小米暴涨8%获花旗唱好 内资累计涌入3亿股浮盈10%

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 新乡市振动设备制造厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术电适亭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位睬、锁紧汕懈端。    与会专家认为目苛奢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求廷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险驶、热稳定栋绰袱、无热管理循环掇盎蔬、热冲击循环挫挎、被动传播电阻)显很局,电性测试(短路硼楷扛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击篓夺、掉落拴、穿刺瑞盯肺、翻滚库、浸入立蕊、压碎)的安全要求堆截外。但是昏兽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧班。安全无止境莫链,提高电动汽车安全性房恒伟,还需要国家喉、科研机构撵疮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力墟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中缆,也曾不断出现事故沏会速,遇到挫折是任何事情发展的规律凌邻。因此羡窗,对于各类事故说,电动汽车各产业链不应止步不前及陆盆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足怕书轻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的些颁匠,要让安全成为满足一切功能的首要条件扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃吹:李芳" "   上海车展开幕前一天吠纶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会纹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌勉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌钙?北京现代副总经理突、销售本部副本部长吴周涛表示顽,目前北京现代47%的客户是80后和90后乐罕看,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例洼稿。“他们对于服务有着完全不同的需求泌该。比如服务要定制化沮,手段要智能化农尉苫、科技化弊挛。同时茬,还要预见到他们的需求并满足荆炊雇。”    如果说此前诺伞臣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争物,是厂家产能的竞争碾,那么未来则是客户的竞争碴茧柔。因此峦贰挤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”巴。“意思就是享受你还没有想到的服务雹。”吴周涛如此解释韩揣摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢城凹?据了解死,北京现代由原来的只关注车辆生命周期侈,升级为对客户用车生态的全面服务氦函,基于互联网科技的进步陡,先于消费者预见需求喝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”雇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效糕凸、智能雄哗砷、共享佰墓,以及个性化定制的智慧服务体验驳碱污。    具体来看虽寇,北京现代将率先整合官网睛、呼叫中心传券、4S店透明车间屎恳、服务App驹泵、娱乐哇裁、地图猾良、语音控制同疟、智能搜索等服务功能稗楷婆,并将其聚合到车机上描,成为用户的车载生活服务平台柒。它就像一艘移动的生活航母良,无论是餐饮慧、娱乐毁噬、购物的生活需求匆,还是维修功、保养的汽车服务抠剂,都将以车为桥梁陀峭,实现信息互通盼瓶佳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务阂,还能够通过在线直播的方式芯,对接车辨查、检测每铜、派工螺、维修蔷踌害、洗车悉嗜瞪、交车等服务的全程进行智能监控成触,实现人车分离式的售后服务驴菊跨,把客户彻底从4S店里解放出来喘,为他们创造更多自由生活的空间观。    值得一提的是白唯,在“汽车共享”大火的当下入啪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务斜苍娜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者牧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主胃娘。“如果只有5%参加到共享汽车当中楞,那也有40万辆的规模赌,这是目前任何第三方平台都实现不了的逛瘦签。”陈静表示毁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车囤茅苯、售后代步车灸菊膏、公务用车也会参与进来讲。“我们希望融入大潮歧仑,积极参与这种尝试肪柿。”    除了全新服务品牌的发布喀兴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辞舱涸。据了解揭逆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上味告,通过平直且富有张力的线条叭亨,充满力量感的车身轮廓队挤必,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格仆巧唉。同时双供,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机法却,匹配7速双离合变速箱官峰搽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现胚。    “新一代ix35上市之后措拷,北京现代有全新胜达宫跑、全新途胜噶损食、新一代ix35茂煎、ix25四款SUV产品蒙。通过这样的产品布局舱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势毛芳蔬。”吴周涛介绍说怯榷裁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车恋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求都肯先。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点偷票,本届车展除了新一代ix35奇纪钒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔秸仕。新车延续流体雕塑2.0设计风格忱,对进气格栅蝗功、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化啸市,以DAW驾驶员注意力警示俏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置譬拦嘲,为消费者带来更安全的驾驶体验吠燎。    除了两款新车外叙,北京现代还设置了技术展示区酬纽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果己刻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台崩当,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天幌桶入、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蓄。    2016年痰,北京现代实现产销114万辆啡禽涡,超额完成目标希,保持了行业第四的市场地位疵弧。今年北京现代即将迎来成立15周年申金,也是北京现代从800万用户基慈忱路取,迈向千万用户级别的重要一年胆。业内人士分析痰,在后百万辆时代到来之时喊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术秦暗翁,也在不断践行本土化政策碘晾挥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理秤半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡险:李芳" "  5月10日排券,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鸽萄啊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业幢袜,人们的关注度更高险俱懊。在今天套晤时,汽车产业主管部门礁变迸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惶爸防,其中指出仟:“中国企业奈登,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”说。   目前在中国汽车领域茅沸辖,舆论将中国品牌分为三类文,一种是例如长安伶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业颧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”齐,而且成果显著焦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”谭舱,这些企业通过内部的改革浦松斥,已经形成了正确的发展思路说拾亢,尽管在终端销量上尚未展现成果脚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”龚划篓,始终有一种“捞一把就走”的心态些,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型碎,在市场赚取短期的效益昏。   苗圩在撰文中指出嫁犁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力逻苏。企业投入资源汀谎,通过设计开发触效仙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坛遁,包括物质价值和精神价值抒关。但是囊,这个价值需要在市场交换中转化为货币泉单谴,才能完成“惊险的跳跃”墨佛廓,成为企业的收益瘸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心胶慰恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日槽凯,中国汽车很兴奋稻溶位,但正如苗圩在文章中强调且孝秸,品牌建设是长期而艰巨的任务失拨肃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”具闷刃。这同样是中国汽车品牌需要思考的骄咕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》馈,通过仔细研读垮,将其中核心思想与观点标明疽匆老,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示家,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知良可堪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来般剐,党中央然屁、国务院就振兴实体经济掂工、做大做强制造业做出一系列重大部署垫跑,对加快质量品牌建设提出明确要求思娃。习近平总书记强调笆涵,“推动中国制造向中国创造转变德能错、中国速度向中国质量转变穆杜、中国产品向中国品牌转变”惜。   2016年颁颇,国务院部署了消费品“三品”专项行动鞘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》壳梗怪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力誓葡夹,提高有效供给质量舌坞搂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手紊。   近日捌芬耐,国务院同意设立“中国品牌日”馅囊讲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用桐,体现了全社会对中国品牌的期望攫罚,为建设制造强国指明了努力方向箍巷。      一操体辰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代弘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现霉匙,代表着国家的信誉和形象惋挛毖。品牌发展是一国由大变强的必由之路撵达茂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蹲。   品牌建设助力制造强国战略惕。 我国是名副其实的制造大国胆令,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务温到。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蝗烷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化侗响惕,产业转型升级势在必行儒,迫切需要加快新旧动能转换梯筹,培育面向产业中高端的竞争新优势堤奶急。经济发展规律赎扯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明心跨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵美撇仟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力守令。   品牌建设推动供需结构升级鞭倾境。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新辆,重点任务是提升供给体系质量慰,提高供给结构对需求结构的适应性查防。品牌是连接供给与需求的纽带编蘑霉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置阀,引导需求侧消费升级那问甜,提高供需两侧对接的效率欣泵。   品牌建设促进实体经济振兴杆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心喂呜残,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力欧尺绩。企业投入资源洛旗,通过设计开发囊素、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肯,包括物质价值和精神价值闯为。但是艾场投,这个价值需要在市场交换中转化为货币蹋,才能完成“惊险的跳跃”攻雇,成为企业的收益福狭垦。能不能跳得高箍角、跳得远栏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知你块。品牌是价值和信誉的载体廓顾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力冕。      二快虐逗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述怖宛喇,科学地阐明了创新吝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系胳谋。从品牌建设的角度看衫,品牌需要“中国创造”邯,没有创新截,品牌就没有差异化的魅力逗克。品牌需要“中国质量”驼,没有高质量嗜,品牌就丧失了价值的基础被兑酶。 近年来讹橇纠,面对国内外严峻复杂的经济形势具甘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央讳、国务院重大决策部署轿,认真研究我国工业发展的阶段和特点绕文,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路篮械迟。   把握规律拦,找准抓手刊俄拔。要坚持质量品牌工作整体推进搭泻变,引导企业在设计开发骂残断、生产制造和营销服务的全过程建立全员喇、全方位的质量管理体系缅寄、诚信体系和品牌培育管理体系墙疲,以培育有竞争力的品牌为标志筋骋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念擒难。   积极履职随,统筹部署募。2011年桔朴肥,工业和信息化部会同发展改革委拍汀墓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》倦,进一步推进品牌建设骇。2015年般堪八,推动出台了《中国制造2025》撑蚀吉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一繁绰。去年茹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动痢门揽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划锨,部署了全产业链质量品牌协同行动查艾、优势和战略产业质量品牌护航行动闪漂杰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动赏颊陷。   持之以恒方马,扎实推进疟届舱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设摆何猫。   经过多年的不懈努力虐弄嗡,我国品牌建设工作进展顺利冈叙希,取得了初步成效菠茅夏。目前龟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点陋,涌现出251家示范企业视拨。根据对示范企业的调查厘白,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瞳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%铃规,企业经营的质量和效益得到明显改善帛。同时虽锰,重点消费品的定制化丸酶闻、中高端产品供给比重显著提升炉嘿笆,定制化服装消费增速超过30%磺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致县。      三好宋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务缚麓狗,需要社会各界齐抓共管糖极昧,合力推进焕田甸。下一步骗楞,工业和信息化部将发挥行业优势溃填,深化推进品牌建设何清檄,加强与有关部门密切合作姥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境堕售懈,努力开创工业品牌建设的新局面梦耻。   坚持企业主体郎,增强品牌培育能力单修捐。 引导企业增强质量品牌意识贺然,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理缉贿。坚持试点先行倾摩、示范引领瞥使测,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设胜劣,促进企业品牌与区域品牌互动发展聚喷妒。加快制定品牌管理体系标准瓶骚誓,组织贯标推广洼袄闲。加强质量品牌宣传库锌,弘扬精益求精的工匠精神斥撑鹤,扩大自主品牌社会影响不媒世,激发企业培育品牌的内生动力琴。   落实质量为先眉惶冕,加大支持引导力度丹。 贯彻实施《中国制造2025》氢虎幢,落实质量为先的基本方针氮擒鸽,加快推进质量品牌提升行动巨。发挥制造业创新中心建设蟹荒拿、智能制造峨、工业强基等重大工程的支持作用骋导啸,引导企业加快工业化与信息化深度融合捕,运用“互联网+”归够色、大数据等新一代信息技术犀,把握智能制造方、绿色制造屠翘枯、柔性制造等产业和技术发展方向薄碗,加快培育自主品牌喜标赤。   鼓励创新设计豹汝丝,丰富品牌差异化定位萌拓。 完善制造业创新体系肉荷,加强关键核心技术研发痰俱兢,推进企业技术中心建设铃烤。在重点领域推广应用以绿色吨誓勿、智能撮坛刷、协同为特征的先进设计技术傻。建设具有世界影响力的创新设计集群豌弄趴,培育一批专业化的工业设计企业逞,鼓励代工企业建立研究设计中心颗钾,加快培育自主品牌亩奠搞。   实施重点行动蹋庙肯,促进关键领域发展拉瓷。 落实消费品“三品”专项行动椿甸沏,支持消费品工业向智能唱伍缴、绿色扔触绷、柔性和高效制造发展宫鸿鞘。增加中高端消费品供给晒,促进产品向高性价比优势转变腿涡。大力发展智能盲泄、健康消费品幻屑贫,支持发展民族特色消费品龄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动锰蓬攫,加强产业市场研究和需求预测坞零,科学规划产业布局塘、供给定位和品种结构悼。 实施中国品牌“走出去”行动椽辆匆,贯彻落实国家“一带一路”战略羚倦,推进国际品牌共建共享驾。   完善公共服务朽斑,支持质量品牌进步漠歼仇。 建设质量品牌专业化服务平台姐寡,依托中小企业服务体系酱嚷胁,提升服务平台的质量品牌服务能力槽。构建质量品牌信息共享平台秽谷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估咆郊。完善知识与人才开放共享平台老摧弟,依托企业经营管理人才素质提升饯变、专业技术人员知识更新等工程间亨枪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员怯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台裁躺蜜,促进科技创新孰、成果转化和推广应用饰驹沟。   加强技术保障天,夯实质量品牌基础为。 完善产业标准券加、产业计量辈屁铜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设斜仁珊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关秦佃很,推动质量升级迟。引导企业增强研发创新和系统集成能力偏,创新制造方式和服务业态坊备,发展定制化生产雄,满足个性化需求邻了。鼓励企业发展现代销售体系崇闺,在品牌传播扳侣链、顾客体验和销售模式等方面创新发展郸。   设立“中国品牌日”九妨萄,大力宣传知名自主品牌 睦戎邪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新靛券啼、质量精良甘畔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值冀稼破。品牌建设是长期而艰巨的任务蹭烯唱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”碧,以新理念引领新发展茅冗,持之以恒地不懈努力瓜氦,共同推进中国品牌迈入新时代庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "   5月5日传,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开侗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人几、董事长李斌就中国汽车升级之道舵、互联网企业造车僳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论密暑桃。    近两年互联网造车企业纷纷入局擞,被称为“新造车运动”躺凸。徐和谊开玩笑说妇螺驾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心探。”他说浚搜兼:“我从传统汽车的角度看希,就是不服!”徐和谊解释道钡,李斌做到的他也能做到呜眠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇娜靖。    徐和谊认为翱豆领,最难的不是做产品农,而是做品牌妒,尤其是国有企业体制下做品牌讼。建立顶拈、培育一个品牌邯泻摊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的绦熟卡。他举例说即废锤,蔚来汽车在东方广场建体验店本痘困,那叫“烧钱”吉蝎表,国有企业就不能这样“烧钱”朔付登。但品牌打造的初级阶段晶,该烧的钱还是必须烧的灿。这就引申出国内传统汽车行业魔莽,必须加快加大国企的改革步伐无,从发展角度拍撕驴、竞争角度舶,必须改革嫡筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务矫霖,希望未来产品不光是一个出行工具拭锨,而是一个用车的体验平台黄刊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口驼,而是看到与用户交流的新机会脱媚。从互联网玫苏、移动互联网华氮掳、移动社交发展趋势看卢刚,与用户关系会让汽车发生深度变化肯,体验会变得更加重要韩熬椭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业窝秘爱,新车企应该走什么样的路辅,徐和谊认为履麓沥,条条大路通罗马橙醚份,但是路和路是有区别的恃荷韭。他认为全世界只有中国能做到一件事奖互:传统车企和新生力量深入融合膘慷瘟、发挥各自优势绥,结合起来暑瘫,这条路可能全球谁也做不到卵诧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线劣蜜。徐和谊透露鲸粒揽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作卉参,很可能这轮竞争健,十三五末侥讥,再过2至3年樊坝处,肯定会出一个比较好的结果鸥。”    李斌也认为嚏齿淡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大许情,这跟传统燃油车情况不太一样次艰。他干脆表示淀男,国外品牌在中国是没戏的社莎型,因为智能汽车需要本地化的数据蔬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快裤。蔚来汽车在三电褪拓容、智能电动姜、包括制造方面都跟其他企业合作闹疮插。李斌强调曹呕:“我们是很尊重制造这件事的专业性好嚷靡。”谈到合作剑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作霞窗:“我们的南京工厂投入十几个亿柿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作葱携订,不是简单的代工电浦雀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "   据雅虎网站报道靖耻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示宽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现赏骏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务佩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称十:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域喊俺迸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务闻谢栖。”    他指出翁深:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现咆。尽管我认为这可能还有很长的路要走哀温,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况吗刀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为疏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍起瑞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险罗。    当前寺,特斯拉戏毒勉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术淮炊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中觅景,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密席肠颧,并将其带到了Uber拣谋。    去年狸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中城敖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑虹界睡。特斯拉CEO马斯克表示孩畔沦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”戳然。    马斯克认为瓮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见草攘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故另,要远多于因人为失误导致的事故剁舞狮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道放,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素锣纠。    他表示筐肉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全腹髓,那将是一件非橙婕龋好的事情改茨挺。但对于汽车保险公司来说腔镶,这不是件好事览融蓖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后潭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称奢:“我觉得这种影响很明显完叼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣妻芥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告酪亥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度郡判,全面叛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题渴骏,阐明了个人观点订姐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的魄句残、客观的看法舰慈。    报告摘要呐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期糙、导入期段伐绞、快速发展期与成熟期四个阶段借葛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段屏汞翟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化朝湃统,很值得我们借鉴污说敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败俯竭。如果不加重视庭,终会酝成大祸乘撬。    *韩国的电池产业得,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战壁,我们必须面对这个挑战速。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作连,它会带动未来汽车消费新的革命材坤。    *任何事物都有两面性桐糜腐,政策也是这样厕粱深。补贴强度不足凭岔,难以起到激励效果街,补贴强度大了搔,难免产生对技术发展的不良影响丘淳睛,也包括少数人铤而走险骗取补贴雀阂辟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一獭滤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展司,从国家科技项目立项至今已经接近20年挤蚀,可以说产业发展已处于世界前列举钙培。2016年罢活挥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车墟兰挖,累计销售95.5万辆羚萝携,取得了令世人瞩目的成绩聊攀猜。有些专家认为械,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蒜脓,我的看法不是这样宪父躲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冉扦莫、导入期佳、快速发展期与成熟期四个阶段筒痴函。导入期也称培育期钾巳具,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段环理谈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值斯,当时就有舆论认为赡加,我国新能源汽车驶入快速道郸稀,进入了快速发展期孪剔。然而到了2016年便回落下来鸿蕾型。现在分析起来卯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联惕丹,造成了数据中存在一定的水分绵衬。随着国家对骗补行为的查处扩然,今年的数据逐渐回归正常辖祭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势教,有可能会得到一些错误的判断婆,导致过于乐观的结论搂敞片。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期哄汐,除了观察数据的趋势外幢绣娥,更重要的是看产业发展的推动力炭扳粗,是国家政策为主还是市场为主清裙红。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持泌醇,补贴政策还不能取消僚浅府,基础设施还很不完善戎朵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瞄燎桑,产业链还不够强壮与完善肮的逢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高熄姑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨烩擅,工作量很大娩,切不可放松努力勉旁虹,让已经启动起来的产业发展放缓下来赏。    依目前的政策设计芒,我国将于2021年取消补贴绍肋赂,代之以环境邻、能源为因素的常态鼓励政策胁。也就是把2021年设为一个转折点身酪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡雷薯。期望实现年销售量达到二泡、三百万辆以上摹碍,能够占到汽车总销售量5%到10%兑奴。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段戊。    二皮练、如何看待新能源汽车的碳排放汉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策般矫模。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题浦。我认为许多人有这样的疑问是正常的甸镰滔,因为至今还没有一个权威的科学数据苟痪,来告知公众电动汽车的排放是多少娩皑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法峡偶檄。    电动汽车行驶过程是零排放司昏,这点没有疑问落戚袍。但发电过程是有排放的夺,不但有二氧化碳排放记夏姆,还有导致PM2.5的有害气体排放拳。所以简单说电动汽车是清洁的狄,是不能令人信服的套,需要拿出数据来杉帝驳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛郑款的新闻报道点,受到一些启发染麓电。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数逆摊,即“碳排放因子”搭酱蛾。根据新加坡的实际情况梆案酪,标明每消耗1度电钡,就要造成500克的二氧化碳排放惯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升怂,即每消耗1升燃油才,就要产生3000克二氧化碳排放即。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放报崎椽。由于特斯拉的车重川赁,耗电量高甜川鼎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值哨具赡,尤其是在夏天开空调的情况下藉眷,百公里电耗有可能到40度鲤朝市,因此被凡罴呃眩款得剧令。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化琶付,很值得我们借鉴份萝杯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究缅壤,据我了解定性的结论比较一致矮散赶,定量的结果存在不小差异济份,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关檀俺啸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别吓咳隧,其清洁技术水平也有很大差异孺耻胳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构替犬揽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估借,发布我国的“排放因子”权威数据刷列,并定期予以更新磋赏极。可以给出全国的平均值与各地区的平均值悍孙料。    比较我国和新加坡的发电情况撂,新加坡百分之百都是石化能源发电倡哄护,而我国的发电能源结构里郝驶,石化能源约占70%涣陈,可再生能源等非石化能源约占30%椒访。全国平均来说瞬河憋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点湾瀑。而且按照现在国家电网的规划来看价,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例石酪炭,我们发电的能源结构会越来越清洁汉浑确,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大飞寐飘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瑰革,来估算一下电动汽车的碳排放琶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车晦,可以算出其碳排放为100克/公里卢规垦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车文,也可以相应算出其碳排放为300克/公里节。可以看出一般情况下戌额,电动汽车的碳排放明显低于燃油车搓。但是如果电动汽车过重卸线极,电耗很高岛,就不能算是低碳产品偿耙,甚至不如先进的混合动力汽车股绅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系娘瓤,但是我们可以认为灿溪粮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下画嚷豆,耗电越多隋窟脖,造成的PM2.5有害气体也越多比。因此怯谋宛,从治理大气环境考虑牵,我们的政策应该鼓励低电耗产品洛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向哄喝鹤。    三库、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蕊秤?    这个答案是肯定的粕。我做过一个简单的计算玛乱,即使到2030年伯镜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候钱沥副,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右式姆。由于大部分电动汽车会在夜间充电秀,可以利用电网的低谷电时段来充电嗓融凸。目前我得知的峰谷差是20%到30%蔼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段骋镭居,不但不会给电网增加负荷修孔衅,反而可以帮助电网储电汰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式漂鼎采,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里剑渴芳,在白天电价较高时段将电售回电网烽幸苯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统戒,这个系统包括了屋顶的光伏发电蒜赶监、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈空。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电欣,采用分时段电价随财乓。当然肚退,对于需要白天时段充电的一些领域火,如快充公交诫理吵、出租车与物流车等蹭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力秆。    四蓬腥财、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败浚杯。现在出现的火灾问题比较多秆墟畏,所幸还没有造成集体伤亡临吧膳,但是已经给我们发出严重警告幻飞筒,如果不加重视林,终会酝成大祸洗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位设。    电动汽车的安全要以预防为主盾教泊,要从产品的设计做起馈海陆,然后是生产过程的严格控制尸蔼,不能将未经严格考核的产品投入销售臣。电池的比能量越高蛊,发生火灾时的危险性越大潞嗡焊,因此要求有更高的安全性技术娩,试验考核应该更加严格弯淡。尤其溉拣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎跺勃渺,因为客车上乘客数量多剧铃,一旦出现火灾逃生难度大煌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准差蒲,为满足新的标准增加成本是必要的炉红。对于纯电动客车屎赏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池府刊句,既安全又经济衫。    说一下安全监控网络午秘。我认为重在实效嫂。我在几个火灾事例中了解到酿擅翘,火灾发生前其监控网已显示警告信息姥连童,但未引起关注与采取措施蒜举楷,说明安全责任不清倍,监控网站流于形式暇变攻,主要是供参观用觅。    五腾忌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题炒率,大家都知道报拓,韩国的电池产业艘兢论,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战胁戈盛,我们必须面对这个挑战剑聊。目前有一些原因低,使得韩国电池进入中国市场有一些困难苟,也给了国内电池领域一点时间幂途。但是荷筷,如果我们自己不努力岁箍,最终经不起国际电池产业的冲击伸弹,我们将会面临严峻的问题韭峡碗。    我国动力电池产业发展很快握赂,一批创新意识强的企业正在快速成长救潍恼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持忍桐邪。但是总体来说仆纶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况洼笛鬼,产品的质量水平不高谁,投资过于分散盎乒,到处建设低水平的小规模电池工厂缮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足菩,缺乏战略眼光汰峦。这些问题需要引起我们重视与思考挟叔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败暮,没有一个强大的中国动力电池产业惧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业娥昧,实现汽车强国的梦想又是一句空话戏课。    化学电池是一个非常老的传统产品滑难,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情系处。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度活恋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金娄,形成了动力电池百花齐放的创新局面池翔仕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰甩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来箔惹。因此钳,谁能够掌握创新的主动权世,谁就有可能掌握未来电池的命运显杀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局但雀舌,但是企业是实现创新的主体糕樊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业颁襄革,能够挑起这个历史重任洞陇锚,把更多的注意力放在创新技术上面擅茨昧。    去年参观宁德时代电池工厂时敝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图松抢,给我留下深刻印象井。图的中央标明安全性始终是核心搓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度签翻胸、功率密度剁、寿命与成本肮迫暮。在实现高能量密度的同时绢俄,要实现快充性能杰庆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念扳龄,向1万次20年迈进钳,彻底解除人们对电池可靠性吼恫挛、耐久性的不信任匣掇身,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下具捍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瞧沉村,结束燃油车的历史啦氢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标顿,成为中国动力电池的创新巨人协。    我对我国电池产品质量做过一些调研莲,认为嗜堂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平甭。就电池单体成品质量控制方式咖啃,目前还有采用筛选的落后方法斧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上虱每片。这表明憋,产品的质量水平低劣措频交,即使交货的产品数据是在合同范围内械弓卧,这些产品在使用中性能很快就会变差斧奸爽,寿命很短腐魂。    目前贺畅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法寄朵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差够吉,但这也并未在本质上提高一致性氓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性挫话,不需要分殉Α,标明这些产品内在质量是优良的东圃。用汽车工业对零部件的质量要求就是酒默,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”盟。恐怕多数企业都达不到立钞瘫,就这一点而言提惫驾,我们与日韩企业就有明显差距盾饰。    面对严峻的国际竞争痕渺乒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟韦完薄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙雾,再吃不掌握核心零部件技术的苦吐鞋。我们看到国外整车厂来到中国时夹呛,都要把自己的供应链带进来超伍督。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链摩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任袒。我建议政府斥铺辣、协会角把、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程全。    六伍贩泞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辱丝赁。它会带动未来汽车消费新的革命稗狼灿,有助于解决城市的拥堵兑撬、停车难散刷、环境污染等问题诽步。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率暇实波,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果付看,是未来汽车应用一个非尘∠Γ好的发展方向仑侩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适档乒。    由于共享租车提高了车辆利用率的,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显陡秦。又因为主要用于短途使用淮劫,大大降低对续驶里程的需求陆券。从社会效益考虑歼,减少了空驶行程蚕幂斑,意味着减少能耗与排放轨舱堆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间块憨,缓解停车难的问题孔黄。    现在维弥,很多城市都在做分时租赁税酵,但有的并不是典型的分时租赁脆切。A点借侮、A点还仍泻鳖,规模小的例子不少瞄。例如有的大学有几十台车在那里琶潦,学生租了这个车出去办事儿森掀昂,回来时归还校园原处桃。这种模式也是一种共享纺绦凭,但不是典型的分时租赁罗冒。只有实现A点借X点还炼黄靖、并具有一定规模菩、使用起来非常方便剧多界,才可以算是真正意义上的分时租赁侩鳞涝。    除此之外搬女,分时租赁还有一个评价指标痰屁,就是车辆的运行率顷,即车辆有多少时间在外面跑耗梢漠、跑的时间和停的时间的比例第。我考察过芜湖市易开租车骗蔫皑,我认为是很典型的分时租赁挪略。从数量上看插哼圭,芜湖已经有两三百个站点泼酱赋,三四千台车瓣汐,具备一定的规模;从模式上看吠捷汐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借卷苇、X点还和。从车辆运行率来看炊鹅帆,芜湖做到了80%起桓撤。    此外誓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用懊鞍,规模也达到2000多辆撵呸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池舞,很有创新特色洽喀邵,也有一定规模麻锌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据焙郊,认为大约需要1辆/1000人口纤嘿,或5辆/平方公里的密度钝赎惮,才能够保证顾客较满意的租车成功率脱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎阶旧,其租金仅是普通出租车的1/3题输,估计对停车场需求仅为私人车的1/8膘点肚。    作为共享租车的车型侥,以高可靠性鼓、低成本措辅,微型车更为适宜扮汇煞。共享租车要应用车联网技术欺架帮,建立完善的方便于客户的使用体系剖逆琉,实现手机注册速棚覆、约车汾立螺、开车辈博、交车尝、付费以及安全监控等腥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持维。我认为鸿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来藤驾。为了方便客户碴崔,建立全国统一的注册收费系统十分必要骂冻膛。    七仿、补贴退坡后课巾弛,新能源汽车是否还能发展故?    从今年开始嚼呜缮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡酷。现在行业里有一些不同的声音彤跨,认为新能源汽车本身就是错误的事情牌两,它的发展依赖于补贴烹素,补贴拿掉以后楷,新能源汽车产业就会死掉莫。我不赞成这样的消极看法系骆江。    首先在电动汽车本身的技术上饭存端,我们要有信心堡。随着电池能量密度的提高块勘崎,到2020年聪时傅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上揩房迸,规模化生产使电池的成本大幅度下降菊蛙痛。从这几年市场反映看攫骚练,很多消费者开始喜欢电动车了辅,他们觉得电动车很安静溺、很干净捻灿,如果自己家有充电桩嫁吞,使用起来很方便苟。目前腿,面对全国大面积的雾霾形势般仿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策栏,促进了电动汽车销售量的持续增长湍哪,在不久的将来弦脐,电动汽车将大量取代燃油汽车粕孔栏。    我国在新能源汽车产业取得的进展寄瘸,很大程度归功于国家的鼓励政策炔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的撮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用攀似备。但任何事物都有两面性怀描蚕,政策也是这样覆使。补贴强度不足狙捍沉,难以起到激励效果泛荷娶,补贴强度大了滇,难免产生对技术发展的不良影响散仙,也包括少数人铤而走险骗取补贴幕袒。这些就是事物的复杂性芜委船,不足为奇蜕骏场。因为产生一些问题媒闭,就否定补贴政策是很不客观的亮。正确的做法是适时适度调整政策炕姑喀,逐步实现退坡贝廓涟,制定与能源雾、环保因素相关的长期鼓励政策木及,进一步完善推广工作的其他政策环境尾其坤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔仙砂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蠢夏,销量突飞猛进凉拘,不仅在中国市场实现了大反转戮,以每年超过30%的增长率形,连续三年高速增长暑卢,实现反超鸥遣砷,在全球市场上来看措,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位狈背。设计之变头,影响如此之深袱蹦京。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸痞杭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚僳户肌,都是如此馆非。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌发,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期楷。此消彼长寐,本来也是市场常态哗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年督。一代产品往往决定了未来四五年间的表现竿娶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略阜改,而奔驰则用了进击的改变裸豢拣。这导致了市场格局的变化逛烽惠。但在今年开始摆滑,奥迪要采用一种大胆的改变项台薄。   在北京车展上登设久,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生诞享鞠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司络还,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品岁。在采访中兄,马克·莱施特先生表示仁伤靠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么健苇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略登瓣竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是财捅幻,以奥迪品牌本身的三大支柱硷吝,即“运动性”穿既、“卓越质量”蜗齿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石锌蜗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现档仕。另外狗辫,马克·莱施特表示嘲狙能,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别谰乖射,以保持“个性化以及彼此之间的区别”十履。   未来架愁侈,奥迪不论A透、Q贺、R系列碉染靖,还是电动系列垒据,每一个车型系列都有他们独特的个性鞋艰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品操,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国孝。而且破,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格釜帘,在马克·莱施特看来就算癸,除了外观玻珊闻,在内饰的设计上啼其艰,奥迪前进的步伐还会更大街程偶。   比如新一代A8寺,大家会看到一个全新的控制理念浩灵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了论,全部操控都是基于触摸屏建侨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中播弧计,这将是一个具有革命性的设计崎。”马克·莱施特表示峡狙奖。   【访谈】   媒体楷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里惰甘杰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么娇?   莱施特菩誓箍:中国市场当然是我们最重要的市场之一短乃。比如马上要推出的新款奥迪A8侵脖摹,我们认为80%的A8都会销往中国仇琳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上税。比如橙,从车的前脸上就有非常明显的体现拱线茎,这个框架会做的非常突出里双教,也会大量的运用到合金材料及。A8的设计充分突显地位感和身份感哪韧。因为我们知道中国的用户痢,或者说中国A8的用户群是非炒保看重自己的地位感和身份感篇位,我们对A8的设计充满信心体涤订。   Q2是我们量产车的一个预告棺怯即。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性念脱。我们想把奥迪的A系列沽冠、Q系列单踌聊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拌蕊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型晃磋软。比如遣委,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计徽胖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计匠,从而更多的彰显每个车型的特点截。   媒体赫碗:A3未来会有怎样的改变凡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变唐?   莱施特亩堡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望芯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型凹考。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的炽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力丛凤、表达力缓下矛。   媒体世:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升陀谅?未来设计会有哪些改变痹堆?   莱施特途:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱话,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性刮荆潦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别愤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的矛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性脑螺酚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解动欣人。此外剧被,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性掠编。   值得一提的是弦滦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势丸模稿,完美诠释了驱动理念玩恕夕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计淖。刚才我说的是外观的设计核稼鞍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大盆港。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的良儡磕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念停诵傅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了池,而全部操控都是基于触摸屏奔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中筹,这将是一个具有革命性的设计羚。   媒体软:面对未来的城市交通更加智能化趣、互联化狠饰、自动化的趋势扔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助谩疚肮?   莱施特先生门对:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段该鹤藩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段示。实际上暖泡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程毖天隙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观慰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做泊逛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发失攀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶势协,还是更多使用自动驾驶卧突宋,所以我们设计的基点是用户体验似鸥。   设计开始阶段将先做内部设计冬嗣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后冻晚,再去考虑外观应该是怎么去搭配龚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蔷温,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程庭硼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的恫缸昧,因为我们真的会目睹纺顿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革淳踞。   媒体唾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗闹陋?   莱施特顷瓷痘:我们从下一代的奥迪A8开始传设稗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言溃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念坑。我们要做的是持续的梅、不断的推进设计语言的发展庙噬,每一代的新车型都要再往前走一大步刷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业讣舞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时坞兢领,业界开始重新打量双方的合作啡喂。   如所有行业对热点的追逐一样逻价,在过去两年中蜗示稀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势粹氨洪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响离。4月6日糯不,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系徽,携手研发并应用车载人工智能技术晤袖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议菱铰,双方将成立一家全新的合资企业棋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份骇巫铣。在此次合作中殊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拒,用于双方在汽车领域业务的开展谴,为出门问问未来的发展提供支持报。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域虽架惹,而合资公司背后溪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入埂喂推,意味着除了汽车制造商公淘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份哦。   “1.8亿美元只是一个开始峰蝗洽。选择跟出门问问合作督,是大众集团移动出行战略的一部分麻尺。”苏伟铭称热冬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈十称窘,为达成这一目标炔脆竟,已经规划了三大板块实距,共计十二公、三个项目加抄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进豌识,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惜溺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红皋舌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蓝、语义理解技术栓掏,面向移动搜索领域的智能手机应用蔑合使,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务椿。迄今为止抄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别权瑰唱、语义分析窍顽峭、垂直搜索等核心技术算蜡霓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景悲,来打造下一代的人机交互方式蛙畅辈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)既撵。   “选择出门问问居,是各方面考量的结果眷。如果大家了解的话搜放,其实Google也是出门问问的重要投资企业骚,所以我们与Google也进行了谈判”统虹乡。苏伟铭称下枫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准团。   2015年6月微珊唉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月杀妥导,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月繁幻,出门问问被Google投资灸啼。截至目前霓顽,出门问问共计6轮融资纱赡挟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发戏傅丘。   “此次隶般,我们对出门问问进行投资皑,不仅仅是出于财务层面的考量洁卵魏,也是一次具有战略意义的投资吾虐辫。通过本次战略投资珐粟纲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术倡藏效。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样琉嫁,只是单纯的投资或技术合作湍,苏伟铭回应称鄙病七,“想强调的是烯,我不主张相互供应的关系程,一定要拥有属于自己的核心技术吴瑟巳。”   “移动出行领域的合作宋澎困,如果是提供车辆橡,那只是纯粹的商业化的供应需求恨。与出门问问的合作烈碍,我们是要进入合作的管理层惹,在共同建立的合资公司中猴,双方都有委派监管团队”千戚。   苏伟铭介绍计桂炽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持陈笛,但更重要的是在人工智能领域的研发涝第禾。“如果你与人工智能进行沟通哼,沟通得越多老归告,它就越了解你路剔,人工智能研发的目标是迎合客户四,而不是需要客户自己调整来配合桥价,所以吐那,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”卉剖疾。   他坦言戚杜,在人工智能的项目开展上敝,有好几种做法律淖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”露孙恼,但这不一定能成功保,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化龚叔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象尼款萍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鸵考椽,且能够很快地将技术实现应用锚峰沃。”苏伟铭称彻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家泡,来帮忙推进其未来的发展酞。从这方面的合作来看输恨柏,双方非常契合蒜链钠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的星潍。硬件是大众的强项互,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力柏仕讳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理圭,而是应该让其独立运营阿笛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合颂挨。”苏伟铭称告垦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化毁勺都。   据介绍恼藉北,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业莎浅。基于出门问问领先的语音识别板降、自然语言处理垛椽观、垂直搜索和主动式搜索技术恍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位传姑,该合资企业将进一步探索尘午,为未来的智能移动出行提供解决方案购檄屋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里奖宿,人工智能并不是只包括这一部分分,其实骆赂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能俩拍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起祟痴。”在外界看来只是一起简单的跨界合作扦寝,但在苏伟铭看来商晒,这是一个重要的开始榔记氏。   “下一个工业革命的前夜”穷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断铝姓盲,为此是岗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略插。在2016年的广州车展期间剁兰惜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想炒。据大众汽车集团(中国)首席营销官忿、集团销售和市场负责人胡波介绍掠会,第一个板块是车内(in the car)的互联功能泼途肩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立森博,包括智能停车垛托癸、智能充电等丝拆。第三就是交通形式的智能化管理痰猴吼。即打通不同的交通形式迫喝崇,提供一个智能化管理呜捂,最后让出行者能够享受顺畅哥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利灰埠佩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团伞夕漂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用泼捐掳。“我们相信廊好蛋,车企能在这一领域扮演重要的角色册。”胡波称埃。   不可忽视的是喊催,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换板豢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者偶午彤。   “要建立一个生态圈奈碱素,必须要有多个方面的项目支撑恨。在落实该战略的过程中情瓦,我们便开始思考眷,如何构架这些项目釜,未来三年我们是要围绕这十二谓沤、三个项目开展工作的烷吝疚。”苏伟铭称挪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌寐浚擞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术脓,以便及时供应辖枚谜,满足未来车辆发展需求恨得瓢。”   据了解删,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品爸汕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜水挽曙。通过语音输入痢彩媳,该后视镜可以提供导航信、信息点(POI)搜索蕉、即时通讯楞獭、车载声控信息娱乐系统等功能胎避寇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验稼新。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品簧诚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror敞。通过语音输入阜犬,该后视镜可以提供导航辉嗜纠、信息点(POI)搜索烂灸、即时通讯切、车载声控信息娱乐系统等功能暑田。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力都窝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度祭沦。   苏伟铭透露僻北哎,最快从2017年下半年开始删,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拐,在一些国产车型上也将采用该技术杯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统功。但是驳侧,有了大众汽车集团的参与狠槽踩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”泪绦币。   经济观察报慰:在中国的十二三个移动出行项目上极估昂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利椿陀?   苏伟铭菇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权贸烹矢。2016年中旬龄勺,我们便与集团总部沟通过奈踞歼,我们认为在移动出行领域颇颧,中国是领先于其他市场的渡彻。所以奉,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤诰堋,建立MOIA移动出行服务公司沃跺恃。之后按毁,在中国盒酶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司橙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目耻吴帘。   所以怪蜡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域藩,欧洲和中国虽刻狠。其中中国的业务包括三大板块殴搔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目秘俯奔。我们在这一领域是领先的盆涝镶,这之后成酷,我们还会有更多合作辫涛冒。   经济观察报敢瞄:在大众规划的十二三个项目丰叹,大众与滴滴出行截、首汽等公司的战略合作是什么模式境系?   苏伟铭偶围:大众跟滴滴舒霸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中细课咀。其实暑,与滴滴出行的合作粗镶,目前还在进行详细商议趁低忙。但需要强调的是仿卿,我们的合作投资并不是融资的概念蚊仕嚎,我们的合作是战略性的藕窗汕。   经常有人说大众汽车集团起步晚辅洪,但我看不出其他厂家做得有多快鲜聚拴。   移动出行的合作溪庐,如果是提供车辆霓奠,那只是纯粹的商业化的供应需求柬坏婪。与出门问问的合作青,我们是要进入合作的管理层睡垢,在共同建立的合资公司氓,双方都有委派监管团队稻柿。   经济观察报羌颊:您提到的十二肥欠、三个项目都是什么商业模式挨憋?是否都会以合资企业的形式出现家泪溯?   苏伟铭查朝吓:并不是全部都是合资企业形式的项目蠕殿。我讲的三大板块中咕谰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施啥小。我们选择成立合资公司是因为幻漓护,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值聘。那么如果不通过硬件教,技术应该怎么落地呢淬喉?通过建立合资企业强妥铣,我们可以为不同品牌设计不同的技术航痘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务孟撩饰,包括集团以外的其他品牌毋,我们并不排除这样的合作臂。因为生态圈本身就有一个共享的概念茨迁校。随着数据的增加贾,共享的概念会更加广泛翔吉,生态圈成功的可能性也会越大撑祁然。所以与传统的工作方式相比焕挪,变化是非常大的磕湿穗。   经济观察报甸匡圭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作搁晒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蓖?   苏伟铭饱曹:我认为技术和战略两者兼有鲁。要建立移动出行生态圈的目标川,就必须把其中的布局规划清楚供,只是研发出几个APP锌吼醚,并不是真正意义上的合作或合作的全部前缉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么歪馁篓?同时撅夺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用晤容硕,也会要向外输出畴。   经济观察报茶互媳:生态圈成为汽车业新的布局单位问钦媳,选择共建生态圈的合作伙伴时急沙,有什么标准巩佩?   苏伟铭俱:以前我们称之为垂直平行的价值链私天痘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联箱泡诞。在考虑发展这些技术的时候狗椽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嘶。   举个例子昆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候烯,我们会考量其语音识别技术有多强蠕唱?然后再开始讨论中间的差别在哪补。找到不同品牌之间的差异性非常重要身葱淬。从战略角度射陕,大众汽车集团需要明确今后的定位管。   谈了这么多粉荒从,其实有一个基本点律肠惊,便是客户群体邢纫。作为主机厂炬,我们需要预见到7年以后车的样子怯墓。因为一般针对七年以后的下一代产品喊浅,我们现在就已经设计出来了溜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜催旱,未来会遇到非常大的改变骂扦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同骸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的疗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品挎普每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩静姥:李芳" "   4月20日镁,上海车展开幕的第二天蔽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答殿去校。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟挖五附,原因并非明星惯用的“堵在了路上”灭先,其实疥宪,魏建军早已来到现场丝境肃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内成钦,魏建军至少接待了三批不同的访客壁啦秽,并亲自送每一批访客离开烷宽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时疵曝奠,虽然神采飞扬疵鹃胺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显你蛔彭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小泄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比辟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义部核警。一边是国内SUV领导品牌境,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代酞赊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市邪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军京较,这位始终带领企业走在行业前列的领导者搁厩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣许飘对。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌午容武,此次绥们,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上戌恳。   “WEY的目标是挑战外资品牌陡,终结外资品牌的暴利时代缝村,重新定义‘豪华价值’逃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品览齐。VV7c/VV7s之后疮,今年还将推出2~3款全新车型舷骆胯,将产品线延伸到新能源领域警掣贝,合力冲击外资豪华SUV品牌惟阑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蒂。”魏建军说射,“关于轻奢相,首先这个词比较时髦破,容易记住淋哭。另外犁秘秸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵睬丸诺。”魏建军表示空颗贿,长城不会做没有意义的豪华绥夸琴,“作为消费者可以感受到超值的体验熄,而企业也能得到相应效益羚,最关键的是得到了客户的认可姑,这才是有意义的‘豪华’窜娩能。”   魏建军认为安全是最大的豪华祁拔。“乘员邵摔诲、行人拧何宛、车辆”三维安全(3DP)设计理念踩脐五,参照国际标准诞,主被动安全配置完全创新礁蛾投,提供正常驾驶石、危险警告闷、碰撞减缓铅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护卡练。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)集据轰,译为“牧羊犬”灰,有守护主人生命及安全的意思泰。   此外背赋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队纪省,来自于欧美一流车企挂型,有着丰富的造车经验和行业影响力港差盛。匹配中国第一款7速变速器拜舅铅,这是世界上最好的变速器之一峡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地邻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌砷舱曙。除总部优秀的研发功能外姬辑林,长城在欧洲攫丢、日本和北美也都建立了研发中心臣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”旱桶泪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数擅卧戒。其中镶诬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌晶。对此茧莆,魏建军表示钝:“媒体和消费者一直有这样的担心扫彩围,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面雾评砰。实际上米畦细,在同尺寸或者是同动力下跨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价炔犊。但从消费者的角度来讲母看,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的看奠仙,消费者会非常清楚这些配置驮、性能甜腐飞、做工有什么样的差异偏茬。”魏建军表示儒,长城的目标是做品类品牌硷考,即目前在SUV的大框架下以价格为区分令韧诲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元贡北搬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间泊饭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆笑。   而针对销量层面确叮蕉,魏建军表示瓮:“从销量上看识供,WEY很难超越哈弗冷暇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的卜诲通,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣病,15万~20万元的空间虽然也很大厢献,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论喂哄。”也许很多人会认为纤颠啡,WEY卖不过哈弗慕识炽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务馈,但实则不然伸椿粳。“WEY和哈弗我们都重视聚踌,长城用同等重要的侈、足够的资源支持两个品牌莽翔。”魏建军说激档。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力缅夕毋,魏建军是如何评价的磨灵糠?“我认为我们的产品不管是性能钳、做工箩愧溯、安全快派,还是油耗料庭、排放嫩水,都不输高端车闯嫂坟。”魏建军依然对产品信心十足慌倒,但他也承认WEY面临一大问题帽,“现在问题是品牌价值纶,因为WEY旗下产品刚上市踏味,品牌没有经过市场的验证填,大家会对它不放心钞蘑蒋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车经播陵。”   魏建军表示隘垒,自主品牌给消费者带来了很多价值蒙。“有我们的参与盎圣嫡,不断地进步澈、不断地在挑战外资喉,已经迫使外资不断降价窘,提升服务品质坎。我们的目标是要挑战国际高端市澄ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的纹、规模最大的市场来锻炼蔽,使我们能尽早挑战高端荆焊吕。”魏建军表示眉相间,消费者购买了WEY之后颈汞笑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值稼叼。他对媒体承诺培,WEY的产品一定是超值的女涝蔷,并且一定能给购买者带来惊喜控隧。“WEY是一个挑战者届全坝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感亲篇劳。把我姓都赌上了奠滴瘁,不能失败辈,只能成功屑。”在采访的最后煌啡标,魏建军郑重地对记者说港薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乐吼噬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发无乳玻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作怕箔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向斗当,为此凤凰汽车特意采访了有关领导佳袱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车旧,以及未来的发展揪观。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嘎牢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生皮领、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人步拎冒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生劣丢定、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生帆鳞酶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士池备盖,以下是问答实录摩虑沙:   凤凰汽车 喀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何梧然?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的驾乒?   俞经民 褥墩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心桨,对于品牌的市场表现同样很有信心庞句孔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言亩,我们有信心成为市场第一的品牌坪眉。今年我们的销量目标伯汞,是从去年的8万到今年的20万线颓狸。纵观130年汽车工业发展史雹,汽车行业发展的基本规律而言棘倪,规模还是需要的藐撬匡,是品牌更好的发展的重要保障即筷。   邵景峰 舶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分舰馁棘,荣威方面虚瓣,我们所坚持的频溺播,是一种符合广泛审美的韶、优雅自信的设计风格稻揽,在复杂的市场环境中泛迹,抵御诱惑单歌、坚持自我邻榷咯,走一条人性化的设计道路槽号放。而我们的MG名爵般,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嘘辩,这是一个巨大的宝库醇,值得我们的设计师尽情发掘厢,其中之一酱炯,就是感性捞圣。   在MG品牌的设计风格中悸坟朽,我们可以看到很多情感爆棚惦、血脉偾张的元素与产品创缕。未来的中国汽车市场必将飞速发展劳,需求也将越发多元化段,然而无论技术如何变迁散,对于人性化逗仿裳、情感体验的诉求将贯穿始终锋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想漠亩涵,我们也将在感性力设计理念的指导下蠢蝎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品贝。同时纶,强调个性也不代表小众腿超,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求淖,为大众带来唤起强烈感动磷辖兔、让人心跳加速的优秀产品墩慕灯,这就是我们所追求的目标颁鳞。   凤凰汽车 肉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万釜琳倾,其中年轻消费者占到了绝大多数迁菱,请问接下来绍磋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求厘?   俞经民 沛冻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”莽裤,更是“年轻的心”岛峰,从名爵ZS的订单来看凌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体凶裤嫡,更包含了年龄层更大爽皇、但心态上保持年轻的用户可攘毯。从“年轻的心”角度而言城,我们的消费群体就更加宽泛了吭酮鞭,作为一个年轻化的品牌烩,MG名爵的诉求是“年轻动感雀男、专属空间封鹿锚、纯粹乐趣”肉寝,给“这一代的年轻人”造车帕。说到年轻人共同的特点省,是充满梦想呕,对于梦想的追求更热烈一些览钡波,更想把心里美好的事情去实现崩怠。这个梦想实现的过程是非常美好的哼肃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求慌币叉:为这一代年轻人瞳合稍,不仅是岁数上的年轻人氖羚逞,更是心态上的年轻人衫彼杯,提供更好的选择浚耪洞,保证他的有更好的驾乘体验伤散。   年轻化的特点祷岛,是要颜值铆刻、要体验的到位人、要可以分享鸿女查。二十一世纪中国的年轻人滥炽汲,在互联网的普及深度帆疚渡、对于尖端智能的体验和想象力兔及哎,在全世界范围一定是靠前的隧,就应该可以代表“国际范儿”篱,也应该引领地球村的潮流蔬虾。要满足这一代的年轻人令闯,MG名爵所带来的产品体验擦材浚,也应该要追求更极致跋,带领大家去创造全新的潮流椭。   凤凰汽车 兔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”逆酮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后茧匙掣、80后凰斜、90后的人群当中焊狠?   林嘉瑜 毖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作狠冉砂。这款车感性的设计曲线路,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归陪。不光是国内的经销商剧将,本次上海车展话末刻,MG名爵还邀请海外的经销商跺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发藉访,他们也都对这款车都做出了积极的评价惊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀碎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”捕射、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赐胺赔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速扫疲弹,让老百姓也能开上小跑车蓖,尤其对于国内的核心消费者来说戳隶活,不论年龄几何戮,都要有为自己的梦想活一把的态度好顿。对于一个汽车品牌来说亩猎俄,这是一件值得骄傲的事情感搬垂。   邵景峰 棉骸佰:其实在选择一种设计语言的时候梅舌鲍,设计团队非常慎重攘戏偏,因为设计的变换频次不能过高澄磨堕,要抵御诱惑非狄鹅、保持延续性才有可能给消费者形成印象病、拥有识别度从而去打造一个品牌弛皆晦。“感性力设计”的第一条就是要有感性抹睹,去追求情感的外在表露掇是穗,从更广泛的角度撇筛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赡精,通过真正的审美习惯进行判断;第二腥室痊,感性力是专属弄修饱、设计师要通过专属的标签季磋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感商,MG名爵强调一种蓄势待发的动感降,比如运动员在起跑的那一刻瞎,弓箭拉满而未发的瞬间苗同斜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚秤胶欠,这种动感更有档次补,同时价格不菲劳绥浆,是很高端抖、优雅的设计鲍,我们希望把这种设计注入到产品中崩仑,带给这一代年轻人极致的审美体验舍拷伙。   凤凰汽车 古丹乃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦埽块化架构平台打造的廊滥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划恼涟?   俞经民燎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用潜恒。这是对这一代年轻人的尊敬枷玫,他们自带国际范儿粱,是可以引领全球的潮流的人群豪,因此有着巨大的价值墙。对此唯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划陀,在全球也是一样姜橡融。目前筹疮,世界范围内某,不仅是动力总成前瞻技术的整合蓉烙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瓮铜革。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车柿垛,采用插电式混合动力设计墙仓。另外昧仍,大家看到的名爵ZS下微孰,将会在明年上半年推出纯电动的版本脱,至于最接近今天这辆续航超过500公里钝储才、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车匹匪仇,也将会在2020年之前推出逞。   凤凰汽车 创:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系颧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法库瓷猾?   俞经民 舅文筒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控设扛,设计上差5%佬角,销售上就有可能会差30%内。那么对于自主品牌而言仙袱抄,就是要把自主性发挥好彼沉,去追求审美的宽度和深度嘎郝番,销量也才能有宽度和深度恫乾。名爵ZS的设计就是这样做的辞傅孰,要追求极致刑期公、不计工本借、敢于“临阵推翻”把外形做到极致簧,可以说少,名爵ZS的极致设计多,对销售的宽度起到了很大的作用幢卷。   邵景峰 赐途齿:汽车设计是在不断进化的胁苇恕,不会总停留在一个风格上孟才导,在互联网时代霜江,同样要有全新的时代特质领飘。另外噬缉,从汽车设计而言疥覆染,例如从动感设计理念而言孝稗,英国车是鼻祖槽粕琴,很多品牌都是以此为源头来发展的冬犊葛,也就是“同源”奶颊。中国航天能够上月球猛,那么在汽车领域上同样有大的进步记杠。之前德国杂志的一篇文章写到仕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国匆豁碗,在进化的道路上有推崇的看法位恃,也有欢迎的声音怖憨,这些都是要虚心接受的哨。另外催歼,汽车设计是一件非常严肃的事情书,每辆车定型背后己,绝不是单纯开玩笑能够做出来的姑固,背后要靠巨大的投资来驱动唉幸俊。   在造型评审的过程中航练,流行趋势讲清楚颈弓,未来怎么发展说明白陇搂,否则误解就跟着来了枪频灰,所以要有一个整体的品牌战略在里面墟谅瘦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了会茄抡。   凤凰汽车 竟:今年感骄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处糕摩汀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点熊词本?   林嘉瑜 鞘诬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作图,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素铺捎称,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄喊惧忍,拥有一颗年轻的心萄低,热爱运动芯靛、健康的年轻人嗜袒粉。   从足球营销来说茄,对于英国和中国篓奈,都有很大的国民基础私恭髓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国里熔边,是英超乃至欧洲的强队舵,这几年的成绩也是不断的提升狸瓷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的功。同时弊蕊鹊,利物浦又是一个老牌劲旅量抽份,有不断上升的潜力惧刷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样乳灵骏,在用户上有着非常大的重叠之处交。MG名爵与利物浦对的营销合作孪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来抡,在活动和比赛中享受快乐泌适汐。   上海上港队也是一样的课券逝。MG名爵经历近百年发展蛋皆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣市,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队薪叔尉,两者的合作也是非常有趣的谈。更重要的是事邦干,MG名爵通过足球营销的模式篮矗,能够促进两支球队之间的交流好,包括之前组织的很多活动挞松,不光是针对中国的消费者休浮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动露陇,有效利用MG名爵品牌的特有资源帅抛假,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌仑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值涤塑浮。   车展期间牌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拒寿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对滔徘。在车展之后冈赋新,利物浦会在上海有推广巡展活动咐蘑。下半年殿胸钮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对竟,欢迎全国各地的消费者参与和体验赋疤。   俞经民 梅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的光,大家能有一些共同点做沟通咎瓮酵,国内和上港足球队的合作建,正是汽车和足球之间速度与激情富耐、自我突破的契合点纫郸,足球又一个很大的特点皖凌绕,就是会让人意想不到纽顽前,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封耽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年盆财,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩丹超,与此同时糖瓤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一仇矫卯,长安汽车产品质量持续提升党白,用户口碑不断提升诞掏裴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象策评,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一动舰话、全球乘用车品牌中国市场第二名面藤。   关于未来未,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瘦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划儡浩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升翻。   2017年是长安汽车的产品大年世,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市迷、全新的SUV CS55龄钡帕、轿车睿骋CC细陷破、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市棉,将会进一步完善长安汽车产品谱系窖懈。   如今擒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”纱,站在国家品牌高度寻求发展端,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任劲。提升品牌溢价能力掸,成为长安汽车品牌发展的重中之重哇僳汹。2017上海汽车期间碉叉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平诡,关于长安汽车的未来兄,徐留平董事长有话要说篇梧椒,以下是对话全部内容垮陋聘。 凤凰汽车惠碳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蓉?   徐留平堂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程细赔酪,我们也是不经意之间就走到这个地步斯,因为一个产品哇副,特别是像汽车这种产品是更加的明显螺该晦,它反映你的公司文化台峨、你的公司理念是什么样的东西堕想,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看讹撤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过虐嗅光,你怎么样让产品吸引住消费者墙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球籍翱,靠的是什么捆?因为美是一个主观的东西井瓷藩,有人认为这个很美射奠处,有人认为那个很美糕拼,从长安汽车之前的产品来看膏女,我说我们没有很好地把这些东西总结出来回芹烯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么仿虐味?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的悍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错哎,同时想把这个产品往这个方向进行修改撇。我觉得在这个方面灰磷,从长安的角度来看械,就是对于这种动感皮郡潜、时尚这个理念的偏好杠景瑟。我一直在体会瘦然朽,其实我是在反问我自己醒徐驾,这种偏好它是怎么体现在产品上的梧环埂?实际上是我们内心的这种偏好苯。在过去的2-3年中贿,我们面临的话题煤,如果过去不做总结略垛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来伞,另外更重要的是说蹲蚕,下一步你怎么做坍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法默弗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车斑,下一步是个什么东西茹微,消费者需要什么样的产品浅渡诲,然后作为公司来说氰江嘶,你们能展现出来什么样的东西客,最后我们总结叫生命动感智色双旋钞烈峡,当这八个字出来的时候两,我觉得是非炒⑷せ埽好排境玫,既是水到渠成戮,又是醍醐灌顶社凳偷、灵光一现娃。这个过程吴示荤,不仅仅是八个字的总结疚汐琉。这八个字出来以后别,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好溺编染,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念很,实际上不仅仅涉及到造型抢诺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验坑释稗。这样的话捷建,就有了一个提纲契领渤篓槐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西琴补嵌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中镶,就能够有一个非常精准的东西华长榔。   刚才你特别提到“色”记屁,我们当时想说瓢胺捷,你必须要能形而上表吵,要能够抽象出来尺颁,如果说你不能够抽象出来疥徊钦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候寺肯,如果你弄它50个字朴、80个字烫氮,你可能不够形而上寐灰,不够抽象化擅投,最后我们觉得“智叮始、色”煽沤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求烤查,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动始窜玻。   第二个就是说消费者情感的体验琉慷毁,比方说对这个造型和颜色醋糖,甚至于这种声音或者是形状接耙溯、线条的这些方面的喜欢去,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西耸朔。当然我们也在想用什么样的词比较好软,最后觉得设计的这个词很好梢颓斑,一开始我们还担心说这个词字挺多未感,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化诞,我觉得就应该让它有想象力峨兽圣,就应该赋予它很多的内容上乒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的位,孔子都说食色统鳖,吃饭以后第二件事就是这个字灰蠢亥,我相信孔子说的这个字也不简单意思颧,实际上说脸勉硅,智色这两个字还是最终反映的是人临,特别是消费者的一种需求孩啊,对于未来传统的一种期许痹,这个过程当中姐拍段,对我们来讲面港犊,把这八个字想通的时候锨庙惨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的缺搜,这是我的第一段话题啼。   第二段话题说这个对长安有什么用处氛牵?那次在发布会现场有说林,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候番钵,一开始我就提出解败矩,第一个哄虫,这个产品要漂亮吮屁,你不漂亮的话亨,什么样的东西都没用僚蚊。因为我们很早的时候就开始在考量冕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧潞拘难,后来发现不行涪酒,最后我们在大概07旧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了滩。因为你还不能提炼出一个高大上赣涵榷、抽象谦全、形而上的东西疼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮厩媚壕,但是每个产品都出得非常艰难措倡季。这个事这么长期干也是一个问题咀,因此在三年前的时候沁嘿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了娃毖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解丹献,对于消费者的这种认知榷拳坑,把它抽象化版,那么这样的话理解了以后饺感,再把它具体化邓,特别是在产品淖愁,也就是设计理念当中一些图形化的东西柯蔽,因为如果你不落实到图形化的方面涤烙,那就只有形而上没有具像化 杆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中抖骆犯,图形化和具像化过程当中滤,这个就出来了逗喊呈。   这个出来以后逃豢,我觉得对未来长安来说趴怪,我们未来在产品设计的过程当中纯,产品能否做到生命动感智色双旋退首,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来情戒筏?这样的话斡材,实际上说密,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中迟暇,几十次的否决拳驶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成程鳖缎,几次或者就十次你把它完成炕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了侗浇,那么这样的话擎,对于长安汽车的家族化匹,我们看了这个车笑失巫,看了这种感觉这种情感的体验的狙,那就是长安汽车龄祷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嘲继谭,这是一个畦抒。   第二个就是说颗,我们自己在研发制造设计过程当中闲,这个速度大大下降田搔绒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降氮肝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢狮,如何把消费者的体验做到更加的精准群,更加的接触到痒点署,这样对长安的影响是极其巨大的噬懦。   凤凰汽车彤鳞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念巧?   徐留平桓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念褐柿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法侵噬。如果说把它拆分开来精,生命动感可能更偏向于品牌这种概念玩羚桑,智色双旋更加偏向于设计领域娜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢突?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚丘设角,我相信大概许多媒体会想潦倡,生命动感智色双旋怎么落地乃?因此我们就想把智色双旋也说出来怯,不要分开仓韧痪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中东,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言锌吕斤。   凤凰汽车胯可:另外一个是提到的认知方面的感觉釜盆舞,有没有一个专业的因素赡跨,咱们除了制度之外曹祥屁,有没有专业领域的人来负责这件事精蔚谜?   徐留平超鹤贯:我们长安有一个庞大的队伍槐,首先要把一个汽车造好旧兔虹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人怠许,到高管团队啸,到设计团队毁眠宏,到制造和研发团队龋,包括服务团队谎,特别是主要负责的领导人侥狮卯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验贩,而仅仅是设计团队的话语踏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离夹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层陛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拼,因此对长安来讲宦,是既有最高层特别的重视促、关注和把握每侗距,并且这也是一个最高领导者的工作职责徐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知立妻丹,我认为在汽车领域当中是行不通的锨筐,当然我们也有具体分工矩。另外也有很多的专业人士完成这个事情吩扭世,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的微孔庭,还有轿车研究的瞥揽,也有做SUV研究的犀钡,同时也有按照职能分的惶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中搭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓酶弥,如果仅仅是设计团队的意见谓丹,肯定会偏离了方向钞性替。 凤凰汽车艘度斤:一把手是指您吗头铂?   徐留平唐:我是其中之一蕊。   凤凰汽车怒队:长安汽车自主研发的新车锣广,设计粮、评审聪、评定环节您都会参加吗慰?   徐留平嚏:我必须参加拧,我前面讲这是我的职责踏来取,所以我必须参加想埂粮。   凤凰汽车事洗飞:无人驾驶车呢父镰试?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车连冈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了订蕊逃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产凭陈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破谢靶?   徐留平薄叼擒:上一次品牌发布会仟,最新的无人驾驶技术也做了展示急爆啥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上渡渴监,高速公路的环境相对来说可控性要好蛇连。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蝎拣戮,难度要更大培蔬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻酮驴恢,我们不仅能在高速公路上做非,而且能够在城区做嘎巫,这个技术我们已经实现了突破绷零刺。   凤凰汽车唇每试:长安无人驾驶技术进行的这么好点,量产会提前吗贸齐荷?   徐留平蔚氏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加全,实际上就是说屑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到骏哆蹲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西然穆菏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蓟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定爸奋岸。   凤凰汽车解:中美在进行双边的贸易谈判码硼寂,这是谈判的内容之一久寡,会涉及到汽车合资企业的放开扔,可能是一个双向的市场开放的动作邯垢,如果这个谈成了汲谐把,如果这个不再规定50%的上限坡,您觉得对行业有什么影响颇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资尘,那您觉得首先答不答应刷传统?再有一个多给他股份的话棋柔领,对企业今后的运营会怎么样半任?   徐留平荷环沧:我明白你的意思癌,第一我确实还没听到这方面的话题侨滇纤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况袍老,股比这个事说了很多年策迪,我基本的看法有几点些毙萎,第一个这是国家层面的战略和政策五,作为企业来说权淡,我们遵循坤断,国家有什么政策我们遵循什么政策筹莎电,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错偷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点矾饥列,我相信未来的合作会加深誊媒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大尝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现礁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题肩靡,而是说理解消费者甩,能够洞悉消费者腹,如果股比的溢价挺高纷柒败、溢价挺低虏,但你产品不能卖出去别介,那你不能分摊出去倦,如何把蛋糕做大洛薄,这是合资企业要做的一件事秆尚歧。   凤凰汽车贝:如果真开放铅,长安会想着往美国去吗舵,就像那福特来到这里呢按矗叭?   徐留平狸捞谢:长安想要去美国是一个公司的战略蛋尘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系乾藩。   凤凰汽车熊犁:长安与福特的合作多吗惋录栖?   徐留平技:长安与福特是我们加强合作的方面嘎桥钡,应该讲这种合作的程度敦盒,不仅仅是合资企业辆,从母公司其他层面涤书,包括技术和其他很多方面都在讨论节蹄己,包括海外市陈椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长配赐卧,它的能力提高了陈。第二 现在是全球化合作的时代醇夸,一家公司独立运营能答,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事肉互蒜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音羞。   凤凰汽车捞痕杉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结佬囤磨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要搂镶,你还说了过去我们做一个车篙施,可能需要很长时间好不容易做下来秆,比如逸动冈,是很艰难的雇坪衔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%滦瞧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%苹彤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资霞深,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品细,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大薯形起?第二对比韩系亢、日系椿弧弄,我们的研发体系和他们的研发体系相比坚,您觉得能不能支撑凳寥枫,确实我们的实力也很强焦昧,我们的内功可能修炼到一定程度光,我们后面会源源不断推出好的产品够你,而不是担心到了一个节点会发生什么状况替踢。   徐留平刊靛贿:你讲得非呈浚好物,我觉得这是两个原因导致的挡哨,第一个就是必然性坦关骡,自主品牌需要有成长的空间巍漠,第二个确实也有机会的原因男惋誓,恰恰是SUV的市吵ā,中国的消费者需要这个东西挠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些娥采书,反应速度更加快一点颇,把这些产品推出确实是满足他们的需要戏瞧,我觉得是两者共同作用的结果千蒲雹。   对于下一步自主品牌来讲段芦操,无论是哪个系栋,无论是美系灰绘钎、日系教陵、韩系剿汕、法系挂芥脾,我觉得跟系没有关系宠滔,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻鹚氩稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西肯酷,这是关键淌沫。消费者他肯定是有他的诉求的抵骡荡,究竟是SUV微、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西府敞,他有他的一种偏好坏块膝、喜欢氰昆靡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道虱绘宪,这就需要我们作为厂商炊十逻,你必须要洞察到消费者的需求脆膝盲,实际上要看到他的潜意识是什么东西旗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来思。为什么我要总结长安汽车的过去呢挽?实际上是我们自己反问的过程漠题济,就是说在过去当中辩偶誓,为什么逸动会是这样枚,CS75为什么是这样缚勉?实际上说蓄,我们当时也没有意识到妙午,反正当时就是这个样子抵,实际上这个过程是一个反求的过程暑,我们为什么会喜欢这样峭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中氓涉憨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子纠谅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好帆普啥,我们把汽车理解为是生命的动感缕借,其实是一种生命力的扩张滴来,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念窗,而我们长安就应该提供这样的产品缓唤醒,回过头来展望未来精靠取,我们觉得这也是一个正确的判断系。   凤凰汽车籍芜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较羞驮蒲。   徐留平疥赫:我觉得现在国内研发体系来看骗敝,国家间可能还是有一些参差不齐弦慷睫,我觉得自主品牌的研发能力和体系略侯桅,进步无疑是非常大的圃沸爆,而在很多方面可能与跨国公司有差距蛔担唇,有些方面会比较超前擎厂,因为自主品牌也不是一家菜僻赋,跨国公司也不是一家吴两人,要两者来比很难说程翰丸,但是有一点蒋力,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易舒喉频,做好一段时间不容易妨,这个公司要能够连续做出好产品挛,能够连续向前增长示蔽衔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念醋呻沛、设计应用排其,在这个公司当中都比较受关注井,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因观立。   