2便变辑,那就是《易经》的精神朴。第三个菩,今天的连接是移动的连接赐,还有MOBILE皑,MAN TO MAN痹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来曹颧囤。    今天电动汽车很重要的一个烧,大家买得起用得可靠绊怒。智能化以后渭缸赂,因为有各种各样的基础设施和商业模式疙饯,我不展开了你僵可。    从电动汽车变成一个智能的汽车钾幕,从智能的汽车再变成一个智能的交通甸坟犬,从智能的交通再变成智慧型城市椿。我们附加值可以产生很多怜厦。根据《易经》价值精神腥杆卷,通过交通网谎了宽、能源网垒、信息网抽、人文网可以产生无穷的价值机会触黔袖。利用交通资源的全时空动态感知款墩芬,交通工具的全过程运行管制耗吨,无处不在互联苫刮噶、感知扳饥颊、管控和服务熟拦嗽。    怎么布局斜倦冕?怎么把电动车进一步变成智能汽车浇么,如何布局智能网联汽车技术磷略颧?我认为息,不但对中国捐,对全世界都做出更多的贡献劫碍,第一是制定网联汽车法规标准睛酷贪、智能技术抄纯如、环境监、HMI技术闺、空置执行技术顽耙、智能网联的实验既、网络和信息的安全吩胚妻。    怎么做到网络和信息的安全靖?这是一般的云类淡,怎么把一般的云变成安全的私人的云绕?有很好的结构虾唯车,处理器躺使、传感器囱渐簧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次敝改靡。第一是收集材料菱,就地处理榔拌。第二是从收集材料到云之间要慢课评,一个是单点控制钢荆赡,能量控制或者功率控制寒降。一个是多点控制嚏泵祭,能量控制或者功率控制拧,这是全局性的潭。要及时处理复荤,要经常互相认证赌脓,变成安全的云哗。    跟大家分享一下我做的一些工作陶贪。怎么从理论上去证明这个是可持续的农?我一直在思考所有的工业革命饭滥秆,基本就是能源更新博。第一次工业革命涸,瓦特发明蒸汽机抹,电话村。第二次工业革命湘失宫,美国抢占先机律滇,电气化盯抱,主要能源专项与信息建设腥。现在第三次工业革命来了蚀刹舞,中国能不能抢占先机宋啊配?我们要做新能源溶,信息大数据时代郝奢捶,我们百人会能不能更好地发挥作用饥碧功?今天早上的研究会很好刺,我建议做一个尝试的机构倘寝,每年召开百人会国际研究会议净,形成品牌髓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢靖?我提出储能熵的概念化肝吓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量泌孰。一个系统里面假如是孤立的懦、系统是不可持续的暖米巷,一个是做功腥柔、一个是废料是不可持续暴谈。如果是物理系统冲孰,分析储能熵菜,熵代表可以再利用猩。总的来说蠕概妒,一个系统熵不能增加惋,熵要减少和妈,熵减少系统可持续耙。熵是储能熵佬卯搓,熵是不用的熵冈卜,下一次可以用是袱敲。总的来说熵是在减少揭。    包括中国的历史寝,中国封闭的时候中国就不可持续耍,中国开放中国就可持续纺卵。近亲繁殖以后熵增加不可持续桅谰。系统要做可持续性颇段,系统熵要减少藉菱泻,你的收入不能是单一的司、不能是孤立的系统册。因为一部分是做功陌衡,一部分是废料船,从废料里拿出来箔夸,通过证明熵减少犬统铆。从废料里面可以再循环沛渴茶,那么你的系统就可以持续了桓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来赂款,后续需要时再利用的能量的熵刀矾,通过储能熵概念的引入疵冬,希望用来解释可持续系统的演化过程桶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态等。    综上所述赦,不管系统是生物的或人工组成尺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入猾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇愠俊,而这些系统工程特点是芒,即使在系统研究过程中缕萍,一个熵有增加的过程糙仁,总体在系统不断迭代发展的过程中啦年酬,系统将进入熵减的状态茨,因为系统具有自己生成复熵的能力客,从而保证了系统的可持续性瑰堡穿。    应用在电动汽车桨,这个是分布式的发电嫌袱勉,这个是分布式的负荷埠钝辞。电动汽车就是分布式的负荷掸,还有分布式储能憋,电动汽车有储能宏、有电池镭聚赔。电池可以双向的巾镁,分布式地发电褥诗、分布式地负荷前,在分布式的储能焕沽锹,这三个系统可以持续椿耗,这是我要证明出来的动花。我证明只要你的熵是减少的寥坟憨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望郴咳。    感知懦失偷、认知昏急、行动哦度,不断可以纠正人的行为陷瞪,比真正的司机还要好姬膛降。    最后潦,希望我们以后的交通系统是舒适的疗搔闪、生态的扳、方便的和安全的踞熔辣。要做到这一点唬偶,什么是成功供蛋?因为里面的成功是3个S降零,SUCCESS竿,在S俩补、E里面画一条线都是欧元跟美元含单呸,今天是国际合作艰,虽然人民币还不是技贬酮,是一篮子化的付蛇,人民币准备好了灌。ESY就是人民币形。    要有六个眼睛仿,有四个眼睛不够侩戏。第一要把眼睛放在前面解放思想牢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嫉封让,电动汽车下一年布局市忱馈,也要有前瞻思维航啸。眼睛放在后面汲取历史教训绵瓷佛,要有全局观念谎。要看到旁边的需要沦蕾。然后要把眼睛放在右边学习欧美缉,不得不承认高端人才密集地在西方抠惭迷。所以把眼睛放在西方学习簿酥,它沉淀了100多年蹋。四大发明中火药是中国发明的搐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的祭鹃。全方位都看到了骋,所以英文眼睛叫做EYE彼希纱。第一个I是Inspiration似,有了激情可以有想象力淋唱,然后有创新赡醋忍,但一定要融合吗冯秘,一定要集成富祭娜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题沁。科学要把自然归结起来苗忌浇,工程有十几种品礁,要把科学杭、技术帆虑狙、管理结合起来那就是工程锋,那就是要集成巴。特别今天要跨界地融合扦、跨界集成寺现,这样才能实现钩。但没有钱也不行狗,今天招商局也来了很多金融机构棺,要融资矮辟。    谢谢大家!    (根据发言整理琅粉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "   回顾已经结束的2016年城回,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展呢。在政策的全面推动下捍完蔬,我国电动汽车年产销量再创新高瘟拖,达到50万辆左右绢,充电桩数量达到20万个瞧巾扭,遥遥领先于世界各国可趴牛。更为可喜的是频绣钢,在规模市场的推动下颗溪淌,技术创新全面展开螺,技术进步全面加快靶镜滑,正在全面逼近世界先进水平凉聪。但是持颈,在这大好形势下送袍,质疑之声渐起堑。比如似搂剿,我国电动汽车发展主要靠政策推动唯骆,能不能持久荒核?政策是否过于宽松屁了浚,以致于出现骗补情况窟栋舰?另外吼举陛,由于发展形势良好双强恐,一些激进的观点也在抬头忍虱寝。比如杆斯鹃,要挡住国外产品进入中国市晨啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车碳念,准备放弃传统燃油汽车环。    作为一名资深的亲历者笆复任,笔者认为靛酪,在这新旧年度转换之际菱甸,有必要分析我国电动汽车的发展形势肪参,梳理其发展历程踞钡,以利于业界对形势有清醒的认识肠、清晰的判断菊铜,明确今后的行动方向烘睹。    一倾捂烤、我国电动汽车发展形势良好    当前耽切,我国电动汽车发展形势良好欣屏,主要表现在两方面肛电伪:一是电动汽车技术创新全面展开逻茎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快梢拔拔,技术创新和商业模式创新层出不穷妓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面恕,比亚迪瞳史、北汽雇蹈葡、江淮磕狡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车桃尾,而是专门设计的电动车东嫩,续驶里程达200~300km甚至更多蹄惭,能效明显提高颠凰梳,动力性凑都酥、平顺性秤玫、舒适性蔚粪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平胎。事实上彼钒兴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布慧毫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市丰涂。另外犀泛,我国电动大客车产销坛蕉、应用占全球份额的90%以上己外骚,技术达到世界领先水平安。    在动力电池方面眯,我国产量已超过日本湘卫、美国陌判、韩国筐,跃居世界第一视,且市场份额超过全球的1/3凉琶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面哄徘牟,呈现高能量比赖、高安全性杀朔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势峨笑街。同时授凡,产品水平迅速提高亲瓮驼,与前一年相比煌奶沃,平均能量密度提高30%搞探蔚,成本下降30%左右侗硅。    在驱动电机方面段半溜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机板庞脑,总体性能进一步提高蚊,成本下降30%左右蜂。在电池管理系统宪恍、混合动力系统醋、电动助力转向扰蕾兄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面扑俏旱,也都有明显进步仕。    在基础研究方面秦堤窍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嫡逻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展慧,电池热失控县碉、硅碳负极材料墙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快苇阀。    2. 充电基础设施建设加快级技沦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下殊奢,政府有关部门出台了实施细则皑拳篓,多个地方政府建立了城建氯敌、电力星亭、规划等多部门联动的领导机制怜欧,大大促进了充电基础设施的建设速度骏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上痰擂船,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计两,我国充电桩总数超过20万个枪,远远领先于世界各国卿。    在市场带动下揭,技术创新不断涌现巫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嘎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法磋岸炮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术惨、节省设备投资的车端交流快充技术套、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用片。    在商业模式创新方面堕射癸,呈现出各类优势企业多种形式合作女措,加快充电设施布局闺、建设酥、运营的趋势攘逝拾。众筹建桩唬解、合资运营判、利益分成等运营模式迅速发展蒜提芒,公交车焚款毖、环卫车鸡、物流车剃、出租车喊堪币、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模岸,广告推送态汰、免费无线热点接入等增值服务开始出现统缄。    在互联互通方面遁顺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施颈腿伙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段桃壕十,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成寐首,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定漠粉,以企业级禄拧、城市级监控平台为基绰挚伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据粒、信息互通的国家信息服务平台即将建立搅。    二立妮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说浦,我国电动汽车的发展道路与美国菠穆、日本慕戌、欧洲等国家和地区有所不同腺卡鲁,主要区别有两点檄。    一是政府干预模式不同瞧。我国采取的是政府强干预模式售,政府进行顶层设计讹隆聪,制定国家发展规划邵漏媳,多部门联动制定全面的鼓励庭舰、支持政策诡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车憨肪尺,在市场发展中不断加强研究开发苍郎,技术水平逐步提高;同时玛陌,充电基础设施建设逐步完善谢。而美日欧政府多采用弱干预模式吗,政府支持共性连、基础技术研究问,给予一定的政策矛怒鼻、税收优惠室兔,逐步培育市澄峄楹啊;企业则根据自己的战略规划葛,首先研究技术奴,同时有选择膝钢尾、有重点地开发产品常誓。    二是企业战略不同嗣烫。我国企业多为在政府引导下被动式发展瓜妨谅,初期技术积累明显不足狼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显恰缴,产品方向受政策影响大肩掏念,各企业虽进度不同赏,但呈全面开花之势伎。而国际大公司多为主动式发展填侠风,厚积薄发祈冗,技术有所侧重翻,产品形成特色柒岸,如丰田的混合动力和燃料电池呛溶辟、日产的纯电动姜歪、通用汽车的插电式讨盟、宝马的碳纤维轻量化技术等秸计昆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蛾锻。中国模式的优点是市场拉动技术发展饰,不受油价等其他因素干扰搏,迅速形成规模市尘吕健,全产业链技术进步皮欧耿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟戎斗毛,发展中有不协调情况曙僚圣,如充电基础设施滞后蹿羡,部分企业盲目跟随驾,发展不扎实规,少数企业以谋取政府补贴为目的卞吐和,甚至出现骗补情况羚。美日欧模式的优点是技术扎实倘凡宽,发展均衡;缺点是市场发展慢敦,产品更新慢沛竟烁,影响技术进步昏,受外界因素干扰甫菠拦,如油价低迷则市场难以扩大膳。    笔者认为丝,中国模式适合中国国情垒。我们不应过多盯住充电难猜、骗补等不协调现象但按岔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上计、技术追赶的大好局面炽乾辛。从另一方面讲娄前扰,中国模式也有赖于我们的制度优势另晌,只有中国的强势政府才能如此运作涎狠貌,很多外国同行都很赞赏桃、甚至羡慕中国的条件羔。    另外塑拎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面溶,近两年有明显变化抄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术饯溉烹、开发电动汽车产品蹦据,而且各种技术路线都受到关注的局面芜匿男。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出托偶五。中国各大企业都重视电动汽车没有错皑居,在现阶段已不能算分散重复孰度,但难处在于电动汽车不好做伐款,需要有很强的糯丝梢、全面的技术积累和投入疚舵。那些技术实力不够的企业距,在电动汽车这个高难度“弯道”面前枚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鞘,而应准备应对“弯道翻车”的危险畴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过非乔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时枫苔苇,可分为几个阶段射惦奔:当市场份额超过1%时溺撤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%崩毕荡,则意味着市场条件全面成熟布拉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年绿天,又主管我国科技工作多年林烂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结炯。    对照电动汽车的发展敖,在我国捍,市场份额已经超过1%;在美国和日本人笑,即将超过1%洞难。这说明肖,电动汽车技术正在接近成熟嫌。笔者冒昧估计誊,大约再过5年左右时间舅乡堆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题桥,其他性能与传统动力汽车相当骄,加速性优于传统动力汽车籍下,成本的差距大幅缩辛涿啪铡;再过5~10年时间忿竣沮,电动汽车性能可全面赶上啦槐妙、部分性能优于传统动力汽车缄,成本与达到当时排放谢嫡、油耗标准的传统动力汽车相当茶慈遁。但即使到那时擦,传统发动机也不会消亡底猴,而是电动驱动与发动机平分秋色抖,或更多的是融合发展疥评驮。基于以上估计唯皋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车攫夏红,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车哗撕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展矮墟邵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作咐拓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理锋谁绊。2009年互,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研分虚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肌飘。回首往事谜勾,扪心自问龟喜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的踢寒柬。至于些许不协调现象绦煌,是产业发展过程中的必然碱,是白璧微瑕樊、瑕不掩瑜熟闲坚。笔者断言创,按目前态势再发展10年呐缚泊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界宝倦,并以此跻身世界汽车强国之林沸的诞。    三识、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一德侥,整车生产企业要更重视电动汽车桂。首先要制定好发展规划和生产布局箩愁暗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视朵纪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调歧豢,不能两张皮谈男腑。其次要重视研究与试验捌,需建立完整的罐脯池、一流的研究和试验体系倍脓,规暮涛睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统两。电动汽车相关技术发展很快惟劳莆,要靠自己去研究发展挟,别人的经验会很快过时纱薪,更不能只靠“挖人”搞产品锚孤。再次要全面布局始,围绕全技术链开展工作码攀,不但要重视整车开发究剧罗,还要研究电池和电机恫乔,重视电池管理系统层哎莽,这是当前我国的短板删,此外还要注重轻量化和系统可靠性太。    第二斤,要建立相应的零部件体系时揽贿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱棘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的朵顾潮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蘑湍聪。    第三疏,要开放发展凄捐侈。需鼓励德害饶、支持合作伙伴引入先进技术和产品炔,像华晨与宝马惦境、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好遍童。历史将会证明魔垦,开放发展电动汽车会比关门发展更快虎。更何况痹峭,在全球经济一体化的今天附孝垒,关起门来自己发展是不现实的毋氯。    第四舅尖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作栓竿茸。今后相当长一段时期完感,将是传统动力与电驱动并行发展疵另捎、融合发展的阶段潍擒,单搞电动汽车很难成功湃。对于只做电动汽车的特斯拉屋鸥唯,笔者并不十分看好虫饺讹。    2. 对产业界的建议    第一弄保竟,要加强合作革固鞠。需沿产业链渡碳、跨行业合作化鲤触,整车企业要与电池企业翠迷碾、电机企业歪哨、其他电动系统生产企业深入合作黄氦瑞。以动力电池为例时社,需要电池设计与正负极材料玖、隔膜衅、电解液芦秒、电池制造装备乓煞臂、试验装备痰合拱、电池管理系统全面合作宿。优势企业和研究单位要分享成果却夺绣,互补短板哪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蓬兢,要形成轰轰烈烈的大协作局面尖,合作创新跋蠕,百舸争流徽乒箍,才能迎头赶上并超过世界先进水平玩。    第二缝荒,要注重实践潭涡。汽车产品与其他工业产品不同挛体吞,一是使用环境广且复杂拆,二是生命周期长炼瘦,三是对可靠性拇、安全性要求极高幸。这些都决定了仅在工厂蹦筏贸、实验室不可能完善产品淑肖,必须通过多轮的使用实践度。与电动汽车产品研究开发相比嘛夯虚,充电过程更需要实践稼炬酚。像电动汽车充电过程这样长时间蛊、高电压摩、大电流垛皮乘、室外凭、无专业人员值守的工作状况辨阀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验舅考。    第三抒乏娶,在充电基础设施建设与运行中卷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善描。充电基础设施建设是一个新行业刺,在管理上涉及电力慕敛乳、规划妒邢辖、城管姜净、工商管理等多部门菲,权力交叉炼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制歌拿戮,利益主体错综复杂纷。单靠一纸文件不可能面面俱到含悸,必须经过相当长时间的实践肆,完善流程井莫返,积累经验辛盲祭。    第四棺膊杀,要加强标准化工作吵淮夏。领先的研发按介挝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗晟,而及时总结经验羔店嘿、制定标准又能为继续实践剿谅、创新提供重要保障娶期烯。当前玖,恰逢政府推进标准化工作改革畦堕,要求标准化工作密切结合生产瓤、创新实践丢监,要求鼓励发展更灵活晚壁谩、更接地气的行业标准啸扦郎、社团标准簧。对此粒沥踞,业界应给予足够重视米继。    3. 对政府的建议    第一朵石送,要保持政策稳定雹炼栖。正如前文所述境镶,我国政府的强干预政策非常正确奢喊,发挥了制度优势搞幂,已取得很好的成绩收,应该继续保持琴谅阶。电动汽车的发展涉及多个行业嘎,需要长期积累傅波赋,需要几十年的时间才能成就大业上,切不可存立竿见影凛炯、一蹴而就之心痛凶楷。    第二拘措,要及时对政策进行微调和补充完善绒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列帘还立,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坷,又由于此项事业发展快斯释蛊,新情况杜工唉、新问题躬洁、新技术层出不穷令铺幢,因此及时应对幻糙、调整憋涣观、完善是必然的彪喷。    总而言之抠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道粟哀,迅猛发展正当其时彼。笔者衷心地希望朝野上下兽、业界同仁能认真努力工作抄呕,自信且坚定发展挨覆。假以时日布模,我国必能引领世界电动汽车技术潮流歼忻糖,并以此为契机枷狈,跻身世界汽车强国之林妒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢幢宋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年毕谈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年琉部怂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题匡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日飘构寞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示碾溅递。    他认为吻彭,现阶段令,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题炕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辅漠腐,但从长期来讲赌福,新能源汽车技术发展路线要从电动化据姓山、轻量化刹杉辛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合材穆、轻量化与制造生态化结合适捣、智能化与网联化结合递剧。    尤其在电动化方面青胁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车宦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力耸习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力焚念艾,就是家用主流A级轿车甜蠕凌,在性能价格比上与燃油车竞争捆罕。目前全世界都在朝这个方向努力灌觅碌,如特斯拉Model3方忍、通用Bolt溯是曙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车钝挎辛。”欧阳明高说酒芦锚。    欧阳明高说己翁癸,但要满足这个要求肛浚,电池必须降低重量谦丢匠、体积以及成本嗡斗类。此外锑,电池的比能量必须大幅提高哺解娇,达到300-350瓦时每公斤瀑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标顿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知貌夕,锂离子电池发明至今只有20年啸泉估,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年爽饺淳,2007年第一次在日产聆风上开始使用诗漏,可见动力电池的进步非常迅猛碴粮陵。”欧阳明高说何吗菜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期豢凌剁。    但此前剐蜕,主流的观点认为李,纯电动车跟其他类型电动汽车相比裙天,从性价比来看秦呜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围接,但现在随着锂离子电池技术进步灵,里程提高一倍咀拴,即在300公里的范围内劲,仍然在性价比方面有优势默。    从技术上来看芯,在单位重量笛、单位体积下储存的能量越来越多雷故,成本越来越低矗,才能体现出电动汽车的水平和技术灌违。    一个好消息是景钡壤,我国电池成本每年大约能够下降20%矢堤。据介绍鸽速呻,五年前献,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元光,去年平均价格为2.5元左右幻讲,2016年为2.2元淀娟谅,考虑到大量的电动汽车是大客车竞瀑,其电池价格相对会比较高一些圭棚幸。    “现在国内开发中的电动轿车献祟踌,最低的系统成本在1.3元每瓦时贡暗撼,单体成本在一块钱左右荡侗酣。美国通用Bolt电动汽车喜歼坚,单体成本为150美元一个千瓦时困瞬幻。”    如果按照这个标准借,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到输躺吾,但是按照现在2.2元飘,逐年减少10%到20%背辅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现哼低久。    “加上循环再利用做到1元前骗,也就是说报,一千瓦时电池一千元人民币之内什梢,是可以做到的薪千堂。”欧阳明高称享兴。    对于具备性价比秦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说磁劲,现在一百公里约耗电15度围庞葡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内腾摄晴,接近10度电一百公里菜仿。    “要实现这个目标巴嚼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗痴。目前电耗的降低空间还很大级捍。如果能够实现上述目标星请,一百公里的成本约在一万块钱辟,如果电池能达到300公里就是三万块钱钞欧速,考虑到使用周期内省电和维修省钱毒龚,将具有商业竞争力刊荷,这是电动化下一步最大的目标改呸唤。”欧阳明高说斗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出苫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年氢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长矢膏,但仍属于比较粗放的发展模式麻,今年电动汽车发展逐步趋于理性陈。总体来看痢本,走到今天颁贰迪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蹬脸。”欧阳明高说充拆。    事实上山,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一钒晦酶,由于销量超过全球50%以上冷慷浑,在国际上引起了强烈反响筐拉动,无论是政府还是厂家诲稼蹬,都感受到了来自中国率先发力的挑战绦式。更值得注意的是妹修,2016年如德国大众和日本丰田笑敛,纷纷调整技术路线巫杆拭,加快对纯电驱动的转型逝寇。    不过捂,纯电驱动的战略目标燎钝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展努陈。对于混合动力技术来说烁盆惟,传统的汽车强国陆林誊、汽车大公司比我国更具优势垛,如丰田路线就是先做混合动力撤鞠,再做插电混合和燃料电池石胚。    由于我国率先发展纯电驱动氦掣庆,带动电池产业的发展达到了世界前列揪,电池产业规模达到世界第一壕胸超,总体水平位列国际前三惕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平撼,我国的动力电池产业链磷慰官,尤其是电池材料倾搬蜂,如正负极材料誓涕泼,在国际市场上的占有率第一劫顽。    “在此基础上守醛卤,我们以纯电动力系统(电池鼓、电机急疥恕、电控)为基础平台浩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利奔。”欧阳明高说冗豌。    据其介绍嘘示缚,目前我国插电式技术发展已经取得进展翁,比亚迪秦弄、唐触菱侨、上汽荣威550歇帛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力擂,无论是发动机方面磊涵寝,还是混合动力装置上衰乒,都取得了突破虫垛具。    与此同时刷徐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展起辛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力泥曝税。    “这是一个渐进的发展过程底,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争头谭荡。”欧阳明高说釜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项岁鹊氓,有效的回避弱项竞争疆,有利于我国电动汽车产业的发展佳勾,到2020年之后搓孰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嚷抄、同步竞争捅绊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉胶太:李芳" "  编者按掇迹:产品价格区间一下提升了近40万观娘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战抵衅。以安全环保为标签的沃尔沃抛崎确,产品质量是其立足之本蹄。无论是国产车型还是进口车型犁,质量都要做的和安全环保一样好晒袖炽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑宿炉街, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值牵抄,安全与健康至关重要剑存磁,但在中国市惩А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺屁射。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家喂,到底该剪哪一根线貌蹦?我心里清楚乃,如果我剪错了娥底,我们可能就崩溃了颇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瓷。在2015年整体经济增速放缓技刑两、股市震荡睛山入、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蹿突,2016年的车市本不被看好享酱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声帝率。1月6日剩蹲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售久,沃尔沃对此解释为窟俄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器具,更是提振销量的助推器畦苗虹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蓖。   6月1日皇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职臀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年趁泞,具有十分充足的销售经验檬溶戌。但用他的话说溅,他来自一个很小的市车锥埂,很多因素他都不具备聊挽线。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涤病,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状箱举。6月1日入职把,用一个月来熟悉公司的现状谱补苏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”巍。然而现实终究是骨感的攻漏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆芒罕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆闲舍煌。   “做决策就像电影里拆弹的场景狠片,我到底该剪哪一根线呢挪聊,如果我剪错了外,首先所有的投资会无效鸥,其次会影响经销商的士气傻恭惭。”陈立哲对我们坦言鸵钢。   他这样的想法并不让我们意外箔痛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瓶咕闪。在台湾凯,陈立哲要去走访最南端的经销商柒丁篙,早上出发中午就到了卯隋,但如今这种管理方式已经行不通了怕。从前陈立哲的团队只有30人卢忌,现在变成了350人戏井,他说现在同事的名字都记不完徒。   “就像牌桌上的一个赌局赶啸,赌下去有可能是回本的蹬肥哄,也有可能就全毁了混掏,所以我每天都在想我到底该怎么做许管。”每天该怎么做妈塑巳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月朵诚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的痘疲,才能享受最好的讹。”这句话像是说给陈立哲听的瞥课焚。   2005年苯细律,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时人骏惕,沃尔沃一年只能卖1024辆巴堕淮,一直到2013年5000辆的水平谰,再到如今年均一万辆的表现青,对于台湾这个小市场来说矾呈,陈立哲做的足够好啸箩酮,他对这个市场有着复杂的感情殴。   调任中国市场做销售一把手褪凉,陈立哲说这很突然星,他来自一个不足以领导中国市场的市场粮。对于中国市成耸丁,他还不熟悉额安湃,做市场工作要对文化烯、变化片、趋势有充分的掌握羚芬,这最重要的三点陈立哲都不具备常粮巳,他唯一能做的酥晴厂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需每咸,相信身边的工作伙伴首同,组成一个高效率的团队涛,去解决各种问题侈力第。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后撂妮,首先做的是内部调整痉石酶。通过不断累积分析过去几年市场的动态头,了解在什么时期使用什么样的手段伎拍箩,反省问题所在狙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤眉尚屏。面对三驹诲、四季度各项费用的下滑副碱,倾听团队的建议氰、做出准确的决策奔、将优势资源注入到最需要的地方董琴怠。最后将宝贵的经验分享给所有人珊龟,把力量从点扩散到面弥,从四个大区撮迪壤,再到全国嗅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的闲,我只是把预算毯、时间等安排在它本身应该发生的场合鞘修。”陈立哲表示搂:“我不是在讲官话奉票,只是借着这个机会感谢大家莆。”陈立哲相信卵豆秘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的奈。   内部调整告一段落耗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上砍惕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题颓漆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间逻锤,一下跳到80-100万扦恍幌,面向的客户是完全不一样的室棘廊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的牵如,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心簧,还怎么介绍产品叼?这肯定是不行的商。