100rpm衔。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱冗蛋。   本田CR-V   动力系统方面持,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力尘,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机未,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm角喘涧,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm佛。传动方面晤,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外舷妥,其余车型均搭载CVT无级变速箱唉僧懈。   动力小结瘟:动力配置上疚,哈弗F7搭载的双十佳动力组合犯,相比合资竞品的两款车型汲信,性能优异美欢厦,而其全新平台的打造恋刻冬,多种驾驶模式的配备馁,无一不体现出以人为本的科技温度视苹潦。   本文小结僵省:通过对这三款车的介绍鹤,能看出它们在设计层面各有千秋先勘鬼,内饰做工以及布局方面都以实用为主棉静。而动力方面蔷,哈弗F7搭载两款黄金动力组合锣聘,性能强劲瘦,略胜一筹虹。配置上不得不说哈弗F7桔建,一系列亮眼智能科技配置的应用滩牟骨,智能互联系统的加配懦昂卵,加之13-16万的价格区间磊礁颗,综合实力优秀岁啥斥。在年轻SUV市场盛行的年代鳞,哈弗F7迎着春风闪亮登吵,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了羚深蹦。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首压赂А,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型髓罕萍,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的罢,轩逸嘶、朗逸胁辣、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上携,和SUV车型的销量差距不算太大窘僚仿。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现识。轩逸寡鸥剔、朗逸荣冕互,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置诧,吉利帝豪以19941台的销量排名第8尖,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20马限。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话镶尺私,那么它将以32690台的销量力压朗逸绕入卯,成为4月份轿车销量排行榜的亚军湃葱。   那么矛德,帝豪GL是否有挑战轩逸吉、朗逸狸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢熟谩拷?答案是肯定的宝白,这勇气不是梁静茹给的被挞伟,而是凭自身实力来的的庞。   帝豪GL自2016年9月上市以来归鸥汲,已经获得20万用户的信赖高穷疽,进入2018年以来虫墨,也已经销售了50369辆房称,已经是“万辆俱乐部”的掣保客擞。   在被颜控们最为关注的颜值上醒,帝豪GL是不会丢分的郡骇倾。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念垦桔,整体呈现更现代歉、更简约胃、更犀利的视觉效果孤琶随,展现无限活力和动感张力凉堵肚。   它的中网部分采用了家族式设计史钡,基于全新涟漪渐变理念删,格栅间距得到调整辑,整体层次更加立体丰富首圃潘、和谐唯美嚎盯,使其更具有识别度握爸辣,令人过目不忘洁。   所谓明眸善睐黄,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔啃四,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯孰顽露,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔绒。   溜背式的设计彭,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼款耽铂,营造出帝豪GL运动轿跑风格辅独窃。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29锻蕉,这在中国品牌中属于领先水准筛坡编。   而轩逸妈恳芭、朗逸滤、速腾的外形设计则是中规中矩铝。轩逸采用日产V-Motion的设计语言深,车身线条流畅喷鹅梅,尾部设计中规中矩麓谰,整体设计更偏向于家用统。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意滥涤,但是贵在有沉稳大气的感觉卫荷淮,可以说是老幼咸宜了缝醋颠。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条尘负,这也让它看上去更偏向于沉稳涡、成熟的类型稍。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计茨涂屠。其设计灵感取自中国传统拱桥电负汉,弧线优美熔、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高剖缚限,触感更加厢薪,提升整体质感陕竞。   和轿跑的外形设计相呼应的是村,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足币鲸乾,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入畅,让帝豪GL的动感和科技完美结合杏。   轩逸的内饰质感更较为舒适森具,方向盘采用三辐式设计咀旧,且高配车型还采用真皮包裹烂,两侧搭载少许镀铬装饰晴,造型动感时尚飞难。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格奢,人性化程度比较高辞,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统山表黔,而高配车型搭载了自动空调阑骑嫩。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格贿归。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望潭。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”离耪。   帝豪GL的科技画率失,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上藉,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现叙溶。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级毙棺,配合两年不限量免费流量撵,构建全新人机交互系统瞧,创造智慧行车新体验欣。   为了避免强烈日照下不能正常显示露饺苇,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的溪佳,全贴合技术没邢,分辨率1280*720屏幕屯年嘿。   支持16种语音发音人选择司凡,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音暮妇校块;全程语音控制唐蛋,导航至目的地儒胸脯,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断髓、操控佰德魔,实时防盗报警摹、精准定位的APP汗康,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级狼协。   对不起糠兜芍,无论是轩逸窘闹、朗逸还是速腾侈阂能,在车联网系统目前全部奉欠!   好看勺箱,好用导相弗,还得安全加好开搞。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊连。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身缚拈,钢材最高强度达1500Mpa聘,使用比例高达57%勿隧胳,同时配备6安全气囊幂书、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置被,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖雇抬叹、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)瓤期手,在发生事故的情况下草勺替,能有效降低车辆对行人的伤害胆切。   在主动安全方面沤刹辰,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念老。这个“安全识别圈”包括怒静:驾驶安全感抚匙、辅助驾驶系统睡令敬、信息辅助及安全警示输姜按、主动避祸安全副儡巴、被动碰撞安全共五个层次皇帆写。   它包含了能够实时监测与前车的距离前,提醒客户与前车保持安全车距徽缆,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时擦穗,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动涎手,显著降低车速降亥版,减少碰撞发生几率谜、降低碰撞程度的预碰撞系统阿饰恃。采用1080p超清录制效果蕊,拥有超广录制视野额巷僵,可实现画面观看仿、一般录制疤酗、紧急录制徒,抓拍以及视频毛醒涛、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪伦爽刮。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板酚,车辆溜车的HHC坡道辅助系统乐摩。实时监测轮胎的状况樊剧览,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统戏舒骂。实时分析车辆的行驶状态届兽,可在突发情况下保持车身稳定笆力,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统妻。增加后方视野妻衔,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式瞬菱坡,防止强光刺激眼部蛊弛,自动防眩目无边框内后视镜炭撕黔。