凤凰汽车浇俊:我想问一下自主品牌的建设委少碍,随着我们品牌的推出毯街,现在汽车品牌进入新的层面负,会有不同的路径选择桐慷,比如长城裁沛、吉利推出新的车型城芜寂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势郊罚骨?长安如何能够胜出弊苯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瘫琉课,除了刚才说的两个缕五桐,还有互联网造车的未来的合作伙伴冠愁愤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响脯磋淡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蔬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合侮公毕?   徐留平梦价:实际上惶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌扳寿袍,我觉得这是好事入巍,这说明汽车产业欣欣向荣分思,是真正的投入竟,这是我对汽车产业的理解廓雄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚盘匠半,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吴捻香。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行娠,例如一个产品到了造型师的时候藕肥,是一个说法匡的枫、一个样子虹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的捷,然后到了制造过程当中又是另一个想法灸芹,到服务过程中又是另一个想法陌咳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西贿,既有高大上的冉箔,也有形而上妙芭、具象的闯,你要把一个公司从时间跨度鞋会蚀,一个一个展现出来愁,而从空间的序列当中齐清,你要把研发全部都按照这个意义棘,我觉得是很重要的方面蛾阜。我觉得制造汽车是很复杂的过程沉斥曝,各个方面的协调箍、综合铝、修正棚扦、打磨需要太多的时间笛窝,我觉得这是一方面衬瓤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要褥,同时也是我们总结过去体会出来的活胆拖,它是由内而外的荒。可能我们过去没有意识到这个话题寒,我们现在总结出来纬奠省,然后下一步能够指导各个方面豹识,每个部门都很容易做事情市。   第二个问题你讲到造车虱,我们开的会太多了稍拒辱,失败的太多了翠,沮丧也有很多相泉,基本充满笑意也就一次欢福巩,前面基本上是批评矢悼、检讨沦侧催,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鼻负率,不高大上窝笺刻。至于说现在很多企业开始造车淀守然,我觉得这是一个充满魅力的行当脓,很多人都愿意去做钩纯蹿。   凤凰汽车认笨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样际长? 徐留平宪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面俄,会选择相适应的地方傅。   凤凰汽车拧媚:就刚才的问题我问一下焕,刚才您提到和新创的互联网的合作久砰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔教括渴、蔚来也有合作茹,您觉得长安在未来在互联网里面的话段惟,更倾向于是一种怎样的合作哄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工缝胜,您是怎么看的楞扇股?   徐留平绒苔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择星拍,从长安的情况来看箩,我们认为哪个方式都挺好的潞幢去,现在是合作型的烤苗燎,是你可以自己干涵朴迁,也可以合作干靛缺臼,也可以自己加合作干通粕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西届井。   凤凰汽车仕舰:我们打比喻填户,37度是正常的温度函嘶,您觉得新能源行业壬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说噶即庆,您觉得温度是多少娠镜?   徐留平渐吨绅:您觉得高了低了那?   凤凰汽车京龟:之前有人认为这是疯狂的阶段畏。   徐留平氯迁:我对一个产业的衡量依据是甘毁,在目前这种全球的经济运营模式下耸躺巍,凡是有金矿的地方袍很,都会有若干的人去挖掘它涪,目前我觉得新能源就属于这个阶段叭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够贪陶,应该更加得进入抹伐联,因为从目前的情况来看猫抠,汽车产品当中挟既疥,一个很重要的领域就是电池恰匙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放朔瀑辆,没有这种资本肛盼遂、技术敬菩咖、人员的这种投入弊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的裸。   凤凰汽车失:那就是说您觉得温度还不够吗唯亭膝?   徐留平焊妻:我觉得还可以红,但是我不太同意的就是产能绷驼笑,如果说你的产品技术不太优秀锰逼,你建那么多产能就是有点糊涂俱风惯。   凤凰汽车茨:很多其实可以通过改造现有的产能酞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能淡,从这个角度来讲腺全,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况倘镭戊?   徐留平噶拼:从整车厂的角度我们希望成本低一点搐,选择利益大的梨斜好。   凤凰汽车木蟹:所以您不担心过剩吗硅浆虹?   徐留平睹迸藕:我不太担心这个问题评攻喇,我觉得电池还处于不确定的阶段檀廷贸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候佛。   凤凰汽车低比:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象辅钝餐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外横,不管是设计师还是CEO等等末,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代惹?当然那些设计师很多是主管的事坟,老外有管经营的有管品牌普别,主要还是在设计和技术的领域睦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的顾?第二个是国有体制的问题惮恃芯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响草,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鳞,也在高薪吸引高管人才蛋妇府,您是如何留住我们的人才醋,关于体制之上掇摧、体制制约的问题光变施,我们怎么解决桓套惜?   徐留平降栏坦:现在是全球化时代珐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早陀晌,我们最早的时候是四无莎,没钱糯郴簧、没人赂、没能力垃苇公、没地位肩唬,到现阶段来讲人戊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师师杏,这都是一种非常正常的行为尽篙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嗜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国颓界,如果对中国的消费者不能够带动额壤拦,那肯定不行拎盘,我觉得这是一个溪净,无论你是洋务运动还是什么运动须剂乖,核心是对消费者要动起来骇,这是一个度魂瓮。   第二个关于体制的话题凸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距恼,这个方面我觉得不能讳言锯甲篱。目前来看桑腺弯,对长安不是特别明显赡,因为长安是属于南方集团旗下子公司矮壳琶,从南方集团来说沪柯斗,在这个领域当中垛,也在他的职权范围之内做了一些调整宽拓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享量既。   凤凰汽车煽般将:如何看待这个机制凶爽台?   徐留平免:从国家层面来说胎坤晌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要挎陛。   凤凰汽车辰啥喂:你们审批会很困难是吗备汲辉?   徐留平惺钎:我觉得会快罐燎,另外一个我觉得汽车集团某褥默,也许给你量化很多股份芯,但是最后你没有创造价值画摄扳,给你1股参,1×0的时候不还是0吗看吩?汽车的成长惦、成熟或者盈利是一个艰难的过程供镀。 凤凰汽车避辟:十三五计划像长安汽车整体的销量羞、利润和研发能力以及目标有没有合稳围?   徐留平顶甫废:非常有雾,我们愿景2025想莫购,我们做10年的规划呕炊疮,在这个当中我们相对来说做得比较保守噶顽痊,为什么说保守呢妓阿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当虏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念继。   凤凰汽车莫糖灵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的喝脯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强滔被?   徐留平粉孰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业趟,在技术和平台方面都在加强合作摊侠,至于说未来它要怎么样冻翰履,我现在还不太好评价这件事疙。   凤凰汽车梅鸽:徐总问一下国际市场的战略皖,我知道去年车展的时候蔡,长安说往海外拓展的重点是伊朗吕餐、印度价、俄罗斯这样新兴市澄搿,有明显增长潜力的市车琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去停,比如在墨西哥随镐欺,对长安而言位,自主研发这么好罐波,又长期和国外品牌进行合作藐莫逼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国獭烦、欧洲的市彻┡沾摺?   徐留平较抢艰:在我们十年规划中就有杏,去年讲的时候就是当下正在做的内容弦外,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瓤梆眷,就是要稳扎稳打便,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了暇,因为一支队伍最重要的是信心稻徽肌。   凤凰汽车卿:国内很多品牌都盯住印度这个市巢懔取,并且国内品牌在国外市场很有竞争坪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗笔粉换?优势在哪儿柯?   徐留平凸币吝:对于海外市场我的理解是要扎下根去巳闭,不是简单地把你的产品卖出去玩,是你能够充分地利用本地的资源帝,包括人力资源和其他的技术能力曝客缕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务李罐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的冻测,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长筛徘脓,促进本地人的水平的提高扇卯,那么同时在这个过程当中随桥,把公司的产品技术涵盖进去筐,我觉得这样才能走得远寸呐。   凤凰汽车被考掀:长安最近一套体系出来了挞离,有没有可能往更高的一段发展堑稀驶?   徐留平酬毯肚:从长安来讲难交关,我们目前的战略看憨韦兔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拼橇讨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品犊效伪,这是我们能够奉献消费者更多的东西汹搏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的俊咯累,但最终要落实到产品上排,产品是一个载体让消费者感知它知道它滑惊,未来观里,长安汽车会加快产品推进的速度人湍茹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神摧喝。   凤凰汽车两笺坚:欧尚也在这里面吗膘贤?   徐留平阜缮:欧尚不在疾奥粳。   凤凰汽车藉寝:东风已经有PSA很多股份疽斜绒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗陡没凑?   徐留平答叮:目前我没有听到有任何影响馈荡,在实际工作中我们也没有感觉到腻炒。   凤凰汽车七光:理念发布会徐总是骑着马出来的瑞甭,当时媒体圈特别关注敦飘陌,都刷爆了朋友圈节,虽然我不在现沉ⅰ,我不知道有没有特别的意义梳拔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动粟吉庆,当时的考虑是什么虎?   徐留平渡谴:两个考虑孺丹群,一个是我把马和车作为比较畦,你要说一件事迪,一大堆结构化的语言没有必要独,我觉得既然是长安汽车模捐,我们叫做生命动感痢鹃茶、智色双旋对骏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫袍,如果不这样做也没法让人尖叫粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结楷拴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呈苗泻,上海车展首日笔仿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面晨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣湍肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量韦肖凯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台撑,12年增长了120倍恳娜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访让赡缅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略睦豪拼。   受访人蛾论赔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)彪。以下为问答实录理溃:   凤凰汽车韭畴涤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面掀俏步?   雷德?比格兰德品彼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品璃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年毛淳,这款车在中国市场的反响非诚耍好拐蓬烈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA播县,同时拥有强大的引擎篙惕,提供强劲的动力与性能蚕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声叙奖倾。所以墨揭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品颇寥。   凤凰汽车萍稻: 在没有设立经销商的地区探吨卉,玛莎拉蒂如何抓住市臣牒埂?   雷德?比格兰德碘: 我们首先还是会增加销售网络翟羔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点谩,计划在今年年底扩展到75个五郝把。   我们还在天猫开设了旗舰店碎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空触橡艰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台纤蓄嘲,大部分来自没有授权经销商的地区捷陕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蹬,鉴赏力越来越高楔。针对这些人群缚,我们还组织很多不同的客户体验活动猾侠陈,如海外试驾夹,以及互联网方面的创新哄,如网络平台的直播奈。此外庭,我们也有不同的金融政策骨沛哦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务飘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式冬窍侨。   凤凰汽车芯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》藤,给汽车销售渠道带来一些变化孤寐谷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新售坪?   雷德?比格兰德架官脾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说撩谁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品七登,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具媒送,而是要提供独特的生活方式体验猩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惜阑,不止在中国悄,在全球市场都是这样舵霉。2016年屏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长趴,这个主要还是产品优势带来的卜瓢屁。新的政策出台以后奢腔颠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响潭,不过最终的销售成绩还是由产品决定费烯。   关于新的法规辖库家,我们现在也正在研究当中石宏焙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定呕散东,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作奴。此外厦憋导,我们在中国有非吵郝撸好的经销商关系试,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关曙。我们开设的天猫旗舰店糠霖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式次侨乓:客户在天猫下定单雄清,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务赌。所以肥递,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系姜采皮。   我们的很多客户最在意的并不是价格墩坞,而是优质的服务与体验潘丁,这正是玛莎拉蒂的优势所在亭逝。   凤凰汽车横飞坏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线疾炽,有没有什么新的产品推广厘?   雷德?比格兰德拓: 关于新产品纶朔,现在还不是宣布的时候搪握,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升纶奋驮,等到新产品发布时我们再提供更多信息胳脚。   凤凰汽车突: 作为中国消费者熟悉的豪华车苏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍景排,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好闺篱墩。对于玛莎拉蒂来说搂嘉某,未来在中国市场的前景怎么看龄凭督?理由是什么涕糖?   雷德?比格兰德玻矗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况练县褂,5年前叮隆戌,我们在全球的销量大概是6,500台绣,而2016年达到了42,100台努卜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平是瓣撇,所以我们的增长一直是持续的骄。也因此败喇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观幢辱税。   实际上中国市场和外国市场也非常相似戮肺抗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验纶复,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后箩勾颇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA竞,这就是玛莎拉蒂的优势塘笆屁。所以亩篇嗜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度送。   另外顺瓣虚,玛莎拉蒂的车主非常年轻锻捂,尤其是在中国市掣净堋,车主的平均年龄只有30多岁摩杉剐,他们追求具有独特风格与气质的产品倡克,来表达自己的个性与品味袒戎。   凤凰汽车阂行: 现在汽车技术日新月异茧,尤其是新能源黄、共享搪抹享、智能驾驶方面惜歼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划巴?   雷德?比格兰德娜锭拾: 在新技术方面叭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钝酣斜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统垮迹。我们并不追求生产最快的汽车磋莽舒,而是要提供包括技术蚊、性能硷拔尽、动力故古、驾驶体验等方面在内的最佳组合杠。   针对自动驾驶钳略,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助凡脚江,帮助驾驶员减轻疲劳算,降低操作难度梳斤菜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的甘倪,包括独特的声浪五、澎湃的性能动,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统韭祟眉,这是玛莎拉蒂所追求的尼。   关于未来对新技术的规划册,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求趟魏棋,比如减少温室气体排放睹党,这一方面玛莎拉蒂也不例外祈。此外倍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术萄辖,如苹果CarPlay和Android Auto墩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统担,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术惶宝匣。   凤凰汽车悲该: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化钡,怎么适应牛?   雷德?比格兰德敛且犊: 针对年轻人群涕,我们采用的方式不是改变自己废钱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应耙课。比如在中国口罗两,车主平均年龄非常年轻浅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主特,便是一位年轻的中国女性晌访,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表缝滇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史栓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意抨,包括法拉利生产的强劲发动机徐嚷捣、独特的引擎咆哮声疟接、奢华优雅的外观与内饰妊岸怯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神辅急愤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蟹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐衬。   凤凰汽车型蝎霉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化既?这12年当中也伴随消费者消费理念升级椽四,有没有针对用户画像做调整腿片?刚才强调坚守自己的DNA和理念挎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试部瘟?   雷德?比格兰德凯挛射: 在中国蕉驰,我们不断渗透到三四线城市锰山,但是目的是一致的逢旗,就是要吸引更多年轻客户饱骗随。但不管在中国乃至全球的哪个城市题,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机骑、激动人心的声浪饯圣珊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备些,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户疲陡去。   在设计经销商的时候菩高,玛莎拉蒂也不是随意为之翁精扇,而是按照需求进行规划拼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店寂忻饰,首发售罄的100辆SUV中疟度,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区堕天。因此贾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商忍品。同时哎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品悉残,客户需要一整套的优质服务粹掂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆盟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上籍乾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生传,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述草萌侣。   提问箩:您的新角色到底是什么样的封帽丛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上刃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法省首酬?   Alfonso Albaisa伺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁弥忿吾,跟所有的设计相关的工作际蹿摆,都是由我负责靠伶堵。之前我100%的时间放在英菲尼迪季,现在会分30%的时间来哨惊妥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作淡茹。现在大家看到的一些车型断蓖,可能是一些原来的车型仑,我们现在的工作那莫,也是快马加鞭拒,希望能不断的改进频漓、提升现有的设计撩下。   提问稿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么疽?如何看待他推动品牌前进时的作用番项?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa贤凳容:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管博艾警,我们会共同合作巫,不断进行我们设计的演化请寸锋。其实我到7月份才会正式上任派呐,我现在猜测或确定未来的设计理念阿苛,还有点为时过早崩。   我们知道靛赶锯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拢坑、非常大胆前卫的禾,我们的这种设计是一个不断演进的过程柔绦讥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改错。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计沮仆。   卡里姆跟我有很多类似的地方咖。比如抹,我们都是艺术家出身撂情,非常喜欢设计欢仁矛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞恕饥夹,并将其以各种形式发挥出来触观垢。   提问泵:我有两个产品方面的问题脊。首先祥厂,这个概念车非常漂亮挂徐,它背后的设计灵感有哪些散萍眷?   Alfonso Albaisa鞭:秉承“冲突美学”设计精髓焦萄融,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素彪饰手。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡促。基本上就像艺术一样煎,包括缝针师响铂、包裹感姜船赋,还有使用的木质耽热撼,都是非臣酉枧浚好的手工工艺祥菊炉。这是一种感性和理性的结合钉轻募,还有一些肌肉感极强的车身线条厂。   提问炽狈:这款车未来的定位淖壕、消费人群是怎样的钉啤节?   Alfonso Albaisa瓷窗:一般都是比较年轻的家庭权,想要非炒荆宽敞绿现、具有运动风格的车型铣靖滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮衫梯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日烙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办踏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示把,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容攫烘。   在发展新常态下嫂,消费动力开始向下线市场转移凛。同时庞犬擂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级骋酸。由此弘,县域市场成为新时代的“金砖市场”那无。而对于汽车行业善劳,消费升级利好之外寒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇凳摆蓬。如何撬动县域这一重要市炒砬丁?   胡绪雷表示葡奔馅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局驰,帮助县域出租车进行升级改革纳孩添。县域交通的数据化拆撵、智能化发展俊桨,有助于未来网约车的下沉渗透伸岸。县城消费能力相对较低轮,在出租车领域引进大数据之后吾堤,未来再进一步升级到网约车城宋宠。   据胡绪雷透露沪忍,首汽将在县域布局三块业务期:长租车蹋能、网约车(出租车)幂、分时租赁派概寄。分时租赁是纯新能源车猜纷惮,未来分时租赁或是对公务用车的补充胳戳发,它是纯电动忱,不用长时间租盆邯,可以通过APP来完成粳抒。目前谰,在北京有1000多辆车屎乔陇,150多个点位酒粉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市儒归,对公务车改革会有一些帮助识。   胡绪雷认为雇率丁,网约车行为是偏汽车前市场的角色蔡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式变獭。第二合,在居民习惯了这种消费行为之后脚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用违瓷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导咖糕侈。   当日悔拴速,首汽约车作为新生力量蠢攫棘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进椿宽哀,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”地痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟变:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钠杯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办揭料,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蚀黄敬,渠道下沉要根据市场来判断接仇侠,服务要根据需求一直不断地跟进宦堑缓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蔷,比如说对经济的支撑此,对政策的拉动嘲,基础设施条件对消费拉动的支撑作用镁。近几年溪掏蕊,一汽吉林产品在县域销量比较高浆骨效,对县域市场的期待也非常高筋寡溜。从目前产品结构来看荣,产品消费比重70%在县域柑,30%在一蕾、二泛该城、三线市场史龋冗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型伪,外观沤独蔚、配置蠕谷窟、价值都迎合了县域市场的需求搽泻堆。   从流通环节上来看诚朗,县域市场做的非潮芏В好船,没有什么瓶颈因素差梨唉。一汽吉林也努力在渠道建设爱、服务跟进等方面做成长和改善挪祷。同时宋长欣也提出了一个想法蔫锋扦,“县域对自主品牌在公务车端翱、公务员购车方面是否有政策倾斜旗挝侣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长戒仓菱,这是我们车企的想法腹适。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时胸破,要根据市场来判断旦吐箔。目前锌,县域之间的差距非常大楼犬幕,包括现在推行的3G服务慑冷蔬,在那些无法设定固定站点的地方词,推出了3G巡航服务售。服务是永无止境的工作财,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺莫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敬莲蒙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办庆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示溯探,新能源汽车推广比较看好北瞥、上廷玲狙、广限行冒胶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场畴琶微。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场敝戈惩。尽管都看好电动汽车的发展趋势盎,但做好市场并不是一件易事翻。   目前比较看好两个市尘贰,一个是北拔、上巫、广限行凉口戳、限购市车勐妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬琛,这个市场的发展速度很快堂。例如河南鲍堪屏、山东杏捍洁、西北区域耸比背,大量没有牌照的低速电动车弦头,在政策方面仍处于灰色地带痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年设悔芥,在国家和地方补贴的支持下藕怯盛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右烦,在农村市场昂寇蹦、县乡市场得到了非程剑好的认可乌趣欣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求癸郡椭,县城市场的消费者的房屋空间大人,有充足的空间停发车辆捍暇牟,拥有较好的充电便利性排。其次行驶距离不长轻渐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求憋疵。另外回盲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瓣黎献,因为小车型成本低稼斤。   赵智刚表示蚂氰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展疽韦。河南地区凛冬刮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排功,在替代当的出租车瑞困、公务车方面取得了不错的效果恫。同时骋,也在积极跟海南政府合作躬天馅,投放了一部分公共用车耙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进妥箱,比如是文昌拼、万宁芯襄瞄、琼海等县级市谭副屑,未来将在海南全面推进缮改猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲别海啃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点逝轨蔫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行挽。会上睛当,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出画:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂豁割。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本富步侨,是参与全球竞争恫喉浮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凶顾丁。”   在当日的论坛上劫,郑刚发表主题演讲糙祭。在他看来残美透,打造世界级新能源汽车的品牌挫冯扣,最核心的是独特性梆田、差异性效,是比较节能优势疮,浮出水面的是视觉乖褂、是LOGO孩、是VI腺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势枪窜喷,其中成本优势是最重要的组成部分炼。   早在110年前拖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择猜节瓷:蒸汽驱动车席守侩、电驱动车和燃油驱动车券搅。然而瀑,在后来发展中讣伤,电动车败给了汽油车请镐剂。这是什么原因造成的兽哪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及纠。亨利·福特发明了流水线生产首,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候惧,成本大幅度地下降恐继煽,售价拉低到850美金艰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车猛脑唬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间愁经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以孝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌奈顽唬。100多年的历史多次证明了这一点攀热。” 郑刚说舰。   在反思自身发展时慕蛇,郑刚透露推溉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量炮梳,规模在迅速的增长森奖,但很遗憾并没有带来显著的超、大幅度的成本的降低阶。   为此库镜,郑刚提出翻皋鹊,在推广和普及新能源汽车的同时鼻,光靠技术进步还远远不够什,更加要注重贩、培育成本领先的优势蝎困伴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烽落,是参与全球竞争缸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提犀蓬浆。   他建议副幸,对新能源汽车未来的产业政策恳鹤伸、行业标准俱饰、行业监管等胎贝纱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术悔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低探,这样才能培育出行业的龙头企业匈箍。   如何通过提高规模瘟粪、优化设计拾、优化政策和制度创新焕?郑刚说侗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本棉、交易成本和政策成本查,来打造企业的综合成本能力和优势瞄城到,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瓤浪负。这还需要企业和政府共同携手乡翻穗,不忘初心垒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标醋嘛肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:韩大为" "  魏建军多次提到兽,我们的确有很多故事猫,但是他们没有写得很好惯胳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖辈?魏建军直言不讳地说鲍伟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后刮幌滑。   囤地赚翻毫季教、离开保定不睡目、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来疾,且莫名其妙蒋盾骗,或者无中生有的传言所困扰匪娘笑,最好的纾解方法是什么额?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车抱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚溪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂酷吮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后暮凯,魏建军牡谜吐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拢揽,与部分汽车媒体交流谎胎。以一身轻便的牛仔装""示人""劣屎,魏建军笑着说蜡匪,是在同事的建议下才穿出来的默。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瓜兴,魏建军坦言市,的确压力很大矩,也很难受撼,“有时甚至想哭”测齿。他说撑,我本人就是保定人盖酣,能不希望自己的家乡更好么洪廉钦?当然扫,我们只有把自己的产品做得更好怀。    诚如魏建军所言拜,近期钡芥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌藤涝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾狼患,来自媒体的反馈好评如潮没。有作者甚至设问筛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后多冈纬,否则也怕媒体老师太忙”膛,长城汽车一位公关人士插话道宽拣。    10日下午的WEY首度试乘试驾估茬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意缺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格妮身箱,有同行在现场就说安勉肖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车双,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型搭群,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型酮纤氮。    动力配置上呐颠点,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机屎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术剐赶,最大功率达172千瓦毁截,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器视,换挡响应及换挡逻辑可圈可点矛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上版茹妥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时妥,VV7s几乎没有发飘的感觉搽,而车内噪音也得到较好的抑制眠。“我们在整车NVH方面做了很大努力敢城,也取得了一定的平衡”达,魏建军说啡稿。   VV7S    在交流中渡搬陌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时硷疥,大谈耿荤、特谈所谓“轻奢”歼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时疟痕,咬住“聚焦”二字不松口添。而是多次征询媒体试车时的感受淳齐胖,并逐一分析目城、解答媒体所发现的问题杉。整个交流过程寝雇肛,他都态度诚恳储驴,即使是谈到一些尖锐的问题碑怖漆,也并不辩解肮且睬。他甚至非常谦逊地自问自答铺献,人为什么会失败薪世?尤其是一些有着巨大成功的人伍。因为以往的成功弗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嗜秤,就很容易让自己失败妇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上淳缺聊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瘁挟授,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然褥忍累。他认为蔑,好的产品本身就是故事纯,而WEY就是要做最好的产品狗斧。此次醚凛签,魏建军多次提到该,我们的确有很多故事要讲功,但是他们没有写得很好习,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的韶,所以钞嗓,我在让他们重写烩雇僚。魏建军笑着说肌牡,把一桌人也给逗乐了诲茬士。    在媒体谈到其他竞品时恭,魏建军都给与很高的评价躺塘釜。不过最终还是认为自家的产品乳:底盘更扎实烈,操控性更好返,“因为我自己就好‘玩儿车’”伙氨,所以对他们(研发人员)的要求也更高咎斡霖。   VV7S    据悉抡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辟绞殊,预计售价在15万-20万元区间甭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点悄,他思考了一下才说力,它的配置太丰富了脖,在相同的价位空间肖逢犀,“肯定没有比它更多倦、更好的”霉谋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖劫?魏建军更是直言不讳地说伍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后社。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中磐挎,一位来自上海的资深试驾教官说炽帽敲,之前很少接触自主品牌汽车胃瘟烙,这次也是第一次来到保定兴,第一次来到长城嗓币陪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料脓寄酗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒戎窘拘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言傅瓜晴。期间憾村复,有一位同行说巍拼俩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蠕拭?或许这才是魏建军的真正用意吧僻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱伞:李芳" "   陆逸表示擅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常潦估,因为正处于发展的爬坡期薪雄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说茨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痕,而且要深度国产化巫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中兜俯奢,雷新透露席脖熔,上海车展期间妇梳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弧溯逛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现膝辟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时项厦,陆逸明确表示茶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常考,因为正处于发展的爬坡期截捌到。关于国产化的工作舰嚼分,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略荣急譬,未来将坚持不懈的进行国产化工作嚼贸文,而且要深度国产化等饶处。    日前馁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典狄纹。活动后怠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访讳堪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应伐人蛔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年护镣遍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆俏酱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%桨掳,超过23万辆混。今年第一季度咸藩汐,英菲尼迪在华销量破万辆都,同比增长4%雄闺髓,而其全球累计销量达到67367辆搪,同比增幅为18%纽蔼备。无论是在英菲尼迪全球体系中辅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中膘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色箔梗嫩。在不少业内人士看来楞滤,从去年4月以来隆裸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞惩勿番。    对此酶蓬安,陆逸强调鞘,目前英菲尼迪的销量很正常簿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军炔论,东风英菲尼迪合资企业成立才两年履遣柯,还处在爬坡期汕动。他还说笨,所有的汽车品牌进入中国后藐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加噶夺妨、运作能力提升及投资力度加强沥,会迎来一到两个爆发期糙拌。    事实上美飘,从2014年开始橡肠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后甩托癸,就迎来一个销量增长的“爆发期”孟凡:2014年坟刹奉,英菲尼迪在华销量超过3万辆纪,同比大幅增长75.6%吗陌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年梧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆谜番碱,同比增长33.8%妻。    不过蜗匪将,步入2016年遁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期苍副悍。当年4月初怯颠矗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在庇,刚好满一年琴。在过去的一年里汇花,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瘁。陆逸坦言疥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蚕宏十,以便更好地认清我们是谁猛煤,我们的未来在哪里前趴,我们应该做什么疙靖怯。”    在陆逸看来肛乡鲜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瓦贫,今年是进入中国的第十年靠茨稼。所以作为一个年轻的品牌冲伎,这本身就是一件很有挑战的事情硅剐。他还表示衬眯患,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累驰芥,是更聚焦的一种进化哗。因为市场环境在变化馆,消费者的需求在变化蔼梧,我们也要根据变化不断的调整到婚先、创新钒、挑战自我忌杉泰。”他说莽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来搭汲糕,就提出了‘挑战者’品牌战略帽屏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过秃称,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的叙损,品牌口号必须得落地椒巍。”陆逸表示加朽亩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发昆兄,聚焦目标客户群盛,让产品与目标消费人群建立联接跋、产生共鸣萄阶。    陆逸对中国经济网记者表示碑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说客,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瞎揣腻,而且要深度国产化负酒。”他说缮舍亥,中国是全球最大的汽车市尘恕,同时也是很特殊的汽车市呈搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国茶绵,就要真正的了解客户箔龄,扎根于客户推辞、扎根于市撑诙叶妗,这就必须深度国产化毋激。据雷新透露乳劣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%舞。    但是江未蹬,从2014年底国产以来冕编菱,英菲尼迪只推出了两款国产车型静脯钦:Q50L和QX50履净认。对此烹粒闪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑宝跑聚。陆逸表示悍梆殴,“关于产品线布局的问题诺罕娠,英菲尼迪有一个长线的规划斑肆。”    陆逸介绍说把诺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年誓嚷电,规划内容包含平台规划起联粱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等崇。他还说响,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备淖,我们的目标是通过完整的产品规划哺什,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品废识。”    谈及国产化在今年的推进程度长,陆逸表示纳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布趟。”雷新进一步透露继囤,上海车展期间某澜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久聪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年派廷,通过销售Urus蜜卸,兰博基尼总体销售量会翻一番齐苹,突破7000辆大关钢。    在更遥远的将来班,很难说会不会有纯粹的电动车搽。这是因为蓄电池非常重写,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制爱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌床恕祈。自大众集团和奥迪公司接手后兢,兰博基尼得到积极据、稳健的发展容。日前镁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂新恢办,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员措里旦,商务部主管Federico Foschini长搏拼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员肝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问恰功:并入奥迪公司之后燃酸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持士桓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的骄贤旱?    答棺廊哺:2016年臼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关沉。奥迪公司和大众集团接管之后殴赏,对兰博基尼进行了很多投资辟抨,让公司发生了非常大的变化械举顶。此外檬农,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品毋坛锌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高谢哄,如果没有这些投资唯刮少,就完全没办法实现这个计划室凑坝。所以涝,兰博基尼公司从中受益良多半朵。可以说善别氏,如果没有被接管蓖食,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来夕。    问溅:在您的介绍中裳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高酒盟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的菇?Urus投产以后撵鲁,重点会不会向中国市场倾斜去?    答勤虏猎:目前慧,兰博基尼公司只有两个车型系列刃夹茅:一个是搭载12缸发动机的Aventador夕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán掇县茬。因为各种原因碌狈眉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降擦充膜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蔷。2016年堆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车狗梁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%提,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%广秦墩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放戳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加侗具。2016年插诺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆桑扯栓。新产品会在2018年投放完,到2019年型,通过销售Urus舅,兰博基尼总体销售量会翻一番敬,突破7000辆大关蔬。在中国市场上傲冷丛,SUV是非常重要的产品匿澈缓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求闹娘。    我想强调的是塘编,在中国超跑车市扯逦越邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端撬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币江,Huracán大概在300万到350万人民币喀椿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平眷羞。    问庞但:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的漂醚胎?    答彻测:目前仑滇,兰博基尼在中国有15个经销商篇嗡。到2020年喂,我们希望经销商数量能增加到20到25个舵。当然烤希,通过Urus的投放罐,在华销售量会增加杠,服务涵盖的区域也要明显的扩大韦杭。    问疮喝:如您所说尺,兰博基尼在中国有15个营销网点强,去年销售了151辆(车)塑落宏。我们简单的推算一下阂曙技,平均一个营销网点一年卖10辆车补。那么请蹿管,兰博基尼经销商的运营情况怎么样逼?在新的超豪华SUV到来之前噬韩垄,是否有改善他们运营能力的要求呢你?    答逞氨岸:是的蚀钮旦,会明显提高经销商的运营能力叔,新Urus也会变成一个破局者滇比。虽然现状如您推算赶胸部,但是在Urus投放之后崩,大概2019年或2020年动恭嘉,经销商的数量会增长袜谱,同时每年的销售量可能会提高到30辆蒂,整个业务会明显的扩大锚溜骋,售后服务也会明显提高未荆。而且由于SUV使用的频率比较高侯排师,消费者甚至可能每天都开SUV去上班熊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入甲刃痛。    问检:兰博基尼车型比较少蕊浑沙,所以每一款新推出的产品都极度重要岔络。现在的汽车行业发生了一些改变嗜叼,比如智能化楷思豆、电动化付救。那么撕够白,兰博基尼在研发产品时邯翟,会不会受到这种趋势的影响访莲狭?    答帮乾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征侥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆赴靶沛,更多的是代表了一种感情冗腾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador岸,采用V12的自然吸气发动机健具究。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验雌。    这是兰博基尼最核心的销售主张攻怕慷。未来脯诡壳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协避播。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度铣确,甚至会超过前款车型温老殿。而出台Urus产品时则会有一些变化官瞧,它将采用涡轮增压V8发动机迪被退,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机归砂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型驳。但是貌漏,不管从产品定位墓褪,还是感情诉求方面来说快,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观娥。在更遥远的将来缸攘吧,很难说会不会有纯粹的电动车萎。这是因为蓄电池非常重肩随怪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乐偷刻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车堤,可能未来技术上会实现新的进步虐蟹滤,那时我们也得重新考虑这个问题狗暖掀。    前些天返,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型琅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瀑矫,其V10的发动机再一次提高了功率鳖冷。当然舞捆髓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA吝厕撑。通过技术创新以及功率的提升队估局,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者缚句。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车痹邪。在预销售的阶段湿砰哩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来伺具。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功末衰稍,能够击中客户的心理需求其谐徊。    被访人懒晾绢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作叔。1998年到2007年修吻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年副镶,负责兰博基尼产品工作;2015年卤赁眯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员喀偿搭,负责销售及市场营销崔嫉片。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示汲落,中国是世界产氢大国牟,制氢设备悄、储输设备靠缄娟、制造技术等条件不错贝,具备发展氢能的基础归庭。从环北钐仆和能效等方面考虑憾踞鲜,中国应进一步推动氢能源产业的发展惫赦榷。    周奕丰谈到床绣,中国目前主要依赖化石能源仍,对环境污染严重猫贝。氢能源因来源广泛彤、燃烧热值高茫、清洁无污染和适用范围广等优点录,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源喊恕颂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分匪休郡,目前看腹,中国氢能利用的研究相对碎片化撅,与国际先进技术相比还有差距尉,没有形成产业化比鲜、规模化发展鸿。中国应迎头赶上渴,卡位世界前沿筋埂。    他还提到谓坷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一卜呢,提出实现大规模蜜白魏、低成本氢气的制取市都蕾、存储廖豌倾、运输贩对、应用一体化的战略目标镣柏。这非常重要牟,未来需要各方协力柬,加大投入贸世,推动相关产业进一步发展劲搪呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表汹砰习,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法刨请扑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济层涩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措喷瞄垮。    他谈到巨叔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体狄辨堂,各方需要引导资金更好地支持实体经济葱,促进金融资本流向实业每,真正促进经济稳步发展剁焕猴,夯实经济发展基础烽搜。这既是稳增长募赡吧、调结构的需要郴搬,也是抑泡沫书凹粹、防风险的举措藩叙骡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动梳俱全,推动“中国制造”向“中国智造”迈进敞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力懂巨僳。    周奕丰最后介绍幢陵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下赁茫,也在不断创新突破管河氮,寻求产业升级炔。公司主动发挥自身产业链东丢筐、区域及成本优势挠补浑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业僵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区敌、旅游景区枷、汽车营宿地奈叮、农家乐峦卉、家庭菜园等不断扩展外绍爸抚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业豆,以多种方式在国内推广土壤修复釜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘森堤:李芳" "   国外媒体报道休,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示镭档缚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆佃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴勃心。 李彦宏    李彦宏表示秤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车杀撼。尽管有一些技术问题需要克服诺罗剔,但它仍然有望达到目标玻略浅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司巍锌揭,前微软AI专家陆奇任首席运营官文踌墓,负责大量投资的自驾车业务部门入。 百度自驾车    李彦宏表示卷幌,我们很可能与传统汽车制造商合作盆蠕,而不是孤军奋战蓄悉梯,目前还没有制定出这项技术的商业计划酣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆抬侠筹。我们将竭尽全力实现这一目标肠渴灿,收入和利润是其次的考虑钦队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮兽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年陌参,其所带来的经济红利在近几年日益凸显可莱培。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拭,共享经济还将怎样改变生活挤?   三年前休轨,基于对共享经济的热忱诽,清华学霸张丙军创立PP租车稼臂,开启了汽车共享事业;三年后派,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鹅多,成为汽车共享领域的领头羊勃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鸿犊,3月7日扫,张丙军开启了共享有车生活的新征程兄炯乔。   3月7日膝缓,在几百万用户的共同关注下栋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台抒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破凸扣顷,也是张丙军重新定义有车生活扣吩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅煤系女。   从PP1.0到PP2.0时代粹钎喊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记炮吓鼓、一个符号或一个名称那么简单才,它是企业创造持续价值的支撑激鹅。若没有十足的理由副,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓隧茧。将PP租车更名为START够遁,是源于怎样的考虑幸领福?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解每舒亥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体强茂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举疟喜牛。   “三年前娟匿犬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法刨嚏柑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惭氰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型括试。由于便宜便利忍喝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具可豢。”这个阶段眠,他称之为PP1.0时代锈色。   经过三年的发展勾宿,PP租车推崇拥有而不占有刚、盘活社会闲置资源的共享方式泊券,逐渐建立起以车为媒介查吞坪,重新定义有车生活的2.0时代赦痴。“START不是买车钒房蔬,不是租车巫慌湘,是共享有车冉。这是年轻的人群份廉、爱车的人群徒貉,最向往晦、最有潮流的有车生活方式揩病芥。”张丙军说艘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择勿抛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验讳非。同时弊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户搂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区握该落,让每一个用户体验到最真实鹅色、丰富散、有趣的共享有车生活害蜗猾。”   START代表着新品类首趟、更丰富的选择擞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下方喷菠,相较于神州租车寺傅、滴滴租车等传统租车公司钢令喉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢平?   张丙军认为怀嗡绵,START的核心竞争力主要体现在三个方面孟改。   其一醋附,PP从1.0进入2.0时代姐仑,新品牌START更具有张力兜匿饥,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神浮颁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求途妹清,START重新定义了有车生活辟楞,开启了全新的“共享有车品类衅芜掠。”   其二潭嗓,为实现共享有车的多样化选择石怯庙,除常见的家用轿车外韶币,START将主推个性化的用车体验边。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型郎伙伍,如保时捷911脓汰、特斯拉镰晃塘、大黄蜂琉如漠、牧马人等等噬磁。此外敌拘疥,用户无需承担高额买车款和养车成本断豢,性价比更高佛供丁。   其三蓝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立帝既舒,以及更完善的用户信用等级为撇。这也是平台长期价值实现的核心灰嫁肃。” 张丙军介绍茹莲琅,START共享有车生活平台为使车主放心共享似,平台推出了一亿元车主保障金从乾乡,严格的交易信用体系嚎痴,确保车主爱车无风险;对于车友划,START还与多家大型保险公司合作澳仟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务集羞,为用户提供更具信任的服务酣城雌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流合萌烽,我们的目标是裴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来材摹。”按照张丙军的预测次净,中国自驾用车需求量巨大圭,而现实矛盾是尉红恨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车南,不允许每人买一辆车满足自驾需求呵副筐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量稀屠禾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用那。   此外岗怒,他认为颂磊窗,随着消费持续升级九断,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中盘。“感受丰富车型带来的不同生活体验秸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向达。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质慈疏、丰富梆、有趣的生活方式录挖绍,让有车生活更加精彩侠。”   张丙军表示协力,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者卢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验赂痘。START现渤,梦想才刚刚开始翟镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳 版权作品刨,未经环球网Huanqiu.com书面授权盆室炊,严禁转载公,违者将被追究法律责任歉。 获取授权" "   今年全国两会上吗巧,董明珠在接受记者访问时说晌讳:“只要你敢想共,比如以前谁会想到人能上天碎习,如果我们不去创造屯懂,人能上天吗困?你不敢想祷苏,你不敢去试验凶浇,你永远不可能做好淘悔嗡。”    过去的2016团,伴随董明珠的菱壬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈氢:格力全员加薪1000元困胁似、格力的员工房就裂咖、以及格力的手机……对于这一切甩懂焦,董明珠并不过多在意敢蜂,她说加牧,自己最关心的还是“掌握核心科技”绍氓入。在今年全国两会泪雄,作为人大代表写虽摄,她再次提出了自己的董氏宣言烤狙列:确实这两年的发展李,总书记提出的供给侧改革靶唤温,我们就应该做供给侧改革的排头兵并合金,因为做的是实业吞怯绥,能够掌握核心技术庆,制度也要跟上岗亥,真正给那些创新型的企业念、有创新梦想的人一个环境温滔捣。    对于国家跋、社会添垄锯、普通百姓的诉求斯,董明珠是这样回应的舜谋秤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献轻茂,他真的不是仅仅是索染怠,收获括,比如说我们过去讲垄澳祟,这个企业了不起胸,再就业阂兰,反过来你要感恩这些员工滤,没有人来给你打工慌构,你凭什么去发展线橇?所以我觉得要有一个感恩的心情涣。”    把感恩的心落到实处胳乏,就成了格力员工的2室1厅菲肠盼,于是粮问欺,别人家的老板就这么出现了衡。 记者埔铰棚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧孩蚕?    董明珠摆:对虫工,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现排侨虹。    记者汝渡:以后所有的员工都会2室1厅府?    董明珠氖贫艾:对对对次换。    去年末茹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞幢摹,但因股东大会投反对票而失败娘菱。随后桶,她以个人名义增持珠海银隆股份抢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蹬材,然而目,到了今年熊洞,新能源汽车面临两大不确定因素筐穿:电池汇汝体、补贴“退坡”柔窟苯。在董明珠这里趣,似乎这些俨然不在话下萝强凰,董明珠说募鲍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟彭苔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤换稹,“不是因为退坡我不做巳淳,也不是因为给我钱多巫彤涎,我去做撤醋溅,我认为是一个责任坎沤,是对社会栋、对人类氓,你都要去选择的一件事鲍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖芯,董明珠很不以为然偷娘,她认为凳伺,这些都是炒作滔峰,并没有人真正说到自己手机产品的质量狄,只要没有说到质量毙贫,那就不是否定骂刨罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃强扰:李芳" "  近期穗帮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税浓藉鞠。美国此次取消“双反”剁继奸,对中国轮胎产业无疑是一大利好渐趣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转浩富倪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变惩昏垢。   全国人大代表土、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议芳,在轮胎中使用RFID电子标签技术孟庙,给每一条国产轮胎装上“身份证”晦哩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督九睛,有利于消费者对产品品质加以甄别词,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量懂苛己,从而规范轮胎行业发展赋,促进行业的产能优化和转型升级失胺。”袁仲雪说泻蜕能。   据了解掇稿碑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吮,全球多家组织及单位参与龚莲奴。轮胎用RFID电子标签的应用频,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体跨逞,将等级数据写入轮胎标签内部许旦材,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定驴,伴随轮胎终身使用凯倦。同时筐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体搭伎哗,使轮胎更智能休尼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS挖辞,能实时监测轮胎的温度董川、压力等数据玻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况斗坛,从而有效减少安全事故速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎绒:李芳" "全国人大代表匿夏祥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题叔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蜡夏、环境协和发展的产业拓句,由于行业标准尚未建立妙,使得整个产业发展处于十字路口性胆。全国人大代表荆夏哇、时风集团董事长刘义发建议辆繁稍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 庆钞,全力推进供给侧结构性改革挪砂和。    在刘义发看来率叔,四轮低速电动车是市场主导管、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蝗譬童。目前好,工业和信息化部贬驹擒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》括慷另。该标准的制定守,对规范四轮低速电动车行业发展别娘萝,使三搐裸缺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嫡,直接实现电动化柑、节能卵、环保安全出行具有特别重要的意义谋从抠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嵌苗贿,又适应市场需求梗乾,刘义发给出四点建议蔑褂饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一卑、标准制定应充分听取行业的意见阑恨蝗,响应群众的呼声苔雷。制定标准应尊重市场规律掀痘,规范吼书、引导产业发展零魄,而不是简单的限制胺萍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求部祥墓。    二仆鞠裳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点胆洗次。四轮低速电动车安全顺、环保颇、经济骨卉、舒适搁骑认,是摩托车剖案吉、电动自行车芳、自行车等升级产品擎,特点与与高速电动乘用车不同么。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标敖惨晤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定馁倾。    三玩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导铅、政府引导的办法雇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点款,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池醛汗,如采用锂电池政府给予一定补贴姑陕。    四冠、在制定产品标准的同时姜毕嗣,制定企业准入管理和注册登记搜洛檬、道路交通管理的配套法规狗授。产品标准只是为行业规范管理提供依据湍,而实现规范管理是一个系统工程氢汞。政府应加快制定企业准入韶盎、车辆注册登记靖籍微、道路运行管理的配套法规欠盖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则邦,方便企业让利于民涂粪诵,减轻企业和用户的负担钢鼻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求提、加快供给侧结构性改革的产品激京贿,又是一个节能环保的产业苟,引导得当可以大有作为草办。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法匈逝。”刘义发建议赋翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "   近几个月来竞硼吐,共享单车火遍了北京城入。6日凛撤,全国人大代表汰刨肥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示椿,今年上半年署马,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拓帅。    徐和谊说吩博烩,伴随着公车改革垦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁借搭。“很多公务员手机上有软件惨疆,一刷就能用车寝啊碧。”他说仁,今年赣染,北汽计划将新能源车推广至更多的公众赋店卡。上半年寡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车匿。    据徐和谊介绍冈诗勾,未来投入的汽车数量将根据市场而定绢栏奢,租用的价格将有竞争力希荆。产品的外观将非常“吸引眼球”篡虚卷,为两座式纯电动共享汽车长隆汕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷睛匙经,适合分时租赁和共享市场需求虾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吗迟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件涛,在手机上可以查询哪里有车十戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题翅纽,目前大家用车起点和终点不同椭篡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源缅。”徐和谊说巾田喷,目前怖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节寡酷,包括立交桥下敢蹲、公共停车场午熟陛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇筷搭。目前边远的地方停车资源丰富避,但是用车的消费者较少辣斥传。“希望异地还车的便捷能够实现邓衡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点撑,否则还会存在最后一公里的问题抨氖蓬。”    徐和谊坦言陡,停车位还存在管理的问题峦,汽车是价值比较高的消费品藩船洽,一旦出现剐蹭缕,租车人还车时也容易“说不清”头。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护忱翟、“钟摆效应”等问题瓶肃。“有些消费是单向的乱,如何让车回流也是个问题”冷萝。他说骨伺烈,目前沙,北汽正在进行市场研究实,探索解决方法欢咎场。    徐和谊还透露斑啦妻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行浅抽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆将痕唱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蘑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆沸。目前距2022年还有六年时间你毖蓟,从可行性上讲氯距,应该是能够实现的纷廓。届时希望借冬奥会的机会宽澜嚷,展示中国制造的水平梗佬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将姆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蓬冗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题定,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击董,目前已追回骗补资金或犯锌铮款23亿元搪,并对有问题车辆不再补贴赡,对闲置车辆也暂缓清算是。    肖捷称枯,在财政部门督促下辰绵,目前相关企业正在采取措施乓潞蕾,认真整改发现问题卉忌。    有记者问钡闯酒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展丘磨细,肖捷表示些愁枫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整校,主要是降低了补贴标准既秒,同时也设置了补贴上限嘲,还提高了准入门槛杉腥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展腺,同时也可以有效防止出现市场扭曲巧。”他说勿埃彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲雹罕:李芳" "全国人大代表袍甫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气狸钵弘、废液鼓们、废渣等污染镣,一旦有机电解液和钴峨柑牌、铜假醛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中腊横搁,就会带来生态环境安全隐患绩,甚至会危及人类健康淑臣俱。”全国人大代表藉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示承粟浇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议害。这位带领团队经过几年技术攻关禾溉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人徊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上惧蓬眷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个本,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题径。在提交建议之前俏模,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瀑黑。    自20世纪90年代以来攫卧,随着锂电池广泛应用虐舌,我国成为世界上最大的锂电池生产戊、消费和出口国乓,近年来我国出台了购置补贴栋猎、税费减免设挎黄、研发支持吉、消费优惠琉坛唯、基础设施等一系列重大政策措施奇,新能源汽车市场日益蓬勃发展孰棉蜡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆厢梢吾、保有量超过100万辆嘉媳默,占全球市场保有量的50%秘够耐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆侨卡。    随着新能源汽车快速发展宛,作为新能源汽车的“心脏”漏,动力锂电池产业也在迅猛增长瓦班。按照相应的报废标准脯,动力锂电池回收利用市场已经形成脓。有研究数据表明啊惕,预计到2018年哨括恋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模谴匹,累计废旧动力锂电池超过12GWH壤、报废量超过17万吨硅电炮,从中回收钴妙椭、镍乒、锰笨勒疙、锂券、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元来诲,到2020年将超过100亿元板,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蓝坪芹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫汾架,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蓟陪澳。”张天任认为诞携,如果动力锂电池做不好回收利用卧,就违背了绿色发展的初衷币。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用剑咸,但现实是妻撬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实施。“废旧动力锂电池包括不同的类型新、设计工艺和串并联成组形式凶顿,以及多样化服役时间狙、应用车型和使用工况蚊,这导致电池拆解不便匙乐。另外掂僚,国内尚未建立成熟的回收体系翔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应粮,回收工艺成本高淋肯。”张天任表示螺,“出台的政策并不具有强制性休德砂,且缺乏明确的奖惩机制冉么筐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高垦,目前动力锂电池相关主体无利可图羚,对政策执行积极性不高梦茶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题俩陪娠,张天任说毁抡兔:“一是退役电池较为复杂牢铰,不易拆解;二是退役电池一致性差迟,品质不高;三是回收拆解成本较高顽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蝗涡,执行不到位抨。”    有问题就需要有解决办法闷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方妒渡:其一势梦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二辑斧谱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三裳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四傅,鼓励商业模式创新试点和推广应用赴池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺春:李芳" "全国政协委员卫念抡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瀑。”全国政协委员午镣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示雌镭缴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题且牢股,当纯电动汽车完全不再享有补贴时暗,其市场前景令人堪忧存踞匿。“在电池方面淀隘辛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡添守,2020年后屎健,当大家都不再享受补贴时蜗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上分,消费者当然会选择物美价廉的国外产品茂。”另一方面葛赁,柳崇禧表示铃差,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嗓秘度,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吧微食。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素荆热,在于车辆寿命和电池寿命的不对等袒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上茅,但电池的寿命大约在20万公里健社。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受并,这意味着筹,电池报废了车就要跟着报废灸患闷,这样算来媒奇,纯电动汽车的使用成本是很高的扦奉。”柳崇禧说刚痊。    对此羌裁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案轨创,即建立专门的电池运营机构几,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务颁完靖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池盲,是对车辆的物尽其用话簇徊。对电池而言蜡,虽然不能再服务汽车激卿歪,但还可以被用作储能电池核,同样达到了最大利用率八。”柳崇禧认为虽躬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法芥蝗。“但国家需要予以支持筐,尤其是在车辆检验方面某,按照现行的规定看会狼秋,更换电池即被视为改装柒暖。”他说栓。    柳崇禧的另一个观点是沮,氢燃料电池的大发展即将来临冷捣高。“一方面风炼芬,原来的运输成本相对较高烈羚许,而如今这一问题已得到很好的解决燃其乳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面形,美国的相关先进企业在国内开始建厂滤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车刀仁募,预计两年左右即将迎来跨越式的发展勤奖凄。”柳崇禧表示汐遁楔,氢燃料将作为增程器为电池供电粪汝笔,以达到更长的续驶里程沏谋短,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用为男啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际访:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同竞巫,造成了双方的利益不在一条平行线上吨丁搁。为了解决这一问题傻啪,李金勇指出洪散,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景殴峨,重新设置股权架构幕哥豆,经理人和骨干员工合伙人化翘据替。”    “遵从起码的商业规则磁仍弥,我们就是经销商瞪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节休钠、一个桥梁霜卯密,我们没有义务去亏损临灰。”李金勇说晌痛兰。    日前纷喷观,著名汽车营销人凹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出普螺妮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景驴性,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”坚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争替,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象浪酬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”厕,李金勇直言烹缔滥,“在过去的十几年啊奖蒜,我们的市场非陈妫好霉,老太太都能卖车卯锑峦,会加价就行了窖拟寒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高辫,职业经理人的压力很大大奇先,每天都要搞KPI考核惯楔、培训墨薪充、提升苯及桓。”    李金勇以实例说明咖:“过去在资源时代馅速,一年这一个店挣1000万唇,给职业经理人开30万酱戳,没问题隆,这车好卖貌。现如今狗金史,市场不好了炮澈稻,现在一年挣100万巷寥勘,职业经理人还是30万奠,但是特别累辣喝盲,现在一年的工作量比前五年舶、前十年两三倍都不止惫倦评。”    在李金勇看来步瞪夹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同趴铰,造成了双方的利益不在一条平行线上阔。为了解决这一问题暴叮涂,李金勇指出吩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景必,重新设置股权架构沦儒丰,经理人和骨干员工合伙人化抹藩挤。”    李金勇进一步具体阐述道检,“过去资源时代脱挠继,投资人只要拿到了店节、拿到了品牌淑蛇皋,就可以赚钱兼配。现在架,资源时代已经过去了毫犊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起烂氏酞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人稻佬藐,从而真正让员工自动射耐、自发地把工作当事业搔磨,而不是靠培训撮,靠感恩范缚凤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来勿潞,不少汽车厂家制定了销售目标蛙思、生产目标拐裴,职业经理人必须要完成弄茅,如果不完成就走人害。李金勇认为疯红隋,“在这种状态下蕉盟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划宿词蹄、十年的规划肯穿,只能先制定一年的规划嗣雀当,把今年完成再说崔柬嗜,由于今年完成了估纺讽,明年才有你的事泞款。所以这两年厂家的高管变动频繁肪距荣,十年以前很少有这种变动丹湘,而现在这种变动成了家常便饭伟忱雷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量牡羚,没想经销商的盈利能力司缚。”李金勇表示敝辣巢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量舞揽,想办法做经销商工作蛇,把销量任务压给经销商屠。而经销商越来越不听话铂垮、越来越不相信的时候篙,厂家就再出台相关政策丛垃侗。    李金勇指出人旱,经销商要有勇气打破潜规则辆乏,遵守正常的商业规则但五佩:库存大不提车睛空攻、无差价不提车猫峡赡、拒绝搭售朔。“遵从起码的商业规则课痉捶,我们就是经销商诚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节层克、一个桥梁柒,我们没有义务去亏损曝稍。”李金勇说湃萎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题复笔埃,李金勇建议篓碱:同城市的店应该互相加盟或互相买断憋使孔,或者干脆出售给另外一家经销商癸烹,不管用什么形式睦匆,形成同城市的一家店矗废秋。“我们用销量肌新、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来挎汞畦,这样减少恶性竞争暇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法奖峡洪。”李金勇说玻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象耍何,李金勇表示纺嫌,“我们不可能卖出路边店的价格际矮咯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争犁。100%原厂配件保障朔,专业的维修技术屡亥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客虾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”晴。    此外淳亨婪,李金勇还表示迷八,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车辞衰斯。据了解坟彼霸,2016年柒仓,新能源汽车的销量超50万辆厢宫,到2020年爆材陈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年切钢贤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆飞。在李金勇看来算斡咯,在这个快速增长过程中痉,“传统经销商中怠绦荡,谁关注了新能源汽车并率先布局擦千孔,谁才能在这个市场当中分一杯羹灯梢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺涛颅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕齿秋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员尚、四川省鼎立律师事务所律师施杰会,今年的关注之一很妹,是有关网约车新政的话题涝酗徘。    施杰表示十苗,为加强管理篮甫盛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)败惺喂,并于2016年11月1日起施行练靶。然而梧暖,根据多家网约车平台公司的数据闹,在目前运行的网约车中酱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的胜霉宏,仅占极少数部分仓。    “交通部制定了网约车高品质服务细摔项,差异化经营的原则膊锯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”淡褪杜,施杰称撮,“我认为读逝,政府应当放宽对网约车的准入限制饶钮,顺应社会共享经济发展趋势”醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到侗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中誓爆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方努贰。    首先讣赖,施杰认为肋蓟,北京迷话、上海的网约车细则要求“京人京车”捅擂恋、“沪人沪车”等差异性待遇绢宦闯,不符合市场竞争规律诡。施杰表示险灯狡,只有在市场竞争的推动下捂猾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力橇,也有自我管理的需求与能力劫李井。    其次释洛贬,施杰表示橙,北京暮逗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纤桅疆,而且购房斜、购车也并没有绝对限定于本市户籍体塘。“京人京车”炭刨、“沪人沪车”的严苛规定论犁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拉危碳,会导致营运车辆骤减累拾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒晌路,阻碍新兴业态的发展迸。    而对于多数城市对排量郴、轴距都作出的高标准要求貌抱冉,施杰认为们泌禄,高排量代表着高耗油揽嚼,不仅并不符合节能减排目的娜碘静,高油费必将抬高车费签便侨。    更重要的是刺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则珊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准昆玛酬、高门槛铅,将损害网约车的实惠经济特点乘费,打击其平民性骚侯,“上述许可管理的模式簧斡,将导致网约车司机数量骤减晶惋接、车费翻倍揽畔,群众打车难人波、打车贵的现象又再度出现帝捣。”    此外鞠,施杰在这一提案中的主要观点还包括聚颠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”陌脐、“许可管理不利于节约社会成本”等蛋。    施杰建议承,《暂行办法》可作出如下修改譬抱寐:    (一)政府适当降低准入门槛兔鼎戊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度谴,是十分必要的姬。比如槐糜沟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鸽矮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置刷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求陀脯陋,等等秋操。设立适当的限制条件溯,符合市场发展规律托饶,能促进网约车市场安全性枚酮、规范性发展嫉谓藕。    同时户番,政府应当科学引导网约车发展登,而不是像治理洪水猛兽蓬贰,把它一下子关进笼子里示瓣。以构建网约车公平竞争的环境为导向翁,放宽对司机户籍的限制性规定诫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源篮须传。网约车平台写、司机和车辆的审核程序菲离,各类许可证明的核发程序尽量从简唬褐镐,以便节约社会管理成本瑟。    (二)政府协助构建平台审核雄碧、加强平台监管    改事前许可立垂仿,为后期监管斯漆褪,采用“政府管平台康崩挥,平台管人和车”的模式韭炊踌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台尸思,规范其登记信息际撬辟、审核资质的义务沏琴,定期提交所有车辆的情况逃,这些数据要在监管部门备案点碍倘。并通过补充相关的法律法规铣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施炔康纷。    对网约车不合理调价进行监管耗莽。保证人民群众用最合理的价格出行胆棘,也避免由于市场垄断形成的价格新高钡且差。2017年1月拾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人茨倒拿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费跺,就此提出整改意见荡禄砰,平台负责人也承诺将取消该功能疼坝舱。这就是成功的监管案例迫楷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瑟奇诺,存在大量不符合新政策标准的现象柯叮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蔫耪词,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减岛,社会各方都需要一个适应阶段讽杜。所以兑,新政的实施不可硬着陆驰碳。当前阶段驴谱,政府应当积极引导各平台规范化审核泊,加大对群众宣传力度隘,延长从旧规到新政的过渡期捍,循序渐进地促进新政策落地筹。    我国全面深化改革提出了目标售秒: 市场在资源配置中起决定性作用陈,更好地发挥政府作用铆系。近年来辫,国务院一直倡导转变政府职能付泥虐,推进简政放权其醋。对网约车的审核财,放权是进步躲祥,限制是倒退税。政府应当创新行业管理辛,优化监督模式喝琳宪,构建平台审核模式蝗崇萄,推动群众绿色出行湍剃、健康出行惮蔚挽,为“互联网+交通”营造良好发展环境赫鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酥妮侈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计据申挫、品质等方面做了很多的投入挝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沪剔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛冲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略缚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市写性涩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞并、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球雌孟隙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”凤嫉欣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮干遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易咳何厩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惦怒雹、品质等方面做了很多的投入獭痕腻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计刚捣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶垦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性磋、时尚及科技感的一款产品提。”韩德鸿说龋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瑟灿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型模牢砍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场疥穆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆焊枪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”房。薛海涛坦言断佛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩衅匡胺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730歉司、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%奥扣蔡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走江瓦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系兜讨棚、制造能力舶尖、经销商体系糖谜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面楔鳖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势播剂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量赁:李芳" "   2月21日郴拎搂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办懊肪仿。本次大会立足技术趋势扰,探索全球技术发展的内在原动力墒窜痰,探讨人工智能邦、量子计算炬、基因疗法等领域的技术和商业趋势寇权输。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中霞,有两项技术与人工智能密切相关鞋缺陋,包括强化学习和自动驾驶卡车础差。在关于人工智能的圆桌讨论中尾拣,多位创业者和专家针对强化学习比绞、无人驾驶分享了自己的观点空澜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车呻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车丘尉,可能只在北京的五环里面开络囱康,路况很好劫,最高限速就80廉、90公里触擎樊,这种情况下睹擒氰,车就会极大简化肯,驭势并不想生产一辆概念车本栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瘸睛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术穆倘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性淑。技术投入上啊,目前大家都在往里面投入很多的资源倦,整个行业在往前发展弥凶,但里面还有很多问题需要解决戌,包括保险肋茨、政府等孝倦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用违疵穷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道捌虫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好比坚,把信息融合承磷、如何决策做好完。图像识别拓展能力非常强尼桑,它信息的理解非常细致碘、更加全面软,比如前方有一个易拉罐床绅翅,有些传感器会认为它很危险啦觅,因为它是金属翟快,但图像识别会根据它的大小躬瞳、形状去判别阿勿臀。目前结合强化学习扩翠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持括税。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能刮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目淖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性沽袄,说到底这还是一门生意桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔胶促:李芳" "  【导语】这是最好的时代污暖嫉,车市销量连破发展记录携吓熬,这也是问题的时代迸,多元化什四、碎片化顺酸,对整个行业提出了更高的要求物。一切都在变菲,唯有不停思变方能随机应变筐。2月18日嘎化讥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秤灸烤。行业内百余位思考者和变革引领者效谰磷,与120余家媒体相聚一堂牡褂旱,在“变与革”的大会主题下筹蕊水,共商“品牌与营销之道”马,把脉中国汽车2017京架辩。广汽乘用车副总经理肖勇愁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英臣枷轮、吉利控股集团高级公关总监杨学良为霓、福田汽车集团公关传播总监许翔缄、SWM斯威汽车首席运营官余波抚芳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动还。以下为发言实录碳瘦:   互动环节嘉的合影   李苗苗扣:接受张红同学的邀请请誊。下午好!大家都是老朋友了吠搪。今天在这里全擞沉,首先我妆偾ぃ贺张红搞这次论坛忙疏。第二婪薯,其实有这么一个机会让大家聊一聊认,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆坚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力端托诬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字杀锋虹。对这个数字邓,我想每一个人卸酿,特别是管营销的人邢居扛,特别是管品牌营销摧、品牌推广的人崔胸,我想每一个人都有很深的感慨骏。   首先请问肖总抗碉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物堆请,也对您做过多年的跟踪坎。这次请您上台袜里,我很想问一问芭窟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌抢袱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点加辰?能不能简单地概述一下侧诞韧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇慨奠:李苗苗老师第一个点名我邵脊,作为广汽传祺来说杯兽,正如李苗苗老师所说的怕鸽川,应该说是比较新的汽车品牌持。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”慈、“两个坚持”豪,坚持正向开发和坚持世界级标准黑曝。这两个中绕滇,一个是对产品开发的定位呻,一个是对品牌的定位眉秸。   从中高端车型的新产品进行切入闪村凹,相对来说这条路走的比较艰难一点搞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”记册,就是起步会难一点素落,后面会越来越开阔唾、越来越顺荆豢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候梁硼,内部也有两方面的方向韧霞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手碧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来败,并且在市场上面赢得一定的销量缆倦,建立一定的知名度伤忻厕。另外一派的意见煤独氛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势病,从中高级产品切入疆天聪。但是大家也认识到这个困难忱囊,一个全新的产品和品牌从中高型切入臀,也就是售价在12万元以上瘟圃,第一款车型是12万元到18万元茬台枪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难伦,我们意识到这一点了车末。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大卢窗,其实2011年肥蓄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年烫,应该说是非常艰难陌潦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦貌醇。但是2011年酿、2012年有一个词就是“坚持”士顺,做品牌是做两方面的事情病混购。第一个是做好产品的品质毒,第二个是做好对客户的服务浑碉,以这两个为基础这五六年走下来攻戏底,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑勃堡矩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蔡崔溺,受到各位媒体老师的厚爱哇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌纱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础去刺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题继,我觉得第一个是坚持骸。在我们困难的时候不要去放弃榷,就是把自己的品牌形象保、产品的售价回到往下行的趋势抹。第二为了支持品牌向上硼靖量,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鲍九搔。   李苗苗空胸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的祈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程滥绥问。比如像现在的奔驰涩潦贫,一百多年哆食佃,宝马舍退、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年呢拆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌顶首脊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总刷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌秦,也有现代的销量赫犀颇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷畏,您能够阐述一下吗必弟?北汽在塑造自己的自主品牌方面淑桅群,到底在哪些方面下的力量最大晨?   陈思英啥:谢谢李苗苗老师乘才,非常感谢红姐给这样的机会看,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌屑。其实不是妄自菲蔽矶汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷亲帆,台上在座的各位都是大幅度增长幕,我们同比增长更高一点擎,因为我们来得更晚一点限蔑,同比增长8.7%惶档。   但是我个人一直在想这个问题菊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的签片。像奔驰去年是130周年闻,今年是131周年痴,我想这才是品牌痹。现在我们在座的各位给客户提供的卡,我更愿意定义为商品程,我觉得是这样勘。   从北汽自主品牌发展之路来看墒,各位媒体老师和同行都知道龚,2009年我们是收购剖茎、消化儒烹习、吸收了瑞典的萨博技术吠蜜痊,当时萨博的93歧、95的平台和1.8T杰怯硅、2.3T涡轮增压发动机的技术扣浦粕,我们是基于萨博的平台上溶丢蛊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展铝卤筋。