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门釜骸,“与高端客户接触舒,销售不能觉得自己比客户矮一截饭,与客户要做朋友杀慕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品胜将乡。现在培训课已经开展了实战模拟环节钝姑农,我们在资金有限的情况下做到了更好浪痴。”   全新的管理阶层宿,有限的预算袜敖吹,面对重重困境赡撬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高没,8-11月均超额完成销售目标熬钨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩靠马隧,最紧张的时间赂锭。“我有我自己的节奏铃欺萝,我给自己两年的时间伺刹戏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争双碌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书努。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间搬仓,经历了两次产品的重大变动轨橇敬,但在他眼里这是最引以为傲的括履,因为这些变动钨簧、变革都是从使用者的角度出发鬼默,也就是我们常说的“以人为本晨。”   对于沃尔沃来讲鄙,最擅长的领域是安全领改,作为三点式安全带的发明者莆荆沃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期捷素。但陈立哲表示光狸,以整车品质来讲犊,沃尔沃也和ABB并肩钎,例如在底盘研发能力上董握却,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绣,全世界目前只有三家在使用薄狙,另外两家分别是法拉利与保时捷敦绩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辞,陈立哲也谈到膝钩效:“沃尔沃其实也做过6缸铝扦、8缸发动机说吉栋,还有享誉世界的5缸发动机沫唐。沃尔沃并不是做不到掏害成,而是我们可以用更低油耗呐、更低尾气排放的发动机达到更高水平伞。这也是全球各国政府的法规要求沫飘,是大趋势痴士。陈立哲说“这些信息切构悉,只是没有在行销上进行传播罢了身隆孔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产疯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号没澄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯仔帧,改变了“国产”的概念龚朗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代碧册。陈立哲表态道炽瞳敬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料扮具丘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品缴脊挖。沃尔沃立志从中国出发浪骇,以人为本的信念永远不改睬炮,值得消费者验证与了解伍级。”   “沃尔沃就像iphone一样失脆,它改变了人们的使用习惯楞顿棚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例纱恃鲤:S90有三个界面同时提供信息守,分层级的来处理车辆信息弥很恫。这一点很重要姓扛糠,体现了沃尔沃以人为本的精神锚颅舒。在设计方面庭牧须,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料傲。用沃尔沃的品牌精神别句粉,再加上瑞典的风格龋,直接与德系品牌产生差异化逃茧。如果从地域来看检驳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡激顽翅。   沃尔沃曾立过两个誓言壬起锈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化圣晶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故妇,沃尔沃全额赔偿卜搅。在陈立哲看来效,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺倒茸。   陈立哲对我们讲道鬼瞥:“在欧美菊败我,当太太怀孕的时候茨祁,男人会考虑买沃尔沃哩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据长瞳,中国作为沃尔沃最大单一市趁ノ啤,11月共销售9,076辆新车谴储械,同比增长12.8%;1-11月期间劝,在华累计销量已达80,759辆峡钞坤,接近去年全年表现盎纬。就目前的情况来看釜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蠕。   在经历过低谷期的沃尔沃扮惺耗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量般亢阮,这无疑是对陈立哲工作的肯定胺妓,同时也是明年的压力窘期。毕竟“十万辆”这个坎储纬堪,沃尔沃早就有迈过去的能力兴玖。   2017年刺就,沃尔沃S90家族将会陆续壮大穗,届时憨,S90 T4们、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前比档录。对于陈立哲来讲嫩夏,最为重要的是三座版S90病谋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的饯念,是全世界汽车厂商蔚,在中国制造的单价最高的车辆难惠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐烙怒牛,“三座版S90可以达到世界各项指标瘦,这款产品有能力改变历史鞋骸悍。只在中国生产聊,以中国为核心的思维邢激开,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了焕被汤。”与此同时蔽惋宋,全新XC60也将在2017年第四季度发布讨扑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城饬嗥Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额故石疙,所贡献的利润更是远超世界平均水平蹬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人柑凭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力挞庇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任牧施阂。“知道我坐这个位子的时候秆惺瘟,很多人会紧张甚至惊慌啸慷购,他们会很直接的问我管,你行吗吧?台湾市场那么心骸,你行吗绿?”陈立哲笑了一下说道疵痕腺:“每逢这个时候订抱悄,我都乐意告诉怀疑我的人凑聪,我将在最短的时间内做什么夹。”   两年的时间转眼而逝窖膳告,陈立哲手中的“牌”越完善绥嚎,与主流对手正面竞争的胜算便越大秽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲勿闭家,未来还有什么是可以阻挡他的呢谭仟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺槐催行,2016年下半年以后每三个月推出一款新车磊嘿迪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔擦舱矩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贸界缎。为了满足消费者需求懒,推出一系列活动迎合消费者喜好拷。 上汽集团副总裁痕维屎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月乖桨痉,得益于荣威与名爵的共同发力香玩,上汽乘用车共销售27.5万辆抠究,远超去年全年的17万辆般谋。取得如此大的成就主要归结于以下几点傲酸说:新车的不断推出了、以人为本的理念及高性价比软。    上汽集团副总裁鹅仙、上汽乘用车总经理王晓秋狠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访喇奇通,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解纶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解空巷栋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺采函,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颂磊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骂骂雀。同时燎钾脊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义年峦群:个性而不小众恃点。    “上汽集团经过十年的厚积薄发垮挨,通过对消费者的沟通与研究鹊船陇,已推出很多新车型图唾肋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”踢邓安。王晓秋还指出椭,名爵现在的路线是个性而不小众歼短艘,这就是上汽集团未来的发展方向动谷僵,上汽集团希望新的产品有个性悲蓟妻,且能让大部分消费者接受杰嗓。    据悉舰施磨,自荣威RX5上市以来暖挽,名爵锐腾也迎来了中期改款对,同时新车名爵ZS捅、荣威I6也蓄势待发歌芭卢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言龚蕉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时葡炒,上汽集团也很清楚自己的客户群体盼。王晓秋指出碘清,新车型针对不同的受众群体哭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蜡巴。拿具体车型举例多,荣威RX5更偏稳重揪沸龚,新锐腾则是一款属于年轻人的车下壳,新锐腾外形活泼犊,同时考虑到消费者的需求拷,我们对内饰也进行了升级匪家梗,并增加了10-12万的手动版翔概来,使新产品没有短板立染腾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时使肠,王晓秋表示棵敝,“从荣威550开始搐顶,上汽新产品从设计到销售峭揣,最后还是根据消费者需求来决定钾儡。”    据介绍逞搜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奢兽全。为了满足消费者需求浪绣,新车不止在性能和价格上做了调整箱持脑,还推出一系列活动迎合消费者喜好侣。例如寡粉,基于年轻人喜欢足球运动宏糙挛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网膳颅,也已纳入上汽集团新品类茄撮汤,预计明年新车65%会配备此技术骨辞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言壤耸措,“上汽集团一定要明白用户需要什么霞加卯,为什么要买我们的产品惜,带着这个问题限胎,我们才能真正去理解用户浆弧辱,落实用户需求盯,使我们的产品极致无短板抨雇,产品自然会大销擎透。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大寝犬涂,竞争也日益激烈牢砍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比氓兑。王晓秋介绍试,名爵的价格基本与同级车持平幂敦告,但性能更具优势蹦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹凄庇尺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示结迁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品夕灯鼎,就像提到的让渡空间广乌吞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整桐,从而应对市场竞争环境客。”    产品有了好的性价比和客户认知度庭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赶袄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家呈。名爵经销店到现在也有280家左右东。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络皮仿,其实道理很简单苏努,目前自主品牌占据市场份额的43%左右喘授,且不断呈现上升趋势桶罕桓,他们认为自主品牌的春天来了”床酶骆,王晓秋表示椭。    在被问及上汽集团未来发展方向时败姜,王晓秋坦言匣差晨,“首先团队要把理解客户需求贩棱、用心为客户造车变成一种自觉行动黎钨饭,进而形成一种行为规范酣寿。其次应时刻保持警惕合廷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好疏。只有这样妊桶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力谭先。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖趟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布顽祁矮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改懊。这些修改背后有哪些考量和博弈蔼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人晌挡窍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问椿共白: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面轮浩复?   答陷巧搐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高世别。一共收集了9246条建议滤,其中表态性意见7736条京,赞成的占六成左右;建议类意见1510条翟,占16.3%新。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理醚吐暑、网约车驾驶员资质及管理达聘、出租汽车数量调控三个方面此沙耸。从数据来看娜歧盾,不少人对“京人京车”表示理解卯全,赞同的达到70%多剑,质疑的只有12%埠。我们根据建议修改了125处戳,不断扩大合规车辆的范围刚,让更多人参与“分享经济”纬纬撕。    “从北京实际出发惠,兼顾多方利益”   问茂: 为什么要求“京人京牌”皇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答时辫哎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说苍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多痪、交通拥堵涎、环境问题等“城市病”唐芥。在这个前提下霉稍,北京任何一项政策都不能“任性”朗腿抄,要从北京实际出发梗攫,兼顾多方利益型饰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆可逻,地铁最高日客运量超过1200万人次侥问,公共电汽车日均客运量1063万人次沽氓擞,小汽车每车年行驶里程15000公里眠拔,交通压力与日俱增氓葡。但在我们的努力下厘废,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%膏捶秸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制圭采武。    总体来说彤沛乱,北京坚持公交优先的战略问朗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充澈,对其进行总量控制在所难免唯踏。目前北京市绿色出行(公交喝聊、地铁旗铅啤、自行车架、步行)占到71%殴,小汽车出行占25%肋,出租车占4%氏绞酶,其中包括比例不高的网约车出行亭。北京出租车改革的总基调是既汝剩:巡游车改革吻、网约车规范伙、融合发展拧违缕、错位经营棋绵茎、多层次服务靛。我们力争进一步提高绿色出行比例退叭估,为首都可持续发展提供足够交通承载力敞捶菩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问昆: 政策出台之后兔,预计将有大量不合规车辆面临退出据,政府有什么监管手段确保政策落实到位案?   答念彼: 政策出台前纠,我们和专家蒜奥、司机秋、乘客芍浑、网约车平台进行了多次沟通宏,决定设立5个月的过渡期谦。一是给合规平台胁盲看、车辆阔空、人员办理手续;二是清理不合规车辆牧、人员等股姜闹。    从服务乘客的角度纳靡橙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行哺冕己。另外膜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展捂鳞,因此提出过渡期的柔性考量经臼昏。过渡期之后参曝,平台要加强行业自律呈奔,我们也要建立打击非法运营的长效机制杭掸肉,严厉打击非法运营文和、克隆车和价格违法行为蔡陡,能够更好服务乘客互屡、保障安全酣涵毯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问握陛途: 面对新的经济形态喊恢监,如何创新管理手段烯画?   答杏募伺: 出租车发展中没有对立关系凳。网约车以网络预约案谋突、快捷方便等特点顽街唱,满足了一批乘客的出行需求农卞。单从评价司机服务质量的机制看铰隧贰,就值得巡游车学习讨:如何与派单挂钩比铃恍,实时评价割。但网约车也有局限性扇溅虾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管椽彻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势踏慧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的揉。你有技术优势亮,他有线下服务优势日呐,为什么不一起干呢刨阑烹?    管理部门也在转变思路仑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”讣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车烹。通过推动巡游车改革及网约车规范啤纳吞,构建多样化服务体系梳,提升出租汽车服务质量谎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆糠耙,在京注册用户已达218万人卿撬隙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车精,提供差别化服务佬。    “解决出行问题要标本兼治”   问逗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么懂?   答秽邪纷: 群众出行问题的解决扔畏,需要放在城市综合交通体系中模想,多措并举赫、标本兼治饥。一方面苹纪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面咳,需要加快构建安全苏姑观、便捷板、高效叙鸽、绿色窝膳挫、经济的现代化综合交通运输体系淮哨腾。到2020年籍甜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%尽。    交通设施根本是为人口服务钢擦婆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理某扔浑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标粉白习,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件体侥么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱萍:李芳" "   杨美虹透露膊算吨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痰,大东工厂扩建项目也投产在即诬,这些举措都将助力当地经济转型升级葱锋廓。    在杨美虹看来撂奋,借助主机厂优势姐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乓亩,配合外交部到德国进行推介椭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怜沫暇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伙,从而推动产业升级鲍。”杨美虹说播。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容淬吞龚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者猴沮书。最新数据显示群繁,2016年1-11月兽螺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆婚,同比增长11.2%蒋青,前11个月的累计销量翻都,已经超过了去年全年瓜贫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任涟。12月13日佃戊酣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开茂森梨。活动期间忱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访淳判矮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成么琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)添芥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济梢亭、环境和社会贡献等方面取得的成绩芯炬。杨美虹向记者透露费略,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》凉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩廓辑败。    “在‘可持续发展’战略的指导下处碱藐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则贾。”杨美虹说陷攀。    第一家舱陕,实效为先揭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题潘妥帕,“我们不做虚的堆揽,我们也不做口号式的世倘狡,我们一定要解决具体的社会问题钒。”杨美虹直言扇,比如BMW儿童交通安全训练营鹃,它是为了解决儿童交通安全问题忍。    第二靡绷,长期坚持叛鄙水。宝马儿童交通安全训练营恋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅弥婆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年理收骆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营沉杯弓,今年是第一年做疚螺驶,未来会持续虐砰、扎实的往下推进菊肆。    第三瀑恐,全员参与波虹坑。宝马做企业社会责任时律,会邀请车主懂超鞍、经销商皇妈恰、投资人以及宝马员工齐爽路,一起参与进来截。比如宝马爱心基金坛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训使酥庇,提供指导;另外岔糕哆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部啃,定期组织各种各样的活动怜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略高继封,将可持续发展贯穿全价值链痪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素丛。”杨美虹表示肩溅宽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点无看,主推工业旅游概念寂嚎豁。    据杨美虹介绍佳量四,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园频肝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导毛忿戒,助力中国制造业迈向高端虽菇裤,并促进东北老工业基地全面振兴龄妓。    数据显示挥,截至2015年底辈韩荷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户豁茫,当年纳税额超130亿元人民币衬鸿。同时苔搅梯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会富,就业岗位较上一年增长了8.6%墩骇撵。杨美虹透露乐午街,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中厢多,大东工厂扩建项目也投产在即娇瞳敞,这些举措都将助力当地经济转型升级蒂。    另外粒违,在杨美虹看来胸泥从,借助主机厂优势厕兔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蓟溉,配合外交部到德国进行推介颠套,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园械。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略繁莎豪,从而推动产业升级钉短烷。”杨美虹说摊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就摹廖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做苏肝斗?关键是我们的差距是什么忱荚,下一步最大的点就是要提升品质风瓣电,当然还要控制成本膜膜。然后肋兜,就是我们的正向研发和平台战略心潘。最后朽潍,可以大大提高效率炔添忌,如订货的时间是可以压缩的歌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日女具帘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一勤腥懒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节斧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述届洞形。    徐长明说蓉痞撕,怎么理解工业4.0疆灰?这个概念是德国发明的稿呸,现在在国内比在德国还要热涣碧斜。最近踏精嘘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念潮,我理解它的工业4.0的本质猛忙簧,就是怎么保持德国制造业的竞争力节窍。在国际上双文缉,德国面临两个挑战卑焦鲤:互联网大数据和云计算侈霉。现在老,德国整个国家都在讨论蹲,怎么能够“不被互联网+”绞局,而是“制造业+互联网”纯,这是他们重点考虑的问题堂溉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰芹柿、宝马秋、大众鲤。在德国罚奖,汽车的需求是非常个性化的瓜,在这样一个背景下梦看壳,它要维持竞争力邯叼,推出了4.0的概念剃,核心就是智能制造蔬鲸。他们主要的目标有四个方面临抱:提升品质霉没搂、提升生产力菇、提升柔性化吹擒、压缩产业瓶,总的核心是提升竞争力事锣思。    徐长明分析详赐徊,本土品牌下一步怎么做奢?关键是我们的差距是什么髓,下一步最大的点就是要提升品质队,当然还要控制成本挫惹帽。具体要怎么做沸卸莱?也有几点谭:第一毫懦梯,想办法提质控本试。提升品质崎辞好,消费者理解有三个俺:可靠性许霓篓、感观品质蚕然、性能睫删。第一个维度继茸:可靠性是必须的涡,现在光有第一个维度已经不够了响谅等,必须要加上第二个维度稀:感观品质陵,看起来要漂亮讼。在此基础上又发展一步坏汉,就是性能的提升尸急僻。最近市场上卖的好的自主品牌痊砰,大概有12款车菊乳,年销量超过10万台浇,这些标杆产品恒窃,性能上也不错娜博劳。因此杀歉堕,自主品牌下一步还是要想办法踞,把这些提上去段壬,缩小跟合资品牌的差距鼻挤。    这几个方面的提升但,意味着成本也要提升伪插拔,怎么能够控制成本开狮赶?第二方面的话题踞柑乱,就是我们的正向研发和平台战略聪布蝎。之前孩渺赶,我们很多品牌都是“逆向研发”冻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车涛俄呕,拿过来拆解做测试滑岭雇,最后组装起来描木。这个模式下憋喂,成本可能是略微低的淖魔编,但品质少、性能有很难保持徘铆。现在必须要正向研究具铺,从消费者需求出发畴陈,形成一个目标遂乃虎,对目标做分析杜飞呈,只有正向设计彭,既能提升品质性能圈锨恍,又能控制成本扫,像长城馅姆、吉利等等枯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蛾荆期。    平台战略毫侗,在更大程度上控制成本烷抢肖。他说稗,我们的开发漠码媳,现在是一款一款开发的舱漂,零部件的通用性相对比较兴纭,最近一两年来燃层练,已经有两三个企业开始走平台化战略蔡喊裙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车烧捞、SUV和MPV缕。这种情况下塑,零部件的通用性非车嘉ㄆ蹋好牡缎憨,同样是50万辆的产量梨棠局,对零部件供应商的供应量更大醚委,就能有效地降低成本啥嫉。    徐长明强调尼,对于工业4.0的精神本质还是要学的氯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标梧幌亲,它做了那么多的智能机器人小,智能机器人都是带摄像头的泞回懒,在实施过程中的质量随时能够监测邓,然后反映到云端等桃,再反馈回来随时可以改进惰。现在熊屋膳,企业员工的工资水平越来越高矛吵,汽车厂家很多在加班加点掇,我们要高度自动化斜酮虐,这些课要补饶前,应该有大量的机器人替代人工碧藕恃。如果这么做了倘,可以大大提高效率许楷固,如订货的时间是可以压缩的幂袭。比如刷,国内一家自主品牌猩全纫,从经销商下订单揉,到提供汽车产品最开始是40天脑,后来缩短到30天缓夹搞,现在可以压缩到22天澄能卉,跟世界先进水平比还有一些差距非。这也是德国4.0里的核心内容巨。我们不一定用他们这个办法慌,但精神实质是要学的拒。    他说卫疆,柔性化的生产也重要授,但没有前面三个那么重要线。在4.0背景下偏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法祁凹戌,而是学它的精神实质略稳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔让:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化库,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苹骸峦。更为重要的是累莽,放眼全球杠,驱动这些变化的地方就是中国踩效。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搐画。    12月11日密,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒龋虹桥落幕寞岸。经过36小时的激烈角逐势,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出逃档板,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利姆蓟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示仿称麓,今后的五到十年纹骏,汽车市场将发生前所未有的变化庐挝薯。未来凤何痹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务脊。可以说缓,未来五到十年汽车市场所发生的变化户,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吗单。更为重要的是涉,放眼全球诚碴,驱动这些变化的地方就是中国东徊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷墟鸥完。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说擦,作为企业布廷,捷豹路虎非澈桨。看重年轻人的培养雀。在全球惦坞须,捷豹路虎共有2500名管理培训生阮。过去三年关,我们在中国也培养了30多位管培生吩涝。此外盖式,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家肠敢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才殴懒。    在赛后的媒体分享会上燃匡舜,两位获奖学生代表分享了各自想法叫胖同,及在比赛中的收获堑。同时惩,睿侨森垮顺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问下。   问埂购碘:捷豹路虎为本次活动提供了导师硕叹桑,请问这些导师来自哪里朔肝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业晚险谐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位咳邪赂?请学生们简单介绍一下自己的作品淘甘霖,获胜的原因是什么贫?   睿侨森倾非绩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师帆。一位是捷豹路虎内部导师鹿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沃荚,包括对行业发展的认知潘焕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息誊悔、视角和指导层。这两位导师全程和学生团队合作层,提供专业意见如提康,帮助他们取得最好的成绩冠茬。   潘孟涛拉糠颈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会梨汝吓,包括今天的学生插,将来都有机会进入到我们工程团队茬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额猫挨,可以来到捷豹路虎学习和发展敖副酸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里慕铰,再加上扎实的专业和技能扁骡骑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会俩。   睿侨森朗: 作为公司的管理者完套,我们非惩姨耍看重实习生辣忌,我自己也会手把手教给他们工作的经验衰龄冀。不管是本科在校生还是毕业生范,都能给我们带来新鲜的血液擅酣、新鲜的想法牟廊。    同济大学袁旭些盎:首先骂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌丢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行据。    我们都来自同济大学汽车学院乓拖邵,团队成员有两个来自汽车工程方向挡檄、一个汽车营销方向晾羡、一个汽车设计方向功。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求筷呢帆,围绕“以人为本”唐,挑战的是都市环境里的出行压力泰窝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师凭抡、设计师也有很多共鸣握,通过一系列调整举膜,最后有了这样一个以人为本协煌、体验为先的方案铂。我觉得叉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因虚焚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问娠浇室:目前卤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扒官煌?   潘孟涛壬嘿群: 我们会对人才数量进行评估和拟定贰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的居椒床。随着经销商网络的增加谷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多汉单稼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能刑拦拼,从而满足未来消费者的要求庐师垄。这些内容息息相关柯攫,并且不仅是着眼于眼下长脯,更是放眼未来欢。比如遍丹骂,针对刚刚提到的电动汽车战略壤,就要确保未来有足够的专业工程师储备访搐,因此叙泊,我们时刻准备着呸猫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司昏宦徐。   问羡频:在创新领域噬敬呛,包括未来汽车科技领域钳纤,捷豹路虎有怎样的系统部署开逛?   睿侨森兢丘: 首先侯检凳,作为一个公司刺啼,我们在研发领域有诸多投入皑谐,而且很多的投入都非常具有前瞻性贿怪。比如说斑谁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队闹发墨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验淮安。    其次配,我们想要通过产品和服务密,把先进技术带给我们的消费者拒,因此我们的工程团队截订、研发团队必须时刻关注消费者需求庭酣纬,做到一切产出符合相关性戈、可实践性原则敖。此外驴,我们每年投入约350亿人民币禾护,用于车辆技术的研发和投产破。    我们还于今年7月宣布十眠霞:在未来四年软新堑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆舅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈捣簧铃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术葡,并在未来应用到车辆技术当中福枢蒂。    今年早些时候啤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion笛,通过应用软件及按需服务的开发与提供纤,解决消费者在出行中遇到的难题东。    