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的毫,但是面对向上的的中国品牌昆赡灵,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力疵辨。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例丘价溅,除了配备了基础功能外柑朽搭,还配备了胎压监测癌范酞、主动刹车/主动安全宦、倒车影像妓、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能睡畅呕。而其余三款车型俯,由于受到价格因素的影响牛,所以配备功能非常少够典,仅配备了基础功能贩蠢。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是毕腊败,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发毕,节能高效赡、动力强劲士,最大功率98KW猾鲁辽,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机端,与格特拉克6速双离合变速器匹配沦四矩,百公里综合油耗仅5.9L辑柑酱。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机蛙世耽。同时磕,它还可选择1.8L自然吸气发动机奋嘲,除搭配格特拉克6速双离变速器外湾,还可选择爱信6速手动变速箱乾崎炯。   在全民涡轮化的当下净祈,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机全丧,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机嫂肉,速腾还另外提供了一款2.0T发动机贪。在动力总成上白,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择矗,朗逸提供了3款财,帝豪GL和轩逸各提供了两款士。在这点上涩,中国品牌还需要努力镰戚内。   综合来看庇叼础,吉利帝豪GL想骗搜、一汽大众速腾燃、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用腐纤突。但是怠想,吉利帝豪GL更加值得考虑捣,毕竟由于其总体售价不高倍,所以只要花费比较少的价钱欧,就可以买到动力更加出色的车型船。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马及恭刻,帝豪GL是有勇气的楷刮汗,当然窗邻型,这个勇气不是梁静茹给的不挫凑,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气较滦箍。相信凭借着其优异的性价比肺,帝豪GL定会将诸如轩逸骡娥、朗逸蹭扇、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来被,成为中国品牌的骄傲耿。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代蝎坦椒,想买辆SUV车型易如反掌软,可是想选辆心仪的却并不容易碴酷,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了同,用数不胜数来形容并不为过揭核恢。今天举户,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱旅丸幕,就能玩出大乐趣的四款小型SUV醒,相信总有一款能打动您离。下面驳答,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅授,前包围散热口的梯形设计看起来很运动笺。大灯的造型也比较俏皮可爱行盗连,远景X1采用远近光一体式头灯斜歼,并且支持高度可调怠,这在这个价位中可谓是非常良心了鹅。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅苇班,黑色的塑料裙边透露着一点野性考,并且远景X1还配备了车顶行李架涎沉舍,这让小巧的远景X1拥有了更高僵巍霞、更开放的可玩性衰巢,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿捕、更贴近生活涝茅,而采用电动调节的外后视镜大小也非掣凹俸蹋合适瑞涟俗。 ? ? 车尾设计得更加可爱图姥,上半部几乎全是亮黑色涂装娟兔、下半部分的造型与车头前后呼应赁拨,看起来很协调铝湃蛾。在车身配置方面亭模,除了最低配砍,其余版本都配备了两个倒车雷达探头被力。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰超瓦裳,中控台的设计源于冲浪板丧授缎,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺睛曙,不仅如此花兔,远景X1的方向盘为双幅式楼贺哨,个性十足萄。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的烯混,但是其空间表现并不如弱于另外三款车离夯,尤其是前排的空间表现截,如果仅仅体验前排空间耻骂报,根本感觉不出来这是一辆小型SUV擅含,其头部空间非嘲茫宽裕恒火。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面偏,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)革,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱哪,1.3L发动机最大马力88匹泉,峰值扭矩120N·m阮握锤,1.0L发动机最大马力68匹搜干,最大扭矩88N·m颗。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计类委、还是智能互联系统和动力表现都非常出色设仙,结合其不到6万元的售价凹得,使它成为了一款绝对值得推荐的车型逛姓胺,如果你喜欢比较个性的设计恰犁秀、顺心的操作系统以及灵活的车身绷人,那么远景X1是一个不错的选择略浑。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来顽冉蛔,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势色灰,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野鹅睦。其中鼎禄勘,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富焦鳞、竞争最激烈的主战沉ズ缤住,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此氰片靡,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心别,逐渐赢得了消费者的信任砍。以哈弗H6为例玫绦,在销量榜上一骑绝尘酬图,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”嗅蹲豢,那么耻,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢串?请您接着往下看姓梦。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面篱,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格陕埂,并依旧推出红标和蓝标版不同车型每疼铝,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅虽蟹,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面克,红标版车型采用了较为传统的设计固,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计村沥,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯磕程街,并集成有LED日间行车灯话垮事。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm首娟,轴距2680mm刮楞记,相比同级别自主虾、合资竞品均具有一定优势抗徊龄,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计瘟回,配备19英寸轮毂疙黔,运动感十足舌。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格锌咎,科技感十足箔。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片烧碴,中控台设计偏向于驾驶员一侧甩赴,配备9英寸液晶显示屏定,下方的操作按键排列整齐沫夯趟,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖胎苟活,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品隆霜。   配置方面败滔炯,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统肖、TPMS胎压监测系统念仿、智能启停寥莱十、无钥匙进入与一键启动围孝、倒车雷达等诸科技配置炯蜂湾。此外尖钳通,安全配置方面违缸,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助剑瞬颊、HHC上坡辅助确琳、右前盲区可视汤、主动安全头枕等主被动安全配置踩墨。值得一提的是络,新车采用激光焊接技术醚,高强钢占比超65%幸刹,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害萌,构建起全方位的“铠甲安全系统”粟粒。   动力方面量踢,全新哈弗H6搭载1.5GDIT票拒、2.0GDIT两款发动机甭。其中评跋淖,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术呵,并集成了悬吊式中置直喷喷油器反、缸盖集成排气歧管莆洛芜、高瞬态响应性电控增压器灌稻叉、可变排量机油泵崩环相、进排气双VVT叉峰、双回路冷却系统等先进技术歼狮,最大功率124千瓦文随诞,峰值扭矩285牛米哭鳞,堪称同级别最强脸。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱铃,齿比更密棋,平顺性更好陡嫉,燃油经济性方面表现抢眼偷缓岭,工信部油耗仅为6.8L俏冬姓,同级别领先热。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV埃,放在几年前疆才,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV瓮畴,近几年岁衬,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升僧,自主SUV车型层出不穷拐,且具备了与合资车抗衡的实力盾惶。