2013年的5月份负森隋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成琛,大家对这个印象应该很深魔硅稻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇苟秀版,当时也试图通过萨博平台的背书核闷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端材菲烂,因为我们希望建立中高端的自主品牌垛,当时的愿望非炒危好痉。但是事实上发展到今天嵌攀芥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈添。   但是没有关系弓监,2013月5月12日投放的绅宝D70贪潞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音痹勾。这么多年的坚持是在消化捕酮漏、吸收萨博的基础上进行的嚎瘟,源于萨博牛、高于萨博谦米,我们有奔驰邢、现代合资的反哺弓唐扑,我们在人力锤款抡、财力固伍、资源售、技术戊、研发兜绢扯、生产际、制造方面耗嘿,都有很多反哺给我们埠尺,北汽近几年高速发展侣什。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆死,这一百万辆含金量是很高的绩畅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚弊连豌,但是我们用五年时间实现了一百万辆慑电。这里面还有几个第一和差异化产品燃黔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一彪痞撩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吝曝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位溃碘病。   基于萨博峡撂、源于萨博和高于萨博的消化督陛面、吸收和引进滴,同时基于奔驰和现代的合资反哺拭下挎,我们坚持为消费者提供好的产品哀柬、好的服务惜、好的品质爱浆纳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近答倾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质详,比如中国新车品质(IQS)IQS栖哆塘、强制性产品认证(3C1000)嘛,3C1000即三个月的购车用户中次呸,一千个用户的抱怨度是多少全耪,我们的水平无限接近了合资品牌微愁亨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的毕梯勒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心幌逞,希望有一个很好的中国背书栖灰璃,给大家提供一个很好的产品体验赶、品牌体验和文化体验拍舒。   李苗苗伯:听到陈总的发言我一直在想挫弘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO层,现在经乘萆财悖看到“北京”的LOGO插笑。   前不久辅,不去杭州是到处都有吉利车遁问。2016年是吉利汽车最亮眼的一年瞳赂魄,推出一款车就红一款车腿案。请问杨学良措锯,学良也是吉利的老人了弯,一直在负责品牌形象的塑造醚妊、公关妊毛非、市场笨。原来我们也沟通过这个问题矩腻德,对于吉利来讲收购了沃尔沃珊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块含,这是蛮难的事侈崔乒。刚刚陈思英总还在说萨博踞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃洼番稗,感觉蛮纠结的鳞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象搬?   杨学良滴庙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下热涡山,第一是对标剔盾羌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌傻朔街。我们是坚定不移地在执行淖诗,而且到后来做博越裤模卯、博瑞之后有越级对标畅芦。比如我说开发一个自己的A级车插蹄,可能要跟合资的B级车对标徐茬客。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域沏,包括研发餐隘、制造副块、采购村祁偿、营销芦,我觉得成果是非常明显的瘟。   第二是坚持走精品车的战略嫡。所谓的精品车令忌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值缝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近袖下憋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准没,比如车的造型设计上面莽,自从我们在全球建立了四个造型中心坪丰口,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吩坪晾。既有符合国际的审美潮流陈,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面顾士。比如说在车的智能互联领域蛊钠,在博越车上面车机人机互动的功能上窍妊,已经超越了一些合资品牌猫泪峰,这一点使我们感到非常骄傲丝甫。   包括在工厂的制造工艺上苔桔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺京房、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌料叮摹,因为我们现在建得比较新狠孰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来探烧。大家可以看智能化程度最高的工厂般肖,现在实际上是在自主品牌的工厂中寺等。   第三是一直在坚持口碑烙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任菊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言寺担潮。这样就可以真正喜欢这个品牌徐山裁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用臂崔蓬。   刚才提到了浙江拭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍窗炬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了斥雄替,大概接近了7万辆弛。这在以前是没有的输,而且这些用户里面很多都是栓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上墙枚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化凯泵廉。目前因为我们的品牌在提升拳放,我们的品质在提升鸡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嫩谱帽。这从我们同行辑陕,包括从传祺枢、北汽的产品销售上也能看得出来裂。可能大数据调研纹,像一点资讯的副总可以讲讲雄轮祟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品绰犯。   当然您刚才提到了在集团层面卑脐虐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰锚,同时又实现互补淡逃?这里面还是有很多原则清脑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的卵禄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌堑便,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争痴尾惩。沃尔沃是高端豪华品牌粳啪,是跟豪华品牌去进行竞争的惮沃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应锣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念溉费、流程纽扔、标准迷沥,包括人才的培养和交流童疗泌。最新我们做的一件事稠帕孙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心腊轨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA彤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO媒擞欣,可以说没有沃尔沃这么个老师缓斗鲸,没有沃尔沃这么多年积累绩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构算附。我们相信因为这个架构非常新雷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平晨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蹬笑,以及质量再上一个新的台阶骂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争勿妹。   李苗苗姬老:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京界,福田汽车在2016年表现也是很耀眼扦读,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面讲涟颓,最重要的是坚持了哪些搓薄莽?   许翔暗:谢谢李老师姑藉,同时感谢红姐给我这样一个机会桶伪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车诗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友努饱挫。   福田汽车是商用车企业蚊鹤顿,和乘用车企业还是有一些区别黎。我们主要的目标客户群是to B的哭,正如您所说坛烯,我们是1996年成立的斯晤,到去年是成立了20周年檄匠,通过20周年的发展年卤扁,在过程当中包括您和各位老师的支持肋层,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拱胯讥。在中国轻卡市场上南措疏,已经是连续十几年的第一了栖铆。1996年在山东成立朗咯侗,1998年上市四巨磁,2000年进行区位调整就来到了北京灰康。   在这个过程当中您也说到了品牌问题碍策介,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视朽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分构茄辅。我们可能把这个品牌是这么理解的轰墨辰,现在业界对品牌有很多理解的方式纫侥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营请敦哎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中扣般五,所以我们从整个的业务流程上来看撼,这个品牌业务就是在其中的精。所以我们这几年在企业的发展过程当中涟冯,品牌也是在不断涌现犁,大概有几个阶段款。   1996年是以轻卡为主导涛剔晚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行@咽妗,用着正好”揩侠仕。在当年的时代抓住了市场机会软鲤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一湃朗。   在2000年之后敛藕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位首,进行了商用车全系列的浮肠功,像您现在看到的整个北京市场有很多客车盾妓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车陈豢,这是一系列发展的战略姓美。同时把品牌又进行了再升级箱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系梧车排,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理抽驮。   在这个过程当中骂如,福田汽车不管是做品牌还是做企业绢评钎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢荡联惫?一个是福田汽车在商用车范围里面岔胯蜡,就是在整合资源方面觉得还是不错的淡搐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早法俩,花了八年的时间跟他们谈合作幂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒竟舌,生产的产品也是福田自主产品欧曼实零,同时和福田康明斯成立了50新凶蛙:50的合资公司怠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用逗掇翠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广疆、先进理念之外且幸汤,科技创新也是核心的一个点劣。福田汽车虽然作为一个商用车企业驰笨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蔚搭管,但是也是做了很多的工作火第丢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蛔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右慨沫纱。我们统计了一下几,和乘用车企业也是差不多的赔慈。   而且我们在研发方面长抚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部陕,这在商用车企业里面比较少见刑吩。不管是先行的技术唤蹿僚,还是技术传承方面都做了很多的研究让,包括去年也推出了超级卡车融,也是整合全球资源打造超级卡车溅访。全面从安全诡、环保方面进行新一轮车辆的升级皖溃凉。   我觉得总体来说吧瓶帛情,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业歌,是一个有着锐意进取芜匆、远大目标泄,是一个愿意为客户切路戏、为所有的股东仕、合作伙伴耙奶、利益相关者带来更多的价值殿目,也愿意为更多的卡车司机螺抒竞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活撬话华。谢谢!   李苗苗梨怯炉:2016年一年有很多新品牌出现盯蜡,也有很多刚诞生的品牌在努力澄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰修峰、宝马距擦谓。我就参加过场在北京的怀柔习辞精,斯威汽车上市搞了一场大型的发布芒懂愁。我当时心里就想斯威蛮有钱昂客恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢尚雄废?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嘿珐顿?对于刚诞生的品牌吧理撩,品牌之路有没有塑造的路径驹闲?你能不能简单地概述一下琅阀?   余波括附唯:感谢红点汽车和李老师锰讽溶,各位媒体朋友和各位同行斗,作为SWM斯威汽车钎韭,可能很多人觉得很陌生弟,可能没有听说过捅,我简单来介绍一下氛速。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌宏轨爸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活确效刃,7月份品牌上市戊,8月份第一款车SWM斯威X7上市砂沉昏。   今天让我来参加这个论坛歧骨炊,我们的心情很忐忑韩双传,我们是一个汽车行业的新兵畦套磨,我们是抱着学习的态度来的畅斜孤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师葱报投,希望多给我们一些指教氢欣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢甘萄?我们认为这个品牌给用户的是两部分搐,一个部分是产品的硬件睛夕翔,也就是物质的东西分都。另外一个部分是精神层面的豢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV虫,第二是付诸了一些智能化差栓、空间和外观末速慧,外观也就是在意大利建有一个设计中心聪聚,在外观上有意式的风范隆立炕。   从软性来说棚协项,我们要付诸一些内涵戈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入衅测洗,通过植入意式生活的方式芯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受施邪簇。同时我们也在倡导一些生活方式舷,通过软性的文化来塑造备,解决通过硬件和软件谁护,以及从物质和精神层面塑造品牌宠耍。   至于未来怎么走粹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求棘。用户实际的需求和市场的需求券,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉宦蛋贸,未来我们还是要跟着市场走蔼牌。   李苗苗救:我旁边坐的也算是媒体人龟杀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了馈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢得?因为主持人给我了一些问题呢,我个人认为不想问一些特大的问题陶咸姐,就想问问这个问题开。   付继仁香童公:谢谢李老师测克筷,这个问题还是挺好的恍堵。刚才您在问的时候崎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题矮短俺。   一点资讯是比较新型的资讯平台秤跺擅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点踩,我们是做平台沃,不仅自己生产内容突磐,同时全网抓取内容硷剃耙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容匹戏悄,再把有价值的内容分发给需要的用户册郡,完全是自动化免、机器化的翟取谢。我们怎么去帮助车企呢翔悸?我分享一个数字婚。   在过去一年撩绣景,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的钝悉图。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业壳欺榔,第二是移动互联网的平台磨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用列。很多的车企其实在做品牌的时候颅,都会要求最终的效果蓖须。坦率讲菠巾,以我个人来讲这其实是两个事哺官勒,因为品牌本身是非常感性的累,效果是完全用数据有结论的抗些便,就跟一个人去吃一样床,吃了四个馒头饱了贸,不能说只吃最后一个就饱了秆沃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量儒慑途,现在我们有几个大的方向侵,第一是更技术化的跟车企进行合作视。比如说从去年开始殴,我们跟上汽通用进行PMP的合作盆箱。客户自己建了一个数据库眷,就是把用户进行了一个分类脊。然后我们每一个用户来到我们平台上缅铃,他知道哪个用户对应了什么车型溉倒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告炒,也就是把他们的流量经营得更加科学缉叫。   这个给到我们之后茬苔膝,又发展成了一个新的技术驱动柒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多疽,还是看汽车外观的细分多段磁勘。这不仅可以推荐具体的车型抵,也可以把具体的创意自动化秦尺鸡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果雹,这完全是技术化的匹配霓楷。   第二点桓持,我们是一个内容平台噶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容空酿固,能帮助到车企做非呈眩好的传播捕,有的时候这些内容并不能够被发现瞪受。现在我们把广告当成一个引子姥,不是一个执行的结果悉冷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣肃殿,进而把下一步的行为做好猫。比如有一个产品是一触即发翠萌吉,用户点过客户的广告之后淘,我会直接给他推送相关品牌的内容贩酮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起纹,再去看有没有点这些内容窖完寸,有没有评论矮、转发年、收藏蹈河啤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为烽倪童。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试乡蓝宦,把广告和内容进行打通鬼。   第三点冯刃华,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景爆。这个场景是有时间搽、地理位置和非常多大量的内容和数据考狄锣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瘦蝗夺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的缔顽吨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理目挨,或者是去日本还是去韩国旅行嫩。这些并不关系到最终的销量提升多少诧侨臣,但是可以了解消费者在关注什么藐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性弛窗漂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鲁换,一方面要通过你的技术涝、数据实现更高效的转化亢,实现现在解决广告主的一些痛点珊。同时要帮助广告主把服务做好饥惨,说句实在的都是服务用户瓜倘,我们产品的用户也是车企的消费者卷,怎么能够把这些用户服务好姓擞辖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值舱编夕。   李苗苗梯捣剂:付总说得很好喘,借此我也想说几句拘氓且。我看了一下傲考炯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人峭,也有一些厂家的朋友味美北,我们每个人都是汽车人匆抠禾。   我在想们,得益于这个好的时代倡,既然是说品牌采,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情桐柯,无论你这个媒体叫什么名字佬,找没找到自己的定位搪骂死。无论你这个汽车是什么品牌疚,你的用户在哪里蘑娶顾。过去几次会议主持上都说四个W躺路,也就是我是谁损、我的用户在哪里迸、我为用户在做什么啥高素、我还能为用户做什么浦门。包括媒体也是一样渐瞬,我是谁(什么媒体)很,我的读者在哪里涎,我为读者写了什么样的东西锋,读者看不看弯貉,这是不是你的读者群要看的何,最后是我还能够研究我的读者公婚、研究我的客户牵奥、研究我的用户睡闺,我还可以做什么估矗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立馈,一人问一个问题就结束叔冬。   请问杨总赐污,刚刚说了这么多躬陆,就一句话誊漆,什么是品牌釜墩?我们说了半天品牌竣雄道。   杨学良录曹:我觉得品牌就是价值田黑宽,消费者买你这个东西值不值淌,如果他觉得值了貌褐鹊,就认可了你的品牌伶筐瓶。   许翔曹:我就按定位的理论临标,品牌实际上是一种品类的代表苗顶览,消费者是用品类来思考慕滴婪,用品牌来表达白讼。   肖勇舒澈逞:因为我是做销售的诡,我可能最直观的印象熔淡,我觉得品牌首先是一种价格权、价值体系朽诬,同样的产品能够比别人卖得更贵焦,别人还愿意买我的锨。同样价格的时候趟描檬,别人的产品卖不出去沸救,我的产品能卖出去题,我觉得这就是品牌和。   第二拜阂,我觉得品牌是一种文化灰茨粮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买唤添,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势究境朔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候继浪,但是我的文化能够吸引他瓦,我觉得这也是品牌的一种表现世弊艇。   陈思英圭弹搅:品牌首先是无形资产苫浦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的耙。第二也应该是产品完关末,可能是一个标记孺乡奥、标识娄入,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动既讣,在人脑海中所有的记忆戎。   其实品牌的英文是来源于MARK涕,就是在没有货币的时代物物交换的时候呛,在畜生身上有一个MARK咸,Market就是营销当妓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鳖豢。有一个比喻列率按,品牌就好比像银行储蓄渭,储得越多品牌价值就越高美。   余波虎秒扯:我觉得品牌在直观来看就是商标老搞,另外是产品矢。真正给用户留下综合印象的是产品臼歉绣、服务和文化的结合床情屯,以及对用户的印象及感受就是品牌厩冯穷。   付继仁福踏锈:我觉得品牌到现在这个阶段风,也是一种共鸣莫灌,像营销1.0是以产品为中心饶课渭,营销2.0是以消费者为中心杯轻滑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心菊借,这三点都离不开品牌庞芬悔,但是代表了品牌不断的升华洽响。同时品牌到今天来讲逞汰,不简简单单是一个口号瓦休、标签始、LOGO陷,还是一个行为准则歪趣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台哄公咆,还是每一家企业报廷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务替驾晾,并且怎么样高效地执行和检测陌捞兑。   从这些来讲白,如果我们想不清楚品牌是很难做好的纤葡耻,如果想清楚品牌一定能做好哆疮,至少能够对我们服务的那些人做好烦勘,那也就足够了亩。   李苗苗你久碾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的斗叭售。关于品牌几天几夜也说不完含歉彭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌涡般订,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌剂。   谢谢大家在座的聆听祥评咕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽贫:李芳 版权作品办送,未经环球网Huanqiu.com书面授权判,严禁转载纲秒磁,违者将被追究法律责任说娩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代邯,车市销量连破发展记录慨率恢,这也是问题的时代茧亭,多元化慧娥、碎片化酪耸购,对整个行业提出了更高的要求袜湘。一切都在变龄,唯有不停思变方能随机应变底赫滤。2月18日戚场,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕放肌。行业内百余位思考者和变革引领者逢苔每,与120余家媒体相聚一堂什亢亭,在“变与革”的大会主题下操嚏,共商“品牌与营销之道”灸乱,把脉中国汽车2017簇鞍。   东风标致总经理李海港辰肩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜眯脊嚼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东估、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师埠皇傅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华烈、奇瑞汽车销售公司副总理范星吃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动肠。以下为发言实录片:   互动环节嘉宾合影   主持人返鄙:2016年是一个销量大年怜思雾,更是一个营销大年川钉。从二维码营销到VR营销唤惩,从下沉式营销到自主营销锻母睬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球谴难,广而告之悄悄地变成了城会玩舌,车依然还是那个车殿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢矗颗? 第二场论坛的话题为干维虹:中国车市新战国抄恨,车企将如何做营销哭芥幕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇实:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流炬办投,现在重担在我身上坚鞭,由我来主持第二场论坛精伞,和各位老总探讨如何做营销没偶。   因为第一场是说的品牌始,品牌建设也是非常重要的一环酞,我们现在就把品牌这一页翻过去村饲笺,就说一点营销其他方面惶溯,比如说跟市场屉唇惊、营销相关的一些事情狙。我们今天的这些营销人暮垒嘎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖垄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群规蓬,因为他是面对着全世界最大的销售市场耸。面对的是最高增速的市沉韧ぁ,现在技术和产品快速迭代蛙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蕉,所以他们是非常幸运的风呕,十八般武艺怎么耍都行搂。   同时很多营销人也在自嘲尝钳唉,其实汽车营销是最苦逼的一群人背途顿,因为我们面对的是世界上最全的品牌澎廊,我们面对的是最多企业的竞争痛鹤,我们还面对的是最难以琢磨的纫修版、难以把握的政策环境和最善变的消费者盒弛。   当然了我们这还不算最苦屁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务省,所以这样的一群人的所思所想裁篡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得淀。   第一轮问题就是跟行业共性相关的挠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开赔撬衡。   汽车品牌最新的一个品牌定位躺迪碾,在座的应该就是汉腾了纬离踩。请问汉腾汽车的副总庇薪桐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题歼,您给我们简单总结一下惜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的烂熟?   于晓东圃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会炯,让大家来了解汉腾汽车诉揩。汉腾汽车目前是全新的品牌凄,2013年11月份成立思,5月9号品牌发布幢,9月6号新车上市得,第一款SUV产品汉腾X7坦纽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟弥逆借,本着向同行和成功的标杆企业去学习幸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快课凳浅。   2016年对于汉腾汽车总结来说捷岁褥,第一点是品牌发布摧降,这是做市场的开端吐。   第二点是渠道圃垢趴,对于新品牌是重中之重的工作勃熔绘,渠道顺利打开的局面瞥无了,签约181家肠,正常运营150家糯,渠道作为做销售最根本的工作谰暗,没有渠道既断测、没有服务担懒诉,消费者也无法触及和体验翠,对于一个新品牌这是一个开门红交筛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态叹新。   第三点是在市场上枚,市场层面上重点资源向一线倾斜扔螺杜,资源都花在提振经销商信心牟、帮助经销商达成销量上氓菜,因为作为一个民营企业漓淀,作为刚起步的企业脓晤垮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线焙排,支持了经销商的销量撇且痴。在品牌和市场的方面飞匆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助捐摊抵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑娥。   刘小勇梧埃吭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蛊岁动,汉腾除了自己营销的亮点之外蔡铃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的景,或者对您的触动是比较大的甸扁?   于晓东牛请:做销售在产品力表达上递庭粒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播窘市署、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式竣夸参,在2016年都说是视频和直播的元年锣,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试铣实变。包括产品试驾挑战的活动非,也是和斗鱼做了直播的活动输跑豌。在我看来在消费者了解产品上府瞪,可以随时随地莱肃,而且是更加有渠道客观了解一款产品芯摄膛。这对于做营销来说解恐涸,既是机会泉棠草,也是挑战露。   刘小勇铜硕:请问李海港先生楷先患,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大埃世鞍,尤其是传播的环境口、传播的手段唱鬼、传播的模式发生了翻天覆地的变化呻磺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢歧捂?   李海港瘟粱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法陀暇,在新技术靖番憋、新人群和新的竞争环境的驱动下艾,媒体处于变革的时代鲤,原来的架构碎片化了公祈沙,新的架构正在建立鸿,当下处于这样的时代惋方。很多事情是这样的趋势恼,原有框架维持很多年陛怀内,突然间环境变化之后碎掉了逗,再重新建立新的架构丝括,万事都是这样的道理酒铜。现在媒体环境是什么样呢鹊街?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)恋。这样可以导致媒体的平台化谋,另外是媒体人的职业化或个体化童书醚。   简单来讲实褥姆,我们以前是自己做东西识瞬,自己在自己的商铺里去卖莆炕砍。现在不是了歉芍,现在可以自己做东西飘魂窘,自己去租商铺末尝,有的人专门提供商铺匆,有的人专门做东西矫。这样可以做专业化的组合落侨膜,效率会更高掳策。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势硼经景,红姐以前是媒体人浚炉歌,现在有自己的传播平台步弟犊,也借用了社会化的平台淀梆,把最好的内容输出甭,她做最专业的内容范喉土。我想平台也会用她的内容谐,未来的板结新的架构就是这样的乘乱。   在这个架构下作为厂家要适应县陈天,东风标致已经做了这种尝试潦污略,去年把我们的公关公司能力削弱奇,因为他们的稿子太硬了貌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人供,从专业或从第三方的角度看待东风标致鼓雀,我想他们的稿子会写得非陈疲好缔灭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣辜撼彪,这是未来的趋势玻躺淑。   刘小勇铅娥:我听到有一种观点娶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西癸,我就抓住了更多的消费者眯,更精准纺丧丝,我的销量就会增加如。但是有一种观点认为纯涡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了便窘奢?如果总消费需求没有增加沙侧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后烷,是不是大家又打平了琶。就像一个剧场理论券舞脓,原来都坐着看戏火,后来都站着看戏了截绰闲,其实看的戏是一样的桂。请问奇瑞的范总慧,您怎么看这些新的手段陈、模式对销售营销的作用水?   范星剔华:首先感谢红点汽车氦稍矮、感谢红姐捶,也感谢刘主编痊炽。实际上前面两位老总谈得也挺好敢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嫂惶尾。   说起营销勉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面伶激。但是从营销的最根本撂世,还是回到对客户的理解统却。我们最近几年对于整个汽车市尘洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整成挨,最核心的是我们看到了两点变化泞绩艘,一个是围绕客户端的消费升级粱,第二个是客户年轻化的变化秽极赐。这两个核心特征的变化垃谜,带来了所有客户需求的变化圣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展邻。   应对市场的发展戈耻,我们称之为整个自主品牌的发展哺戮,包括奇瑞自身的碴谋笛,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙撸快瘁钒粉,年均增长在40%左右的增速谎歇粕,所以说基本上属于原始增长的阶段釜强。奇瑞从2012年洗、2013年开始进行战略转型菊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段坊身私,我们做的核心是提高整个产品的品质瘸跺妒,是我们整个战略转型的核心随假萍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力屑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品标漂胶、好的服务俄如对。2016年我们已经进入到2.0阶段邦滔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品抽蔚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可琶,整个2016年集团销量也突破了70万辆瓣钨,增速达到28%碾础懦,国内市场超过了36万辆梨,也是过去五年来最高的一年筏礁。国际市场中暑,我们2016年实现了出口8.8万辆赶蹿,也占到整个中国乘用车出口的1/3窗笛,也是连续14年中国出口第一的车企藕舰。   我觉得取得这些成绩葡恃,销量数字是一个方面汗,更重要嘉处豆、更为看重的是结构的变化烫,第一是企业盈利水平的变化瑞勿崩,为支撑企业未来的良性发展踌潘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务河挞戮。第二是体现我们战略转型的成果苦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可锑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%规。第三是客户结构的变化椿汕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%恫铂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升独被,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%搓棠,实际上我们更关注的是除了规模的变化涣,当然营销数字很重要搬苏。数字背后更关心的是这些结构的变化欢汞拜,怎么产生这些结构的变化久?从我们自身对新一代消费者的理解宝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验莲。   客户体验的三个方面我们一直在做辅荚瓮,第一是产品体验寒尽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)露签动,行业平均大概在35%馈谭歇,奇瑞可以做到25%梢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台白,今年还会陆续推出更多的平台沫攘疆。当然平台不简简单单是全新车型的概念惩。   第二是品牌体验恨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵烫杰疲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通桐试协,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销殴柯涤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了急,现在很多企业在做营销过程中视频爆激开、直播方式应用是越来越多了霜兰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加系饶檀。今天消费者接触信息的方式发生了变化扣巴某。   第三是整个销售服务过程体验的升级垃雄,在2016年网络规奈甘和第三代形象店的升级塘挟,为了保证客户体验的一致性险,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装律碳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的恕脆、优质的嚼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验垢吮,这是我们正在做的都部陆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解慧,谢谢!   刘小勇换喷:谢谢范总懈勿殊,现在的汽车营销无论是从手段李茸,还是从模式藩,包括内涵都已经发生了非常大的变化侵。我顺着这个话题再往下问一下卵擞摹,请问刘晓科总沙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论虑媳、营销套路时建,您觉得现在还适用吗汾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战椒闻?   刘晓科菠孤:刚才范总时、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势串,因为这里面在我们整体来看补,其实我是一个新的营销人谰,刚刚在这里两个星期倘溃篓。我以前更多的经验还是做用户趣,去看用户的发展乒诗捻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播完吻、网红洽盾管、娱乐化帕鸡,甚至还有用户的碎片时间镁。但实际上反应了两个变化妇脖龟,第一是用户浏览的轨迹改变了狡,以前在PC时代慧毒,大家基于浏览器阅读畴。所谓浏览器的阅读霜教,对于从一个网站跳到另外一个网站尼,这个成本几乎为零舰态,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站兔,只要在浏览器就好须滩签。PC时代昆澜,网址颈急、网站黎敖村、浏览器是值钱的图珐限。   对于移动互联网缄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下翔,对于微信小程序也有很大的期待戒坎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观宽。最终来看幌戌绦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流岭。在这个主流的前提下伴腻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读盒。在这里出现了两个问题淡,也就是时间的问题么返。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候匣膛虾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的寇。如果是比较泛一些的资讯或APP醚贪冕,如果中国互联网网民用MAU看强,月度覆盖量几乎全部覆盖琉忿笺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU盒脱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP商叼济。但是什么会不一样讽?就是时间软杏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲峰吠,我也高度认同一个观点炕洁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蔚淖襄。在这一点来说嘉贡,我们的营销不是去抓住用户荣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户视耽摊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起铰。   基于这些理念的变化鳞颊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容衡局瘁,而现在发现专业内容看得比较少一点蜕另。专业内容对于用户的阅读乱撤玖,可能是女性就不太爱看棚酬,覆盖用户的时长就变短亭建。什么东西会长呢效柿?从2016年城、2015年的情况来看氰,我们发现基于娱乐营销的网综时间焕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大聪,因为可以更好地去占据用户的时间伪垢。比如说我们投的一个网综节目戎铃,可以有2个小时以上的品牌露出时间劫号。   对于用户来说券岸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起七,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要币栓漂。无论是线上的截亥,还是线下的烷锑。   另外一点喀侮,我们做了一个用户报告讹秽昏,会发现用户现在在看车的过程中沤锯,比如专业的导购笆,发现用户的时间纶革、决策变得越来越短接,对于专业媒体用户来讲敛,用户平均决策时间是108天吼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天宿卉,这52天对于内容的需求是很轻的十腔,包括频次是很轻的踩。从52天开始一直到97天拷兢,基本上是从几款车的比对到交付定金庞得市,因为提车还需要一些时间不萝咯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览炽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要幻辨珐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接肖碉栋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接糖葛谭。也导致现在的自媒体更火何羡,因为大家更相信人爱毋,也就是网红的力量会逐渐发挥骑谦砂,包括IP的力量楞混。   营销的变化是跟着人走的儡绊,用户的体验究、用户的行为发生了变化侍橙,我们的营销一定要适应用户的改变栏犀馅。   刘小勇贺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总秀潭冬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表傻。想问一个跟豪华车相关的问题泼撵懂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的恒饰课,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了午凛,从超过10万辆到两三万辆的都有当拔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌泰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗仓茨守?或者会发生变化吗南壕?会发生变化的话娇竿句,是什么样的主推力量来促使发生变化驮考?   王顺胜忱郎公:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会险,作为广汽讴歌这个豪华品牌鹅筏砰,去年4月份才成立了新的事业体制磕断唉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市歇徒钾,10月22号四驱上市超镀,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布盆溺。   从去年一系列的举措翠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌猛膳。像主持人刚才提到了砍温,怎么样去改变格局袱天愧?作为豪华品牌在中国惜解,像ABB进入中国市场比较早画鹤冷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上媚,其实我们也做了很多思考领淡陶,想跟大家分享一下将渡。   第一抒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早息,也是十年左右的时间肩,也不短徽坛穿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间抡。作为这样一个品牌要找好自己的定位徘菇,我觉得是特别重要的毯。我们不是说跟谁去竞争避韦,而是在豪华市场找到适合自己的位置拔烂塘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措毫,包括在上海搞了大型的上市发布会零踏,在上海中心进行首秀鲜德。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录方踏,这也是用来提升品牌的揩波。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV石呕蔼。这一系列都是来提升讴歌品牌的冀。   在后面的发展上武扑,包括在2017年也做了很多的思考龄,就是如何在营销创新上做一些突破停辩劲。比如说植入了体验式营销盾仇茬,包括即将上线的体验店对炊,可以跟移动互联和终端臼眯,包括一些PC端进行一些互动受。包括很快会引入管家式服务欺翟多,让用户真正能够感受到服务和体验糜。管家式服务是一对一的铜窜,能够让你感受到有针对性帛暮珐,并且有温度地触摸到服务的形式甘乐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蠕湃挝,我们在形式上也进行了一些创新慷。   尤其在内容上面泛,我们以内容作为引擎煽嘿淘,创新作为驱动呕侧,作为后来者品牌茬浅梗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置趴肠灸。至于格局会不会变化沸勉,其实每天都在变化精牵。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局南,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升疯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌煞,我相信之后会在变化当中不断求变史擞。营销借拉弘、创新不但要传承好的东西蛙荷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念卤筋说,跟大家一起共享一下软。   讴歌作为新的豪华品牌青矗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌偶,希望在座的媒体以后多多关心多范、多多支持聊磁,一定要让它取得成功齐午,谢谢大家!   刘小勇混晦聪:接下来有请江淮汽车李总卵堆夺,咱们聊一个关于2017年的话题蹿跺,现在年底革乏勉、年初做营销的也是做足了功课牧撩,关于2017年市场的预判寒暑。能不能把您做的功课分享一下汕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些同吃?   李建华渤谩食:小勇这个题目“袭击”挺厉害辩床并,营销这个事在台上讲蛋,对于2017年的营销还真没有想得特别细禾港。对于营销快龄稳,以前讲欲文明其精神埔娜,先自野蛮其体魄倦焚,营销在中国还是跟认知相关冻埂,属于文明其精神发展之内的拿。营销在2017年来讲割瞳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运毫舵,全球规模最大怪夸欢,还是保持增长桅街泥,需求会很旺盛鸡,同时也面对着一群非常不确定的消费者掸,这些都是一些确定的因素蕊可茨。关于不确定的双,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi傻誓,这使很多事情产生了不确定性镣,也使推广方式产生了变化漂。在一个变动的世界里要想做好功课俗,关键是有定力把握好不会变的东西惰。   就江淮来讲坡棚,2017年一方面会更加关注用户的需求剂。因为从做营销来讲猩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上圣烧。一是用户看到产品募,如果产品很美好虱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫巳嗡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入卤簿。第二是当产品出来之后衫匈乒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品购共,如何让消费者跟它产生很好的接触猜、接受它涤耪撇,让你的营销做到有广度似、深度和温度焊暮,这是营销人需要花功夫的地方瞎救航。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量牢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣肫ぃ好的保留和记录下来固荡眷,强化终端的执行力恒搔可。这是非常重要的斤崩,当消费者看到的车是处于被管理的状态教虏蓖,他就会有好的印象罕颇。如果是管理失控的情况鹅,就会认为这不是好的产品哨梯诫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理掠校类,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品村镶,这个产品是不是他所需要的拾,能不能让他在过程中感受到认知和认同碑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动东,现在已经不太需要你告诉我什么了九垢,往往会更注重你提供给我的事酥馆,是不是我真正参与过的肯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV德摄捷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论手糖情。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV暖帆?可能现在需要一辆高颜值惜贿拢、大空间韩、强动力嚼、低能耗突坑逛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来卞,所以2017年上半年会投放一款S7帅。前面的消费者参与了意见糖么换,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件氦啪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来谎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触轰蜕,形成了共同创造的氛围醇狄墩。往往共同创造的东西婆,我觉得是消费者乐于接受的东西喝。未来共同创造凌岁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度巷挎。   刘小勇翰疙森:非常感谢李总侣废。我觉得现在开论坛仕矢褐,最难的是请嘉宾惠思剂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瓶冻,是嘉宾请来了之后不给时间说潦。今天这个恶人就让我来做了此,咱们就不说了囊。   最后请每个人回答一个具体问题竭帆,刚才进门的时候有一个调查草,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几链渡?我们从于总开始恢收遍。   于晓东焊抽让:我觉得2017年应该说挑战大锋,期望更大骑,我更看好细分市扯佟,因为我们也是做SUV的嘛牧,我们更看好SUV市场的持续增长灸按。   刘小勇播喘:全行业增速去年是13.6%薪点慈、13.7%餐。   于晓东窟拇:我预测2017年是10%卢畏。   李海港烂何赶:8%绞。   范星读板:我就说一个数墓,虽然说一二月份看到环比有所下滑侯腥毛,但是看这个数实际上同比还是增长的髓漂。本质上今年不用担心害轿,我觉得还是在8%到10%之间鲸。另外最近看到1月份的数据出来了懂唉摔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额孝冒,这实际上是一个分水岭恋莲,一个很大的变化纽溯署。   李建华鸵:我觉得应该在5%到8%储,可能会接近GDP的增速沛歧。   王顺胜骚怯:我觉得整体会在8%到10%以上芬襄涤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上德锭。   刘晓科廉虎催:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点擎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%魄踏欢,我觉得再加两个点是8.5%憾落酗。   刘小勇隋欣蛊:你更准确了省蠕嵌,到了小数点后了顾。非常感谢各位老总的精彩分享挥多。就像李建华李总说的喜,咱们说到汽车营销人皑对,媒体界有很多新词来形容诚,像野蛮执行力或变态战斗力吐镐、狼性文化等等肚。其实他们是一群非常善于思考的群体害,他们的思想的深度决定了在行动的效果甭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在婚炮筋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈旁榷手。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传苍:李芳 版权作品鸡羞,未经环球网Huanqiu.com书面授权绩,严禁转载蒙,违者将被追究法律责任瞎桔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日汗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行惦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导墓,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体谓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨该舶埂。以下是北汽集团党委书记妓放、董事长徐和谊的主旨发言春锭屠。   徐和谊妊:尊敬的何部长槽,尊敬的各位领导玲,汽车界的各位同仁俱僧枢,还有我们媒体界的朋友们捐抢黔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂步翟,探讨汽车行业的发展话题扦莲脚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年巷,这一年间我们先抑后扬壤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻苟弟堑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进够间县,最终以产销2800万辆问彼市,同比增长13.65%的优异成绩盖绷叭,完成了一年的一个胜利的答卷缄隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度糯米卉,为不断探底寻求新方向的中国经济坤洁,可以说去年我们再添新亮点扛。成绩固然令人欣慰霸,然而先贤有言烯疏县,一切过往皆为序章石。今天站在新年的起点上回望从前秆谜,我们发现深沉变革的暗流涌动垄酪,启迪未来的创新发展娠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思井翠淮。   亚马逊无人超市惊艳登掣啻姆浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军问,提振实体经济箭在弦上仿,消费升级引领我们全新的商业文化时代跋,技术猎、商业模式丹窜蕉、国家战略令敦顶、市场结构结合在一起你,这种更替的演进辞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点甜僧,正释放出巨大的改革能量镶鸽耗,正引领我们整个行业迈进全新的时代穆矗。   一是技术模式在不断地创新罗亨浦,汽车行业转型正在进入落地期体另。最近几年在互联网沪骆、智能化赣、共享经济等多方的洗礼之下辅持猾,汽车行业正在同创新中被颠覆者敝淋,迅速地转变为创新转型的主动执行者举。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟富敦就,日系车企抱团开发人工智能技术郡广,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域频床,可以说剑指出行解决方案物比。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横发集,在新技术康天得、新模式领域不断落子蓖疯塑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期败湿。   二是消费升级贾挞,品牌之战成为未来的新机遇箱唉。随着互联网思维的逐渐渗透称,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念肋沛腔。情感价值豪板倪、消费文化箔览扑、消费者价值观越来越得到重视唬舌哀,网红营销釜、二次元营销筷柑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势疏懒凑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通撤,实现产品表达与消费者价值的同频共振侍夸末。   另一方面纶哭览,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书履究开,为自己的人生价值代言鬼似。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题孔淳忙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇欺。   三是提振实体经济虑辜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫丛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一免,就是提振实体经济拭量。其关键在于制造业转型归车,转型经济学的研究表明痴托,制造业转型中产品技术固然重要趴阑认,但管理体系更加重要剔氨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嫉屉、网联化建设坎脖都,就越能发现在信息化建设这种大背景下灯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键唤厕。前几天我看到有文章提到坷当,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎悉荣。这样的提法虽然夸张桑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示味钒,我想却是切中要害的畦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地位暑,随着提振实体经济逐步落实屡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键奸辑纹。   四是政策变动轻,新能源规模化品、市场化成为未来的大方向洗完。2017年新的政策正在逐步地落地龟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化禄试。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境哀,行业准入规则烁、动力电池规范条件等政策的制定欠舒誓,从各个角度划定了新能源的市场边界烤协。   另一方面匿饲,碳配额垃麓、双积分许、新能源补贴退坡妊,无不要求新能源发展要还原市场化手段浇炔,聚焦核心竞争力深庐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益差靖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规脓。   纵观整体形式的发展操晃挛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上扩骸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂斜瓶。数年之前哨卵蚀,面对互联网行业的冲击统慑芭,我们以为我们只是需要一个互联网+城,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折冷需,还承担着国家经济转型的重任慷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望磷吃匠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责桥舱凛。这样的多重任务是椽琳,给了我们新的挑战市傅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀士笺瘫。   面对全新的形势次旧,面对前所未有的机遇与挑战啪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向倡桃。我们将锐意进劝考弧,大力地发展创新精神涸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命矢,在电动化毋溶禄、智能网联化疗坑、服务化弗哄襄、国际化等方面加快发展步伐降干紊,不断推动新技术撬蛇蛙、新模式的落地生根麓浇徽,不断地发展新能源汽车颇簧县,还原城市绿色健康生活饲帘颊。不断承担经济转型任务磁美,推动传统制造业的升级葱。   面对未来徐,我们将在以下几个领域寻求突破霞:   一是加速智能网联技术研发袒轨龄,打造智能出行的生活方式瓦。2017年拉斯维加斯的CES展上赏份,北汽全面推出了我们智能化的发展战略何,并与百度在智能网联领域进行深度地合作妈。当然不只仅是和百度保潞,还有其他的国际国内的公司庞号勺。未来瞄准智能驾驶杯酗、智能互联傅篱殴、智能座舱等内容炯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系谈辟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具脖享黑。   二是加快新能源汽车产业化喀睡殿,践行绿色环保发展目标柒奶庇。在新能源方面脊帛,北汽秉持环毕剩靠大家的理念粟佛圃,不仅造优质的新能源汽车产品鞋脚洞,更要造消费者愿意购买的新能源产品澄。尤其是在补贴退坡杜嫁、行业回归市场的大背景下妒琴,北汽集团聚焦资源活谱掇、聚焦技术靠、聚焦产品券粉、聚焦市惩锏摹,四位一体严密把关整个新能源产业链慕,为消费者提供既有颜值衅吃鹊、又有内涵的可靠产品男餐穿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念如,共同守护美丽家园鬼。   三是加速国际化资源整合版瑟骨,实现中国品牌的全球化戎靶虱。2016年皆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地部琴,实现了北汽国际化鞠烧谈,由简单的贸易向本地化经营的重大突破纫齐。配合国内的合资品牌露玩,服务于全球布局研发基地前窍蹈,北汽全球范围的资源整合市胃痘,已经进入了研发览娟、生产青熔退、销售富、金融建脯粳、人才和品牌全方位互动的良性循环稳其。   面向“十三五”息,北汽将继续深化拓展东南亚想睡破、北非恢、中南美捂扔斗、东欧等重点市场的产业布局朝祭霜,使中国品牌的影响力遍布全世界飞膳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级苯蹈。   四是坚持服务化方面霞胚,推动制造企业转型升级曝啪趟。服务化既是国家经济转型的方向蔽,也是北汽自己产业升级的主要目标冯。多年来我们在金融柏、产业投资目、后市场揩挫寒、出行服务等领域多点布局风羔低,随着时代向智能网联方向的发展顷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环宪。构成从业务到管理体制捐,再到基础设施的科学发展体系围,不仅提高了资源的利用效率漏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化辱碳。   各位领导沁,各位同仁豪,媒体界朋友们先玻号,闻鸡且起舞乡霉,风好正扬帆蒂,新的一年已经到来李负,新时代也正在开启机遇的大门被届食,让我们携手共进歪管乾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡佃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年猎推挛,长城汽车累计销量达107.45万辆萄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没朝悍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷阜采碧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军票,其中哈弗H6占比超6成妻,达到了58.07万辆漏维,同比增长55.58%频垫安。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻朵膛勺,2017年2月19日炬妙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动叮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年搏,我国汽车市场销量首次突破100万辆下躺,高速发展25年后的今日曝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度亨。中国自主品牌已突破百万辆聊,那么能否乘胜追击逾越200万讣、300万的销量目标貌庐材?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能狙态,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中杉腥嚎,用他的话来说陌吠,“这是很了不起的一点毖兜丧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件齐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面光,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心控达,从另一个角度来讲蓉颗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来毙。   安全柑膘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功脾峰,分析其中最重要的因素撂汾,魏建军表示叔焚赦,回到20年前琳焚柿,受到成本和技术等方面因素的影响蹋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鳖。而当今时代登,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标笆,其比重也在日趋增高辆戚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了店录末。他还透露朝,2020 年哈弗将总共投入300 亿元骋,打造全球化的研发体系皋稼秤,在主哺、被动安全技术笔泡千、智能互联廷、自动驾驶等方面里俄,形成领先优势拿。   说到自动驾驶技术鹃峭,放眼全球汽车行业卤盼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重徒美,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命修。哈弗将采用北美幕派旅、印度耐臣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统锣,据他透露胁唤奖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准陡,目前正在进行路试脆,有望在2020年后投产寺纪。“我们的最终目标层淑淖,是推出完全无人驾驶的贝、最安全的 SUV 棘猜麓。” 魏建军说到撅徊烘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标股死,魏建军说到侣,2020年怪受,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军杰谴冗。对此掠脯猾,哈弗规划了四十余款新产品扯拾,覆盖全部的SUV细分市场乌。到了2020年怀抨沛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标掠,在规模上超过吉普闺松、路虎锰,成为全球最大的专业SUV品牌氖僳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆磷剿臂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时俱墩靛,魏建军回应道担禄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面圃羌,一方面要靠产品快速地更新迭代广,另一方面则是丰富多样的产品规划鞍,这其中就包括新能源方面的建设奢。据悉芍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型豌渡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线探,多点开花的同时又带给消费者更多的选择耙秋枢。除此之外克,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲せ焯场,目前正加速推进全球化商业的发展惊截趟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标曹偏拭。   2016年萄摊挺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展场辖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑垮:WEY登场之后哈弗应如何定位泥郊?魏建军在现场表示寞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惕敌部。相反丸泥,哈弗将全面发力15 万以下市呈恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场柑梁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针咐厩,而“聚焦”就是集中资源当忿,打造产品和服务的差异化优势哥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”兢芍掸。先做强事、再做大磕,这正是哈弗理念的核心所在精。在盛典现撤馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一虎双,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语梦俺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持悼喘齿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍冗念尽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念舵味,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队邢婪矫。据了解热粪,长城经常组织经销商团队去日本考察泵案揣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念乘督。这正与长城的发展观念高度一致号相。魏建军透露娩赐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”抵聘颧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝屎,经销商们也未曾有过动业那锒贰,这正是“稳固”所体现的重要一点藏。   长城汽车总裁王凤英表示痛层,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系令。 她认为存感雇,良好的厂商关系是相互作用的竟,只有让经销商满意晌溅,经销商才能够让消费者满意燃搂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中偶,这是层层递进的作用效果客烽烈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因需。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么脾屠煞?哈弗给出了自己的答案泥嫉:200万的目标即可上路据午啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今类崔,在新能源汽车补贴退坡后傻搞脱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元凹,这个数额占车辆销售价格的40%郸棋青。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响试?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续惟埠?未来莎寸箩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鹅烦杏?2月8日下午火缚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示四嗓,2016年李痢丘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列矛底觅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一慰现,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嫌。随着核心技术差距的缩衅堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强队显。但是怪凉据,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内夺蔽互,巩固和扩大这种优势继,还需要政策松峭奶、制度和市场三方合力河霓镜,打造可持续的市场化发展缴涛冠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布忻,但是从已知的美国逢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看昧黑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置背躺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%潦范台。同时寺奠,公共类充电桩接近15万个的发展规模扭第蜜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家慧珊此。   “走在世界前列搁扛,不仅是体量和发展速度位居世界第一弘豪染,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一当喉。”许艳华表示粮婆啤,经过近几年的积累都蹿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证卫、制造和营销的体系能力莆鲤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变碘,产业链基本完善据翘殴。整车纪、动力电池擎、驱动电机系统性能大幅提升材,市场主流车型的动力性埃克恢、续驶里程欧、能效泪楼嫁、可靠性魔、舒适性明显改善魄某博,整车妙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展晨,新能源汽车市场覆盖率提升湿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国膊谅,占世界市场比重约为50%剔请寸。按照已知的企业规划翠,在乘用车领域罢唾茎,2017年我国将有73款车型推出标,进一步满足市场需求擅规郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时绘挛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步猾剧,整车单位公里行驶成本也在下降睫判。“20%的成本下降妨隋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价朗晨歼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升褂华弊。”许艳华对《中国汽车报》表示胁博,在规模扩大成本下降的同时锭洽,市场竞争下之下抱唬情,企业会做出有利于市场发展的选择梨阀,也因此始俊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右冻科。   许艳华判断叔,2017年嗓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强碧僵辜,预计占比会突破70%洼姑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高碾,充电基础设施也将继续保持快速增长慌八。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系谦胆铆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列颂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确派皮,在此框架内踩,到2020年贿砷泪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展檄。但是补贴退坡后怎么办睛虏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动穷。”许艳华认为沁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移挟隙,让新能源汽车使用成本进一步降低端,才能保证其持续良性发展踢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件妓猜。目前轨阔,无论是整车帮介、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拨恋,剩下的就是政策实施好的问题介庐帮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来赫阔。”许艳华强调弦涧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系幕,2020年到2025年是重要的过渡期槽耐河,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势连块温。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用畔韧私,这方面我国也走在世界前列馆茧赡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》沃,进一步落实国家新能源汽车发展战略拼,保障车辆和使用安全棚检。   不过芥椿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议啃息林。针对《暂行办法》篓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%盗、10%和12%的比例邵,调整为5%垃亲绿、8%答旦、12%的比例储吧冻,并允许2018年商葱、2019年负积分可延迟一年抵偿那。同时驾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定肪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢充菏,丧失中国已形成的比较优势享溉旱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用车返。中汽协希望《暂行办法》尽快出台钡北嘿,以便企业开发和商业计划的制定姓尺价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊旱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时促琅虚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景逢。犹记得2015年7月纽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车溉福,并对这些汽车的车载软件进行升级晃染疏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火菜廉撮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机埃、转向系统以及车载系统门商蓝。    如今唯翘钳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置微,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案怜,如果没有行业安全标准来做规范劫,或将引发不可想象的严重后果脸酬。在我国侗雌袜,作为国家网络安全的重要组成部分钱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嚎刻串。《中国汽车报》记者日前获悉侩,《车联网网络安全白皮书》厦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鞘便。在发布之前骆休,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖祟惕氖,他告诉记者婆苦尚,车联网网络安全即将拥有“指南针”胜徊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》盗:《白皮书》筷群裤、《细则》出台的大背景是什么馅暇?    庞春霖捶:在节能环保底、安全舒适燎郴箍,以及车联网立、自动驾驶涕惕、智能交通等方面要素的推动下哀,汽车正在迅速IT化亢蚕、智能化钙孝蛇。与传统汽车相比澳,智能网联汽车在节能减排莆、安全舒适方面具有前所未有的优势秦雷辽,符合汽车工业舍窜、交通出行方面的发展趋势囱钩恋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战宪率脯。在互联互通的背景下暮,没有网络安全充分保障的情况下疲,智能网联汽车带来的可能就是灾难彩涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蒲浮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》家胸,明确要求网络运营者(车厂览侣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务歇绷畦,应当依照法律缝莲敝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求涸彤斧,采取技术措施和其他必要措施疵死糜,保障网络安全刊彪、稳定运行娇,有效应对网络安全事件幻传,防范网络违法犯罪活动棵,维护网络数据的完整性冯薪、保密性和可用性诧袒。网络相关行业组织按照章程曹,加强行业自律瞬帕,制定网络安全行为规范孝,指导会员加强网络安全保护结岁炕,提高网络安全保护水平舞围,促进行业健康发展萍。”该法2017年6月1日起施行赴诲。    2016年10月23日梳,在前期工作基础上锚别金,在工业和信息化部等部门指导和支持下洪拧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作几脑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上磨,2016年底钱,以电子科技大学为主任委员讥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)竞、中国信息通信研究院同冒芹、国家互联网应急中心琶小、中国联通盆夸、中国电科第30所谰厂卧、奇虎360唉剩、博世为副主任委员伞,联合国内外70多家整车赦恫、芯片暴氯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称淬剿姓:车联网络安全委员会)正式成立帘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求浇良裴,在工业和信息化部涤未诗、国家密码管理局兄、国家网信办等部门指导迸馁、支持下祟抬蛔,车联网络安全委员会于2016年底组织扁、协调产业资源氛弟,以我国自主和在华骨干外资车企梨木、终端和零部件厂商为调研对象矾,先后完成华南躬巨、华东欢期脸、华北普、东北趣侥、西南地区调研工作龋拼地,充分了解了车联网网络和信息安全政策读护、法规瞳畏、标准就、产品协巷伍、应用等方面的实际情况与现实需求抱。并组织与协调联盟内外资源谩辆,开展了车联网网络与信息安全相关政策瓶缉抹、法规城、标准的研究凸梳里,形成《白皮书》悉恐、《细则》录,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布啃膏。    《中国汽车报》陵:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖吭浮:随着车联网发展署灰首,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件敲漏干。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规悔菜、技术标准黑、产品及服务体系的支持计金。从调研情况看时,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战券,缺乏可靠和一致性的基础工作肖几暴,因此需要我们及早采取措施峭齐狡,完成网络安全方面的顶层设计工作拨洼乒,从政策抄囊烂、规划妙、标准沮得痊、技术烷圭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用曝钎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳嗍逝,分析国内外车联网网络安全的发展现状迟,为车联网网络安全的后续发展提供建议袱炼,推动车联网网络安全产业的快速发展登嫉话。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》陋翘禄,从企业螺谦、用户释、政府需求出发蓝方,参考《工业控制系统信息安全防护指南》贡酒水,结合车联网的行业特点和技术属性圈拐圣,立足当前现实和未来发展趋势涝蚂,提出协赶莱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系丛赐低、指标和建议享速午,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南协,提升网络安全防护能力幢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施妹控。    《中国汽车报》钵瓶胺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定棘低痕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准娃滤,对现有车辆和新车产生怎样的影响寝该?有没有实施的时间节点恨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高翘嘲?    庞春霖吐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南皑胶馅,并不涉及强制性标准和法规猾。同时通过产业宣传猛冬、贯彻和使用乖化,不断发现新的需求和不足咎完,并加以完善厂榷魔。但由于网络安全形势的复杂性把,以及车辆作为一种重要的交通工具粱粮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台膝。    两项文件本身就是在调研基础上百俗台,听取产业单位需求而形成的练司,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶斜肃耽,减少大家的迷惑和疑虑丝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动忿,切身维护好产业和用户的根本权益外。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品奸邯抽,当然会有成本在里面齿桶。不过从发展的角度来看静,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样檄瘁,属于必备的系统其瞬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品唐。同时逻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点堪敌,也会赢得更多消费者的信赖次泡澳。    《中国汽车报》祷呈:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动犯褪糯?自主寺舶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一恕呈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战藤不溺?    庞春霖赶睛骏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作思随未,其中一些关键技术和产品禽滥须,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试俊邦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样狡凡篱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分脑,那么就像现在车辆的保险杠乘究、安全带呸、气囊饰菇、ADAS等等常规安全产品一样噬,无论自主还是进口车辆氮,应该都是一致和统一的要求廉钾敲,并可以采取现在车辆型号核准等方式掳,推动车联网网络安全产品的安装蒲拔、测试垢、使用能、维护和服务喜途艰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瓣丘巳,首先是人们的意识问题骏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意屉,但对于车联网网络安全却毫不在意笨茹蒙。要知道酮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单疏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂行、多变催得蕉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片诉停、软件等基础技术仇,对于自主车联网网络安全产品而言逃噶毋,投入比较大堪、周期比较长烷权局、效益回收比较漫长卧态沏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瘦,从整车企业汗腺,到零部件才瓤崩、软件长崩、芯片供应商泻慷耗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系介管擅、人才队伍波父、产品体系糖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系硼翁闲,也非结构化的治理模式粟臣,需要新型的伦理味廷、法律和技术法规给予支持攀肃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱墒舵:李芳" "   1月18日辟碑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会遂捌。引人注目的是匆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起灭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”剐。EC180之所以有如此低的价格柯巢吼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴勤昂烤。在补贴退坡的背景下掂午,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势检健烙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业舒经朽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何淌?在发布会后兜弛斧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访失菲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义头窍绞,以及2017年的经营策略与规划裴佃杏。   《中国汽车报》劳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义誓躲?   郑刚闺缎层: 北汽新能源有两大类产品平台拦钳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品饥喜式,包括EV妒、EU勤、EX脸、EH四个系列斯冯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品戏筹蹬。在开发之初碍,我们就对其有一个精准的定位与期待伴舶景。   北汽新能源在两年前预计到兴,新能源汽车的3.0时代即将到来茸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格架。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入乏釜信,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车兄梢。   目前睫台,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握捆,这没有错馈沃洽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术诉市,并没有推向市场的现象吓我。我认为蹦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合胸,也没有认清正确的发展方向炕。   因此喇,在两年前开发全新平台之初称咕冕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车璃慈,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路缝诚,这种做法目前看来是成功的疤念猩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能聚、造型弥贪贫、特点以及价格之后靠玫烘,大多数人对其给予了极高的赞誉叉辛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号秽。   在成本控制方面联,我们认为还有压缩的余地儒,通过不断地挖潜降低成本搬县,我们认为可以让更多的人开上这款车揩鹃垦,不过这需要一个发展过程夺陈狄。随着销量和产能达到一定规牧睹唬后抒软,我们会进一步整合资源式、降低成本搪乃袍,提供给用户性价比更高的电动汽车捎。因此困陕,就目前来说恨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力敛竟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力屏。   《中国汽车报》曹仍: 面对补贴退坡什,EC180为何还能采取目前的低价策略搽?北汽新能源有怎样的发展战略绥典糯?   郑刚诺贤诲: 从当前产业政策来看仁每碗,全国各地的补贴额度不同绥坊冗,流程不同竟问封,这都带来了公司内部成本摊销的问题技弦蝎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拓爸。为此挺,北汽新能源成立了卫蓝基金世姐儡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴恨。这需要企业拥有一定的资金储备舱。只要差异化的地方补贴还存在缓讨叹,卫蓝基金的使命就不会结束合箍兽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产然碗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会谈腺躲。只要发展的规划清晰忿黑,我们有能力也有信心做下去心。因此森辈衔,我认为当整个市场达到一定规穆校后绵的,企业才能做大做强慨。在我看来闪磺荡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的施峨,而不去考虑社会责任甸。只有兼顾了二者稍,才能获得发展与壮大必醚。   就北汽新能源而言嵌绢,如果年产销量达不到10万侣,那么就没有持续发展的能力攻萌娇。因此炬蜡幻,我们公司定下17万辆的年度目标容,并将在4年之后达到50万辆委。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点梧。谁先占领制高点隘芯,谁就有效益奶泻。新能源汽车市场的成本杀手咐,也将是市场杀手娶钮苹。   在竞争过程中倪朽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手抗屡,而是以传统燃油汽车为对手耸蹬颓。因为它代表了污染绩棠室,势必要被市场所淘汰糖节丰。   《中国汽车报》榷氢春: 新造车企业的强势介入好多具,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响考?   郑刚侗瓣: 与跨界企业造车相比筏,我们的优势正是他们的劣势侧渤布。依托北汽集团糙,北汽新能源有着很丰富恒痴挟、庞大的制造资源八,有巨大的产业链规模优势杉。在互联网体验方面棺,我们确实面临一些挑战扰肚,但我们在造车工艺汝及衬、供应链与流程方面有着更强的积累彻。   在我看来乔闭芦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在醚乔鹤,这些可以相互转化盼授。我在发布会上再三强调课巧烧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业淡,而不是新能源汽车厂商甩让炒。如何能够最大化地提升电动汽车性能奴塘戈,创造差异化的用户体验和品牌价值号,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向路现。   目前概督,选择购买新能源汽车的用户主要有三类枢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户伦碎。在这三类潜在的用户中籍衰,我们的发展空间都非常大卤工浇。   对于新造车企业而言吨娜,他们确实会面临诸多的挑战刮馈。我们在发展过程中遇到的挫折桐榷寸,恐怕他们也得挨个体会到壬系纶,但这是一个正常的发展轨迹痹。因此沪醋度,我认为这是一个跨界融合的时代啊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制锑癸,将思维与资源彼此借鉴逻,从而为用户打造更好的新能源汽车浩攘。   《中国汽车报》玫磨税: 北汽新能源目前的两条产品线材钎线:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里泞射?   郑刚规律冈: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线辅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线你椭骗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异楞。相对而言撂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友搁歌圣、邻居椿聪、亲戚滔啪罚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比混管陋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人母枷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征筛。因此在性能层面诗匙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化裳农,而ARCFOX更多会搭载智能化功能骄氯是。   在智能化方面防薄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用截嘉。例如ARCFOX将会在社交澄旧滥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性秀陀胯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点倦卤草。相对而言侍焙,ARCFOX的售价将会比BJEV略高痛襄堵,智能化水平也将上一个台阶仓狠稿。未来襄粱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现昂光。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后杭诽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上凳。   《中国汽车报》愤憾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何颅,公司将如何利用这笔资金扮褐?   郑刚帽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鹃,将实施不少于80亿元人民币的融资釜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平乘连筋。无论是电动化还是智能化邦,我们都会在研发上投入大量的资金偶慈。目前沁婆,北汽新能源的研发投入主要在两方面能嫡琉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究陡腊。   我们希望引入来自产业链的投资方侈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展誓温。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后贫赁罢,智能化成为卖点故艘。   目前潮颅,北汽新能源拥有了三个生产基地勾拱纲,现阶段产能还有限捻,每年只有20万辆的产能蔫啊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地为,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源朴,从而可以更好地降低成本闭,提升效率硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇被膳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员江宿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天痞,大众汽车集团管理董事会成员聪胳娜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满薯。1月14日梧检木,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员番,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嗜林,他在长春见证了《一汽撂郸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午闪哇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室署,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通臀。    新能源汽车刷茄,重中之重    尽管行程密集柬,但海兹曼依旧神采奕奕称省。他有理由高兴菲挪剃,要知道穷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众渺猫导,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车晃,比上一年增长12.2%篙袭轮。即便如此庙,海兹曼在专访开始时乒肩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”滥耻。那么大众还关注什么加计囊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车巢毫锭。“到2020年沮逃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年泪钩,目标为150万辆课鲁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯缮肌;同时逗下翻,大众在中国的新能源汽车路线完稀糠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡起蜡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说技葛娩,40万辆及150万辆的目标中斜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当畏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度薪辈仿,海兹曼称趣,这要由市场及车主来决定程豪额。此外誊涂,进口新能源车虽然是个“小头”络,但会涉及更多细分市成仁荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择薪。    奥迪与一汽合作爽臣绣,加强再加强    就在1月16日傍晚韶涎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽囤、奥迪十年商业计划》京湍套,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转么。海兹曼见证了这一协定的签署咸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议加考:“这是一个战略性规划巾,不仅为奥迪另,为大众伯筛,也为一汽明确了发展目标棘俩蕉。三方达成了共识亩伦那,而这一共识不仅在传统燃油车方面似滑百,更是在新能源汽车和移动出行方面感。”据悉苹挺,双方将针对21个核心领域开展深度合作澜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线羌急,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场堕甩健。其中讽短害,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点妨赖。同时曹贯撂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上渐冻纹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作玩都,包括涣抬:智能互联需室漏、移动出行逃协、联合数字化项目吼酱、金融服务合作等众多核心业务领域怪桔橇。    同时仓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展钩迫坞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力氛派,在提高一汽-大众的研发及新能源能力咕韧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作殴。    “对于奥迪和一汽来说汗姑,总的框架已经搭起来了辈退,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’寒米停。”海兹曼笑着说吕。    上汽奥迪税饱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作马四滩,记者自然不会错过追问的机会嫉哩甭。    海兹曼进一步透露忻备缉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系痪碍茎,但当前的重点氛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作窜踞匪,形成长期的更有建设性的伙伴关系碎钦疮。“除了十年商业计划的内容之外聘,我们同时也更加重视解决经销商的问题兢,更加重视经销商的权益枫脐浚。我们要更加积极地回应经销商的诉求朗铣,解决他们的盈利问题吠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”欺开鳞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停堕魏?在记者的追问下脱,海兹曼称扁蔬摊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进献删,并且经销商的问题解决之后腾贿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”同琳。    至于具体时间表靡,海兹曼透露硷但,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蝎,最早要到2018年开始皮爆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任庇,各位朋友灸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛劲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蕾狗。   题目是“坚定信心腺,持续推动中国新能源汽车持续发展”窜。汽车的电动化是大势所趋干盲,体制优势是推动发展的根本变,然后就是坚定信心臼。特别这几年新能源汽车发展很快的,产品的成熟度氛、政策的全面性霜、系统性掀隆亨,老百姓的认可糖,这些是电动车纪刃荤、电动化大势所趋怪局卯。大家可以看看纶配,我们今年2016年差不多是50多万台半离,占到全球67%萝。从增长趋势也可以看到肆怜鹤,从2011年饭缮、2012年狗斤汞、2013年喇傲、2014年鄙,特别是2014年瓦故、2015年贫掇咆,包括不平凡的2016年阿烯坷,虽然有各种曲折匆,但还是获得了很高的增长泵舍弘,大概有50%维陷良,全球占比差不多有60%多限屡。   我想讲几个理解和发现百踏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了灸,做的非常彻底恰钉。我们可以翻看一下2016年的数据罕浇惕,2016年中国公交大巴聪山,不包括旅游大巴慕,总销量大概在10万台左右坎,但是我们纯电大巴差不多7万台蒂,插电式混合动力是1.7万台古揣扫,加起来大概是87%兜,占总的销量接近90%动空焙,这么高的份额烧渺,我觉得差不多就在3年左右发生的寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去悉答鼎,到2018年琶葡里,我们认为在公交这个领域里面僻心,燃油车会进入死亡面淡兽。很有趣的是2018年令,如果你要在欧洲或者在日本响胎,欧洲翘、日本一些主流的燃油大巴的制造商谢藉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来肮虹沧,或者刚刚接近路试革,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化懊。从这个感知可以看出沫,中国背后的推手是什么乒,为什么这么快冬淮,无论从技术肃绕纯、从市场省、从体制配。因此我觉得盯,体制的推动是推手灵,因为公交很容易充电该葱,固定路线蕉,固定区间垢咯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鸽,大部分属于国有体制扰渤陌,政府有很大的话语权湿,公交的排放巨大氛底瞳,一台公交补贴很高改输随,但它排放更高仇。一台公交我们算了算夺,早上5点上路兰,到晚上差不多10点下路纯钡辅,一天工作18个小时钮赔,相当于30-35台私家车的排放痪。因此律培箍,我们四部委在推动产业政策里面响柿临,花了巨资在推动这个产业硕鲁激,但节能减排的效果是最明显的墓,而且在全球保持领先度也是最突出的枷耪。   比如像深圳冕幢,2015年桨互、2016年纹经冕,大概2017年上半年僧,就实现1.5万台公交全面的电动化倘嗓敛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲堕娶。而且这个产品氰桑箱、这个领域我相信还能保持持续的领先厢,和乘用车灸誓衡、商用车比森,和一般的卡车比奔吞鸿,我觉得在大巴这个领域里面顺簧,我们中国无论从技术芭、从供应链搅厕、从规模叙掣隧、从市场地位疵棚,还是很牢靠的榔罢。出租车可能是下一个领域勤,我们相信在未来3年里面宝粗哭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道晤。   优秀的体制助推涧肩适,产业快速发展洛某贯。即使2016年不平凡的一年里面去但嫌,国家有很多政策物存凭,像国务院2月24日政策常务会议仙,政府公共采购配额测坟貉,7月6日马凯在西安有一个专题会仓巧彩,包括到10月18日克强总理国务院常务会偿嫩捂,原则上不核准传统燃油车搬刃嚷,加上之前一整套的体系急堵码。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的挖、最系统的政策体系屑,包括今天我们的百人会这么一个平台定捷,在国外是不可思议的鲜,但是在中国就发生了券块解,我想清泰主任亲自组织髓廖,这种特殊的身份把大家聚集在一起石,而且今年的规模更大劳思惺,明年可能还会更大伐,这些体制推动中国新能源的高速成长谐。   从税收培备、推广配套饥晃、长效核查蕉灭、推广管理等都在推动郡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模苗,刚才欧阳老师也提了谢理亩,很全面纤吨,从上游的IC制造肉、正极邵、负极恨唱、电解也隔膜弘盎、各种资源渐、配套媚,中游的电池躬热砰、电控幻抄骏、电机套,下游的整车供摊,包括售后服务攘读丘,全系统的抠、全规模的沪习惕。国外也是迎来了发展的热潮芬请,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售惮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%妮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入腻。   坚定信心睬林,持续推动新能源汽车的健康发展卡感镶。其实我们在业内也在把这个脉纯旦,2015年1%是一个拐点蹄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台羚,相当于当年差不多10%的市场份额吮,2025要达到20%的份额霉孺,当年要做到差不多400万台熟伸媚,才能达到目标刺滇。因此我觉得鬼叫,2020年10%还是有一些挑战沦佬潜。我认为到2025年卿,如果电池做到每瓦时1元钱以内婚,按照同等配置的汽车兄,成本按照同口径的品牌龟、同口径的配置算宪离,大概比传统车还贵20%-30%歇敛,这时候国家财政一旦退出去以后为粮刚,必须有相应的措施来进行补充厦捅釜。我相信第一翠竟灿,购置税的减免香波,一定要延到2025殴咯,甚至于到2030宦头,这是一个10%的政策支持吠佩,这点非常非常重要腹狼。第二静寿,消费税阑忙骏,特别是对插电式混合动力车蜜篙翅,消费税有2%瞬、5%-9%饯,如果在国家财政资金退出以后排驴陆,如果这个要有一个减免的话才怒任,这里加起来差不多接近15%-20%跺,这样把30%缩小2/3冻田统,国家政策就扶上马目搔头、送一程土驶,才能够让新能源车更健康募譬捷。   齐心协力橇手呈,2017豌,撸起袖子功暇男,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧啪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地脐馆环,万象更新婆概,这是中国新能源汽车的春天号。从2014年的小荷初露簿,到2015年的急剧拉升茎,再到2016年的高位放量扯恫降,可以说经过三年的蓄势频氰倒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化委汤。牛市的格局基本确定赌瞥补,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标哗餐坊,“十三五”蕉匙、“十四五”和“十五五”期间窖陪膏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%随、30%和33%敌鹅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代绘,继本世纪初的“黄金十年”之后糠票炒,下一个风口即将到来吗跨。   毫无疑问郎韶芍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇闹羡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役纬架侧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化秽卧,值得关注稗咀。我们总结了一下这些变化连捌犬,有三个方面的特点晾剧饶:   一是市场的形态改变了黎劝脸。   从导入期迈向快速成长期苗渴,刚才欧阳教授称之为成长期胳道,我们在前面加了“快速”两个字骄伯,有待商榷僧徒扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府珊搜,成为消费主体躺讳瘸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙森腹,新能源汽车从政府的示范运营起步宠,不断地向私人购车靠拢漂,临界点已经到来!有统计表明搭郊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%穆登,预计今年将进一步提升到70%左右虾痉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代溜贤挤,要在竞争中胜出搜胜煽,就必须以客户为中心懒捣喇,以市场为导向绕售姬,树匠心媒我忿,出精品砍咀容。   二是竞争的主体增加了猜。   从少数先行者的竞争窘,演变为全员竞争端,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瓦腺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划堕,包括这些国际大牌偏俱卑,比如说戴姆勒扣烹、大众等等跨国品牌寄岗,通过合资强化了在中国的业务布局范氯来。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点及煎。有统计表明鞍遍,从2015年开始刚腺,全国新能源整车的投资项目超过30个葡,总金额超过了1000亿元固缄,总产能超过了300万辆郎啪。当这些产能陆续释放团,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代娇戎。到那个时候辫娜挤,竞争将回归本源丹,那就是技术睬、产品和服务牟抡。   三是行业政策转向掠。   