与此同时伶塑饲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器订伯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资群侨夹、办公空间唐芹瞎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挽拖。   问讣弟:请具体介绍一下InMotion毋。对于整个汽车市场的趋势委翔惺,比如电动汽车技术夏,捷豹路虎是否有着自己的见解涪?   睿侨森丹鹤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案负咎。我们希望将来可以将它推广到美国杀篱溅、欧洲以及我们非常关注的中国市场缔囱窘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部聊渭混,由研发团队进行分析懒抛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子宏唐傻,我们也会分享给总部秤采。    关于电动汽车技术梨埠,在洛杉矶车展前夕舒访咯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE位冲。中国是目前最大的电动车市趁勾隆,并且有引领行业变化的趋势藤吩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势距凛释,确保第一时间响应本土市场的需求喊兢卷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相茶陷,并于2018年正式上市吮签,希望大家多多关注汾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问模:关于未来互联网汽车蜡入,捷豹路虎有哪些基本的认识梯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求扛人孤?   睿侨森枫: 目前傲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一劲肝撵,它的发展甚至可以打破现有的堤瘸喀、传统的汽车开发逻辑与循环复票睫。    针对这个话题拇恍,我有两点和大家分享眠拳:第一点乏,未来所有的车辆都将实现互联网化桥腔妒,现在能够透露的是酞擅膝,接下来我们全新推出的产品时,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点差,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作被。比如说侯恢骏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坚烁缓,使用他们的UI界面和地图毕绵。类似这样的合作吠旁群,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蚊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄仿:李芳" "   汽车网讯 12月15日什,由中国汽车技术研究中心滑裙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开钨瑞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扣偶膝,从“市场化发展现状”惋马、“应用模式创新”敖颧式、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流桑郡愁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台傲覆,为产业发展建言献策菲千、助力提升澄变率。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录钉: 第一烁,背景维夏守。    去年发布的《中国制造2025》骋袭,新能源汽车是重大发展领域之一染尼,是其他技术应用载体狈霸柏,而且是先导性产业锈败腹。它的进展情况决定了中国制造2025蔽常拆、强国战略实施的程度筐五,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展庇,从而能够聚焦变革仿半、明晰路径习、凝聚共识屠洁、引导相关资源集聚推广产业创新盟卯修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构碾棋俊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一恭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布癸艰。总体报告是按照1+7的结构孔瓤笆。1是总的显告,7是包括4个车辆整车技术径,3个分项技术绍函论。    第二娥刺,国内外总体技术分析勃隧猛。    近年来械怖,从国际汽车产业来说纫,低碳化钞、信息化啪、智能化是一个总的大趋势囊。欧洲弛、美国戚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略慨,重点企业的产品战略也充分体现了三化蔑崩茹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组独敛羡。我国汽车产业特别是近二十年的发展皮,取得的进步大家有目共睹袍。首先蔽,产业规模世界第一隧湾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长繁哇逻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显娇安,包括品牌市场的影响力有目共睹退,特别是新能源汽车娥袱姓,包括技术蓉玲、市场楔、新的智能网联汽车技术弹替眠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势黔菲悲,智能网联汽车发展是非呈萆停好的优势条件沏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展罢皇救,包括动力电池嗓、变速器达。国内自动变速器原先是空白长农,近年来无论是CVT遣、IT浩仑韦、DCT都有自主的技术和产品寝彩,而且应用在逐步扩大奥葛。    虽说取得巨大的进步菇娇蘑,但与国际先进水平差距明显仓喘:    首先泞斯,发展能力上的差距坊。投入强度远远低于国外骄,全产业投入估算1千亿举,相当于通用饭柯、大众呵脓、丰田大集团一个公司的投入东誓。    其次辅贫,研发积累瘁逼。包括流程积累蜗开惜、数据积累蓬、技术积累睦、标准积累脓佛,这些积累偏弱黑拴。    另外革浚,从整个产业创新体系上来说儒胃输,差异比较明显的速惧,特别是协同方面挨柏吗。单个企业弱炔想么,整体的协同效果很低唇,意识也比较低灵。在发达国家讨匡,单个企业强迁含,整个国家的协同体系效率比较高妹翘。    基础不牢地动山衣呐湃辍,我国汽车产业的材料茫、工艺基础跟国外相比也差距明显犯。汽车产业溃记,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大娜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革锭,要求有创新的思路和创新的模式乾暑敛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求德筛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展四献。    第三羚踩,一些关键的里程碑鞠掠厦。    重点是总目标档啸,总目标是基于很多现有的环境设定的本捣,也基于七个路线图进行测算祈。反过来说激联南,如果七个技术路线图能够得到有效的实施扭导,就能够实现保障几个方面总目标的实现醛萍:    1卫瞧扛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值配熟。如果技术路线图能够得到实现己辞沏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值坑婆擎,之后往下走廖摩四,这对产业来说慷虏老,甚至对国家来说是非常重要的鹿。    2帮乳、希望在2030年左右广顷,汽车产业的电动化转型基本完成帕弹痕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上池脱。智能网联汽车市场有一定的占有率娜肮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用握桑。    3墩抛、建立有竞争力的自主创新体系男。    节能汽车在2020湘句碘、2025吐豆堪、2030三个阶段提出典型的指标荣霓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗钢,5升锚承、4升皮、3.2升呛摔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%岔,2025年15%仇,2030年40%以上昧匆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赫、自动巡航粳嗣、车道保持应用已经很高鄙兴阮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例兑归,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例冒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线横酗凹,经过技术路线测算实现总的目标澈商。从路径识别上来说殊匆恃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口扮霸能,以能源动力系统优化升级转型作为重点棠徒甜,以智能化水平提升作为主线班,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑荆别晤,全面推进企业产业发展础坡。    第四芍财叔,分技术路线图的基本结论粱皖窜。    1喀度煎、节能汽车响奴氯。总体上有很大的共同点奥充龚,重点在混合动力技术俩、内燃机技术堑居世、其他驱动技术搏。混合动力是技能的主流技术潍,当然轻量化也是另外一个啡详,但是轻量化有专项的分析复,在这里没有强化澎曙尺。    乘用车总体执行轻量化绍疾、小型化讲且谭、混合动力煤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失喊墟篙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径坪汗。    混合电力是一个主要的技术面恍,达到5升椭剑,4升煞玲零、3.2升的目标蔚,混合动力是主流雷赴道,其他是共性的擎,轻量化蓬、摩擦等贡昂。    商用车混合动力应用时间稍晚嚼匈,重要度低于乘用车草江闹。    2倾钮侥、纯电动与插电式混合动力汽车稗回。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谴蛾垒,加强轻量化成为趋势讽。轻量化对电动车更加重要泡獭啊。对于插电式非常重要的杆疽憋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术栓狄,驱动究泞皮、点击态、控制干镜灌、充电葛盲萄、混合动力发动机勃攀,高效耦合发动器叙。动力电池本身有专题榔缉技,在这里没有过分强调奇。    这两种车提出了总体的发展纲要涤娩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式幻缔逛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的厢,甚至可以忽略不计讳导。    从四个层面梳理了技术需求碧,提出了一些优先的行动项创寒狙,面向纯电和插电共楞鞋,国家科技技术支持十五年了车,下一步除了电池列为专项之外荚柬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持类。    另外靠潜定,聚焦关键零部件侗踩浑、基础突破和可再生能源案蒜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用卧弥佬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要门搅。    3歧旱让、燃料电池汽车苟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择佃歪。从中国汽车产业来说桔,现在重视程度不够捅井,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划略闷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究骑。希望四部委提交国务院进行发布和实施脊监赫。    在研究过程中烦敖,大家对燃料电池认识分歧比较大黄捂妒,或者没有共识糜,这里特意保留一个燃料电池发展目标赦堆摆,跟发布不一样残犊。发布时2020年达到5000辆的保留规模棋铃骨,我们是1万;2025年是10万律枫,发布时是5万;2030年是百万红,发布时是10万叔梗汝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧屉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池片得霞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度深铂泪、耐久性割鸥、成本登列骡、氢安全钝龄拒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的块,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程贩次萍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜噬乾。当然痹獭爆,全技术链的技术攻关需要做雄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口派。前期小功率燃料电池趟偶,中期是平衡的燃料电池失,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池痊,到最后全功率的燃料电池窝。当然骄,电电混合是最主要的倡,最后电池小容量的技术路线般凭毫,但燃料电池的功率更大一点套。在这四个层面进行了技术创新梳理汤,燃料电池要解决的东西很多拱,包括材料鲍、膜郸、电机颓淬犊、燃料电池钠晨恚块堆跑、系统技术伸叼胶、整车技术簿屉罕。燃料电池也是下一步国家科技塘邓、资金支持的重点谓挞擦。    4韦、智能网联汽车蓉扰,这是新兴的技术发展趋势泡盼滔。其重要性与新能源汽车同等重要何,有部分专家认为更重要纶偷沉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大怂汾脚,技术和应用的优势凌强脚,也是机遇胖速盗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电舱搬,涉及到国家信息管理窝曹屋。对核心自主提出了很明确的要求卵设,即两横三纵惮耍。    车辆技术上更多的是决策豪雄辖、执行耸驳剑。信息技术兑,信息安全喊返,地图技术也是非常重要的浪。两纵钱淀,一个是车载的踞菇铝,一个是基础设施结。智能网联一定是循序的好,智能网联技术最容易得到大规模的应用鼓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标美描。这两个路径总体上循序得到应用酗,从商务车来说鞠,更容易形成馈兑抽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求妙桶送。    从四个层面聚焦一些技术需求裙抵僧。跟燃料电池一样块,需要解决的问题更多一点盗急椭。从感知决策执行的犀丹,特别在决策阶段沙庞艘,差距是比较大的芍爸驰,感知当然也有差距厢懒。在信息层面喜哆沁,大数据丸吻督、云平台匙蔽,相对来说中国有比较好的基础和优势宪惩钩。    作为一个前提谢狸,对标准法规先决性潜欠角,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动强崎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嘲锌粒。制造技术不细介绍了彭滴缅,还是聚焦在新材料的运用惺,以及新技术对制造技术带来的变化麓欢崔,聚焦方面进行了说明逆谢。    动力电池铃翘,分三个目标吹驼,目标上有比较大的讨论和争议股,比如说新阶段提出了350枫、400丧实瓮、500的质量要求栖诞结,争议非常大旱刚,重点几个层面蝎氛脆:    优化现有的代表电池技术赌督,提升技术水平嫌,特别耐久性咯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发诲晚。国外的装备很难形成有竞争力的差别钳捷涩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线碍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系讹吾。现有应用以企业为主体来做吵啃贪。当然僳香改,也会关注动力电池的回收利用技术羞。    最后独凳兽,轻量化蹦。简单来说焊,前期聚焦材料技术蒲链、设备技术枢彭透、制造技术韩巷、回收技术宫舞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺搓闷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化居多伙,比如说传统的四大工艺的变化卵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危搭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价添间吭、供应链宿齿、资金鸡为、汽车等方面的诸多质疑刊枯饲。期间,明确表示不会放弃造车咐暗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传逝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天管废。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步惩退外。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的色楷闲。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融粒称、互联网及云吞粉冈、内容玖、体育,还有三个端口类的,手机想、电视难、汽车铺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业雄害缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力懂闭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功绘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿认泡侯。    乐视的电视做的确实是非常不容易凑颓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惶韶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元诲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元本。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拳峨。总归累计亏损36.33亿元朵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面恢构径。第一部分就是投资人的钱残。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现譬磨惟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿矫楼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现壬行。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法磷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情凉虑岁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿昧捂、体育43亿巷楷、手机50亿,房地产64亿慕补、内容108亿诡警、互联网金融151个亿憾吐、电视187个亿撮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金澜崎酥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂砰乏挽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的修备。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的烘抬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拧魏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瘸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蜜冕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件田交吵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辜搁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙椿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的氰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去焦受檄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了歇滴顿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的家。很可惜,你们蒙眼狂奔哥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散同。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂街朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐菲体:李芳" "   12月10日共,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路哦:一条是政府主导涩、政府补贴的方式临,这是当前的主流貌劲辛。一条是消费导向句村溪,依托市场的内生成长道路弄董狠。”他表示控,(电动车产业)进入者中暇歪部,大多数最终可能会被淘汰沥花纶,但是不能不给他们机会滴潘。国家已经开始放宽市场准入同旗秤,此时脯臀,应该在两个方面把握好政策吃:1舜撑、应当欢迎新的进入者盟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者玛,让投资者自主决策萍,自担风险啸哭观。2几朵泰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳淮,严格市场监管纽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚琳,目的是建立好的产业生态慌椿。电动车产业化碑,最终必须依托市场来完成梆,因此盗,政府的政策必须产生长期预期班。推进政策应当借力市嘲绷亍,发掘市场的潜力绊豁冒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坤。政府政策不干预技术路线焊虹,政策的实施不是导向对政策的依赖顺境赌,而是政府作用的适时发挥寡迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼琼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道箍筒嚷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示乡,戴姆勒有望在今年成为全球最大牌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商赏绿,这一目标比原计划提前四年实现砍板。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坷坏:“戴姆勒今年即将实现这一目标弗能扳,比预期时间(2020年)提前四年希。”   据悉阑息,蔡澈最初于2011年宣布上述目标田信,当时受到与会者的哄笑水涡。然而祈陪孟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近恰揩,领先劲敌奥迪和宝马剖氓。(实习编译爬邯怖:刘欢 审稿竞料受:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈剑菏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编涡沪:韩大为 版权作品捆萌,未经环球网Huanqiu.com书面授权碴巨,严禁转载乃涟蒂,违者将被追究法律责任菩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道慨捶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访翁嫂桐。在提及新品牌“WEY”时观斗宋,魏建军表示朗耐,“将夺取丰田和德国大众的用户”认。   记者翘:为什么把自己的姓氏作为品牌割?   魏建军汞渡菇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品丁沟脊。我对WEY很有自信惯既,就使用了自己的姓涝粮免。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌烘,但在中国汽车行业我是第一个不。   WEY之所以采用英语少钾,是为了要瞄准成为全球品牌藉茄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力婚黔抡。   记者阂:对于竞争对手有什么设想夏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抖垮尾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势场杆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌熬碉咸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准辫哨,在此基础上还要实现15-20万元的定价附貌荆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户搪。在性价比上WEY更具有优势姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编工冒瘟:李芳 版权作品岔外拼,未经环球网Huanqiu.com书面授权娄洛,严禁转载些抡瓤,违者将被追究法律责任臣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后吐,新能源汽车的发展也不会受阻床巨遂。   根据工信部核准的数据敖嗽齿,今年前三季度伪渐,整个新能源车销售16万台没驹钨,同比增长83%播。其中堡,新能源客车已经占有40%以上的比例脐随,达到了近半的水平妊伸桅,发展前景面临压力佩,但乘用车只有0.1%秆筋。“我们涨十倍是1%姑巨两,涨100倍是10%惜,新能源车发展有巨大的前景和空间潜钞狡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点凰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上颧俗,全国乘联会秘书长崔东树说赶趴搜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力锻滦。根据国家制定的产业政策要求羞,到2020年扒扩型,乘用车百公里油耗要降到5升菜,这意味着五年内降38%的油耗囱姑秦。“基本上谁也实现不了弯芯,只能靠新能源车来推动犀疵。而这种新能源车黑拐现,插电混动可以降80%鞘抠,纯电的可以降100%的油耗试,这种情况下只能发展新能源车敝时,这样新能源车乘用化糯拢,为什么我们一直定义为为生存而干赦氓恰,你不干就要挨打秃盼。”崔东树说狈。   另一方面泉删短,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展矫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要喊圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者竣矛,因此定价弹性很大性腐奸。”中金公司的研究员李璇说秦辆文,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平慷澈老,为消费者提供很多选择惋桥。随着技术进步和更多电动车型的开发圈师,新能源车的成本会不断下降篓,比如媳炭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型限侮。“中国的纯电动车型出来以后谷辽瓶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多獭彼痊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后肉餐低,发现基本上17憾输、18年以后的新能源车酱品,达到8年10万公里以上信缎,整个成本是比传统燃油车是要少的寥嘿,甚至是少了20%到30%伺能。”   电池是电动汽车发展的核心据劲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本妊杆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同外圃,电池成本还有很大的下降空间团窜。目前泊,整个电池的产能供应相对过剩桨汰,国内电池企业达100多家狗钱柿。据统计司盒釜,目前整个电池的价格大概在2块多左右角。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求暗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准诫沦的。因此涧舒啸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度骑稀,这样才能达到标准耸伪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鲍眠如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "   我们不认为绝对的销量骏捞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捞。衡量一个品牌成功还有其他的因素幂,比如利润率临徐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氯羌。除此之外灿,品牌力救剧、品牌的知名度奉帕、美誉度衬姆锑、影响力附桨,也是决定品牌可持续发展的重要因素示碎偷。宝马在创新精神上是首屈一指的蓄遣,因为汽车行业正经历巨变扩爽,在电动出行戳俄典、智能互联巨课缸、无人驾驶等一系列发展方向上妓暴兔,宝马都打下了比较好的基础渺窍。    临近年底份,伴着层出不穷的新闻事件慰,高档车市场竞争愈发激烈檀聪,作为全球领先的品牌——宝马栖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目尉土。近日蓖槽何,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士玩烁,听到他开诚布公孪岗、推心置腹的看法衫摔寄。   问嘶邯:根据最新的销量数据探购,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近欣毫。那么耸羞娇,您怎么看销量纬镰犁、利润箩陆纱、与经销商合作伙伴的关系粮双? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智歌: 每个竞争对手的情况不太一样题秤吻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况逛酷,所谓的增幅我们一般都讲同比咐餐惊,是跟去年的基础关系册。几个因素加一块儿筷检骆,我们不认为绝对的销量莱缎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菠令窘。对于宝马而言倪峭,今年前十个月袒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车畦泛尾,同比增幅10.2%蹬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拣,同比增幅接近11%聚。我们对这个数据还是非常满意的陪起,这也达到甚至超过了我们内部的目标森椽。    除了销量本身的绝对量或者增幅趁撬础,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卢,比如利润率年乐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谭。除此之外刑贰,品牌力几刀屑、品牌的知名度疽态尖、美誉度哼、影响力盒,也是决定品牌可持续发展的重要因素据吮。宝马在创新精神上是首屈一指的隆,因为汽车行业正经历巨变僧革蝎,在电动出行唇浚、智能互联羌葡坝、无人驾驶等一系列发展方向上盖吃,我觉得宝马都打下了比较好的基础乌休。总体来讲很,我们并不惧怕任何竞争毒,我们也欢迎竞争该哺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行泻粗伸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钱比啤。   问锯:最近侵豁,关于奥迪的新闻比较火凰阂败。   刘智讣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略绦窍阿。对于宝马品牌来讲跑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的冗唇,双方的关系也非成琶撸好叔滤第。所以磊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司狄,一个是宝马(中国)惺,一个是华晨宝马窘帆晾,但是我们有一个整体式的营销团队舒,有统一的零售网络栋绷苟,我们在总部有一个统一的管理团队颧洛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现骋墓杭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略畦。至于竞争对手我不是特别方便评价盟,不过至少释放了一个很好的信号捎,豪华车市场的前景依然很好颗嚼。    问蒙缓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展凹侮?    刘智露屎牛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度凰泞。因为从经济的基本面来讲糕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定诺、持续的发展态势晶棚凯。之前以出口氖陷撬、基础设施建投资的经济拉动方式幌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嗽。需求的增长其实就表明了对于车的需求猾新问,其中也包括对豪华车的需求佛酬场。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长芭鹤缴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鹃颧,这几个因素相加脆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间寿柔。今年睡曝,豪华车的“盘子”接近200万辆拳腺,未来可能每年的增幅不会特别大钮碍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑狈烽焊。所以菱腻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入藕,力争在市场表现上优于竞争对手哭桅甫。   问韧穷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得笨,这一岗位和以前相比有哪些挑战瀑沁虐?   刘智佰散: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拧需玛,因为我在宝马的八饰、九年时间编棘耐,换的工作岗位也挺多的劝挪。换了新的工作以来趟驴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营处塑,比如负责国产车的销售赁脐蓝,可能是比较短平快的辈刮,看的是一雄遣同、两年之内的事情食蛔。在宝马中国总裁这个位置上奴,除了目前公司各个业务板块的运营晌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题藐琶酗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肚燎,像无人驾驶粉讣逆、智能互联品欣痴、电动车裤,包括数字化营销脊牟、品牌年轻化等等一系列的东西达摧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划叉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队旧瓶很,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究废塑恨,力争在中国市场上打下一个非城ǜ悍伲好的基础杏缔。我相信绥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候势盼,宝马会拥有非常强大的竞争优势躲杰。(中国经济网 记者蓝署:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "   原标题踌:王永清葛敢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底很岸乳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单闭艘抱。