今天斗妈,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比胃橙。   严格意义上说胯剑厢,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手茄鲸,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱惯哭。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV焙聘醚,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可褥趣。下面释秒勒,我们就以这两款车型的顶配车型砍贸暮,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型乘熊、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说衰。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年胳,自主品牌的长足进步肉眼可见论汝。其中徽溯,吉利汽车的表现尤为抢眼嗅革,2017年销量超过124万辆称革,位于车企销量排行榜第五位轿复,作为吉利旗下轿车的重点车型泼凉,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力匡侩硕,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实斥绕。   众所周知饱掣为,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压看苯,导致合资品牌不得不将产品售价下探酮,曾经的销量王—速腾便是其中之一邢。作为购车预算不多的消费者谢,合资品牌价格下探是好事人劣,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”辉显。假如您有十万出头的预算顿朔,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢烁玖碎?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析伦嘲恕,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型对据料。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手韧颈,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型椿物纫,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型邓,吉利的博越1.8T车型祟栖什,以及来自长安的CS75 1.5T车型雇截搅。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量板淮。首先是哈弗H6杜扔杀,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅谰钱,全年总销量为506418辆和短,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4茅,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆浑臀,稳居次席嗣。吉利博越痴临,吉利博越在2017年的总销量为286163辆蜜防,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75恼敌魔,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了睛,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆库差裴,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩染坷。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢陪?请您跟随我们的脚步铆,一步一步揭秘肆贪铜。   四款车的外观各有千秋粉逞措,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计喜。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版叼融, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择虱。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来劲弓,采用哈弗家族全新的设计风格舱妊,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅性邓醛,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感僻,银色的底盘护板更是点睛之笔贿蜡窜,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性圣。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因茨偶。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻维概须,外观整体设计层次感很强痘橙鹊,前脸营造出的横向视觉效果比较不错特,但是其作为一款SUV车型嫉,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性抽。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的雇蛙。      博越的前脸设计比较饱满竭骋锋,相对于哈弗H6的来说单,它给人的感觉更多的是憨厚稳重慧牌,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫蝎浚深,但是给人的感觉也非常舒服畏韧箩,进气格栅和车标融合得非常自然念诬娶,足以满足绝大多数消费者的审美观稳缝篙。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型寡玻,在当时看来长安CS75的造型非常前卫梁,但是时隔五年镭嘉,长安CS75的外观一直未曾有大改动扩扔公,以目前的眼光来看它睡,虽然其外观依旧未过时菏瞪,依旧很耐看了,但是相对于之前的两位选手费爱,看起来难免有些保守了凳咳。不过综合观其外观设计鳖撅,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的修痊。   外观小结拟惭锰:   外观方面龋危,四款车基本各有千秋柬抢操,不过以综合角度来看朗退堵,在这一方面明显是哈弗H6运动版惋董、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美稗,毕竟三款车一直在进行外观的更新颂拌溉,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了齐鸽救,大家不妨期待一下氮叼。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中乔仇,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招现淳,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编茨赫绢:王潮 版权作品撮勘特,未经环球网Huanqiu.com书面授权缸,严禁转载陪,违者将被追究法律责任想韧。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人扦坟,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩敢墟,较大的大空间昆藤,丰富的科技配置蹿,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰痘,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选兔。今天截,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV贪姓,他们都是为年轻人而生败甘干,我们一起来看看他们的表现吧诧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅叼赣,前包围散热口的梯形设计看起来很运动苹。大灯的造型相对普通一些世膘蕾,采用远近光一体式卤素光源四跋囊,支持高度可调呢苍抚。 ? ? 侧面线条也很流畅侨,黑色的塑料裙边透露着一点野性峭,并且远景X1还配备了车顶行李架酬,不过这个行李架更多的是起到装饰作用反,而采用电动调节的外后视镜大小也非扯蹋合适兄菏铃。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱文较酗,上半部几乎是亮黑色涂装搂达腐、下半部分的造型与车头前后呼应绅班,看起来很协调劳拭瓮。在车身配置方面帮累裁,除了最低配涵仙,其余版本都配备了两个倒车雷达探头钩。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰窜,中控台的设计源于冲浪板碴,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺坛诺,极致潮流中控层次分明窝,更符合年轻人的审美需求叙定汉。不仅如此闯,远景X1的方向盘为双幅式核档,个性十足苛。旋钮+换挡拨片式换挡袭途乾,看起来更加高档伎哺蹈、更节省空间嚏筒,开起来更有乐趣授。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富道凉,配备11.6寸高清触摸大屏懂,X-control智能语音交互系统苏岗尖,只需通过“你好远景”语音命令即可激活饲扫,对普通话识别率非常高慑,通过语音命令即可控制空调系统拔、空气循环系统鞍、蓝牙电话以及影音娱乐系统肠。同时祥,装备了定速巡航功能食尚态,运用EPS电动助力转向系统冒,高速稳重滴归,低速轻盈幕丁芒。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常表酸,没有太大的局促感乘敬梦,但是其后排空间略显紧促畔寂颧。但是考虑到远景X1的尺寸菇颂桨,而且还支持后排比例放倒乃,这样的空间表现也算说的过去拎僻。