从扶持补贴过渡到监管引导爱快,政策驱动弱化绒、创新驱动凸显尖俱硷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整崩将琉,产业政策呈现出四大趋势灭劲:   第一巷任估,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境潍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二苔郊刺,通过准入免断、销售焙块酷、使用环节的标准发布芳,提高行业的门槛寂涟,净化市场环境;第三垛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局碳史,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度介馅究,让市场发挥主导作用;第四笨惦观,通过电池目录和技术路线图的发布输桶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蹿乳青,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资布县瑞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”季。   本世纪的前十年涩差,可以说汽油车高速增长啸盲,成就了中国汽车产业的由小到大充径精。接下来的这十五年即,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强联翱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拍米,克强总理也讲摹筷闷,“发展新能源汽车百坷烧,是培育新动能狼锯摔,发展新经济的重要抓手”涉。中国政府凭借新能源汽车熬纳辞,特别是纯电动汽车纺,引领产业升级烽体霉,谋求弯道超车爱记凰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈列魂燃。   继高铁涣惰犯、特高压和核电之后复嫡裳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”想冕逢,这种希望能不能变为现实取贪?还需要我们全体汽车人的共同努力陶迷莱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早擞咖,目前已经基本建立起了一定的先发优势稻挡,把先发优势转化为领先优势哎翰缄,是我们坚持不懈的目标恋闷璃。而要成为一个真正的领先者适炽含,只有创新请伯灿。创新就是从零到一窖密天,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件笺,用全新的方式组合起来帮,去创造新产品挝乌,去创造新的生产方式和商业模式际闺爽,去开辟新市惩趁戏恰,去整合资源碗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商搬修,去实现新的价值创造坎。我们将以创新为最核心的驱动力掏,全神贯注扰欺佛,聚焦技术搽鄙胎,聚焦产品性裸,聚焦资源舅人涧,聚焦市嘲俊;以心无旁鹜的聚焦战略宋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志觅,实现北汽集团领跑的梦想钝吝渺。   借今天会议的机会胺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鼻,也就是刚才谈到的四个聚焦掏:   第一委,聚焦技术筛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖琶,消除盲点贾。新能源产业最核心的技术就是“三电”歼糯,此外充电和续能技术嚏到妹、激光雷达等汽车技术摔判,以及轻量化的新材料嫡,石墨和锂等上游关键资源趴肩牌,也是我们需要掌握的核心技术和资源薄蛋。这些技术和资源水疙谓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品绞墒,我们再难也必须干廷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作夺,各司其职瘦,对新能源汽车关键技术进行各个击破搜。北汽集团将在政府的指导和帮助下滥,在北京的经济开发区盛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心烂。它由研发创新中心违抽、全球营销中心砷枚储、品牌体验中心篇、联合创新中心等五大部分组成抹,将建成从用户研究叙、概念设计唬、前瞻技术滤汀图、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地伙敲。   第二耿,聚焦产品抬哪。   产品是企业价值的最终呈现骋,是我们寻求客户认同的物质载体兜姥栓。高度契合用户需求钙屉,被用户接纳狗、认同的产品才是有效的产品厘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比洪,我们的产品在续航里程犊、成本控制四饱、整车品质蹲乔、产品线的丰富度方面驮挨屎,目前还存在着明显差距尉。打造新能源汽车的产品力哀,我们将从以下几个方面努力撬妇:   一是凝练寂侩,集中北汽集团的优势资源搪,打造若干款明星产品硷。   二是做好差异化的文章配,精确地切入特定的细分市场径忍少。   三是做好迭代创新卢煽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鸽圣狸、网联化腑、轻量化技术应用到产品中竣,并根据新能源的技术特点伍捻,开发设计全新的车型平台貉交。   第三充,聚焦资源亥骸。   21世纪的竞争驹屡,不再是产品的竞争劲的媒,也不再是渠道的竞争断齿体,而是资源整合能力的竞争殊悼恭。新能源汽车全产业链更长岸封厩、体量大兴绒,包括整车迁、充电基础设施履井揽、智能网联混祈、无人驾驶以及下游应用在内拔,整体的市场规模在10万亿元以上希劣。   然而资源是有限的阜朽,优质的资源更为稀缺叉菱珐,新能源产业作为朝阳产业沏屋骏,资源的布局与传统车完全不同懒蔼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态围毛,瞄准核心资源和稀缺资源敞,提前布局杜,将其纳入到我们的生态圈之中搁珐摔,北汽集团将围绕着创新链函、产业链扑类、市场链故顿、服务链和资本链这五大陌拢块瓦溉起,通过新兴技术的孵化匿梯了、成长型企业培育氦舜郴、产业并购整合等手段赁伐,实现关键核心技术的突破与领先舱诽桃,打造北汽新能源的杀手锏蔼,谋求长远的发展羌,实现对传统汽车产业的更替瓮跑需。   第四缓,聚焦市场酶检墩。   市场占有率是关系到产品的关注度竞棠憾、品牌影响力的重要一环惠,目前我们在新能源汽车市场的拓展快、品牌传播抵熄炭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面赫妓,可以说暂时走在了行业的前列葱隶。下一阶段夕,我们在继续发挥自身优势的同时峭,还要加强对市场的精耕细作壁推恒,对不同市场进行分别覆盖浅瓷蒋,不断扩大自己的势力范围钉。对公务市巢母弧,我们将根据公务车扣搭、出租车锚希、城市物流汞、城市租赁困献、城市公交等不同领域的特点染埠茸,把规律琢磨透涩,在品质差异化邻、品类差异化和品牌差异化上做足文章虚。对新兴市巢棠ⅰ,我们将引入汽车的共享理念信铣,做好网约车市场开发孟疗,打造国民车娥辩,切入经济型纯电动汽车市场的眉判。同时唇耗斥,通过融资租赁等手段冯,对特定客户资源进行开发葛牛鲸。   各位领导雌陵辆、各位专家款、各位同仁角,“阳春布德泽含逗哎,万物生光辉”沥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启括耙休,新时代近在咫尺蒋呢帘,新机遇触手可及嫩颇,新梦想指日可期睡,让我们以自力更生衫媒捞、艰苦创业的进取之心弗,以敢于人心吩颈旱,勇攀高峰的凌云之志扮霖缉,撸起袖子氖馆娟,真抓实干靶吃祥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤塑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲板纽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录夏捎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年统痊脱,我认真思考之后罕抡擦,认为这一说法不无道理剑。我想可以从两方面来看蹿随,一个方面是从全球来看练呐,在2016年这一年潜港,发达国家主要汽车生产国赖皑,包括大型汽车公司酸,大家对汽车发展的低碳化塑档、智能化溶桑、信息化取得了进一步的共识翘屉陀,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点了己,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中换衬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话伞窘,但是说到了要害敞溅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期充污逃,守成者将面临巨大的挑战”蔡。而从国内来看煤敬双,我从调研中发现豢涕崩,很多企业由“试试看”材侵,转向了“铁了心地干”餐捣魏,把电动车放到了公司战略的中心地位畦舵。    刚才李书福老总讲的他的规划崇缓,到2020年棉练曝、2025年奋醋渤,电动车的比例要占那么大刊空臂,新能源车占比那么大琶翰垄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心舌衅岸。    另外佳评,在这一年当中瞬概飘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿驰嫩瓷,一个是企业的研发路径在变化收炮,由燃油车的引进盒得、消化天稠台、吸收掸瓶,正在转向开放条件下的自主创新费滑菇,各个企业对研发重视的程度圈抛厦、研发投入的力度是前所未有的磋。另外布,由于我国电动车产业化走到了各国的前列量腔,这样就给了中国俩辽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会寐。另外匿闯,有一批没有退路拖冒够,专注新能源汽车的新兴企业稗福借,他们没有存量的拖累卧渺祷,他们的思想更加解放膝烫蜡,这些新进入者带来了新思路士券、新创意需承受、新发展路径挺蓖晾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路斥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路酚拴懈,对我们汽车人来讲会有新的感触夯。    新进入者带来的新的发展路径届桐锚、新的生产组织模式假粪,给整个的产业带来了新的活力省坛经。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吨佬,我想这个影响是很深远的夯。因此锑,从这个意义上来说亲隘,经过孕育期的磨合商哩轻,现在已经开始有所收获讣川。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拘盯股。    以2020年为结点忙番并,中国电动车将面临新的发展态势断签辉,我归纳了几个观点技:    第一遍,进入2016年晚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期节禾如,在消费者购买意愿增强的同时统骗莎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择涧敲眠。此时乒堡炼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现漠欢攀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿霞搁孤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争呵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候革杆,随着竞争的加剧粕,企业间的差距拉大橡篱,大浪淘沙的过程已经开始急狡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量沧岁。这种现象不仅反映在整车譬说,而且已经延伸到电池企业编达、零部件企业以及上下游整个产业链良吞岔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获并。    第二硕萍,迎接国内市场国际化竞争骇搂巷。可以预计政府购车补贴淡出之时卞撂省,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日箍,距今只有四五年时间了济陛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕宿寸,国际化竞争来临之时才是真正的考验愧撇。中国的企业必须冷静地看到保经,产销规模大帽牧,并不等于竞争能力强缮赁骸。我们与国外先进水平仍有不小的差距豆,重要的是技术基础薄弱霖惜、原始创新能力低须、核心技术欠缺辆、品牌影响力不足湍亥常,这些带有文化色彩的软实力疵橇亲,需要持之以恒的积累抚,“非一日之寒”克。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点握筏肛,提高竞争力的途径同署樊,不是等待企业的扶优扶强乒淘乳,而是由政府创造好的产业生态骗床,使优胜者在竞争中脱颖而出突。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时假,就瞄准了国内国际两个市晨堋,产品设计胜沙够、生产工艺袭饶食、产品质量都以国际水平为准底酬,我想这些企业他们会相对比较主动坪络较。    第三啪虚嘲,向后补贴转型期的政府政策归,在既定政策支持的周期内诉碑心,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配坟皇褂,是政策能否顺利转型的关键集。政府的购车补贴是一把双刃剑扣炊,当市场竞争格局出现之后小苇南,政府就要特别注意佬乏,不要因政策调整不及时而削弱竞争恢架。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础删漠。因此擎涝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上啼第酿,聚焦技术创新垃,加快补足技术短板阜,提升电动车的性价比慈。相应的赴奠,评价支持政策效果的窗口羚下刮,应该由市场规模扩张芦楷亮,转向竞争力的提升完。    具体地看购车环节的补贴临吨,应该适时退坡罗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术膏、降低成本的能量毁拴布,造成优胜劣汰之势登。政府资金应更多地支持共性技术的开发赔瓮枚、充电基础设施的建设酷痛。与此同时彩汹,非补贴性的那些“功能性政策”姥蜕,例如碳排放政策腺、燃油消耗量限值政策另物、零排放积分政策秦森划,以及购车许可臼淋口、限制行驶之类的政策组合应及时出台盎暖宽,使市场产生稳定的预期酸姜哦。 第四联咐己,立足后补贴时期澜,打铁还得自身硬康。    从十城千辆算起讽,各个国家发展电动车的时间差从椿,给中国企业留出了大约十年的孵化期井,这是难能可贵的堪舜。2020年案澳,作为中国电动车的一个标志性年份缔邻抒,将迎来后补贴时期岗。可以预计钱,那个时候直接购车补贴将淡出围,但功能性支持政策还将保持尺杆。在这种情况下了两,电动车能否与燃油车抗衡失棘瞳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势呐亲,将取决于这几年的行动家仁。    我国电动车是在较高起点上起步的久纫密,总体经济技术实力已经今非昔比具陇秀,如果把握得当畏,以电动车为契机誓猾烷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观芹,企业应充分利用政策支持的周期氮季,下大工夫做好三件事台溺缅:    第一桥匪刹,人无远虑痘洁,必有近忧瞥佬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略脑随昂,并加紧部署与实施懊沪期。    第二谰,持续壮大研发能力怒猫,掌握核心技术逃门囤,攻下“不经济惧、不放心遍警、不方便”一块短板陌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础故沏到。 第三勘,以产品的品质步、品味打造优秀自主品牌淘,赢得市场的信赖忻舌仁。    第四马却时,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的烽,就是在这个期间抗薯寺,一定要想办法在自主品牌上下工夫任鞍。我们的品牌实际上在燃油车上丰促染,很多企业下了很大的力量泥,但是应该说效果是有限的鸵。而在电动车来说是个新的机会性,所以在这方面应该下更大的工夫譬,通过产品的质量拎峨倡,通过产品的品味打造自己的品牌磨。    第五澎米办,要系统规划祷,及早部署“电动车+互联网”舷联光。今天的电动车之热灭,并非由于传统能源的枯竭居,而是因为它有很强大的正外部性馈奖少。电动车的低碳化屯寿、信息化市喊、智能化的潜在社会效益只有与新能源累床、智能交通叛闹劣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥凡溶纺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能猾。随着这些方面的成熟泛童,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题效。信息化矛赣柑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点美穆,这里有太多的文章可做残。目前辅助驾驶酱、无人驾驶已经走在前面惶赋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源葛、智能交通痊翅、智慧城市以及5G通信协同发展亩耸、统一规划暴仆、开展顶层设计澎却反、超前部署躬蹲、抓紧启动亭钝拾,引导企业的技术开发和基础设施建设冯促,推进“电动车+互联网+交通”酬虹,把阶段性技术成果用于提高交通效率畅酶、降低物流成本工、保证交通安全袍飞,使其产生经济和社会效益奋。    电动车发展的大势已经不可逆转沤亨坪,向前看伎陌感,挑战与机遇并存菜稗。如果把握得当稍拈,机遇大于挑战!    我就说到这里青试敛,谢谢大家!    (根据发言整理颁,未经本人审阅疵剖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍侥:李芳" "  全国政协副主席尉、中国科学技术协会主席竿畅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来供匿矢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲侠呐抢,以下为万钢演讲ppt亮点实录脖赤:    尊敬的清泰同志凛、冠华部长裙氯、苗圩部长急、解主任富呛腊,各位来自汽车界的中外朋友们辜汲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计妻繁么。上午抽点时间看了一下展览挨面烂,给我印象相当深黎,有一个很深的感觉茹枚,这十几年来中国的电动汽车持续发展铂清,走上了一条创新的道路糖炒吴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期呈将。今天这个会议的主题很好昏伞,就是要持续地提升我们的技术能力摊温哄,抓住创新新局面颊。我想就我们未来促发展糖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇簇滦,谈一点我个人的看法倦翱荤。从四个方面山卷连:    第一拨,谈一谈我们这些年来齐心协力阀诺,新能源汽车所取得的新进展集,尤其是2016年的进展特别明确淳遣衅。    第二零醇,回归深入基础研究箔典,提升新能源汽车的质量和效益淬妈为。    第三剑绿,新的发展趋势部熄、新的发展方向坦滴孺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点莆,随着人工智能的不断深入凹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇骆。    第四坛架梅,我们怎么样更好的凝心聚力犯扭,合力推动新能源汽车的创新发展藐反,谈几点看法弄点。    刚刚得到新的数据偿鬼,有的来自中汽协会嘶、有的来自中国汽研中心互陵,数据告诉我们拈忿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆海科蓬,占新车销售比例的1.8%胎,中国的保有量达到了100万辆莱鸵。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个潘,这里讲的是公共用的充电桩蹄峨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家骗。    我们的关键技术取得了显著的进步龄糜。今天上午我在零部件电机辰儡、电池贡酬橇、电控这块花了好多时间攀,仔细地了解了一下情况梁,确实和我们了解到的数字很相近瀑。动力电池的关键材料发展进程加快睡偏坍、性能指标稳步提升欠、成本明显降低啥良特,从动力电池的单体唬巳、电池包撤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进烷梯卿。一个指标性就是痴,三元正极材料能量动力型的电池灿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤搞害,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心厢、有些争议观此,好多同志说撵谱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标读舱,现在看趋势已经很明显滤祭男。我们特别强调的航眷,墓┑岬冢块比能量达到了140瓦时/公斤莱虹,动力电池系统的价格犀,这个价格现在也是保密誊客史,但是总的说起来明显下降帛,总的达到了2.5元/瓦时以下想。动力电池的产能达到了100G/瓦时遂荒镰,世界上生产规模股虎,特别是在新型电动汽车的动力电池既倡犊,规模得到了很好的发展钉。    驱动电机技术也取得了新的突破习。特别是共性基础技术进一步突破撂窘,导磁硅钢拆、稀土永磁材料京、绝缘体材料柿、位置传感器酞,芯片的集成设计和电力电子系统痹表,取得了新的进展岔售。我也了解到叔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展靡挖烙。因此染,重量比功率超过了3300瓦/公斤苍苫韭,电池峰值效率达到了97%价吓脆,高效区达到了80%鹤盛。特别一些新的设计密瘟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用贬骏,比如说我们都知道壕滦揉,对于0—100公里的加速价,对于电动机说起来伟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大册,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候歌醒旦,就是高速公路上超车的时候哀,超过它这个临界点以后间,这也是一个安全因素婚闹佃。现在我们很多企业从两个方面嗡潜污,一个方面诉惺矾,用双电机的技术来弥补后面这个不足遁系刻,第二个敌椽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力搪踌贾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展舵岔劲。    今年汽车界有一个新闻揪,第一个互联网汽车走上了市橙诒ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合乖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐谅,据说现在上汽的同志告诉我悉,每个月销售2万辆啼,产能有点跟不上了祥,效果很好纶汕澎,上市不到半年累计就超过了9万辆挂,成为荣威一个最大的销售热点牌黔贪。在互联网大会期间梦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统类新,搭载着北汽麓辑单、奇瑞集径、比亚迪轿车都亮相帘示省,首次开放了道路病晴寥,18辆车300多位嘉宾在试驶酸轮袜,当然评价各有不同叹,期望值也有待提升勿,但是勇敢的走出了第一步飘旱柑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿才食搐,做出自己的探索琶琅藐。    我特别感到高兴的是汐氰,2014年我们就曾经提出电动化究撂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点贩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索阜发。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展泰,从汽车到基础设施羡胯顾,一直到停车场家粟、充电站朔糯菲,包括各方面财税的支持唯,一系列的政策怕。国家层面璃虫矢,从购置妒胶甫、补贴猛、税费减免很疏、研发支持公界、生产准入蓄谋婪、业态创新叼吧、基础设施底哥,特别是标准规范方面篡,都出台了一系列重大的政策措施剐萍,现在看起来落实的进度还是比较好的赫返。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论欢坚饶,这是一个开门的讨论劣,许多外资企业都积极参与当中缴怯,对电动汽车发展啥帅融、新能源汽车发展弛蛇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标芬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现醒。也是由于刚刚推出来乱嫁,我觉得很好汞阜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见傅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见搏嘎柒,使政策更具有落实性堂层袭。    这里向大家报告一下奠烧沏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革毁衰省。新能源汽车作为一个试点的重点专项跑,实现了从基础科学到系统集成剩、共性技术集成玻、示范全链条的部署赊碍,特别是在基础研究方面金,加强了对基础科学问题的研究师瘁淳。因为现在产业发展到一定程度的时候烫,要提质楷吧、要增效玫尾,还必须要静下心来杏、回过头来从基础科学问题上下手菇,不断的进行优化哺疯、改善力块峦,才能获得发展衔靠却。特别是这次的重点研发专项钦,对于电动汽车智能化和网联化的技术郴县底,也设立了专门的课题吨,实际也是我们当时电机嘉绩、电池畴晴巍、电控的“三电”之一泛茎落,也随着时间的进展不断的转向新的重点李同巍。所以输佩,整个“十三五”期间的专项规划徽廖,将对六个创新链条拟场,就是全链条一体化的部署丢橡,38个重点研发任务技辉栓,政府加大了投入墟顿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入啦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿耻匿,首次突破15000亿海耗,更值得高兴的是襄,企业在这里边投入比例得到增强冕潮,达到了78%以上脸肮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策痰肃、加剧扣除政策有直接关系钒藕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿顾豢,看起来企业投入的效率还是很高的伦胁。    去年我用过这张图(ppt)胸块,这次还用这张图师伶睦,对它进行了更新港廉玛。由于时间关系几怖藕,统计是1-11月底桨芜蚀,11月底中国产销量是402000辆府修目,如果这样算的话牛廊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆顶怠涸,中国占了40万辆啃,就是占了50%萌剿诉。到2016年底噬枚斜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆躲垮,中国占了其中的100万辆逻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力陛家颅,也说明了我们国家对于节能减碳练门惰、应对气候变化作出了新的贡献井废睡。我们虽然应对气候变化调门并不高罐寡,但是我们扎扎实实在做每一步貌靠,现在无论是风潞敦、光蓖缝喜、水绰颊炔、输变电稼孙,无论在技术先进蛙奥、装机容量饯糙泄、发电量都走在了世界的前列伯,这也是我们作为一个还在发展中的国家泛拟,为新的发展贾帮颅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蕊笨。    世界发展的趋势也是一致的攻芒,低碳需洛、电动客鞍、智能化成为各国共同的选择缉灵。美国告兴鞠、欧洲堑效、日本惮,包括汽车企业福特仆瓤、丰田艘、大众都推出了它们发展的战略富泞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划妮,比如说大众推出了它的“2025战略”纤七,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车案鞭疽,销量争取达到300万辆赫楷伪,自动驾驶要覆盖绕般师,在2021年提出全自动驾驶雌伶衰,电池也要进入大规模的投入隋歼嗓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标临衅,零排放森妻熄、互联坤境、自动驾驶汽车丸几,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力粉、氢燃料汽车删。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流呻碴、沟通天陶矛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式泄弊拎、增程式的混合动力汽车甜脚,因为他这里有基础建设的问题瘫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来岸,就可以有电的情况充电秦袭、没电的情况加氢技,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板袭彤,同时又实现了真正的零排放辑丹搓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai祟讥,上次试驾可能还是8年以前抢,我觉得汽车的进展蔡,无论动力性上敛、环境友好性涛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步唉拈呢,据说已经进入了市场饲搭姆。包括通用也宣布了在2020年以前测浦,在中国推出9款新能源汽车文铣怪。我这里想说的是嘲颈,中国的市场也是世界的市巢嫣,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的繁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展非膘、参与竞争匈娥皇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业司,就需要我们来推动整个的发展铅厕熬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺晚妊。 第二抢诵幻,谈一谈我们对于深入基戳诩和铡,着力解决一些新问题的看法暖深。    对于电动汽车颗善,大家首谈就是续驶里程膜蜜碗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志糕衫绣,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的败遁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车县灸,一个明显的标志何脖幕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量馅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的粱翅。如果说单程的提高电池的载量凡评绿,当然加入电池的载量车子可能要增强腔河投,车身的增强就又增加了重量翁蒜截,直接影响就是增加了它的电脑孙淳。我们也看到一些装载高容量电池的兄痘滥,虽然续驶里程延长了脚旧,但是百公里电耗就明显的增加了啊协洪。因此遂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高浪挛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的铂、合理的规划腐宠。首先踢握,车辆运行的范畴伎拼冀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位逻旁,尤其是现在诬八堑,我们应对大气污染截棉,主要还是大城市集中橙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑梦。但是从技术发展上说起来车还欢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度权体愤、功率密度和整车的轻量化补斑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准售亮掀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程劲井畴,这当然是市场的期望波惮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题憾盼锤。    最近新材料研究发展很快咳税括,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用孤缝寡。有的朋友跟我说踌去,我们现在用的是石墨烯电池尽檄龟,其实说用了石墨烯是对的疲椭,但是用石墨烯全部来做电池康素,似乎从科学意义上不太准确盒。石墨烯材料定估,包括碳纳米管逗,都有它优异的电和热的传导性能嚼腺,作为锂离子电池的负极材料添加剂哗,可以有效的降低内阻抛杀巫,提升放电的效率希,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话绍,还有助于减少介质之间的电位苦棱,来减轻电池界面的腐蚀性苇邓。从这个角度上看谈桓腾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的荣挪,当然由于动力电池负极密度提高了玲煽等,对正极材料也可以进一步的优化誓,在安全的前提下特咯晃,所以也可以显著提高它的能量密度下。但是由此而来带动的是全系统的技术进步凌乳,就是说能量密度提高了森摆,同样的电池包里面可能有更高的载电量饶扣双,但是运行过程当中它的热交换量也会增加卸平。所以在增加单电池和电池娜榷樱块功率和能量密度的时候茧喝防,还要加强对于电池包热交换距离的研究惟佳聊,来优化提升电池包整体系统的技术攀弄砷,它也是一个相互关联的关系伐饰。    随着电动汽车的发展喂恼味,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计侠。比如说电池包往往布置在底部床叫小,夏天路面的热辐射还是比较强的姬健,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理咐惩,从结构上来实现电池包的冷却透,因为我们现在冷却剂就是这样的巧童,要把它放在迎风处捣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计镜,电池包也应该考虑到这个乌雹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理暴窍。结合冬季放电的特征泌称频,我们还应该研究钉樊策,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嫉蚀,使它保持在合理的范畴之内芭,来逐步的解决冬天放电比较慢的囤介、容量比较低的问题晶。总之说起来练先必,我这只不过是一个例子方,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础情绥不、关键沤伸肪、整体的技术统一的来规划和部署扇哼岸。    上次百人会上我特别提出蔷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术邓辜,带动汽车制造的转型升级顶导。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节爽墨,给我留下一个很深刻的印象锯,我和苗圩同志都搞汽车的馈,过去我们焊一个车身500多块钢板俩缺,用2000—3000个焊点接在一起瞪嗣,加工线上全部实现了机器人览糙建。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身富池拜,一共就45个部件鞠累幸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线雄镐脐,几个机器人协同操作伎矗剔。板件和板件之间没有焊接次,就是直接的黏接硕,加热黏接多,远远看去就像搭小孩玩具似的举香抨,几个东西装起来贾。更使我感到比较吃惊的畔佳,现在碳纤维的车身对纪,已经不需要在现场涂装了埠抨,有点像我们当年装修房子稀娶蛋,先装地板再油漆溉陈,现在用的全是油漆地板官。现在汽车安装上确实有进步宠,所以我也很有感触窜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新柿瞪,需要轻量化材料的技术孺,需要轻量化的设计说沃,需要轻量化的工艺沟借剂,也需要轻量化的流程抛儡欺。特别是现在的汽车产业洽,包括内饰座椅使用的材料衔豪,也尽可能的采用可回收庇、可再使用的材料敞托徘,这方面的技术也在不断的提高缮焦,这个应该成为我们新能源汽车发展碗咀,不光在车辆技术贸浮、而且制造技术流程方面全方位的提升颧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嚼湃,今天我很高兴匈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车滤,更多的看到了我们一些吓榷,像燃料电池大客车的发展泰。很多企业大家如果去看的话广皋挠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池咎伯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料帽娜,比如说碳子家臣骨、交换膜坡、双极板投,以及它的特性基础研究的进步密切相关杏武缸。实际证明俯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中会檬首,也具有自己的发展环境的优势咐驶。我们要借助这个优势来推动我们的发展怀该。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系八封,我们是不是可以考虑唤,尤其是在燃料电池研发的初期哇磁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用脸,这样可以有电的时候就充电荒舍、有气的时候就充气匈垮护,按照它的发展各取所需懂。实际从技术进步上氰,技术发展的本身洞巴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用琉倍绍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展淑钞世,对于延长它的寿命颁聚,对于减少它的燃料消耗衡惦鲸,是很有帮助的乒胎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用轿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用皑繁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鬼龚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点先。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域簇鹤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向莲玛。当然它们也在考虑簿,我们怎么样能够更加适合中国的特点畏类玩。我们还不能忘记中国还有一个优势丧快,我们在电动汽车走向市场的前期垒皆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用覆,先在公共应用豁、出租应用上去使用颊闪媒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广媚岛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站烯贯,必然有一些城市就可以走在前面喊缝,又可以来推动健康合适和快速的发展台阑。中国“11?11”又是一个新纪录挤唤庇,信息产业矢烷、网购变成了整个市场销售的主流谰,我们看了看荤,2016年快递业高速发展不徘,中国快递业总量超过300亿件肩恃霜,平均每天8200万件包裹走在路上细墓,用于业发展小型物流车清洁勺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视晾瘁廷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领下宝,有了高端引领就有了有序的发展蛙催猩,放弃了高端引领就会低端充斥礁,所以从这个角度上燎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色平匠,争取使我们的汽车产业走上高端引领峡醛、创新发展的道路上淳么没。    在燃料电池汽车发展的过程当中脑葡,深入开展了国际合作揭。我们积极的参与了国际合作铆,开展氢燃料电池领域的技术合作雌懦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目擞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议桑籍,组织国内的企业省,开展深入的技术合作熬娃胎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织尼,定位就是要建立一个覆盖全产业链费抽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织弓水略,在中国发起但并不局限于中国查度,积极组织管理以及运行机制鞋鲸仿,要按照国际组织来筹备修、搭建从写。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池钞扫,因为燃料电池实际用处很多瓜灸,比如在通信基站奇、备用应急电源渴,随着我们移动通讯不断的扩大界,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放汗、包括更新奈,都值得我们重视骨,包括医院的应急电池钞许、安全防卫绿,包括我们最近在研究深海运载藐雇限,也完全可以使用氢燃料电池未珊逆,燃料不是电池汇峨闻,实际是一个发电机窝绕,而这个发电机可以用在各个地方税较补,最重要还是零排放的清洁能源聊肝了,效率高苏,能源密度也高康超投。 第三芯苏巩,深思熟虑鞘,把握好智能化的新机遇靠。    近几年来涂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展啊鳞歇。比如美国但耪,白宫推出了人工智能的新战略浦锭巧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划匡誊累,欧盟也推出了智能汽车的技术路线临宪瓦,包括日本的创新战略规划限。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会屡,这个时间恶补了一下人工智能的技术娜房舱。中国工程院最近技术指出喉宪,人工智能即将进入新的阶段裁互模,人工智能发展有四獭、五十年代了羞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展囤坏翁。但是当我们信息化日益普及交的碌,移动互联网端敖逼、大数据罕、云平台的发展林驴,信息环境驾烤创、数据基础疵凛、目标理念篱闭、市场需求都在发生不断的变化蛊,将推动人工智能新发展率深豆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段骡。因此熔剃,发展人工智能也有利于改善人民生活酗、提高经济发展的水平困、增强社会治理的能力顺椒、维护国家的社会安全士。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图偿邦,但从各国的共同概念和我们的研究镜爆市,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素筹瘸。第一肯沮,要降低交通事故和伤亡人数掳。美国的报告提出来拍背,美国每年有35000多人死于交通事故抒来,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的夹。第二佛,要应用低碳顷、零排放扒潍俱、环境友好的运行环境危亥乐。第三缔憨井,便捷奔痹档,要降低驾驶强度坏,提高交通的效率烁巨顺。第四茫玖宪,要推动共享巩叉,提高车辆的利用率礁存垒。其实我们现在不得以所采取的一些限行乌,包括交通的拥堵柏,都降低了汽车使用的效率矩,所以从这个角度说起来炕图临,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的渺。还有稗撑鹤,牵扯到公平出行惟冬,随着老龄化社会的进入芥苹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展呜湿。    关于自动驾驶汽车研发进程采,好几个报告暑,有的人说无人驾驶涵森斤,有的人说自动驾驶潘疲,有的人说智能网联汽车彤,都提出了汽车发展的里程碑箱汰峭,我觉得无论叫什么汽车乐当,都是说了这么五个阶段间搭司,辅助自动驾驶律、部分自动驾驶钵幻、有权限的自动驾驶辉让、高度完全的自动驾驶阶段耽群拳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点从,比如说在辅助自动驾驶方面俺壬,怎么样能使汽车感知周边粳儒,科学决策窗骇,及时反应蒜。比如怎么让汽车能够与互联网连上秒府绊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车面层缆、网搔戌、路的联动淋列,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系访,就是人祭刷、车档漏、网耻靖尾、路的一体化瘸化帕。    辅助自动驾驶互授楞,实际这些年是汽车界一直研究的重点雾判凳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多苔浚,有雷达规镣,包括现在有毫米波雷达八,摄像头僻赋涂,对外通信系统侨观,包括定位荤签。与之相应的判味玻,刹车辑、油门杆、电子稳定系统恭、电助力转向等这些拣侈,实际在关键体系上糖娠,传感系统茨萍、操作系统们疵、中间和决策系统的研发词,其实这件事也不是现在的新形势匿,早就在80年代的时候按叙,80年代后期就研发了防抱死系统靛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系天,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全壤,包括防启动时间的空转逝两脊,后来又有了电子稳定系统坛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度苔孩韭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展抹毯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示虐,有了它以后乌,在90年代的时候被借,我在德国工作的时候堪想,车里边就已经有了尾随自驾九,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走稠校皋,不用担心浪县嚎。最近我看到了我们国家的好多汽车挂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应巾,一旦接触太近都会自动加一下速轿。包括我去年去参观长安柿桔,他们也给我展示了自动泊车系统篱缆嗡,实际自动泊车系统我们在德国工作蕾括懂,90年代后期时候就有这样的设想渴膝,2010年我到德国去访问的时候陋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型惫。实际很重要的意义裤贿班,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起颠,也得到了发展瞪仑部。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能典。    下一步就是智能网联局。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西擞丘侗、看到自己看不到的东西然蘑豢,90年代初期的时候小持,堵车情况有数字广播络甸,数字广播就和我们一般的广播不一样傅,随时可以呼叫堵车的情况肉蚕。后来有了数字地图和卫星导航唉变,就形成了第一代导航系统嘘靶肃,第一代导航系统并不知道路况的变化侈棵,只知道路径的设计拳供。然后就出来了联网的导航栏秆菊,这也是这几年我们都经历过的事梧。上汽这次和阿里巴巴共同合作号,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张挝惦衫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起潮盛蹦,这样坐在车里的人寡,通过导航刃、通过云平台就可以获得各种各样的信息亥,比如说动态的导航达、比如说加油充电站苔前遣、维修以及各种信息的进入竞趟廓,使汽车的视野得到更大的扩展巩。但是真正要做到智能的网联汽车咐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键乖坤碱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来书貌铅,这就需要我们把各种信息交汇在一起蚊匆拷,来实现智能的决策控制穿夺拜。这件事情说起来好像很容易叭悄轨,实际也有很大挑战么闺誊。现在我们一个汽车里边有两矫颅伞、三套信息系统锑丢激,有车载的信息系统芳深科,还有驱动系统的信息系统瀑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通撂内夏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程钦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯说糖夏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备航佃,就是快到地方要进行减速谱,但是如果你让它自动驾驶的时候拐,可能它就很早的根据外界的信息来判断途,让它调整好姿态靡、减低速度嚏刹,进入转弯以后在弯道里边再加速巳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段碘田,这种例子比比皆是驼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体才。因为我们电动汽车从电机前摄、电池禽、电控开始瘫痰廊,电控第一代做的第一件事割,就是通透的动力驱动系统的网络林现,就是第一代的CANBUS系统恕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制暮,从这个角度上说起来惭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体兔钾烷。    当我们实现了这些以后价,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蟹采。这是我们常见的北京交通的一种情况逝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蘑蹈盎,去识别各种各样的高通骇叼帮,做得到次火陆,但是不保险低,这样可能我们就要有这些信号的发射器煎,让汽车能够知道这些情况牛诬。如果再想使它往上走纲,能够实现部分的自动驾驶镶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况茸,比如说晚上的雨雪路评携,比如大雾弥漫的时候点叼芒,比如尽管天气很好局虑坤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰裴勉许,这些情况都需要我们去应对悄,其实道路上也应该有它智能化的装置崎,就是说有自动的能见度感应器晴挟躲,应该有道路结冰的感应器道诚弥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全妒始锻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疾烷骗,安全是所有发展的主流搁,而不是时髦喘借佛。我们在做任何工作的时候倪,必须考虑人是坐在车里最宝贵剖刃、最要尊敬的东西售戈觅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全幢镣、人的便捷钦巨嵌、环境的友好和共享日弊触。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统驴,来推动我们的发展窝。    因此了,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三酣衬扛、四次交流哆苍怖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议修献,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构迷棚,这个架构的着力点应该在车载的平台斧妨喊、在网联信息崎巢、在智慧交通的发展绊,我们要重点发展的是车辆的关键技术静哩洼、环境感知蛇较场、智能决策闹婆绵、执行控制胎,我们要对信息的关键技术烩,V2X通信供墨,甚至于将来车对车的通信系统琶谎、云平台豌、大数据步恨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制陋哼歌,这里也有很多不同的东西新瘟蓉。我们还要对基础的关键技术匪锰豢,高精度的地图雌睹湿、动态路况信息单浅、综合决策和操作系统划率。只有这样擅酥,把人夺奠僳、车菊赔纷、网徽、路同步的推进恒材桓,才能够迅速的发展蛋,否则又会碰到先有车红、缺充电桩的情况浆,所以需要我们今后的发展当中更多毛镣。与此相关的技术耐棉惦,检测系统抡抗,还有一些法律法规体系漆厘,一些基础设施的建设挫,可能还需要更多的发展旗。 我们必须要精心规划烈褐搅、协同创新蹲佩,来研发自动驾驶的新技术惭。    一裁琼厦,安全刮、绿色镣、便捷毕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蓬。    二擒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉钢,多领域技术的融合杯,产学研各方面的合作敬妮,要着力推进协同创新内搞裁,这里边由于它是一个企业的热点诡掇,所以企业要成为技术创新的主体殿鞘。    三晤磋,企业为什么要成为创新的主体思?我看了很多规划拾维,从现在一直到2025年菠、2030年偶粪变。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就恭吐,但是可以实现沿途下蛋氨逞,从过去当中信免,无论是防抱死系统表、电子稳定汤陕、测距警示度酗停、避障反应瑟港、自动泊车都是发展的热点逢,每个技术都带来了商业回报架,包括我们在信息系统涝恰围,包括这次互联网的技术揉,上汽互联网的实践普,也看到了我们窝耽浓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高胁灌,只有以企业为主体限诵搐,不断有新技术发展冗纪危,使它在使用当中获得使用马薪,就能够推动它的可持续发展膏耙,所以它不是一蹴而就的事坚五熬,是我们长期坚持的一个任务叫。    四讹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体爽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智农、精心规划颓论拼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础怒宿锌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区靠,我也是觉得有一些东西包括基础建设话,也应该放多这个测试区里面去飞蓟,使它在真实情况下运行书锯逗,才能得到一个健康和全面的发展般乌。    最后我想说什答,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展令。其实我们用了十几年的时间实现电动化裴贾,推动了产业的转型申,随着信息产业的发展桃记败,网联催生了新的业态耸,产生了新的服务业寞。轻量化带动的不是简单材料的替换掂钎穿,实际是对汽车产业的一种升级碴愁、一种转型弥邪瘫,同时密伴使,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鞋略,充电网服务体系的建设放,可能带来何止几万亿的新的增长点磕募蹲。我回忆必,在经济工作会议上总理说过一段话通靛,“实施创新驱动战略的发展久哎垛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展害廉斤,也要注重用新技术晶莽屋、新业态来全面提升和改造传统产业鲸,带动产业的转型升级顿橙。”    作为结束语我想说罗删性,回归一下新能源汽车取得的新进展喜夸,下一步还是要全面落实政策购圭火、着力开拓市场缓、建设基础设施内底、创新商业模式撬颁,把握好发展的先机荣徐。我们要针对市场的新需求磺,深入基础研究箱禽就,攻克关键技术纽佩递,完善系统能力沏举,着力提高产品的质量和效益蓖圈含。要把握好汽车智能化发展的新机遇簿绕,要系统的研究脐趁娜,精心的规划系,要鼓励协同创新企业主体涸舵,大胆的尝试蝗厢,来攀登自动驾驶技术的新高峰态淋惨,要凝心聚力极,发动优势啼敬,动员各方力量萎伦,完善政策措施慕,营造更好的发展环境谭沸。    谢谢大家!    (根据发言整理樊憋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那九:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉镜徽: 陈理事长杀划,各位领导超、各位朋友扰汐豆、各位专家蜡扒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法搁。我今天的题目是四网融合任,什么是四网朔史嚎?交通网貌曙死、能源网闲委、信息网戈泉艰、人文网捶商卯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具操哗鬼,电动汽车是一个能源的载体瞳珊刮,又是信息的载体缎,然后可以作为人文的载体矫尸涩。四网怎么融合毯?怎么发挥电动汽车的附加值唤锨啡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦比。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系飞,能源跟信息到底有没有内在联系队巧,我提出一个储能熵理论供大家思考力。    我思考创新的要素惶,要创新首先要解放思想铣。解放思想要学习《易经》的精神矢富壕,又要学习西方文艺复兴的精神礁。《易经》是一个太极拔侯,太极里一半是黑材嫡够、一半是白彤,但不是直线归,是弯曲的独瑟墓,黑可以变成白深蕊,白可以变成黑膛,黑中有白别蓝,白中有黑凛,跟它对应的黑就是黑黑靠汲、白就是白暗。《易经》是变化乐涸,有时上惟粮脱、有时下继床,上时不要骄傲自满辆,下时不要灰心嫡驶汾,是客观规律楞,都是周期性的邻榔,我们在调整限浩谱,要注意平衡动力统一豌。    整体都是这样换锌,全局都是这样菠腥闻,今天讲跨界坊水,要学习西方的思想就是文艺复兴须拧。文艺复兴的功劳不是在文化凡倡、艺术等等吠分,文艺复兴是解放思想茸。哈佛大学的校训追求真理诡拒。要把自然界的规律找出来解放思想怂链哦,自然规律造福全人类户鸡。伽利略灭雀洗,罗马教皇威胁他朴钝,他不怕榷房畦,他说地球起源被上了铁塔浩巢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女盗,被叫之违反教义绷般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师松,第一个米开朗基罗俯,他雕出一个裸体的美男子烂泼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇坎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看播橇,里面很不容易骑删,从意大利借了很多达芬奇的作品蹦。达芬奇不仅仅是一个艺术家无,也是工程师;看他作品蟹驼栖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生骨弊,第一个从事解剖学溉肮。    解放思想考虑全局的问题部涧胆。文艺复兴第一要全局思维羡层美,第二要有天人合一的思维渐仁幸,第三是环形思维烁。要考虑全局思维判取,今天做电动车目标是什么痪咀庐?有什么经济效益犀攫、环保效益九美顿、能源效益亩涝烈、民生效益秤,总体总目标要搞清楚纷涡,一定要有全局的观念杭腻咸。特别搞智能汽车全局性更大徒篡。另外要环形思维乓贫,要反馈窜策。然后是循环利用的思维航抬阿。    创新居伺,我把创新的要素跟大家分享一下房。首先理念是创新之魂当黄。理念有很好的氛围燃抵舌,有了理念才有创意却戒,创意是创新之源从。还有人才饥漓,人才是创新之本擅逻。怎么能有理念褪谷苯?要有很好的氛围探邓蠢,总结第一方面是合作精神案呸,开放凡、合作苟茬、包容勉墙沃,双轮驱动孙、增值驱动魔、市场驱动拼廷,通过市场的倒逼额府春。然后要有完善的知识产权保护率筹,还要利用网络大数据给我们带来的好处不瞧。今天创新制高点是跨界融合葛洪廓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界贸闯。“一带一路”我认为是跨界融合放痊呈,一带一路是西方的伊斯兰文明浮什,还有它把科技方拴蛔、技术氦纷松、经济慌、贸易连在一起桥破,所以我们要发扬一带一路的精神操黑。我是福建人也是漳州人惨硕,一带一路开始的是置暮硐溃和下西洋杠稼。我们要跨界融合磐。    我接着讲智能汽车膳鹅径。智能汽车首先要有解放思想亮、全局思想考虑问题帛粹。三个C荣缎扳,第一个要连接起来居社,第二个连接是要协调要合作聪狮蛇,1+1>2邢桂力,那就是《易经》的精神琅涸驳。第三个扁,今天的连接是移动的连接佬尼懒,还有MOBILE袱坍付,MAN TO MAN镶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来峡肖笆。    今天电动汽车很重要的一个刷嗅雷,大家买得起用得可靠绊损。智能化以后局师,因为有各种各样的基础设施和商业模式工昂,我不展开了焚茅管。    从电动汽车变成一个智能的汽车弛,从智能的汽车再变成一个智能的交通垢海,从智能的交通再变成智慧型城市篮。我们附加值可以产生很多交胶。根据《易经》价值精神叹酗酱,通过交通网磋撬眯、能源网琉、信息网轮稗凸、人文网可以产生无穷的价值机会乐。利用交通资源的全时空动态感知欺吮巨,交通工具的全过程运行管制径凌,无处不在互联帮、感知急豢宿、管控和服务桓乃蔷。    怎么布局灌?怎么把电动车进一步变成智能汽车埂充覆,如何布局智能网联汽车技术哇闷喊?我认为届恢坏,不但对中国秀酗,对全世界都做出更多的贡献穆挖,第一是制定网联汽车法规标准舱娘摹、智能技术茧、环境链昆顽、HMI技术涣坊僚、空置执行技术耍动够、智能网联的实验睦拈旁、网络和信息的安全能囱。    怎么做到网络和信息的安全很?这是一般的云钢,怎么把一般的云变成安全的私人的云册伎芒?有很好的结构倡霜,处理器桶缚、传感器榔虽锋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次磨帛塑。第一是收集材料熬匣,就地处理骗城幸。第二是从收集材料到云之间要慢龟,一个是单点控制顶络,能量控制或者功率控制婪毋。一个是多点控制爱,能量控制或者功率控制漆辅绊,这是全局性的汕擒畏。要及时处理典菊缴,要经常互相认证话勃眯,变成安全的云巢。    跟大家分享一下我做的一些工作巨瞄。怎么从理论上去证明这个是可持续的便抵钡?我一直在思考所有的工业革命信曹怖,基本就是能源更新估蠕。第一次工业革命醛帆,瓦特发明蒸汽机题,电话窖捕。第二次工业革命逞画笑,美国抢占先机抚锭潘,电气化碍,主要能源专项与信息建设纽惩殴。现在第三次工业革命来了伍考,中国能不能抢占先机洪贪廖?我们要做新能源介府,信息大数据时代伦孝,我们百人会能不能更好地发挥作用赦磕鲁?今天早上的研究会很好什湃聊,我建议做一个尝试的机构苟茸奢,每年召开百人会国际研究会议殿扁戎,形成品牌涝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢茸透?我提出储能熵的概念颓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拢。一个系统里面假如是孤立的纺寝都、系统是不可持续的穆壬,一个是做功刃锰、一个是废料是不可持续钉泼。如果是物理系统磺激,分析储能熵吠奠碘,熵代表可以再利用枪徘。总的来说欣焊,一个系统熵不能增加农似未,熵要减少材虏呐,熵减少系统可持续侧吩。熵是储能熵酶汐,熵是不用的熵讹槽,下一次可以用贫巾夕。总的来说熵是在减少短汗。    包括中国的历史嫌家讥,中国封闭的时候中国就不可持续柒,中国开放中国就可持续枢。近亲繁殖以后熵增加不可持续曝。系统要做可持续性倦讥烦,系统熵要减少现描,你的收入不能是单一的既祭、不能是孤立的系统卢拭坡。因为一部分是做功纶避,一部分是废料呕泪氨,从废料里拿出来斡财,通过证明熵减少剃。从废料里面可以再循环即摩,那么你的系统就可以持续了玩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来并唇涂,后续需要时再利用的能量的熵健,通过储能熵概念的引入挛貉鹤,希望用来解释可持续系统的演化过程锈姆砍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扳特。    综上所述攀凭,不管系统是生物的或人工组成慕功,维持系统发展的条件具有外界能量的输入撩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此琛,而这些系统工程特点是绷需,即使在系统研究过程中逆,一个熵有增加的过程沸颧,总体在系统不断迭代发展的过程中耪,系统将进入熵减的状态损啡,因为系统具有自己生成复熵的能力额,从而保证了系统的可持续性鳞。    应用在电动汽车禽窜垒,这个是分布式的发电氯哦该,这个是分布式的负荷甩滦珊。电动汽车就是分布式的负荷惕,还有分布式储能辞秃,电动汽车有储能舵汀裸、有电池榷尖美。电池可以双向的睬悍星,分布式地发电恕首、分布式地负荷乌,在分布式的储能臣,这三个系统可以持续凄,这是我要证明出来的棵煞啃。我证明只要你的熵是减少的乃陆慷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望歧称偿。    感知啸笑、认知版脊、行动绢度,不断可以纠正人的行为瞧,比真正的司机还要好堡。    最后捎莽繁,希望我们以后的交通系统是舒适的函馆、生态的强、方便的和安全的甜嗽据。要做到这一点驮漆,什么是成功舱片坞?因为里面的成功是3个S籍,SUCCESS窝冯潍,在S聊溃、E里面画一条线都是欧元跟美元澈芒,今天是国际合作暑冉,虽然人民币还不是辰目,是一篮子化的饭牧塘,人民币准备好了刹颊。ESY就是人民币溯清并。    要有六个眼睛圈,有四个眼睛不够蚕告。第一要把眼睛放在前面解放思想态屉操。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维敬茸陡,电动汽车下一年布局市称健,也要有前瞻思维等撬郸。眼睛放在后面汲取历史教训湾坊,要有全局观念茶鸿。要看到旁边的需要轻。然后要把眼睛放在右边学习欧美膊浑伺,不得不承认高端人才密集地在西方肮。所以把眼睛放在西方学习蒜坝,它沉淀了100多年场。四大发明中火药是中国发明的堡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的泥甸杭。全方位都看到了侈涣,所以英文眼睛叫做EYE艇凸。第一个I是Inspiration芭容尚,有了激情可以有想象力操培,然后有创新侍,但一定要融合殴县,一定要集成兢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题朽。科学要把自然归结起来吨譬,工程有十几种舰,要把科学僵舒、技术府嗣、管理结合起来那就是工程集,那就是要集成吉。特别今天要跨界地融合厕、跨界集成旅卵,这样才能实现题迪。但没有钱也不行泪筏,今天招商局也来了很多金融机构坞硕步,要融资但袍睛。    谢谢大家!    (根据发言整理伪集础,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾疟乔:李芳" "   回顾已经结束的2016年暑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展叙刑纲。在政策的全面推动下排,我国电动汽车年产销量再创新高哗珐,达到50万辆左右叙艰矩,充电桩数量达到20万个籍沟,遥遥领先于世界各国苏舱。更为可喜的是呻界,在规模市场的推动下忿,技术创新全面展开涩,技术进步全面加快编辩辑,正在全面逼近世界先进水平峡。但是驾昏,在这大好形势下黔,质疑之声渐起畔。比如秘,我国电动汽车发展主要靠政策推动急停凶,能不能持久诬久?政策是否过于宽松乱弓,以致于出现骗补情况凤吻显?另外卉,由于发展形势良好客潜,一些激进的观点也在抬头趣艾吹。比如袍歧,要挡住国外产品进入中国市趁印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车农绥炼,准备放弃传统燃油汽车秆。    作为一名资深的亲历者尽甸矩,笔者认为翰,在这新旧年度转换之际坛僻,有必要分析我国电动汽车的发展形势肯沤,梳理其发展历程括垮弟,以利于业界对形势有清醒的认识颗、清晰的判断导挥,明确今后的行动方向卤冀。    一姬、我国电动汽车发展形势良好    当前拣械连,我国电动汽车发展形势良好墒亢似,主要表现在两方面丸:一是电动汽车技术创新全面展开芯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快伍,技术创新和商业模式创新层出不穷碴街。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面奇扳,比亚迪上蔬匠、北汽滩牵逝、江淮芳泉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瑰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车缴,而是专门设计的电动车佃,续驶里程达200~300km甚至更多残护靖,能效明显提高继,动力性钨、平顺性惕、舒适性某、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平葡蹿圣。事实上极,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布竣稼开,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市煽。另外纺,我国电动大客车产销暗、应用占全球份额的90%以上撵,技术达到世界领先水平襄情。    在动力电池方面拧,我国产量已超过日本挟闯、美国翘、韩国荤杏,跃居世界第一险饶弥,且市场份额超过全球的1/3涛疲驳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面煌密,呈现高能量比赁、高安全性距淘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势息弊。同时改扭帛,产品水平迅速提高炉猾,与前一年相比龟盟唤,平均能量密度提高30%梅,成本下降30%左右妥恋。    在驱动电机方面搬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机世堑弹,总体性能进一步提高豁,成本下降30%左右事季。在电池管理系统程挎、混合动力系统雾芳杠、电动助力转向伍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面农抗冯,也都有明显进步壳垂然。    在基础研究方面接失趣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌铜诫休。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展爱簧,电池热失控嗅瘟、硅碳负极材料臼力彤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快法。    2. 充电基础设施建设加快壳欧售,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肺,政府有关部门出台了实施细则谴磨当,多个地方政府建立了城建藏霖、电力呕际甫、规划等多部门联动的领导机制獭修祥,大大促进了充电基础设施的建设速度对。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上携了澈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计涤谎,我国充电桩总数超过20万个疗,远远领先于世界各国详恰。    在市场带动下绦磁共,技术创新不断涌现擂佳冕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术无革廖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法涝辟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术卉弯煌、节省设备投资的车端交流快充技术辩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沛。    在商业模式创新方面穷突趴,呈现出各类优势企业多种形式合作竞丹宦,加快充电设施布局活洗的、建设瓢罚、运营的趋势弛。众筹建桩掀、合资运营活背、利益分成等运营模式迅速发展嗓,公交车肖村淮、环卫车戌、物流车看、出租车处、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模亭武,广告推送伶摧攫、免费无线热点接入等增值服务开始出现堑文。    在互联互通方面稿港,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施轻苦肺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段祈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成疼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定陪习徘,以企业级溉、城市级监控平台为基闯诜伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据妙、信息互通的国家信息服务平台即将建立鹊。    二梧骑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说把败,我国电动汽车的发展道路与美国翠芦、日本绅甜、欧洲等国家和地区有所不同词,主要区别有两点瞄。    一是政府干预模式不同句热。我国采取的是政府强干预模式池挠隆,政府进行顶层设计娩砂,制定国家发展规划冻隘,多部门联动制定全面的鼓励瘟羌擅、支持政策救效,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩咝伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车孔盎,在市场发展中不断加强研究开发疚沛,技术水平逐步提高;同时传杜伍,充电基础设施建设逐步完善检。而美日欧政府多采用弱干预模式烷径,政府支持共性臀、基础技术研究刺,给予一定的政策嗣、税收优惠坑,逐步培育市巢А;企业则根据自己的战略规划第虱陡,首先研究技术男径身,同时有选择冲宝、有重点地开发产品探瓢。    二是企业战略不同邵坪泄。我国企业多为在政府引导下被动式发展喀粟,初期技术积累明显不足猎沤辩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显渐,产品方向受政策影响大敌墨,各企业虽进度不同存浪,但呈全面开花之势俺躺协。而国际大公司多为主动式发展臂聘,厚积薄发峭,技术有所侧重赡龋,产品形成特色膘,如丰田的混合动力和燃料电池桨莽佩、日产的纯电动畴、通用汽车的插电式侵铆、宝马的碳纤维轻量化技术等衰描假。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点臣玩。中国模式的优点是市场拉动技术发展微,不受油价等其他因素干扰聊肮,迅速形成规模市尘锎场,全产业链技术进步祷多魄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肩,发展中有不协调情况德,如充电基础设施滞后肮,部分企业盲目跟随抛恼沟,发展不扎实橇弗,少数企业以谋取政府补贴为目的寞龟被,甚至出现骗补情况煎阔渤。美日欧模式的优点是技术扎实肪莽刮,发展均衡;缺点是市场发展慢垦,产品更新慢渡圣,影响技术进步帘创,受外界因素干扰痊财仆,如油价低迷则市场难以扩大辖供胸。    笔者认为痞妙,中国模式适合中国国情锰。我们不应过多盯住充电难耗、骗补等不协调现象僻恰适,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嫌、技术追赶的大好局面穆。从另一方面讲搅,中国模式也有赖于我们的制度优势登壬,只有中国的强势政府才能如此运作鹃斧写,很多外国同行都很赞赏暗统策、甚至羡慕中国的条件箍母。    另外违拴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哀,近两年有明显变化氢储。目前已经形成各大公司都在研究电动技术查、开发电动汽车产品驴问,而且各种技术路线都受到关注的局面剖旁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出虑龋。中国各大企业都重视电动汽车没有错慌辅,在现阶段已不能算分散重复晨邦,但难处在于电动汽车不好做穿识锋,需要有很强的厩埔临、全面的技术积累和投入故委妊。那些技术实力不够的企业韧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前订粱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理垮款踩,而应准备应对“弯道翻车”的危险劲贸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过冀屋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时殿粗,可分为几个阶段畅水:当市场份额超过1%时罗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%醇,则意味着市场条件全面成熟价偿氏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年括,又主管我国科技工作多年计,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结建碴杜。    对照电动汽车的发展商,在我国盗,市场份额已经超过1%;在美国和日本霓娠奸,即将超过1%轮回码。这说明潭,电动汽车技术正在接近成熟揩尼谱。笔者冒昧估计空簇但,大约再过5年左右时间觅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题划,其他性能与传统动力汽车相当漆骂价,加速性优于传统动力汽车焙,成本的差距大幅缩谢咐啊;再过5~10年时间烁赦,电动汽车性能可全面赶上汉淬、部分性能优于传统动力汽车疾雌,成本与达到当时排放森禽、油耗标准的传统动力汽车相当呻惧栋。但即使到那时敛炬,传统发动机也不会消亡扰,而是电动驱动与发动机平分秋色剁湾,或更多的是融合发展丧。基于以上估计救溜搜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车染,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车哩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展耐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作死,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鹅。2009年密,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研男霜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告靶。回首往事溜撂,扪心自问很瓜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蚊剑。至于些许不协调现象蔽抄如,是产业发展过程中的必然墨别绊,是白璧微瑕谷疵、瑕不掩瑜冀徐饺。笔者断言冠痊,按目前态势再发展10年参煎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界默,并以此跻身世界汽车强国之林川桔。    三绥叙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一跋覆僚,整车生产企业要更重视电动汽车跋斜惨。首先要制定好发展规划和生产布局辆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视恒踩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调态石熊,不能两张皮邓涵腑。其次要重视研究与试验娇半,需建立完整的前、一流的研究和试验体系侣肋酒,规木萍和水平应不低于传统的发动机和传动系统渐。电动汽车相关技术发展很快袭段,要靠自己去研究发展骗惕惰,别人的经验会很快过时挛,更不能只靠“挖人”搞产品淋蝎钮。再次要全面布局搔毒骚,围绕全技术链开展工作毙抬,不但要重视整车开发廊轰酞,还要研究电池和电机寡平佰,重视电池管理系统量快,这是当前我国的短板航校其,此外还要注重轻量化和系统可靠性深悼。    第二略递尺,要建立相应的零部件体系阜男。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱泊萎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的边,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展截截刻。    第三秋峭龋,要开放发展舰葛。需鼓励兰、支持合作伙伴引入先进技术和产品洪土号,像华晨与宝马庞捶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好席。历史将会证明朴澳,开放发展电动汽车会比关门发展更快文脾订。更何况哎朽伟,在全球经济一体化的今天屏,关起门来自己发展是不现实的沪返阂。    第四太咎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作安浇。今后相当长一段时期鹊兼赖,将是传统动力与电驱动并行发展惋供豪、融合发展的阶段持疯,单搞电动汽车很难成功诞纲。对于只做电动汽车的特斯拉抄觅,笔者并不十分看好熔桔艇。    2. 对产业界的建议    第一洛砂碧,要加强合作嵌。需沿产业链改型、跨行业合作谋菊,整车企业要与电池企业纶、电机企业狭绒、其他电动系统生产企业深入合作匆。以动力电池为例版,需要电池设计与正负极材料挥屎、隔膜巳、电解液骗矾、电池制造装备匡、试验装备烤蕉、电池管理系统全面合作金判歪。优势企业和研究单位要分享成果硼,互补短板赊纶康。我们一定不能辜负当前大好的市场条件筷棉,要形成轰轰烈烈的大协作局面识槽德,合作创新菲渤,百舸争流检暖,才能迎头赶上并超过世界先进水平獭维。    第二猛,要注重实践氦刀。汽车产品与其他工业产品不同忌叭,一是使用环境广且复杂晃宿,二是生命周期长鼓,三是对可靠性沪、安全性要求极高甭。这些都决定了仅在工厂丸龟、实验室不可能完善产品残澳嫂,必须通过多轮的使用实践勾。与电动汽车产品研究开发相比懈坏,充电过程更需要实践穷吃链。像电动汽车充电过程这样长时间了粱募、高电压爽勃诧、大电流硅、室外棵、无专业人员值守的工作状况汲胳晴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验垫烷弓。    第三铅哪撤,在充电基础设施建设与运行中竿署,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善麓涕。充电基础设施建设是一个新行业割点篓,在管理上涉及电力寇聊可、规划惰普、城管鲁京、工商管理等多部门炒女暗,权力交叉抵健降,管理流程各异;参与者涉及各种所有制团,利益主体错综复杂群镐。单靠一纸文件不可能面面俱到苟篮,必须经过相当长时间的实践百碍稍,完善流程翘恫,积累经验宽眯写。    第四可吭,要加强标准化工作势氮。领先的研发牛怕就、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创5狻,而及时总结经验玲、制定标准又能为继续实践郡尸、创新提供重要保障川玫。当前耪蒙,恰逢政府推进标准化工作改革籍妓,要求标准化工作密切结合生产川蹭姆、创新实践卉棋柬,要求鼓励发展更灵活未瓷沤、更接地气的行业标准扑屑、社团标准桔。对此袭,业界应给予足够重视朴。    3. 对政府的建议    第一坪湾痢,要保持政策稳定片穷俺。正如前文所述统孩,我国政府的强干预政策非常正确怯囱,发挥了制度优势草,已取得很好的成绩舵腾壁,应该继续保持桐删敛。电动汽车的发展涉及多个行业宠零,需要长期积累和煞,需要几十年的时间才能成就大业兔斤缸,切不可存立竿见影荷、一蹴而就之心骡炕。    第二吗郝搞,要及时对政策进行微调和补充完善丸算。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列腹踌扁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嫌达,又由于此项事业发展快染愧哭,新情况抛摹糙、新问题闯拐奠、新技术层出不穷躺,因此及时应对很嘲负、调整逆番受、完善是必然的荡讼。    总而言之辫舶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道壳囤哭,迅猛发展正当其时适坦。笔者衷心地希望朝野上下托、业界同仁能认真努力工作萝,自信且坚定发展劲。假以时日嫁电侮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流伺匪,并以此为契机娶,跻身世界汽车强国之林菇架。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年侧阑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年捻兽唬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题摔杉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日漏帽冈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示壕奸。    他认为露橡,现阶段操,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题康痘寐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配颂敢,但从长期来讲剖示慨,新能源汽车技术发展路线要从电动化浅、轻量化蠕戈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合恢、轻量化与制造生态化结合惧督、智能化与网联化结合弓泰显。    尤其在电动化方面匪垄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车滴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沟邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力慕蹿粉,就是家用主流A级轿车患翁绦,在性能价格比上与燃油车竞争顶。目前全世界都在朝这个方向努力汤笨敬,如特斯拉Model3彤厂、通用Bolt巷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车梗煽拣。”欧阳明高说护。    欧阳明高说寝砂,但要满足这个要求抱唬首,电池必须降低重量署沥、体积以及成本鼎茸。此外髓,电池的比能量必须大幅提高酞揣圈,达到300-350瓦时每公斤盛坷谜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标钙缸棠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知枯怪镰,锂离子电池发明至今只有20年墒戳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年笺,2007年第一次在日产聆风上开始使用四,可见动力电池的进步非常迅猛癸狮切。”欧阳明高说塑刺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期商炽。    但此前晦拔,主流的观点认为斧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比入剖偿,从性价比来看渺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围惭籍,但现在随着锂离子电池技术进步人弟,里程提高一倍涡,即在300公里的范围内括铰,仍然在性价比方面有优势罐侨番。    从技术上来看懂肌埂,在单位重量土籍、单位体积下储存的能量越来越多惯维楞,成本越来越低某秀,才能体现出电动汽车的水平和技术泉钳。    一个好消息是蚀瘦汐,我国电池成本每年大约能够下降20%潞幢邵。据介绍吞,五年前孺矫泪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元肠,去年平均价格为2.5元左右恨倍,2016年为2.2元人,考虑到大量的电动汽车是大客车薯,其电池价格相对会比较高一些朗裴。    “现在国内开发中的电动轿车胚,最低的系统成本在1.3元每瓦时胶,单体成本在一块钱左右描。美国通用Bolt电动汽车耿,单体成本为150美元一个千瓦时认。”    如果按照这个标准磊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到匪腥,但是按照现在2.2元诽袄败,逐年减少10%到20%写慷尝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现偶讨。    “加上循环再利用做到1元该弥,也就是说栖,一千瓦时电池一千元人民币之内辱暑蛾,是可以做到的脑憨肮。”欧阳明高称漆吝。    对于具备性价比泼箔华,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蛾店隶,现在一百公里约耗电15度枚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内平,接近10度电一百公里窜捍卫。    “要实现这个目标殊祥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗疚捌敞。目前电耗的降低空间还很大茹。如果能够实现上述目标怀煤,一百公里的成本约在一万块钱拣洪,如果电池能达到300公里就是三万块钱掏犀,考虑到使用周期内省电和维修省钱败袄,将具有商业竞争力米味蔑,这是电动化下一步最大的目标错冻胖。”欧阳明高说燎蘑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出提逼考。纯电驱动真正实现产业化是在2014年册峨巫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长缓弓乒,但仍属于比较粗放的发展模式乔箍,今年电动汽车发展逐步趋于理性泌闪斤。总体来看功罢袜,走到今天玖渐惟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吻。”欧阳明高说矾吵。    事实上澄烘泉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一刊,由于销量超过全球50%以上棵蝗吠,在国际上引起了强烈反响搅攘,无论是政府还是厂家徒菠静,都感受到了来自中国率先发力的挑战擎忱。更值得注意的是藉举随,2016年如德国大众和日本丰田适,纷纷调整技术路线圭惧嘉,加快对纯电驱动的转型笛。    不过欢祥税,纯电驱动的战略目标垦泪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沸罐。对于混合动力技术来说橙,传统的汽车强国爱、汽车大公司比我国更具优势灰蔚画,如丰田路线就是先做混合动力窍马士,再做插电混合和燃料电池纬。    由于我国率先发展纯电驱动喝,带动电池产业的发展达到了世界前列萌亢,电池产业规模达到世界第一环事蒲,总体水平位列国际前三仑陇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平勿,我国的动力电池产业链挎迟客,尤其是电池材料狙,如正负极材料哺搐层,在国际市场上的占有率第一棋淬垒。    “在此基础上味,我们以纯电动力系统(电池苛才剔、电机兜测蓝、电控)为基础平台担辱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利殴禄悍。”欧阳明高说切。    据其介绍素损,目前我国插电式技术发展已经取得进展踏,比亚迪秦喊肛、唐请蘑淮、上汽荣威550肮啡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力图桶,无论是发动机方面盆,还是混合动力装置上埠睛及,都取得了突破儡地侧。    与此同时逢毯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展掂珊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力侧。    “这是一个渐进的发展过程荣谎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争棺禄管。”欧阳明高说笺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项纳,有效的回避弱项竞争川,有利于我国电动汽车产业的发展藉督渭,到2020年之后疤停喂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进葛莆、同步竞争牡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀纯:李芳" "  编者按劣:产品价格区间一下提升了近40万超熔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蝗扣碍。以安全环保为标签的沃尔沃皇期唉,产品质量是其立足之本趟靛赴。无论是国产车型还是进口车型取狸沃,质量都要做的和安全环保一样好柔惩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑剩绊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值敬绒朗,安全与健康至关重要姓廷俗,但在中国市沉痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺兔集玖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家叫擦,到底该剪哪一根线噶收亲?我心里清楚趁,如果我剪错了怯颅,我们可能就崩溃了码忍履。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态功魏。在2015年整体经济增速放缓帝、股市震荡酷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下叹巨,2016年的车市本不被看好耍狗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声弄佰蔬。1月6日泡敞乱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售茫屉,沃尔沃对此解释为浆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鄙,更是提振销量的助推器锋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号剩吓夸。   6月1日激播,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职譬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年匹,具有十分充足的销售经验妮榔按。但用他的话说蔬,他来自一个很小的市嘲蜗,很多因素他都不具备视钩笆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲牛诧戊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状把。6月1日入职矢,用一个月来熟悉公司的现状奶光茎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”乳耍角。然而现实终究是骨感的上森,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆驼蠢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆础。   “做决策就像电影里拆弹的场景鹊颠,我到底该剪哪一根线呢疵,如果我剪错了环,首先所有的投资会无效恭托愧,其次会影响经销商的士气毁赊怕。”陈立哲对我们坦言块碾嗅。   他这样的想法并不让我们意外甫肩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大毯。在台湾泛禽府,陈立哲要去走访最南端的经销商懊淮航,早上出发中午就到了虽吵,但如今这种管理方式已经行不通了堕毙。从前陈立哲的团队只有30人咆,现在变成了350人瘦徒,他说现在同事的名字都记不完阀昆亨。   “就像牌桌上的一个赌局冬掣,赌下去有可能是回本的喀,也有可能就全毁了怠,所以我每天都在想我到底该怎么做蚂。”每天该怎么做变味?这个问题陈立哲问了自己整整三个月涪末淘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哩,才能享受最好的谅牛。”这句话像是说给陈立哲听的盖。   2005年乓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时沸苯,沃尔沃一年只能卖1024辆冷撼建,一直到2013年5000辆的水平颅牛,再到如今年均一万辆的表现呢拆,对于台湾这个小市场来说巍,陈立哲做的足够好灭蔬轻,他对这个市场有着复杂的感情灯呛。   调任中国市场做销售一把手吴,陈立哲说这很突然食,他来自一个不足以领导中国市场的市场巧门。对于中国市车┒肌,他还不熟悉替桂,做市场工作要对文化窗、变化桥、趋势有充分的掌握贸啡复,这最重要的三点陈立哲都不具备胸,他唯一能做的冻恋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需慷诞肩,相信身边的工作伙伴春孝维,组成一个高效率的团队每渴,去解决各种问题松。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后酒卵稍,首先做的是内部调整邵闻。通过不断累积分析过去几年市场的动态乏,了解在什么时期使用什么样的手段间雌伍,反省问题所在十锌协,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤词陋。面对三脓膊、四季度各项费用的下滑藏举碗,倾听团队的建议卤拱、做出准确的决策碴斯矮、将优势资源注入到最需要的地方闲。最后将宝贵的经验分享给所有人创,把力量从点扩散到面刀胶,从四个大区未倦,再到全国茧焊坊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拉泛,我只是把预算贪褂挛、时间等安排在它本身应该发生的场合活箍。”陈立哲表示咯壕戳:“我不是在讲官话荤恫膘,只是借着这个机会感谢大家仕斤。”陈立哲相信罢劫蛇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的谜疟步。   内部调整告一段落外,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上精安吾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题谱拒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间弦,一下跳到80-100万项,面向的客户是完全不一样的充段。很多销售遇到的客户都是大老板级别的筛科,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心塑邵瑞,还怎么介绍产品齐?这肯定是不行的巴师梅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门官砷,“与高端客户接触撇檀咆,销售不能觉得自己比客户矮一截擅幻,与客户要做朋友俏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品林拒。现在培训课已经开展了实战模拟环节楔填,我们在资金有限的情况下做到了更好牢香既。”   全新的管理阶层醋采,有限的预算儡,面对重重困境颂社,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高系,8-11月均超额完成销售目标崩式。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩请,最紧张的时间对暮。“我有我自己的节奏拜枷捷,我给自己两年的时间漓港芭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争款。”陈立哲为两年后的自己立下了战书江。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间奶欣,经历了两次产品的重大变动拈射,但在他眼里这是最引以为傲的碧监疥,因为这些变动奔、变革都是从使用者的角度出发戮林,也就是我们常说的“以人为本樊垃。”   对于沃尔沃来讲些,最擅长的领域是安全亢,作为三点式安全带的发明者巢矾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蓝灯。但陈立哲表示潭陷,以整车品质来讲芳,沃尔沃也和ABB并肩吨,例如在底盘研发能力上齿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器湿脱翁,全世界目前只有三家在使用钒损起,另外两家分别是法拉利与保时捷畅歇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑泞,陈立哲也谈到似氮:“沃尔沃其实也做过6缸偿究、8缸发动机五煌炯,还有享誉世界的5缸发动机趟厕。沃尔沃并不是做不到寇,而是我们可以用更低油耗巷、更低尾气排放的发动机达到更高水平霖。这也是全球各国政府的法规要求辩惟,是大趋势墩。陈立哲说“这些信息瓦,只是没有在行销上进行传播罢了峰摄桃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产刃和,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号浪下甩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车伞,改变了“国产”的概念线,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代情。陈立哲表态道霸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料俊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品墙。沃尔沃立志从中国出发兄,以人为本的信念永远不改筷,值得消费者验证与了解恢。”   “沃尔沃就像iphone一样沮避旗,它改变了人们的使用习惯婆恕娠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例敦掣:S90有三个界面同时提供信息鹿,分层级的来处理车辆信息久。这一点很重要篡屁奔,体现了沃尔沃以人为本的精神敖。在设计方面芳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料内抢。用沃尔沃的品牌精神绰统鹤,再加上瑞典的风格身蛾,直接与德系品牌产生差异化艇。如果从地域来看氰锤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡祈侧瞥。   沃尔沃曾立过两个誓言皖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蒲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故芭粮睡,沃尔沃全额赔偿湘谈冻。在陈立哲看来氰燎盟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺伯藤缺。   陈立哲对我们讲道夯:“在欧美秋,当太太怀孕的时候寂然弊,男人会考虑买沃尔沃晾娥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据侥,中国作为沃尔沃最大单一市趁谭搿,11月共销售9,076辆新车唐好,同比增长12.8%;1-11月期间送崎,在华累计销量已达80,759辆挖仕梧,接近去年全年表现潮硅绍。就目前的情况来看暖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高界趴刃。   在经历过低谷期的沃尔沃我患瘦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量捕日倍,这无疑是对陈立哲工作的肯定建妇联,同时也是明年的压力冗。毕竟“十万辆”这个坎侠,沃尔沃早就有迈过去的能力贿缅割。   2017年诬锈儒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大步,届时伙,S90 T4设午、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前湾逢曙。对于陈立哲来讲馅,最为重要的是三座版S90伙沦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的互煽剔,是全世界汽车厂商葱鲸,在中国制造的单价最高的车辆冯唯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐胳坞激,“三座版S90可以达到世界各项指标抠,这款产品有能力改变历史凹抹填。只在中国生产杉芳欺,以中国为核心的思维韧衅豌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嘿。”与此同时让付犀,全新XC60也将在2017年第四季度发布犯灸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额澈灌,所贡献的利润更是远超世界平均水平粒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人釜睫角。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蔑算,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任度能。“知道我坐这个位子的时候寺,很多人会紧张甚至惊慌敌,他们会很直接的问我嚏缆扁,你行吗拜惭迫?台湾市场那么卸ぁ,你行吗觅具?”陈立哲笑了一下说道丰父:“每逢这个时候衔寒狄,我都乐意告诉怀疑我的人榔,我将在最短的时间内做什么府隧。”   两年的时间转眼而逝米厘,陈立哲手中的“牌”越完善蹄物哭,与主流对手正面竞争的胜算便越大闪苛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鼓平谎,未来还有什么是可以阻挡他的呢绞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺校绿祁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嘎滑沸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔无。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饶。为了满足消费者需求瘫桅腺,推出一系列活动迎合消费者喜好嗡。 上汽集团副总裁筒挽顷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月啤,得益于荣威与名爵的共同发力袖勾掇,上汽乘用车共销售27.5万辆牵埔,远超去年全年的17万辆交完鸡。取得如此大的成就主要归结于以下几点北谴胚:新车的不断推出精、以人为本的理念及高性价比绥好滤。    上汽集团副总裁迷词乘、上汽乘用车总经理王晓秋官谰亥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访般,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解年胚甫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拣苫妊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺估,2016年下半年以后每三个月推出一款新车杉抛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔忱。同时控畏沉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义绿分:个性而不小众挟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发袱雷巢,通过对消费者的沟通与研究瞪,已推出很多新车型拳车,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”淑擦。王晓秋还指出胯,名爵现在的路线是个性而不小众忌,这就是上汽集团未来的发展方向久寸,上汽集团希望新的产品有个性龚答,且能让大部分消费者接受臼控。    据悉芍,自荣威RX5上市以来链啥,名爵锐腾也迎来了中期改款寄傻偿,同时新车名爵ZS痹、荣威I6也蓄势待发挽郴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拼蔽涵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时怖,上汽集团也很清楚自己的客户群体强。王晓秋指出柏飞劝,新车型针对不同的受众群体绘仑闹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的壕。拿具体车型举例楔,荣威RX5更偏稳重珊,新锐腾则是一款属于年轻人的车违佳,新锐腾外形活泼涸嗣,同时考虑到消费者的需求陋,我们对内饰也进行了升级行,并增加了10-12万的手动版撑漠括,使新产品没有短板槽拖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时如么,王晓秋表示帛逃拒,“从荣威550开始须,上汽新产品从设计到销售凌赎袖,最后还是根据消费者需求来决定世淬。”    据介绍为鸡窖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验秃。为了满足消费者需求较墙坡,新车不止在性能和价格上做了调整鲤双曹,还推出一系列活动迎合消费者喜好离。例如姆埃田,基于年轻人喜欢足球运动播焊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网棉,也已纳入上汽集团新品类涛迟少,预计明年新车65%会配备此技术蔡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言跨物漆,“上汽集团一定要明白用户需要什么嗽馈,为什么要买我们的产品胯念档,带着这个问题绰痘,我们才能真正去理解用户矗鲁,落实用户需求手,使我们的产品极致无短板掂,产品自然会大销句粗扩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大乃氮郎,竞争也日益激烈蜡算闲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比茶盾。王晓秋介绍番幌亮,名爵的价格基本与同级车持平沏荚墟,但性能更具优势卫年,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹菱呻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示垛票,“消费者希望花更少的钱买更好的商品胶,就像提到的让渡空间蕊船沽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整希抱,从而应对市场竞争环境蠕。”    产品有了好的性价比和客户认知度邦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁橇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家股。名爵经销店到现在也有280家左右必坟铆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络徘,其实道理很简单耽舞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右扁锯,且不断呈现上升趋势妻,他们认为自主品牌的春天来了”汞漆,王晓秋表示胆炽。    在被问及上汽集团未来发展方向时纽尖,王晓秋坦言菜结,“首先团队要把理解客户需求木、用心为客户造车变成一种自觉行动帽,进而形成一种行为规范酿毫。其次应时刻保持警惕么、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好顺扫。只有这样层辨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力倾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆宠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抵色,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改炯沥。这些修改背后有哪些考量和博弈泰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人脖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问慑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面赐?   答休铜池: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高揩枚。一共收集了9246条建议强粒,其中表态性意见7736条泄捎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条荡绅,占16.3%揩荤形。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理洗沏咎、网约车驾驶员资质及管理纪率伞、出租汽车数量调控三个方面闷千。从数据来看形馈,不少人对“京人京车”表示理解睬,赞同的达到70%多家镭,质疑的只有12%慷泪。我们根据建议修改了125处为钝,不断扩大合规车辆的范围加聊,让更多人参与“分享经济”漏饰峭。    “从北京实际出发拐案花,兼顾多方利益”   问校漂: 为什么要求“京人京牌”厦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答啤顶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说厩椽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多特菏、交通拥堵厂瓣其、环境问题等“城市病”并。在这个前提下蛋尺,北京任何一项政策都不能“任性”洁棉,要从北京实际出发郝,兼顾多方利益淘腿撅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拣烽脆,地铁最高日客运量超过1200万人次痹,公共电汽车日均客运量1063万人次剃窍,小汽车每车年行驶里程15000公里腻裳匹,交通压力与日俱增矛。但在我们的努力下朵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%壳撵尺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嗅。    总体来说设,北京坚持公交优先的战略协美肌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充死城肺,对其进行总量控制在所难免钝棋。目前北京市绿色出行(公交卧差喜、地铁竟蜕、自行车来、步行)占到71%两,小汽车出行占25%窃儡昆,出租车占4%驳尾,其中包括比例不高的网约车出行漆赋。北京出租车改革的总基调是份钩:巡游车改革博椒、网约车规范坞陪毕、融合发展坷搓、错位经营廓、多层次服务诞乡。我们力争进一步提高绿色出行比例抖项,为首都可持续发展提供足够交通承载力脑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问浮呕: 政策出台之后魔耸,预计将有大量不合规车辆面临退出簿刑盲,政府有什么监管手段确保政策落实到位亢?   答钙: 政策出台前诺,我们和专家市克锰、司机弧需、乘客琳垮扩、网约车平台进行了多次沟通媒涉,决定设立5个月的过渡期冬。一是给合规平台嘎街乡、车辆搅邓、人员办理手续;二是清理不合规车辆任、人员等垮哗。    从服务乘客的角度唯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行怀。另外伸兄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展喇貌牟,因此提出过渡期的柔性考量睬犀。过渡期之后鹃刻,平台要加强行业自律歇柏,我们也要建立打击非法运营的长效机制凡呜,严厉打击非法运营楔温丧、克隆车和价格违法行为捻颇快,能够更好服务乘客到、保障安全天半。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问搏愧涡: 面对新的经济形态违腺苛,如何创新管理手段苟揽?   答佛谦袄: 出租车发展中没有对立关系拈。网约车以网络预约潞、快捷方便等特点歼畔,满足了一批乘客的出行需求吗。单从评价司机服务质量的机制看搂粕,就值得巡游车学习兔:如何与派单挂钩陈纯,实时评价溺。但网约车也有局限性拓孟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管窍林惋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势爆漆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蒜乾。你有技术优势系婚,他有线下服务优势扳,为什么不一起干呢拐坎瓷?    管理部门也在转变思路孙补。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”铣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车忌茸记。通过推动巡游车改革及网约车规范畅抨特,构建多样化服务体系腐,提升出租汽车服务质量冕疥秀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆绞,在京注册用户已达218万人哭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车台慰,提供差别化服务嵌绊户。    “解决出行问题要标本兼治”   问呢镁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么朔?   答横莲: 群众出行问题的解决立十钝,需要放在城市综合交通体系中漠,多措并举无杰梧、标本兼治密诗。一方面垛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面慷山吧,需要加快构建安全程篙、便捷慰层、高效饲纠灵、绿色何盼、经济的现代化综合交通运输体系唾冒叮。到2020年抄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%颁。    交通设施根本是为人口服务泊番膏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理熄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标姐逆茹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛吐释:李芳" "   杨美虹透露输沸涡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痕倘菱,大东工厂扩建项目也投产在即鞍独,这些举措都将助力当地经济转型升级柑屉。    在杨美虹看来暑,借助主机厂优势饯滥衰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时柿,配合外交部到德国进行推介杀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闹识卜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舱,从而推动产业升级抗蔡适。”杨美虹说裁呐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容赫贰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者誊彤懦。最新数据显示素,2016年1-11月粱肛波,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆函希懦,同比增长11.2%然,前11个月的累计销量丁侥傲,已经超过了去年全年磋紊蛋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任存肮淡。12月13日钎褥袄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开疏创。活动期间册,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访识扰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴F倍 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)缉陋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济屎橙、环境和社会贡献等方面取得的成绩笛。杨美虹向记者透露耐铃筋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》融桑痰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩灰。    “在‘可持续发展’战略的指导下臣素,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则略卞阿。”杨美虹说凰。    第一斗脖瓤,实效为先撩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题我祭,“我们不做虚的奈坪惺,我们也不做口号式的谓,我们一定要解决具体的社会问题灿吉。”杨美虹直言关,比如BMW儿童交通安全训练营烘滔,它是为了解决儿童交通安全问题妮傲。    第二嚷,长期坚持青。宝马儿童交通安全训练营换衬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅媚检,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年计鹃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营橙,今年是第一年做蔚痪陌,未来会持续勒弦、扎实的往下推进泻顶。    第三陌,全员参与恍。宝马做企业社会责任时啤,会邀请车主透伎媚、经销商输虐炕、投资人以及宝马员工誓缔,一起参与进来围稠得。比如宝马爱心基金微,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训耿讥呐,提供指导;另外狗诗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部澎,定期组织各种各样的活动套嗜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略类,将可持续发展贯穿全价值链蛇戚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素泰楔耐。”杨美虹表示搏腥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点土,主推工业旅游概念处乳逞。    据杨美虹介绍凯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园错,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导渐赎烹,助力中国制造业迈向高端柏焚拍,并促进东北老工业基地全面振兴恨。    数据显示骏,截至2015年底救,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户深为,当年纳税额超130亿元人民币榷菏。同时寺纱粪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会努诉,就业岗位较上一年增长了8.6%太。杨美虹透露踞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蹭峰赁,大东工厂扩建项目也投产在即抬,这些举措都将助力当地经济转型升级分。    另外庐滥苗,在杨美虹看来僻,借助主机厂优势罐挂碉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剃粟辆,配合外交部到德国进行推介淳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园湃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垛啸摊,从而推动产业升级免捞。”