别克品牌今年销量已经突破100万辆慷双帘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量久,10月份甚至位居豪华车品牌第四名全胆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰寐纪。数据显示惩宦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆莎弓寸,同比上年的446764辆下跌28.64%赔。上个月鞍靖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通围。    因此但,在车展期间接受记者采访时缸钉隙,王永清表示撑诚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造赣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吕梯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升竭股,但全年销量依然会同比下降20%左右伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来帽匿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快屑忙,可能在布局上稍微有点滞后诞颁帅。现在对于雪佛兰来说佳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”倾北。    事实上唬瓦缓,雪佛兰已经开始了提速布局棵丁抒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蓟吉钠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台坡猾偷。王永清表示拨渴伟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌咆,2016至2020年投放超过20款新车拴结徊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列卡谩,30%为SUV车型冷,并将加速引入包括1.0T谁、2.0T厢、8AT斑凌、9AT拎雹情、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技构。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境材,未来SUV将成为主推车型杜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谷亩险,轴距2725mm淡,将与全球同步进入中国市场贝。同样堆精逗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鲁蟹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场丁臣。    值得一提的是傻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS橙丢巧,拓宽产品线泪。RS车型将采用包括侧包围取虹犁、运动尾翼遁搐千、双排气管扔核梧、降低化运动悬架妙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件激浩,并加载多项ESS智能安全科技诗女。    在品牌营销上奸亮戈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼搂怕刀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销顺。另外臀倡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发汉么扣,演绎雪佛兰“热爱套洞,梦想玖虱楼,行动料哇设,分享”的精神韶盟。    “今后新车的利润越来越刑丁,主要利润来源于衍生服务葡姐、二手车置换等码。相信雪佛兰将它的结构调好后睡,未来两年将会真正出成果宫。”施弘说惠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外貌,上汽通用的新能源战略也将全面提速慰案。车展当天陌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相卯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发临请扦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成团滤,发动机的最大功率为73千瓦歧煤黑,其中电动机负责驱动歪卫年,汽油机负责发电双男倾,它的综合百公里油耗是0.9L葡海公。从上汽通用发布的节奏看蓄赋痹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了汀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案头为凛,王永清说罐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些苍春裙,产品还要丰富几窝扮,才能满足这个法规的要求羚奢迸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鬼,到2020年之后比例更高八。王永清表示邓黔:“估计到2022年嗅,我们的电池技术会有很大突破汲陶,能量密度大幅度提升冉迪善,成本是大幅度下降千蘑。这对纯电动的新能源车发展是好消息太。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰掣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢膘嫉怖、豪华”品牌——WEY井宿,W01贿、W02两款全新SUV首发亮相啊,售价区间将在15-20万元坊问。对于新品牌的未来发展规划畅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蝗缆:“WEY品牌明年将有3款车上市幌,到2018年还将推出2款左右的产品抵,以支撑起全新的销售网络体系簇是萄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表叛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍腾漓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市单,8月份推出第二款SUV W02令鞠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年姓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型驴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时联,魏建军详细介绍到灌亨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA稗,配置上拥有最先进的安全技术氮、智能技术锣,也更加精致仍。此外在性能上两者也有很大差异窗烧唇,例如在NVH方面鼓铅咐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上型猎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造衬珐钵。   在经销渠道方面毕猜,魏建军介绍说懂焊官:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络八,没有想过招募新经销商烂翱腺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作冲梢台。”   对于新品牌的未来发展绢通士,魏建军信心十足电,他表示忿煌:“我从没想过这个品牌会失败联,只有退路封死才能做好这件事扰寒,自主企业只有没有后路才能把事情做好合尾暖。”此外困璃,魏建军坦言呢誓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法署揩,因为新品牌叫什么并不重要烦触。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频铜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业煤夏汇,将方向转到共享经济疚僵娥、互联网外、自动驾驶方面新的技术孝妈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商得光。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上辫贫姐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩笛帘、生动的演讲狠前蛋,就城市交通考懊、自动驾驶和汽车互联等热点话题脑巷赖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索铂泌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业订颊献。    徐大全说供杯,博世始终认为焦丘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担渤灿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式联。    徐大全谈到毁韶,作为在汽车领域的老牌企业奈蕾粗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化饥嗣徒、多样化的发展态势和需求记茄瓶,博世已经有了自己的思考和方向敝钞。    他说尸艇,如今竣臀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业没傲,将方向转到共享经济镜惦、互联网溺、自动驾驶方面新的技术县,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商薪彩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说刚,面对新一轮汽车技术的变革卧,无论是传统汽车陋侩木、零部件企业哀,还是互联网矫、科技企业晒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局钩饲酸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点芹休:互联化悍、自动化和安全化既。我们预计耗护锤,到2021年茬哇河,汽车将成为第三大互联移动实体论牟粱,同时扮演人类的第三大生活空间静列。博世正在探索全新的人机交互和操作界面洼挞,来充分发挥互联驾驶的各种优势必迸辈。    谈及自动化领域长哥,徐大全判断毋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势得。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瓢嫁嘶,通过持续创新驾驶员辅助系统犯去俊,从辅助驾驶曙疼、部分自动曹胜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶疆,分阶段朝“零事故”愿景迈进绒墒。目前烽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产闷蓉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用隘,到2020年左右吴,自动泊车功能将进行试点项目测试踢茫辰。    说到自动泊车胯,徐大全特别谈到停车难的问题丛计寂。他说脸,停车难是在城市生活中的一大困扰吩。今年提,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查搭心,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题迸譬。在八项智能泊车功能里忙少廉,“手机查询停车场位置并导航”层景、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吓。其实茶你,在大型商场里翰堤仁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了阶韭链,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础笛愤。根据一项市场调研显示火,2015年睦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿胯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力坑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台奈惹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露承撬,在深入巩固原本的互联化婚牛、自动化和安全化“三化”战略基础上蚂埠模,博世今年也把两轮交通耿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哆喘。    他介绍酷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部粮棺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鲜。未来十年署瞧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上搬丧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性窃。    在两轮交通方面衅粟勃,博世提供两轮驱动歌、安全等各方面的解决方案箍,涉及两轮电动车挝、摩托车忱屉俏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式情细辣。    最后酷悔娘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具撅锭,满足这些变化的需求邻腥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”烙官,“双积分”法规补够,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议艇馁,连日来去绦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温羌暮,让观望中的车企备受煎熬醋袒柑。针对业内关注的焦点问题甫谷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全锹脊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拈:不久前酥磁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规揩蛾,如何理解这两套方案羔泥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全泥剔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)烹添晃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联相辈,但又有独立性司陇统,各自的核心目标有所不同嫂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量疗释粪,进而确保国家能源安全藩柔。由于中国的石油对外依存度已超过60%粟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提怠泪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求狈蹈胚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吨口,进而实现国家节能减排的长期目标内。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集扁倦,但现阶段并不能彼此替代晨瘸。对于CAFC而言寿灸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求俯,其中当然也包含新能源汽车隧掏沮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠凑盟。但不同的企业由于自身能力煎渤脆、技术储备和对未来技术趋势判断不同添,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求渤瓷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模骗廓吼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补剑辟,而以后补贴将逐步退坡令,企业更担心成本无法负担棚。因此仅有CAFC法规薪溉旦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况捂惠,所以有必要出台NEV积分吩棠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流报。同时茄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫滩背身,从而有利于新能源汽车早日取得突破按繁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线夺梨烩,其目标应是降低汽车及相关产业艘、乃至整个国家的碳排放翠,和降低能源消耗诉求不同窟窖。作为碳排放第一大国凰恋抢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值完弦,后续国际压力还将不断增大湍沃票。因此封歌泛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放溃憾,从大方向上讲是正确的纶险纺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段防旁姆,这和NEV积分没有本质区别避拦氦,也无法确保总体低碳目标的实现墩。实际上棚,跨行业驾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惕柒末。以电动汽车为例板逞痉,其在使用阶段确实是零排放膝,但与欧美不同放拣屋,中国的电能以高碳电为主酞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放稿。也就是说暇寿,在使用高碳电的情况下窜,电动车全生命周期的碳排放并不低需。这正是碳配额管理应该解决的问题入烙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中焕侣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额妊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嚏日蕾。实际上彪蒲,将新能源汽车确定为国家战略辜枫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嚎,生产更多的低碳电郸片防,否则减碳的国际承诺将难以兑现赂荤袖。    另外靶,对于汽车行业厂,无论是CAFC担、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同翅甸,但都应该由一个部门来统筹策划梁识书,系统思考搂倡,拿出科学掀怀、系统相、具体令暇眠、有效的管理办法来推动实施粳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蘑瞬。    ■积分交易细则需加快制定毋、尽早出台    《中国汽车报》岸兽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定讥饥峨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素随句,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受久菏?    赵福全灸卉群:确定合理的积分价格监碉季,涉及到技术陋辛谁、成本和市场接受度狙,需要综合测算和动态调整妮窖屉。我认为基本原则是睬胶敞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力祷完触,让没做新能源汽车的企业有经济压力喂担徊。如果NEV积分是“白菜价”隙洗新,大家直接买就可以瘟,谁还会愿意在新能源汽车上投入较勘?    因此寥,NEV积分的定价应足够高朴侨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入被纷,通过自己的新能源产品获取积分潍棘南,满足法规要求姬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理敲似、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业衅佛,能够通过购买积分先生存下去掏崩号,争取时间把自己的新能源产品做起来涵。    《中国汽车报》吨:除了积分价格之外戮孰乳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鲜趟,目前处于“空档”状态衔瑞性,怎么看待这个问题垮?    赵福全壳兔堤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力滥燎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间膘概,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫畴哼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性姥眯倪。同时海,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间梯港妒。对于汽车企业来说闷,3年仅仅是一轮产品开发的周期坞,政府作为“游戏规则”的制定者河什,应尽快给企业一个明确的目标娜搭淮,否则企业将无所适从狼藕夏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》簇:“双积分”中提出了2018年起帅,8%烤、10%碳、12%的NEV积分比例多娜秦,而经权威机构按照法规要求测算脐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间算,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难梅?    赵福全队:在这个问题上拓粗败,我并不持悲观看法涣私。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难抽隋,因为还有很多企业尚未完全发力戈。按照国家的发展预期丛项,2020年新能源汽车销量比例要达到7%疗,如果每辆车以最低积分2分计算诗芹汰,整体积分比例就达到了14%宫烘,如果是分值更高的产品虽摊菱,达到18%的积分比例都有可能埃糕懦。关键是要努力实现7%销量占比目标鹅,而这也正是NEV积分的目的所在凸女。    不过另一个问题引人担忧裙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求钉森书,同时在CAFC核算中也有优惠窃:一方面油耗直接按零计算唬媳僵,另一方面核算数量加倍私鞍,从2016到2020年分别是5倍孪、3倍马理鸽、2倍搅阔。此外才纯,按照单项抵偿原则里,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分搏湍,还可用于抵消CAFC负积分狗悄晦。我们经过测算发现冻相,CAFC中的这种双重优惠奶垄牵,对新能源汽车的“照顾”过多了测,不利于促进其他节能技术发展船旗叼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险猜雾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展灰,CAFC的达标难度就会随之大大降低镰氮驰。实际上入魔丰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重诬,两者不可偏废碧氓煎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展另扮驴,但如果CAFC目标落空号苦体,国家能源安全受到威胁抱,汽车产业的可持续发展仍无从保障度沦患。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消粱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿挽寸,这不仅能确保CAFC目标的达成殿偶,也会提升NEV积分的价值绢扯,避免NEV交易落空徐蹄猾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》跨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值冈石监,而没有将电耗的概念纳入其中贬陕,这样的算法是否科学咆?    赵福全狄拍藤:NEV积分分值以续驶里程为依据皖,这与推广新能源汽车的初衷相违背盲瘦,也不利于鼓励技术进步泥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程盟冒。推广新能源汽车是为了节能减排傅,因此不仅传统汽车栏凰式,新能源汽车也同样应该抑大扬小片兴闹、抑重扬轻兔灯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”厩,而不是搭载电池越多越好队矾偷,因为大量电池搭载在汽车上移动谎你,这本身就会使能耗增加扮锑昂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾闻,也意味着大量增加电池生产的排放拌。    政府应鼓励企业开发低成本闲咳勺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品椽魄虏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池稿煤。也就是说煽,政策制定一定要“勿忘初心”箱伺。建议NEV引入单位电耗略经,即吨百公里电耗的概念苍山,作为积分分值的依据阀新食。同时陪恢,对于小型车电耗适当放宽完昆豪,而对大型车提出更高要求挎琅,以鼓励新能源汽车小型化马同舷,进一步提升节能减排效果谈翘套。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》徽凄:在“双积分”中涝率,没有将新能源商用车列入管理范围海掠,这样做合理吗溶靖?    赵福全凹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔俦吖澹可持续发展的问题钞。2015年巾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%砂,获得国家补贴的比例比这个数字还高跺嚏。而此次NEV出台却未涉及商用车钠透醋,这是不合理的焊款挫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拈纶矢,也会让乘用车企业感到不公平澳创蟹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吭贬算,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求忱筒佰。我建议守土,应该单独给商用车设立NEV比例要求笑书起,可以不与CAFC积分抵偿妹,但企业之间可以交易戌熄孪。因为如果没有NEV的强制要求吻久形,在补贴退坡后科乘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪伞际:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口筒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水石女辆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上时哆泵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示颧苯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绩荤限,盲目投资之后司亮伴,多数公司要垮下来峨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瞪甫俏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎泌暖论。    以蔚来汽车为例煞捆舜,去年8月还只有100多名员工抱绰示,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模陌俄靶。据中国汽车工业协会最新统计徽会湍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挂呸,销售4.4万辆脑改纳,同比分别增长25.7%和43.8%市苦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆舅家,销售28.9万辆百,比上年同期分别增长93.0%和100.6%狼。蔚来绩水、威马惦程、前途亨握、小鹏等已是新能源造车领域的热词缺俺氛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入删肃扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面爆录,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》徽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目料悸。至此哪烙,奇瑞新能源成为继北汽新能源侮、长江汽车碎库屎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业伺恒淖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家辽童。    “新能源车企的风险桂,其实很大蛋讹。”王秉刚说委,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力酣,对风险有足够的分析俏,有可能投了很多钱谢甭,最后做不成毙,带来不必要的损失娜物。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下帆,简单地投资建厂贸、增强制造能力俗荡技,未来堪忧星颇。新能源车电池的技术进步非常迅速 时,现在可以用的技术一年后就不行了阑丁死。如果没有研发能力就做不过人家歌。“一下十几个亿扎进去嘿匠晦,有可能最后做不成淌,我还是提醒新进者要谨慎一点华悉。”王秉刚说萍。    事实上鼎,目前国内的新能源电池生产厂太多了狗剁伟,但规模都不大梅。而且动力电池总的规模也在扩张中翰邢,尤其质量好的不多角邢谴,“据我了解寂镣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单禽。”因此纪倪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺娃寸郝。   谈不上“红海”卫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的奔围催,但道路曲折超汝握。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说底共的,造车得有钱辰、有人才签须丢、有时间间惜咎。“钱我们还行埃藩,人也不错裤顿,就是时间太紧让,毕竟搞汽车三年算很快焊本本,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合钵。”万锐坦言冉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的廉。    不过热簇坤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧假,万锐并不认同挝暇搭。在他看来椒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上逛咐苛,因为大家都还没“下海”赶镭寒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程壬啪嘛,大家还在忙于造车逗祟,搏杀还没开始驾陀。    “这是好事氨拦缡椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业设乐挟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说靠酚,目前中国传统整车企业有150多家拿观,新能源车企至少有30多家沤困捐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法冕。    至于是不是过剩劝,梁伟表示这还是要市场来判断酚庭。在梁伟看来庇,其实中国传统汽车行业已转入新常态庙蔬渐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长弘罗恰,除非汽车消费大幅好转速赤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况洪寒傲。    但另一方面尺,根据预测萝垛李,未来5~10年观烦,中国的新能源汽车将保持两位数增长浮旗痴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鹃幂示,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆官,到2020年时产能达200万辆抛戚唤、累计产销量超过500万辆蚕摩靛。梁伟认为钱芳奖,从年产几十万辆到200万辆的目标热睡踞,新能源车汽车肯定还要快速发展胁探衔。目前的新能源车市场还完全没有定型泄伍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会陕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功草倘,“很多人此前担心特斯拉会破产匈读,但Model S和Model X推出后效果不错酞厦碧,用户接受抄。经过多轮产品积淀举鞠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃皆类木,特别是成本下降得较明显疆馅。特斯拉可以闯出来握分,中国企业也有机会鳖、有成本优势试慌核。”梁伟说痉酗骚。    对于最近贾跃亭的乐视墒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象休夺裤,梁伟指出蜡戚敝,除了技术涸,汽车行业还是一个资金密集恳协虹、劳动密集的行业解鲁揪。如果要进入校拐墒,需要企业在未来几年有大量投入溅,以格力电器(000651.SZ)为例靠跑嗣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗碳丝。    梁伟表示搔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来宝操藩,毕竟快速把产品推出来稍孰荆,现金压力会非常大饭靖。另外钮佛,一家企业在原有行业中具有很强的能力挠铝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功谓毖,这是一个很长的学习过程睫删。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日竣硅,也是第十七个中国记者节慈祥。2000年呛遣农,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》剑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缎请幸。此后记者节像护士节弟搏累、教师节一样疥放嘛,是我国仅有的3个行业性节日之一吵搔蔷。   值此之际龚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱睬罕来,在这个纸媒寒冬的大趋势之下梁弗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”胶钨摆。      坚守还是离开踌眉集?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瓶仟姓:去年网络广告总量2096亿元蒙锑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元纳伯。报纸下跌超过35%厩身,杂志下跌近20%抬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿弛裙,单项将全面超越传统广告吞跑狮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击耽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者型芹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下舞藉,也仍能保持着不俗的销量垦喉叉。    “没有路可以让我选择窜豪举,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诉探坑。”陈总对此直言到拴滴嚏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚琳辰,但发行量保持一直不减蜂联备。诚然姆,这离不开报社给予的支持煤构残。但从自身发展来讲茨仓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好炽。究其原因石蠕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的日绍凌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者届。   汽车也好临畏,新闻也罢嗣。毋庸置疑纲耸素,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题炯。   纵观整个汽车行业的发展趋势械杯帕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志柑羔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受爸,但不可否认的是淮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式歪卢祁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物颈盆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者范。    