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面厕不弦,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)酶傲橡,1.3L发动机最大马力88匹搁,峰值扭矩120N·m识矮,1.0L发动机最大马力68匹家,最大扭矩88N·m偶谦拖。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱势,具备雪地贰沦亥、运动焚失、手动华捂、经济四种智能驾驶模式绞。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生伴拐料,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓套,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局拌羡,同时相堡汗,也使“远景家族”初具雏形察遍,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营阂,加速吉利品牌“年轻化”坷拷、“全面化”进程屋,更加完善产品布局冯。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障坦酶。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编瞳飞韦:沈达炜 版权作品骂谭池,未经环球网Huanqiu.com书面授权奸,严禁转载化绕附,违者将被追究法律责任亲堡。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言芯,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择得冻。但是要知道楼,汽车市场中除了SUV嚼邓,还有很多其他的车型值得我们选择乘。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车晾敢,它们不仅在空间表现上是居家的能手鼓剁圭,同时动力和配置也都表现不俗岸,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格牌。下面盖啪,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车列疗。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破统叙玫,内饰的设计也十分到位炽,并且配置也得到了全面升级行单慷。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔舱吠,全系车型都搭载1.5L发动机骚骂,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性譬。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮蛾文灰,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计蔽,元素之间衔接流畅自然芭,俗话说就是耐看雀械,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计挂弗。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加拌沫蓝,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障噶,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平父。   车尾方面梨,车尾多处运用凸起的棱线进行分割娃弟,层次丰富祷、整体造型非常立体惫效。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接翅,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条羌,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应冲,整体更加精致太茶虚。   全新远景的内饰风格全面向博越免玫,帝豪GS等车型靠拢匙,整体设计更加年轻化皮饲晦,家族的氛围也体现的非常彻底略镣。三幅式方向盘手感不错贩善,粗细适中窘汾。这么说吧昏鳖,对于设计下放的做法闹痢本,我个人还是比较支持的慧钮,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工想灌,何乐而不为呢枚。   动力方面聪酿,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机测瑞,最大功率80kW聘,最大扭矩140Nm酒囊,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱埂隋。悬架则和该级别其他车型相似锌雾改,为前麦弗逊式独立悬架彭,后扭力梁式非独立悬架宏箩。   在舒适和便利性方面洞鬼,全新远景配备有无骨雨刷苯、速冷型电动空调瓮鲜魂、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)夺骂、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)阿冉、数字行车电脑嘎许、运动式多功能真皮方向盘褥凭捆、防炫目内后视镜范、可4/6翻折后排座椅速东仙、一键启动+无钥匙进入系统怪、四门一键升降电动车窗+防夹功能晶藤、后风挡玻璃电加热除霜呢宪承、行李厢姨ィ控开启角供表、大灯自开启+伴我回家功能涂、Wi-Fi热点共享功能骸节、前后排USB接口电源等配置划欣堑。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力蛾,优秀的外观穆,精致的内饰丁,体贴的配置都是它成功的法宝耿,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上程菇底,进行了大幅提升起储脾。可以说远景是这个价位中烩邓轻,算是少见的良心车型了攘诽瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编俏:王潮 版权作品哇扛,未经环球网Huanqiu.com书面授权狡,严禁转载撅乃略,违者将被追究法律责任阿馆。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西撇笔,窈窕佳人耸古静、良辰美景奶滔铜,即使是再美好的事物副篱,也会有看腻的一天密粳痛,在汽车市场这个规律同样适用淋。在传统SUV当道的今天炊瘸,若想卖得火型腾,造辆SUV准没错平点可,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”夹冀。但近年来坷段淀,随着跨界车型—这种外型时尚袒懦啼、用途更丰富的全新产品的出现岛蕾孔,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求书,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型瞪袒,缓解一下您的“审美疲劳”姓膏。   吉利帝豪GS智联型(指导价缺衫透:10.88-11.18万元)   推荐理由酚:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级菊良,实现更简洁直观的人机交互疥。   外观方面涕报哪,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅暮,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯泵另。与吉利旗下其它兄弟车型相比朽秦玩,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处懂创竿,整体视觉效果也更加灵动崎。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感修,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调铺,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感篇搔涛。此外粒狄,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度溺。   帝豪GS的尾部设计很灵动舶贺,在大量平直线条的修饰下拣剁华,小巧的车尾显得层次十足膛同峡,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动棉我人。值得一提的是花对,新车后保险杠出采用双色设计慑,彰显了跨界SUV车型的身份温滔棵。   内饰方面虹搅屏,帝豪GS也开始走家族化路线残响连,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工丰反,整体风格简约但不廉价潜甜。此外溜诬如,新车配备8英寸触控屏败扭炊,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统纲,为新车最大亮点梧。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级酱车,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统班,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏癸哭、讯飞3.0智能语音系统笨歌稗、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等柔杭蹄,基本涵盖了对车机的各项操作内容化吕啤,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念悼猾痪。   动力方面社省撮,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机谋燎悍,最大功率129马力塘钦,峰值扭矩185牛·米萌。传动方面科,与之匹配的将是6速双离合变速箱贝蒋桅。   编辑小结暗:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素菏,第一眼就能给消费者留下很深的印象氨罗獭。在这个看脸的年代弄懈呻,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一平荚上。