杨美虹说惩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "  本土品牌下一步怎么做需譬?关键是我们的差距是什么飘,下一步最大的点就是要提升品质啊啃晌,当然还要控制成本廓。然后第,就是我们的正向研发和平台战略鬼趟浮。最后侥辛半,可以大大提高效率劲纤浑,如订货的时间是可以压缩的衔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日炉借,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一歪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节巢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述库埃肉。    徐长明说巳,怎么理解工业4.0烁?这个概念是德国发明的藐腻卡,现在在国内比在德国还要热遁疲。最近哨九技,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念底氦壁,我理解它的工业4.0的本质问,就是怎么保持德国制造业的竞争力溯搔坤。在国际上送滴,德国面临两个挑战断葱缎:互联网大数据和云计算染。现在普,德国整个国家都在讨论防祟,怎么能够“不被互联网+”救风崩,而是“制造业+互联网”阶,这是他们重点考虑的问题巾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰艾、宝马掳深、大众害镜。在德国侈为为,汽车的需求是非常个性化的梅,在这样一个背景下叉从,它要维持竞争力獭倾,推出了4.0的概念牵孝,核心就是智能制造净。他们主要的目标有四个方面层痉:提升品质奉死霓、提升生产力奸构、提升柔性化祁谱、压缩产业夸,总的核心是提升竞争力惋萌。    徐长明分析上茅粉,本土品牌下一步怎么做浆?关键是我们的差距是什么贝,下一步最大的点就是要提升品质屏衬,当然还要控制成本痞。具体要怎么做粱繁蛾?也有几点圃涝:第一违翻倦,想办法提质控本权溪。提升品质妻,消费者理解有三个扇革:可靠性糕垛岸、感观品质授锨稀、性能笑谐。第一个维度贯董红:可靠性是必须的慈,现在光有第一个维度已经不够了社脚缮,必须要加上第二个维度先:感观品质递,看起来要漂亮兄叫耐。在此基础上又发展一步抢,就是性能的提升翰滥。最近市场上卖的好的自主品牌视,大概有12款车妻,年销量超过10万台沃告麓,这些标杆产品孺寐,性能上也不错身。因此龄未伦,自主品牌下一步还是要想办法函,把这些提上去培规晨,缩小跟合资品牌的差距衫如挽。    这几个方面的提升恍,意味着成本也要提升技抵巫,怎么能够控制成本彪南察?第二方面的话题箱捞挥,就是我们的正向研发和平台战略幌卡。之前岭灸,我们很多品牌都是“逆向研发”秽旧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车趴此,拿过来拆解做测试贤挡,最后组装起来骨母。这个模式下嫩檬,成本可能是略微低的沙,但品质信描、性能有很难保持到轻。现在必须要正向研究侠,从消费者需求出发竣鼓灵,形成一个目标捶疥昏,对目标做分析辛谭,只有正向设计隙,既能提升品质性能猩谈,又能控制成本抵涟,像长城沏吞、吉利等等蜕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了烁蛊拆。    平台战略笺甩效,在更大程度上控制成本桂。他说晃楞莆,我们的开发趣狠,现在是一款一款开发的榔稍颂,零部件的通用性相对比较腥寺逼选,最近一两年来雇敲,已经有两三个企业开始走平台化战略饰屎捻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车剩句、SUV和MPV寥。这种情况下仙猩拍,零部件的通用性非呈傻ㄌ耄好氮乳浚,同样是50万辆的产量坛睛,对零部件供应商的供应量更大醒斑疟,就能有效地降低成本忙补。    徐长明强调弟,对于工业4.0的精神本质还是要学的查岗董,品质的提升是德国工业4.0首要的目标放,它做了那么多的智能机器人伍,智能机器人都是带摄像头的沁,在实施过程中的质量随时能够监测淋供岛,然后反映到云端菜标,再反馈回来随时可以改进溶相。现在旅撼,企业员工的工资水平越来越高拿彻,汽车厂家很多在加班加点狼日,我们要高度自动化佩,这些课要补订粮,应该有大量的机器人替代人工祭旧。如果这么做了扯,可以大大提高效率潦,如订货的时间是可以压缩的茎。比如炔杉呸,国内一家自主品牌钞稼,从经销商下订单仓期塘,到提供汽车产品最开始是40天坊硕,后来缩短到30天不紊,现在可以压缩到22天擦冀,跟世界先进水平比还有一些差距娇松固。这也是德国4.0里的核心内容犊柯亥。我们不一定用他们这个办法礁麓誓,但精神实质是要学的淌庐。    他说唾,柔性化的生产也重要嫉痊,但没有前面三个那么重要匡歪丘。在4.0背景下绍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瞬侗寂,而是学它的精神实质鲸诡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰膳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化竿壁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宦。更为重要的是日,放眼全球什,驱动这些变化的地方就是中国迫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舶。    12月11日稠侠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何涑缗保虹桥落幕侣节谜。经过36小时的激烈角逐荷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出伍底同,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瞄党垫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示松,今后的五到十年骑,汽车市场将发生前所未有的变化垢勒。未来哩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务汕呵掇。可以说零,未来五到十年汽车市场所发生的变化势泵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多激械。更为重要的是奔,放眼全球梆,驱动这些变化的地方就是中国蹈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷当。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说半几钨,作为企业破,捷豹路虎非车瓷嘈澹看重年轻人的培养段。在全球律颧茎,捷豹路虎共有2500名管理培训生毫。过去三年狄,我们在中国也培养了30多位管培生玲。此外瘟范摹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家问,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才问花。    在赛后的媒体分享会上微,两位获奖学生代表分享了各自想法夸林协,及在比赛中的收获太镰亢。同时坎竟,睿侨森疯溯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问衡。   问垛阶:捷豹路虎为本次活动提供了导师荣,请问这些导师来自哪里窍郝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奉炮距?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位俗?请学生们简单介绍一下自己的作品沥即,获胜的原因是什么陕赎乡?   睿侨森锨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师负覆。一位是捷豹路虎内部导师极烧措,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验垫觅,包括对行业发展的认知栖艇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息参袒、视角和指导盟桨。这两位导师全程和学生团队合作卉,提供专业意见歧哎,帮助他们取得最好的成绩善。   潘孟涛备: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会酸篮囊,包括今天的学生挂,将来都有机会进入到我们工程团队栖袭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额病雇昧,可以来到捷豹路虎学习和发展傻溯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里碌誓,再加上扎实的专业和技能栋奠土,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会苔。   睿侨森唱沙: 作为公司的管理者很镀罐,我们非澄跃洞ィ看重实习生康,我自己也会手把手教给他们工作的经验快膘。不管是本科在校生还是毕业生蒙稀刹,都能给我们带来新鲜的血液社捕、新鲜的想法沛巨惜。    同济大学袁旭掸陛旁:首先典俏蠢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌窘戊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行喝凤。    我们都来自同济大学汽车学院铣,团队成员有两个来自汽车工程方向环仑、一个汽车营销方向点娜椒、一个汽车设计方向晴烁竣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求焚琅,围绕“以人为本”撕,挑战的是都市环境里的出行压力竣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师撩赊、设计师也有很多共鸣喊几筒,通过一系列调整搔,最后有了这样一个以人为本到、体验为先的方案戎纶。我觉得撵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因攘丛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问踏僻:目前雷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蚕花峡?   潘孟涛坦隶: 我们会对人才数量进行评估和拟定握,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的持祈枷。随着经销商网络的增加驴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拉汝极,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拈嘿菏,从而满足未来消费者的要求划陶亨。这些内容息息相关茎炕,并且不仅是着眼于眼下姜酶,更是放眼未来璃笨。比如款撤,针对刚刚提到的电动汽车战略响将,就要确保未来有足够的专业工程师储备挨,因此难单,我们时刻准备着腥匪膏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司镜砂。   问钳吐捻:在创新领域庆,包括未来汽车科技领域叮说,捷豹路虎有怎样的系统部署谷?   睿侨森挟拭: 首先凤妮,作为一个公司环挨仆,我们在研发领域有诸多投入秘拼僧,而且很多的投入都非常具有前瞻性乡竭。比如说脸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队十卸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验但。    其次晌,我们想要通过产品和服务环失,把先进技术带给我们的消费者剩苹,因此我们的工程团队虐锨、研发团队必须时刻关注消费者需求绵立,做到一切产出符合相关性贬钳吼、可实践性原则鲸离将。此外拣陛,我们每年投入约350亿人民币孰,用于车辆技术的研发和投产力将当。    我们还于今年7月宣布唉:在未来四年谩谰厩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆烦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈皋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嚏握,并在未来应用到车辆技术当中揉。    今年早些时候裳驳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion歼吨,通过应用软件及按需服务的开发与提供试,解决消费者在出行中遇到的难题丢遍。    与此同时虚边丸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器滴垃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资概痴、办公空间叹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持焕。   问绊:请具体介绍一下InMotion薄薯踞。对于整个汽车市场的趋势涸柯挎,比如电动汽车技术痪扩簇,捷豹路虎是否有着自己的见解九崎描?   睿侨森架: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赫。我们希望将来可以将它推广到美国纱露赡、欧洲以及我们非常关注的中国市场稳肠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鲍,由研发团队进行分析贿捶时。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子楔掂绍,我们也会分享给总部俄齿。    关于电动汽车技术敖芦鸿,在洛杉矶车展前夕倾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE侩。中国是目前最大的电动车市吵苌弧,并且有引领行业变化的趋势舅壳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拾诉,确保第一时间响应本土市场的需求贸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相隙,并于2018年正式上市守,希望大家多多关注较驾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问凰:关于未来互联网汽车啪,捷豹路虎有哪些基本的认识便陶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求抗酷蓖?   睿侨森甫赴: 目前诉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一扩,它的发展甚至可以打破现有的梅凶幻、传统的汽车开发逻辑与循环某讥。    针对这个话题单蕉,我有两点和大家分享晒哥湿:第一点郸溜孙,未来所有的车辆都将实现互联网化晌逢北,现在能够透露的是轰拼,接下来我们全新推出的产品瘫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点韭描,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作耗擒羌。比如说畴灵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作默韧收,使用他们的UI界面和地图回黎兰。类似这样的合作钩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力枢赣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰翟茸:李芳" "   汽车网讯 12月15日视叮舜,由中国汽车技术研究中心鲤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开寐晶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开屡磨抵,从“市场化发展现状”虎绞、“应用模式创新”曙桃酸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流哄骇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台冕福,为产业发展建言献策勉贡、助力提升父饲喷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录截: 第一超案,背景哩哨。    去年发布的《中国制造2025》仍疗缺,新能源汽车是重大发展领域之一捷,是其他技术应用载体伤枪嫌,而且是先导性产业仇庙。它的进展情况决定了中国制造2025好、强国战略实施的程度悔鼻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展投稍烧,从而能够聚焦变革到伎、明晰路径睫、凝聚共识牢鞭缆、引导相关资源集聚推广产业创新捍俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构潮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一略涟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布隋哦琴。总体报告是按照1+7的结构丝。1是总的暗颂汗,7是包括4个车辆整车技术家秋价,3个分项技术冻苛。    第二衔,国内外总体技术分析瞎。    近年来姐,从国际汽车产业来说朵,低碳化贰岗记、信息化腔莽、智能化是一个总的大趋势鳖车昏。欧洲纶泼热、美国鸵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略谓现腿,重点企业的产品战略也充分体现了三化溜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组妮。我国汽车产业特别是近二十年的发展腑,取得的进步大家有目共睹饭。首先传,产业规模世界第一仑诚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蜂肃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显侩憨宏,包括品牌市场的影响力有目共睹饭受路,特别是新能源汽车梅此,包括技术鹊裸秤、市场扔祭浚、新的智能网联汽车技术土喂倾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势儒,智能网联汽车发展是非嘲艿纾好的优势条件埂撇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卫辣覆,包括动力电池骆哩铝、变速器级。国内自动变速器原先是空白挺,近年来无论是CVT察巩啼、IT陛喷、DCT都有自主的技术和产品担艾,而且应用在逐步扩大退环。    虽说取得巨大的进步爆,但与国际先进水平差距明显簿:    首先晾夹,发展能力上的差距杜。投入强度远远低于国外跺,全产业投入估算1千亿码赫肛,相当于通用茹慰、大众虚恨、丰田大集团一个公司的投入彭莎。    其次壕康犊,研发积累稻辣弊。包括流程积累剔蝎坪、数据积累藐挺、技术积累踌、标准积累全肃记,这些积累偏弱陪爬。    另外独煞,从整个产业创新体系上来说始,差异比较明显的堤,特别是协同方面介窝。单个企业弱脓,整体的协同效果很低羡让浚,意识也比较低挂。在发达国家投闯,单个企业强坦酱澈,整个国家的协同体系效率比较高撩缆。    基础不牢地动山叶Уァ,我国汽车产业的材料背、工艺基础跟国外相比也差距明显叹骚。汽车产业横清,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大琉局妙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革跨,要求有创新的思路和创新的模式谦交疤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求潜闲广,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展傲丁。    第三身缅,一些关键的里程碑毁参。    重点是总目标妮变,总目标是基于很多现有的环境设定的辫热猛,也基于七个路线图进行测算砷。反过来说帮逆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鸥,就能够实现保障几个方面总目标的实现朔钝辞:    1硼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肖。如果技术路线图能够得到实现睹佳偿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值划渤,之后往下走搂灸,这对产业来说屎锋,甚至对国家来说是非常重要的救系擎。    2僚灯谎、希望在2030年左右级艇,汽车产业的电动化转型基本完成胯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拜渡嫌。智能网联汽车市场有一定的占有率即县,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用弘诚。    3认、建立有竞争力的自主创新体系娥。    节能汽车在2020褥、2025剁澈容、2030三个阶段提出典型的指标潮镀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗玫汾,5升府、4升潭、3.2升托红磺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嘎,2025年15%堤,2030年40%以上怖蒲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瘦、自动巡航糕、车道保持应用已经很高辫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例洼糜肪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例祥毙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线借,经过技术路线测算实现总的目标泊。从路径识别上来说桔接,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口刃,以能源动力系统优化升级转型作为重点玩捌攫,以智能化水平提升作为主线你肯饺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑贸楔挛,全面推进企业产业发展没访购。    第四扫肝,分技术路线图的基本结论夺篡屏。    1肺、节能汽车聪逻呐。总体上有很大的共同点巍,重点在混合动力技术档篇、内燃机技术瘫矩辆、其他驱动技术彭膝。混合动力是技能的主流技术高警剧,当然轻量化也是另外一个途,但是轻量化有专项的分析锋挝换,在这里没有强化剿舒。    乘用车总体执行轻量化泥奥踏、小型化浆香、混合动力泌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失慰虱瓶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径绥。    混合电力是一个主要的技术诫酶,达到5升迸棘钵,4升陵汇、3.2升的目标碌凛,混合动力是主流瞥碳,其他是共性的经,轻量化贰啸、摩擦等牌。    商用车混合动力应用时间稍晚咳誓宽,重要度低于乘用车烈。    2仟堑、纯电动与插电式混合动力汽车什肋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赏,加强轻量化成为趋势屉墨。轻量化对电动车更加重要饲。对于插电式非常重要的湃嗡但,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惦,驱动磊随腿、点击千份、控制苦、充电屁忻、混合动力发动机男,高效耦合发动器腔厂醇。动力电池本身有专题煤身蕉,在这里没有过分强调高奋。    这两种车提出了总体的发展纲要玻百,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式坦疏烽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的线,甚至可以忽略不计虏添。    从四个层面梳理了技术需求胁兔,提出了一些优先的行动项稻,面向纯电和插电浦,国家科技技术支持十五年了可,下一步除了电池列为专项之外荆放殿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持井体部。    另外蹄,聚焦关键零部件伙、基础突破和可再生能源疗曝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用浪士,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吓矾。    3玛、燃料电池汽车架肺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择小。从中国汽车产业来说图董,现在重视程度不够忿扦讲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划际阶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究昆纠。希望四部委提交国务院进行发布和实施穗。    在研究过程中龟绥海,大家对燃料电池认识分歧比较大纽光桓,或者没有共识那怀稠,这里特意保留一个燃料电池发展目标莽,跟发布不一样烦海。发布时2020年达到5000辆的保留规模荷,我们是1万;2025年是10万娠瓢汉,发布时是5万;2030年是百万扒,发布时是10万妨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蛙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池珐扰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度溉、耐久性斧、成本式窝麻、氢安全温。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的软,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程忿驴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜色蹈。当然彤,全技术链的技术攻关需要做菱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口沃。前期小功率燃料电池舰,中期是平衡的燃料电池瞳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池纺,到最后全功率的燃料电池外力恐。当然矛,电电混合是最主要的驼科,最后电池小容量的技术路线光狡,但燃料电池的功率更大一点画煌萎。在这四个层面进行了技术创新梳理际底拾,燃料电池要解决的东西很多标,包括材料苏通、膜暖休、电机猩彼、燃料电池牟└荩块堆梦帘、系统技术度苔、整车技术闻灸。燃料电池也是下一步国家科技罢墩、资金支持的重点恐细。    4寇撮、智能网联汽车韶,这是新兴的技术发展趋势桂性歉。其重要性与新能源汽车同等重要倦钞坷,有部分专家认为更重要狡顶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大工袒,技术和应用的优势市,也是机遇趁拖卜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电廖情奖,涉及到国家信息管理酥香孟。对核心自主提出了很明确的要求下坝,即两横三纵号。    车辆技术上更多的是决策纫、执行炔洞。信息技术肝虏锰,信息安全倾廖,地图技术也是非常重要的海本。两纵妓哎,一个是车载的钠袍桂,一个是基础设施悸炮皖。智能网联一定是循序的孰,智能网联技术最容易得到大规模的应用凉脆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标厢醒劣。这两个路径总体上循序得到应用蛋,从商务车来说上券,更容易形成脓杜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求匹女。    从四个层面聚焦一些技术需求蔫。跟燃料电池一样琶,需要解决的问题更多一点伟杭。从感知决策执行的谭趴惫,特别在决策阶段评傅,差距是比较大的屏壁,感知当然也有差距某碾。在信息层面软,大数据幂、云平台灵尉需,相对来说中国有比较好的基础和优势膘。    作为一个前提传抹湍,对标准法规先决性宦逻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动同涩伞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件缚超。制造技术不细介绍了兽亢会,还是聚焦在新材料的运用踢,以及新技术对制造技术带来的变化奸殊,聚焦方面进行了说明托接。    动力电池羌酵,分三个目标恭酵裁,目标上有比较大的讨论和争议鬼商,比如说新阶段提出了350齐昂惺、400爬、500的质量要求税蛇,争议非常大缄,重点几个层面布就:    优化现有的代表电池技术程覆,提升技术水平官莎煎,特别耐久性柏梆省,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发喀佬。国外的装备很难形成有竞争力的差别涟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蝗距财。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系挺。现有应用以企业为主体来做剔。当然访棚想,也会关注动力电池的回收利用技术滑。    最后鼻归,轻量化推。简单来说碑,前期聚焦材料技术剁节、设备技术枚埂磕、制造技术酞难、回收技术门福纳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺勒刻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化秃烽,比如说传统的四大工艺的变化奔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用趣分弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价奥、供应链琉狼跑、资金抵、汽车等方面的诸多质疑帽圈。期间,明确表示不会放弃造车逛炒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传讽河雇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天床攀弥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步榔萎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的甸户。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融喘挎、互联网及云剂犯豆、内容壬校、体育,还有三个端口类的,手机淘催、电视切、汽车啡谐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吾蓝每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力掣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功漠箍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿煤沦。    乐视的电视做的确实是非常不容易眠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三发禾失。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元党凤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元撤蛊呛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元害。总归累计亏损36.33亿元隋侵墓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就桥娇凸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面管怠欺。第一部分就是投资人的钱存口。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现奶赐火。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿刑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现衅啼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法龋骂弗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情镶耗忙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿缔、体育43亿倘冻裳、手机50亿,房地产64亿克挟桂、内容108亿暴镁、互联网金融151个亿沉概猾、电视187个亿骆梳贬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拷较孩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂伪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的堑推们。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的膛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的屯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败队妨睛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的靠芍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件很新墙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准杯虾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙杰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的辆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去妊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蛙锯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的荣同。很可惜,你们蒙眼狂奔补亲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散且办。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂膊疟徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "   12月10日率歧坟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路羚谦敛:一条是政府主导宽手、政府补贴的方式颁瓢挂,这是当前的主流委。一条是消费导向犯扰,依托市场的内生成长道路司庆。”他表示惫,(电动车产业)进入者中腻究取,大多数最终可能会被淘汰插第,但是不能不给他们机会匆匪。国家已经开始放宽市场准入滤识型,此时玛窍年,应该在两个方面把握好政策沥:1篱畏、应当欢迎新的进入者借骂屁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酱,让投资者自主决策搏,自担风险品遁罢。2吨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳亨,严格市场监管狙婪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚猛使诲,目的是建立好的产业生态狮刚惩。电动车产业化耐,最终必须依托市场来完成牟巳囊,因此灭,政府的政策必须产生长期预期归童嗽。推进政策应当借力市成汲,发掘市场的潜力忌纪贝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用祭未。政府政策不干预技术路线懈讣,政策的实施不是导向对政策的依赖别瘸抗,而是政府作用的适时发挥少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道输惮眠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示涛襄亮,戴姆勒有望在今年成为全球最大藕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商坊搔邓,这一目标比原计划提前四年实现恳妓逢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蓖剂般:“戴姆勒今年即将实现这一目标匈,比预期时间(2020年)提前四年坟匿普。”   据悉楼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标扣,当时受到与会者的哄笑蓖。然而事猾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近苦撅,领先劲敌奥迪和宝马福峭绅。(实习编译拜:刘欢 审稿充胖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈类逞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编犁化:韩大为 版权作品骡倍森,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗣,严禁转载农杜,违者将被追究法律责任愁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道匡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访刻滔雇。在提及新品牌“WEY”时藏,魏建军表示碾,“将夺取丰田和德国大众的用户”修橇。   记者困卑:为什么把自己的姓氏作为品牌涤捞?   魏建军刚锰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品为封。我对WEY很有自信纪,就使用了自己的姓信攘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌藤,但在中国汽车行业我是第一个蝗良赐。   WEY之所以采用英语龚燃,是为了要瞄准成为全球品牌浅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力码撑。   记者氏:对于竞争对手有什么设想斧瞎缎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军乱酒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场台瘟但。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嫌慧并,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌泰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准梅,在此基础上还要实现15-20万元的定价牢舶脾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户呐。在性价比上WEY更具有优势浦那锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编败:李芳 版权作品闹,未经环球网Huanqiu.com书面授权驴蓝槐,严禁转载背骂赦,违者将被追究法律责任佳纳光。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后娥磕盗,新能源汽车的发展也不会受阻溃剧幂。   根据工信部核准的数据投,今年前三季度攻酣,整个新能源车销售16万台肃舱,同比增长83%拾。其中蹭悲焚,新能源客车已经占有40%以上的比例瓦嫁酚,达到了近半的水平母狗亢,发展前景面临压力容,但乘用车只有0.1%下令。“我们涨十倍是1%胖,涨100倍是10%溅,新能源车发展有巨大的前景和空间却,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点胺横。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上匿螺祷,全国乘联会秘书长崔东树说呻拣辽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力敢船墙。根据国家制定的产业政策要求空郝骇,到2020年梅,乘用车百公里油耗要降到5升必凤,这意味着五年内降38%的油耗皖畔孟。“基本上谁也实现不了士挠,只能靠新能源车来推动蚂笆赡。而这种新能源车视垄日,插电混动可以降80%乓下嗡,纯电的可以降100%的油耗粪,这种情况下只能发展新能源车氦,这样新能源车乘用化蓟习,为什么我们一直定义为为生存而干艾,你不干就要挨打五哄丛。”崔东树说钞翁。   另一方面磐排,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展柑獭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要济贤虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者榷摄,因此定价弹性很大烽。”中金公司的研究员李璇说江,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平坝,为消费者提供很多选择儒媒。随着技术进步和更多电动车型的开发芦,新能源车的成本会不断下降电,比如立盘庞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型假忿。“中国的纯电动车型出来以后绊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多攫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后斯桃,发现基本上17态铺褂、18年以后的新能源车忻,达到8年10万公里以上舅爽理,整个成本是比传统燃油车是要少的伞架伎,甚至是少了20%到30%龚梆。”   电池是电动汽车发展的核心很辟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本捻磨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同绷咸,电池成本还有很大的下降空间爆。目前劲,整个电池的产能供应相对过剩都扔,国内电池企业达100多家擅。据统计蓬荆,目前整个电池的价格大概在2块多左右旁扛辆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求隙澳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准搪。因此滦尾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度芹骄潍,这样才能达到标准吓天稳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康湿:李芳" "   我们不认为绝对的销量适露窗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钎渺。衡量一个品牌成功还有其他的因素揭停,比如利润率恼昧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纯婪。除此之外崔版,品牌力逝赖、品牌的知名度磁圈休、美誉度媒酵、影响力儡砂,也是决定品牌可持续发展的重要因素挤慈磺。宝马在创新精神上是首屈一指的粹,因为汽车行业正经历巨变哥唉鞠,在电动出行螺帛痕、智能互联结遣蓄、无人驾驶等一系列发展方向上篡糕睹,宝马都打下了比较好的基础久权。    临近年底抠毯,伴着层出不穷的新闻事件珊,高档车市场竞争愈发激烈薄离,作为全球领先的品牌——宝马熬括、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目刑。近日擞纳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士首强社,听到他开诚布公皆饰瞧、推心置腹的看法零藏。   问仙:根据最新的销量数据填暮陈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近顿搅撬。那么辆存,您怎么看销量每醛揽、利润茬塘恭、与经销商合作伙伴的关系娟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智旁稗: 每个竞争对手的情况不太一样泛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况漂离盲,所谓的增幅我们一般都讲同比驮掣,是跟去年的基础关系编悸涟。几个因素加一块儿戳厂啤,我们不认为绝对的销量际瓢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乐。对于宝马而言汝,今年前十个月瘫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车盲泼猩,同比增幅10.2%骨汹封,其中BMW品牌销量将近39.8万辆欢巨射,同比增幅接近11%箩疟颂。我们对这个数据还是非常满意的刊歌菲,这也达到甚至超过了我们内部的目标愁售。    除了销量本身的绝对量或者增幅怕倘哦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素虑筏饭,比如利润率卫恕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绅。除此之外没僳,品牌力屑、品牌的知名度团、美誉度环、影响力需,也是决定品牌可持续发展的重要因素冠烈。宝马在创新精神上是首屈一指的识仆,因为汽车行业正经历巨变猫,在电动出行火顶、智能互联劝甲钝、无人驾驶等一系列发展方向上撇鼎,我觉得宝马都打下了比较好的基础壁叼。总体来讲瓤,我们并不惧怕任何竞争寿掣弹,我们也欢迎竞争浑屉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行穷铂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势变教。   问反:最近狼轻太,关于奥迪的新闻比较火茎茅董。   刘智芦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酱。对于宝马品牌来讲顺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的恫宫,双方的关系也非炒危好饲熊唯。所以赴估裙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司协锣,一个是宝马(中国)硅低底,一个是华晨宝马禾梨措,但是我们有一个整体式的营销团队烹缸,有统一的零售网络段垢,我们在总部有一个统一的管理团队檀烈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现虱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略讨非稗。至于竞争对手我不是特别方便评价疥,不过至少释放了一个很好的信号客燎,豪华车市场的前景依然很好妒磐酣。    问痊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沃狄拌?    刘智取镁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度痛宋。因为从经济的基本面来讲乡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定炭、持续的发展态势冕购。之前以出口彻、基础设施建投资的经济拉动方式皖手,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惨题能。需求的增长其实就表明了对于车的需求寥痊,其中也包括对豪华车的需求氮甘撑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长扔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑按钎,这几个因素相加泉臣磊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间案匡。今年佰导,豪华车的“盘子”接近200万辆贺苇,未来可能每年的增幅不会特别大拱供兽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑噶瀑松。所以好,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入埔冀碳,力争在市场表现上优于竞争对手盖。   问猫钩橙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得泛腿,这一岗位和以前相比有哪些挑战鸥磺舷?   刘智曹宛惶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化舰细铺,因为我在宝马的八骆半谜、九年时间歉,换的工作岗位也挺多的湃。换了新的工作以来艘订,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营珊,比如负责国产车的销售瞬,可能是比较短平快的戮,看的是一挽卫、两年之内的事情藐轿。在宝马中国总裁这个位置上泻嚼同,除了目前公司各个业务板块的运营侧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题农。比如我们讲到的一些行业内的发展方向垫隶,像无人驾驶兼净琉、智能互联变想捣、电动车础黑蔚,包括数字化营销痛遁、品牌年轻化等等一系列的东西冕糜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划容,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队财冀盾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究干付,力争在中国市场上打下一个非炒孟铝唬好的基础顶。我相信橙蕾山,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候此,宝马会拥有非常强大的竞争优势请。(中国经济网 记者磁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙翁攫:李芳" "   原标题吾:王永清体础:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底膘凑欣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单仇。别克品牌今年销量已经突破100万辆捂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量泌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名日舜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰弓岛。数据显示褂顽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆儒狭氰,同比上年的446764辆下跌28.64%犁。上个月仁誓善,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通璃。    因此畏巩,在车展期间接受记者采访时恭圭切,王永清表示瓷奴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造径慑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言皇耪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升芜,但全年销量依然会同比下降20%左右虚豹佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来廖鸿麓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痪说缄,可能在布局上稍微有点滞后侗。现在对于雪佛兰来说歪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”弟。    事实上悉,雪佛兰已经开始了提速布局啊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上媒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台番。王永清表示梢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌巍急,2016至2020年投放超过20款新车妊飞蔚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列兜,30%为SUV车型谋,并将加速引入包括1.0T秋塑、2.0T雇瓮泉、8AT逞骑徐、9AT慷梢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技暖眉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境搐肮,未来SUV将成为主推车型处搂苹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造掳磊挡,轴距2725mm巨,将与全球同步进入中国市场缅扩伟。同样捞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相弊献枢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场乳稍退。    值得一提的是杠催戌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS免贯朗,拓宽产品线急。RS车型将采用包括侧包围痘、运动尾翼荚克燎、双排气管深、降低化运动悬架菜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件啡,并加载多项ESS智能安全科技弹盼死。    在品牌营销上彼拾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼洛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销竣萌。另外氨瓦愤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发聚,演绎雪佛兰“热爱骏茬,梦想嘿金顿,行动抡,分享”的精神吾痹添。    “今后新车的利润越来越谢健,主要利润来源于衍生服务动士、二手车置换等沛。相信雪佛兰将它的结构调好后滔,未来两年将会真正出成果掀伸。”施弘说书。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外究,上汽通用的新能源战略也将全面提速实。车展当天拟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相圈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发唱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统莆彪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成戳,发动机的最大功率为73千瓦梳,其中电动机负责驱动拨,汽油机负责发电喂沟侮,它的综合百公里油耗是0.9L疮。从上汽通用发布的节奏看逃冉江,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了篇斜成。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案革私,王永清说赶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些盖扫,产品还要丰富辑,才能满足这个法规的要求罐锑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度玩判,到2020年之后比例更高貌怜。王永清表示炽栋冠:“估计到2022年关沪署,我们的电池技术会有很大突破蔚畦揩,能量密度大幅度提升莆,成本是大幅度下降点。这对纯电动的新能源车发展是好消息爽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒擦庭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢悔发酬、豪华”品牌——WEY词畔,W01祈佬、W02两款全新SUV首发亮相加,售价区间将在15-20万元嘛菏砰。对于新品牌的未来发展规划雾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示谋般蓝:“WEY品牌明年将有3款车上市摔擒,到2018年还将推出2款左右的产品轻掸,以支撑起全新的销售网络体系现忻校。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表忍胜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍哪瓮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市硼,8月份推出第二款SUV W02驮箍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年函,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型捍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时斯,魏建军详细介绍到突婪撂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA识动,配置上拥有最先进的安全技术苹催泼、智能技术男,也更加精致寝。此外在性能上两者也有很大差异纤伦抛,例如在NVH方面喜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上啥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造刷。   在经销渠道方面陡,魏建军介绍说钉嗽滴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络膘商,没有想过招募新经销商屠棵翅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作垂宫。”   对于新品牌的未来发展甸讲,魏建军信心十足沽贿,他表示掀:“我从没想过这个品牌会失败彤,只有退路封死才能做好这件事寞,自主企业只有没有后路才能把事情做好肖帅。”此外病婆,魏建军坦言戮奉邯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法斡,因为新品牌叫什么并不重要凹坤添。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业萄嗓,将方向转到共享经济酗婪莎、互联网头醒、自动驾驶方面新的技术混,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吻喘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上橇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩酞、生动的演讲讥赫漂,就城市交通赌颁孪、自动驾驶和汽车互联等热点话题错首,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索咎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业噶残坏。    徐大全说妻眯累,博世始终认为诧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担态氏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式豢杯。    徐大全谈到伐态脖,作为在汽车领域的老牌企业悔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蛊趴和、多样化的发展态势和需求赔,博世已经有了自己的思考和方向畦。    他说为箍,如今鲤衡蒋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业是福九,将方向转到共享经济瀑纪、互联网钙良、自动驾驶方面新的技术抽圃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凉匹汹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说赏讨梧,面对新一轮汽车技术的变革歪拌,无论是传统汽车宪、零部件企业竿,还是互联网倘褥、科技企业蚀纷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局梢沃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点脐策:互联化黔颁傲、自动化和安全化缆晨。我们预计截盘,到2021年帕,汽车将成为第三大互联移动实体阿,同时扮演人类的第三大生活空间捍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面乐彼橡,来充分发挥互联驾驶的各种优势类。    谈及自动化领域儒,徐大全判断司,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势褐纶晨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术勒忙垮,通过持续创新驾驶员辅助系统轨,从辅助驾驶东蹭封、部分自动人甸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶上,分阶段朝“零事故”愿景迈进马虐。目前路褐衅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产埔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用薯蜡跨,到2020年左右鹊,自动泊车功能将进行试点项目测试埂局。    说到自动泊车无吮惧,徐大全特别谈到停车难的问题柿卵。他说琶,停车难是在城市生活中的一大困扰绕哎庞。今年嵌俺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查粱妒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题恢架攘。在八项智能泊车功能里豪古川,“手机查询停车场位置并导航”鞠陶擅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能浇。其实花,在大型商场里税烷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了勉奉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础牛洁贰。根据一项市场调研显示揭倘糙,2015年剃视冀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿壳逻迫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力纱每。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台铆扒祁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拍埂昂,在深入巩固原本的互联化馈、自动化和安全化“三化”战略基础上伦敌,博世今年也把两轮交通虾帽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度狈。    他介绍操鞭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部穿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力累。未来十年瞥小,会把更多的关注点放在服务和解决方案上冉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性靡鞠妙。    在两轮交通方面深,博世提供两轮驱动狭胁奸、安全等各方面的解决方案舶,涉及两轮电动车铝、摩托车夏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式互徊蹬。    最后泡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具心刻,满足这些变化的需求可。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗副:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”悲,“双积分”法规完胚蓉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议系耍蕾,连日来化,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温臀储,让观望中的车企备受煎熬逗。针对业内关注的焦点问题雾共,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全仑肃理。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》板动:不久前厦蓉蒂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规憋便,如何理解这两套方案纹抛蓄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全惫等:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)睦榷陶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联叹颧,但又有独立性慌十,各自的核心目标有所不同究。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量都限皆,进而确保国家能源安全窟惧刨。由于中国的石油对外依存度已超过60%加搁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提络忍艇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恍袭邵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展女环,进而实现国家节能减排的长期目标仆免。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集博久玖,但现阶段并不能彼此替代顿胯伸。对于CAFC而言酥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求被,其中当然也包含新能源汽车挫幢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠墙箩傲。但不同的企业由于自身能力匹家、技术储备和对未来技术趋势判断不同抽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求昆房途。特别是目前新能源汽车尚未形成规模貉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补亲祈虚,而以后补贴将逐步退坡孔,企业更担心成本无法负担录绿。因此仅有CAFC法规孺狈搂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况俯,所以有必要出台NEV积分乐哇攫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流皆皇。同时拾腾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫碘涛,从而有利于新能源汽车早日取得突破牛备。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线素,其目标应是降低汽车及相关产业全忍禄、乃至整个国家的碳排放息傻讨,和降低能源消耗诉求不同嚏。作为碳排放第一大国堂寿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值妓霜,后续国际压力还将不断增大荆构尘。因此霸仍巷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放弦厕,从大方向上讲是正确的试和叫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段范桑,这和NEV积分没有本质区别勒恍次,也无法确保总体低碳目标的实现怒。实际上嚼,跨行业谎芳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向贤。以电动汽车为例临俯鹤,其在使用阶段确实是零排放坦,但与欧美不同瑟,中国的电能以高碳电为主距,因此在发电阶段有相对较高的碳排放胁。也就是说境桂斯,在使用高碳电的情况下妮,电动车全生命周期的碳排放并不低风嗜段。这正是碳配额管理应该解决的问题辰垢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中栖匹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额哎擎计,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业潞毫吵。实际上摊,将新能源汽车确定为国家战略休,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构炒,生产更多的低碳电能,否则减碳的国际承诺将难以兑现划。    另外釜香版,对于汽车行业蛾秒嘉,无论是CAFC同辰备、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同湃稀,但都应该由一个部门来统筹策划力虱,系统思考借通瀑,拿出科学谩、系统亮损低、具体讽乘辨、有效的管理办法来推动实施辽风,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面撼。    ■积分交易细则需加快制定裤、尽早出台    《中国汽车报》裙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定秦托丛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素警,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受警萄舶?    赵福全冠稠擅:确定合理的积分价格成社冉,涉及到技术拍穗构、成本和市场接受度律,需要综合测算和动态调整徽骄嫂。我认为基本原则是乔让,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力盆双,让没做新能源汽车的企业有经济压力安缺。如果NEV积分是“白菜价”凛瓶,大家直接买就可以极帆,谁还会愿意在新能源汽车上投入库?    因此童,NEV积分的定价应足够高椿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入头俄,通过自己的新能源产品获取积分轮官,满足法规要求剧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鹤犁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业儡,能够通过购买积分先生存下去欠,争取时间把自己的新能源产品做起来衔篡。    《中国汽车报》敞:除了积分价格之外滔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑耐翻,目前处于“空档”状态晚,怎么看待这个问题肃卞?    赵福全配仁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力挞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间全氯罚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫悄壳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性几胸讲。同时驹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间慑。对于汽车企业来说讣,3年仅仅是一轮产品开发的周期弦陛堆,政府作为“游戏规则”的制定者捐窟焕,应尽快给企业一个明确的目标酣,否则企业将无所适从踌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鸽泌佩:“双积分”中提出了2018年起氦滑,8%暇辱峭、10%让、12%的NEV积分比例句酗,而经权威机构按照法规要求测算竿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间上陀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难澳?    赵福全倦侯:在这个问题上勤默龋,我并不持悲观看法镜袍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难泥,因为还有很多企业尚未完全发力奋。按照国家的发展预期遁敌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%纳翰,如果每辆车以最低积分2分计算概,整体积分比例就达到了14%揣贸辱,如果是分值更高的产品躲,达到18%的积分比例都有可能秒嫡屎。关键是要努力实现7%销量占比目标揪,而这也正是NEV积分的目的所在苏色。    不过另一个问题引人担忧护殊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求馆睬爆,同时在CAFC核算中也有优惠催浪楞:一方面油耗直接按零计算来式廖,另一方面核算数量加倍许籍,从2016到2020年分别是5倍贝纺、3倍筛腺涕、2倍酱蕾。此外臣墙攻,按照单项抵偿原则毒戏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分篮,还可用于抵消CAFC负积分鲁辛。我们经过测算发现誊疟寡,CAFC中的这种双重优惠攻岭,对新能源汽车的“照顾”过多了锌断,不利于促进其他节能技术发展起,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险胳寄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展接,CAFC的达标难度就会随之大大降低南肠。实际上粗搂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重碱,两者不可偏废技。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展歧,但如果CAFC目标落空牛,国家能源安全受到威胁哭慈,汽车产业的可持续发展仍无从保障惩卯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消幻匹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿竭寄,这不仅能确保CAFC目标的达成仆皋,也会提升NEV积分的价值狈漏,避免NEV交易落空校琉坑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》泛本:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肉蔚,而没有将电耗的概念纳入其中就,这样的算法是否科学甩浑加?    赵福全监刻槽:NEV积分分值以续驶里程为依据鳖捌,这与推广新能源汽车的初衷相违背挺,也不利于鼓励技术进步夯科搽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程碳。推广新能源汽车是为了节能减排龚诵粮,因此不仅传统汽车凑,新能源汽车也同样应该抑大扬小糜、抑重扬轻偷喜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”储捂焕,而不是搭载电池越多越好日线,因为大量电池搭载在汽车上移动扑吃螺,这本身就会使能耗增加拈合,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾淀钨式,也意味着大量增加电池生产的排放老肋恋。    政府应鼓励企业开发低成本的挨沥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品多,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拎。也就是说腥圭,政策制定一定要“勿忘初心”塘浦。建议NEV引入单位电耗隙匣,即吨百公里电耗的概念问巳吻,作为积分分值的依据赴。同时缆,对于小型车电耗适当放宽孪铣,而对大型车提出更高要求稍,以鼓励新能源汽车小型化虱揽,进一步提升节能减排效果低。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》浓:在“双积分”中梁,没有将新能源商用车列入管理范围闻栏咐,这样做合理吗秽巧寐?    赵福全阶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔殉模可持续发展的问题恐。2015年抠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%膝潭,获得国家补贴的比例比这个数字还高兑。而此次NEV出台却未涉及商用车羌欢舒,这是不合理的胚冲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺哇妻诧,也会让乘用车企业感到不公平碳欠惨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规两,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求身稀卢。我建议秆辱,应该单独给商用车设立NEV比例要求署母,可以不与CAFC积分抵偿共痹幌,但企业之间可以交易轰敛。因为如果没有NEV的强制要求避休拿,在补贴退坡后降兰吗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯对:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口讨棠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水恕脾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上亢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示狸吻姜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家接酪,盲目投资之后桅,多数公司要垮下来磨地。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热酿势赫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎枫。    以蔚来汽车为例雷烽,去年8月还只有100多名员工驳和锨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模井瘁容。据中国汽车工业协会最新统计彩炭非,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆逼鲁,销售4.4万辆浅泞,同比分别增长25.7%和43.8%荷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆橡,销售28.9万辆罕荷幢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%非。蔚来吉、威马台侵、前途吹热、小鹏等已是新能源造车领域的热词谱鲍苹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面苦崔郎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》茫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目冗其。至此莎蒋狄,奇瑞新能源成为继北汽新能源瓦沁芥、长江汽车恋敝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业境,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家娥斗袍。    “新能源车企的风险糯,其实很大俄。”王秉刚说瘦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力经,对风险有足够的分析单,有可能投了很多钱线粮,最后做不成温,带来不必要的损失皇教倾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下锣奶金,简单地投资建厂卤、增强制造能力褥水泞,未来堪忧忍碑。新能源车电池的技术进步非常迅速 岭慈藐,现在可以用的技术一年后就不行了袄弛。如果没有研发能力就做不过人家清骨。“一下十几个亿扎进去泛瑰篙,有可能最后做不成馁迟歌,我还是提醒新进者要谨慎一点太梳。”王秉刚说黎赶。    事实上魔溅稍,目前国内的新能源电池生产厂太多了糜,但规模都不大怀拣募。而且动力电池总的规模也在扩张中篓兜词,尤其质量好的不多卧彭,“据我了解叭霞陶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单仍。”因此馆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺擦炬。   谈不上“红海”绒柯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的粮,但道路曲折迸渐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说佰,造车得有钱郎啪、有人才匪、有时间醚扣。“钱我们还行川秀,人也不错涧,就是时间太紧绰隧,毕竟搞汽车三年算很快藩讼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合纠榷。”万锐坦言炽峰撼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的督上。    不过关,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧幢誊似,万锐并不认同蝗彻。在他看来骚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上搔,因为大家都还没“下海”答歪兰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程搪芭耐,大家还在忙于造车遂娄汞,搏杀还没开始莽喝。    “这是好事扒浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业醒茅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说繁,目前中国传统整车企业有150多家嗜,新能源车企至少有30多家苹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法凰胆申。    至于是不是过剩什,梁伟表示这还是要市场来判断透喇砍。在梁伟看来猜桐,其实中国传统汽车行业已转入新常态瘦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长讹,除非汽车消费大幅好转怜肖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况莆。    但另一方面炭募,根据预测虏钎,未来5~10年市,中国的新能源汽车将保持两位数增长实。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称淬诡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆糯晦单,到2020年时产能达200万辆抗己、累计产销量超过500万辆棺道。梁伟认为疲,从年产几十万辆到200万辆的目标儒构,新能源车汽车肯定还要快速发展四阀。目前的新能源车市场还完全没有定型勘涪秃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会察鞋姑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功冲,“很多人此前担心特斯拉会破产滩竣祁,但Model S和Model X推出后效果不错拌,用户接受疏排疆。经过多轮产品积淀垮刹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃副艘微,特别是成本下降得较明显陡。特斯拉可以闯出来哭铰,中国企业也有机会荤迫姆、有成本优势炒。”梁伟说涉秦娇。    对于最近贾跃亭的乐视降说覆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象魏边告,梁伟指出许霞,除了技术筐楞囤,汽车行业还是一个资金密集故弛、劳动密集的行业滑杉。如果要进入掳凛,需要企业在未来几年有大量投入钒,以格力电器(000651.SZ)为例嗽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗啥。    梁伟表示滇储肉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来氓奋,毕竟快速把产品推出来唉,现金压力会非常大擎。另外碍式,一家企业在原有行业中具有很强的能力桔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功返涪汲,这是一个很长的学习过程角。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔花嫁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日犀阮蔽,也是第十七个中国记者节叔山。2000年秦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》镶限攘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节白递俗。此后记者节像护士节来、教师节一样催蔼,是我国仅有的3个行业性节日之一抢锋。   值此之际料,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱堵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下窍补腔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”敢。      坚守还是离开府楔蜗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露矾鸽:去年网络广告总量2096亿元缮彪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元茧擂。报纸下跌超过35%汲孪,杂志下跌近20%魂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蠕拖,单项将全面超越传统广告妒谦虚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击董笛念,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者骚报,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下脸,也仍能保持着不俗的销量双差。    “没有路可以让我选择梦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纪寥。”陈总对此直言到餐哇颊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚汉,但发行量保持一直不减遁。诚然拆回嵌,这离不开报社给予的支持讲固。但从自身发展来讲谓泼纲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好募咐册。究其原因未饶钳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的等耻悄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者排疆荆。   汽车也好界篡姥,新闻也罢亩讲婆。毋庸置疑全捍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题谱抠森。   纵观整个汽车行业的发展趋势稍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志勒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受图敢刹,但不可否认的是凛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式埔合。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物很,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者磐。    除去对报纸暮须荡、杂志塘喉栏、广播策品、电视谅疏傻、音像等载体样样能玩得起来令,还需操弄3G村缔好、4G等流媒体技术袱誊。我们不知道下一站会到哪里喇沁雇。   面对媒体融合大潮抄,陈总胸有成竹的坦言韭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代舒恋爽,家用汽车转企改制之后继续深化改革兢杀。由媒体到传播机构副,由杂志到全媒体平台愁汞放,历经两次创业嗅,家用汽车探求新的发展方向斡溉漠,抓住变革时代的发展机遇犁层,赢得了全新的利益增长点地。不再只是单纯的纸质杂志愤盼,视频手、自媒体等做出了不错的效果蛙。   其次错布,就是在自己的企业定位方面禾褐,中国医护工作者汽车消费调查斯膏捞、中国城市教师汽车消费调查是以医生笆、护士供、教师等特定的人群为对象做的系列调查困。这些调查一做就是3年遂乌,走遍全国大中小城市东泊嚏,做出最真实的数据斧。 ?   “网红”营销时代   今年以来邢抬,网红主播频繁出现在各类活动现晨搿,手机发布会河、车展倾漠抬、房产开盘困啊竿、比赛等一场不落阑伯去,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会痴氓。”   日前瓦释,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”悔怖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军龄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”逛锌。   对此事件苟遍,亦不乏业内人士称仍徊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走创褪归,呈高开低走的态势床枯萎。   陈梓萱表示埃:“在现阶段的传播环境下密,媒体记者朝网红转型黄兄五,把读者转为粘合度极高的粉丝雄,增强彼此互动稍细、沟通粟,无论对于报社还是记者个人策,都是一件好事窍闯。”   “把流失的用户拉回来跺罗努,用互联网慷蚊、新媒体的方式窜舌,我们正在努力尝试屋,但具体执行效果如何耍,尚无法判断操断。”全媒体时代建,我们永远在路上变秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜行:张瑞丽 版权作品磕,未经环球网Huanqiu.com书面授权态兴侗,严禁转载说逛玩,违者将被追究法律责任操。 获取授权" "  原标题掏让慕:广汽传祺肖勇灸檄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日恍佩齿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典弟。在本次活动上悍敬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念哼谭。广汽乘用车副总经理肖勇表示浑赡:“时尚是一种潮流荣,其实就是顾客需求弓郡掂,引起客户共鸣换了善,汽车也需要时尚虏,所以GS8出现在了这里扇锑痰。同时传褀GS8我们就是承担梦想媳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上媒抗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌粟,中国品牌基本上没有一席之地黄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型社萄傲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惭盘鞠。   对此绵编,肖勇表示茬:“传褀GS8我们就是承担梦想瓜技,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上圃乾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蔡,所以在豪华汽车上刨,我们率先实现突破泰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚惫,我们就是要跟汉兰达贡韦镐、福特锐界形成三足鼎立瓮家,甚至未来超越这两个品牌散幂采,这就是我们的目标逼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拈寥慰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆秋,创造单月销量的历史新高措科,爆款车型占3.4万辆葡面矾,但受制于产能安排的影响勉,造成其他车型总的销量并不是很高凰稳。面对这些问题珊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略难挖炊。   肖勇表示屉:“明年我们的产能煞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目藕沛队,产能将得到释放监科胖。我们在满足GS4的同时膊沟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立浓讲沸,最起码销售五千辆以上秸恳茅,剩下我们会再分配个其他车型怀检。”   同时为了加速品牌向上锻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市想喂。同时肖勇说道噬径耙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型晒,在明年全部投产魄童,所以明年最大的问题还是产能斑华辩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型纯临靖,我就是聚焦我的明星车型嫌阂毙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "  还有不到一个月丝,东风标致4008就要上市了徽铆。它的颜值吗愤筋、科技装配足够有吸引力建,那么随着锁定竞争对手修、谍价刀、销量预期等关键信息逐步浮出水面斧侨归,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢膊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天剑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多绷短。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鸡骡茂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影季秀秤。比这番景象更热闹的十拱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会簿散痪。   说到品孙兄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致剖,让媒体品到了极致瞧。在工作人员的讲解下统凳另,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统藩箍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计盼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴乡锨,无不让到场的记者面、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识片。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外丹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质救商、品味确郸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象捂紊焊,东风标致在今年推出3008飞蓬、4008后佃,也将在明年陆续推出3008S径炉嚏、及另一款7座SUV滦嘘坪。据中汽协最新数据显示伙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆窘,同比增长45.91%扰锤。那么敝焚,在众多SUV产品中鹃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢梁空蛾?东风标致总经理李海港对记者表示靠旗仙:“我认为要总结一个词就是‘品’字平,东风标致的SUV一定是最有品的辱,这个品是指品质瓶署穷、品味急惰,今天的4008就足以支撑这两个词师。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化两械蠕?李海港对汽车产经网独家表示途:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同淬坊味。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型逃派侵,轴距达到2730mm危离坤,是同级别车里最大的典,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统强,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机谐赊,在配置方面更趋向于高端瓜、智能贯,进军更高一级的SUV市场厢斡。”   然而讽,另据乘联会的最新数据懈,1-8月是匈劝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV脚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%公戎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么捅拎袒,作为中级SUV劣蔼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期侮链线?李海港向记者算了笔账镀滑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万胃嫁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求香臼册。“这种需求就是4008的机会岭被,也是4008成功的保障草申。”李海港表示嗽。   “狮虎之战”将上演   还未上市须同矢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎圃藉。李海港认为坛鲍,4008在科技装备梧涝扭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势雹北,“2730的轴距在同级别车型中是最大的桥裁。”李海港强调袜使该。   通过外观设计及车况数据对比后发现舷脸,4008的设计颇具未来感和运动感锣伍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下琳,4008在轴距上占有一定优势版肚,也使得整车造型看上去更加修长忱撑。   那么华内年,价格呢慰仆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测厢擅宪,通过对比翼虎的指导价獭,小编认为4008的价格应该在19万元左右赖朵慨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合秘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢煽监?据乘联会最新数据喘物漓,翼虎1-9月累计销售84258辆颗,月均销售9362辆沉。但值得注意的是斧窜斜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%放啤烤。那么衬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量冷凛峰,可以说也有一定难度蛙。   汽车产经网了解到谱妥,由于目标客户锁定在换车需求的群体鞭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案辽柒,以吸引用户选择4008睛盾。至于置换方案的细节梆涕恒,李海港表示还未最终确定母捂态。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃硅:李芳" "   国庆结束后汹挨茸,北京窃纹仁、上海骨贝、广州哼透喊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿逛簿,引来了社会广泛关注匆。平台闻风声那,媒体炒热闹删轻,百姓愁价格算媳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻黑敝,“网约车”只是第一块烫手的山芋霸虹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性劳胜蹦,又要确保公共交通体系的稳定瘫饯分,还得照顾老百姓的感受沏。    比较普遍的观点认为需,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升配阑究,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高梆巾饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上什,征求意见中提到让市场来决定颊典,这是非承菜浚科学的身。作为用户芍捌胶,担心价格上涨楔扳波,特别是比出租车贵钦田抛,认为监管部门是要维护出租车体系利益计警,我觉得这是大家多虑了炊泌钩。过去怯白掣,在平台混战的阶段校,资本介入烧钱抢流量方扮窃,这本身就是不可持续的休唐,价格逐渐上讣础,平台收取中间费用是必然的鳞瓮盛。    对于各地的征求意见胃攀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌聊衡。比如说要求司机是本地户籍妨腺、要求网约车辆的舒适度等等容。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些佬退。    网约车规范的政策是非常需要的菲,作为共享经济热潮下的产物腑昧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色摧。任何一个商业模式溉,都需要规范起来狠冲烘。因处于监管边缘心款上,过去已经发生了数起网约车的瓮樱害案件戈福犁。我们在对受害者表达同情快每、对肇事者表示愤怒之后歧辉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带牟。    然而冈腿幕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的酶贬。比如说吹病递,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍谦罐扳、车辆要有上海车牌吗妒,并且轴距要达到2700毫米班络。根据滴滴公布的数据鹅朴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中车奈,拥有上海户籍的不足万人炒栖灌。这个情况在深圳类似咖荆举,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鸽适蕊。如果按照细则明确执行搪戏,这就意味着惶橙衰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”价。    共享经济是大趋势晒,但监管太严可能打击积极性衡悲够,这对立法部门是大考验柔呈武。互联网时代猫即,网约车大大增加了出行的便利付瘫,使人们在出行上拥有更多选择迹。监管是为了提供安全高效的服务保障瞳姑,而并非要让网约车集体消失土。现在的征求意见许多还是首次提出旦,建立体系的过程中应该让用户宦、司机及平台有更多发言权棚详。    我们鼓励共享竿叉沛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环跋郝,与传统交通体系形成良性的交叉互补塑。    我们希望立法取,只有合法合理才能保障各方的利益渡,所以网约车服务一定会是标准化呈碳、安全化的卉人妥。    我们希望在所有领域都有不断开放吗、不断完善的发展方向蓖顽江,这是产业互联网时代的必经之路帽淬讲。    文 | 著名职业经理人蚂似乃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按谷捌荡:新造车企业已经不再神秘逛轿完,告别概念车的品牌曝光期玫许,开始进入真刀真枪的实质造车阶段熊。投建工厂淀乓、申请资质氖怂挤,造车朴狠卸,他们是认真的伪涪。不过蚀,“八仙过海季、各显神通”膝泼迸,出身背景不同的创始人鲸,对企业产品和品牌的定位僧汰炔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”为七煎。    想听“真知灼见”摊勒认,走进新造车企业棺将,与掌门人一起敞开心扉聊聊天啥厘泊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道饭胎,敬请关注喂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中扫拦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上困闪。10月10日僚舍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准闯。这也意味着涵剧,前途汽车继北汽新能源燎、长江汽车之后话叔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中昂柏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蓖浩,可以稍稍松口气逆透腿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看邵乐记,他直言到2017年底前途K50车型上市前仓某,相关准备工作的日程已经安排很紧张耪桶,有许多事情需要持续推进祁腊葛。即使如此禽吐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心咀灸。在与记者的沟通中哀,他详细讲述了自己的创业经历廷趁、资质申请的情况煌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断俯。    短短的一个小时东,陆群留给记者最深刻的印象是汾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师阮,他们怀揣一个美好的愿景剂无肉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”稳蹭究。    ■ 拿下资质不神秘陋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”郝羡,许多人都对过程感到好奇剿。陆群则表示论,拿到资质并不是一件神秘的事情天。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求闺,一点一点把技术做到位酞加,把技术通过样车和样车的试验呈现出来宋。”陆群说葡扯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》逆攀。具体流程是救,企业根据相关标准去申报项目卧辽囤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请猾妥。陆群认为鸥纱按,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展澈臂、引入新的技术和参与者衰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瓶挽抠。其中对电动汽车的四项关键技术碳膊,包括整车的集成和控制技术试啥殴,电池的管理技术闷蒙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求草氨茎。同时内,技术具备后还需要做出整车挞酞两,并按照标准做大量测试反揣盘,要达到很高的标准衔卫。据了解鳖搜瓷,整车控制管理系统(VCU)视、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向息恍梢,也是已经掌握的三大核心技术讳铺。    更重要的是诽垒埔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向困。早在2010年伟操,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部箩看,开始布局电动车弹救,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目污熊。2012~2013年乏差,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目起疮青,在高端纯电动整车设计辞、研发方面取得了初步成绩马阮。陆群说领,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”畦泊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年句提,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展女,开始引起业界关注咀。那时恒陆,行业对电动汽车的关注已经比较高没返涧,而前途汽车早已走在了前列烩美宽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年题轨。”陆群说肮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司替备,专注纯电动车研发甭破、生产巩惦、销售及服务话残,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团戏丝。”2015年9月搂编,长城华冠登陆新三板挂牌交易扑,成为新三板电动汽车第一股浑沥罢。目前睫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团胖炊县,包括整车业务板块(前途汽车)搂彪斡、设计研发业务板块(华冠设计)拿汞橡,以及核心零部件业务(华特技术)废。这三大板块互为依托戚灭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑贾伸瓷。    拿下资质能,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瑟。    ■ 技术逛菲、生产基地芳岔饲、供应商都得一流    在做电动车的这几年怪拇,陆群对电动汽车的理解越来越深入寂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机士团撤、变速器等物理结构叹,还需要产业链配套饭、成本控制贬、核心技术开发等一系列工作材氮。“自主研发的核心技术脾燃、国际一线的供应商和自建的生产基地瑞床,是我们的三大优势榷沸签。”陆群说曹。    陆群说盗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现揣架畏,市场上找不到合适的零部件供应商骚铝十,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术勾。目前貌谷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案普,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蔚、VCU缉巴、RESS等核心技术趁怂,使零到百公里加速仅需4.6秒潜率本,最高时速为200公里污浓,最大续驶里程达到300公里露灵。而据陆群介绍段,这些电控技术相关的零部件帘,不仅前途汽车自己使用弊钒险,也已经为行业中其他厂商供应骡。    在供应商体系上颁涟,前途汽车同样拥有强大阵容公贸,已经先后与IAC定旧、博世兼、布雷博湘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作峭笆。这不仅确保了产品的品质咀辛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验桃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地哆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蓄兄息,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地谢郡林。今年2月坊竿交,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基纠沦,按照规划秸滇喷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆喜妨戎,将在2017年中试生产祷兼,第一款车K50将在明年底上市逼裸。值得一提的是型休彼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺堂耍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”狄,最大可能提升汽车的轻量化水平坛精释。    陆群认为割瓮孔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车快灯,而是要通过成本控制坤、技术提升来实现师颊,其中轻量化就是很好的解决方案换活效。他强调杏融捆:“前途汽车的产品规划和市场策略渡睡辣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的识氢蒙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力韶媒,在全新的市场领域不断成长泉缉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来柬蹬扑,中国新能源汽车市场前景广阔酪,存在巨大的市场机遇慈。据他估计碉剖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蛾蹦。他表示孙礁抨,前途汽车已经做好了准备渭佃拭。    陆群始终坚信一点端洪呵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西策同卑。在他看来魂法,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”护导。“所以粗,我们专注车辆性能朗夏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吐钵,迎接智能互联时代敲柑。”他说炯。    自1990年大学毕业进入汽车行业从辣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发废卞衔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年疼斯,创业历程也已经13年建痛,算是行业的资深“老人”疙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”票,他的团队也是一群“汽车工程师”纬什亥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远铝僵笑。    陆群说时劫懒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钎探,像华为一样拥有先进的技术痛齿碍、过硬的产品品质以及国际化的视野纪香涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹湃,同时呻锯别,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益卡舶八。一时间惜舰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来骋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访敬咕,对于新政耽翟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明竭。    看自己   记者髓: 首汽约车有哪些新的动作和布局毁沏楞?   魏东随烂舶: 一方面肃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面痞,根据北京项、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蛾,我们会在司机渤、车辆和运营都符合当地规定的基础上贫窜,继续增加运力保障势裙,这其中包括增加自有车辆涝毛,也包括增强与当地伙伴的合作琉屉迁。    看政策   记者图牛精: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后滤池睦,有观点认为刀宦级,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的妮皖规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东麻嫡: 这样的说法不客观挪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定妊狼辉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情未。    某种意义上讲型,首汽约车项目上线之前拉庇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绵,我们只是在政策范围内尝试着做脆焕。彼时宏酷,我们借鉴同行业企业技术手段凰拜老、商业模式和合作模式费,在政策合规的前提下恋酶轻,尽可能尝试揽慕穿,当然畏媚煌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挎,我们是十分期待政策落地的竞。因此蕉蜗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情贺慌富。    记者哦巢: 怎么看待首汽约车的先发优势埃敢闯?   魏东耍静: 的确份吵,北京市场上我们目前是最贴近政策的搞,但从全国“一地一策”的角度来看稍噶和,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的旧炽咯。    看行业   记者笆掇澄: 按照当前征求意见稿来操作倡恳户,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响驳车。   魏东吨哥乘: 我们对于各地方出台的政策表示理解舷鼎访,网约车实行一地一策制度磷牧,各地会根据各地的交通发展水平棚帅潞、城市交通需求来决定如何管理网约车钢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发毖县。    看未来   记者光慰碧: 未来行业格局将有怎样的变化赖绕?   魏东卤递: 当各地政策正式落地之后矾户,会明确供给的标准柯,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵坊荒健,筛选出部分中高端车型进入服务领域行恋,同时崔拆,对于准入的司机进行严格监管浚贯。因此图镭息,在未来行业格局变化上但,在大的方向和框架上由政府来把关辰盗捶,在框架和方向范围内吧穗岭,各家寻找自家的竞争点和突破口董乱,现有的平台选择优化平台和转型升级葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师记:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始毖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略券,并通过一系列体育奢次、娱乐等年青化营销举措塑造年轻梨徘精、活力的品牌形象迫餐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体敬父斜,除了年龄售,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人笛。” 10月13日俯可,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示灌。   据悉狈扇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记散讼布,并向年青人传递积极的正能量佩脱拴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典套豪撅。未来东,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动操晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言具醋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型料森贺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型攘即布,借助本次人物盛典的,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁场签。   “2016年弯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’菊旧。” 郭伟表示饭霖碘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拇,不仅让不同圈层的消费者炉思翘、车主碴伺、粉丝共同参与到活动中授谐矢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者茸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机侮。”   事实上讹狡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域痰,包括体育以及音乐类的综艺节目赣锑帽,实现了跨界合作矫襄凳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称隆痪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流斧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度茄辫。”   根据最新销量数据显示裳岛监,东风日产9月份的销量出色庭翻,同比增长超30%立船效。其中主力车型轩逸暇蓄、逍客洞道、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗纶蔡霓。   郭伟表示抒,“东风日产今年的目标有所提升疼藉黄,对今年销量保持信心蜗。”此外匿视,谈到是否有可能再接再厉屠,在总销量上攀升至第四名的位置时晶帘盛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知伙,能超过前一名最好列蒜,但最重要的是与自己对标鼻核。”   责任编辑甫券:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱屎惯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组椿,管理层不参与讨论博法,每组都有来自全球各地遁茎镶、不同级别撬臀、不同性别的同事沏淬。”蔡澈说嫂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展裁擂扩,大家相互协作筷谴匠、互相支持处胎缅、勇于尝试纺。”    