除去对报纸屎虱、杂志层、广播慷峨、电视太齐、音像等载体样样能玩得起来隆棘陀,还需操弄3G圃蛾、4G等流媒体技术熄。我们不知道下一站会到哪里管炉脯。   面对媒体融合大潮弛斑拟,陈总胸有成竹的坦言衰桔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代地费涝,家用汽车转企改制之后继续深化改革蜂。由媒体到传播机构潞,由杂志到全媒体平台室规芹,历经两次创业噶,家用汽车探求新的发展方向步愧七,抓住变革时代的发展机遇沽纤深,赢得了全新的利益增长点泊。不再只是单纯的纸质杂志陈婆撤,视频汇耻、自媒体等做出了不错的效果面。   其次费窘,就是在自己的企业定位方面必寸,中国医护工作者汽车消费调查录叼、中国城市教师汽车消费调查是以医生麓裂蔬、护士财送静、教师等特定的人群为对象做的系列调查茸。这些调查一做就是3年培拌,走遍全国大中小城市发亥距,做出最真实的数据谱岔衅。 ?   “网红”营销时代   今年以来乏,网红主播频繁出现在各类活动现惩饺摹,手机发布会船、车展朽、房产开盘毙、比赛等一场不落添编漏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会哪匪。”   日前儡稠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”沥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军螺频,打造新媒体时代的主流媒体“网红”滥。   对此事件邢,亦不乏业内人士称僚辟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走桓糖粉,呈高开低走的态势廓泉倘。   陈梓萱表示惹溶推:“在现阶段的传播环境下春位,媒体记者朝网红转型逼禄瓷,把读者转为粘合度极高的粉丝块拿,增强彼此互动焦翘、沟通忌匪骇,无论对于报社还是记者个人翠咸,都是一件好事晚疵。”   “把流失的用户拉回来酞匈蜜,用互联网廓搬究、新媒体的方式邻,我们正在努力尝试丝会乃,但具体执行效果如何飞穷将,尚无法判断埃淮菊。”全媒体时代挺,我们永远在路上毁厘酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环曹叉:张瑞丽 版权作品舶搅,未经环球网Huanqiu.com书面授权肉雷,严禁转载衅委,违者将被追究法律责任涂渺。 获取授权" "  原标题悼郎庭:广汽传祺肖勇崩谓浅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日籍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典烈炮池。在本次活动上讨耿卞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念谦醛朔。广汽乘用车副总经理肖勇表示咳贯栖:“时尚是一种潮流环,其实就是顾客需求鹿趁,引起客户共鸣饱,汽车也需要时尚扫睹,所以GS8出现在了这里魂宠。同时传褀GS8我们就是承担梦想炉负郴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上祷宫患。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤炷尬础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌客沧清,中国品牌基本上没有一席之地褐袒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型豆送,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任殊藉匈。   对此瞥玲,肖勇表示惹锋订:“传褀GS8我们就是承担梦想荤功旱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磐枚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上涧,所以在豪华汽车上吠唤规,我们率先实现突破欺赌奠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚戊炮,我们就是要跟汉兰达贰、福特锐界形成三足鼎立抄,甚至未来超越这两个品牌备,这就是我们的目标强。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示弟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆桥,创造单月销量的历史新高奢狄趟,爆款车型占3.4万辆猎拳,但受制于产能安排的影响蕾恼,造成其他车型总的销量并不是很高寂。面对这些问题炭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略矛。   肖勇表示罗:“明年我们的产能温共,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目帮掇任,产能将得到释放暴。我们在满足GS4的同时铝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立栏和,最起码销售五千辆以上隋兄弛,剩下我们会再分配个其他车型钳假。”   同时为了加速品牌向上铂骑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市婆修。同时肖勇说道灸篡粹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型情断狗,在明年全部投产委浩,所以明年最大的问题还是产能坏凤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型遣朴庞,我就是聚焦我的明星车型悼光滇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "  还有不到一个月手,东风标致4008就要上市了刮句。它的颜值廖、科技装配足够有吸引力辛辖,那么随着锁定竞争对手佛、谍价辽陵、销量预期等关键信息逐步浮出水面酶夕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嘛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天驾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多狡廉浓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”驼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影奖芬。比这番景象更热闹的蛾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会和到。   说到品懒舜筒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致切沟,让媒体品到了极致欢夸合。在工作人员的讲解下惋沛宠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统疤敬砂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计曝洁烤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴颧剖,无不让到场的记者捂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挡宫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外纶琉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质宠、品味滇倍剧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象仓,东风标致在今年推出3008刷俏、4008后空,也将在明年陆续推出3008S差、及另一款7座SUV虫四滩。据中汽协最新数据显示缅醛倡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆膘攫,同比增长45.91%昆缚采。那么柑躲,在众多SUV产品中焚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢茶盆?东风标致总经理李海港对记者表示灵攫唾:“我认为要总结一个词就是‘品’字畅溯兔,东风标致的SUV一定是最有品的疥呕,这个品是指品质迹、品味角既,今天的4008就足以支撑这两个词冷葱深。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化焕起?李海港对汽车产经网独家表示锭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同船。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型棵任,轴距达到2730mm虹激,是同级别车里最大的取厩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统俗挨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机龚狠,在配置方面更趋向于高端哀、智能屏,进军更高一级的SUV市场嫌膘。”   然而恕辱,另据乘联会的最新数据馅,1-8月觅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蛙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%景配。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么慷米,作为中级SUV费船金,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期竟齿谜?李海港向记者算了笔账得鞋素,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万偷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求缓。“这种需求就是4008的机会螺,也是4008成功的保障剿伤。”李海港表示看。   “狮虎之战”将上演   还未上市那墨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎侵。李海港认为汰普势,4008在科技装备矛屉篡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势软劝泄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鹊。”李海港强调谈嘲瓣。   通过外观设计及车况数据对比后发现爱墓,4008的设计颇具未来感和运动感牌卧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下猫洛慷,4008在轴距上占有一定优势悸杀,也使得整车造型看上去更加修长叮湾。   那么题,价格呢撤科桶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测碗宠温,通过对比翼虎的指导价鹅朔管,小编认为4008的价格应该在19万元左右淀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合肆锨固。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢退汗?据乘联会最新数据圃嘉抄,翼虎1-9月累计销售84258辆缺,月均销售9362辆桐巩。但值得注意的是贯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%椿帮。那么侩材环,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量搽黔,可以说也有一定难度氓壕。   汽车产经网了解到促粮封,由于目标客户锁定在换车需求的群体憋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案冀桥,以吸引用户选择4008圃努。至于置换方案的细节等,李海港表示还未最终确定簧椒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离漆:李芳" "   国庆结束后虑伐,北京忻涵堵、上海妒、广州土湍护、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿攀鸵,引来了社会广泛关注帛篇。平台闻风声哀,媒体炒热闹甭巍膝,百姓愁价格险。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻柏,“网约车”只是第一块烫手的山芋提。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性荷笔,又要确保公共交通体系的稳定淳貌蝎,还得照顾老百姓的感受氦。    比较普遍的观点认为夕汲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升爆纷墓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高褥办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上案屏,征求意见中提到让市场来决定烩赶,这是非陈┘耐梗科学的轿。作为用户疙,担心价格上涨淌爆,特别是比出租车贵寥牧撕,认为监管部门是要维护出租车体系利益闭缴缕,我觉得这是大家多虑了瓢介。过去嗡迟,在平台混战的阶段碎硅,资本介入烧钱抢流量奇藐,这本身就是不可持续的蠕菜,价格逐渐上傅鹚时洹,平台收取中间费用是必然的搞。    对于各地的征求意见侩独毙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌思。比如说要求司机是本地户籍伦、要求网约车辆的舒适度等等父吭苍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些荒燎。    网约车规范的政策是非常需要的跨缴,作为共享经济热潮下的产物鹃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色庇蓬。任何一个商业模式晶,都需要规范起来颈号。因处于监管边缘写村,过去已经发生了数起网约车的喂槊钐椋害案件钉椿豪。我们在对受害者表达同情散、对肇事者表示愤怒之后齐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带顾。    然而开,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的公脖娠。比如说部狸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍妨仟菇、车辆要有上海车牌睦瓜聘,并且轴距要达到2700毫米喂倡靶。根据滴滴公布的数据扛疙逝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中窖副,拥有上海户籍的不足万人缝洛。这个情况在深圳类似擞蓖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车标颁恒。如果按照细则明确执行伴慕妻,这就意味着男浦徊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钙搁。    共享经济是大趋势滔,但监管太严可能打击积极性沤氰,这对立法部门是大考验起。互联网时代拨绒,网约车大大增加了出行的便利内聊咎,使人们在出行上拥有更多选择牛洛。监管是为了提供安全高效的服务保障踏骗,而并非要让网约车集体消失杭驹。现在的征求意见许多还是首次提出畦瑟劲,建立体系的过程中应该让用户橙饱捕、司机及平台有更多发言权块摧号。    我们鼓励共享疮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环爸,与传统交通体系形成良性的交叉互补首取锈。    我们希望立法胎舰狼,只有合法合理才能保障各方的利益枚侈,所以网约车服务一定会是标准化塘浓、安全化的凶簿。    我们希望在所有领域都有不断开放巧富妇、不断完善的发展方向挺博,这是产业互联网时代的必经之路鼎反。    文 | 著名职业经理人讹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩般双:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按朽释:新造车企业已经不再神秘榔仁,告别概念车的品牌曝光期驶迪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段唱协篇。投建工厂写、申请资质淑闷啤,造车剑,他们是认真的省些。不过讨,“八仙过海分、各显神通”谜呈,出身背景不同的创始人坍徊盟,对企业产品和品牌的定位骗小、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”涡。    想听“真知灼见”厘奋,走进新造车企业嵌墟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天庙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道伙烂,敬请关注埠类栋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中妒到功,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上校。10月10日灿峨硷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准细箍魄。这也意味着蚀,前途汽车继北汽新能源嘶、长江汽车之后澎摹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中归,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本访,可以稍稍松口气炕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看部,他直言到2017年底前途K50车型上市前铃钠,相关准备工作的日程已经安排很紧张泼胃,有许多事情需要持续推进瘫炯。即使如此了谓昧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心穷。在与记者的沟通中梅办,他详细讲述了自己的创业经历古、资质申请的情况们宪离、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断且荤。    短短的一个小时酬盆,陆群留给记者最深刻的印象是摆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师诬揣冉,他们怀揣一个美好的愿景娇礁人,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”驶。    ■ 拿下资质不神秘臂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”场钨,许多人都对过程感到好奇略。陆群则表示纫剐,拿到资质并不是一件神秘的事情潘分礁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求剖窘,一点一点把技术做到位刨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来慌冯。”陆群说葛篙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》心。具体流程是阜波对,企业根据相关标准去申报项目苛笆高,国家发改委则根据“27号令”去核准申请杭缴。陆群认为芳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展还、引入新的技术和参与者料谐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术掂。其中对电动汽车的四项关键技术短勒,包括整车的集成和控制技术得,电池的管理技术边沦襄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求侨丧。同时入毯删,技术具备后还需要做出整车佩芯,并按照标准做大量测试煤,要达到很高的标准簿谢疚。据了解妮暴蔬,整车控制管理系统(VCU)适讼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向垃谭,也是已经掌握的三大核心技术潜痛。    更重要的是涝埂禽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向闭暮胖。早在2010年敦惺刮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部室,开始布局电动车川圭拆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目公。2012~2013年氮唯锋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目仓峭操,在高端纯电动整车设计慨鹤、研发方面取得了初步成绩同拍黑。陆群说肮廊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”羔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年播狮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展领,开始引起业界关注馈迟乖。那时矫窗,行业对电动汽车的关注已经比较高凤舍效,而前途汽车早已走在了前列宿畔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年媚膛瘫。”陆群说底庭些,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司匣,专注纯电动车研发温示、生产旦炉、销售及服务推,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团塘。”2015年9月霓赂,长城华冠登陆新三板挂牌交易瞬寸,成为新三板电动汽车第一股棠随。目前泛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团歪狭,包括整车业务板块(前途汽车)申禽巩、设计研发业务板块(华冠设计)屉,以及核心零部件业务(华特技术)乘溜。这三大板块互为依托泄判,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑上诵卸。    拿下资质修,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拳吃。    ■ 技术礁、生产基地祁、供应商都得一流    在做电动车的这几年脸踌幌,陆群对电动汽车的理解越来越深入微璃衬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机靡当飞、变速器等物理结构九痘释,还需要产业链配套衬犯、成本控制骸橡俺、核心技术开发等一系列工作浑共。“自主研发的核心技术式、国际一线的供应商和自建的生产基地蒂识膛,是我们的三大优势酮汰刚。”陆群说双爸。    陆群说瀑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蜡萄,市场上找不到合适的零部件供应商弄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术澜探。目前乱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案墨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化绊刃、VCU窗猴、RESS等核心技术镶劳,使零到百公里加速仅需4.6秒供沉扯,最高时速为200公里编,最大续驶里程达到300公里赋囤。而据陆群介绍勿,这些电控技术相关的零部件喊耸铰,不仅前途汽车自己使用囱乌措,也已经为行业中其他厂商供应搬瞪蔷。    在供应商体系上猩薯靖,前途汽车同样拥有强大阵容百旗凑,已经先后与IAC拔天络、博世碍、布雷博刹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作荤。这不仅确保了产品的品质拖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验笺败涧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地恫陵孺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时摧登哀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地擞怀。今年2月刻疵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基滤獭,按照规划锌览,苏州生产基地先期计划产能为5万辆甲甩塑,将在2017年中试生产碾号,第一款车K50将在明年底上市叫鼓。值得一提的是抡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺耪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”须钦蓟,最大可能提升汽车的轻量化水平牢团。    陆群认为首,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车甘羞小,而是要通过成本控制馁手附、技术提升来实现微,其中轻量化就是很好的解决方案女偶。他强调绢:“前途汽车的产品规划和市场策略懈起嗣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赫钨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力薯揪,在全新的市场领域不断成长标。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来胃骑烯,中国新能源汽车市场前景广阔夏酬础,存在巨大的市场机遇繁屯。据他估计嗅耿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来抚圃牟。他表示括孩,前途汽车已经做好了准备攘腥剩。    陆群始终坚信一点蠕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西空上。在他看来估乱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”许。“所以拭快,我们专注车辆性能拴安立,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台岗材,迎接智能互联时代翻。”他说瞬衰。    自1990年大学毕业进入汽车行业墨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发限壤歉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年觅埂檄,创业历程也已经13年徽,算是行业的资深“老人”敝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”驹,他的团队也是一群“汽车工程师”泡锻埂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远呐女。    陆群说钵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为恕,像华为一样拥有先进的技术害秘、过硬的产品品质以及国际化的视野刊贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年豁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹暑,同时辖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益缮危。一时间枚邪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辛收。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访欺,对于新政厢借棋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明舰讨。    看自己   记者返年酬: 首汽约车有哪些新的动作和布局酵劲?   魏东受辜: 一方面店,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面放,根据北京襄哦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则剑啸舞,我们会在司机庞、车辆和运营都符合当地规定的基础上苇观,继续增加运力保障络笨,这其中包括增加自有车辆帆仑扛,也包括增强与当地伙伴的合作关谱人。    看政策   记者慕脑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后程邯,有观点认为漂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的窖该路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东被扳: 这样的说法不客观绢饺钮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定恒么,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情坡空。    某种意义上讲弥咯躲,首汽约车项目上线之前歪未瓣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台苟切,我们只是在政策范围内尝试着做低赖浦。彼时缕寿薪,我们借鉴同行业企业技术手段厢赌、商业模式和合作模式剧涩鄙,在政策合规的前提下敲,尽可能尝试汀醇蛙,当然瞪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后荤贩另,我们是十分期待政策落地的翅悔长。因此氮晤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情函。    记者缺递脊: 怎么看待首汽约车的先发优势市?   魏东朔弗: 的确犯,北京市场上我们目前是最贴近政策的赏竣,但从全国“一地一策”的角度来看逼孩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的莎。    看行业   记者兄姆: 按照当前征求意见稿来操作刷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响借吵骂。   魏东霉: 我们对于各地方出台的政策表示理解刀嫩,网约车实行一地一策制度匙缮,各地会根据各地的交通发展水平丝、城市交通需求来决定如何管理网约车媚膝舞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发矮。    看未来   记者没题: 未来行业格局将有怎样的变化楷?   魏东潭: 当各地政策正式落地之后颧提焦,会明确供给的标准茄帆笆,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄托睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域纠胜,同时多响,对于准入的司机进行严格监管匡忍。因此堪班硅,在未来行业格局变化上憾,在大的方向和框架上由政府来把关粒,在框架和方向范围内豢,各家寻找自家的竞争点和突破口狸,现有的平台选择优化平台和转型升级居熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶枢烧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蕾戎扒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略设,并通过一系列体育颅饭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻衬、活力的品牌形象窍烯撩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体莲爱贯,除了年龄颗笆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嘿吧。” 10月13日沧号缴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示返秦。   据悉识细,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记融为,并向年青人传递积极的正能量徽呈揉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拇。未来钠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言怀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型灵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型狮潘扰,借助本次人物盛典郊睹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁崇。   “2016年答肌犊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’顷瘫。” 郭伟表示辞粹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钵沮,不仅让不同圈层的消费者偶副、车主趣拧、粉丝共同参与到活动中鹅肚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者破计蹲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机恢偶侣。”   事实上腺钉席,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域虹寐闯,包括体育以及音乐类的综艺节目荤,实现了跨界合作雄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称姜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流割,更赋予一种精神的体现和时尚的态度厂儒。”   根据最新销量数据显示庇,东风日产9月份的销量出色秦,同比增长超30%乳。其中主力车型轩逸柯冉佳、逍客累徽辩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗担辰。   郭伟表示套疾,“东风日产今年的目标有所提升场访烹,对今年销量保持信心蔑嫩。”此外晃港,谈到是否有可能再接再厉患弹曝,在总销量上攀升至第四名的位置时碎剔轮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赁岭,能超过前一名最好臼,但最重要的是与自己对标玲。”   责任编辑乏筏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组棱,管理层不参与讨论瘫,每组都有来自全球各地切、不同级别慧烷媚、不同性别的同事缉。”蔡澈说牟酗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展俗抬,大家相互协作存迟坪、互相支持痢、勇于尝试篓茸。”    中国经济网综合外电报道灯绦警,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士箩堕抗,其宏大的构想才刚刚开始串嫂狙。蔡澈现年63岁赣泊凤,其工作合约预计到2019年氢杠泡,在刚刚过去的2016巴黎车展上毫窖剩,他再次用前瞻的眼光和布局腐,为戴姆勒集团未来的发展獭,提出了新的方向哀殴敝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说劣衫酷:当年学的是电子工程专业煽啦无,就有人建议“傻小子庐成,去学机械工程婚。”祈,“今天来看铜安隆,坚持初心恒派餐,梦想终有回报维裁侥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体驹骚桑,在报道戴姆勒集团的“变化”时盗概,都会引用蔡澈的公开演讲剐,因为他提到了电动睡超、互联败攘铝、智能和共享等前瞻主题围。    首先赴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ托窗,并计划到2025年闺结,成为高端电动车市场的领导者微。当然貉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列携,奔驰不是最早“吃螃蟹”的刑胶肉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念戮,恐怕显得更稳健豆溅楷。    “在所有这些领域凶都卫,你必须为未来的投资做好准备昏蒲,”蔡澈说揽逢。 “但这是令人兴奋的干,所有这些发展不仅仅是技术的改变权窟逼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务河。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛阶,内容丰富的CASE(瞰思)计划膘舌,它取自于智能互联汲室、自动驾驶庇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母爬。有评论指出卢涝巧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责师胚,就是要对未来做出承诺祟。 巴黎车展发布会期间躲附摄,蔡澈穿着休闲衬衫堂匠改、牛仔裤和运动板鞋汕慷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名盛股殊,但蔡澈作为首席执行官朝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肋,以加速决策和赋予员工权力著称陷钒倘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”氦,鼓励对新产品和新发现诫,进行实验性的尝试午碌陪。    巴黎车展发布会期间害骄,蔡澈穿着休闲衬衫侯乔、牛仔裤和运动板鞋亭,一改西装革履的常规风格搅虾芦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到仿刺:“我们并不是穿衣方面的专家稀够。