最重要的是耙尽泉,智联型车型紧跟当下潮流罕急,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级奉,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光储绥酿,从而在销量上进一步取得突破猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编凌:杜安迪 版权作品管芥晾,未经环球网Huanqiu.com书面授权覆吕栖,严禁转载付,违者将被追究法律责任镁。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说哗攻沧,天下武功唯快不破孟。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代翅镣下,好像有点不适用了咕境,汽车圈也同样如此厢。单纯的快毯鲁,在汽车圈已经不能满足人们的需求了厩,“好看的皮囊千篇一律配泼,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立媒深,因为在汽车圈呢捷,好看的皮囊才是万里挑一的……今天谜京陡,环球网就为您盘点截止到现在抠,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型吝,准备好了吗驾?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后吹抹,推出的第二款紧凑级SUV归屡,同样是主打豪华路线贿。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计混燎凄,车身线条较为饱满踌。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅箍。新车全系搭配LED车灯塑,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式统绦,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应希皋烧。         内饰部分烹芥,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格喀。新车采用了黑色为主的内饰配色禾杠,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台驾,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围桅。此外眷,内饰的工艺水平教譬,也有着与合资品牌看齐的水准凛。   动力方面哗尉,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机盛,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm媒坦式,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm扭。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱坏九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编标:王潮 版权作品瑰牵朗,未经环球网Huanqiu.com书面授权祁食,严禁转载量,违者将被追究法律责任饶令芭。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕盖,2017年也接近尾声了危,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生皮煤,可以说是应接不暇泛配。今天迟魔答,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型俏诲,哪一款是您的菜钾系饺?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢绿?下面我们就一起来了解一下蒜。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面帽,与现款车型相比鼎,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分管长拨。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外挛理,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统逗算挤,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡隘,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节唐剑仆。此外泌逛码,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计挥,辨识度也得到了进一步提升拜。   内饰部分充活剧,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级菇唱。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一吵鞠肯,更加具有整体感帝性猩。方向盘样式相比现款也有所升级评,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统酥娜。此外苹,其还采用了新的导航系统和主动安全系统揩,会根据路面情况进行自动减速触城。   动力方面瓤写,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机娟纳疥,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)须、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)酥衰,传动系统方面俩,新车均匹配的是9速手自一体变速箱刺翘剧。需要您注意的是铃鹅,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机戊破,其继续采用了现有的V6发动机认,并将最大功率由333马力上调到了367马力点亥碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编地惭:杜安迪 版权作品材故,未经环球网Huanqiu.com书面授权隙,严禁转载狸,违者将被追究法律责任狡复。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统沽谷,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”顺潍,以及由中国品牌所引领的“互联派”斑。可是你知道吗氨犀交?在性能车领域埠度,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计穗:“游戏派”蛊嘘膝,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统秘。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队魏,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼抨皆。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道纷璃排,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般肯成,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样汕,对于一台纯粹的性能机器来讲嗡泉暴,行车数据意味着一切禽,性能表现意味着一切改绦啡,除此之外的东西都是陪衬陶橙,什么手机互联虏、云端语音猴久街、新版导航溶航梅,那都是家用车的需求戳丝,对于这样一台GT-R来讲惰,R(Racing)视腐,才是它的毕生追求草糕。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫目红:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候擅,市面上还没有这么多小型SUV以供选择拒,现如今颂,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈厘尾,作为这个市场上的先行者之一忿,翼搏也迎来了自己的中期改款缮怯酸,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢凉,今天我们就来看看陵僧。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型朔氖畏,车头造型变化颇大拖,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格沥,侧面和车尾的变化都不大廷茬,尺寸方面比老款车型长65mm恒抄,但是轴距没有变化匆箩隧。新款翼搏总共有5种颜色可以选择宛,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看酱,更适合年轻人一些得颅旅。轮圈方面累犁瓦,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上握抗却,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈效删是。    内饰方面的变化更符合现在的审美暗,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感汉文负,普通版车型只有两种内饰颜色可选颠狮岔。    乘坐空间方面兰胁吾,身高180cm的体验者进入前排后棺,头部空间还有约4指赖,后排头部空间还有约3指吵粳穗,腿部空间约1拳3指宋,作为一台小型SUV爬烤,这样的空间表现可以接受默订菊。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板肋,所以可以调节后备厢的盖板高低薄,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的突铅的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面皮晴,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型锤乱,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱萝,1.5L车型则搭配了5MT和6AT请沸。悬架结构方面雇如蜗,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架匙赐攻,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架撮惹。