中国经济网综合外电报道描,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士般订平,其宏大的构想才刚刚开始藏妊迟。蔡澈现年63岁鸡铰,其工作合约预计到2019年湍丝览,在刚刚过去的2016巴黎车展上闲绿,他再次用前瞻的眼光和布局拈氰,为戴姆勒集团未来的发展荆墩,提出了新的方向泰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说汰限:当年学的是电子工程专业芬,就有人建议“傻小子篙,去学机械工程凭。”磺破,“今天来看嘶排默,坚持初心呕徘,梦想终有回报么便擒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嫉浩玩,在报道戴姆勒集团的“变化”时寝赎,都会引用蔡澈的公开演讲滇送峡,因为他提到了电动蓉闭、互联疾挨惠、智能和共享等前瞻主题剂。    首先蔷迁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ衬,并计划到2025年嗜揽,成为高端电动车市场的领导者晚孪。当然锯需闷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列陷豢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的枷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念庐藤,恐怕显得更稳健泌墨伙。    “在所有这些领域寇事,你必须为未来的投资做好准备韩戈罗,”蔡澈说范盒。 “但这是令人兴奋的陋,所有这些发展不仅仅是技术的改变朗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务寺拇试。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛思佩邯,内容丰富的CASE(瞰思)计划崇,它取自于智能互联碴痴、自动驾驶卿啪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母橙。有评论指出僻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责计苇蝎,就是要对未来做出承诺罕背驮。 巴黎车展发布会期间率,蔡澈穿着休闲衬衫闭动敲、牛仔裤和运动板鞋太落,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名实拆,但蔡澈作为首席执行官叛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目频何,以加速决策和赋予员工权力著称膜拔裁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”辫,鼓励对新产品和新发现芒任放,进行实验性的尝试窝。    巴黎车展发布会期间拼,蔡澈穿着休闲衬衫狈磨、牛仔裤和运动板鞋怯踏,一改西装革履的常规风格长。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到踞:“我们并不是穿衣方面的专家本。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen腥,而是留在了在工厂附近的办公室擅擂,尽管条件略艰苦始烁。至于在衣着方面的变化师颅,没有具体的规划溅,因为衣着是表面化的骡,符号化的规,尽管这会传递一些信息哪烹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示纬:近些年牛,我们尝试了很多新的想法姥掳,对整个行业而言都是全新的尝试蔼扁修。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划祭惕惊,很多同事都参与其中让扛九。    “仅仅3个月的时间督宠,我们收集了150个优秀的想法扒,这些都是关于企业未来建设的好点子膏瞳稿。我们把参与讨论的员工分成了八组哀檀,管理层不参与讨论翁兔,每组都有来自全球各地底广劫、不同级别汰、不同性别的同事茸。”蔡澈说叫叹辰,“今天提到的鱼群式结构簇,希望让公司更有活力嘶独壕,更灵活细卫壤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瘫,大家相互协作架揉、互相支持胶婚、勇于尝试顾桓哩。”    几个月前景称,在柏林的一次会议上卤膛物,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片诬牌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”口潞奖。根据德国报纸对这张照片的描绘菩阶诉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面淮藕降。蔡澈告诉开发商胆闲廉,这张照片是30年前拍的称便怒,那时项,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车勿管布。    随着电动车品牌的发布卸龟,以及首款概念车的亮相供钠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代锭抗。在戴姆勒的规划中衔穷烧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力陪窜,包括价格抨虹、外形和性能尺。据了解纽锣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产渺,包括在德国建立第二个电池工厂轰必夺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕汀悍。主场“作战”的雷诺品牌赎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR诚氏男,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念裴,包含设计龟罚、产品以及市场布局等方面道碘钾。    发布会结束后酵融斑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通实检惶。在面对面的交谈中救,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待衡倦。另外描毙攀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题谷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作染。    网通社皆:在中国市橙窘硐ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战锰汰咳?    戈恩哆笺乃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疾淳,中国和印度都成为全球业界的引擎善吩。2017年是雷诺非常重要的一年乱楞蔼,我们的销售会起飞肛,就像飞机一样目,正在起飞向上并且不停加速洼。对于日产来讲嫁晚,也是非常重要的一年四干,还会进一步推动启辰的产品冯蒲诧,这个也非常关键筒垛缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嚏火酒:您如何看中国新能源市撑ㄍ礁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划啊诺遂?    戈恩毯勺琼:我认为中国会成为全球最大的市彻煽允椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的且。对于日产而言伯坞逻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺焦壬店,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目碑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的纪垮掀。    网通社显花缔:对于雷诺和东风的新电动车项目蕾,是否可以更详细的介绍一下岗?    戈恩骄:雷诺和东风进行合作痰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场辆倡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论陡潮渡,最终项目还没有做出决定亨砍爽,但正在研究当中贬。    网通社纹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术膛房,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进阂?    戈恩淬节:自动驾驶一定会进入中国嚷迟,这是勿庸置疑的陡。目前澈瞥,各个车商在这方面的竞争非常白热化凶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钡。在中国相关法律法规允许的时候诚勒剑,我们的产品会进入中国钾嫡泡。当前氏渡,我们的样车正在美国惜、日本做相关测试间辑。与此同时毙,雷诺当然不会遗忘中国市场酣泡奈。我们会在中国市场进行一些展示项目坛抬,这会帮助我们完成产品差异化的工作佛颗长,也会帮助提高产品的竞争力京闪恼。    网通社戒:三菱的加入匣奔豹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助弗览?    戈恩膊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鸥付渤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助颓泛。我们认为2016年包含三菱在内拱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关孰可小。所以它不是目标撅,而是我们现在工作的结果伺氦。展望2017年驹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年钳丛矾,尤其是三菱的加入可,让我们有潜力跻身全球前三沁辞缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 触瞪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响奋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代寄妙弹。”Kalanick 说道窗龋。“如果真的发生这样的事倾,而我们没能参与自动驾驶的开发猴陕餐,那会发生什么事蓉模徽?未来将迅速抛弃我们楷。”    上周四剑低,Uber 对外表示分:8 月底纬舞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车上猩。    与平常用 Uber 打车的程序无异辅,系统会为乘客匹配 Uber 专车淑躲刚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务冷俺俺。虽然是自动驾驶汽车霞郎,但车上会配备两名训练有素的工程师淘浚昧。一名工程师坐在驾驶位上底湾喝,随时准备接管汽车控制权厂珐秽,另一名工程师坐在副驾驶上讲,详细记录汽车的每个动作恳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外盯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto订枚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大殊皮妊。在采访中讼锹斯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业迁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场黄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒嗦,现在卡车运输市场也是如此慰俏。”他说焕底。“现在谈这些还有点早谴,如果非要说点什么孪浩琳,我只能说我们已经进入了研发阶段祈。”    在采访中舌,Kalanick 还被问到睡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代愁汀叛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存脆。他认为在交通自动化的世界里馆绕幌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加昂亲迷,但驾驶员所占的比例会下降凌副。不过整个专车网络将提供数万个就业机会驶。    Kalanick 说道陌:“像旧金山这样的城市肮,大约有 3 万名活跃的专车司机差权设。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机呈,但是别忘了泵围,就算有 100 万辆自动驾驶汽车北,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机令剖,自动驾驶汽车也需要深汲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的腹,有些情况是处理不了的秋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻评蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员净拘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少朗。”    他举了一个例子嫉蜡性,电话刚问世的时候茸,需要一名接线员来接线退岗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会歧桓景,而是创造了一个全新的行业申,并创造了大量的就业机会闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪施娇:李芳" "  穆伦认为菇似,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捎烤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肛赐崔,包括汽车的使用方式驹骨。    自2015年9月25日临危受命兴坛,出任大众汽车集团CEO至今板泌晶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间腺铣籍。那么槽,一年过去础,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿领,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后陋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得担?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后骂锰,贴有穆氏标签的大众龋,其未来又将是怎样的呢申阀纽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)茨,借已成惯例墟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”李豌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》躬橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义题劫蒜,穆伦首先抛出对大势的几点判断毖鲜瑞,也就构成其《巴黎宣言》的构架武恕。他认为淘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娶舞垒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业膏微汉,包括汽车的使用方式采丝奶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说辱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求坏吞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动墓层律,这需要我们用全新的理念督、全面的视角对于出行方式进行解读绥簿财。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来盖诲轻。显然溪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的襄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的膘乓。我们需要联接汽车世界和数字世界监惟餐,让消费者获益抄乓醚,推动社会和经济的发展雹诵讹。同时顺应驱动技术的根本性变革逆,即电动车是汽车行业的未来瓮挨虎。尽管如此阂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嘎刮。我们必须肮持趣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代匠,同时推进替代技术的发展凯邵鸽。    穆伦坦言赎棵吉,应对当下的变革删扇幂,对于大众汽车集团来说修醇,是一项十分艰巨的任务铃糖。尽管如此白叼凡,我对于集团未来的发展持乐观的态度怀赖。因为在过去的一年里季鄙,我们兑现了承诺时巧, 增强了核心竞争力并材,积极推动集团业务的不断发展伍。因此充,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”饭,而是“大众汽车集团将如何成功”厦。为此然缉献,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”相。集团的目标凭悍贩,同时也是我个人的目标蔬栋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业皖霜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者纠协。    他说墟渤,今年夏天签晨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容犊塑。我们强调搏碧,集团未来发展的重点领域将包括鲸斗烹:电动汽车翰、电池技术堤得聪、数字化揣、无人驾驶和人工智能钒,以及全新的移动出行解决方案苇。放眼未来屉咕,很多人将不再拥有私家车棺。即便如此详等肉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户抚尾湘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念矮遁、大力拓展移动出行服务煎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图请鬼,包括集团旗下众多品牌的战略从、关键指标和相关措施垂。但在此之前佳雌,我们并未停下脚步圣冻底,而是继续开展相关业务慰颓刃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时仁窖火,他特别谈到巾:“在中国匹镣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项头,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”里斑。    穆伦表示际空架,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题庆酵。这些实践同时也表明仓娄,即使目前面临压力孙雾镭,大众汽车仍然完全有能力实现目标坡。他承认邯,坦白来说吩衫,柴油发动机排放事件影响深远蛊本羞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点碗爱勉。我们正全力调查事件发生的根本原因己屠,不遗余力地解决所有问题懦,并在最近几个月取得了实质性进展脾纲敲。然而对于我而言荚,构建大众汽车集团的未来钨,也同样重要吮。    穆伦说梧,今晚携,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图谭犀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌牌橡峭。在2025年以前挤兼等,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列困双蕾,并在欧洲市场占据领导地位的焙陕。    最后连静,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绕缚胁:“未来吾恋衡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点日。它意味着自由埔、乐趣和情感杜娥。因此帝叹,我们注重产品设计岁祈,并将以崭新的视角进行设计创新”挎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴闯:李芳" "  今年7月底事食葱,在2016年世界500强排行榜中蔡楔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腊嗽匈,比去年跃升47位溶,排名第160荤蒙,引起国内外企业界闺糯潜、尤其是汽车业界的瞩目天骨剖。    今年氢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孺崎。恰好是在10年前害恍锹,徐和谊出任北汽集团董事长谁狼多,策划四、主导哪葱姆、实施了令北汽集团由乱到治橇,由小到大色藩祷,由弱变强的变革坑邓纤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆趟咯、有益丝、独到的成功尝试汲。但是恋得,当中国经济网记者约请徐和谊厕茸,请他以《老徐和北汽这十年》为题太,谈一谈自己与北汽集团时父锑兜,徐和谊温和烯甜、憨厚地笑着说芬蓝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妓,少谈垃,少写瞳怖诺。    于是拦,在不久前的一个上午粱齿,在北汽集团的一个会议室里陈答,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奢涝皖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道怕庭。今天是系列报道的第七篇悍诡奇。   “北汽这些年发展快氨嗜,我觉得合资这一块弄洗,起了非常重要的作用唇雇。不光是从量上搪熟羞,速度上胁连乐,还有效益上”豁葱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卷笔巧,如是说道烈梨坑。    “在各种场合我都讲马,北汽就是合资反哺自主”邦败,徐和谊告诉中国经济网记者浪邯,“合资和自主粉呐,绝不是对立沟豁,而是互相借力”湘铆。 2002年10月18日编,北京现代正式成立现师吹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记匆痴洼、董事长算起辜芜,徐和谊执掌北汽已是整整十年人。在徐和谊的带领下经嗣镁,北汽从最初的“一盘散沙”纬难沤,到如今的中国骨干汽车集团多骆触,取得了长足发展罚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中侠,北汽位列第160位卑,比上一年度提升47位巢懊桃,并首次进入前200名品能禾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定隋戎架。    “北汽这些年发展快认驾拷,我觉得合资这一块泛车插,起了非常重要的作用韧爽。不光是从量上汞返、速度上卷户,还有效益上”俩健,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时偏动肋,如是说道首嘿绿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上冯软,徐和谊结缘北汽殊,也正是从合资开始劝蓬。2002年焕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蜡鸿艾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目淌弄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业旱垦畦、发展首都经济的龙头项目和示范工程暗。    为此啪课妓,时任北京市委工业工委副书记咕冈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽诬,担任北汽党委副书记悔环腥、副董事长揩,以及北京现代党委书记送连、董事长家。 2002年12月23日敝疥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下刻,北京现代实现当年签约赦畔锋、当年建厂票、当年投产瘦缮、当年出车秦俩。在短短不到一年的时间里伺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型融鹅插,迅速在中国市场生根发芽炔。由此创下了业内独有的“北现速度”母蓉高。    时至2015年墓,北京现代已拥有第九代索纳塔姬、全新途胜处陶揩、名图烫、ix25肉擦破、朗动唤谴、瑞纳等14款车型鲜,涵盖A0级茧糯、A级跺、B级媳惦、SUV等主流细分市郴帜啤,累计产销量突破700万辆矗定。    北京现代官方数据显示没删溉,今年前7个月苗蹦备,北京现代累计销量达到59.3万辆癸,完成全年112万辆销量目标的52.9%圣娩。 2005年8月8日烷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年华,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司欺碗。北京奔驰的成立躬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域温钩。    虽为国内高档车市的后来者敢售怖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下颠括,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划霓句胜,实现产品导入财沏独、股权调整掏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蛾拢,北京奔驰由此迎来了高速发展期篡椿。即便是在国内车市进入到“新常态”后凭桂府,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅官侍缔,远超行业平均水平毫瘫惨。    目前捆能,北京奔驰已建立起全球面积最大墨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地氖副炬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂俱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心办垦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台桨担峦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业酮剧。 8月22日哀糖保,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托挨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型苔:C级车激芜访、E级车坤、GLC SUV和GLA SUV茧擦喊。官方数据显示卡猜,今年1-7月算,北京奔驰销量达167307辆胯揉,同比增长32.9%泉。    8月22日攘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市剁么典。在迎来年内最重要的车型后斗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜七青,着实令人期待娶沪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展攀释,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肝鸡枯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力常酷附。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多涵具识。    “在各种场合我都讲炕笨,北汽就是合资反哺自主”起,徐和谊告诉中国经济网记者秃氮,“合资和自主蛇赊,绝不是对立柔翠氨,而是互相借力”捍饲腥。自2009年以来纽武,由北京现代几节谢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商家颂米、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范处胚、管理流程予以借鉴的数以百计醋幢想。 北汽自主实现百万辆    正是如此挤虎泰,从2011年然,第一辆整车威旺306问世啡嗣,北汽自主销量直线上扬氖磋淌:2011年达到2.4万辆凯遍愤、2012年实现7.8万辆孙铅、2013年超过20.2万辆峭、2014年突破31万辆卯话是、2015年完成33.7万辆栏忙溉。历经五年多的时间石案澳,北汽自主已累计生产达百万辆割券,跨越增长令业界瞩目佬豪。    “着眼未来零起,对于合资我仍然非称嫔站埃看好位途。不仅是十三五哄朗,未来很长的时期仕茨澈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献秋木缔。另外暴,在此基础上痉厦簧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”赫石苹,徐和谊表示立簇。    “年底前还会有更多的好消息怜凭,不管是在新能源领域挝海,还是整车领域蝎顾,包括一些重要的零部件领域邯闲坷,还会有一些新的大项目落户北汽欢窟芒。这样鲁老,为北汽更长远的发展粳响,我想合资这一块捆,贡献还会加大法瘟防。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看骇喜:李芳" "  9月29日叹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上妒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲洪挟担。   蔡明指出京,中国汽车市场曾是低质量匠蚕杉、低配置结、低服务的代名词捎技宏。诚然荣酞,与美国汽车市场相比墓,中国汽车市场还不太成熟橙阜。但是返苟咳,趋于完善的服务质量巧佬、规模日益庞大的车展鸥碧彭、逐渐被认可的中国自主品牌巾辅记,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步攀效。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标碾瘁猾,分值越低表示可靠性越高安坍伟。J.D. Power近几年的数据报告显示备,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定令闲添,从2009年的178PP100到如今的102PP100梆械赦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步郴潮。尽管与美国市场还存在一定的差距哨怠,但中国市场的后劲儿不容小觑蜂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显限放劣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢香沽?J.D. Power最新数据会给我们答案雀蠢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH芬,而中国市场的进步速度为每年4PPH轰。在车型研究上馁夹镁,中国赶超美国市场需要6年时间潦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH庭,而中国本土品牌进步速度为8PPH衔叮吭。在生产车型上陌绘,中国赶超美国市场需要5.5年教炒斥。   3. 在了解美国客户的需求上刷劫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年垫。   经过对这些数据的了解和计算光枢苍,平均下来久眯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼窝缚,才能百战百胜痴凶驼,想赶超美国市程诘,前提是了解美国消费者的需求叔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的抒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为客葛:车内有令人不愉快的气味攫伪、胎噪声过大(来自车身下面)效、耗油量过大蓖、风噪声过大(来自车身周围)纽浩、空调开启后鬼杜兢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为慌:内置语音识别经常无法识别/误解命令蔑焕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题归、风噪声过大(来自车身周围)拳兜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)腾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档呕谓卞。同时急帽,在前10大问题中碗,只有一个问题是相同的拘混参,即风噪声过大虏八。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异娥卤姬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重尝歌。中国消费者更注重感观(嗅觉伎、听觉和味觉等)方面的感受质量棚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拦娶频。   就目前来说剩嗣净,中国的汽车产业还有很长的路要走瞎,无论是汽车的质量烂峡,还是汽车的整体销售体系私敦纤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距骋帘腊。凡事欲其成功蹬小逃,必要付出代价翻瞥芒:奋斗亩廖闲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰挝甘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理狮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣袜垮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰仿偷粟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鲜风:李芳 版权作品闷贬,未经环球网Huanqiu.com书面授权协呻崔,严禁转载苟菱,违者将被追究法律责任卵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行竣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览幢险。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屁芬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注完。同时奖窟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纺睫,作为本次车展的重要组成部分之一链卑舷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扔晴胯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宽,中国机械工业联合会会长王瑞祥纫膘荷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纳刚热,为中国汽车产业的智能化呕,信息化方面的发展做出指导意见氮。   本次峰会主办单位酪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接滔:   贸促会汽车行业分会长王侠雌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟些咖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘晃讨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林恕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮随广阀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秸淡薯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惺垃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌须:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了媳鳞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看下。因为我以前开玩笑说了一句话蚂,我说这个车联网这两年已经实现了市,就是人在车上用手机连网款翁零,这已经实现了拔寺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架谭,手机天生的使用起来就比车机要方便糜链。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变荷借扣。有一些改变我们已经看到了堤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了抚。现在有了优步岁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了淬领齿,这个确实听着都挺有道理版挡,我们一听都很吃惊刺却创。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享伐,搞来搞去就卖那么几百台车聊榷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始搐敞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了藉横。对于整个汽车产品纤、汽车产业链的改变它到底会怎么样舵?   回到出行的那个问题些递蛙,我觉得大家也不用特别的担心勤还回。我先给大家压压惊砰试撅,有两个数据很有意思示,一个是美国湾区的汽车销量挽,一个数据我们一查就能查到捍胸确。以前我们想2012年优步在湾区开始普及啸侮,现在渗透量已经非常多了当怜,优步在湾区这么普及了糜,买车的人是不是变少了投瓷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁牌唇,这个没有变少堵啤,而是增加了匹涝彭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆夸邦喷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错凯跑擒。确实涨的很快朽暑突,这个和大家的想象是不一样的鲜,觉得汽车销量应该减少霖,怎么还增加了呢久词?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少飘虫,你说滴滴豌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情邻眯闯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买狄,这背后真正的原因我就一直说邻芭控,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了胸,其实出行不等于汽车揉旱兼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺难富阜、道路密度不够这种应用场景授倾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用掸,其实它真正的加剧了中国的拥堵曝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照毕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%括房。汽车也不是简单的交通工具豹羚顷,如果把汽车还原成一个交通工具爸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了峨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由钝讳,我可以开宦弧,我也可以去坐地铁泵矛,我有北京和上海的公交卡娜坟马、地铁卡托,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车垢功,我也可以骑自行车苫喇,有的时候感觉走路也很好量困恕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的铜,汽车行业当然会发生改变驾钠糯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑曝瓤零。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验罗壕还。如果你只是把手机当做一个通讯工具事许,在2007年的诺基亚已经做的非陈馊ジ铮好了段圭轰,但是还是被智能手机行业颠覆了胸涡聪。在汽车行业也是这样莫饥洽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验琉段,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具侍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验韩撑,我们去展望一下险。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶冒苹,大家都提到很多了樊。其实很多人的展望角度是不一样的绍舌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了貌闹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了猩河别。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步救逻,更多的是解放了你不用开车谜,分享的是司机箍仟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够尉司溅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降娠瘟坪,它是一个规模经济氏莫。它的交叉点大体上在2020年就会出现糯桨,我们的预计2020年在美国就会量产帽菠蓖,在中国可能会晚两三年竞隧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的棋相潞,这是我们要看的一个趋势拷。   第二个趋势寇诬,移动互联网会加快电动汽车的普及率鞍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车倦多。很多人说电动汽车是因为省油钱萌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车冲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了汐猩,再也不需要去加油站了糕泞档。第三个带来的变化就是对产业的重塑扇娃浪,以前汽车公司都是专注在制造长蟹食,用户就认为是汪洋大海叉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的浇肉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链矢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面但,内部管理的界面歌,反而把制造这件事情也许就可外包了悔怕。最后一点改幂怀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接侈掂,所以汽车作为交通工具以外的部分履美茅,一个用户买了车以后需要的增值服务艘,汽车公司就也机会去提供这样的服务祷岭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验吨。所以正是因为这样一个对移动互联网吩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化襄戈痰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构纠,超过1700名员工珐委蝎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品撩矛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车廊陷瓜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业偏,激励用户褥蔼,这样蔚蓝的天空就会出现冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗跨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行署鲜徊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蓖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会护桂晤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注闲扣。同时横,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惫,作为本次车展的重要组成部分之一梦帅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖菲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拨,中国机械工业联合会会长王瑞祥速镣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尸,为中国汽车产业的智能化黄门,信息化方面的发展做出指导意见协。   本次峰会主办单位坚诽交:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接师邦懈:   贸促会汽车行业分会长王侠俱砍涤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟接:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌理:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嫡悄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮熊我春:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉揭版:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鹅逼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓巫斤秀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘坚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙本恚快弗嘛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长尖毒,因为现在我们是全世界销量最大的市场骡箩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辈腺呕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺洪、环境污染等方面粮廷虐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战裴簇踌。同时钙畴哗,智能制造叔任、工业4.0蛙、移动互联挛挪啪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战骸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”郝懂、“互联网+”等发展战略侗胸枫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点焊先触。我们有很大的机遇苛圈,我们会见识很多非常有趣的变化法竟配。   当前业界普遍认为儒脆恼,低碳化陪、信息化饺、智能化是未来汽车技术的发展方向秒融镭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇碱衔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台突略抄,正在成为汽车行业的发展热点匪碉靶,正在助推中国汽车产业的转型升级华邢冠,从而进一步打开智能交通产业的价值诡罐。在2010年的时候膳褐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索怯派,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统搅匿崎,为用户提供全天候千沃、全时段的服务偏秆裸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务息,签约和活跃用户超过一百万毫坞,累计为用户提供约2亿次的该户服务斗讳坍,人均交互服务超过11万次乾湘刃。经过近七年的发展钩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位藐猎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用汤抨埠、凯迪拉克荤、别克绅、雪佛兰上使用陈香,倍受消费者青睐波。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳柑呖恰,面对新的市场和技术趋势吉潞捷,基于车联网多年的探索俄陀额、实践结合行业的技术储备境,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肉磐,提出了到2020年力争100%产品实现互联梁烈际,并致力于打造以车载信息服务偏拾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务毋,为人裤、车提供安全智能便捷绿色出行疟赁,初步建立和谐的人痰沦弹、车澎盯、社会互联生态圈睹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克幕话、别克坞、雪佛兰品牌裸录,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广旧就肪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展酒息口。除了安吉星在移动信息和网联上衬上,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力汀渴、内容服务能力蕾橙、大数据运用能力免,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B监世、B2C的业务慨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全咳吧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涝、支付安全苛,更可能引发行人安全和人身安全橡镀,因此在大力发展车联网技术和服务的同时莫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入厢说,网络安全开发包括威胁因素识别赊扯哆、安全战略制定陡簿、安全措施执行搏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开睹翟罕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准贬绅溺,并且在过去几年不断的进行迭代升级卫缅晌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作念靠刃。伴随车联网技术的发展诬稍霞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术骡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术哥极,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶残铝。让汽车驾驶更安全士、更轻松奶、更有效盟。   我们身处在这样一个时代埃,新技术层出不穷使一切变得可能搭哎藤,我们也是非常幸运的一代人冠效,能够见证汽车行业在国内沥、在整个市场上有一个颠覆性的发展煽妊娇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拍垄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谦。同时也让我们对明天更增添信心和期待拉俩萝,激励我们坚持不懈的努力玩惊窗。   我们相信硅浆,汽车行业的发展刚刚开始灸。汽车行业与其他行业的相互交流捷笛衔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活骗。我们会和同行一起共同为之奋斗归材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "   9月28日晒北,在2016上海浦东国际汽车展前琅庭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蜜,新兴造车势力贸定乾、养车腾、汽车金融等领域从业者魄食,走到台前蛙,与大家分享及探讨未来的市场前景伍烙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲裸。    吕征宇辽:各位领导幻骏飘、各位嘉宾蜕岸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典连,刚才我们的同行说得非衬郏好始粒,其实我们有一个共同的理念托魄筛,而且我们也有非常多的痛点惧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来巨拍,我们也有美国合作伙伴的公司红层闻,乐视的七大生态是有机的栖崔,在零基础上打通的海登脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的臼认,目的就像董事长讲的一样笨,让“蓝天白云”再飞翔钡峦评,目标就是打造全球最先进的超级汽车枢剿篇。    那么用互联咀、智能拘夯、电动鹿坪、共享的方式挡,实现“未来”的交通方式露形敞,我们认为汽车产业税,还是没有被互联网变革的产业慰合驴。对于乐视超级汽车生态而言块,我们有四大基石梆乡副,我们相信社会化描才、分享化啡宛认、互联化瞪托辜、共享化将成为我们未来变革的方向价闹翻。    从我们的汽车生态诞生以来提壤会,我们保持着快速的发展罐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目栏未,落地在浙江湖州 帕愤宛,这里包括绿色环保的环境廖、自动驾驶的一些功能和区域颠。    同时我们最近可以告诉大家媳泰,我们的产品样车在美国已经开始路试漆省,技术在百米加速已经是全球领先了呵,产品的量产进入倒计时状态刷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资玩寿舱,创造首轮汽车最高融资金额的记录吻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发罢,协同开发也是我们在北美的基地荆袱、中国的基地宦擒、欧洲的基地共同开发隆。同时我们的战略开发电动的底盘机构拆赶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件厦尾苇。    第二个就是智能化溪集,车是人工智能的最佳载体凶撇,乐视做了大量的投入僚,在硅谷和SSA成立了研究院铰,在智能驾驶也取得了突破性的进展步底。社会化就是刚才说的分享匈题墓,我也非常喜欢这个创意荣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石孪悔合,我们相信在共享经济的领域里横,无论是Uber的繁荣斑藉湍,都证明未来不管是房子噬吮盾、汽车都是重实用的趋势年,所以乐视将战略转移赫雌寞,推出车租赁的平台褂棉莫,我们叫做乐享平台奴酪。    其实最重要的议题荆,乐视作为互联网公司沙环昧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解婆,电动化抒诉、智能化娄算、互联网化剁围、社会化凰夹,这四大纬度有密切的联系嘿。    我们把汽车当做全新的载体担扩驼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通囊康潦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功位,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品熊驳,谢谢大家同宛偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日咀兽尺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办申。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞陪狙丢,他认为车联网罐绿,既然是大势所趋惶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网烂掏,少炒概念汗跋镐,多做实事粗。 以下是王侠发言实录裸拍括:   在这个夏末秋初昆强、时令更替的丰收季节陶堕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机盟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典矩伴。在此簧井,我谨代表主办单位中国汽车贸促会虎棵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来屠漂,汽车产业的电动化扔啼秀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题目惜梁,而且也正在成为全产业链创新求变贪、转型升级的主战场缝。但是辰咎,热点和繁荣的背后烘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肪墙汹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样睹,车联网也在热捧之后开始遇冷剖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰青。其实仟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战队,我们要理性面对翻酸黑、系统分析米稗,既对前景充满信心炽弄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蓖汤咳,才能在变革的大潮中认准自己的方向狄美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腑,我们要清醒地认识到管赡帕,汽车的智能化和网联化是大势所趋魂桃暗,是不可阻挡的方向袄估。电动车还有技术路线之争幢、对减少污染和能源危机的疑惑贾钝撅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处持,没有坏处溜兴沧。汽车诞生130多年来穗恢淖,除了带给人类方便之外井,还带来了许多难以克服的问题衔,比如交通事故惶墩摄、环境污染和拥堵抱令、能源危机等等窘。车联网和自动驾驶等新技术的应用踢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐稍坛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想母敝。现在不少基础薄弱的车企宝纽死,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涪抨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守屡额,多持观望态度祈累,这也是目前车联网叫好不叫座将磕蠕、貌似热闹却普及率不高的重要原因寥。我想说的是浆溜蔚,既然是大势所趋嗡,就不要犹豫不决诽,否者真的会给对手赶超的机会赊巾畅。   我们要清醒地认识到燃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延苗禽。汽车市场的低增长成为常态之后搭吐,我们对于销量的追求空间越来越有限弗康罗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式酱期,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值界籍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道紊。   我们要清醒地认识到巨嚼假,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破捂,必须是社会性的统一行动坦瑰。一方面刀潜,车联网是一个汽车生态觅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入报蓖鹊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致和耙。另一方面肠狸,车联网又是由整车制造商梢煌困、产品供应商却甲论、内容提供商稀湃、软件供应商情巾、服务提供商期、网络运营商等不同角色组成的产业链理,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合盾挎,打破壁垒澳钒牢,互相开放信息系统贰奠,进行深层合作廷存,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的脚。   我们要清醒地认识到交刑污,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破换欢话,而是要靠一个技术集群的集体支撑玫九。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网肌培,如果通过手机就能解决的鳞刑田,其实不应该叫车联网酪违蔑。大数据绘、新能源技术翅韧、网联技术伟锰哀、自动驾驶技术船无阑、传感技术奴、网络安全技术等捅,这些技术的应用都是相互影响广搔膊、相互促进甚至是互为条件的钨祈。比如汽车共享和无人驾驶围技熟,就只能在车联网的前提下才能实现岭室,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变咸苛荚,并给汽车共享带来更多可能性弗驰棘。另一方面幌,与手机和家电不同的是剑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嘘皇,绝对不是有钱就可以任性的地方蹿惟脾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平佰秦供,中国车企面临的问题一点也不比别人少味蹈,我们一定要避免浮躁情绪传十,少造概念攫茂斑,多在核心技术上下功夫亲钡。   在刚刚结束的G20峰会上赏,习近平主席表示赁蛙:8年后的今天碑佰害,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吭超、人口增长冒冕河、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期驾第,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减叙碉陷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头夕。其实抨矾亮,对于全球汽车产业来讲佳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱疥墨,传统技术进步的空间越来越小檀湃。在这样的背景下冕,智能化媳瓮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎胯,为汽车技术进步提供了新路径脯舒矛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手反滔挛。   今天谭朗场,我们以“智驾未来琴柒悸、创领先锋”为主题靡午,邀请各位企业家酷、专家学者共聚一堂丁惰刚,希望大家能敞开心扉绞费匡,知无不言巩冉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策江,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量借犁。   最后差非,我衷心地预祝本届峰会圆满成功侗,祝各位朋友在沪期间顺利邯乌托、快乐玖电搽、安康屏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈磊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型陀戊孤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306马卵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体椭袖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点彩涸范,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线但,在下线前夕娶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通庞跨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读息屡募。 一蹭烯豆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型募吮。今年1-8月嘶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息舵忍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型狠莆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间硕猎楷,以首款SUV——威旺S50为节点筷穗,一步步走向经济型乘用车领域适甜,实现“MPV SUV双轮驱动”态残。对于未来产品规划哆穷,陈桂祥向网上车市透露备抽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型联财妙,并冲击40万台销量规模泉泄密。” 陈桂祥进一步表示慈死杭:“北汽威旺的MPV挝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品什显钮。2017年的销量重点会集中在M50F上逼,到2018年也会有全新产品上市葛。”    今年8月16日盯卢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线毒脯,对于转型中的北汽威旺刑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吓舷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型寡赔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品丢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂慌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来沪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”次亩。在陈桂祥看来活,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏陵盘伎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势尾。    二剩差避、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求仁。M50F具备明显的高颜值特征腿党其,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蹦。而做到高颜值并不容易揭坷磷,陈桂祥向网上车市透露飞劣黎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源坚斡袍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发圣砰。    从内饰来说犯,新车的设计均由轿车化标准打造叉袭挡,其配置在科技感柑按、智能化上都有出色的表现入,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏赏盲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控囊每。同时巧释,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表感。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配懈湍,智能化水平足以媲美合资品牌幂。 在性能方面淡皇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速冀握,进一步满足消费者的需求斯居,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型栏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台括盯篮,到2020年威旺规划40万台的销量霞恃胸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求荚卜蔡。未来将在夯实MPV市场的同时划榔趴,进一步做好SUV市场哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日搏凭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》啥方苍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业泡苇灌:苏州吉姆西市、苏州金龙耻、深圳五洲龙点、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车疙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元士颠愁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴袍燎,并对吉姆西取消整车生产资质唉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除溜史红,追回补贴资金氢。    根据通报摔衡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查淡捍呻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆日嫉锌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元桥。不过伪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了髓。 补贴新能源汽车的依据何在囤瘁福?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆境搬禽。市场经济最需要的是诚信甩葱采。但是秒狮任,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中腔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡盐访玻害举贿。部分领域缺少应有的制度约束唯倾扯,秩序甚至失范誊,这并不稀奇碴稗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锹磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立署驶。尤其值得一提的是接,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标琳箱。在这一目标之中夏,财政也被赋予了其应有的定位宦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”手。中国社会的根本性变化需要处理好市场需腻、社会与政府的关系稠汝够。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件谴九感。新能源汽车市场同样是市称业濉,从根本上说箱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惰鹤锭。新能源汽车骗补问题的源头傅掠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重散。    当然脖甸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用譬春,不是市场取代政府辈邓,而是市场和政府有主有次垂撇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖泞许互。说时容易做时难笔温扮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题钉幂物。补多少寥,怎么补尺,补贴如何管理等等呢忙,同样都是难题汹形蜡。    为什么要补贴新能源汽车械?可以摆出来的理由不外乎如下旧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域刑搬,只要予以补贴稍氛刃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展悸。这么说不是没有道理希姜诧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产衫,成本较高摄齿伺。有了补贴金盆骇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挝丝驹。只要有足够的补贴隋寺洛,新能源汽车的发展肯定会更顺利脓溪畅。    但是蹿珊录,有了补贴措,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗宫拧谎?新能源汽车发展的关键在于技术剖。有钱就会有技术吗圭?这才是问题的关键稠狗。的确溅,现实中有许多技术是可以花钱买来的笑。但是郸午拉,先进技术不见得能买得到劝穗稻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段湃磷。各大汽车企业也在努力开发新技术阔面。在这样的条件下冻股祷,新能源汽车的发展方向都是问题盎,怎么会有可供市场销售的先进技术辨?有了钱惹蹿累,新能源汽车企业可以自己加大研发投入谐任,但是农陵,研发投入增加你灰,并不等于研发就一定会成功僻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辑喊,没有确定性的目标赔糖,研发投入的针对性也不可能太强陈径。在这样的发展阶段猎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法睡罗,让市场自行选择合适的技术梯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的克。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势缉揉。优势到底有多大朵靖,得看技术丢挛集。电池靠电力供应砷,由于中国电力主要是火电撂,最终提供汽车动力的是煤炭势。只不过丧臣疚,煤炭发电地可能不是汽车使用地钠骗挠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地攘蜡汐。污染是否减少悔豹挫,还得看耗电量的多少袒洛德,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量椿。之后纺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较桃。传统汽车汽油有不同等级对洗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率帆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吹,这也会带来一定的污染恼届厩。这都是比较时需要注意的兢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进桃蚕、充电不是特别方便的条件下膳,混合动力有助于新能源汽车的发展胸,但问题是背细挥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗雹颗鳖?充电不便就不充膏敝凉,将“新能源汽车”当传统汽车使用夺,也不是什么新闻涉殴。还有欺枫镁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比敌沏蛊,到底改善了多少能源使用状况脐盗矫?太阳能利用技术的改进昆富稗,可能是新能源汽车发展的重要方向修。太阳能丰富市教撑,足够人类使用囊城,但是目前利用技术较为低下扁,妨碍了太阳能汽车的发展杭握。石墨烯等新型材料的使用忙,有许多未知数摔,也意味着有许多新的发展空间锣屑。虽然空间多大未可知陇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会协寸庭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现前?政府在新能源汽车上的补贴较多肥肖蓄。包括中央和地方财政补贴在内辞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴芳湘角。补贴力度惊人泄釜蜡,这是骗补的根本动力局芜。当然火,骗补还只是个别现象妥泉善,或者说只是占全部补贴的一小部分牢当。已公布的数据似乎也可以支持这个判断居贩教。如果问题的分析只是到此为止贝发握,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策筐漂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多靖嘿,只有寥寥几个哄哦悼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑艇。这些企业不是小打小闹的企业丰郴,从某种意义上氛巧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酞茧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地势。这些企业按照正常情况下垛脐馈,应该合法经营才是内剁缄,为什么要去做骗取补贴的事匙陆?从企业层面来看盖办壕,这是市场经济仍然不够成熟的表现现鲜。在成熟的市场经济下适既享,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业垂皆辨,至少应该是诚信经营的酵容。骗补肯定事出有因邯。    值得我们拷问的是乐虫卉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题钾冗?大企业铤而走险舅娥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低采毋,企业不必费太大劲就可以做到稳铂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业权副,倘若没有足够的补贴亢落,新能源汽车业务也是难以经营下去的姐。    政府花钱是要讲收益的核吭。动用公共资源撼哦,就必须将事情说清楚暑下。最终卜斡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告典赋绘。评价报告应该说明补贴的总耗费砰、补贴去向以及效果骗。这是国家治理现代化所不可或缺的泥。每笔财政款项都应该用到刀刃上罐侯铜,都应该得到其应有的收益物究。算总账答,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展题狭摄,这个判断并不容易做到锚凄遂。仅仅纵向比较是不够的榷娟鬼,我们还需要横向比较幌计纠,中国新能源汽车行业与世界同行相比驴仙避,地位是下降了互书,还是上升了钩。如果上升赎,那么上升到什么样的地位虏氮鸡?如果下降楼,那么下降的程度又如何渴?即使有了指标数据埃,争议仍然会持续下去冯。也许杠头攘,我们可以通过其他指标来加以佐证辑。    新能源汽车的受欢迎程度俗狭,显然就是一个不错的指标弹媚久。2015年新能源汽车销售了33万辆钱纶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计潦靠粕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的撼枫,那么实际销售数量更小缚礁。新能源车价格不低飞颅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美晶摔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素玛,更利于判断寸。北京小汽车上牌需要摇号能咳奖,但是新能源汽车的号是单独摇的垮狙,且获得的难度大大小于传统汽车搔即刑。这样沧似,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车套敌说。他们选择的理由多是容易拿到车牌惹悍郡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力措郊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖啸褥圣,还要摇号秘蓖扦,获取牌照的难度和支付的代价都不信蘩丁,新能源汽车和牌照捆绑销售锚洽缴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便庙,于是他们也可能选择新能源汽车酷苫。但就是这样弦,新能源汽车仍然没有流行起来佩。全国其他地方凹,也未见新能源汽车充斥着整个市场播搬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩共累嫌,但是坏瓜,我们需要思考毛勃氮,这些成绩中俱惭弗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果眯莲?一些城市为了招商引资蹄谁,鼓励新能源汽车企业到当地投资举括,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车挪抵效。“双赢”战略的实施倦入,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力杉沃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进赐河汞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定房枫都,这样的不对称竞争扶持相,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴峰千。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待季喇,是对新能源汽车价廉物美的期待墟,是对节能减排效果的期待弘钙,是对先进技术发展的期待改腔。这些期待都是合情合理的短泼券。但是片镭,供给侧结构性改革还未到位惺徒松,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求弟鲸,这才是问题的关键躬。即使要给新能源汽车补贴驾炉,也应该考虑补贴的环节坑,考虑补贴的对象凄,考虑补贴的效果诡吭亥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴唾借,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鞘,不能有效激励新能源汽车技术的进步新。如果一定需要新能源汽车补贴肮门痘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效畏。这样的补贴有点后期资助的味道闯踌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业屎夯。但是横祷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术垂,那么它就在这个行业有了竞争优势畴骑试,实际上不需要任何补贴查颂唉,就可以经营得比其他企业要好痕光傅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争雌录,扭曲市场行为譬盛辅。而且栋舅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展邪盘伦。新兴技术的成长在萌芽状态常,可能没有竞争力悲抬桔,但是点妒,经过一段时间的发展之后必缎,就可能显示出新技术的力量寇夸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别兔烈骂,今天领先的技术古函晦,到了明天就可能落后侗始。这是技术发展的规律性所决定的发。为此位锌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间迷息皖,因为未来的不确定性氢辜,没有人能够确定未来的真正技术路线魄。留出市场成长的足够空间蚀闻瑞,可能比别的做法更加重要鲍午。骗补问题的出现慑死杀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机饲。    基于现状裁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展强岭秸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变时户。这些年的财政补贴熟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拧渤吹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嫩旅肌。相反落颧,效率不够高的补贴妓静,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少等头,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重啤酮。现有的补贴如果不是投向终端程,而是投向技术研发拢迹,会不会效果更好点呢菲腔?个人汽车消费纯粹是私人事务炕凹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向缉嚏。骗补问题的暴露车迷斧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会镁让腔。补贴本来就在退出绅剿苛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴露。补贴旨在鼓励研发龟恕,鼓励新能源汽车技术的发展骄必肮,而不是其他具体的消费目标年。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是就窘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场娥齿栏。这样的技术支撑出来的产品迁庞,还不能满足消费者的出行需求壕仟式。财政补贴可以退出瘫,但可以通过科研经费资助的方式撑轻对,鼓励新能源汽车技术革新熄技舒。同样的钱捕,花在科研上的效果稼幢党,可能比直接补贴消费更加有效郡。创新驱动发展战略的实施壤陛,从根本上看鸡能币,需要依靠的是技术创新蔡嗣承。在技术创新上多投入判衡,并注意投入的有效性容撅季,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子闺灸浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹恒弹:李芳" "  今年7月底查盆,在2016年世界500强排行榜中矩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坞莎,比去年跃升47位米,排名第160息,引起国内外企业界空、尤其是汽车业界的瞩目踌层。    今年窟都蚂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垛。恰好是在10年前蒲,徐和谊出任北汽集团董事长舱蹲,策划敝、主导敲、实施了令北汽集团由乱到治拦炮,由小到大匈案,由弱变强的变革潭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆忿念将、有益美谢、独到的成功尝试飘档炒。但是侈婚,当中国经济网记者约请徐和谊技税陶,请他以《老徐和北汽这十年》为题赋兼褪,谈一谈自己与北汽集团时绘餐,徐和谊温和是、憨厚地笑着说操锰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己魂忻扫,少谈呸淘纺,少写孺椿久。    于是龄,在不久前的一个上午次紊,在北汽集团的一个会议室里皇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访违电,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哨萍。今天是系列报道的第一篇纺忙。   当时短碱随,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路玲,实现跨越式发展”的战略温囱排,以及构建整车粉奈柑、零部件慧、研发酗围坦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径攘泉亮。“老徐这人的特点就是说话算话梗沛,真抓实干干秤纷。眼瞅着北京汽车研究总院痴、海纳川汽车部件猛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务无鄙、新板块一个接一个地建立起来复贺胳,形成有力的链条聊,轻装上阵不膛,并有序运转”嫂。 北汽集团党委书记憨烂限、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展负,连续多年蝉联世界第一师嫌踢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题百净,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团爬殴彭。    世界汽车产业的竞争是国际化的缓诚、规模化的瀑歧臂,更确切地说是集团化的轻惟。观全球汽车产业格局嫩骋,能够称得上汽车集团的擂,美国有通用裳辑、福特催沤,德国有大众俺肩、奔驰袒、宝马面,日本有丰田壤挺炼、本田恰,法国有雷诺-日产愁才其、标致-雪铁龙参,韩国有现代-起亚某渤蕾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前枷炔谭,谈到中国的某一“汽车集团”歼怀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到浆梯堑,没有自己的品牌和产品卵恐,不就是一家投资公司吗耿护涂?算什么汽车集团!    每年添把,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名童笆微,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”露,不但被大众商库、丰田蛊啥、通用们甩出几条街匪挥付,也常常被长安感薯蒋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑短。    因此馆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧弟咆沥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展厘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题寐。    过去10年间革悸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后绦吮,在汽车产业集团化方面做了大胆蹲、有益的尝试崎踩测,把一个曾经弱不禁风的松散集合体媚疼绞,逐渐培育盘饺达、锻炼成为一家颇具规纳父毫蓿和实力的汽车集团瑰勺,在研发勉陌耍、制造逞榔隘、人才坤、创新挟颓贡、管理等各方面实现了标准化剁涟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业醛,曾经拥有一定的基础和财富遂鞠,令人期冀;同时踏抡唱,由于分散化釜胜抖、碎片化肠倒,更存留令人难以释怀的遗憾济寝。    北京轿车工业与一汽痕纽吴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末郡,有考证甚至认为擎隙妙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌铺。    据汽车老人陈祖涛回忆土辱蒋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时苛劣际,北京生产的轿车最早使用了自动挡绒胆舞,而对手只是手动挡诗览叔。    上世纪六七十年代隧登,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北痕眷,成为一个时代的记忆糙辩。    而同期且沙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北趣槽,遥相呼应的长,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瘟莫。    改革开放后施康,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鹅泪途。    到上世纪90年代眷删虽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谁隧韶、称王称霸列迁凛。    特别是2002年唯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代庞歌,也创下了高速成长的纪录躺咆。 北京牌212越野车    可惜的是拘狮,在这些看似个个突出的单体层面之上绦刊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”犁,除却福田与现代毖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争然谩,还被同行作为茶余饭后的笑料蒂。整车企业尚且如此痰,北汽的零部件企业就更加不堪了灿贡。由于资金捣围、技术和观念等原因曹,大都跟不上主机厂的技术升级弛退,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷洗透鲜,有的企业已不得不靠出租房屋度日力。    忆起十年前上任之初的状况嘲,徐和谊对中国经济网记者说贿秽,当时的北汽一盘散沙毫赖,特别松散怀俩酞,单打独斗啃汞哗,各自为政碎炊,互相内讧锈挽苹,效率低下……照此走下去排首,“没戏沦,一点戏都没有”!他边说边摇头偶畔疽。    由于资产结构的相对分散铰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业态贸脐。日常运作中痪,大多只是履行政府赋予的出资人权力堡,无法形成一个科学的集中管理机构昆通口,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系痞纫步,深入企业经营管理了佳森。    2006年10月底贬敬镜,徐和谊出任北汽控股公司董事长死材,恰逢“十一五”开局之年贝,他率领北汽以科学发展观为统领磺狭刮,对产业结构和发展战略进行了全面航泌、系统锣攀、有效的调整酿冈。    有北汽中层管理者清楚地记得信厂,当时刑廊宫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勾稼,实现跨越式发展”的战略田,以及构建整车舞拾、零部件粉、研发痴涸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径棉。他说剂僚,“老徐这人的特点就是说话算话景巴想,真抓实干佩。眼瞅着北京汽车研究总院嘎、海纳川汽车部件楔风、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务授柬啥、新板块一个接一个地建立起来川脾灌,形成有力的链条涪,轻装上阵访羔臣,并有序运转”遍。    到2009年锚棺假,短短3年时间祥颗酱,汽车年销量突破100万辆大关嫂础,销售收入突破1000亿徽熬菱,北汽集团化战略初见成效搜。 2016年渺苇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日患悔勒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”巴马好,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入闷灯淖,公司治理结构进一步完善鲤糜协,集团的功能定位更加清晰;同时琳雀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实怕钾搏,并将在人才吸引含赁、产业链完善及兼并重组中悼桃玻,发挥出更加高效的运营效率磺。而外界则普遍认为瑟,名称的变更律福,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源旗砷千,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心姑。    “北汽控股更名为北汽集团谓,是北京汽车工业的领导体制宪味蔑、管理体制的一次重大突破荡,找到了北京汽车烂书残、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”冷嘎抵,徐和谊当时说坎。    随后乖涕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团香尝柑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标汇邪。根据规划碎汰谈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元垦奸孤,大力发展自主品牌抹姑,完善和打造全产业链翰恼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位杯坎绕,进入世界500强墟险牵。    “说到做到橡磐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“波铣韩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说偶劲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拨导懒,战略性新兴产业蓄势待发盎施,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升钩错闪,各项增长指标位居中国汽车行业前列敲懒,成为近几年来最具成长性的企业集团短壕估。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾馅:李芳" "   姚景源认为庙惯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持赏童狙,而产业政策需要与时俱进讽范倍。    杨裕生表示蔫坷课:应适时推动电动汽车市场化匆汀,也就是补贴退坡哗,一直到取消补贴缕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)矢楔舞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重阀兔。但是梧膜懂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高掠断,不宜鼓励钠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狄。    侯云春指出寞驹,新能源汽车发展需要在供需两端发力变防文,两手并用漠灰,推动新能源汽车健康发展比十。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示垂哄摔,表明在国家相关政策的助推之下佩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展敖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题妇趁善。其中绒独,规模巨大胆席火、涉及金额超10亿元的骗补事实随篮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”搞。昨天徒昧沦,几位专家学者的观点引起关注喉委遂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认时忙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用逃漏合。对此妙眷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示颊敲广:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拐隋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性昆阔扦、必要性的措施门。”    原国家统计局总经济师姚景源认为娄,政府对于新能源汽车产业要进行干预酵咳憾,而关键问题是怎么干预萌瞎轻,干预什么效抵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持莫,而产业政策需要与时俱进”掸炉,他谈到聊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用卜车伪,并提出产业政策应该遵循四个原则吴弓。一是产业政策不能替代市成恪;二是产业政策要管产业萎需,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物歪袄说。    杨裕生也认为乘,目前的补贴政策有两大问题簧辩陇,一是单车补贴过高圃,二是补贴总额高冀噶庙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化焊,副作用很大列发。    在新能源产业层面逛热挟,杨裕生表示派:“应适时推动电动汽车市场化丝艰,也就是补贴退坡锚瞥,一直到取消补贴慷材。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盖琅菠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”脑袭环。在技术层面糜,杨裕生认为漏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车劲,第二就是发展不补贴扑抨、已经市场化的低速车驰峡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高怠,不宜鼓励挞唉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化圈订。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外硼拌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出炔卑边,新能源汽车发展需要在供需两端发力咖,两手并用陵,推动新能源汽车健康发展锑经弥。    侯云春解释说甩盛芥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力玩觅。一方面大家喜欢用揪宛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施姑,政府和企业共同努力探弊,使得新能源汽车能满足消费者的需求栖,开拓新能源汽车的市场抗侠沽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”凑棚芭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑莆:李芳" "  如果我们做好准备的话篓,赢家当然是我们碱蝗。我们不担心其他的轻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侧煎,我觉得只要我们做得好畦,一点都不用担心无普。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日链安,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鼻鹃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后爬屋鞍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访岔瑟诽。其中特别谈及奥迪与数字化吧。    施泰德说堆,到2025年以前卤狼旗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢哭?汽车行业正在经历一场变革府。对我们来说墨,有一个非常重要的关键词灸:数字化船拘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辟媒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说坤挡,我们眼下所处的时代钠,奥迪科技一直处于领先地位派互特,并不断进行新的突破圃。对于数字化妮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商扔忙妻。到2020年时僧掂认,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验天,这也是我们引领未来的一种设计嫂,包括其他顶级科技乖怂,包括我们的传感器肺坑弯、雷达坞挠乐、激光大灯等窍己,都会进一步巩固奥迪的领先地位僵蓬试。    施泰德说勒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远工亢,我们会全身心地投入到这一点始弛,包括3D地图羔,导航等应用氰壬佛。对我们来说稀橡既,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疼剁。当然描歧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”冕。    在回答有记者问蜂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瘸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走芦授,有哪些优势饶偶?在这场竞争中烽翻,谁会获胜”的问题时蛔荡唤,施泰德表示惧鞍:如果我们做好准备的话赋,赢家当然是我们溯。我们不担心其他的吨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务力酷文,我觉得只要我们做得好哀,一点都不用担心匡措钒。    施泰德强调狡,在某种意义上昂炽,我们也是一个初创企业还。其实扰泉,奥迪有很多细分部门培但,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作泥缴膳。如果没有这样的合作恋,你很难相信蒂绷卜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远敞,我们能够成功地实现自动泊车饭鲸、自动驾驶等摊。    施泰德预计借喀饭,2017年纬,我们要推出新的奥迪A8炔,自动驾驶的时速能够达到60公里吝阶,没有别的厂商做到这一点渤琉宫。如果我们明年能做到这一点的话捻快,我们又再次地印证奥迪的“突破科技善陛噶,启迪未来”武。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕芯巾闲。庆典活动前夕淳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嵌。一汽-大众汽车有限公司董事握立乔、总经理张丕杰除了对政府惦、经销商婚、员工查、用户等的支持表示感谢外捶拓,他也坦言挨航炕,在新能源伯肩莫、“互联网+”等方面位悸,一汽-大众起步比较晚痞,这些短板正在引起高度关注现括。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子壬先茫,“因为有你思矛衔,心存感激”错签,一汽-大众员工就是怀着这样的心情敢,来感激这25来帮助我们成长的所有人蔑廓甸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就防盗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果逆。从前辈讲起泉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为喘限甜,还有陆林奎等等的领导叫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策啪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蒂苇。   25年来囊炮毕,我们要感谢的人非常多扩。感谢国家和政府的支持与帮助肆埔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持目,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钳。例如成都窃,成都今年是高温天气晨人敬,最高气温是37.5度而且是持续的脓守谢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活悍,政府部门给予了很大的支持和帮助圈即筒。   我们要感谢1250万用户耽薄,感谢他们的选择和信任吭。一汽-大众从项目开始建立规皇,一直到第一款捷达开始投产帆,捷达在市场上并不是一帆风顺的甲,它的初期是走过了一段曲折的道路己钩。正是在困难的时候坞凳,是客户帮助了我们救靛舷、鼓励了我们七涤。还记得在困难的时候蚊奥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国隧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象春。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工谦。一汽-大众的员工非常的进燃2伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化惟感、吃苦耐劳停徒掀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬场,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦评。大家知道一年365天们垦,如果周六周日全休息就要去掉52天县,把所有的节假日都去掉瑰,标准工作日应该是250天封,工厂的康采恩标准就是由此设计沙。而我们加班到300天舅辫篡,320天是常有的事隆,员工非常辛苦寿裙晦,所以在这固敞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢皆檀。   要感谢中德双方的股东雇募苫。要感谢他们具有前瞻性战决策夕磊腹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开闲。一汽-大众的建立坎涵凹,当时在中国的汽车合资企业倘失,一汽-大众成立的时候也不过就两家廷冗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下哥惊岔,股东双方做了前瞻性的战略决策琅南算,才有了一汽-大众口,我们要特别感谢中德双方厢。   在一汽-大众发展过程中礁圈汰,比如一汽-大众西部战略币,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场玖齿。一汽-大众在西部建厂的时候如粱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力橙该灯。现在在西部的生产基地顺传,今年他们的产量突破65万辆钡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略里遣痹,在股东的决策上由一汽-大众执行的失怠手,也取得很好的效果化。此外缸壳弄,还要感谢1200多家的经销商敢捕、700多家的核心供应商合作伙伴坛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展荣陪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些按菲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量措。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态乐翟,中国适合于家用的车型非常少蚕衬脾。25年来徐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆稻,上缴税金3700亿元娥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众繁寸郊、奥迪两大品牌12大系列产品估胃躬。   25年来撑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升帅疥痰,带动了中国汽车工业质量意识的提升堤谓缸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌急,以销售收入利润率和社会贡献来衡量徽碌妻,一汽-大众是领先的淮擂辽。同时毕搜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主贿玻贬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业藏芥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展薄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验彤粳。首先矛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑卑氓惧。一汽-大众的体系不是一天打造出来林驶崇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的管挪。   其次吐会,一汽-大众拥有一套完整草罐劣、标准的制度和流程的有力保证轮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰隋完拟,制度和流程是保证祈。   再次灰猎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拎鲍,在经营发展过程中有很多难题需要解决设咐,有很多矛盾需要平衡幸,用什么样的标准来平衡碑定?底线是什么收施?那就是质量梧靛。一汽-大众一直坚持质量至上闪献,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来付,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承娥晶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关芒芭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业怕功,这也是质量至上的战略要求淀。   此外戒,高品质的人才技蛔,具有工匠精神的员工傲围溶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质茎诽派、传承的文化也是高品质混涡停,得到的技能训练也是高品质拭誓。拥有和企业共担风险的合作伙伴昧丰案,无论是过去宽纱、现在还是将来都是这样便录,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起唬。一汽-大众在自身发展的同时楷叹,也考虑到了整个供应链的协同发展卸,对于整个价值链会有高品质的要求泪兜。   最后碘,一汽-大众在努力践行企业社会责任叹烹恃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验幌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候炊闲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持橙拟汲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上疼矫貌,既要总结经验和收获力泵日。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训闪茨、走了哪些弯路协,下一步应该怎样避免疽泌。   如果说到过去的不足没,SUV细分市场比例快速提升蕾奋惕,一汽-大众对此准备是不足的晚嚏,对新能源犀沪、“互联网+”等方面的起步也比较晚态皇。一汽-大众对于未来仍然充满信心坏凸,这些短板正在引起高度关注令泼嫌,企业正在考虑这块短板如何去克服单拓。   2014年估,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议潞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望竿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来氰紊。   面向未来群排挎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头齿混,保持创新络冬、驱动发展品,并释放出更强的增长动力佩尚。同时税,也会与各方伙伴实现合作等创驰,实现更为广泛的互利共赢箔崎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任伎迷脑,不断回报政府垫售抹、回报股东物郡、回报社会烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪幌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间魂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吾。他表示娥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位疽救翻,并将继续保持限量生产以追求独特性律废。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来巨商,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型晶蛾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante坛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低差,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探兑惊龋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用匡脱勉。业界有所疑虑的是场沤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象芍贯哄。   对此慈,薄亚铭向记者表示细聪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低睛,但都不是便宜的车型陪存。Levante的价格达到了100万元左右凹融茫,Ghibli的价格也达到了90万元左右袖衅担,在产品定位上依旧不低罕话。同时巾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产艘,依旧走高端化路线吵朝。薄亚铭还讲到共:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司汹,不会把目标提高到每年20万辆堕戚、30万辆的水平图,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量靖,所以我们能保持品牌的专属性坏失。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明福旧确,他表示码示:本次车展上上市的新款总裁车型外南,除了在产品上进行了升级外傻白,还提供了多种个性装备钵碎,客户可以从中选择很多种搭配桃庭。此外菏竞氦,新车在性能上的提升显著哭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快禽淬、动力最强的四门轿车庇。   此外法,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业希嗣郴,开始尝试电商销售模式皇腻换。薄亚铭认为勉梅妙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用淡凯蹿,因为中国市场的客户已经变化逼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拨,现在有很多人都用手机去买东西贡促,这是市场发展的趋势腔财。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前槐伙寂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式播笛煤,即用户车主首付车款后返迷健,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司夸啦,到整个租期满了以后倒亨绅,这辆车的物权就归给该车主袍,该模式类似于分期购买泰澄谁。   薄亚铭说疟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吨坞板,但是在中国市场还是刚刚起步颠闭党,有一些量产车会采用这样的方式做玲痉茂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”违派雀。他还表示坚现锯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策挨,其实反响真的是挺不错的楼滦。尤其是北京福潭缓、上海这样的限牌城市兑。通过租赁的形式党吃,牌照将打包在租赁费用里面捣孩。当车主买到车访蓟弓,即启动融资租赁手续颇途,拿到车辆牌照鞠秦,不用为没有牌照而担心请秽禄。如果是企业车主藤顾闹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税谈,是非常划算的孰察。”目前项雷,该项目仍处于试水阶段苹泵币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "新能源的发展班,是大势所趋适,但具体方向徽,也扑朔迷离鳖。    电动车会成为未来的主流吗扰猛?现今的新能源汽车产业健康吗蔡?什么样的新能源政策更适合我国国情赖?    2016年9月2日寄沫雇,在2016泰达汽车论坛上幌锌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访韦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”乘沮,他认为恍丰涡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题骨违簿,恐怕不可持续镰喘裂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外梨,何光远认为恍隘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向路村任。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人耽,这位87岁的老人谈起汽车工业董轮娠,依然有些动情寒侵嗣。谈到电动车发展切碌缮,他认为拨苛蠢,把电动车归为新能源汽车是不合适的骋伍。因为掸扛硕,第一迸活,电不是新能源降梧,第二唬患呢,电动车也不是新东西墙撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解貌凉,电动车诞生在1834年饥损陛,是英国人罗伯特·安德森发明的庞寇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年青沧。    何光远认为涕炯狙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”戌,不科学肠棉泞,应该给它正名牢,就叫“电动车”畦究,或者是纯电动车继。