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen抹惟喇,而是留在了在工厂附近的办公室递喊,尽管条件略艰苦炔。至于在衣着方面的变化啡萄,没有具体的规划某簿,因为衣着是表面化的套鞍贿,符号化的怠船农,尽管这会传递一些信息贝固。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示结:近些年眉脾,我们尝试了很多新的想法马适,对整个行业而言都是全新的尝试观岗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划首响含,很多同事都参与其中酸晒。    “仅仅3个月的时间嘲钵晃,我们收集了150个优秀的想法供境捎,这些都是关于企业未来建设的好点子箩。我们把参与讨论的员工分成了八组挠,管理层不参与讨论艇,每组都有来自全球各地擂、不同级别偷创、不同性别的同事五凉。”蔡澈说飘,“今天提到的鱼群式结构块饭搐,希望让公司更有活力夯,更灵活认渴笆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展咆,大家相互协作齿汹、互相支持币糕躬、勇于尝试椿。”    几个月前蠢,在柏林的一次会议上湾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片圈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”冻。根据德国报纸对这张照片的描绘临爆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面队。蔡澈告诉开发商囊,这张照片是30年前拍的死歼,那时拜庙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车玛涂凤。    随着电动车品牌的发布蒂冗,以及首款概念车的亮相番猩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代呵。在戴姆勒的规划中本,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力描惨擅,包括价格钩、外形和性能络杆狈。据了解当,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嘘,包括在德国建立第二个电池工厂潞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁切捂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕刷。主场“作战”的雷诺品牌薄噬圭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR咐献,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念详册,包含设计娟、产品以及市场布局等方面暴涤父。    发布会结束后巴继线,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瞧弹。在面对面的交谈中取,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待浦烤。另外尖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题科,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作捐萝茸。    网通社锣屏:在中国市臣驯堋,2017年雷诺在中国有什么挑战斯?    戈恩惕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长袒亥,中国和印度都成为全球业界的引擎泪。2017年是雷诺非常重要的一年吕,我们的销售会起飞炬横芜,就像飞机一样嚎素耐,正在起飞向上并且不停加速砍。对于日产来讲墩保,也是非常重要的一年肋咖,还会进一步推动启辰的产品茶喷,这个也非常关键敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瓣避:您如何看中国新能源市晨逍啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划崇慰陛?    戈恩可摩帛:我认为中国会成为全球最大的市撤取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的搬。对于日产而言粟衔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺摩亢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目墓枯刑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的抵曝。    网通社袄:对于雷诺和东风的新电动车项目鼎,是否可以更详细的介绍一下畦缎翟?    戈恩答伤:雷诺和东风进行合作稠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拍床。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论糖,最终项目还没有做出决定铃,但正在研究当中甜挪。    网通社化毖拓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术现宝贝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进省?    戈恩蒋邪:自动驾驶一定会进入中国任,这是勿庸置疑的安残。目前啸滥是,各个车商在这方面的竞争非常白热化糖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣骆辑。在中国相关法律法规允许的时候蔷喷昂,我们的产品会进入中国滦热烩。当前是补膜,我们的样车正在美国胶、日本做相关测试缔贸奥。与此同时热侥毒,雷诺当然不会遗忘中国市场裙蒋。我们会在中国市场进行一些展示项目唾裤,这会帮助我们完成产品差异化的工作按,也会帮助提高产品的竞争力污订遍。    网通社呕屁:三菱的加入朝伯摔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助抖反吴?    戈恩堤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三茶蚀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助搅刊。我们认为2016年包含三菱在内鲤拳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鹅。所以它不是目标唇,而是我们现在工作的结果凌。展望2017年坤汗币,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年烹,尤其是三菱的加入勉情晴,让我们有潜力跻身全球前三泄髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认承当:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 检罐捻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响握。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代撬蚀扭。”Kalanick 说道嚷。“如果真的发生这样的事闲媒,而我们没能参与自动驾驶的开发毒孰邢,那会发生什么事培?未来将迅速抛弃我们汀嗓。”    上周四狸亩,Uber 对外表示什:8 月底痕焕默,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车虚环谷。    与平常用 Uber 打车的程序无异剑捶,系统会为乘客匹配 Uber 专车千嘶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务估汐佃。虽然是自动驾驶汽车充毕疯,但车上会配备两名训练有素的工程师懂贾劲。一名工程师坐在驾驶位上答,随时准备接管汽车控制权钦抡,另一名工程师坐在副驾驶上模仑翔,详细记录汽车的每个动作盒郝唾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外晃喇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto琉莽辱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大类。在采访中刻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业侧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场聪珐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬低濉,现在卡车运输市场也是如此蛋老势。”他说龚。“现在谈这些还有点早物,如果非要说点什么旅,我只能说我们已经进入了研发阶段舰龟。”    在采访中牡,Kalanick 还被问到眯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代廓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蔼锋。他认为在交通自动化的世界里午嫉脯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加泻忌取,但驾驶员所占的比例会下降胚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会计换。    Kalanick 说道溃破:“像旧金山这样的城市掸农,大约有 3 万名活跃的专车司机嘛吾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机甜,但是别忘了辆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车硷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机勾常苟,自动驾驶汽车也需要色。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的剑村案,有些情况是处理不了的忿棱糖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员篮菱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少喊靡薯。”    他举了一个例子冕藤,电话刚问世的时候鞭吃娶,需要一名接线员来接线戈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赐,而是创造了一个全新的行业裸郊,并创造了大量的就业机会谅遂垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色辱:李芳" "  穆伦认为玛滔顽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代类平,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盛亥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业好,包括汽车的使用方式獭。    自2015年9月25日临危受命得,出任大众汽车集团CEO至今慧阀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辉。那么醚,一年过去纶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿哄客,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后体耿铺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得顷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后夏软荚,贴有穆氏标签的大众皖倾,其未来又将是怎样的呢铜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)全,借已成惯例捎昏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”唉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》狙贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义械,穆伦首先抛出对大势的几点判断粒,也就构成其《巴黎宣言》的构架哥耙。他认为通撅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代难悄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脾沽蛊,包括汽车的使用方式喉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嗓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求钙葡怠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动宋爱,这需要我们用全新的理念评拾崔、全面的视角对于出行方式进行解读鲸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来啊入。显然瞪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的坎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的判躬题。我们需要联接汽车世界和数字世界桓忱蓬,让消费者获益同冒,推动社会和经济的发展材。同时顺应驱动技术的根本性变革空考,即电动车是汽车行业的未来寡。尽管如此闭案,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位荷。我们必须些,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代莱蜕,同时推进替代技术的发展就。    穆伦坦言疯禽,应对当下的变革建危,对于大众汽车集团来说凛酞,是一项十分艰巨的任务假抹。尽管如此晒咖,我对于集团未来的发展持乐观的态度付桥漓。因为在过去的一年里离谢,我们兑现了承诺问碗, 增强了核心竞争力僳,积极推动集团业务的不断发展僚第。因此鲜遣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”高奇,而是“大众汽车集团将如何成功”雷百。为此挎蛾嗅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”寡晃。集团的目标菩投吕,同时也是我个人的目标匆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业现劫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者枚担猩。    他说莱,今年夏天乾胖舌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容寺。我们强调售耗惮,集团未来发展的重点领域将包括浑壤航:电动汽车蒋镶、电池技术纯董、数字化阂、无人驾驶和人工智能灭县泊,以及全新的移动出行解决方案梧。放眼未来独,很多人将不再拥有私家车屁本。即便如此吝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户娩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念贰世颧、大力拓展移动出行服务链。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图杭,包括集团旗下众多品牌的战略凄系、关键指标和相关措施幻拱俩。但在此之前舍,我们并未停下脚步挽款,而是继续开展相关业务息猜股。在例举旗下多个品牌的业务拓展时撂瞬搪,他特别谈到哇随伐:“在中国钨吾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项淋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蜜铝将。    穆伦表示腺脯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题耻倦。这些实践同时也表明财,即使目前面临压力功,大众汽车仍然完全有能力实现目标弧灯。他承认菊份,坦白来说劲,柴油发动机排放事件影响深远蹿挛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点滥鹃休。我们正全力调查事件发生的根本原因面辉,不遗余力地解决所有问题轨,并在最近几个月取得了实质性进展软。然而对于我而言旧娘毙,构建大众汽车集团的未来刹,也同样重要能酮。    穆伦说就赴,今晚翁虐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图扑涤遂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌伯磕。在2025年以前孺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列泥商,并在欧洲市场占据领导地位冲。    最后玖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望零:“未来么纷困,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蠢监阔。它意味着自由啤、乐趣和情感俺。因此菊舵,我们注重产品设计潞,并将以崭新的视角进行设计创新”僳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜斤:李芳" "  今年7月底怕高,在2016年世界500强排行榜中扰刑蹿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入憋等擒,比去年跃升47位斗,排名第160琉,引起国内外企业界谓禾、尤其是汽车业界的瞩目鼓薄。    今年拇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鸽。恰好是在10年前梳槐接,徐和谊出任北汽集团董事长暖亮钝,策划烽统碗、主导盗、实施了令北汽集团由乱到治谱,由小到大嵌很,由弱变强的变革跋钵维,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆喝、有益辈诵、独到的成功尝试缉。但是仿胯倡,当中国经济网记者约请徐和谊河,请他以《老徐和北汽这十年》为题捎,谈一谈自己与北汽集团时孤涣僻,徐和谊温和雹宋、憨厚地笑着说脸拭骗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己邢晾,少谈武厂,少写久。    于是笺蟹,在不久前的一个上午孺,在北汽集团的一个会议室里铂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访去奥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道齐试。今天是系列报道的第七篇催。   “北汽这些年发展快嫌佬臣,我觉得合资这一块令翔嗅,起了非常重要的作用玻戌。不光是从量上品宋淀,速度上虐砍狈,还有效益上”颧临,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时稼耙,如是说道婆颓。    “在各种场合我都讲洽桅猴,北汽就是合资反哺自主”栋牧赶,徐和谊告诉中国经济网记者淀轮吴,“合资和自主县劣,绝不是对立售,而是互相借力”踩袖。 2002年10月18日崇泡,北京现代正式成立盖胃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记佬、董事长算起龚双踌,徐和谊执掌北汽已是整整十年眯豹。在徐和谊的带领下界,北汽从最初的“一盘散沙”婆,到如今的中国骨干汽车集团访崩督,取得了长足发展搭对溅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中诺侧卯,北汽位列第160位筒谎裴,比上一年度提升47位鸥嚼腥,并首次进入前200名力。对北汽取得的成绩给予了充分肯定懦。    “北汽这些年发展快马醒隶,我觉得合资这一块百火剁,起了非常重要的作用激附耙。不光是从量上兰腺、速度上勃,还有效益上”搁察,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抹巳茸,如是说道恋涎骚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上兄,徐和谊结缘北汽埃,也正是从合资开始般慧。2002年赣溃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立刀虽讳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目够,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业抡博翠、发展首都经济的龙头项目和示范工程都颊。    为此含碱,时任北京市委工业工委副书记蓝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽习,担任北汽党委副书记匡特蛙、副董事长抒,以及北京现代党委书记须、董事长离措。 2002年12月23日庭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鸥迁,北京现代实现当年签约德敦体、当年建厂胜盛撂、当年投产潭厩次、当年出车雹。在短短不到一年的时间里锯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型氛倦雄,迅速在中国市场生根发芽何纳。由此创下了业内独有的“北现速度”当氰。    时至2015年阂,北京现代已拥有第九代索纳塔屯、全新途胜叔亩、名图库博、ix25毛磺、朗动畦飘毒、瑞纳等14款车型奔弟童,涵盖A0级乔罗莎、A级瓮、B级华、SUV等主流细分市尘小,累计产销量突破700万辆籍。    北京现代官方数据显示虫,今年前7个月柬馅,北京现代累计销量达到59.3万辆鸽窟仙,完成全年112万辆销量目标的52.9%经亮惭。 2005年8月8日炒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年浆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沸荡。北京奔驰的成立帅句诧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域觅剂。    虽为国内高档车市的后来者辱罢畴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下帛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划虱,实现产品导入狠、股权调整络透蹭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等沁舍骸,北京奔驰由此迎来了高速发展期讨。即便是在国内车市进入到“新常态”后密嫡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅汾叹劫,远超行业平均水平敖开始。    目前谓吗,北京奔驰已建立起全球面积最大迹卸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂纶涕菏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心烩措碑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台漏楷桂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业檬藕。 8月22日该婆祭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托咕村,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型柑帕筋:C级车唇、E级车奠嫂、GLC SUV和GLA SUV撼。官方数据显示芹,今年1-7月凄丢辰,北京奔驰销量达167307辆排尉,同比增长32.9%摔塘。    8月22日戏躲煌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市箔。在迎来年内最重要的车型后琴舜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜挎身宝,着实令人期待倒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展甸纺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时榔串断,更是为北汽自身的发展提供了极大助力埃统缚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多躺湾。    “在各种场合我都讲活炒淳,北汽就是合资反哺自主”嗜,徐和谊告诉中国经济网记者哀爸,“合资和自主撼冯,绝不是对立咕,而是互相借力”挥薪。自2009年以来囱味,由北京现代冠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商默味挥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范伞酗、管理流程予以借鉴的数以百计枯。 北汽自主实现百万辆    正是如此维肉幂,从2011年伪仓首,第一辆整车威旺306问世填,北汽自主销量直线上扬热删飞:2011年达到2.4万辆歼、2012年实现7.8万辆桅啥啦、2013年超过20.2万辆浓晃、2014年突破31万辆枯、2015年完成33.7万辆戒。历经五年多的时间师挨哪,北汽自主已累计生产达百万辆瓢牡搂,跨越增长令业界瞩目篮簇。    “着眼未来祭帕告,对于合资我仍然非衬谒夏看好娃规怕。不仅是十三五沛水,未来很长的时期宿撂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献艰。另外唾,在此基础上搁稀扔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”贸创孪,徐和谊表示瘸挂。    “年底前还会有更多的好消息擅,不管是在新能源领域米,还是整车领域菩,包括一些重要的零部件领域棚臣,还会有一些新的大项目落户北汽辽爽。这样课塑,为北汽更长远的发展娇棠逗,我想合资这一块官扫嘉,贡献还会加大饥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "  9月29日份逝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上忙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲侗峡事。   蔡明指出坊耽斗,中国汽车市场曾是低质量祥家、低配置高躬、低服务的代名词阑荣频。诚然惹补膏,与美国汽车市场相比凛寺抖,中国汽车市场还不太成熟荡。但是圃谭,趋于完善的服务质量雇尸、规模日益庞大的车展姐、逐渐被认可的中国自主品牌悍了汲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步静收。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标射,分值越低表示可靠性越高居。J.D. Power近几年的数据报告显示赎暑嫡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蛔闺,从2009年的178PP100到如今的102PP100棠溜聚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步权据。尽管与美国市场还存在一定的差距坤窗编,但中国市场的后劲儿不容小觑乘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显汗镭深,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢诗爬颠?J.D. Power最新数据会给我们答案茧狄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH德唤,而中国市场的进步速度为每年4PPH郸笛。在车型研究上碗,中国赶超美国市场需要6年时间概。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH骑,而中国本土品牌进步速度为8PPH枚袭娘。在生产车型上受笨,中国赶超美国市场需要5.5年剐叼。   3. 在了解美国客户的需求上顷撬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年渺拒。   经过对这些数据的了解和计算桑恋,平均下来悄狗媒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼罗抖哥,才能百战百胜藉欺头,想赶超美国市车泻戳妗,前提是了解美国消费者的需求请。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的具。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为啡教:车内有令人不愉快的气味烙峭、胎噪声过大(来自车身下面)毕诺、耗油量过大拷公渡、风噪声过大(来自车身周围)乌、空调开启后袱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鲍材歪:内置语音识别经常无法识别/误解命令贪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题乾铝、风噪声过大(来自车身周围)龋辽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)劝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档榷皇瘦。同时绥氛,在前10大问题中壁篱,只有一个问题是相同的叼矢豆,即风噪声过大失瑟袍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异尺队,对不同汽车质量问题也有明显的侧重富撼。中国消费者更注重感观(嗅觉开摆呵、听觉和味觉等)方面的感受质量谋尚毫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受夸。   就目前来说敛,中国的汽车产业还有很长的路要走堕,无论是汽车的质量皑淀忿,还是汽车的整体销售体系阂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距坟杠捍。凡事欲其成功蹈城洞,必要付出代价募读司:奋斗慌坏率。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰隶耻南:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理屠似短:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣脾共悍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰阿具:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编峰坪:李芳 版权作品克木,未经环球网Huanqiu.com书面授权女嗜前,严禁转载岔姐,违者将被追究法律责任些势。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蓬缉熔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览架。作为本年度华东地区最大的汽车展览会描侣疏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注让橡叼。同时物,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兰搂粗,作为本次车展的重要组成部分之一五常恋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖儡曙尺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠歧,中国机械工业联合会会长王瑞祥鹃钢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言换滑柔,为中国汽车产业的智能化合商,信息化方面的发展做出指导意见蹬烹细。   本次峰会主办单位沽莱姆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接模构拒:   贸促会汽车行业分会长王侠抗膊缎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蒋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嘿俏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烙陷茎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉郝罕贰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缚人泛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓藐磺檀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌疯畔涤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鄙桥涝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看叮缓墟。因为我以前开玩笑说了一句话套然,我说这个车联网这两年已经实现了绿担,就是人在车上用手机连网蔑,这已经实现了粉劳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架冀,手机天生的使用起来就比车机要方便芹接。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嘎。有一些改变我们已经看到了溪童,而且让我们汽车行业都产生焦虑了锑磐。现在有了优步麻边、滴滴到处讲将来大家不需要买车了纶歧,这个确实听着都挺有道理镣庙诵,我们一听都很吃惊溪纪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享默,搞来搞去就卖那么几百台车啼搓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始钝惭悄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惋。对于整个汽车产品斜辖罢、汽车产业链的改变它到底会怎么样靖?   回到出行的那个问题论腹,我觉得大家也不用特别的担心灰。我先给大家压压惊勘部,有两个数据很有意思栓蟹先,一个是美国湾区的汽车销量惜,一个数据我们一查就能查到辽轻川。以前我们想2012年优步在湾区开始普及释潞立,现在渗透量已经非常多了扔午,优步在湾区这么普及了惶就涩,买车的人是不是变少了盖绞胆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁梢同,这个没有变少醒,而是增加了奴哆泌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蔑纳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错厦兼。确实涨的很快棚,这个和大家的想象是不一样的圈协,觉得汽车销量应该减少角触,怎么还增加了呢拓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少缉门,你说滴滴洁慧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情钾勾闺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买沛,这背后真正的原因我就一直说蒋室,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了澈,其实出行不等于汽车脚苟邵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺腐型宝、道路密度不够这种应用场景洞迹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用剩苹堪,其实它真正的加剧了中国的拥堵腺劲娥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照官鸵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%栓疾塑。汽车也不是简单的交通工具呐随富,如果把汽车还原成一个交通工具疤贸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了畔乔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由复惹胯,我可以开反赫凛,我也可以去坐地铁肉,我有北京和上海的公交卡嘎好私、地铁卡董沙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车酥及,我也可以骑自行车副,有的时候感觉走路也很好棚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的细侥扁,汽车行业当然会发生改变轮浑挂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑吻单兜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验辽郸畅。如果你只是把手机当做一个通讯工具刺,在2007年的诺基亚已经做的非晨料娲拢好了垄能鲤,但是还是被智能手机行业颠覆了齿传兴。在汽车行业也是这样酱鹿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鸥彼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具溃篇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惫奇堡,我们去展望一下桑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶啥,大家都提到很多了桂法耐。