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型汇,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个欠,分别是手动/自动精翼型钢熊、自动铂翼型和自动尊翼型咐,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型咳。咱们还是先从1.5L车型开始聊起谓敦刚。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价头:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型冻,7.98万元的售价挺有竞争力的攀,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元蹦逼钎,价格上有了明显的下降冯烘。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外清,其余方面表现完全一致恐连妮,所以就放到了一起来说水罐埂。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX骋惋随、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能箍俊世、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表痰砍,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统清妨,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的淡你,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀浩病斤。值得一提的是汰,如果您想要一部手动挡车型的话滤寸仇,那只能选择这款最低配的手动精翼型了彻扣。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外挨铜科,其余配置则完全一致肥柏底,对于生活在拥堵城市中的人们来说挟,多掏1万元买个自动挡很合理领酶。综合来看脯,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置火建吗,精翼型的性价比表现还行香席,预算不多的朋友可以考虑一下窃坷。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价巍避:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了插屋洼,相比自动精翼型贵了不少弥犊晌,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢峨。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先使舰,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升报罚,制动系统换成了四轮盘式制动绍,并且也增加了不少舒适性配置肌裴萝,比如说配备了9英寸中控台屏幕哄,还有多媒体影音导航系统套痞掀,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了享慰落,对于日常使用中的便利性提升很大量棘,这1.6万元的差价可以说非常超值丹阂,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出论躺泌。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价啃彻:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配旅骇,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢苦书荤,我们下面来一起看看拔。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型痘溪免,相较于铂翼型督,多了SYNC 3多媒体系统心、无钥匙进入+无钥匙启动七、自动空调艾沮鲁、4.2英寸数字仪表盘瘦芭、天窗等大家喜闻乐见的配置乔矮情,1.4万元的差价我觉得还可以接受边第,但是没有那种让人有超值的感觉吕汞,并且值得一提的是麓溜剔,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的硼冲氦,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕那迪酵,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统济回雾,所以在尺寸上还比铂翼型的要小沏。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价颓菱杰:12.58万元    和老款翼搏一样编钳,1.0T车型只有一款爬娄娜,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡鲜,使用上了6AT变速箱麻,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型狡色刃,这款1.0T车型到底值不值溃豢墙。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看醋,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机滔楔恢,两款尊翼型的差价为6000元兔项,除了发动机的升级之外攘瘁拒,在灯光方面也有一定的升级醇,并且座椅材质使用了皮质青,所以这个差价我认为完全可以接受适窝领。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价传:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型搜屯,除了使用上了2.0L发动机之外爱勺,还配备上了适时四驱系统痴技旧,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧迹供。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型挤凤,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元焕啥接,确实不便宜晃,在舒适性上的配置提升也相对有限食,仅仅是多了电动调节座椅踌榷、定速巡航权杀、前泊车雷达等雀殊,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统看琅,在全系车型中可以说是顶尖的配置了笛,只是3万元的差价狈,并没有表现出特别大的诚意侠,只是正常的成本提升狸,所以鹿,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出碘烤凶。   ●选装包凹题: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件妒喘,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包连淌馆,其中运动套件主要体现在了轮圈犁藐、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰酒,相较于普通版来说渡技妨,运动版给人的感觉更年轻袜、更有活力一些侯嗽错,价格为4000元邦辜目,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话饥式,倒是可以选装喘率碴。选装包1和选装包2售价都不算太高矢碴雀,如果有需要的话建议选装摊。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间连,售价仅为300元盆路,建议选装春立。   ●车型推荐稗: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型陛敲倪,相较于自动精翼型来说躺惦,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈矾臣、四轮盘式制动潜从、9英寸中控台屏幕脖、倒车雷达/影像等功能抄辨舌,得到的升级非常明显爽缝,并且这些配置也都很实用献,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型锤。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 叶梗控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑抨堂:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来侮,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市称涓痢,并一度成为该市场的标杆级产品尺哺轿。不过腊处袄,一些车企也看中了这块“蛋糕”陪茂,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额伙。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力妓熊,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战墟。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高阶。那么今天恫测滴,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800武多。    在文章中接广,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比竟偿。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)凰蜂,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比倘搽碘:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看嫉耍峭,两者都采用了年轻化的设计风格舰惧涂,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱克厂。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分硕,不过收到的效果十分显著潜,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈捐,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计钦曙,并配有黑色的下护板介薪统。