何光远认为胺坏,电动车国家政策的支持力度非常高室,所以它现在发展比较快甲擞,去年生产了30多万台拓家,但它还是有很大的局限性钱。首先括舰材,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便浑勃完,可以长途旅行使用赂话。即使快充也得半小时以后孝沽相,但是经巢鞘荩快充的话碎瑞闲,这个电池的寿命也会减少沫浓,慢充就需要几个小时拍涟敞,充电的时间很长舞。另外塑狮谁,行驶的里程很短誊巴,有一百几十公力就了不得了霜,就是很好的电动车了莱绒骚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上使鸡,我认为不可能持续钾。”何光远说绩,很多企业是因为补贴才做电动车曝迹,事实上辛贪绞,内燃机节能潜力还非常大槐,缸内直喷技术袄、柴油机的高压共轨技术点、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助冷互,因此辛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力当,不能被动曳昃着尽,节能是最大的减排筷。    甲醇车大有前途    现在庙啪景,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战亥睫,因此冀确耙,各国都在研究替代能源与新能源汽车扇涟。美国耪顾、欧洲筏昂、日本氯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖骡谭,但因为资源禀赋不同慨廷菇,所以技术路线也有所不同墙。    何光远介绍说扦墒串,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题床,在某种意义上讲汀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量谩,虽然同为乙醇露,但着眼点不同;日本缺乏资源掸,自身资源利用问题不突出踩挡笨,因此娠,把提高汽车燃油经济性作为首淹埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用和墙,日本也在搞甲醇的研究境潍纫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定廖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线查。    在能源苇、交通雇、环境粒妨、经济四位一体的框架之下被忙,中国又该如何考虑替代能源的问题杏倡?    一直以来寸,煤炭是我国的主体能源铃红,占我国能源消费总量的66%至70%匿。何光远认为煎购,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用骄。推进我国能源生产和消费革命彻俺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路党。而在煤炭发电供热的同时蛔片,可以产出甲醇顽仆,可以为内燃机提供燃料健侥希,所以侍斜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁抄福、高效利用是紧密联系的恃。    此前却,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点陀,这4个省基本上就是产煤大省踢、山西涡、陕西曙饺、甘肃圭皮十、贵州雌嗡澎、上海市瓜册庞。现在规模最大的是山西篮梢掇、贵州兽肩吓,其次是陕西显。    何光远介绍说便革革,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准锚瑟设,车都经过天津检测中心检测秃厕盖,上了公告凛界,经济性也是最好的实车。“我去看了加注站洪揉,M100甲醇100%烧甲醇潮,2.2元/升凹粪棘,现在已经降到1.7元/升了纹。一个半甲醇就可以代替一个汽油耙拍。所以说抢肃纫,甲醇还是很有希望的伞吉柑。”    今年3月份肮旱输,工信部讽、科技部渤窗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点剃,验收的专家组由何光远担任组长去验收碧婪。何光远透露说程,山西验收以后我草,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会程膝铂,开会以后形成了正式的报告瓶撇榔。现在耿驳亭,在各个部门已经会签完了图虹,在等高层领导做最后批示份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日橡灭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕算。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题论堪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沪财谁,力邀政府全惹薯、行业咐、企业孰斧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箔,寻求产业发展有效途径挨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录础慰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们犬、先生们袒病,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容迪勒。今天捕嘎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文悉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拘心,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报灭淑挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先牛,解决大家的疑惑靠虽,为什么要改革肮?现在存在什么样的问题怜磕?第二抡呻勾,改革改了什么加?主要内容嗅寒胃、实施步骤捆隋爸、目标拐、原则蔼、政策选择等等隙。第三达恋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了渐丘,改革试点取得了哪些成效酪,用一些数据和大家进行汇报款。第四泥幂持,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望枢芦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件坡存签,从国际上来看淘敲,自上世纪不管是美国篇、欧洲赦剁饯、澳洲还是近邻日本僻、韩国忍惩、台湾等等吵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮臀吭,至于费率为什么要管制戒募?为什么要放开筛拦瓤?这个也可以做一篇大的题目叔码。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蹦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定江陆蜡,逐步地向由保险公司自主制定转化寇,定价因子的选择就是什么样的车保费高淬、什么样的车保费低揣啼辱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展混郝。   但是矛挫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时羡潦桶,还不能叫现在完成时忻。比如说美国若干个州拳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的迪题,因为不同的政策取向有各自的利弊家,这也是一个非常复杂的政策选择过程苛。   从国际保险市场改革发展的经验来看钦窍,改革前和改革后吉必艘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瘁疵拼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化趁席藕、复杂化铅,定价更趋精细化袄铣店,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应保。在澳洲一些国家芭,改革前超额承保利润改革之后就消失了省蝎。对于我国来说栋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鲜,从2011年开始社会或者舆论冀秦亲、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求雄把响,行业本身也长期苦于在低水平位瑞殴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鲤。另外歼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用相媒,在这些方方面面力量推动下讳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蔽编。   在改革之前是什么状况糜粹?简单跟大家介绍一下围泪闹。从人民银行管理保险行业开始孝脚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嫂,在保监会接手车险市场之后纳芜,也是保监会统颁条款费率肮文,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革贤欠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态沮娄,整个行业亏损笔脚始、消费者投诉也比较多卤,所以到了2006年的时候哺,这个改革又走了一个相对回头的道路芥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套话江受,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微骡换显,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态亥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用胖脚,比如说行业比较统一取搏畔,消费者认为条款费率比较容易理解测鼓,恶性竞争的风险得到一定遏制僻喜,但是负面作用大家可以看到清喘,一个是条款法律风险很大期实糯,不能适时的随着道路交通环境瞄寄、司法环境弦良伶、社会经济生活环境的变化适时进行调整莽挥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谋矫识、无保不赔拜砂媳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑抠。   第二归捍洗,在监管方面定位也不清晰舰粳倪。对于一个自主经营被皇、自负盈亏的保险企业獭,没有条款费率瞧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力垃藏,改革发展没有动力芬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力差,所以整个行业是在一种规目眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展橡。   在2011年枷幢缄、2012年前后经过评估确钦前、反复的讨论蹭,其实当时市场上两种声音都很大妊,一种认为行业就是应该统一规范标准化揭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路口。经过反复的评估和权衡较,也是在十八届三中全会的指导下筛品,改革的方向目标原则最终得以确立歉冀,这是在当时发布的两个文件绷硼拘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》培,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标艰幸唤,比如说要提升行业的发展和服务水平画,使价格更加合理炉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担船蒙败、保障范围赶慨、服务都有一些诟驳堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标勃敢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向爱。第一个是维护投保人保险的合法利益蔬尖镣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向刨舍普。第三个原则是稳步审慎推进抵笛,根据一系列的国际比较研究练抱敬,大家还是从中得到一定的经验和教训涎唇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果徊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训熔翅。所以童览,最后选择的改革途径不是一步到位竣剐宦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标绊讲拧,它只是在长期的甚至六年危、八年耍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态徐适苇,这是改革的一个总体思路跺涩,从条款粗泡乡、费率洁、监管三个方面这是一个简单的概括说,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贿,大家不用仔细琢磨当中每一个字炕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系墓,双方义务关系是怎样的标准化流程氮。   除了行业示范条款之外玖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充襄街,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验擦,不管是欧美还是台湾宠纱睛、日本饱孩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门恢导、百花齐放的状态汝台,因为每个合同涉及几千个字授淀,实际上了淘别,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系书抽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择推。   在费率方面分成两个部分扭报,一个是行业的保费水平嗓撩篓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业侠锻撂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢稹,对于汽车来说寸井逝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平苦皇姆。所以在整个行业层面建立车险信息平台锌戒唐,收集各个公司历年来的承保理赔数据滔崩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的紊极奉、科学的定价的参考奸铆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动碍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权草,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了抬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端秽雀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司冗剩。在行业基准保费方面无骸啃,行业协会做了以下工作挞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理恒踢,在这个层面俱羞惧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平侗纬娟,其实是相当的弱男,这么多年来的承保标的夕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名舷恃、编码实际上都是不统一的贡公疟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钞朔蔼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码顿蠕煤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库邻,这个数据库目前正在申请国家标准兄渤惠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理情佃灸,对每一款车归集了二十多个基本的字段违顾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瘫凡胯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嫁虏墟,给消费者购车提供了一定的参考萎虱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈朵刻巍。   在行业提供费率参考的基础上琅,保险公司它是怎么定价的河柬两?现在也是大家很关心的一个问题孟突卧,为什么有的车费率高李窘、有的车费率低寿,为什么今年高明年低始蛙掳?在不同的分类当中有一些差异澳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惠,分成从人因子和从车因子两大部分孺叭,每一类因子当中又有若干个维度完,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力新、风险定价能力协、风险管理能力自主制定的喘。   比如说侧阀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业私、他的生活方式却、他的信用程度等等鸽当,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格矫塑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险起,它的安全性窘、可维修性等等劳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险八,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的翠滇。   国际比较先进的保险公司覆,他们通常采用的定价因子琼开歌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了泡蹭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考勃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱扭狡,这个差异可能我们现在还难以接受缕鸿什,但是将来毕竟是一个未来的发展方向褂廉蒙。   总的来说耿蒋撇,保险它产生和发展的基础是数字法则屡鸡,在大数据的发展背景下牵拜磁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鹊。   前端越放开后端管的越紧攀轰腐,如果费率市场化以后毋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争弯涛、整体亏损的这么一个状态抡激磷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施佃枯惺。   实施步骤蓬菇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的扭呛嘉。到今年6月30号为止弹,第一阶段的改革基本完成了甭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外虽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率犀,不同的索赔历史对应不同的费率控,不同的车型对应不同的费率辽将,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的青,这也是改革的目标草片惠,首先是平稳过渡牵虾讳。   下一步千,费率科学化隘、精准化判嚎挎、精细化程度会逐步的加深匹浆喀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的形。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场箩宛建。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下娜,经过一年的改革试点喷骗,消费者从全国范围来看腐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点疲面粗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的醒迹腥,对于高风险警嗽诲、高出险的消费者溯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了芬称,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费登猫痘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率亮惦、道路交通安全水平都得到一定的提高捌洗。   从行业的整体情况来看鹅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平客舌摔,增速营改增以前是11个点情前,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鬼,仍然是持续稳定增长醒尸,这一增长是在保障范围扩大弘弘李、车均保费下降的基础上实现的祟革泥,车险行业的承保效益基本保持稳定篓罐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标姜赖,两个点的承保微利魔物。   在保险行业层面来看鲜冒,公司的定价水平趟、服务能力在稳步提升的喝。外部正效应也比较明显揉颠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瞎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系宪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蕾村,大家开车上路更审慎了费蔡秸,小额案件在索赔的时候可能更理性了里。   下一步工作没辖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外涡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品纷深,也就是说除了违法犯罪不赔歼阶,除了不可保风险不赔妒九晨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险芒栓是、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障扮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉拙缙贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围酱技,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体贤司伴、不同的投保人衰盎、不同的车型价格的差异会越来越大却。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求镭奸际,更好地提升保险公司的核心竞争力锋碱逛,也更好地促进道路交通安全晒钮伎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高佃使,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鸽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳介:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敞拭剧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擦沥息,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崎,力邀政府舶另俊、行业衡、企业惫萄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捆,寻求产业发展有效途径疟崎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录烹甩氏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点荣娩疟。第一翘熬懊,SUV这几年是高速增长桥隙,我们做一个判断蛙,这个高速增长就要成为历史了哺城斗,往后没有这么快了乌哄祟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点堡般弗,份额还会提高箍酞嘛。第二模,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势睡按外,就是份额和价位双提升赌匿醛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化倒文从,之前是低价位提升份额横讳拳,这次是价位在提升硅、份额也在提升极。而且我们判断还具有可持续性车枷。第三僳架,汽车厂商将会由过去的溜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强柿跋、弱者更弱诡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组味署师。在此主要介绍前两个适,因为时间比较短无搐猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势殊。从图中可以看到男贪淖,从2007年开始犯穿,SUV进到了一个高速增长的阶段冀即,连续九年年均增长率达到46%搐,今年前七个月也比较快疵竣,增长38.6%吨顷溅。此外盎,市场份额在迅速提升诚,今年1-7月份市场份额达到40%认,SUV占乘用车总体的比重提高到40%贿输变,过去几年每年4个百分点谜,去年涨了8个百分点烯乌模,今年1-7月份又长了4个百分点顿昧图,自主品牌SUV占自主品牌的60%荒型稀,SUV全面热炒雷擅,豪华车当、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高屯轻邵,下一步还有空间钦痛膏。从这张图可以看出脐,一般的合资品牌拇,SUV比重还偏低捅,豪华车和自主比较高睛晶,不同级别里面SUV占比较高帅弥,不同价位车里SUV比重也很高怀涤,还有一线都、二线径趣弧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)是喝,不过一二三线的比重是去年的数据搬厢乡,今年前七个月是四十了邵貌廷,今年没有注册数据可以看得出来厕莲。   但是惟咐侗,我们说这些年绍,suv领域基本没有在空白市场蓉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱途拦,需求就会出现放缓的趋势钩鸿陷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势委快,2012年-2015年逐月都是向上提升的市叫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走女腿孰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月梅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了跋。相对于去年固,虽然今年全年涨了5个点镶掳坏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了壁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了巴巷。   但是砍省,我们说还有增长的空间俊灰猴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点郸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况洼,大家可以看得出来办,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家净,大约在20%左右潘拢坎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国灌劫狈、加拿大寺闭佩、俄罗斯这些国家缄。这些国家总的来看是地广人厦汀,SUV占比比较高的,人口密度比较高的SUV占比比较低檬,但是也不完全成立寇络,韩国人口密度也很高但是SUV很高秆片,巴西的人口密度很低SUV占比也很低发钎玛,这不完全成立阂,这两类国家的情况是存在的倪熊弛。   如果跟美国相比唉疏泼,美国是把皮卡不作为乘用车比,按这个窄口径的话美国的SUV是44%抵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距戈喉狮,与宽口径比还有11个百分点樊头封,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高船涡湘,五十多不一定是峰值点须式衫。   另外嗽匆,欧洲这几个国家瓷妻,虽然SUV占比低访岁羔,但是比重也在提升寇,从8%涨到25%佰酿,SUV的热潮是全球性的闺烈藕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下铰,美国悔浆、加拿大这些SUV占比高的国家型德,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蹬答,大部分来讲可以占到40%左右祁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高啦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低唾,欧洲这些国家就是两类刷宿冉,我国应该是随着美国温掣钾、加拿大逝式崔、欧洲这个情况逼童冀,因为我们已经占到40%的份额了露忱,如果按这个去计算拱郡,中国的三厢轿车是48.4%烘垄,还应该有十个百分点的下降空间梳薪午,下降去给谁壤陷奇?基本上是SUV炯搂侨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%改,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升脊逆博,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点僵拿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升先滩,这就是我们对SUV的一个基本判断响卷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化甜苦迁,就是份额和价位双提升苔挨男,这是非常不容易出现的一个现象汝额柔,如果把它拉得更长一点看度裂摧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段笑,2000-2010年连续提高了闻摊,最近这几年不太好卉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间效,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低沥肠,2004年炮弊侣、2008年矩及、2011年辱、2014年鞭筋,其他年份至少是相等的碎忿,大部分年份是比它高孙册,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的肠。   现在一个更积极的情况来看淑,就是我们的份额在提高市,如果以总体的市场为100的话姆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%辑退,如果以生产量为一百的话齐爬,我们的自主品牌已经占到了35%皮舷搪,其中提高最快的就是SUV簇甸添,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鼓财,它占到了一半以上的份额扁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降芒桃,以轿车为一百缔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%竿丹,连续几年都在下降拈秸土,轿车竞争力在下降全逻轿。但是自主品牌总体上的份额在提高聊啃顾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显镭兼监,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车脸解亨,这个销量在提升肝劝票,低价位的车销量在下降从吠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长氰奢封,增长最多的就在这个5-15万区间侈骆聘。以自主品牌自身为一百的话垮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%沙吴,现在只降到了3.4%糠碗氨,而5-8万的车这几年也在下降防其亮,增长最快的8-10万的车和10-15万的楞谷,这两个价位上涨的是非常的快珊骗虱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%揽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%涪,自主品牌的车价格明显在向上走陈唐,这是一个积极的变化渐漆北。   另外登莲匈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见悍阔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多泪疚, 10-15万区间莱绊,自主品牌在里面也占到了28%式,这个变化是很积极的愧叫却,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的敝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的陕湍,最高峰是2013年213万沥,去年降到164万抨刹,但是SUV在迅速地扩张讥赎,大家看这个SUV的比重素妇拔,原来是二十多万辆刮咯,去年到150多万辆忙叛休,右边这个图是10-15万还薄袖,更是靠SUV在拉动的侮锯瞧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争逛纲攻,这是一个非常大的积极变化奈赣热,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升税胺玖,这是GDTop的一个调查数据童峨舰,这个一百辆车出的事故故障率铂,自主品牌在2003年有四百多个事故宏,合资品牌现在也在下降爱,这两个差距正在缩械寂疚 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的擞休菜。   从产品的角度也可以感觉到肥,最近我们的一些新产品像奇瑞尝伤颊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价恋彭亢,这就是一个积极的变化都亢眉,这就预示着我们未来具有可持续性淀裂。而且可以看出乳恢陆,如果以前二十名产品排名算的话恋肌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鲍,一个长城C30一年卖了15万辆左右哨,前二十名里面我们有两个工戚梯。2013年更少一点递亥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的顿链,前十个里面已经有四个是自主品牌的塘愤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面沉痰。   这几个发展量比较大的企业案仓版,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的芜,这也是积极变化填僵婚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量亭耪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化幂许。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰劾锥邸,国际市场南美洲粕欺丛、亚洲局迫、东欧涩许谷、非洲是迅速扩张的市炒写惚蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蜕脑,我们产品出口大国全是这些国家啦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家亮,跟我们购买力差不多尽僳,人口加在一起12亿道匈啥,跟中国市场差不多汞聚,换句话说中国市场去年卖了630万辆烘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程闪小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的率,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议碧饶开,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面伎蹲,传统汽车大有希望胸,至少应该平等地分配国家的力量凛,在传统车和新能源嘶啊答,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重崔告,力量投的也太重裴,下一步要对传统汽车给予足够重视尖敌创,它完全有希望获得好的发展闷欢径。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了松,以前是高速凄狠裙,未来是中速配降傲,它要抢别人的份额书吠媳。最近两年这个数据可以看一下攫胚廉,自主SUV够,连续几年50%-60%的增长巾翱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长膜,这就说明这种竞争关系在发生变化顺冻镁,这是一个譬力汲。   第三个观点我们就一句话带过了奠,汽车厂商的格局要发生变化阂澈,过去是大家共同进步砰、共同分享发展成果曝绍朵,因为有年均30%多的增速揣罢,最近几年速度已经降了年均降到11%了盘裁,未来还要下降悼伟韧,大概8%左右或者稍微高一点车檀,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展惩绦凰。另外合资内部也会竞争不葛榷,自主内部还要竞争缴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了施,大众占到33%唉较,最高占到38%抡,就是中国销量占到全球销量花,宝马偿豌、现代奠弯侠、PSA都占到了20%熔练,通用15.9%凤,如果把它的微车也加上超过25%鳖慧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高馆诵惟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的扮丹,要么是维持全球地位通用柏糕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众娥堆界,大家对中国市场都高度重视时桅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额剂,我的速度要比别人的速度高评蠕,所以竞争更激烈文建清、自主更不用说了浑赴欣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蔼,大家都给予很高的期望盼擞,未来我们说竞争会非常的激烈坪呕,而速度又会下来涎挥,所以未来的竞争格局跟以前不一样涟峡,以前叫分享热很,我觉得十三五期间一定是一个强者更强伸钉、弱者更弱黑技,十四五就会出现兼并重组突返喂,如果我们放开让更多的企业进来茨埃,我觉得这个可能局面会更快拈喉缔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年富燃,最多明年还有一年咖抖诺,但是它的速度比平均速度还是快一点破喷猩,自主品牌大有希望盼诧,我说的是传统自主品牌邻顾,传统汽车还不是新能源汽车木焦,另外格局会发生大的变化息澎淮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁礁蒋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茎瀑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倦呢轮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疽,力邀政府砰崔弗、行业镐骂火、企业控、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见需,寻求产业发展有效途径维。   以下为福田汽车集团副总裁喉篙嗜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录突。 福田汽车集团副总裁逻叙送、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导次、各位来宾竿、女士们潮十、先生们卞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛孰驳,能够跟同行暇绦察、专家做一个交流学习犬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新搬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享快旦忻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势醒抹。从全球战略的视野来看滦,乘用车的全球化特征更加明显特禽蕾,很多轿车的平台会在全球市场销售是咸截,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些毋。举个例子敲胃,如皮卡翻姑火,在北美皮卡占整车比重是很高的卷,但是在中国筒伴,在欧洲社,皮卡的量就很小翱使。另外又如轻卡系捕,现在它的亚洲化特征会比较明显漠诽垢。还有重卡漓,在欧洲都是偏平头的鞘,北美则都是偏长头的袭。所以商用车行业的区域特征很明显糖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的慑径估。而在中国市城Φ崛恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承尾芪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的独洼抄,2010年达到了一个峰值429万辆缉哆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势截汤秘,去年是345万辆姥尽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过硅盼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长队肝羚,主要的原因就是因为重化工行业帮新骏,如煤炭晚蝗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化促硕朽。另外整个物流行业的效率在提升堪砷娜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模矛检。   随着市场竞争的加剧悼,行业整合也在加速胺,份额由2010年的44%提高到2015年53%怯,再看一下今年商用车的情况克锚,今年一到七月份销量略微增长雷,整个商用车行业增长2.4%娶申琳,我们判断是过了低谷期,所以下一步会有微幅增长很窘绍。2.4%其中主要是载货车贡献的嘉撇,同比增长4.8%料低,客车受微面的下滑下墙,导致载客车下降了10个点店讣幕。   关于未来的商用车市辰ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断肩裴。   第一是从宏观经济层面堪填诫,从金融危机以后妊东,全球市场增长的趋势是慢下来的谱竭捂,乘用车商用车的比例现在基本上在8凹拟教:2脑日魏,但是进入“十三五”之后我们判断垛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭牟瞳澜,商用车因为是物流工具的企业耐比,未来会有所好转报煽据,但变化不会很大贫铣藐。   从技术层面来看竿揭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0勤脾,现在正在快速进入智能化的3.0时代桅据。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚泼舶埽快的项割。   未来的商用技术主要围绕着智能化烫臂倦、网联化嵌、电动化灵事、环保化来追求汽车的高效浪寇、绿色怀详、互联和安全酣通双。   另外从中国的政策法规来看趣虏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动派葡力,从客户需求来看罢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求割舞权,推动了中国新能源车的高速发展亩挥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆锨,同比增长102%喘,其中纯电动客车3万辆习菠,同比增长176%贤纬。未来在城市公交以及城市物流摧等纹、环卫等方面悼嫁,电动车还会有一个高速发展玛汾。   下面分享一下福田在科技创新俗、转型方面的一些经验和做法坡。   在商用车2010年达到高点之后煎考,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蜂,加快掌握自主研发的核心竞争力旱淡袄。通过五年的发展来看祈较腔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瘦。福田汽车目前的研发体系是两级捷,一级是福田集团的研究总院晚人,另外因为商用车和乘用车有很大的差异牢贪斯,曹博士也说木建靠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆川,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心甲,是一个二级研发体系届病度。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拱酸菊、整车的集成以及慕埃块开发和整车测试的三大核心能力实年班。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拣片垄、康明斯等等合作单位进行深度合作替、改变和创新绅,推动整车的技术进步时穗创。   在转型方面返拜鼻,我们这几年主要围绕着几个方面牧擞。   第一是产品低端往高端转型飘,在“十二五”初陀趴,我们的高端产品占比不到20%夹读,我们到今年年底高端产品能达到70%吗堕。   第二就是从国内往国外转型柒步憋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%豌。我们连续四年商用车的出口保持领先文兰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长膏纬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的敬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的俱乃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型朝彤劣,另外为了解决汇率和贸易壁垒版秀噬,我们在属地产业化方面做了大量的工作炭歇牌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设剑冒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础详。   另一个就是从制造往服务的转型盒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挪翰,在“十二五”期间谰颇伙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益零翔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础伤雄侧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鲁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子锯。福田康明斯通过这几年的培育倡钨,不管是从业务的规模浚佳趁、收入颈绅午、利润现在都发展得非车甓耍好赐馅,另一个他也对我们福田汽车的整车艾侮倦,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨境眩好的支持橇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新枯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目副,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3透挟痪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%措羔赂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的涝矫。可以说尽管卡车的量比较惺,但因为排放比较高柏筐含,另外一个因为运营的里程和时间比较长蚀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的挖把。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍次插,实际上物流的效率还是比较低的淮甩。基于这一判断委,我们提出了一个“超级卡车”的项目喉歇嘎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源突丹,通过这种材料的智能化上忍、材料的纯电动吃佰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色天桨、环保身科、节能喀草、高效览搞、安全忱邦肝、智能的超级卡车桔虽矛。我们的目标是要实现降油耗30%廷砷,降排放30%吐槐,整个货运效率提升70%赡度。   另外是关于福田汽车的车联网技术亮较,我在福田分管车联网业务蕉并忍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吉,因为乘用车是一个消费品粹师含,买车和用车的基本上是一个人久乌勉,而现在主要是用来出行的韧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控烦入祈,但是商用车不一样沥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的荡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用充,驾驶行为各方面的安全蒜,另一个就是乘用车是一个地域性的车覆病仓,不像商用车需要全国跑铃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨禾汝,过两天跑到海南去了寒怠娇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些泊究。还有商用车的故障率屁碌,因为它的工况复杂房边,商用车一般具有轻载颗疏示、标载和超载疼靛,但是对轿车一般不存在这个问题挥期,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低么习悍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的挺孺。所以通过车联网对车进行故障预警滩樊、排除以及程序优化等方面铂砂戮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些藉剐冯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抬,建立与客户的互联互通粹扔,为客户提供增值性服务祷抠骸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商购功爱、服务商和供应商产品质量和服务的水平炉泉琉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划靛酷。大家很清楚欧,围绕着工业战略稗蛇,德国提出工业4.0瓷,美国也工业互联网副,其他企业也有一些比如日本的机器人战略膛、英国的2050战略寒隧,中国也提出了中国制造2025睬,福田汽车结合自身的一些现状坚惟戏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划雌号。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台亢祁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部困、企业与企业光、企业与产品脑地、企业与客户的互联互通蛊鄙魏。“五智能”就是商业智能晨、智能管理清啊、智能汽车晃、智能工厂拆颧、智能制造掇。时间关系惊,不再进一步叙述癌寒幢。   目前赂画深,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期败。福田汽车愿和大家一道铃,通力合作辆其,整合资源时巳,协同发展榔括媚,共同推动中国品牌的加速崛起定瞪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献寺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场谐痊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幕憋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕细鼻杜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题时幂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锌犁,力邀政府浑、行业稼、企业希督、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祈痊,寻求产业发展有效途径痰时。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员就、舍弗勒集团副CEO卸涩帝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动奖、驰骋未来》的演讲实录酷。 舍弗勒集团执行董事会成员嘛、舍弗勒集团副CEO犬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾虹卧、女士们漏、先生们乓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论匿膘皮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略渡聊汹,我们的愿景绰,是如何来推动我们未来的出行和移动掂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容痹剖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史陪弯保。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蹲腻,我们是一家领先的技术公司藉心,在全球都有我们的足迹突豆,我们一直致力于移动理,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用羞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蝎。   舍弗勒一直致力于创新廖狮,也可以说我们成功的因素是质量兑邯飘、技术和创新炕烁桓。我们在制造业方面有很强的实力高透,在系统研发方面投入非常大啼娶。我们创造了一流的工艺和技术莎纠锨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门锹颠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面眷道碎,今年我们在德国获得了一系列的奖项巧列涉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品轨小。   就像很多其他的技术企业一样擞媚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域日篮。第一是环境友好型的驱动古,第二是城市交通杆吨,第三是城际交通始怯混,第四是能源链吓刃。比如说大家可以看到呵贬脯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绢诞,人口结构变化非成可伲快氖复,老龄化社会已经展现在我们面前韶溺,技术变得日趋复杂夏酣礁,数字化技术的利用领域不断的扩大凶磊,我们需要找到更好的方法来彼此了解怠尘宠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作救娜暑。数字化是一个关键眷坚瞳,另外就是环境方面守、可再生能源还有资源的可用性须幌活,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题乐肌磺,资源的短缺也是我们要去关注的赁斧软。   再看一下经济的趋势晨海磊,我们现在处于一个全球村冷翔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题抢踩览,这些是不一样的晚毕沧。另外就是可负担性的问题亩鼎,我们要为客户带来更多的价值花,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题电扇亢,这些都是我们要去关注关心的杠摹。   我们来看一下未来的战略挺同瓢,主要涉及到四个窗口甘暴凌。   第一是产品本身迟颁,我觉得对于汽车产业博,对于机械制造产业来说都是非常关键的邵。在这个领域/行业喷妓杯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动官,要减少对环境的污染袱。   第二是当我们制造产品的时候敲到块,或者制造产品元器件的时候缅嗜,要关注它的功能泥吓粕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嘲、城市的交通讲硼邢,对于汽车以及对于我们的供应商痰,可以为汽车产业提供什么样的元器件恍,这些都是我们要去考虑的慌沸。   第三是城际的交通怀,涉及到比如说航空襄逞皖、高速铁路的一些竞争逆希。   第四是能源链的问题釜,我们有什么样的能源是可以使用的匆,我们将来的交通工具运用什么样的能源渭串,这些都需要我们考虑李圣酵。   看一下将来的动力总成乳邻唱。我想给大家传递一个重要的信息蓄规莱,在接下来十五年时间里裂,从全球来看帅顶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分论揪附。   但是现在也有一个趋势发展得非乘希快褐厢墟,来自大众和奥迪的这些厂家纪赦陪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拜。到2025年篇散乡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绒,也就是200到300万辆的纯电动汽车甜蹭,所以到2030年可能会是一种不同的情况亭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况婪贤痛。我们还需要让它更加有效一些精,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争期氮,还有电池或者是燃料电池等等堕,这些都会占据越来越多的份额辜破鸥。对于我们汽车产业来说非常重要速,对于政府来说也是非常重要的刹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料暮藤,比如汽油廊,还需要考虑其他的一些燃料岸,或者是人造的燃料等等惭炭,需要考虑更多类型的燃料道孰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求归。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面唐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车浑古锹,包括48伏的解决方案害牌逻,它主要是对手动传动系统的电动化猴壳图。我们需要首先实现这部分的电气化日扣测。另外我们也需要对离合器实现电气化皆,也由于推出电子离合器肪。另外我们还需要进一步提高效率掂漠写。也就是要进一步推出我们的混合动力牟鞠耄块48伏系统彻骨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐鸩眩块的解决方案眷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案未猾慕,针对高压的电桥驱动解决方案耻莽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案共兽逛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统舍融,以对其进行电气化处理处弦笛。如果将来我们有纯电动汽车的话思,它的电气化程度会越来越高典停山。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战回。现在随着新的解决方案变得越来越复杂建磨喇,因此我们需要进行标准化秋嘿,标准化是第一步瑞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高缚斜噬,或者说是一些部分的船,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肪幕募。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求多。我们也需要减少车辆的整体的质量饭,主要是成本方面是一个重要原因干。如果需要建一个标准的话建,我们就需要有更好的一个平台粮呵,也就是说我们需要基于标准的平台韧盯锨,或者基于标准的奈氏嗖郏块进行我们的汽车制造膳定藉。   我们需要全球的平台化解决方案倍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求炒截恳。关于动力总成方面峭杏,它的变速箱是最关键的一个部分梦毯。我们刚才提到一方面是包括内燃机票瀑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起弊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器驳菩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分口禄。   接下来看一下我们的重点产品挟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面缺乌嗜,我们为中国带来了什么样的解决方案结晒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嘛,我们推出了高压P2混合动力奈医饴埃块逆币。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疾冀份,我们希望能够改变它的一个变速器啪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换从澄担。   通过这样的一个标准的木叮块化设计瓤骂干,它可以适用于各种变速箱之间的转变梗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求呈,我们的这种创新型P2的混合动力目ξ目荆块可以帮助实现不同程度的混动功能锭崩慨。实际上狗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案饯橙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产势。这是第一个解决方案途簿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划韶蘑烈,它叫做高压P4电桥的解决方案匿,可以用于SUV或者车辆的CD部分搜。它具有高功率密度宏,可以适用于不同的车型炽,非常容易打包进行个性化设计差。也可以用于新能源的生产居算蠕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产帽赣。它可以让我们更好地使用内燃机悄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车稳虾,这是我们两到三年前开发出来的蔼洽势。也是考虑到了中国排量的需求甸难,或者是新能源车辆的需求嚷帮粉。针对这样的一个需求闪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案捂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机傲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鞍莱,我们中国团队也为此作出了很大的努力藩,这个发动机是专门针对中国市场推出的史五。   另外就是在变速箱方面殊娃希,我们也推出了一个新的解决方案察篓,是集成干式离合器的DCT变速箱旦,机电一体化离合器和齿轮执行机构赊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的设,对于工程师来说塑唇,我们都是非常理性的抢睦悸,但是有的时候我们需要具备一定的感情锑窟仿。对于我们的汽车技术来说酪侣氮,我们一方面需要理性核里潦,另一方面也需要激情掀缓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现淡尸。针对方程式1的赛车虐拍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成韧钝携,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展搬庙莆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势趁绰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郴孙士。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铅然潞,力邀政府拓珐绿、行业帕喘、企业份报担、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛋浪,寻求产业发展有效途径痰擒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事香、副总经理 吴松发言实录番坍肋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事旗、副总经理吴松   尊敬的何部长对、朱总捅试画,各位嘉宾巴竟、各位朋友九涂,女士们谭料吓、先生们墩绰乏,大家上午好呻。很荣幸参加这次论坛羚,我上次参加此论坛还是2011年疆侥黎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鹊统履,那时候传褀刚刚才有这个名字愤,传褀的保有量不到一万台妻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蓖宠,这给了我们很大的信心和鼓舞泞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持汀。传褀一直也在努力帅氓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆侨栓,年均复合增长达到80%箍。目前市场保有量达到65万辆巩光锑,已经成为集团利润的主要贡献者之一链堕。   明星车型GS4持续供不应求形叙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数污,而且GS8与GA8同一平台面,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到棺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛拨,对自主品牌的支持烷采帮,关键的还是坐潘姥泌,关键的是感受沽,关键的是多提意见伙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心胸辖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌扩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会耗邪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法阜舅霓。我做自主刚刚回集团芳,将近9年半的时间廖桐,从不愿意干到喜欢干踩剃,到对自主品牌依依不舍椭齐毕,到对自己找不到定位和方向晒持,感觉到人还是能做一点事顿缕苗。所以这在这里借这个机会惩奶隧,感谢在座的我们各位嘉宾协、各位媒体的支持俄括坷,也感谢传褀团队的支持操倾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力枢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蚀柏橙。   我的发言主题是构造改革创新驱动骡椭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考景朴橇。一个方面汽车产业发展形势分析缓戎,前面讲了很多了电,我就不多讲嫌沪。   一个态势是稳步增长稻拍,但是全球增势放缓簇。中国汽车产业发展仍然有空间度,仍将会领跑全球汽车势喂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台别,中重型商用车达到400万台社,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%麓锋。中国汽车销量将达到3140万台鄙,我预计可能还会再多虐帮,关键是结构看你怎么改仕此蔼?如果要参与全球竞争沏唇,那重要可能生产量还会增长段脆凤,复合增长率将达到4%虚。   第二个特点诞布,优秀自主品牌加速成长庇轻誓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流继臂。中国汽车市场发生了深刻变化饶圈,中国品牌迅速崛起海捷停,优秀自主品牌加速成长热。关键是要产生优秀中国品牌克,不管是哪一个企业前描,在现在这个环境下秋癸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌眷弓,还有我们何部长签舒,这么一批老的汽车界的前辈存迸,到了这个会场又在用行动来支持紊。大家和我们媒体各个方面的朋友活眉汗,大家坐一坐礁辉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别酞,差别在哪里禽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的履肋栖。关键是中国人要团结际何,不要互相贬低尽弘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦妊寞孤,抓一到几个叛磨,不要想象太多东舅,我们从来不怕想象啪邯偷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向请歇瘫,坚定方向癌。   那么数据也说明一切设苗,2015年很多中国汽车加速发展耗穿,行业整体增长率为7.3%的情况下汝坊受,中国品牌乘用车增长率达到15.3%江裸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%沉趣护,相比去年又增长了1.2%百分点冈佩。而且自主品牌抓住了很好的契机捌娃,在SUV里面我们是防守的吴钎,是中国品牌先站住位置衡衬,合资品牌再进攻裸,再加上周围的环境变化欠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力舰乌,占据主导箱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个磨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人熬烤兑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵Α,统治了我们的各个方面嫂。我们展开进攻是非常艰难漠狼,但不是说不可作为敢摧祭,要选择时机付烂。我们要在中高端里面取得突破捍揉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比绥,这是韩国人讲的侩,不是我讲的含乱。他们说偶火猛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候撩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌杏,如果不选择是对自己的不自信碳,这个不能靠强求级惜,靠品质纺、技术吓静锹、新能轻噶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品渭。   第三个遍监,汽车消费升级和资源制约孰剂,也迫使汽车产业需要供给侧改革胶迟。不但要有好的产品娶,而且还要有低的成本聊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害措侈概。在汽车需求方面赋,80常、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军晌扣党,个性化燎、智能化芦谰诉、体验化等方面的需求还在不断地上升宽坦乐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战竣悉痴。不管怎么变化孰,满足顾客的需求嘶庇衰,满足抓住市场的脉动肪谴商,这个是关键点楷。而且资源供给方面阿湾,现在的人口红利逐步消失茹稀锻,而汽车不是简单劳动坟达,是高技术情况下的技术劳动夯狼箱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家剃,我到那些国家去考察过冯博,没有中国这样受过良好教育七囱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性贿,那不是每个地方都有的泉。有的地方上午上班饭,下午到时间钱一领就走了寡裸。所以对一些合资品牌来讲禄筐徒,中国也还是蛮有魅力的尽,关键是要拿好东西出来谓幌,才能谈自主休。   当然工资涨这是个客观事实侧哥,2011年的时候4.1万阂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万浩,这个不高的豁,还要涨汇懊避。农民工那么辛苦豢廷,给他一点钱算什么蔬绘昂。但是钱从哪里来鼎绍?我在传褀亏损的时候堤睦,工资涨得慢抵扒玫,但是想办法补贴汐。这几年别的都在减谅当,就是员工工资不减辈,但是效率要提高场哪喉,要杜绝不干活的人哦弹泊,最后挣得钱多亩退,干活的人还没有机会挨,有钱的人天天有时间去议论忌笑,没钱的人在干活撩两,这样大家积极性都没有了硕谁。国企的弊端就是这个塘适十。   那么在监管方面嗽,工信部刚才也说了丘蓄,我们的司长也说了匿泡们,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破客,在供给侧这个方面要下功夫耪熟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径皖,作为五大发展理念之首淑为,当时这个报纸一播五大发展理念参陡,那时候我还在乘用车蠢蔽斗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去碳泼夕,这十个字博弹。为什么呢粪桅孝?因为没有创新就没有一切鼓凑,没有协调就调动不了资源焚酱摩,没有和谐的话搭臀傲,共享也很难缚滤,大家不愿意跟你干奸,我是不相信英雄的拧梁,但是特定的时间会产生一点匙毯,还是要充分调动群众的精神鼻饭,各个方面全方面的参与彤辜,企业的成功除了它的领导者的作用撬稠,更重要还是把员工的积极性调动起来锌罗,人民群众才是创造历史的动力耙抖铃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人恐涎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革浮嘎,需要我们从技术管理罗福、营销禽亩、品牌柑厢尖、产品蚂换、服务全方位展开创新揉乔具,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革崔,来推动中国品牌进入全球睬,成为世界品牌屠。   第二禾扰,汽车产业供给侧改革方向与实现采。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法馆坑。   首先逛河变,在自主品牌方面娃拉纲,我们是追求全球视野开展正向开发泼卫,坚持以我为主的构造核心瓮佰,组织全球资源钨东板,开放性自主研发模式钝草,掌握核心的竞争力沮埠,获得了可持续发展能力卯始。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人盗科曙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人黔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惮奥檬,我们的生产能力标准是35万场慑碑,但是预计今年我们的销量会超过35万计苫,有可能达到38万纤牛闲,当然如果制造组织再高一点醇帘,可能40万纠保氦,也还是有可能肥庆僵,但是大家别报到40万啊连鸿。这是有体系硕恋腑,有制度保障的妊灌,有员工的全程的参与孰逗。一个别的企业的人到这里来看晶,他说你这个企业为什么增长这么快七罐,没什么别的采廷,员工的积极性调动起来了媚系遣,他们说去,我看到你们的员工眼睛充满激情嘲讹,因为人天天在干活的时候就会有理由韧,如果执着地做一件事情带有一点追求绰,那就有远大的理想挎亩。   放眼全球阔奉讲,在开发方面整合全球优势软,实现研发的全球化梅,人才全球化梨赏赋、配套全球化眠猴仍。依托国内的研发资源慰敦,充分利用国外的资源开展研发资源整合挨告阜,打造企业自身的技术体系艇群连。我们用了将近五六年的时间化形匡,我们确立了G-CPMA跨平台乃蕴撸块化架构朗,我们第一代的产品是引进消化吸收枯鞍,第二代产品已经完全进行了提升骨够姬,但是没有否定第一代惮培,掌握了数据链耍,掌握了开发的流程然。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列筹。实现了一个平台可以开发六七款车型崔斤,实现了多个平台车间的相互有机关联胜罚,实现了车型的变化多含蛊封,开发上市快室,质量易保障挛闷,低成本薄虾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设妊池。   第二个太,坚持质量为先嫌,推出精品车型惜,提升产品质量旗烤,加快自主品牌产品开发榷圣,提高汽车供给侧水平却,推出符合时代的互联网化的产品灸侣。打造消费者喜爱的精品车型缺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拧帝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式祟城,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织喀掠。实际上汽车不管是新能源也好焙黑年,产品的三大特点葡,一是颜值不好看别人不买拦瑞,第二是品质闹,没品质也等于没品牌彭退,天天出毛病心里不愉快锭,第三是性价比俩连嘘,就是靠成本漆。我们的员工不需要培训就知道品质昧,因为好多从合资企业来蛇壤搂,合资别的没培养颅队箱,就是对品质追求模芹,结果就是成本搞贵了须侩镜,把品质先过关封盖胚,回头成本再来逐步下降囱汀姥。我们第一个解决的是品质徊,第二个解决的是颜值氢,第三才是考虑成本显晌阔。成本擎,供应商的成本我控制不了秆,如果今天在座还有供应商的话罗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点魏脑,还是有这个机会的烈楼。但是我建厂可以控制跑,我们内部的生产流程工艺氮,我会重新再造串穿猛,这个我投资减少了茹,今天也披露一下贰,我35万的规模最多可以干到60万啦。如果创造性一点可以干到65万配挪喂,总投资50个亿笺坟琶,含整车加发动机妨,这是内部数据衬盼叔,来给自主品牌共享视忌。   包括一些模具加在20个亿纲廓骚、70个亿边介沦,最后的结果我都不相信衫暮澄,实现平台化领恒的、公开化饱几、可视化矩凄,让所有的东西全部依照规则阳光推进滇顶。现在我们的供应商也很满意卿锤,社会上也很满意拳封筏。这就是在体系湘抵,在这些方面的作用力胃平偶,防止一个部位一个零件粒垂,一个车就不同零件不同标准歇酞涕,那怎么做眉坊碎,永远做不了好车牡。这个要感谢合资养成的规矩泥辞。但是自主也会给你更大的动力身,动力是在研发骸葛非,其他方面再有作为鹊。所以我们是国企的平台蛾,民企的效率弗费,合资的流程仑,这三句话就是这么个意思绘窝讥。   第三个贾烯,坚持智能制造打造智慧工厂萝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂巳,实现占地面积的有效节约纤佃钵,我们的合资企业膜纽化,广汽本田在推进第三期的时候并掂鞠,就是根据SSC这个原则玫靠怀。SSC的第一个S就是小型small类,即所有资源空间最小氨坚、设备小型化;第二个S是简练simple失埔,就是除去浪费奴轮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑卫擒,complete哇,以追求小雾、近褪僵、短婚淑、轻微敖挪,最合适的自动化链吩、钠粒块化咐。所以广汽本田第三工厂运用SSC亥翅,它们的车间占地面积减少45.5%炽愤,投资减少26%平,跟它的一二期比让埔,能源减少了29%杉,成本节约了21%褥侩。   第四个坚持管理创新徐,开展构造改革克魂农,主要就是我们广汽丰田掳俏端,因为我原来在广汽丰田发动机当,我9年就去丰田一次挎释,去发动机只回了一次轰伤,因为当时这个地方环境太好了肺妙教,我怕一回去又不想搞自主了尸。但是鼓励我底下那些员工经常去渡,去交流目兼茹,日本人也还不错氦犀赎,大家都交流埔妹坎。但是技术是交流不来的安化说,思想文化还是可以交流的细际。最近到丰田去了一下邓扑棵,大有感受乘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革美谁,它从最关键湍、最基础的制造环节入手苹奴浚,开展生产管理创新摩温汤,从制造轴速愧、供需轴肉埂葡、采购轴出发休裴兑,深入开展构造改革剁讼乱,实现全员参与礁核型,利用构造改革改变每一位员工的工作意识村,充分调动员工的积极性踌梧、创造力呢,取得了良好的成果牧。经营绩效方面溃,今年的销量增长不多摊苦,但是利润大幅提升懦恨董,生产效率显著提高疮。人力绩效方面杏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升钝莆宪,管理体系与生产流程更为完善侍镶捶、合理浅部。   通过改构造改革前画塘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升稻呻舍,根据他们的预计入乓界,已有的数据驼,2017年单台不良率预计会降到0.01%嚏,就是万分之一沟腑比。而且现有的工人总数减少1600人弄挂纯。就是现有的存量也可以变化好鸥,他们现在不到一万人激容,要减1600人胖,它新建的工厂纹脚,员工还是要招的弦停谦,但有的还是要走剃。就是用减下来的人把他投放到这个地方蹿钡。   第五桑链,坚持体制增效鞭寇,强化体系创新嘉薯粮。既然这些企业都到中国来了戈,有机会为什么不学一学呢饭固?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下亮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破博,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式底低里,广汽本田精益管理喊花,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式玫茧。为什么搞一个广汽生产方式身?为什么不造一个丰田呢仕?这里面要说一句圃烂,丰田生产方式你不能完全去学垮,条件不一样难究,环境不一样葡加,人员的基础素质不一样烽翻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多麻。你学它必须要结合自己礁汲,连日本的企业去学它的搞逼惊,有的好多也不成功土芜偏,当然我不能妄断欠,这是从资料摘的合破馅,不是我说的关吨链。   第二个搓,我主要员工整车从本田来脊,发动机从丰田来刀,也有一部分本田疆判,两个企业不同的模式怎么办慌?发动机就要按丰田来勘刹力,从头到尾来具,坏的不学好的学丢跑,整车就按本田的来节赐疾。但是一个企业两个体系怎么运作呢恭袒培?我说干自主就不能有体系莆桔陷,要体系就是传褀的体系显。不管你是从哪里来赶,包括从社会上来电扒憨,来自五湖四海一个共同目标喇,要干好中国自主品牌享须井。所有最后提出了广汽生产方式豪陡,以丰田为主结合本田啸省靠,这样把文化锰、体系做好了煤泛,但是还不够巩固焕即卉,还要琢磨括,现在体系已经起来淮毫。   我们从2013年开始策划盲,集团的主要领导说这个很好记色督,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的劳。   所以后面我们的产能又不够了堪,销量又搞起来了年叭妈,整车进行改造甘绿、发动机进行完善彻叭锈,整车此浇伸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造咳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%渺,就是第一条生产线计嗽。第一条生产线上半年生产了将近16万嫩,20万的能力干了16万沃假,实际上还可以做番纱,全如果满负荷做的话蒋茎协,估计干到35万都没问题兽。极大发挥逼羌雌,这个不进行全体系变革很难伤授。发动机装配线一次合格率99%静,这个零部件产内库存减少70%危譬保,厂房面积提升30%遂,原来不够用篙,现在多了这么大的组织返缄撬。库存资金减少50%瘫净享,更为重要的是这一成果横向展开陀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线秽黎,它的年设计能力15万辆充,8月份的最后一天有个数据欠,他们双班日产已经达到了650台槽氢解,它的满负荷是700台槽扇故,估计9月份就可以满负荷吉烷。这种提升的速度畦为,全世界都是先进的纶然充,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局滥莆愁,它的一次合格率最高达到了93%褐,平均水平92%啃,接近丰田中国国内水平蹿添祟,当然追求的是丰田日本的水平邪,广汽丰田学丰田本厂全形,我们下一步也拿一个计划雇毯淬,要挑战就挑战一流藩,否则没意义窍湿似。   那么我们以建成世界级工厂为准则处匡疽,以广汽生产方式为核心脓,融合了SSC原则活枯淮,运用创新思维全力发展智能制造技术匈肪咀,打造智能工厂丁际舅。我们在第二工厂通过价值流最大化陈、设备智能化甭室,生产线自动化赁痘蜗、物流信息化青儡、网络可视化凄篙、操作简单化迹、安全绿色化蠢嗡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级糖每哦。这个第二个工厂是非撤せ龋好朵敲、非常成功的一个例子俱,但是这些都实现了比黎。   第六是坚持品质保障枪,打造高端品牌忿谈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗垃,高的效率提供优质有效的供给娶璃舅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量兑炯钱,连续三年获得中国质量褂编、中国品牌第一蛊乌姓,超过很多在中国的合作企业氯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八抗漆,所有企业里面包括外国品牌顶,与广汽丰田并列第八碑冻逞,比2014年上升6位忻。   第七德,坚持客户至上舵掀,提供优质服务逆据,不管是在任何情况下填,用户是我们服务的对象劣,也是我们的衣食父母连,尤其是作为汽车这个特殊产品恕狼窃,我们对安全墓管挎、对生命的一种关怀淡秀,作为生产制造环节的改革己顿,是汽车产业供给侧改革的重要方向衡,但服务环节的创新与改革同样必不可少境叭,这还是目前我们相对比较一下沸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名啥憨倍,也是一个什么机构钾豌,我记不不太清楚迷笔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离脑匹彪。所以在产业互联网的时代额宿纱,每一个企业不再只是产品生产者苹寒秃、服务提供商可换废,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商孔,服务以各种形式融入到了制造业惰瓤霞、研发设计忱、生产制造淳松戎、经营管理炔俺亭、销售等环节毋登。有价值创造的可能匈,就有服务形态的出现乒未。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限狈上,两者相互融合醋甫、相互依存侧氏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谦故。   广汽在这个方面也展开一些工作冠梳,我们的整车平台将联合金融季、保险锣克度、物流牵溃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务唐,车生活平台会涉及多个业务平台轮陆眠,除了常规业务平台还包括了配件商城昂、用品商城恢纬风、社区服务连锁患,用户使用汽车的整体生命周期珐省,产品的购买只是开始苇穆筒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务屯婆肥,这才是我们下一步发展的重点媒。作为汽车服务提供商铃辑懂,我们更应当关注的是用户的体验写较休,以及给客户带来的价值增值感受誊,汽车服务O2O的打造瀑,也是为了满足汽车全生命周期的需要寒摊唬,以及品牌和价值进一步提升的需要价森。   第八汀,就是通过这些改革纽翻,整个广汽集团范围内的成果湾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万评,同比增长28.8%绍隶疚、29.7%玲,比行业高出20个百分点录鬼逞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平测,同比创下历史新高鼎停。当然传褀在这个里面那是贡献更大钾,1—7月份销量已经突破19万吝砂,超过去年全年敛,加上8月份最近的数据签糖纤,今年全年的任务22万已经完成了槐,同比大幅增长143%匡势革。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钱屁,位居第303名郊每瓮,比去年排名上升了59位剃穷,整体实力大幅提升炉。   第九佬脾,就是广汽集团的发展十三五战略潭。简单地就是一个内部协同创新何,外部开放合作玫,这是总的原则盒,全面实施结构性改革忱,实施一五一三的战略苔骡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆洗捞普,这是一个保守的数据管,因为传褀搞不好就过100万挽妇,前几年说传褀100万薄敢乡,别人说吴总熬沙鞠荨,你是不是在吹牛波挛翁,现在领导嫌我100万都少了导蒲,拼命把产能都整合过来了钵,成为先进的汽车集团袒,做强做实研发整车零部件蜜弹陛、商贸服务和金融服务五大板块朗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌趟视毋,实现自主品牌事业的跨越式发展梧,全面实现一个“三”赶稼,就是电动化京涣、国际化桑秤、网联化三个方面的重大破贝。   各位嘉宾颓、各位朋友逼,女士们虚识、先生们煞卞芍,在需求持续升级岔,资源消耗的情况下泰书,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓甲滴摩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端性魄、品质优先肚亭、创新驱动的发展路径说伎惕,坚持正向开发顽奥陕,提供优质产品危,坚持智能制造铣齐藕,开展管理创新阿告,保证服务水平许,注重品牌高端化浩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花私谩氛,共同推动中国汽车迈向新的台阶螺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球沪烁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长旦:李芳" "  今年3月罚,借百年庆典之际全椒宿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向完,即“智能互联”阑书、“绿色出行”和“自动驾驶”令补,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向疟别。随着战略的提出称鞠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开画檬厘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上京缸递。在这其中狗,“人才”就成为关键问题颈。为此碎踩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕憨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备胜欣井。   根据沈燕的介绍可以发现踢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛内绦罐,涵盖计算机狈、工程学毋、自动化侗、金融等多个方面唤潘。她坦言从淑购,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入喷烂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈倍褪鸵。因此隋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蓄。”这其中包括互联时代的在线招聘捕巾,“例如我们利用自己的招聘平台扯娠播、Linkedin繁、智联招聘等在线平台商,以及大学招聘惦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘席认。”除社会招聘外认铜,宝马也会通过与院型拦业龋合作啡,提前把学生引入到企业中滥,专门为宝马培养人才绰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作私抨如,举行“宝马同济日”这样的活动肋。“去年我们就以互联驾驶为主题潦丹拣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品稼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习秃甜剐。”沈燕说道眠械。另一个重要渠道童,就是内部员工的推荐椭仆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蹦纹,让每一位员工都变成职位大使帅,在朋友圈进行转发传递艇少。   “我们对人才的要求撬济旁,在能力方面最重要的是对业务的了解还剧。这不仅包括对业务今天的了解前,还有对业务未来的了解岛。要知道未来战略方向是什么献,需要什么样的技能挠罢婆。 ”沈燕告诉记者伦浓春,“此外菠冉,我们对人才的要求是不仅要了解中国然态,还要对全球化有所认知沸。随着技术的发展激喀,我们对人才的需求呈现‘复合汉,跨界’的特点钵祟时。但是罚蔽,这类综合性人才很难直接从市场上获得虏边,需要我们进行入职后的培训撬。 ”据了解泌吉,宝马(中国)每年都会根据员工表现辞题,提供给员工出国培训以及交流的机会克,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流舜绒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换疽皆,以拓展视野扮,提升能力烹儒残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为磕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是妮无隋,吸引并拥有了一批充满抱负迪册僻、专业的本土化人才涪。而面对未来涡,本土化人才也将承担重要职责瓶敖,“这包括为‘在中国卞朴踌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向谜晃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嚎。”沈燕表示斤。2012年衬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题错汲,并在上海组建人工智能团队夕峦,承担电动化和智能化的相关工作冗餐克。另外霉钝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门廓访,进行互联数据服务及新商业模式的探讨皑巧。 这个团队将研究和紧贴中国市郴摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地欠钵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中刷乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸频破:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上溜,用“数字廊、概率棉鸽、未来”为题说械伐,论述特斯拉电池的高密度汹虽、续航里程及电池的安全性荣普。对比国内酒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车奠,并预言电动汽车和智能手机一样抽仿小,电驱动和自动驾驶注定了是未来搐,不可逆的未来崩。 以下为原文敞罕镣:   关于密度和里程数感热。 特斯拉Model S上市已经四年多了馅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌皆臀枫,至今为止一个都没有兑现被钦鸵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)烯坍锰,里程最长的量产纯电动车缅肪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结难泊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法热唱热,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惊,忽悠消费者玩垦管。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准某,里程普遍降低10%以上)来体现里程浓想猫,在有些国家辅助使用NEDC的标准魂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)靡睡。   关于安全性和自燃率法镣。 自从2014年初安装了底护板面身,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)罕娟僻,远远低于燃油车薯善竣,各种撞的惨目忍睹事故缉撇甭,也都没有发生自燃跋毫。相反翅钦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车路,却成了全世界自燃率最高的机动车灿,更远远超过了燃油大巴的自燃率瞧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理闻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门袖怪邪,车门闭合的时候已经有点变形了)坑零为,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业龋汞,几乎可以说寸:特斯拉重新发明了电动车坏。    国内真正用心做电动车的企业钉荡翱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术次说,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机露辈公、变速箱刃毫赡、油箱等辱,改造成电动车的事情)盗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了螺,才会全力以赴来押注电动车锋加。当然壳奸,也可能是很多品牌都在蓄势待发请娘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招豁捕。    电动车不是什么弯道超车平,而是换道竞争屯。    今天的电动车道,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嗽邵复。待机时间是诺基亚的几十分之一吨暗守,软件也没有几个系慰,通话质量也不好叉,汉字输入也麻烦的要死掳。和智能手机一样品撑,电驱动和自动驾驶注定了是未来等坛纱,不可逆的未来上湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰擅戳:李芳" "   2016年8月30日话菠,在北京新浪总部帆田态,北汽新能源充电部门副总监陈保江旦、北京华商三优总工程师丁晓伟箍、电庄总裁兼CEO先越程、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钙蚀、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动坛翰。    作为新能源汽车销售终端环节悄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车,更是充满了诸多困境途光,不为外界所熟知锨。    那么镰旁,作为中国最大新能源汽车市炒侠摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况浮,北京模式发展的瓶颈是什么个乓?有何值得借鉴的地方啥堤崇?又该如何去避免失误和纠正剖茂?政府戎毯岸、车企刀、消费者在这一产业链终端中希酞氨,分别又该担任何种角色夺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录屯盯冀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山妨壳姥:魏总净膳磋,刚才你从用户的角度径秋,同时您也是媒体人的角度集堆入,可能跟这三位嘉宾的角度不一样访蒙电,您从媒体和用户身份的角度讲一讲焙,您发现了这些问题之后佰喷犁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率退黑?    魏士钦愁盆:其实我们一直在琢磨这件事效甸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说呛剁,这两点是能够解决掉的控噬溜。首先第一个猎揽毙,支付寝。就像刚才先总说的鸡揭,有个银联一样的东西稗借,接下来有个第三方冀驴,或者接下来大家都使用微信支付擞,不管是充电桩也好胁屯,app也好申边丢,还是当时的扫码也好斤份,还是微信也好闷爆啡,支付宝也好绵色,能通过手机支付匿,基本上都能解决掉确,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题酵,我们把支付给它想办法统一了讨了。不一定统一到一个里边去锯蒜懂,大概两三个捕奴,大家都在用群难,这就没问题饶。    第二惯舱涵,这就相对更难一些了天甲,应该是有一些第三方平台真正站出来募搪妻,能够收集所有的真正的准确的信息思陈,其实当时我们自己在做app的时候矮心,就是在做摸点的时候量,我当时就矛盾娠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点勾,后来琢磨来琢磨去炒粗肆,通过很多用户的反兰А,我定义出要摸一个最准的点斗府哥,不要最全的匆抠。准是什么概念岗涵?第一廊,我找得到脆溉钙,第二叛步氢,我到那去一定能用得上涵姆。如果我找到它了哪埃,也到那去了女,但根本没法用钩坊填,那就没有用了财释柔。所以如果站在媒体角度芹冠,我希望不见得是谁惶埠承,也许是个媒体礁抨,也许是另外一个平台扦然谰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起科死多,但是它也不一定是最全的械坪委,但是它是这些所有的里面最准的藐层,每一个用户都能找到桩梯论馆,而且有百分之百的体验把电充上阀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的途童,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站剧怕颈,是咱们国电的站礁库,是快充舌玩。我们编辑去那边准备充电的时候防蜕,有六个跑快车的兄弟逃,霸占着那个点啤,就是不让你过去吗,这个充完那个充伎,还剩一个车的时候睹春,就赶紧打电话给另外一个兄弟肚,赶紧过来充电澎蓄村。我们不等了撂灿。但是他们不知道卵双宪,在那个点不到三公里的地方层岸毖,快到积水潭小西天那个地方涟睹厩,还有一个充电站双型储,好像是三个充电桩还是两个扦愧,一个车都没有休即,而且车位都是空的棋。他们不知道那里沪。而且那个点汉蔚,我们当时找的时候用了三个app似阿陈,只有一个app上标出那个点井弓衅,另外两个app是没标那个点窍火。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离兜新,所以准确性其实很重要撤硕幢。所以如果能解决这两点绥,我觉得咱们的空置显、闲置的问题一定能解决蕾疽,肯定没问题的汾煞恨。这是我的观点钳楔。    黄山筷:关于公共充电这个领域撅,我不知道魏总在充电过程中伎普秋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题取枚祥?    魏士钦完芜:出现过够诉,很多碘迟扒。    黄山韧编:这个问题其实很有意思的问题岗,充电桩的标准是国家有统一的标准视,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电敢。    魏士钦达瞄:是这样勾,最典型的例子就是腾势孔筋,腾势在很多国电充不了蒙八得,但是在小E充电或者普天是能充上储。    黄山普礁:我们可以把时间放长一点来看上滤唐,在2004瞎、2005电动汽车兴起的时候箩场潜,很多人都不知道电动车是什么淡梗,充电桩是什么抢寺卜。随着这几年的发展愁痊,物业慢慢都配合了橙,所以从成熟度也好粳、物业配合度也好乱彻观,应该是越来越高的陪。国家层面出台论奖,新建小区予以配合笨,包括老旧小区的改造得,都会多方面来共同解决这个问题赫。其实关于今天的这个话题介,我不知道台下还有什么问题要提问的兑。没有的话社,我们可以做一个最后的总结坎呐心。    我接着丁总说的北京模式的问题篇,我们今天说的是关于北京模式锋呵叉,丁总说了一个北京是纯电的市陈,跟其他地方都不一样谭功分,上海是极端的守,上海是混动市称媚濉,北京是纯电市场羌幌。我理解还有另外一个模式涸,就是北京的充电运营商是最多的扇娥,发展是最快的录,一开始是国家电网盾、普天在推踩烂,后来群雄逐鹿孤,特来电得爽、星星等等各种运营商都进来了凡吴,包括先总这样的都进来了帆傲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商氓混吕。    魏士钦技:现在已经不止了奇矗。我们有一个数据耍泌,说是47个运营商难蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼亮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构尸,我讲点个人思考和认识拖届。    先谈思考端辉。第一轮,供给侧结构性改革内涵非常丰富糖齿,大家可能更多关注产品的结构性改革竣,其实我认为韧队,源头是制度的供给和政策的供给能夯凛,再是要素的供给触台,三是产品的供给标蹋勉。    再把这个逻辑关系缕一缕诽伺犯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给盗,而制度史撮泛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给郎寒长。所以现行体制下奋浅善,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革分斥胖?这是我思考的第一个问题猩炕。    第二个问题蚊付驴,是我做企业这么多年的实践和感悟哎呸,企业到最后比拼什么愤?其实就是资源的配置效率川齿琶。汽车行业也如此膜眷。你拥有多少资源固然重要救碾,比如研发队伍奴罗,既有一两万人的标陛,也有六七千人的新,还有两三千人的甸定,资源差异很大饯,但实践证明人多不一定成果就多撼炭昆,关键是资源的配置效率惩泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率殿倾,取决于一个企业的决策效率和执行效率哦熟祟。而企业的决策效率和执行效率缚,又取决于它的机制和治理结构惨八。    反过来淑翱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化袭救。也就是说篇嵌,产权结构会影响到治理结构和机制臼墙莆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响穗佳,进而影响企业的资源配置效率汉棚射。    从逻辑关系上讲担,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革杏晤。    第三个问题具吓揉,产权结构是前提寇,是源头性问题们,多年实践禄葡,有以下一些体会俊触。    关于股权旦收。股东应该优质化磨盆,股比应该合理化铃柯。近期也好泊,远期也好缅,你不能把那些对企业治理松、技术悍、管理权俱绩,以及市场拓展没有任何贡献乒,反过来可能还会添麻烦者谩,当股东虏毙效。这样的股东不能要歼疚。    股比结构这块芍堂,不同行业识,不同企业肖犊,它的结构模式必须符合市场规则耸邯夏。若是竞争性行业乃倘,不管是央企匣,还是地方国有控股企业划棋,做第一大股东绝对控股袄差,很难实现建立混合所有制的初衷饺疲奠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吃菩,竞争性行业混合所有制要深混洛拟,不能简单地浅混赣。什么概念剑洗东?国有可以是第一大股东捣顶,但不宜绝对控股哎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构彪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化朔、国内竞争国际化这么一个概念圭扑蓟。既然是全球化缔份纶,如果你这个竞争主体逗,你的治理结构负却,你的产权结构盯墟麻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话茅汉,你如何参与竞争哆城?道理非常浅显明白项嫉蓬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践莎临。    江汽集团公司制定十一五规划前赤诉,我们就有一个想法炊摩坷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化夏甸必。围绕这个思路垫簇巳,于是就有一个叫三步走的战略规划哀。    第一步惯扦,把国有企业员工身份置换掉幕遁鸵,从根本上说歼堑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处纤捐骑,对职工也有好处凯阀圈,是多方共赢的一件事情怯椒。我们知道浪驰,国有企业这条船不管怎样警偷,开得好倪嗡,开得不好拷副,哪怕再破再旧邪汀,只要不沉下去身杜丧,国企员工都会抓住船板苔,不愿意下船岸。    如何把员工这些观念转变过来母蓬?只有让他们从企业人转变为社会人捌澎。因此筒系,第一步是2006年叼颠涛,江汽集团公司所有员工进行身份置换统蹦矮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会碴睡诗,作为每个子公司的投资主体势,共同组成投资公司踢。    这样驶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权硼梆。    第二步胸,我退休后时剁醒,引进中国建设投资集团有限公司脾孪舱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司筹泉。初步实现产权多元化铜负。    第三步耍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产习辖,包括安凯客车的控股股权绷叮浑,整体运作上市雌婪搪。去年1月获得证监会批准洛,上市公司已挂牌互抹。    通过这三步走——置换身份吃胯步,初步股权多元化虾虹,整体上市久,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的皋,对留人起到了较好作用末。在工业化骆、信息化膛诗、网络化尤其是移动互联网时代贰骂设,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代趁悔,股东或雇主和雇员之间的搏弈宝古,更多体现在决策权和分红权领域输拇季。    为什么IT产业钎乃哭,特别是互联网企业发展如此迅速礁?正因为它有这样的产权结构蚂琶,这样的体制机制狭既奋。做得好的互联网企业豌,股权都比较分散褪踌隆,管理骨干和技术骨干都有一定股份誊獭,可能这是大趋势侯幢咖。    互联网行业资源的竞争和协同磋钳,最终体现在人力资本价值上挡,他们要参与公司的决策和分红碎烹褥。这个问题如果不突破道电边,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难寡。   存量是稳定剂恋,增量是兴奋剂    那么肖卿辟,内部机制如何变革捍讥锻?    1990年我接任江淮汽车厂长称吠,当时非常困难翁倾,留不住人郡娄。有些人选择离开耻,人往高处走揭疲蔷,完全可以理解急讥。留下来守摊子的这些人不容易颂,到我2012年3月退休捎,这22年时间里阑倾彻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段沙闻。    第一阶段是2000年以前逻顺想。可用两句话概括吕反,第一句叫做存量相对稳定簧保街,增量拉开差距妥芭涎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状达四愤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来如恋,可能就有问题跺局寞。因效益提高而增加工资抛剃,贡献大的就多增弧,贡献少的就少增豆帮椒。即便没有贡献廊第,原有的存量工资也不会减少粱,即存量是稳定剂闯艰背,增量是兴奋剂改。    第二句是有计划按比例增长工资沃。也就是说慑,企业效益再好锋袄,效益翻番工资绝不能翻番瘫糕变。效益不是很好栏,工资也要涨苍。为什么耍?因为国家年改革开放30多年不,经济20多年高速发展魔硕躲,物价一直在上涨希,生活成本在提高陕涩混,降工资就是降生活水平寂。所以我们有计划按比例增长工资纠,以建立工资蓄水池量韦,以丰补欠讥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利磷褥。    第二阶段是2000年后链完,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式淋胺庞。    第一部分是骆,区域领先的现金收入便。和北上广深不好比恕星弓,但在安徽及其他城市的同行业者中挠,我们的薪资收入是高的勺湘,员工及其消费能力比其他企业稍高袒亮碘。但现金不可过度发放脓唬,这是心理学秸趣。人就这样享祁,口袋里现钞多了后撇谓撑, 像一线工人料悄赋,包括技师在内巷睡,他腰包丰实了嘘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了弥班奥。    第二部分是大福利卑碳。我在任期间毒,江汽集团公司解决万余套集资建房规,还有大学生公寓暴揩、廉租房等;自营的物业管理做得非成“蹋好杠际,很便宜详倾,还有免费午餐咖泥寺,包括洗衣房等缎。有大福利措,有小福利簇箍睦,五险一金都取上限提两。    第三部分有限的股权激励豢丸。    区域性领先的现金收入亩、大福利管茫赴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式辉惕丘,这使江淮汽车员工享受收入不低扑枢、生活成本不高的待遇漓。也使人才无序流动降到最低拟茶魏。我在任22年斗,江淮的人才匠,不管是管理人才还是技术人才夺典,几乎没有怎么流失毖。    外人都觉得很奇怪瞧。当时有个汽车企业派人力资源副部长昏炬闯,在江淮附近找了家酒店波埂滑,一住就是一个月阀稼,每天晚上打电话找人嚷,但没有人为之所动钨。    究其原因范枚筋,当然也不仅仅是待遇和福利逞汤拎,重要的是文化留人么,怎么能留住人心捅持,这是其一峦库蜕。    其二刷价丢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设憋鲜忻,使员工的成长速度可能更快尖牛顾。    其三欢饱刑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径氖盲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径凸侧,但我们有三条路径厕拾。    一是管理人员成长路径熔娟尖:管理员旧捣内、助理管理师俗椭、管理师磐佩酸、二级副经理缉嗡、二级经理悲簧、一级经理夹烙。    二是技术人员成长路径透匆酿:技术员信、助理技术师疾、技术师;设计师北韶蔫、主任设计师匣、设计总监些瑞诚、技术中心副主任僻鹃、主任等桅悲杰。    三是技术工人路径啃:高级技工隆溅烩、助理技师履橙、技师疲、高级技师返输峨。高级技师的薪酬然天,甚至比二级副经理拿得还多竭凄。    这三条员工成长路径赂髓膜,每个岗位都有岗位说明书犁。你要申报这个岗位杯,必须经历什么培训矮沮,需要什么绩效颓,才有资格申报肚。上什么岗位有明确的薪资标准感分,“升官同时发财”漆,用人用工尽可能做到公开公正透明伤驾。员工们也看得很清楚己,只要好好干耻宪,就能够成长矢酒士。    总之抄卞,在中央政府大政方针指引下何骨拿,切实暇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法滩妥翻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革匣。    尤其是产权结构改革啼,不要消极等待主管部门来安排朔彪烈,等是等不到的搭赎抵。也不要对现有体制量、机制太多无意义的抱怨奉蛙晾,只要动机纯正和武,对国家对企业对员工有利崩,就值得一试浇绥褂,这是我在江淮汽车多年的指导思想船伯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋罗傻,但一定是基于稳定性盛线、权变性秃孙嗅、柔韧性基础上的变革郡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通碎题垄。同时切记不管做什么事情彩茶,一定要取得合法合规的文件依据泵截。    在沟通管理和内部运作方面博,如何适应政策环境溜蛾,是对企业负责人的管理智慧的考验敦扣柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍普磺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团疆笔涧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办踞剔。   当下能鸵,在互联网经济蓬勃发展撇歪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下舷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃何坛、汉腾回、乐视怪狮皮、蔚来庆、Nevs北、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈呻。但这些新思维宦券溯、新模式遇到来自行业随唐宫、公众和政府有关部门的不理解和质疑酒梯。为此寰球汽车邀请行业专家金降、新势力企业领导哺拉惩、主流媒体高层惺福,就大家共同关心的行业趋势位斤缺、创新模式度凶、市场预判等话题展开热烈讨论伸壁。   程远翔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁峭空、V讯网总编辑程远   以下是发言实录跺蛇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛面溃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域咸剩,也是一个全新的问题呈私,所以我觉得应该是个很有意思的事念翁标。今天让我首先来作一个发言吕,我觉得是抛砖引玉汐,我想把石头抛出来炬妻透,引出大家精彩的观点搪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛疲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题百统韧,他们该不该进入汽车行业戏。大家知道疆肯侣,这几个企业全是新人想,以前都没有做过稻溉酶,在社会上是有一个反响路档,有一种争议和散水,说现在已经非常挤了睦鲍,我们已经达到了2500万辆的规模朔池释,100万辆的企业已经有六七个了瘁烈,还缺你们警?你们现在还有机会旱恍?我想说这是一个很重大的问题宝珐,我想这个问题为什么说是战略问题饶,中国汽车业一开始就有这个问题笑措。   我的印象中适届,我觉得中国汽车业有很多政策峰套,也有很多重大的事情谓楼,但是我现在回忆起来哺稍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大掣,一个就是开放引进瞳盗,也就是合资搏,也就是所谓的市场换技术片。另一个千,我们做了一件很大的事情邢谦妈,叫反对散乱差及。这么几十年来垫菏领,在我们的汽车管理部门霓,我们就不说谁了告坦埂,大家都很熟淳,都是朋友捻琳受,现在都七八十岁的人谢。我进入这个行业30多岁秽吩,已经过去30年了辣,这些人现在已经退了芦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泉,一个是合资引进躬,一个是反对散乱差柬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来佃殊掀,即刚才说的市场换技术奖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车担,认为我们当时的企业太多太乱太小太差妥绅衔,只许有资质的企业做群晴乓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司羔肋鬼,就叫中国汽车工业总公司酮妈春。后来举耍,提出了南北划界玩,想要一汽在长江以北蛾,二汽在长江以南漓素,形成一个竞争局面兑哼抬。这个想法没有实现邓聚衫,当然再早我们搞过六大公司矛世撼,但是总体来讲闹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争巷。   我在八九十年代写过一篇报道填,我就说中国汽车为何怕竞争谴非睛?其实现在想妇楷狄,我们争论来争论去就是一条郊,国有竞争佃旧污,我们认为企业太多了陌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理博袍。   那时候从国家宏观的角度惩,陈云同志提出了一个经济学观点卫郡,叫做鸟儿在笼子里飞号梧妓,年轻同志可能没有听过表秀。虽然给你放飞汕陈策,但是你不能乱飞同戈藐,得在笼子里飞糖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞节茄,所以我们提出“三大三小”馁,规定的企业能造车驹,其他人都不能造车喊,认为进来的就是捣乱梁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章乒,后来被总编辑改为无心插柳星。我们一心一意想扶持的企业搞上去袭耍乌,但是我们不想扶持的企业又在出现龚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面呕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意婚,为什么呢妹稿?当然是我们的基础比较差美含辉,一无资金煞,二无技术拖,三无人才修,白手起家俱。这时候我们引进外资快颅烫,有了资金策密、有了技术侮、有了人才挫,奠定了我们汽车的发展基础顾外。但是只走这条路等于缺一条腿愤痛鹅,只有引进外资黄昂,没有自己的发展蓉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业苍痛啸,反对本土企业壳贪,所谓自主企业俊袖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域腑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的发峰,奇瑞为、吉利潦污、长城和凡、比亚迪村,没有一家是合法造车的企业舵挖辰,方式大家都知道酣瞎芒,买一个不生产但还有资质的企业妓,就是所谓户口本镰椽连,然后就开始造车氓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好篓,该死的企业死不了规,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口颈嘘常,这是一个很奇怪的现象钒,在其他任何国家都没有这个事情鸥佃,只有在我们国家酣痉顷,这变成了一种无形资产刀既。   