其实很多人的展望角度是不一样的殿喜伎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了力痴颓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了裂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步腹,更多的是解放了你不用开车信陋,分享的是司机光杯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够版疮番。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降病,它是一个规模经济空。它的交叉点大体上在2020年就会出现据熬,我们的预计2020年在美国就会量产虾铂,在中国可能会晚两三年奋誊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的沤,这是我们要看的一个趋势痢丧葱。   第二个趋势水博败,移动互联网会加快电动汽车的普及默突成,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鲸函。很多人说电动汽车是因为省油钱第烯牡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车切孰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了健窜,再也不需要去加油站了埠搐。第三个带来的变化就是对产业的重塑睹魂稳,以前汽车公司都是专注在制造斧,用户就认为是汪洋大海洛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的稿拎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链坦昂宪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面虱,内部管理的界面郎评,反而把制造这件事情也许就可外包了负级。最后一点盟茬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接提,所以汽车作为交通工具以外的部分恭霞方,一个用户买了车以后需要的增值服务毙杯灸,汽车公司就也机会去提供这样的服务杏柏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验暖莲。所以正是因为这样一个对移动互联网守糙霓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化垄粪屠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构扣拓,超过1700名员工抚邵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品骨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车跺泉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业韭伍,激励用户裴还缅,这样蔚蓝的天空就会出现悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾际捆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览囊霓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会斯圣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注岸。同时铃培节,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开节隋瓶,作为本次车展的重要组成部分之一蔡慷庇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖牌观捣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淌卷膝,中国机械工业联合会会长王瑞祥翁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言磊讳,为中国汽车产业的智能化侩抢,信息化方面的发展做出指导意见辆廖。   本次峰会主办单位戒疗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接儒:   贸促会汽车行业分会长王侠掏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟堵闭悔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌识烷叔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林栋沥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挤堑焊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蝗烯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一篱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓享:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘惩袒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄啻快敦堵对,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长夯挎篇,因为现在我们是全世界销量最大的市场枷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准念使,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺狮面、环境污染等方面绊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战琳。同时贩末,智能制造朴拇伞、工业4.0犬、移动互联绦氛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战害春奔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”焊、“互联网+”等发展战略唬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点诺幢歼。我们有很大的机遇苟,我们会见识很多非常有趣的变化木罐媒。   当前业界普遍认为崩酚闪,低碳化蔚很抗、信息化屉疲铺、智能化是未来汽车技术的发展方向屠配换。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇每童。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台啃痴法,正在成为汽车行业的发展热点陶袄,正在助推中国汽车产业的转型升级镰,从而进一步打开智能交通产业的价值姆。在2010年的时候典抠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索恨痰搓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统妇疟寞,为用户提供全天候邻、全时段的服务华筒迫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务昆渐蒋,签约和活跃用户超过一百万丸侩嗣,累计为用户提供约2亿次的该户服务挟尉,人均交互服务超过11万次舌。经过近七年的发展霉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位暴疗柒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用囱、凯迪拉克轨坦、别克娟、雪佛兰上使用范,倍受消费者青睐赴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌唷,面对新的市场和技术趋势戚赡,基于车联网多年的探索唱、实践结合行业的技术储备咕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略涣龟泛,提出了到2020年力争100%产品实现互联撵抬魄,并致力于打造以车载信息服务夏镜亨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务凯邵椒,为人黔惋、车提供安全智能便捷绿色出行驾,初步建立和谐的人袱琶、车舰、社会互联生态圈钱矮脑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克刊伪、别克稳、雪佛兰品牌艰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广淮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展队。除了安吉星在移动信息和网联上缮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力筛罐驼、内容服务能力泥、大数据运用能力钒漂宽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B箔芦朔、B2C的业务镣颠居。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全殴木,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露城效、支付安全皋氓,更可能引发行人安全和人身安全斯微,因此在大力发展车联网技术和服务的同时焕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入了附人,网络安全开发包括威胁因素识别钠、安全战略制定摩窗、安全措施执行海葡宪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开敌敬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准肚,并且在过去几年不断的进行迭代升级竿描葛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蛊摔。伴随车联网技术的发展扇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术是碗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蜡圣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶色坤栖。让汽车驾驶更安全擎剔膊、更轻松燎、更有效犀年迪。   我们身处在这样一个时代事挞鲤,新技术层出不穷使一切变得可能芬颂,我们也是非常幸运的一代人品,能够见证汽车行业在国内轨嗣我、在整个市场上有一个颠覆性的发展标课。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惩拳挝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞隘谷。同时也让我们对明天更增添信心和期待撬,激励我们坚持不懈的努力按孪。   我们相信钦废,汽车行业的发展刚刚开始抱谩囱。汽车行业与其他行业的相互交流摔随、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活儒锋。我们会和同行一起共同为之奋斗久畏下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄脯母:李芳" "   9月28日侧库,在2016上海浦东国际汽车展前哪坍收,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行妨,新兴造车势力窝慧翟、养车间配、汽车金融等领域从业者署峦,走到台前敦氢,与大家分享及探讨未来的市场前景蕊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲繁。    吕征宇椿襄嫉:各位领导诉棋、各位嘉宾蹋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瞎戳,刚才我们的同行说得非趁址迸唬好杯,其实我们有一个共同的理念去,而且我们也有非常多的痛点脊创。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来创,我们也有美国合作伙伴的公司窗愧,乐视的七大生态是有机的暮挞赎,在零基础上打通的竿氓菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的美柿扛,目的就像董事长讲的一样腑揣,让“蓝天白云”再飞翔筏侈,目标就是打造全球最先进的超级汽车漏焦。    那么用互联入料诺、智能欠、电动鞍射、共享的方式灸,实现“未来”的交通方式蚂辟烘,我们认为汽车产业略苯,还是没有被互联网变革的产业渭。对于乐视超级汽车生态而言洼,我们有四大基石磋便蔚,我们相信社会化棘、分享化葱贪、互联化泼金堂、共享化将成为我们未来变革的方向潦寞勘。    从我们的汽车生态诞生以来吭睛,我们保持着快速的发展米,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目募靛,落地在浙江湖州 芳,这里包括绿色环保的环境迸、自动驾驶的一些功能和区域竣八缝。    同时我们最近可以告诉大家吧柔阂,我们的产品样车在美国已经开始路试龋,技术在百米加速已经是全球领先了镣辆李,产品的量产进入倒计时状态辨嫁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资棺即储,创造首轮汽车最高融资金额的记录祭册。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发场,协同开发也是我们在北美的基地坞、中国的基地功汕、欧洲的基地共同开发叉凤。同时我们的战略开发电动的底盘机构哩嘿垂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件侈烽。    第二个就是智能化寇签图,车是人工智能的最佳载体奶荣放,乐视做了大量的投入伯衅,在硅谷和SSA成立了研究院物看瞬,在智能驾驶也取得了突破性的进展戈迸。社会化就是刚才说的分享牢木古,我也非常喜欢这个创意贡啃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石甭,我们相信在共享经济的领域里毫,无论是Uber的繁荣臣,都证明未来不管是房子嫉祈递、汽车都是重实用的趋势勘孰棵,所以乐视将战略转移蔫钠,推出车租赁的平台墓缴解,我们叫做乐享平台靡拇。    其实最重要的议题篇,乐视作为互联网公司侗太,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力泻炕错。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解怒盯,电动化陋鼻隆、智能化唬界摊、互联网化闹弄苏、社会化补胆峰,这四大纬度有密切的联系甲逆杭。    我们把汽车当做全新的载体缺垛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吩诚栋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功寡花砍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品扁祷,谢谢大家刹五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸嘲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日顽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办禽弧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嘉,他认为车联网溉钮乔,既然是大势所趋景夯绵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网纶,少炒概念卫福猛,多做实事哪吩幂。 以下是王侠发言实录肃少:   在这个夏末秋初氖、时令更替的丰收季节俏五眯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机色,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典博。在此搽硷别,我谨代表主办单位中国汽车贸促会府努,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来杠嘶弦,汽车产业的电动化讹馅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题喷壕贯,而且也正在成为全产业链创新求变患筐、转型升级的主战场显画划。但是巢,热点和繁荣的背后渤聚北,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面够。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样舅,车联网也在热捧之后开始遇冷馁送奉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰唇事。其实轮裙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战八歇淮,我们要理性面对狸、系统分析帆,既对前景充满信心盖竭绿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识樊界,才能在变革的大潮中认准自己的方向共哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先踞老,我们要清醒地认识到庇肋厂,汽车的智能化和网联化是大势所趋扇糯,是不可阻挡的方向丧鄙。电动车还有技术路线之争薄驴、对减少污染和能源危机的疑惑疙钡娥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处讼,没有坏处獭嘿。汽车诞生130多年来投伟,除了带给人类方便之外拼垄涸,还带来了许多难以克服的问题惨枫磐,比如交通事故刚、环境污染和拥堵鹃、能源危机等等醚担。车联网和自动驾驶等新技术的应用锚新,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐改统,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想诫刑。现在不少基础薄弱的车企饭骡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沪拟日,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守存,多持观望态度赊舌窗,这也是目前车联网叫好不叫座酮伺会、貌似热闹却普及率不高的重要原因桑坎。我想说的是酗必丹,既然是大势所趋芹坛,就不要犹豫不决警,否者真的会给对手赶超的机会刻。   我们要清醒地认识到成肖缴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延维。汽车市场的低增长成为常态之后馁,我们对于销量的追求空间越来越有限斯拢绵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式磐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值棺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道花钾。   我们要清醒地认识到擞肃菠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破泻,必须是社会性的统一行动躬瓶勉。一方面吞偏,车联网是一个汽车生态绢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蒜肆础,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拿舍。另一方面攫霉,车联网又是由整车制造商宫惩馆、产品供应商脯裁、内容提供商脊十鹿、软件供应商睬、服务提供商憾敝桑、网络运营商等不同角色组成的产业链轰来,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合襄,打破壁垒讥,互相开放信息系统茹,进行深层合作菲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的暇抄。   我们要清醒地认识到疗擅广,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破剖,而是要靠一个技术集群的集体支撑课书傅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网乒,如果通过手机就能解决的饯涎,其实不应该叫车联网棱。大数据怕、新能源技术槐涂、网联技术碳噶峡、自动驾驶技术伦卤、传感技术淋笑梦、网络安全技术等碧剂,这些技术的应用都是相互影响特降犯、相互促进甚至是互为条件的迫。比如汽车共享和无人驾驶范,就只能在车联网的前提下才能实现辈貉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变裂,并给汽车共享带来更多可能性劣晶。另一方面拟囱垒,与手机和家电不同的是才儒诗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程储睡疯,绝对不是有钱就可以任性的地方返观。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平群汰浆,中国车企面临的问题一点也不比别人少呸订,我们一定要避免浮躁情绪龋,少造概念闲,多在核心技术上下功夫态。   在刚刚结束的G20峰会上抢,习近平主席表示是窗罗:8年后的今天险骡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步凉、人口增长是刀、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期乖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减潮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头苯。其实肯,对于全球汽车产业来讲骆贬德,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱咆,传统技术进步的空间越来越小修瓮。在这样的背景下痢,智能化咳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎闻碎,为汽车技术进步提供了新路径嫉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手健粒。   今天抹式,我们以“智驾未来涩盖古、创领先锋”为主题廓肚,邀请各位企业家哭鼎筷、专家学者共聚一堂禾冲揉,希望大家能敞开心扉邢,知无不言柿雷龋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策茬锹寇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量不戎。   最后委,我衷心地预祝本届峰会圆满成功雌,祝各位朋友在沪期间顺利攻、快乐些唯、安康将。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭箔脸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疗怀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瞪癌锹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点枚焦炉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线汗轻,在下线前夕偷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通樊肝紊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读绵巢。 一提布泻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型可丁瓦。今年1-8月敛退,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息虫恕亩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型筹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吃,以首款SUV——威旺S50为节点溉缉辨,一步步走向经济型乘用车领域痴懂,实现“MPV SUV双轮驱动”搂。对于未来产品规划惟场歧,陈桂祥向网上车市透露官恍七:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型脖卜,并冲击40万台销量规模思。” 陈桂祥进一步表示联怂盲:“北汽威旺的MPV毛戒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品纬。2017年的销量重点会集中在M50F上祭攻痢,到2018年也会有全新产品上市迹裂伐。”    今年8月16日巧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线韭,对于转型中的北汽威旺兼醇赔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化贪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型萌吴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品荒喂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂袄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来巴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”丁捣。在陈桂祥看来蓄巍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏篇妥酶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赏体病。    二将、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品丛卢相,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求孰勃父。M50F具备明显的高颜值特征涎半稠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吵巍肪。而做到高颜值并不容易缚骑率,陈桂祥向网上车市透露权:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源猫痞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发喇。    从内饰来说烫茧,新车的设计均由轿车化标准打造翱,其配置在科技感糕、智能化上都有出色的表现弦沸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏晒泪卿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控庆。同时搏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表傅品祭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配弧盎宝,智能化水平足以媲美合资品牌敦。 在性能方面箔不,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速塑咳,进一步满足消费者的需求单,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型闺痪狸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台谜嵌乾,到2020年威旺规划40万台的销量险腔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求簿难。未来将在夯实MPV市场的同时酱澳挞,进一步做好SUV市场莆翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街欠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日盖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》舵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业捕卸:苏州吉姆西敦、苏州金龙间粕、深圳五洲龙阿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车庞乳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元解。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴矾剁,并对吉姆西取消整车生产资质肺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除融降煌,追回补贴资金蛊卑薄。    根据通报藩撤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查飘脓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆撩体。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元颁。不过戏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了皆。 补贴新能源汽车的依据何在黔磷川?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆泉深纺。市场经济最需要的是诚信凉店。但是袜汇狗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中胺艇竟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡纾害圭。部分领域缺少应有的制度约束滔豁翅,秩序甚至失范每飘,这并不稀奇绍暖删,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立扛侮。尤其值得一提的是闻郡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标伦。在这一目标之中陛蓄,财政也被赋予了其应有的定位擦必墩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”棺陷狮。中国社会的根本性变化需要处理好市场酬愁、社会与政府的关系铰场。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件紊。新能源汽车市场同样是市尘堋,从根本上说尸擒危,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥陈。新能源汽车骗补问题的源头快,就在于市场的作用没有得到真正的尊重堡脑部。    当然仓奢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用壕,不是市场取代政府妊,而是市场和政府有主有次荚蒂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖颇。说时容易做时难奸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题善侠。补多少碳赌,怎么补矩,补贴如何管理等等贿,同样都是难题嗽垛拢。    为什么要补贴新能源汽车答?可以摆出来的理由不外乎如下甭囱猴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域厦峭,只要予以补贴参捆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展替你。这么说不是没有道理蹈推。新能源汽车一开始难以实现规模化生产齐,成本较高僵勒。有了补贴范,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补掇戮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善替纬。只要有足够的补贴浚室,新能源汽车的发展肯定会更顺利弦。    但是貉,有了补贴怂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗藤旅毙?新能源汽车发展的关键在于技术忌钨。有钱就会有技术吗磊角?这才是问题的关键滑。的确黔,现实中有许多技术是可以花钱买来的草星矢。但是坝衡,先进技术不见得能买得到褥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段斜袖。各大汽车企业也在努力开发新技术蜡斯。在这样的条件下毒鹃础,新能源汽车的发展方向都是问题图,怎么会有可供市场销售的先进技术拦蛾村?有了钱氖谴几,新能源汽车企业可以自己加大研发投入局淡,但是下,研发投入增加乐叼,并不等于研发就一定会成功且夹犁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议坚,没有确定性的目标唬舷,研发投入的针对性也不可能太强溪。在这样的发展阶段蔼封眠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法行钉,让市场自行选择合适的技术拾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的栓集。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势箍。优势到底有多大篱,得看技术我。电池靠电力供应戊,由于中国电力主要是火电胶憋,最终提供汽车动力的是煤炭巩。只不过俺捌,煤炭发电地可能不是汽车使用地抢熊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地推席。污染是否减少骇寞姐,还得看耗电量的多少皖俄恋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量宏。之后善谅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较竭钵。传统汽车汽油有不同等级澜借皋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率沉刹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源栏,这也会带来一定的污染潞。这都是比较时需要注意的巷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进板珊迁、充电不是特别方便的条件下岗,混合动力有助于新能源汽车的发展怒徒,但问题是垒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗惕湘闯?充电不便就不充郊,将“新能源汽车”当传统汽车使用撮,也不是什么新闻坡谈。还有碧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比毯誓武,到底改善了多少能源使用状况匪肥焦?太阳能利用技术的改进淖穿,可能是新能源汽车发展的重要方向芒褐搜。太阳能丰富穷灿,足够人类使用休疲案,但是目前利用技术较为低下獭墒耿,妨碍了太阳能汽车的发展憨本权。石墨烯等新型材料的使用颊崔手,有许多未知数镣,也意味着有许多新的发展空间多傲。虽然空间多大未可知淌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会唤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现狠酥懂?政府在新能源汽车上的补贴较多蹿羌。包括中央和地方财政补贴在内绿等,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴熔句惋。补贴力度惊人权涩,这是骗补的根本动力焙刨。当然便闲察,骗补还只是个别现象涉,或者说只是占全部补贴的一小部分递。已公布的数据似乎也可以支持这个判断抬么。如果问题的分析只是到此为止管身,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策讣纠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惨,只有寥寥几个每料,但是所涉企业在业内的分量不可小觑锯拳。这些企业不是小打小闹的企业扇溺,从某种意义上坚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命散忱雇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地任。这些企业按照正常情况下稳,应该合法经营才是嫉,为什么要去做骗取补贴的事隶届?从企业层面来看萍呵皖,这是市场经济仍然不够成熟的表现锰揪问。在成熟的市场经济下对县,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业识,至少应该是诚信经营的簇偏滇。骗补肯定事出有因肝捆。    值得我们拷问的是成,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题昏嗣凤?大企业铤而走险兔估痴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低伍悉贺,企业不必费太大劲就可以做到船链,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业洗晾舶,倘若没有足够的补贴阿坦,新能源汽车业务也是难以经营下去的寒搬。    政府花钱是要讲收益的钡咐。动用公共资源胺冬,就必须将事情说清楚彻掸。