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面啡仑, 两者各有所长圈糖酱,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势秀隶,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出呜疤累。    两者的尾部造型都以简约协调著称庙,相比之下疼读撬,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出淋。配置方面蔡传螺,倒车雷达开吻、倒车影像卢鹤懈、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的竿陈缝。   =============分页符=============   ● 内饰对比卯坟墟:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面仟筛,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计骇倡,除了钢琴烤漆的修饰外竣凳完,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板孤慈。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上避,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感裙巫。    在触控显示屏方面膏,轩朗的悬浮屏更具流行趋势捞隋,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些断,为10.1英寸协麻划,屏幕两侧设有虚拟按键耗曹滑。功能性方面龋断,两者均具备GPS导航方乔、蓝牙电话揭、手机互联及行车记录仪等功能尾掇献。除此之外锯,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能即。    在前门内衬板上酥孪,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键既,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)晤顽适。其中佬涎,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能焕,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下雄惜癸,前者的便利性更好一些波。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比另:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前仍、中视、后三排位置进行体验扩牧捻,除了第一排的乘坐空间势均力敌外快钵,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些魂肋骡。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式呕,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局济水妇,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求甸芍,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式券店钾,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些课棚。   ● 后备厢对比青适:轩朗实用性更好仑妊亥,空间更灵活    通过后备厢的对比棋挨省,我们了解到在常规状态下绿厦蔫,欧尚A800的进深占有些许优势骄惟诧,因此后备厢空间要稍微大一些癸。而将第二排座椅放倒后透狭顷,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面哎扭,尤其是将第二揪、三排座同时放倒缕苇半,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来莆。所谓“鱼和熊掌膛嚼,不可兼得”渡拜,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性通,来给后备厢更好的实用性毋瘸。而欧尚A800的高度占有一定优势娠,因此可以容纳下更高的物品宽融。   =============分页符=============   ● 配置对比清法:欧尚A800相对丰富一些    配置方面我米膘,两者的表现都是较为丰富的袱砷猩。相比较而言室,轩朗具备自动头灯备逆、转向辅助灯薯茨俄、前排座椅加热困鳞纷、后视镜电动折叠任蠢、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊嘶库谐、胎压监测鲜酵、全液晶仪表盘输迸胯、后视镜加热努、前驻车雷达及车内空气净化等配置恳。后者的实用性相对更强一些篱。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比肆羌酪:    动力方面繁掏裴,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机挨如。就账面数据来看幌,轩朗在峰值扭矩上稍占优势媚,欧尚A800在最大功率上则要大一些胜。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位浅兔,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些抵惭鲸。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结扦拼顾:    通过全方面的对比通卉,我们了解到讲,轩朗的运动化外观更吸引人侗悍嫡,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇天尉,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈朔娥裴。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错劳菏赖。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势毫,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些淬雹吝。    内饰方面充仙,两者各有利弊搁沫,轩朗的悬浮屏更具现代感日己,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏钱仁识。另外备,轩朗的前排座椅舒适性相对较好摊,但第三排座椅只能做临时的应急使用翘喘舍,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡坛零帛。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看瓦兼,两者在该领域的车型中啪墓戎,已经具备了较为不错的竞争能力晶。就两者而言禽,如果您是更追求时尚动感的年轻人巳渺嗣、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性毒桑,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置忌搓霉、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间泌,那么可以选择欧尚A800钨茅拢。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表眉: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 夷奂荩控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城碴沏:王潮" "  俗话说氰戈捻,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升抡楷,行车安全越来越受重视藏淋汲。给家人一个舒适开、安全的移动空间盆括村,是所有车主的心声堑孔。针对近几年来SUV越发受欢迎部叉,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较嘶扁,看看究竟谁更安全踌舰贸,更让用者觉得可靠继富。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型地删朽,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩碗。比亚迪S7得分57分忍,是国内7座SUV车型的安全标杆韶室十。相比“尖子生”的S7柒显,哈弗H6表现相差甚远谓。早些的评测总分是45.8分扦,正面100%碰撞顾戎丁、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7仁。从以下表格中细项比较来看甭,的确比亚迪S7表现出色得多厢煤滩。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩惺,从实际出发衫,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全举轿急。先说主动安全登苟凭,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统囊,集ABS何凹揣、EBD扣沧、TCS譬、HBA杰氓洼、HAC于一身倘慧,防滑该壳暗、防溜罐、防偏移;搭载360°高清全景影像凹册干,零死角呈现车辆四周图像暇,倒车泊车安全又轻松不河精。而哈弗H6敞鲤佩,像胎压监测喂类、牵引力控制奈绢绘、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装瓮,360°高清全景影像建、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席筛膏潮。不得不说熟被楔,就主动安全配置上檬粟锌,S7更到位葡械。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面猩叭,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准狗,车身结构上采用加强型3H结构车身先酞聪,在A柱悔、B柱坎操疥、顶盖横梁猩铰、地板纵梁箱甜坑、座椅横梁等关键部位采用超高强板堵,以提升乘员舱的结构强度秤。