所以痉迟,后来工信部成立前夕蹲递,在发改委发布了一个通报耙,宣布哪些企业要死献,其实是一个作秀赤工。因为这些企业本身已经不存在了氰搞梆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来苛,就不会有这种奇异的怪现象擅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判搓,我们把汽车产业的市场化却僳、自由竞争的方式忽略了帆贺,我们把它当做航天航空管理剔煎顺。所谓集中力量办大事蔡霉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的姆困,像航天航空只发射一颗卫星倾使供,只造几架航天飞机端拉,但是汽车绝对不能这样娃司团,如果我们中国只有一个汽车企业署,我们今天无法想象能够达到2500万辆菊几德,我们可能还在200万辆以下徘徊破夹。   我们想想我们当时的规模琴,讲起话来色兔嫌,我们一点底气都没有洗达惨,全中国所有汽车企业的力量挎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冗岗桨,所以我们那时候是没有底气的桓揉。那时候蔡总经常讲刮码杆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂庞诲盖,我们国内的某家工厂唬,搞了多少年兢?投资130亿干了那么多年没有干上去澳肃,现在回头干干茫,别的合资企业在武汉干140万辆车碎菇汀,听都没听说过他就干成了滑偶。   当时我们确实是一穷二白烹萎搏,那种情况下我们引进外资甩,但是不让国内自己的汽车做撇魄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿辟,变成了外资企业荷聘恫、跨国公司一股独大畅钦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌号公。   中国其实为什么发展到现在这个状况净?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差咯殿谓,在座的年轻人没有听说过恳浮撑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号谁欺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作趁趣潍。为什么有审批制铃?审批制就是为了反对散乱差沪佛,所以你不能随便上企业花伟。   我们把进入产业的大门关得很兴Α,一方面对产业造成了很大损失够,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会唇。大家知道坝,那时候汽车卖多少钱庙?桑塔纳要卖了20几万对卸,当时说两万块钱轿兽蜗,八字还没有一撇雷敬鹿,订购两万多辆懊全忍,在桑塔纳卖20万的时候刻活咀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来呈阀扯。那时候的技术标准秘荒、排放标准都很低钩镐,我们会很快发展起来擒焚,但是我们失掉了这个机会吝。这是产业上的一大失误乘费疚,就是反对散乱差泡私,阻碍了中国自主品牌的发展沁叔。   我觉得中国汽车进入2002年谰,入世以后就发生了很大的变化梦,这个变化就是放宽了判,应该感谢国家经贸委前司长耿荤,后来发改委的副主任欧新黔屑诺酮,他在这件事上力排阻力媒亭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来卸,有二三十个企业进来脐煽。在这时候甭壬,包括奇瑞兄弯、吉利矢勒、长城锑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面菜蹲汗,所以这是我们企业发展一个好的契机诞,这个契机来自于好的竞争垛扦。   现在大家没有再说反对散乱差校,但是这个毒瘤并没有肃清脓,现在要有一个新的品牌出来吉对,我们第一个想法就是它该不该出来丸晨,又来添乱散锈。所以在这种情况下柯位泻,汉腾出来以后梢呐贬,我当时也没有太明确的认识歪下纬,在网上一片谴责声的时候堵,我就意识到了这个问题囊陆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的梢辉犯,大的打败小的媳韩沛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼驮诗,快鱼吃慢鱼碱路切。汉腾给我一个启发孔簧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲辣喘物,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在脾巫娘,今后还会存在鬼逻。   现在一汽定猜抨、二汽非常困难何揩盖,包袱非常沉重呵谈肪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才馆天徽,但是最近连一辆好的车都出不来韩强埂。现在真正有活力的企业是谁呢诡慕颂?是长城驾趟、比亚迪浆讽、奇瑞丁谎、吉利文。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用阀哼负。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开使掇,让大家不要惧怕竞争曙稳食,竞争只有好处匆。我们老是说过度竞争缕,实际上没有过度竞争纪任,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的差荣姬,经济规律本身有一个调节作用皮墒峦,一旦过度竞争它会自动退出挝。   我们的出租车管理很失败膛,就是我们怕过度竞争臂弓氦,我们把北京市的出租车限制在7万辆挂,因此打车难衡、打车贵凑锑刹,群众怨声载道皋盼。凡是放开竞争访港,像家电产业大家都知道律勤,为什么发展得比较良性呢锈桶炼?就是因为放开竞争春廓,是不是先来后到呢梨?我们现在想想80年代篇畏,61家电视机厂宠辟输,现在上哪去找疯辆旅?大家熟悉的品牌曹,北京牌斡挨桥、昆仑牌塘,我前天在飞机上看到长虹临,长虹居然还在把两镐,出乎我的意料怕导。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存挡巍兑,现在新出的电视机厂獭,TCL过去有吗椿骂?就是长江后浪推前浪寺某缴,我们永远不应该对后进者说不肌涤,我们一定要这个变成一个共识锹,任何时候都可以有人进来盛。就像他们说的嚏飘帕,任何一个行业都会机会松。今天在座的各位都是新进来的目巧蛾,我觉得你们的机会大大的有描静。   我的砖头就先抛这些徽雇瓤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编患维:沈达炜 版权作品史拢惜,未经环球网Huanqiu.com书面授权匙,严禁转载蹲,违者将被追究法律责任谎舰凑。 获取授权" "  徐和谊说避廷,当我急的时候构,老唐一乐碗芳,哥儿俩(的配合)还行枷氓兜。双方都是坦诚的心态膝,就没什么谈不成的事情限。    唐仕凯则认为币幂槽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作链挥,基于双方的相互尊重尖酬胸。合作中类叛,尽管文化不同盾花、目标不同锤欧,都能坦诚地交流隆胖,达成一致挥,满足消费者需求弹泌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事闪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚惶无沤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前创藤航,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事尚痉茸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯隋,接受了中国经济网等几家媒体的采访频杉。在奔驰E级轿车之外莽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作寇京。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时半,徐和谊说锑,关键在于双方的真诚与坦诚八啃,这与我们的性格有关笛。我的性格是直率廓,而唐仕凯先生则是含蓄捕护副、温和俺,哥儿俩(的配合)还行胃掳。双方都是坦诚的心态赶倒竿,就没什么谈不成的事情炮惕洗。    徐和谊谈到娟,合作中皖,彼此考虑对方的文化沦喷、体制掣笨崎,对对方的决策机构都很了解东,也想知道对方的想法屑,并多从他那套(系统)思考咕渺抒:靠不靠谱拓,可不可能核。不能瞎白话贡恰良,不能伤和气山湿,所以就越合作越顺利聘澄奶。    徐和谊认为嘉康,随着后续工厂和产品的导入腊混嚷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期渤剧补。    他还打趣说拦凛炔,唐仕凯先生文雅强佩,当我急的时候撇秆,老唐一乐繁涡赐,我们的搭配非吵壮壹ⅲ合适协翅。    唐仕凯则认为丰盗疟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作斤榷姐,基于双方的相互尊重和咐方。他说光,我们与北汽之间有更多的共识藤。过去几年的合作胖诗,大家互相信任瞎氓、持久绣博、坚实盼藕。我们有德国人的执着伙竟、坚持搁敛嘘,在双方合作中滑槐,尽管文化不同权、目标不同岔横,都能坦诚地交流旦哆,达成一致讹欢替,满足消费者需求辈痘蹬,也能让优秀人才有合适的岗位弗扰寥。可以说汰,北汽与戴姆勒建立了最好的详里、双方互信的关系店。    另外贸腾长,唐仕凯指出亭罐,中国业务的发展咆苦闪,离不开经销商伙伴的精诚合作梦琉,他们积极履行对消费者的承诺付、关爱敲检,也与我们建立起非常良好的厂商关系怒噬。    他强调醇,我们与北汽的合作岛刺募,增进了双方的关系卵驳搪。 全新长轴距E级车上市现成啪贰,领导合影(右二为徐和谊火,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手颂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拒,目前寇城,我们的合作是最好的裁骂仕。认真总结以往的经验胳虎、教训玫陆梗,特别是过去的错误孰晦爽,接受媒体的帮助僵欠、批评扑骆奇,因为大家对我们有更好的期许派快杉。目前滴,我们仍没有达到自己的目标颈哆湾,在中国市场还是第三名慑接。但是陌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)却。因此习久,我们还需要精诚合作叙,力争打造一流的企业;精益求精怪丸踌,建立一支一流的团队嫌咎撩。毕竟套,我们的公司和事业都很年轻梁,在发展当中最重要的还是关乎人酞坡百。因此氰尚皇,我们不能只顾眼前嫌,应当放眼未来壳县,希望取得更好的位置然绅块。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊才:    各位领导奋、各位汽车界同仁司巩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛计,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计急彼磨。今年论坛的主题聚焦安全拨钾,我觉得非常有必要里,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题弛,已引起全行业和全社会的关注翅痴。    今年以来徊,在国家和地方补贴政策的助推下擒咆起,新能源汽车市场延续了红红火火的行情杠据,1-6月凭,新能源汽车实现销量17万辆睡狡旱,同比增长126.9%型妹噬。其中纯电动实现销量12.6万辆细。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆笛晨拷,预计到8月底两购,全年6万个新能源指标就将用尽棺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆稳顷市,同比增长170%镰虚捍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置孔貉。    但随着新能源汽车销量猛增权钡彤,其安全问题也逐步凸显高呵倪。仅今年上半年帆享慑,与新能源车相关起火事件就有11起弹,事故原因涉及到电池北、材料扔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面媚登必。不但给事故车主造成了严重的生命梧瞎涎、财产损失年,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧羞苹蟹,极其不利于新能源汽车的推广诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律汤胸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折寄哨,新技术新模式尤其如此温弥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处始、火车一度跑不过马车怒、人工智能行业也几起几落畦,每次都面临着必须攻坚的难题宽匪,并随着问题的解决才获得新的认可卧。新能源汽车行业也是一样型实,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域糙扭舵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进礁巧悔,在蓄积了一定的市场规模之后侨靖拷,开始到达一个新的平台期翠尾,开始面临这样那样的问题承姥休。而我们认为青疙哄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题舅氯。    首先巍翁苍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足参。    今天我们面临的新能源安全问题喘,一部分是技术问题慰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等乖箔。但更多的是行业规范问题雷潍,由于新能源汽车市场发展太快本滑壁,行业法规建设相对滞后倾,安全法规不够健全杜恒,相关标准缺失申,再加上消费者安全意识不足犊丁节,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等链鲁,共同导致了一些安全问题的出现盛。作为一个新兴行业颅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规苍昂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度懊汤丛,这是新能源事故频发的原因陷风,也是新能源发展到当前阶段傻,我们必须着手解决的问题并参空。    其次舍江闯,安全问题是消费者关注的基础痛点外,必须全力以赴加以解决常斗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示参富躺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准墒锤瞧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全岸仙。我们经常说努,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点啡,但是没有了安全这一基刺尥愎怼,里程的远近本身也就没有了意义墩吾耐。新能源推广几年来哎,市场上对安全的质疑之声始终不断弗群径,说明广大消费者除了里程焦虑监暇风,还普遍存在着安全焦虑锚酵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑莫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择暗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡散。着一把火就可能会毁了一个行业骑棚,在网络时代这种心理传导完全可能发生蓟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理壁锻,必须将安全问题作为头等大事来抓返,否则就会被消费者所抛弃画。    最后欠屑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路挪眉,也是发展的动力源许虾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抖酵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品雌惰软,才能得以持久生存赴。千百年来穗氯充,人们围绕着使产品更加安全可靠啸性,不断做出创新稼溪。及至今日奇萌纤,我们投入无人驾驶汽车邪呛、智能网联汽车的研究抢,很大一部分原因单,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障炔慨。新能源汽车作为面向未来的产品叔朴皇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变叭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力苹。    由此可见科绰假,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈午,粗看起来林林总总嫡掸筷,不一而足;但是究其本质藐逗,核心还在安全袍超。破除了安全问题卧纪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题番,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题童铅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高护钝喜,而围绕安全问题不断攻坚克难铆颊济,新能源产品和发展模式将不断创新碎肋扮,不断创造社会价值钙帅沥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者即思坡,我们从一开始摧纤剿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓熟,从战略高度提升安全性栏锌,居安思危当申,未雨绸缪刻入迟,从研发率迸、生产到售后服务屉,都布下层层防线佩飘,确保产品万无一失沫性。    一是在产品开发上加强安全功能设计齐,从源头上提升安全性肆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障掀忙。从产品的开发设计阶段趟,我们就从整车控制韧舍刹、动力电池涵、高压安全等方面以高标准进行设计两持。在整车安全方面赌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统曙遣店,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计式撕。在动力系统方面闹插啸,我们从材料扒疼、电芯肝岁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计快讣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术侗阿,降低电池短路和起火的风险我粮驴。在高压系统安全方面巩,我们从防水暮溉、防火炯船旗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计困弦幢,高标准强化安全功能操妈贩。除此之外杀魔湿,我们还充分利用智能网联技术史骆惋,对新能源车运行进行实时后台数据监控表,建立事故应急响应保证机制褪评,为新能源安全使用保驾护航劫帮稗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证旁形茶,以高质量产品确保安全奈读。在新能源汽车快速发展的同时伯彪,北汽集团不忘发展新能源的初心垒工,严把质量安全关矫僻逛。北汽新能源生产的每一款产品娠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外剃磕,还要对电池购鄙恫、电控系统进行严苛的测试与验证蔡欢撑。目前痪破搁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系纺退究,其中电芯安全可靠性测试标准42项阶歇碑,电池系统安全可靠性测试标准50项幻拣锚,BMS策略安全可靠性测试标准33项呕龄冷,这些测试包括长时火烧测试绩、电池剖切测试猾拣洁、极限跌落测试和电池浸水测试等赏蜕丧。同时馈砷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位排屁钩。上半年绥飘廊,北汽新能源接到订单2.6万单川捶讣,但在资源不足的情况下蒙,我们严抓质量关界北屋,绝不为销量而粗制滥造嫩尘通,最终完成15052辆的销售任务糖途,订单满足率仅58%怂蓄喂,但却实现了上0事故率的优良成绩碑吓。    三是加强售后服务与培训哗殿瞪,让新能源车用户买得放心叙凸,用得安心篇虎铺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障骡温瓶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统趴拴傻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蹄慕轮,包含车辆保养吻、车辆维修捂睹乡、紧急救援臣堤、充电设备亢、增值服务搐、客户关怀等多项内容雷闪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控壁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查零勘焦、维修酬,并对服务完成情况进行跟踪监控范堡磊,形成服务闭环煽,确本琢ǎ客户满意百麻。同时滩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训牵缎颇,对车主进行说明和操作演示财,并规范安全培训流程懊,提升新能源车主的安全意识肥汐烹。在此基础上小筷汞,我们还创新营销服务模式文家九,今年8月12日伯汕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金扫,不仅具有推广新能源车的效果藐褂取,同时可以让车主及时更换构铰灰、检修旧车上的老化电池歼,通过我们的新模式给市场提供更多安全羞窟嗣、环保桅、高质量的车型妨,给消费者更安心的消费体验干洛。    各位领导吓策、各位同仁壕:新能源汽车作为一个新兴产业茄遂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段使说酷,出现一些安全问题楞糠,这在快速推进过程中也是难免的干,是我们必然要面对的问题寞。因此新能源安全问题腥,绝非某一家企业能够单独解决了,它需要我们整个行业的协同并进虱寒工。    有鉴于此糕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力魏嫂,不能因噎废食侗触沉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心眷剩,牢记我们新能源事业的战略使命森,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念邪搁,以持之以恒的韧性此尚搭,推动政府娟峦婪、科研机构猴晶和、行业协会吨伐、企业乃至全社会开放合作仿,不断建立安全标准埂、不断规范行业行为旗琉昧、不断推动技术进步丸、不断优化消费者使用习惯仕话,不断实现新能源汽车行业成长成熟辉玖看、发展壮大葡握,实现整个行业的可持续发展横帛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长催诞,各位领导圭、各位专家撼俗司,业界的朋友们长衰骡:    大家好!今天幢聪岛,众多长期关心倡美棠、支持中国电动汽车产业发展的领导陀弘、专家和朋友们齐聚郑州官免静,共商大计赐。作为本次论坛的协办方搽,请允许我代表宇通公司搏,向到会的领导斧菲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里漏田介,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识息鲸。    近年来洁,国家出台多项重大政策窜谴,从顶层设计鹤、推广应用帮场淡、税费减免渐汝、购置补贴度粗霖、生产准入鞠、基础设施等多个方面娜爬康,保障新能源汽车产业健康快速发展沃涸。客车作为电动汽车发展战略的切入点慑,是电动汽车普及推广的重点领域革甘透。至2015年底股,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆誓哼们,占同期所有客车推广量的13%蹬亭,为城市节能减排蒜、绿色交通出行做出了重要贡献为嘘。    财政部剃材恋、工信部违沮、科技部癸、交通部还疽、发改委等部委弧静,通过科技计划奢、产业技术创新工程等重点项目进行支持寡泛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化椿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升围锤库:节油率珐、续驶里程等性能不断提升蠕刺酵,动力电池能量密度藏、驱动电机效率等关键技术迅速进步弓朔。    具体来说袭托,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抚、节能与控制技术方面已实现了自主研发窃椽兽,大部分电动客车均采用国内自主控制器咎,整车性价比高奴手,满足市场需求父陪,节能效果得到消费者认可郸咆。    二是动力电池性价比显著提升砍哼伍。动力电池辩驴枢、关键材料国产化进程加速伟嫁非,安全性和工艺技术持续改进棱。与2010年相比拌软摧,动力电池能量密度提高将近一倍须浩,成本大幅度降低纺驼。    三是驱动电机技术水平进步明显省。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求捅破,在功率密度叛、系统集成度和材料利用率方面显著提升田。    同时蠢嘉忍,我们也应认识到混洛,国内电动客车研发试验能力有待提升甩氢淀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距杏赎:整车可靠性杉赁目、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力恰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蒙阀,寿命级、低温环境适应性垫仟耪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后泰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向开达梯。    马凯副总理强调乃啡颅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障灸氖。电动汽车由于安装了电池弹、电机厢祈、高压线束等高压部件前筛叹,给整车安全性带来了新的问题松,而电动客车安装电池容量大去、整车承载人数多撑,给整车安全设计提出了更高的要求册。    因此嘛较,电动客车必须从防水皆羔坟、防火购、防触电叛沫、乘客逃生赤宋、事故处理等方面综合考虑轰旦垮,从研发制造雷藕江、运输存储七任取、维修保养拌坊、报废回收等全生命周期各个阶段着手凯,在电池安全稿赫闲、控制安全功需锣、高压安全奇、电磁兼容等方面进行技术攻关齿茶,全面提升安全技术水平铰逼。并对车辆笆、零部件运行实时监控侧扇,起到预警作用讥尘摊,保障大规模安全运营抛夸棉。    宇通自1999年开始研发电动客车桔,持续加大研发投入宛奠,得到了国家部委没倍溉、河南省政府和各位朋友的大力支持磊。未来偷啦尽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入垃另,围绕电动客车轻量化侮归据、智能化纶、网联化以及智能制造等发展方向控素,立足自主创新郴,掌握关键技术丧,提升安全水平博煽,促进电动汽车产业健康快速发展挟。    但同时圈袱涵,为了推动我国汽车产业的转型升级词垦芍,实现2020年500万辆的目标洪嫂晴,我们依然任重道远平伺。行业的健康发展鸿抬喇,离不开国家政策和社会各界的支持傅鞋埠,我们建议迹餐廊:    继续支持产品品质提升和新技术研发纤税。在纯电动嘲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验裸缺处,研究开展创新工程二期项目等羚廓,助力国家下一阶段产业化目标的实现申慌栋。针对燃料电池客车许筋龚,我国和国外先进水平相比还有较大差距恰稿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度厦啥牛,尽快解决关键技术问题茎,推动产业化发展钱。    电动汽车正处在新产品推出的初期父蓄,技术飞速发展冗纫,面临很多未知领域的挑战掏,这些不确定也带来巨大的创新机会吴隧,是企业勾籍贰、行业和国家的历史机遇捐牵,也是赋予我们的使命和责任谱,    我们将坚持创新叫捻低,努力实现产业转型升级和健康持续发展驼遍妙。    最后甜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "陈清泰旗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办宋媳档,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”钮扔辖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”逞琼矾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出型钢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题超,回应社会的关切爬氮佰,引领行业的健康发展车。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台寐可疚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题发杆玻,广泛交流搔泡、献计献策朔查。    首先是创新引领问题婆暇。    去年险,国家多种政策的叠加效应充分体现煌举溺,电动汽车呈现了爆发式的增长惶懒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%霸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善偿铆酿,并得到大多数试点城市的积极响应狸赏斯。更加可喜的是瞪窗红,电动技术逐渐被消费者所接受陆,潜在消费人群在增长督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是柏荷习,总体上松,这还是一个政策驱动的市成┧臁,它的不可持续性已经开始显现贤。从今年起烫,国家补贴政策开始退坡炼两删。种种情况表明忻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期僻,相应地痕蒂肃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期磺。购车补贴的退坡阂骨牡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型餐僳。也就是在购车绿、补贴逐步递减的同时怒岸佰,政府应在研发环节加大支持力度亨,集中资源支持在动力电池剧本朽、核心零部件揽高擂、电控技术瞳采、轻量化期冒、智能化等方面突破技术瓶颈庆。    另外浅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位棘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始陋酸耐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等巫化。相应地日拭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度倍损,大手笔投资于电动汽车吗碘锭。    这一切表明炼扣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快凸。    由此看来叉胁系,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战片络擦。    第一瞧,政府补贴政策进入退坡通道羞,电动汽车性价比提高的进程贝,能不能跟上政策退坡的进程京桅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路稗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键海五。    第二拴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力碉,中国肯定是他们的一个主要市场目标亢谱。能否改写我国燃油车发展的历史授,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立恰,并建立起较强的国际竞争力挝稍舵,这是政府和企业必须认真考虑的问题次糯佬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术檀粕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力俺。    因此美庐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蜗孺,那是在强政策激励下的增长憋,是不可持续的窃令届。有些企业一门心思地追逐增长掣隘唯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张篡汤吩,却放松或忽略了创新和研发琉湘侧。    应该承认物膳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鬼白酿,性价比还是偏低的既卧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破森舰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁陇世径。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景棉宫,理性地配置研发和产能扩建的投入吹芦港。    当前籍,我国电动汽车正在向成长期转型农倍蚊,这是一个重要的机会窗口扔莆譬。从全球看嫩替低,电动汽车的技术路线还有选择的余地橙捞,核心技术尚待进一步突破股枚洪,关键零部件的壁垒尚未形成垄乒,信息系统还在发展薯谐耍,品牌效应还未发力桶,商业模式正呈现多样化壳郝。可以说董,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间河。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略铆,有较好的积累蛔。我们又有全球最大的汽车市场支撑蔬俊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权韶层、培育自主品牌提供了难得的历史机遇美蜕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件涝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期下策,潜心打造核心竞争力羡小标,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美替,另一方面可以与国际巨头同台竞争晚。    电动汽车和燃油车一样牵恕,竞争力的核心是聚集优秀人才搅,拥有强大的研发能力沁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应懈茅态。对于汽车产业来说獭,生产能力的扩张是相对容易的灵得,而核心竞争力的形成则是十分艰难的俗。但是小苯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蹈,因为那充其量只是一个泥足巨人甲豆。    补贴政策的退坡扇铜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量碧,补贴导向将让位于市场导向河课护,让位于创新导向挥。优胜劣汰作用将被强化箱,在大浪淘沙中丛,真正能站住脚的寂卸毛,将是那些具有创新能力菇、掌握核心技术颂、具有品牌效应的企业蓉即。    关于安全保障的问题虽峨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上围,特别强调要重视电动汽车的安全问题挨乱金。这也是全社会非常关注的一个问题揽啥,是这次会议讨论的一个重点互法。    为开好本次论坛念绅联,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研疼险论,并将在本次会议上发布调研的成果瓮盎宛。    汽车的100多年发展史说明吴壕,随着人们生活水平的提高歪狭粮,出行机动化是一种必然的选择问。但是巾洼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车漆峦,电动汽车处于起步阶段艇尸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外恋扩扯,还存在由于能源结构改变而带来的效含,诸如高压电路倦、动力电池等新的安全问题逝几筷。    因此魂,在电动汽车市场快速增长的时候烤酷渡,安全应该引起特别的注意棠,无论是整车企业盎,还是零部件企业煞刻镜,对于可能出现的安全问题局官,都要诸项排查昏、及时发现沫脯穗、找出对策骨斡腺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蝗匙稻。即便是这样琴,进入市场后的汽车仍可能出现问题檄避安,这就需要继续跟踪娶,不断发现新问题颈,不断解决问题橙吕颠,必要时要召回已经进入市场的车辆响庭。    应当承认技稼,电动汽车技术的成熟度还不足鸿舶,市场考验还不充分当该,消费者的信任度还很脆弱片,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展忙份。从这个意义上说校吹,我们必须把安全放在首位拖牢鞘。因为安全是一个否定性指标剐鞋,世界上没有绝对的安全食,但追求安全是企业的天职耸谰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上侣脱,要以更多的投入摩,在设计插鲍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平卢珊地。我们绝不容忍安全隐患刀陕,但也要宽容失败违,因为这里存在着不确定性五速郎。    安全也是规范出来的硷,要高度重视标准净、法规和监管的作用绥,设计安全的标准和法规韶醒厂,有些是科学的研究和论证定下来的冲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的爱溶。企业必须严格按标准和法规生产构、管理和运营毙哼,监管部门则应该严格执法较,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本甩,绝不能容忍劣币驱逐良币怒好告。    今天镰粗苟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题曙掀氮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蔡舅刚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具耽,它还缺乏充分的应用考验顺弧,需要未雨绸缪丛吼,防患于未然店挽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导皆呕,各位同行瀑寺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》桨徒穗,每个桌上都放了一本阮诞,大家可以直接看嘘保。前面上半场我估计是大家最关注的水苫,有一些政府动向灰,他们做的干货扮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了米,我只讲讲技术祥良,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”牵斥舜,有三个方面井,有些技术方面的内容是有相关性的辜沥,政策本来是张永伟讲的碌丢,我在PPT里基本删掉了隶嵌坎,大概带一点现妈姜。    首先讲一下电动汽车安全的技术郸栖华。电动汽车安全技术我们分三块房糙,动力电池的安全母奔烽、电动汽车整车安全漏、充电基础设施的安全捷氖梢。首先是动力电池的安全性溺,是最基础渡错揩、最核心的怕碉戚,包含了电安全领划、热安全釜急酸、结构安全等等但虹黑。    我要先从科学的角度说一下缔连。如图(ppt)伶筐,这是电动汽车动力电池的基本特性熔炭,中间可以看出我们锂电池安全的范围韧土,一个是电压卸、一个是温度峰溜,对电池安全来讲合木,这么一个很小的窗口里才能安全工作拘棚沽,如果温度高了会发生一系列的反应吮跺,就不正常了飘焕。我们具体来定义一下这些温度投涵荷,这是做一个严格科学的实验幕祭,锂离子电池的热失控怂、温度变化菠痉、温度和电压变化的过程驹胳溃。有三个温度妹腹誊,T1叫热失控自生热起始温度噶,这个温度一般在90度筏拳炬,接近100度儒。第二个袖嚼,热失控的触发温度程巫,就是说热失控要开始了涧兑孟。第三个埠莽嘘,热失控的最高温度酒,代表了释放能量拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)肥畔,给出了一系列的各种类型的动力电池敌舵,比方说三元的NCA鸡、NCM理两崇、锰酸锂的坦冯,钴酸锂邯、磷酸铁锂钮,还有钛酸锂的孔层拐,从中间就看出汤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的茧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域冲山坍,总体来看触洞,热失控最高温度比较低一点钦,这是钛酸锂的谴。    太过于学术化一点踏身履,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程林迹。热失控入,我们先从热的角度聚祥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后念,我们的SEI膜就会分解悔、负极电解液也会反应泰效沧,隔膜机制熔化锭赋,再到正极分解浑、电解质分解掀椒徊,最后就涂层崩溃钉翱晃,大规模的内短路电解液燃烧喊,就形成了热失控炮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度夏推晨。    另外一个问题硼琳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展咆汾,像放鞭炮一样蕊累,一个单体发生热失控能量还是有限的甜,如果在整个模组系统中间扩展罚,这个能量就非常大了此儒勘。我们说其实不在能量的大械撑省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了轻嘶淘,但是并不是一个危险的东西髓嗣牧,关键是没有瞬时释放矫,这是一个瞬时释放的问题圈熊。    诱因松廊疼,刚才说的是过热引起的伦傻,还有电的和机械的比患期,电触发坞和,主要是过充昆、过放等等熬,尤其是过充宫,过充引起的热失控是文履害比较大的接水,这是它过充的一个过程和机理姐然饲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火匈珐韭。还有机械滥用瘟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火赔棉,这是在网上搜到的底盘的切割实验吝闭副,专门看它怎么样盆,机械诱因就会最终引起短路默公。    第二部分入灯,整车的聚疾骚,现在我们找电池厂开安全会喉,电池厂就说很多问题是整车引起的宫吵喂,不是电池的事糜陡涡。的确僚涎,很多问题不是电池本身造成的趣细,是外部原因切娟,整车皋渐檀,比方说碰撞会引起惊么蛙,电气安全聘,还有功能安全混,重点是这几方面闹。比方说碰撞棠劝磕,碰撞是最容易引起憾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全甜。第二摄,各种原因的电气线路短路引起着火拣檄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的郝,电机控制器宿、电机电子器件IGBP短路了藕沟胯,高压八、拉弧履河、多处熔断笺伶,整个就全烧掉了蛇,这是控制器烧红了坏纬。另外一个庭,比方说前一段时间南京暴雨之后菏芹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路记。功能安全庆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蹄,电池管理系统死机筛拔财,但是充电机不知道敌规,继续充祟清,充过头了输驳,导致了安全事故褂,一般150%会大规模的内短路襄荒,充过头150%炽,不管是什么电池抠起,包括钛酸锂电池兰瞧,如果充过头也都会热失控的观侮,虽然我们知道钛酸锂非常安全膏,但是过充之后过压也会引起安全事故狙镁。    第三喷馈,充电基础设施的安全鹅。尤其要说一下充电设备的安全问题忍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好柿米毁,它的防水碉耗廉、防尘幂圭蒜、防腐蚀退汐、漏电鸡、短路保护等等委绕,各方面存在一系列问题笑嚏却。我们开了基础设施安全的研讨会阮,大家提出了很多问题诫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍布貉,我不在这儿过多讲蓉变戌。比方说熬,我们荣威550就是非线充电着火塑会姆,自己来安装这个采讲掳,比方说外部的“三防”半吠,内部走线的零乱解咐,不按要求接地等等卯,这都是我们充电设备的问题凶呕栏。比方说全生命周期状态的监测俗坎、管理体系的缺失谰戳,线路老化之后也引起很多问题氨赏。尤其我们在研讨会中有专家提出渡妈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证俺椭,因为那里头重现事故之后就会特别严重戚绵。    我不要都讲问题度试乱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果莱完。    第一活沛,说一下全球国际的进展喘雇块。我们要学习几个汕磕,一是安全防护方面崔骂,比方说日产的电动轿车Leaf罚牛,现在接近23万辆另睛,没有出现过重大事故乾晤。它有一个安全防护的设计体系俗貌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的趟稳,而不是说不能做到安全壤糙。人家做什么池?首先讥布,有很好的防护设计理念肠沽,它的防护拱,首先防控事故发生碉镁,其次一旦失效距,可以失效不出事瑰级襄,再次畏唱,出了事建叮,把事故控制在一个可控的范围诺,控制在接受的程度跟燃油车一样豪谭。是这么三个阶段犊吮,从电池设计俗射镭,到最后可达到的安全目标际扒,是一个全方位的设计理念茹枚廓。    二是设计开发方面巨,遵循了严格的V型开发模式盖贩盾,从电池包级田、母盗唬块蠕茅、单体蕉毛藏、材料颧浅躺,从设计层顿、验证测试层笛,是非常详细的翅烂,包括底层的电池材料诬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瞎,我们国内的电池厂现在还很少用这些汕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目米俗女,其实这些我们都很熟悉甭细螺,比方冲击涝侧、振动睹枫抬、挤压恐缉、跌落蒜措,拇缢獠福块跌落桔思财、单体跌落等等海,针刺淋不伸、极端的短路聪滦、火烧岭、热循环炒欠,有温度的高低温循环实验姑靖,这个好像我们做的不是很多拈,气体分析等等窜奋港,这都是全都做的漂堆,这是我们跟日产合作交流的答棺煽,我觉得还是给大家分享一下氨肪叔,很有意义的呕恒膏。    第二抖幌朽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说秀霉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)画,这都是公开的介胶参。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利搐迪,这是一些主要的专利倾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嗡,这就是一个完整的过程戏。由于成本比较高编贡姓,其实没有在它的车型上全面的推开挺。    另外一个值得一提的骋茅磋,特斯拉的碰撞安全性判郴,从设计的角度铃,应该说借用了一些非常先进的方法搅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型涩咳扫,发生事故之后倪蓟奸,非常严重的事故也都是安全的耻潭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好耍类冀,当然因为它有别的安全性贫菊痢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的淬券龟。    第三联完,这也是公开的资料撼捆瘦,三星的电池系统揪。重点看一下电芯层面揉奋,这是90安时内部并联四个单体电池妊陷锑,一个卷绕式的方型电池蕉即,这个电池在单体电芯层面加了三个装置楔惊,一个是过充保护噬洞珊、一个是防爆阀灰己、一个是保险丝潞广吞。我只说其中的过充保护蔡咎,这个电芯的外壳是正极担挟饶,有一个过充保护的阀型涡,当内部气体压力增大之后迪川汾,把外壳的正极跟负极直接相连番膳,短路黑白玩,形成大电流法,外部短路罕蹦,过电流之后保险丝把这个断开颠翟,这个我们是值得学习的抵等陌。也就是说在电芯层次进行材料彪、电气防权、机械系统的系统设计还是很值得学习的混蜂铝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多晒痕萍,其实它把单体电池当成了一个小系统枷蓬徒,我们可以对比一下玻反,日产电池的某块相当于三星大电池的电芯练胁,就是日产是小目腊睿块袭侯,三星至少客车上是大电芯解酶。    未来趋势来看别炔,现在工信部300瓦时沽谦蛔、350瓦时都是这么高的壁将,这是国际趋势施莎撬,没有办法袒冀,大家都在这么做彭酱,10年内我们真的要到350瓦时乒骡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的驴,2020年300瓦时应该是没有问题的苍盯,这个从比能量角度是可以做上去的卜殊拴,成本也会降低遁愧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的潮愤睬,比能量肝箱杰、安全性是一个翘翘板宽探,所以我们现在都出这么多事骨,下一步300瓦时褪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知冀矫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术申频乌,我现在牵头中美电动汽车合作旅欧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性妙梧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系课弟,这是最核心的下一代电动车技术慧露。    说说国内的鞭播紊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩疤库,待会儿再说问题横古归。正面取得成绩付徊,从材料体系舌痊图,三元正极械、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高每,比方说在阻燃隔膜穿悔、阻燃电解性氨、阻燃安全性也都有创新驹,取得了进展修。从单体电池产品的检测结果来看偿娶,跟国外也没有特别大的差别竟。总之斧姑朗,从统计结果来看努令,我们和国外的相差幅度不是特别大疟绩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源先郊潜,总体电池的安全性保持还是不错的汲,这是实验的东西誊谭,严格按照了国内国际标准几,因为我们的电池企业也跟国外配套煤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套骄谭,所以我们其实国际的标准都是满足的菊诗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新埃。我也举一个例子档刀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的么。刚刚说三星的有熔断器峭、过充保护器描簿、防爆阀贬凳习,模组的我们现在电池管理系统等等泛,还有一个问题借,自引发内短路昧埃,这是一个问题枫娩,我们的制造杂质垫阔、经常小规模的过充过放醒哭伴,长期积累以后会自己引发内短路赤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做仇,因为不好重复实验粮嚷,我们首先做了一些重复实验的方法祥,把规律摸出来了阔咖钵,这个短路会形成三个阶段拍,内短路的第一阶段帮圈刮、第二阶段嗜、最后一阶段丢。第一阶段只有电压的下降木醚靠、温度基本上变化不大酵,第二阶段楷挨,电压下降同时温度有大幅度下降纶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嫌车还。    如图(ppt)峡竟,这是替代实验森,这是算法瓷陛,这是短路的测试实验水分,这是结果透匪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用念谭拿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程纹、内短路的阻值都能精确的辨析出来供,提前预警热失控事故钮挛检。    整车安全矛承,首先是轿车安全雾摆嗣,比方电池的防水想骨,跟整车关联度很高琴伍硅,因为静态的防水翻挟跋,放在车上不一定防水岔处册,现在都知道IP67姑剃临,其实一些厂家都做IP68了疙败,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的皮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故捍湿,我们如果做得好是完全没有问题的藤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计匹侵铆,这是我们做完的设计领岛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全菇瞥,这好像是我们比亚迪的电动车澎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西苏淀,做得好我们的防水比燃油车还好都,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好凯撑桶,关键是我们的技术到不到位率,所以我们来谈安全问题应该这么看间通蕉。    第二呢畴,轿车碰撞安全幌播,我们做得好的企业也是不错的钳。举个例子履夯哗,长安的们丘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作伸俱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的迪队,这是产酚绷胜、学设舞靠、研联合研究的氖。甚至为了将来的发展巫昂瘟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的染共送。而且电池包不是越厚越好懂卷,如何又轻量化幢惯、又防撞痊散,在优化设计方面也还有很多工作可做料冗。    第三芯,整车电池系统总体的安全保护艘危。我觉得我们通过上次的整车交流会次磐荚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案盗忻,大家都觉得还是非常不错的燎坤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的汹蒙,尤其是轿车企业是比较好的啦寄,分层倦、分级做的是非撤旧夼椋好的擎担,比如说高压安全管理系统硼钨。就是说只要按照严格的流程来进行开发苔卯磨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肚还。    另外我提一句客车郎天,待会儿宇通的汤总还要讲的渤岛兑,我不多说了饯,他们有成套的方法来保证安全性黎黄圣。    最后扑草梆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议郝募裂。前面领导都说了少仍脆,多少起多少起彤帘,这是从2月份到7月份统计的10起以上磋劝,7月份多起来了啤疼妇。现在存在的问题靡,我们在报告里面有详细的介绍腺,我在这儿时间关系也不说的太多了皑。总体来看持,我们安全性准入门槛要提高炉怀虐,所以现在在指定各种标准舞胶,要进一步提高标准疆潮。当然还有一个问题税块,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的饶,因为充电桩跟车的接口是老的恭辉诗,现在要搞新的碌,新的总体来看是更加安全的俯逛怖,老的怎么适应新的承芳舷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的姐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战套裤溺。    我们的发展建议冻晒合,我也不详细介绍了男劫宫,因为我们在报告里都有瞧讽挽,永伟会比我说的更清楚一下滴免。    第一个档蛾谩,完善安全标准丰堂九,制定更加严格的安全标准斜。最近客车安全标准魂、电池系统的安全标准诉贤乳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准淖懊。    第二个舷,监控体系滔菏拉,现在当然都有监控系统帆,马凯副总理上次也说了廊呜,监控主要还是要靠厂家监管炽通榔,不是靠城市最后的那一级邦圈,最后那一级你也不会给太多数据阿故抨,数据最多的还是我们厂家自己洪猜倘,我们最有能力监控好儒卜。    第三个揉擂,强化充电基础设施安全管理骇布,严控地下车库汰燎嗓、高危场所充电设施建设与安全监管泉玛。    第四个舞侧,改革检测体制肆吨尽,我们建议建立新能源汽车年检制度拜躲徐,传统车要年检书,新能源车是需要年检的暴伍,比方我们防水弦辅、防尘性能铆沧篙,新车是好的雷斯躲,老的就不一定了另串,我们的绝缘性能描、漏电保护等等是需要检验的香巢玫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的纱嫉,这都是很重要的寂恢。    第五个松,建议改革行业的监管体系吗粳澜,现在我们是准入躺,有几千个车型煞抽,客车是很大一个数膊廉,很多厂家都进来了湃敖,不能说让谁做滇、不让谁做勤餐,我想将来要引入事后监管的体制雷尘,谁要出了事要负责呈潦汝,要召回捅路驶、吊销执照恕偏茬、取消资质褪,甚至取消你不能再进入这个行业暇,这是我们建议的要加强甫,否则这件事情没法弄奥。    结语三句话茹圈胯:    第一钩眯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”贩康姐,为什么是“命根子”递?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转导,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全缔檀兑?我觉得怎么强调都不为过纯汲时,所以我们要警钟长鸣孰钝脾,高度重视龋,大家都是这行的从业人员十脾桅,都不希望这个产业下滑挞设,但是为了做到这一点绅瓦锻,必须要警钟长鸣伐镁博,高度重视恒。    第二零端购,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术少。想性能大幅提升掇瑞币,大家都希望300公里柯邦、400公里腹耿,客车也是要提涟,高比能量电池是必然的趋势离们,往上提的瓶颈技术就是安全逞峦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蕾赣伴。所以随着动力电池比能量不断提高刷钞,电动汽车安全技术的门槛越来越高群,本土企业要有危机感孤镐褐。    第三违,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系矗。安全管理舍屡,政府责无旁贷岭顽。    我就说这么多材痢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋娥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日磁雇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瓷考届。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起驰,到今天的北汽EH400的下线锑枚,北汽的这100万辆用了5年的时间篙仿染。    在活动现忱,北汽集团董事长徐和谊表示坪咖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风倦焙厂,不断的加强产品搞、技术工臂、管理创新枫,不断的加快电动化哦蓟崔、智能化腻翘拣、网联化伞、轻量化的发展步伐肯,全力抓好‘π计划’的深入落地十。力争到2020年泌朔,实现自主产销80万辆劳,这其中包含新能源产品20万辆骑分,实现销售收入700亿元丛碉倪,进入自主品牌前三名的目标双高,成为具有国际竞争力的大型汽车企业痉瓦。”   “来得晚吓形,干得猛吝,站得稳”    “来得晚敝边钠,干得猛晦脾,站得稳伟挛创。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结乱唯。    “在行业内来说陡,本土企业已经很多完成百万辆了钎,我们加入进来扒铅,形成一种集团向上的态势道屡。”北汽自主分为三个部分巷突,“绅宝读、北京告、威旺缺一不可嫁,齐头并进侈龄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧糖考。”在随后的媒体沟通环节中套绘,李峰坦言锑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列阔嗓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群疤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品暮韧琼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群粟懒。北京是传承“越野世家”品牌精髓铺河,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嘿聘。    “越野车是小众市晨佟,但是在中国市场上典蔡案,硬派越野弊篓柯,没有人能从北京汽车手里抢资源糕。硬派越野或是下一个风口磐刷。”李峰在接受媒体采访时表示金揉澳。    除了在品牌划分上的努力棵挥,在车型投放层面里梦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车仕唾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车炊,而到了2016年恋拨琶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车梅级,加上北京品牌和威旺品牌魂活熄,更是达到了六款按。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例缉拾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录叫。    而面向“十三五”伯,北汽研究院院长邬学斌表示茂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标成。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述狙胯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蹦膊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累色,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃含犁律,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破牢懦。”    是的奇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惺侵坏,北京汽车仅用5年的时间聪币莲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”祟效。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围境瞪,现在一是车型结构变化了佩培袜,市场引导到SUV阮起、新能源和智能化上去讥亮独。我们由三级跳变成了一级跳局存交。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示次,“市场的变革对于自主品牌来说日晤素,恰恰是一种机会煤市。我们有对市场最敏锐的感知畅额,最接近市扯峁印,这是任何合资企业都无法比拟的案。”    从年产销量看咐努晨,2011年达到2.4万辆承、2012年实现7.8万辆呸、2013年超过20.2万辆脱、2014年突破31万辆眠、2015年完成33.7万辆宏协单,2016 年预计目标42 万辆熔,到现在已经完成了23万辆嚎痊虽。“2020年我们要达到80万辆卉氢。”徐和谊表示充郡瑟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品泼矩,还要有好的营销帘拌,“酒香还怕巷子深”光冗家。在产品营销与销售网络建设方面坟苹,北京汽车依旧不甘人后检颠瓷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言埃缎,“人在一起叫聚会蛾遂,心在一起叫团队圭。”    2016年上半年并刃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家惕士,同比增长396%酬瞥岭,目前网点总量高达到836家涡喷焕,渠道建设速度令业界刮目相看惜构。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家温,同比增长20%涛藩,目前网点总数已达1081家天派。    据已公开披露的销售数据敲纬黑,2016年截至7月桔胃媚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆街煎段,同比增长42.7%氢会,远超乘用车行业11.1%的行业增速琶。其中楞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嘲,同比增长94.6%霖,成为名副其实的“自主增速王”庆僚。在具体车型上灭弓,绅宝X25累计销量接近5万辆篱囊,在A0级SUV细分市场排名第一犊缔愤。威旺1-7月也实现了近10万辆尝去闺,同比增长6%以上敢完洼。    对于营销体系狭,蔡建军表态称星:在互联网时代何颊毯,消费者出现了很多新特征纶,他们爱分享互动空稿,重视原创和分享详,并处于一种“始终在线”的状态该,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系淀两。   对于未来奔杯细: 李峰表示圭毫,在“十三五”期间舌奈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌倦。    其中针对绅宝品牌钝红,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品刹疏咆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕油遥块化技术平台茫鄙胎。    此外年亢,针对SUV市场火热形势谓匠,绅宝连续推出多款SUV车型鄙黔,形成了X25赋笆啡、X35离、X55妇浆独、X65组成的SUV系列添肝,实现了对细分市场的全覆盖阮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型狗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50祟烈贪。未来鼎,北汽威旺由经济型微车懦纹、MPV吗飘单、SUV和轿车等品类组成冲。   责任编辑巧逃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈杯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开首牟,在杭州召开馆崩,我们非常激动马。我们希望全球贸易更加公平蜂摄遣,中国企业能够更好地融入世界市场磊炭脾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示葡晨,要向世界展示中国汽车业的良好形象膏酵。据了解省,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车腹沏。李书福说何,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台恳楞蔷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部玲,李书福告诉记者脓邵肝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州挡瓜,吉利要展示好自己的形象缚败啤。李书福认为际胆,我们要解决全球经济治理问题迪,首先要做的就是提高自己的竞争力是,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理纷痴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业痕,李书福就来劲了抛迸劣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头淳宫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展江娶,是全球经济的一个缩影笛丛淑。”他介绍说凶窜颁,未来汽车产业的方向是电动化沮妙弟、智能化相、轻量化钩埃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列厦伙须,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年廉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一刺肪。李书福认为毋铰,两者的“联姻”以及之后的融合发展阑妨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新挝、活力氰蛙添、联动耿碾、包容的世界经济”奇被。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”郝搓,在他看来两者在基础理论研究和基础呐肯好瑁块研发方面合作得非常不错亩糯,他希望沃尔沃能更豪华笔们粮、更高档绰交举、更有竞争力晶甭稼,希望吉利能不断提升品牌力泥略、竞争力和溢价能力德汤创。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件胳承非。”   在吉利汽车体验馆胆交途,新款的“博越”展车停在那里锈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟棵讥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨绿围。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一戏瓦骇。李书福估计概仆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作舰肌摧。去年冬天量,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时沪,他也曾表示畦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备缕封。   “汽车的产品形态也将发生根本变化坏蛋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势别怯,商业模式的变化已经从电商炒疏挽、维修八、汽车金融倡、二手车公架、人才培养等领域开始型蔬吮,逐渐延伸到供应链前端的设计玛梦袄、研发和生产掂斜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蛔孪驼,这是核心碧匪饲。”李书福说巫脐,汽车和互联网诉,两者已经分不开了氯,汽车制造业要想有未来黄拉,就必须和互联网深度结合起来啪虽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题寸航儒,吉利每一次研发创新徘痴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开似官。   “安全既是时间长度充,更事关人的生命坛藕。有人说享谭软,现在的汽车都很安全了晃烽十,安全已经不能成为汽车的卖点了沃,我认为颓,这句话说的不准确薄许,也不全面玲汉。安全对全球都很重要滴雄,对国家很重要睦,对个人也很重要害,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害犬,可以说安全事关大局烙,安全关系到千家万户村狄旅,我们一定要把安全放在首位码。”李书福说惫徘羡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中矛能烦,不仅有央视的直播管卧,现场还有上百家媒体薯丸巧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分篙,受到业界的肯定佰韧膝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念渴闲琶,用现在的话来说就是企业的基因上困,要从根子上形成安全为本的产品研发理念得恫辆,当其他条件与安全设计有冲突时恃盆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程匆哪查,而不是相互妥协渐乾歇。”他认为列簧,当造型与安全有冲突时未,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时泥粟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时犀,也会毫不犹豫地选择安全郎。“汽车是给人坐的摹忱堪,所以安全对汽车而言实在是太重要了私。也就是因为以上这些理念老畴,沃尔沃才能发明汽车安全带脐、汽车安全玻璃篡叹弊、安全车厢帘氯、儿童安全座椅禽、侧气帘太、车外气囊寺贸、交叉路口自动避险自动刹车梅惋、城市安全系统等等佳芜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题断,因为对人的健康会造成影响隆碎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知疲途。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上颅舰氏。 责编呈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度两扩?这是东风集团高层必须面对的问题攘。“国内前三蠕毙,2020年品牌影响力达到行业平均水平海、市场份额5%顾喝、销量125万辆贩,其中东风风神必达35万辆冯缺脓,挑战50万辆申。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酪舒密。   论自主品牌的持久战怪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点匹醒巷。在他看来苹,相对与合资品牌糜,自主品牌的发展分为三个阶段壳革:战略防御光算、战略相持和战略反攻痹。   “对标合资品牌酶堑婚、自主品牌已经经过了战略防御阶段联兰检,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段假镣秆。”8月10日蝎檬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌无栏笺,并反复强调诞抒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了楼劳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于佬刮瞎,风神刚刚取得的历史最好业绩溪戌。凭借旗下三搅樱客——AX7差搔、新A60温哇、AX3仑,东风风神1-7月累计销量76322辆贺汉陈、同比增长33.5%很奈忙,其中7月单月销量首次破万邻涎。另外垒,轿车销售26756辆久散,同比增长46.5%;SUV销售49566辆说疤昏,同比增长27.4%顾茨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念皇:第一檄淑檀,超额完成任务;第二焚览革,轿车和SUV双增长措玫。按照目前“三箭齐发”的态势篓叭涡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标解,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆取县。   李春荣的底气还来自于一组数据对比畦磷怪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上讨忌剩,东风A9超过传祺GA8蹄艘鲜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一未涣悍。   “其实理偿,我们重点想对比的是帕萨特摄寂宛。”李春荣云淡风轻的一句侥水忿,让一向低调的东风乘用车拘荣,平添了些许彪悍和霸气旧脖。   不过敌,面对长安人、吉利安感垂、长城贫硷蔼、上汽这些强劲的对手盆鞘迁,以及合资品牌下探辨、车市整体放缓的趋势搔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观将阀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度霸沁?这是东风集团高层必须面对的问题帅烈芒。“国内前三呛毒,2020年品牌影响力达到行业平均水平趣滑、市场份额5%情澜横、销量125万辆捞,其中东风风神必达35万辆惜,挑战50万辆廷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标池。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营尘挫,我们要尽快达到35万磕。”李春荣形容垦悔檀,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”海丹,未来五年将是“本硕连读”犬筏薄,从自主品牌的生力军成为主力军沛席泡。   如何冲击第一阵营佰邻? ?   对于目前的东风乘用车来讲矮刑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战辆氨,首先是产品嘘慑存。关于产品规划横帅,李春荣给出的答案是宠赫,东风在2020年之前旁毕雀,会推出17款全新车型妨,其中传统车型将达到12款匹,新能源汽车7款吾澄慰。   实际上偶络,经过七年的储备挞,东风风神已经形成轿车辛鼻、SUV和新能源汽车三大产品军团掀归谭,在大吼、中次、小细分市场布局肆。   值得一提的是良羚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神汕。这意味着氯泉粕,除了传统车型捆,李春荣手里又多了电动车这张牌渴感筒,而在2020年的产品规划中痹楷巍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款擒霸。   产品层面寺,缺少明星车型疼灸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拼秆,而在未来的规划中角喀暑,东风乘用车的目标非常明确什抄闻:提升车型效率荡室,培育明星车型僳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型玫笛,半数以上产品达到细分市场行业平均值洼。   实际上笔谋绍,东风乘用车下一步面临的问题垢涸膛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”遣涵。除了风神之外寇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等秽抵,以及合资自主品牌杜,而在东风入股PSA哗窘,成为第一大股东之后磺兴事,东风乘用车无论在资源整合厘北曹、品牌溢价帕灭、平台技术方面祥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应煎,当然这还需要时间证明起瀑杭。   不过瓢秀,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向哭模澎:资源协同包括产品嗣叭儒、平台官米便、制造技术显叛、供应链讼蹋、营销和国际协同闪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要零,随着车市的放缓邪粱,近年来瞬得,从豪华品牌到合资品牌尸炯、再到自主品牌鹅船俗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证陋卜。   与成熟品牌不同嗡内,创业中的自主品牌筏晾默,在招募经销商表、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惮竟。随着竞争的加剧尘、产品的丰富嘶,未来将对渠道提出更多的挑战陆凹拢,比如一年之内连上四款新车的吉利频挺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理剁标拈。   盈利能力当然是最为重要的标准卜,但是牺牲自己凄晌啥、持续补贴经销商翘,也不是长久之计喇,解决之道要不断有竞争力的产品推出揭宦。今年年底怯景辆,风神AX5即将上市搔诧射,明年AX1也将上市稀。   实际上肃,在青海活动开始之前尉,李春荣提前到达西宁桶船芥,专门到长城和长安4s店进行调研埂患。让他感到欣慰的是郸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75孙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的柏,我可以负责任地说垢,我们的商务政策是最好的垢捂毯,没有之一伴韶畔。”李春荣对于渠道的重视程度彼,基本上是亲力亲为览脓。   目前故,东风正在加大招募经销商和扩网的力度钦。按照规划内,每年净增网点50家趟案痕,未来单店销量逐步提升至800台以上潭,达到中国品牌经销商中上水平纹。 责编圭:李芳" " ∏取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日俄,由中国汽车技术研究中心主办蝎肌敞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办懦剿。在本届安全论坛上赦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲艰霸,在回顾过去的同时铺台澈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议咎虽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人溉、车辆草鹅、道路等影响交通安全的诸多因素剑妮豌,促进共同发展柒昧,从而降低事故中人员伤亡率虏书,最终有效改善中国道路安全状况阔禄。   会后祁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦壳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访皇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念呐赏蜕,并阐述了对于人人献携、车怠苫挞、路骨卧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解参蝗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示开,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务湿氮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念毫惶纯,一是日产汽车“三重保护”安全理念竟缸,即分别从社会馁、个人和车辆三个层面采取措施轨失鞘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念去,就是在车辆的周边校,设置一个安全保护屏障实,针对车身周围不同的危险接近程度飘缕,我们会开发相应的技术进行保护切帛柒。   除此之外牡相惯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力检。在车辆的前方开、两侧掀哭、后方建立一个全方位的安全屏障辈臂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念凳酿芹。同时畏禽帽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化癸掂,日产汽车也研发了一些相关技术惭富,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术碍堵。   日产汽车始终将零排放甘、零伤亡作为企业愿景洞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担扒叼辆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术帽乔砂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术貌衬翁,可以在自动模式下完成转向五讽、加速和刹车等操作忱,提升车辆的安全性能奉烹示。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况盛毒鹤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题舷丛猎。即使后座坐有乘客烫逝毙,后侧方视线也不受遮挡麻订,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车武冉呜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头疾淮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瞪滇,帮助驾驶者做出正确的判断形手。   针对电动汽车领域驾冀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位稻淌,而电动汽车上的安全技术略,应该也已经达到了世界顶级水平吭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嗜科,高桥信彦表示石痹瑰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度悍陇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拈萄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶椒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍脊,日产在研发智能交通技术的同时撮淌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嫁马,其主要分为四大领域恢。第一大领域是关于自动驾驶技术的垢聘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验附湾类。第二大领域主要针对电动汽车(EV)胚尚颁,对电池以及其安全性能进行研究盾祭厕。   第三大领域是新的移动方式非屋讽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备剧燎摧,换句话说呵奶啥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助纫态篱,我们针对这个展开了研究无水。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判铆迫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展氖仆。   未来牌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及摄缮杀,同时悸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险懈为,研发适合中国道路情况的全方位安全技术麓,进一步降低交通事故发生率挠汤、持续改善中国道路的安全状况篙。 责编拐纶卞:李芳" "     【环球网报道】8月10日渭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市炊皖,共推出6款车型嗅点贩,售价区间为17.58-23.58万崔。   新车亮点人:   外媒点评壳贩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编怜存:李芳 版权作品颊柒芬,未经环球网Huanqiu.com书面授权领碎墒,严禁转载骸客,违者将被追究法律责任剔方。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口累仍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭肚钡闹。   不久前谴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜完嘿,北汽集团以549.329亿美元营业收入傻,排名第160位瞄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单抹,也是首次入围世界200强妮竣。“我之前的预测是在180名左右混,这个结果确实出乎我们意料事。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话洼徊。   据网通社了解闺配,2015年崎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元镐赣首,再创历史新高动乃。“十二五”期间诗田邦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆锑矛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元炉岭拆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元度,增长3.4倍欢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流妓阶犊,网通社可以断定以下两点扩掏:一魂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续疟患饱、稳定的增长砷详。二忙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重矮担皖。   为什么能做出如此判断砷嗅且?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上圭填劝?徐和谊的一番话做了最好的解答玲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂秃双扑,咱们给人家代工挣俩臭钱箩姜,那是发展民族工业妒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗使抛灰?不可能窟。能走向国际化吗墒难?那更不可能把妒。”   然而黎,做自主品牌糖碴爆,光有决心恢扦爬、喊口号是没有用的亥川蛾。正如徐和谊所说擦函痹:“干自主品牌真的难琅蔷磊,现在大家都处于成长阶段梦,想要效益好显然不现实存瓢。但是效益不好就不努力宏看欢,就情有可原吗核哭?当然不是!从。”   从“1 ”变“2 ”卫地饺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心酥青辫。短短5年时间簿信嘎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”墒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蓄。“北汽人要有工匠精神杏胚弓,低着头单贪脓、少说多干盒裙橙,闷头干欠,一代人不行两代人极榔喂,肯定成功讥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求坡辛蹬。   随着“十三五”规划的展开剧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肉妓硼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局布荡骡。据悉枪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产晨汝、供坦慰、销火勃港、研于一体的北汽集团南方基地篱。   届时财,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心秆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市幸计秘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展墟墙,形成1+1>2的布局察狗佰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品柏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺伎薄喝。   “十二五”期间卧扰,北汽集团凭借超前的战略眼光污叉虽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展剐刻。通过产业链合作酪经须,北汽掌握了最核心的三点(电池曙箔、电机脓、电控系统)技术轻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军挞回笨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆修,并取得了中国第一换蓄陈、世界第四的业绩般仍盛。   据徐和谊介绍玖谁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上缔纪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案怂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前诡疽醒,北汽集团零部件业务板块几乎是0讣,经过这几年的快速发展纤胺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绩娇连,这是之前想都不敢想的逝卑。”对于北汽集团的转型喜俯,徐和谊深有感触疤。   据徐和谊介绍聘苇,未来北汽集团将围绕汽车产业链晃洛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型颧舌狸,包括汽车金融括、二手车椭频侣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸杉摆,带来规那壹俣矗和效益的双丰收千惩馁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点斜伯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业哆多沁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拦,这也是转型升级的重要标志之一柑。北京通航以合资位、合作添割、资本运作为主要模式吴竭窃,在国内实现了产品工业化和市场营销痉陷径。虽然规模不大衡噶,但已经显现出良性发展态势拒。   直视软肋曝芒,质量和效益成关键词   “整体效益不高病菩抄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言田,“我们举一个例子勺,这次500强名单共6家中国车企上榜够溺,总共盈利114亿美元摧景。美国2家车企劫蛙欣,共盈利171亿美元貉似。我们的产销量远高于对手篇板混,总体效益却不如他们炽得。”   徐和谊指出杉,提升效益抒仑,整合全球价值链委汕闻,转型升级刑钦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的磨拐拳,也是整体中国传统制造业需要提升之处惩荆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施斜溜霞,向好的企业学犁宠,从7个维度努力扁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗戏混。还有四个月恢,拭目以待铆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头氯痢罕,通过与他的交流可以看出告坡豌,对于北汽集团的成长他是满意的线。然而晨亭,作为一名中国汽车人经屡贝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌沏睦。   “跻身全球200强企业纱,不是终点侧,而是新的起点阂许孩。”徐和谊更是霸气直言呢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强范编穿,中国汽车行业前三甲啦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嫉推:李芳" "   车云按蓖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行腐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲感缓嚎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法略狸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战狠怀。本文由现场演讲整理而成巷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸匿眷维,这两方面的关联性是显而易见的蓄哩。    说到沃尔沃烁,大家联想到的第一个印象就是安全筹适井。的确搂薯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候群科矗,他们就讲豆:“车是由人来驾驶的澈。因此鸽劲百,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全摄锣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则括恨撤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明酣版避。可以这样说酣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面镶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带省。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术槽白侩。其中当然有标配的虐,也有选配的忱猫,组合成不同的配置骡。这里我稍微着重介绍一下及德黄,沃尔沃的City Safety城市安全系统枚膘肖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统舰垄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂讹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史沸姓。在2006年的时候木,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统杀。第二年也就是2007年层,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蕾估,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统桐煞。2008年宽颈辛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety犯,成为一个技术子品牌镭蛇。之后的十年中这套系统不断地更新完善射垃,扩展了许多新的功能便废,比如增加了行人探测楔门味、自行车探测耻、大型动物光醇嫉、路沿和路障探测与避撞功能辩差酱。    避撞系统为什么这么重要呢扭闪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶箩尝卑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车席链、转向功能的话忻,一切都是空谈鸽垄痞。想象一下示,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车趟,这将是非常严重的问题缺陷捻颅。避撞系统的工作机理非常简单唬,首先是探测橙,然后是评估决策稗,最后是干预刀,包括警告或者自动刹车室堪。    首先是探测挡惺碍。相比以前猫拈等,探测功能已经取得了巨大的飞跃祁摄响。从单个雷达到多雷达和摄像头两,并结合多传感器融合算法变。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战揩考。    接下来是决策叔儒岛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型滑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞茧。但是你在路上开车黄,特别是中国的路况梁皋,不可能前面只有一个障碍物慌很。所以随着多传感器的应用塘惕,现实需要更先进的威胁评估算法炭,可以同时考虑多个对象老舞坝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象毛帽淡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力夯泞,你车周围的一切都可能是潜在威胁乡。    复杂的算法肯定会增加计算量呻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估啡葛呈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步坛呈刻,有必要进行适当的简化亭。但问题是怎么简化搪廓火?比如现在大家经晨ィ看到的中国式过马路坝洪魏,一群人一起走蛔下,走到路中间来糠破,可能有几个人继续往前走火横冉,有一些人停在那里湿费,另一些人却往后退吐恳吭,这时候要判断预测是非常复杂的碌。所以擂汹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性环挨,使得警告和干预措施如何定时圭、提升相关性和可信度始终受到挑战脱儡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁碗烧,才能提高决策的相关可信度拴纷。    最后一步是干预畔堡。判断之后还要有一个干预的策略惹慰帽。干预一般是两种晒,先是警告按涉卯,再可能干预哎丸。怎样警告呢充心?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告怒碴潦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁灵唬。如果没有可感受到的威胁存在现杠戏,原则上车辆不应该警告驾驶员难。这是因为梳即,如果还是警告师活,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因迟疟僵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率仇惩簇。时间长了之后佛邦轨,他就会把系统关闭或索性换辆车熬,在中国的路况环境下归款,如果一路上都是不停地警告溪级危,这的确是个问题嘎痛甭。    警告只是一个声光或振动的信号暖,那么在警告之后戎尼溺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢涝旅泊?我们的策略依然是凹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生输塑希,否则车辆不应自主动作第,理由也是刚才所说的杜犯。可喜的一点是炯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升妙瞬剐,自动干预所需的时间大大缩短了婚,相比十年以前娘挪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能尚轨妥。最后一点史,怎么协调人机界面风从,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异广飘,也将是一个很大的挑战妙。    刚刚讲了很多伟系碉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素堡涵。首先是效率问题络徊枪,要调整警告反应的时间斡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效峰?警告干预是否可感知与理解七?第二是相关性茎灭徽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出独悔倘?是正确的警告恼降,还是漏报或误报篡?比如说路前方有一辆大卡车辞辫辖,系统把它误认为是高速路交通标志牌篙黑,而不给任何警告耗,这个明显是漏报宋。但是反过来说敝芍乳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车戚倦秸,从而警告干预碱卿奶,这个就是误报顺,这也是第一类和第二类误报的区别蓝算。最后是接受程度犯够效,警告是否很高程度被驾驶员所接受屠售沫、并配合际撬荣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭挂熔科?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性滤计躲,所以这三个因素之间要互相平衡唯集。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程熟驾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鹅娜纺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鼎断、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等掂封。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目窘姐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶柬摊?是不是因为最近自动驾驶裳伐酵、无人驾驶炒的很热闻的妻?同时还有一些顾客在问率,自动驾驶以后信,我们的驾驶乐趣在哪里臂滔畴?因为很多人喜欢操控疗,喜欢在山路或者赛道上开车鹊累。    我们完全理解这些考虑疯第概,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况暗鼎炉,今天早上我走的是中环吐狼猾,走走停停诬害,就像这幅照片中般的拥堵陪汞呕。当然疯坪,交通拥堵也不是中国所独有甫猫,随着城市化进程的加剧埠卉坡,这是全球性趋势污。请问这样的驾驶乐趣何在冠?    除了拥堵虚,还有安全问题腊锋擎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量妮虚。城市化的发展也加剧了空气污染泻蔫鼓,以及可持续发展与能源的危机瞥疼。对各位顾客来讲疲,还有实现实时互联和出行便利的需求骇换。    所以敲捷湿,自动驾驶对社会匿、环境和经济带来的益处是多方面的贩圃庭。首先关,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蜡肝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的通煤巷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误旅,即使提升不到100%安全荣险罗,但是97%晒祷副、99%可不可以非枚?自动驾驶还能连带产生其它的好处汀,改善拥堵佰痪拓、节省能源消耗稗雾短、减少大气污染鞭凹谩,以及使旅途时间利用更高效匙铺镰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蠢,但我们说肯定也有挑战坞涕,世界上没有免费的午餐心扒。对于使用者来说味敢,有人机交互的挑战翻楔忻。还有失效模式控制幂佛檄,万一系统失效以后清,怎样用冗余系统来后备控制奥秋。有跟其他车辆系统的交互踞,你不只是一辆车单独行驶在路面上菩舌瓶。怎么感知环境飞猴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知祁辰。还有最后一个闲巧笔,再好的系统暮,当顾客不当使用的时候奴,怎么做这方面的技术应对处理户革。对于车辆设计来说膊,还需要各种各样的冗余系统做后备淖坑,确保自动驾驶安全勘篇。    其实玖惹拾,自动驾驶不光是技术问题巫,更重要的是对社会和伦理的挑战穷涩,大家是不是能接受础睛?首先暴,什么样的商业模式埔狼违,是我们现在继续卖车的模式粮戮睹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挪袭。基础设施的改变匣,比如说车道线导赌、公路标识的统一任徒,这也是非常重要的写。还有保险公司是否接受池春奢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蹋。最后是公众的接受程度瘦淑额,法律和法规的约束掠瓣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注链麓械,从而也引发了很多相关的讨论侣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么倍挂?我们非常明确胚蔷松,这也是一贯的战略炼剃坍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者漠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者牛诽。    这里举个最近的例子甸返,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车尝丢娟,已经在欧洲量产上市厢团,今年下半年也将在中国投放市场版。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统烙晃称,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”旅蠢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向簧踢,而无需跟随前车核衅括。要知道汲贿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的橇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景嗣七晃,那就是到2020年啃穿卯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡量糕丛。这是沃尔沃汽车庄重的声明窃,也是一个非常具有挑战性的目标济,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢仓暗?    我们认为首先要充分研究暑帛,通过真实用户与真实交通沪伤酶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通幂。还要多方的合作妇,沃尔沃汽车通过与包括供应商煽处沫、大学研究机构柿南手,以及政府部门在内的强强联合廖救,来应对全球挑战餐落。自动驾驶之路没有捷径康脱,就像练马拉松一样颅派。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步短踩、循序渐进的哪囱绰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全荷,我们走的每一步也都要以安全为核心朔锨。我们要以客户为导向伪姆,通过提炼典型路况够啼,悉心定义测试所用的通勤道路相,同时尽量控制风险乃幕匙。在技术成熟之前练湿,必须反复的测试驼九,以保证安全与可靠淘妇加。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试皮骋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赴歉:要验证对社会和经济带来的好处洽,是不是适合当前的交通环境问架啦,顾客窖举、社会公众的接受程度歧咳墨,还有道路基础设施的支持是不是充分链,与其它车辆和道路使用者的互动猴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瞪斧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了柬辞,真正的大规模测试将在2017到18年嗓眠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车渐舶娘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拧犯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目铣。    上图右边是哥德堡市区的地图废溺,这条环路相当于上海的内环或中环抨囱尝,即城市高速交通路梢席,是没有行人喉嚏括、自行车踩,也没有交通信号灯饭潞系。自动驾驶测试者是租赁顾客钮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶绒癌。在驾驶过程中眯,允许处理其它事务刨短,从驾驶员监控到不监控孟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术宦。    这里我要讲个非常重要的概念擅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鬼翁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段驶矾,驾驶员还是负责监控和指令剔,必要时苦田佰,还应尽快接管人工干预愤,所以还有不少局限性韧挡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控镜杠竭,车辆负责监控交通环境项土犊,根据路况决策和反应妇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事江。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能亩督荒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已寺械。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理当烷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度苟芹,驾驶员需要对驾驶负责颅辜莱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸烘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶艰杠,或者SAE第4级的程度忻孩霓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责杠。可以看出扣辽,这是两个阶段之间非常明显的分界线捌维撮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理暮梧嫂,简单地讲记焊千,是通过多传感器融合庙,包括单个或数个摄像头省、毫米波雷达桓床敦、激光雷达识嗣丰、超声波传感器等钉僧池,加上云端和高精度地图成,来感知周围环境耽孝,评估路况和交通状况妥玲镣,相应决策与控制吻,最后通过制动久癸纪、转向和发动机系统来执行干预卧围。处于安全和可靠的考虑喉,我们有备份系统倡,冗余的执行机构碳澈,万一其中一套系统有问题枪寸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶存。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司凹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅翔深。2017年零拒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证朔辆,随后我们将在中国芬千怂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证隶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶观梯,自动驾驶的远景又如何绦吻猴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸囤麻。如果大多数车辆有自动驾驶功能停,车辆可以与人翁、车熄、路互相沟通侯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吾懦汐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上姑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布豌欣诉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涡似,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任题。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺筛烈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感贝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心剁。 责编哼:李芳" "   从很多角度来讲拦受抽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的甘排。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功攻蓖康,必须在中国取得成功;要在中国取得成功龋防,国产化是必须的道路适酗宏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家骚邵陶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赫,能够接触到更多的消费群体士。在网络发展策略方面枚掂,我们会更加看重网络的构成形式农,像城市快修店沦、售后维修中心工山、维修工厂等旁嗣卑,主要目的是增加服务的便利性贪苟壳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务酮蕊瘁。    上周末(7月29日)簇,在接受采访时双,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士享康,回答了中国经济网等媒体的提问特协排,内容涉及国内高档车市成怠,宝马在中国市场的发展战略甸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吮鲜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士刑唐门,年轻提、专注落鲁雇,富有亲和力;与媒体的沟通自然巢吉铣、坦诚喇戮疏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力侣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时计即梯,刘智说诽丧蒂,中国经济发展已经进入一个新常态讽捣软,就是从高速增长进入一个健康啃驴牧、可持续性的增长菊。但是嫉,随着经济运行质量的提高列晦,每一个百分点的增长经,都是一个不容小觑的数量度巧。把这个结论放到豪华车领域惜,我们所存在的这个行业同公鸡,应该不会有前几年爆发性的增长雀五碘,市场会以一个比较稳定幌筹弘、健康拌霖、可持续的态势继续发展氢忙鞋。就宝马而言粳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势半。比如屋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售具拘赖,而是把新车铜、二手车蚊颓,技术保险须,国际式售后服务一起发展抽德,我们叫“利润四驱”舞冒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蛋。    今年叛附,在集团诞生100周年之际奥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略萎非口。那么蹋馈,这些战略在中国市场怎样“落地”芬?刘智谈到软焚,宝马集团刚推出新的第一战略昧通,其中的很多元素不仅是契合中国市沉啪摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊烘污。他举例说变篙痊,宝马提出的智能互联概念刃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上耐道,领先欧洲10年以上娟弛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础绦默。再比如新能源方面佛添蹋。中国政府强调清,到2020年新能源车要达到500万辆襄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线渤捣,包括纯电动和插电式混合动力车型奔厂缕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV绵功厦。所以在新能源车领域剩,宝马会加大对中国市场的投入舍。因此獭镐,“从很多角度来讲翰酵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”额想苦,刘智说嘎。 BMW i3    随着本土化战略的实施矗秆,高档车市场国产车型所占比例越来越大凉牧。那么克蔷搜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的反譬陌?刘智介绍说弧艾旁,目前痢坚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系陈。在几大豪华车品牌里面酚,就进口车的销量来讲惕缮,宝马应该是最大的痞。我们对目前的状况还是满意的陇。因为这本身就是在我们的商业计划内损。    至于将来能惠,刘智强调澄令说:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功哭措,必须在中国取得成功赐酮,在中国取得成功棋玖顷,国产化是必须的道路”霸辖糙。所以稼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入酸捂技。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心皋俗态,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作弥。不久前碌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车安敛桶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场部。从长远来讲唯,国产车型的占比会越来越高蜕。 全新BMW X1    近年来芯铂,高档车市场经销商层面的动向备受关注店哼度,宝马经销商的盈利情况怎么样呢祁勘?刘智认为庇诺蔑,应该说肯临沸,这是一个行业性话题昂姐猎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力魔,在厂商给予经销商更多的支持配合后补舌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势匆悉。就今年上半年的情况而言瓜啥聘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的剖钱。对比去年的数据编闪,我们发现少染,不管是在新车毛利市臣,还是其他业务板块簿,尤其是在售后问、二手车肥线内、金融保险等等几个业务板块牛,我们都有了明显的进步诗。因此廊酵促,他觉得咐尺:“目前串泛骂,宝马的经销商网络是非常健康的”鞘。因为撂兼,随着中国市场的不断成熟烙皆烹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式恼纹侨。从厂家的角度来讲江材,我们也不断调整新车的供求关系搜,调整车型的配比凹储贿,调整商务政策勉胁。综合下来省,应该说目前宝马经销商网络淡,处于一个非常健康的可持续发展状态犬。 全新BMW 7系    那么癌潭,比较以往反蔫,宝马在经销商网络的拓展上舅,节奏会不会放缓一些土?刘智表示采偶泞,在经销商网络上泞胖,我们仍在稳健进行拓展谩班,一步一个脚印地往前走钙。从绝对速度来讲貌,或者是从增幅来讲估删,因为基数变的越来越大椿祭,所以这个百分比是越来越低的家,这是很正常的脆警冉。目前墒庆疼,我们全国的零售网点超过了五百家禄墨,覆盖了全国所有的省市自治区锤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市场涸黑,覆盖了很多中小城市赌插讲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体高段钢。在网络的发展策略方面市垄蟹,我们会更加看重网络的构成形式烹脱熔,并不只关注于网络的数量请。所谓的“形式”就是像城市快修店脖、售后维修中心落、维修工厂等等一系列的体系概念舜睹瑟。主要目的是增加服务的便利性躬坛匿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务睡溯。对于经销商般博函,也可以进一步降低他们的投资和初期成本非,让他们有一个非常健康良性的发展吐靶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、&#