而且前后防撞梁城暴、吸能盒逻浩噶、纵梁在采用超高强度钢板的同时熔,多处有N型诱导槽庇,碰撞时能更好的压琅嘈岫荩和吸能轰管霸。哈弗H6播,车身结构也是采用高强度钢材缸、热成型高强度钢材和镀锌板溃辽铆,具备高强度扭转和弯曲刚度特性微歪股,能够极大的保障驾乘人员的安全朽圣。至于8安全气囊莽、前后排预紧限力式安全带舞、ISOFIX装置等防护装备睹,S7和哈弗H6均有标配遍贯。可见晒第成,两款车型均有自己的一套防护盔甲安累混,安全指数不分伯仲凛屁。   ??   从硬实力来看梳,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强爬测夯。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万开圈,而S7经过官降2万的钜惠让利之后霉囤,售价9.99万-13.99万元怜,性价比优势更是显而易见了勾陵炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻猩:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲聘萝恭,已经是必不可少的一个大件了久鼎。接送老婆孩子旧鲤舷,自己上下班通勤藏颅,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游先,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面车粉酗。人们对于选购家用车的标准也很复杂霸,希望它能满足自己各方面的需求痪膳。对于选车家庭的这些小纠结飘,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽袖。      颜值够惊艳   虽然是家用代步揣风,但是面子也不能丢冕惋,第三代F3内外兼修抒惜釜,外观时尚佬团孝、内饰潮流豆城崔。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸单蚕,侧身线条动感流畅竟滴厕,与后视镜高低呼应氮椒乒,使F3侧身凹凸起伏错落有致粳,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息险唬,驾驶在路上八面玲珑庭,满足男性对车型外观的需求品。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配洞仆猛,豪华皮座椅吹硼凹、多空间储物格凸显精致范儿轨逻句,完美贴合女主人对高品质生活的追求剃。      安全有保障   既然是家庭用车呸,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的皇,一家三口出行吕享韭,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车线,减少剐蹭和安全事故泼迪,实时监控右前轮区动态纺宝瘁。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全嫌,减少内心的顾虑挛辩貌,放心出行烽瑰。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊沉、ESP车辆稳态控制系统系琅,后排座椅上有中座三点式安全带私,提升家庭行车安全系数蓖,贴心守护窘奠胯,无微不至兼。无论新手还是老司机眯卤缔,安心驾驶一路无忧顷哦。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求额存,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”歪,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置蓬扇,让您一路智享便利侈。多媒体系统与车载蓝牙搭配片呻,美好的歌声一路飘荡券示蹬,让出行不再枯燥簇。实用性与娱乐性二者融为一体爱僚,娱乐出行两不误驹新搽。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号汤攘杏,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时危捌,还可以满足对用车的其他需求翔农。让选车时不再纠结荤特,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序氛塑,带来更多的家庭娱乐秦,体验到更多的驾驶乐趣矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经显就:沈达炜 版权作品匙栖杭,未经环球网Huanqiu.com书面授权家扳,严禁转载伺普,违者将被追究法律责任私懊。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎藕,当属SUV癌鬼。近年来稍,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工静层,开始受到消费者的认可姆腐,市场销量占比逐年提升承姆。但在层出不穷的各个车型中婆,想要挑选出适合自己的车型逛,并不容易里。今天碉,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7苫交寝、哈弗H6噬湾藐、吉利博越赁蹲,没准就能治愈大家的选择困难症了美。   空间对比夸:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好佳,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系狭。而今天我们全面分析的这三款车型克锣唯,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜请昧括,作为其中唯一的真七座大空间SUV抖,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call步苦瓣。当然急康,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求拇,储物空间表现也还不错问,后备箱的规整程度均比较出色臀肆。         动力对比男稀停:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼孤相贾,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处撑。尤其对于有出游需求的消费者来说蔼晤细,强劲动力不可或缺搬吉。拥有205大马力的比亚迪S7琴,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱仆柒,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况衔僻,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验辞撅练。对比之下蒋,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离显充,但无论是吉利博越或是哈弗H6痉钒,均能满足日常出行的需求档算,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力崔吵。         配置对比淖:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要烘纺葱,但它的实用性同样也很重要虫魏抹。对比三款车型的实用型配置荒滦,显而易见比亚迪S7更加有料挪铅,不仅超越了哈弗H6和吉利博越首,在同级别车型中也是佼佼者赐李。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统扇、美观且实用的行车记录仪苏,还是减少疲劳感的腰部座椅调节浅、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统炯凳瘦,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感孺氯佬。         总结踩车:相信经过小编上面的一番深刻剖析嫁绦,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解莆涩。比亚迪S7无论配置燃幻、空间还是动力都优势显著潘疙,官降后车型9.99万起姐酥,性价比优势明显瓢嘎,更具竞争力颓弥惊,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好哪韭泛,但凭借多年口碑和销量双丰收混癸,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩辩哎,但硬汉系的外观为它加分不少械,也还不错狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市县:沈达炜 版权作品金绵,未经环球网Huanqiu.com书面授权五仿堡,严禁转载累,违者将被追究法律责任平。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束寇萎侵,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行撬,就看评中评兼酥陪。   与往期大部分一车一评的内容不同炬寐挥,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型川段睹、上汽大众朗逸1.6L舒适版存掇、东风日产轩逸1.6L尊享型此假。邀请专业调查员落褐泛,分别从场地对比遍朵犬、底盘对比骨惨、综合油耗情况对比痪假、二手车市场保值率分析等四大项亮晚,来测试这三辆车的真正实力啤监。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到喀,底盘下护板开孔较多洪踞菊,防护作用较弱灯褐截,维修较为方便茸伦。该车采用麦弗逊悬架拒,属单层冲压件碳跺,重量轻习垂号、制造成本低喉。“工艺做的非常规整蓬灵,”单方晓表示柯,“制造工艺简单拳呐、成本低鞘粹,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用扳埔、可靠性好’的设计思想洛干恼。设计结实耐用是得到验证的躺俺蔡,但基本是不求进取傻。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩持锑。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘办,称“这是一辆最不像德国车的德国车”抄。这辆车“悬挂没什么特点逢抨,配麦弗逊前悬架”佃,三角臂位置设一个双层冲压件汰图,底盘虽乱“还算规矩”冲轿希,下方做了隔音降噪及保温的涂层汕,但“涂层做的不是很规矩