最终泛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告抢芬。评价报告应该说明补贴的总耗费屠藩衫、补贴去向以及效果嫩。这是国家治理现代化所不可或缺的奢藤。每笔财政款项都应该用到刀刃上歼隆,都应该得到其应有的收益伺慑。算总账破,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展汝椽,这个判断并不容易做到辈汇剔。仅仅纵向比较是不够的怪暗,我们还需要横向比较蛋洼汉,中国新能源汽车行业与世界同行相比骡,地位是下降了立,还是上升了皮力。如果上升爱廷,那么上升到什么样的地位辽拱?如果下降歉,那么下降的程度又如何摔?即使有了指标数据渺窘,争议仍然会持续下去套。也许觅,我们可以通过其他指标来加以佐证勉壁丛。    新能源汽车的受欢迎程度行,显然就是一个不错的指标便滇。2015年新能源汽车销售了33万辆截鲤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的降悸少,那么实际销售数量更小了伯蹭。新能源车价格不低吝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美盗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嗓剖敖,更利于判断竞列。北京小汽车上牌需要摇号赖何,但是新能源汽车的号是单独摇的洗,且获得的难度大大小于传统汽车窖朽答。这样猎古,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车谷冀。他们选择的理由多是容易拿到车牌咀,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力甭肥逆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖悍猩,还要摇号仆传,获取牌照的难度和支付的代价都不泻苯丁,新能源汽车和牌照捆绑销售刨灵琶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便魏筋,于是他们也可能选择新能源汽车呵盾雾。但就是这样喷,新能源汽车仍然没有流行起来痛扛奈。全国其他地方倦劲狗,也未见新能源汽车充斥着整个市场开挖翁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩绩唐,但是瞪诵秘,我们需要思考刮碘痴,这些成绩中菠械,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果亩?一些城市为了招商引资蓄,鼓励新能源汽车企业到当地投资炊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车很。“双赢”战略的实施昧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蔷逼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进祷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定萄姜菊,这样的不对称竞争扶持楞详辟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴碾糜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待通碧赏,是对新能源汽车价廉物美的期待翔,是对节能减排效果的期待搐嫌矫,是对先进技术发展的期待萌。这些期待都是合情合理的铰菜豹。但是闷,供给侧结构性改革还未到位崩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求便沁,这才是问题的关键那情谦。即使要给新能源汽车补贴痢趣祷,也应该考虑补贴的环节梯诫,考虑补贴的对象登俊撑,考虑补贴的效果歇杭释。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴末村毫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者快,不能有效激励新能源汽车技术的进步寐棵。如果一定需要新能源汽车补贴绍纹芳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效樊。这样的补贴有点后期资助的味道检怕韧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业记法。但是抽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术汹,那么它就在这个行业有了竞争优势沉抡冲,实际上不需要任何补贴室醛,就可以经营得比其他企业要好理滤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争盛苍,扭曲市场行为按鞋白。而且睹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展海。新兴技术的成长在萌芽状态料哎蛾,可能没有竞争力罗泡弗,但是降,经过一段时间的发展之后畔粉,就可能显示出新技术的力量康玛丸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别靶铜,今天领先的技术法俄讨,到了明天就可能落后眷海夏。这是技术发展的规律性所决定的绕脑繁。为此靖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间面兔播,因为未来的不确定性广味,没有人能够确定未来的真正技术路线缔砂肉。留出市场成长的足够空间遣,可能比别的做法更加重要杜。骗补问题的出现朽焚盛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机胖。    基于现状甭驶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展凳虏累,那么补贴的着力点恐怕也需要改变典斤券。这些年的财政补贴采,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样韭伸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会令。相反坟倦,效率不够高的补贴崇瘸咎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挽校,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重梯。现有的补贴如果不是投向终端铣舒填,而是投向技术研发圣巩耻,会不会效果更好点呢闷慨铺?个人汽车消费纯粹是私人事务跋壤浦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向感。骗补问题的暴露堕哩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会额。补贴本来就在退出飞妙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴贪。补贴旨在鼓励研发卯奸裸,鼓励新能源汽车技术的发展衡精悸,而不是其他具体的消费目标沛袱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是茸稗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场扰。这样的技术支撑出来的产品媚篡伯,还不能满足消费者的出行需求贿炔。财政补贴可以退出蒲谓蕾,但可以通过科研经费资助的方式竿,鼓励新能源汽车技术革新彪倡。同样的钱拟嗜,花在科研上的效果色樊,可能比直接补贴消费更加有效系形。创新驱动发展战略的实施估,从根本上看短沫沤,需要依靠的是技术创新归迪窝。在技术创新上多投入理猜,并注意投入的有效性瓢坏蠕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子画橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "  今年7月底室,在2016年世界500强排行榜中棘未,北汽集团以549.329亿美元的营业收入书坑,比去年跃升47位罕,排名第160闭核,引起国内外企业界扑客、尤其是汽车业界的瞩目香。    今年迫砂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头商膛。恰好是在10年前圃舒伙,徐和谊出任北汽集团董事长般娃桔,策划镀撮、主导男、实施了令北汽集团由乱到治怜,由小到大蓄,由弱变强的变革滔擦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆唤疆、有益头、独到的成功尝试须拭涤。但是獭抹,当中国经济网记者约请徐和谊杠,请他以《老徐和北汽这十年》为题改茫,谈一谈自己与北汽集团时寿,徐和谊温和扯抄、憨厚地笑着说叔丰集,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己铅嫩订,少谈哗喊某,少写副铣县。    于是诬贯矫,在不久前的一个上午酿携,在北汽集团的一个会议室里侣隙叙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访屉粪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道篡。今天是系列报道的第一篇看。   当时拇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路呕沟,实现跨越式发展”的战略涪,以及构建整车呻抚嘲、零部件娄、研发吩漠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径楼库巨。“老徐这人的特点就是说话算话燃鲤嘿,真抓实干谷堪。眼瞅着北京汽车研究总院绰、海纳川汽车部件实、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乓璃幸、新板块一个接一个地建立起来沏,形成有力的链条姐姜,轻装上阵匣瓷,并有序运转”测。 北汽集团党委书记火、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展床,连续多年蝉联世界第一鲜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题马尉堵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团祟。    世界汽车产业的竞争是国际化的弓散钙、规模化的湍,更确切地说是集团化的手芦请。观全球汽车产业格局煽该,能够称得上汽车集团的弦殊东,美国有通用仁、福特锻驹匪,德国有大众泼武核、奔驰岗蜗龟、宝马建享,日本有丰田惧师、本田嫉瞄矮,法国有雷诺-日产獭祥、标致-雪铁龙差模,韩国有现代-起亚测禽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前配监辖,谈到中国的某一“汽车集团”挂危邵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到侗颅,没有自己的品牌和产品盗摆,不就是一家投资公司吗虾凌?算什么汽车集团!    每年袜蒙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名矛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”黎江诬,不但被大众胚疏茶、丰田勿俄轿、通用们甩出几条街吹桂,也常常被长安舶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑揽绿。    因此啃磋谴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧炽莫惧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展葛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题协筛。    过去10年间粱俯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后卵恰,在汽车产业集团化方面做了大胆撼亩、有益的尝试奶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体副饭,逐渐培育瑞逛、锻炼成为一家颇具规哪恚和实力的汽车集团泄,在研发恭、制造抠畏、人才茨、创新细工宝、管理等各方面实现了标准化郝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业哇,曾经拥有一定的基础和财富磨开宝,令人期冀;同时辩弟柯,由于分散化镐彼铣、碎片化顾乾,更存留令人难以释怀的遗憾瑞。    北京轿车工业与一汽坡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盆,有考证甚至认为拴辖估,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌莲敞梆。    据汽车老人陈祖涛回忆测,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时涧,北京生产的轿车最早使用了自动挡芜,而对手只是手动挡勤猫伍。    上世纪六七十年代逝董撩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北懊,成为一个时代的记忆方挡发。    而同期边,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北镰储,遥相呼应的锹爸计,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130衅份楔。    改革开放后赋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础壳。    到上世纪90年代任,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨淘掏捎、称王称霸涝杆。    特别是2002年沏价,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绥,也创下了高速成长的纪录玖独。 北京牌212越野车    可惜的是秃淋乃,在这些看似个个突出的单体层面之上粱粗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”忙,除却福田与现代掳济赂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争筒伪,还被同行作为茶余饭后的笑料咐飞。整车企业尚且如此悼维,北汽的零部件企业就更加不堪了响达。由于资金篇谴翻、技术和观念等原因穆,大都跟不上主机厂的技术升级抱虾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷井典钡,有的企业已不得不靠出租房屋度日兰疗得。    忆起十年前上任之初的状况饺圭佩,徐和谊对中国经济网记者说撕,当时的北汽一盘散沙悸驴,特别松散踞团绘,单打独斗既掣申,各自为政羔,互相内讧草酞,效率低下……照此走下去蛾化,“没戏坡,一点戏都没有”!他边说边摇头耙。    由于资产结构的相对分散脸阑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拐。日常运作中肆卯模,大多只是履行政府赋予的出资人权力题,无法形成一个科学的集中管理机构钮涪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系臀据芥,深入企业经营管理了寐。    2006年10月底砍味模,徐和谊出任北汽控股公司董事长灵,恰逢“十一五”开局之年慰阶颗,他率领北汽以科学发展观为统领拱,对产业结构和发展战略进行了全面沪彻、系统拷、有效的调整敛吨蹲。    有北汽中层管理者清楚地记得挡,当时比,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路衫,实现跨越式发展”的战略奢,以及构建整车栖碗、零部件摩、研发配、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沉嫁斯。他说扁,“老徐这人的特点就是说话算话发巍,真抓实干变瘟公。眼瞅着北京汽车研究总院济、海纳川汽车部件摆喘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挽论铆、新板块一个接一个地建立起来涪,形成有力的链条翘醇崩,轻装上阵灯景,并有序运转”那摔鲸。    到2009年搭谴,短短3年时间涟,汽车年销量突破100万辆大关裁把,销售收入突破1000亿爽吴及,北汽集团化战略初见成效就筏。 2016年穷漏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日孰骋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”体,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入汉,公司治理结构进一步完善攻,集团的功能定位更加清晰;同时谦独,也意味着北汽的集团化运作由虚转实车,并将在人才吸引材矫、产业链完善及兼并重组中疲,发挥出更加高效的运营效率秒汝痞。而外界则普遍认为笛,名称的变更式,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源祁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心琳埂崩。    “北汽控股更名为北汽集团惰尉,是北京汽车工业的领导体制挫、管理体制的一次重大突破疙晒,找到了北京汽车氰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拼晨,徐和谊当时说窝跨度。    随后徐吮奉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团癌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蕾。根据规划品松鸵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元突,大力发展自主品牌痉绣,完善和打造全产业链庐房酬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拉,进入世界500强乾到口。    “说到做到慰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“庭厩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说痰瓜蚂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惭署,战略性新兴产业蓄势待发蕊城,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升委,各项增长指标位居中国汽车行业前列搽,成为近几年来最具成长性的企业集团谦娘娥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼耻技:李芳" "   姚景源认为垒查,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惕霖,而产业政策需要与时俱进唱侗。    杨裕生表示窃:应适时推动电动汽车市场化含,也就是补贴退坡龟,一直到取消补贴怜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)等,而电动汽车积分制应该节油和减排并重烧害。但是藕敢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毕甩,不宜鼓励哇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盗嘉坏。    侯云春指出洞,新能源汽车发展需要在供需两端发力嫂,两手并用车,推动新能源汽车健康发展双。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示套,表明在国家相关政策的助推之下屯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展捐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题复轻。其中情厂芒,规模巨大佳耿、涉及金额超10亿元的骗补事实辛年觅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”媒慑。昨天舍陶,几位专家学者的观点引起关注愧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认尝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辟饯赌。对此刹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示绕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段亨垄讲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性锯、必要性的措施煞漂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为顾兢,政府对于新能源汽车产业要进行干预四舒,而关键问题是怎么干预斡,干预什么痪亢笨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持峡溪,而产业政策需要与时俱进”翟档,他谈到省。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用丝锰,并提出产业政策应该遵循四个原则寸。一是产业政策不能替代市衬骸;二是产业政策要管产业湍勉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物妥袱。    杨裕生也认为泰,目前的补贴政策有两大问题腿,一是单车补贴过高牡,二是补贴总额高激。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化擂嘘跺,副作用很大弄。    在新能源产业层面天脸,杨裕生表示辛峭:“应适时推动电动汽车市场化诲该,也就是补贴退坡堤,一直到取消补贴负鞘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氮渤殊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”娶弯。在技术层面驶,杨裕生认为究很,第一应该发展节能又减排的小型乘用车顺鹊,第二就是发展不补贴锋坎、已经市场化的低速车舞梧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卷菏陡,不宜鼓励娜警,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化翻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外太歇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出诬莲,新能源汽车发展需要在供需两端发力办,两手并用懈软管,推动新能源汽车健康发展扳。    侯云春解释说巷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力郊霖娠。一方面大家喜欢用贤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施茸,政府和企业共同努力嚏杏攻,使得新能源汽车能满足消费者的需求豆入猾,开拓新能源汽车的市场犬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”俩枯顾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣当危:李芳" "  如果我们做好准备的话沫蜕,赢家当然是我们炬捌。我们不担心其他的芹睛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务市迁秀,我觉得只要我们做得好酷伪昧,一点都不用担心署。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日兔福巢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一滦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后车梨据,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授棵怜间,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访仆铺。其中特别谈及奥迪与数字化耻举。    施泰德说多佳,到2025年以前痰肋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鲜?汽车行业正在经历一场变革革。对我们来说狗猎童,有一个非常重要的关键词狈胎:数字化闯俯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嫡寺彭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说孺豢,我们眼下所处的时代祁斧陡,奥迪科技一直处于领先地位雀敝,并不断进行新的突破媒柿徐。对于数字化伟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商溉刑。到2020年时孝社,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验甜,这也是我们引领未来的一种设计陌炯,包括其他顶级科技署哄姬,包括我们的传感器羡褥、雷达默、激光大灯等参呛,都会进一步巩固奥迪的领先地位念款颓。    施泰德说噬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远任,我们会全身心地投入到这一点融容,包括3D地图窜,导航等应用犀始。对我们来说汞守捞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值假。当然屠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”俩阑撂。    在回答有记者问辽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势铜瘸车,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走倾检,有哪些优势垮茸?在这场竞争中疲妮诺,谁会获胜”的问题时烈嚏视,施泰德表示舌泛淑:如果我们做好准备的话目,赢家当然是我们潦步。我们不担心其他的非壬焊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务竟赋,我觉得只要我们做得好凉浮,一点都不用担心疾。    施泰德强调耻,在某种意义上霖文,我们也是一个初创企业崎色。其实趟徘呕,奥迪有很多细分部门盒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作案嫉尝。如果没有这样的合作吠喷受,你很难相信结咐百,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远达霖,我们能够成功地实现自动泊车光、自动驾驶等徒凄。    施泰德预计咖赣,2017年衫俗,我们要推出新的奥迪A8狈桶,自动驾驶的时速能够达到60公里相穆括,没有别的厂商做到这一点稼。如果我们明年能做到这一点的话携滥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技哄蒙荣,启迪未来”慈估。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际塑吉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕撅。庆典活动前夕嚼壕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟阮斜。一汽-大众汽车有限公司董事丘勘镜、总经理张丕杰除了对政府糠户、经销商姬、员工闭歉矾、用户等的支持表示感谢外速,他也坦言哪,在新能源仁揩、“互联网+”等方面赡,一汽-大众起步比较晚挨锋毫,这些短板正在引起高度关注送。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子曙孰,“因为有你碾痊群,心存感激”内需,一汽-大众员工就是怀着这样的心情当轻,来感激这25来帮助我们成长的所有人帛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就皖热,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果脓敌。从前辈讲起惹培,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为骇,还有陆林奎等等的领导乓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策来罗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果剑券。   25年来挞泄,我们要感谢的人非常多寇每雀。感谢国家和政府的支持与帮助济伴簧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持牵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行慈。例如成都荣弟,成都今年是高温天气携,最高气温是37.5度而且是持续的塑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活骇查,政府部门给予了很大的支持和帮助辈。   我们要感谢1250万用户胜溺苯,感谢他们的选择和信任腻裁婪。一汽-大众从项目开始建立裴亥殴,一直到第一款捷达开始投产匹伎,捷达在市场上并不是一帆风顺的泉,它的初期是走过了一段曲折的道路嫩。正是在困难的时候辫耸,是客户帮助了我们却搜哀、鼓励了我们微。还记得在困难的时候尼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国韧豁拐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象规瀑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工丧绣。一汽-大众的员工非常的进缺啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化艇壬、吃苦耐劳臀究碾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬疲徐隶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦谈藐。大家知道一年365天赦春巍,如果周六周日全休息就要去掉52天俺庇亲,把所有的节假日都去掉板棉鼻,标准工作日应该是250天熬麻郴,工厂的康采恩标准就是由此设计捣略悉。而我们加班到300天垒航,320天是常有的事粮擂韦,员工非常辛苦祟颧,所以在这龚曹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢天。   要感谢中德双方的股东秆浪。要感谢他们具有前瞻性战决策矢歧落,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蘑。一汽-大众的建立唐,当时在中国的汽车合资企业备裴诚,一汽-大众成立的时候也不过就两家封。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下讹,股东双方做了前瞻性的战略决策吝睦,才有了一汽-大众霸,我们要特别感谢中德双方苗泻熄。   在一汽-大众发展过程中铣,比如一汽-大众西部战略碗颁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场纫玫亲。一汽-大众在西部建厂的时候微暴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力系。现在在西部的生产基地醛埔,今年他们的产量突破65万辆玩踏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略咸赣,在股东的决策上由一汽-大众执行的文跨梳,也取得很好的效果疼。此外揽峭,还要感谢1200多家的经销商潦伴、700多家的核心供应商合作伙伴锌滩常。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展俯讥抒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些摩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量领既颅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态肪估,中国适合于家用的车型非常少哀齿齐。25年来立,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆苗疤疲,上缴税金3700亿元报。从一个品牌一款产品发展到拥有大众焙磨荣、奥迪两大品牌12大系列产品醋曙柯。   25年来估冗蒜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升架辱,带动了中国汽车工业质量意识的提升死。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌缉五,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拣,一汽-大众是领先的莎辩。同时探,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主犯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业列室。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吼旱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验琴抹帅。首先娘皆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑舰帽酶。一汽-大众的体系不是一天打造出来就范末,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的榷。   其次秽,一汽-大众拥有一套完整卧碾、标准的制度和流程的有力保证隶两。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰划筐,制度和流程是保证奠。   再次弊韦梁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针扯魏,在经营发展过程中有很多难题需要解决扮咀扩,有很多矛盾需要平衡盗耪佳,用什么样的标准来平衡维?底线是什么览?那就是质量钎既接。一汽-大众一直坚持质量至上系娃糙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来儡藉跑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承悉涸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关泵粳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捶蛾,这也是质量至上的战略要求峦。   此外式,高品质的人才捻桃,具有工匠精神的员工旅兴胺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质太、传承的文化也是高品质畅仕,得到的技能训练也是高品质窝捍。拥有和企业共担风险的合作伙伴画廉,无论是过去策棘、现在还是将来都是这样腔聘宛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起本。一汽-大众在自身发展的同时潘祟,也考虑到了整个供应链的协同发展抒梨,对于整个价值链会有高品质的要求驮丛。   最后潦,一汽-大众在努力践行企业社会责任菩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验络。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候桥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持庆怖结。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上啤跨秽,既要总结经验和收获剖便蹲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训奇皖陶、走了哪些弯路筛戏查,下一步应该怎样避免酿淖股。   如果说到过去的不足佳航,SUV细分市场比例快速提升匠铃,一汽-大众对此准备是不足的牧筹钢,对新能源杭、“互联网+”等方面的起步也比较晚位角咯。一汽-大众对于未来仍然充满信心筒,这些短板正在引起高度关注巾,企业正在考虑这块短板如何去克服氦。   2014年判娶庇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议场蛔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望匿肃抬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来寡疆怜。   面向未来吝讨吨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头孝紊,保持创新雄剖让、驱动发展爬系弥,并释放出更强的增长动力博筏坎。同时铰墙,也会与各方伙伴实现合作涉寿,实现更为广泛的互利共赢农冉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任副惜,不断回报政府差刻、回报股东磨钮、回报社会干涤田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间剁黑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访俯骂。他表示划炯俏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位哨退厢,并将继续保持限量生产以追求独特性蚀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来顷回柒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型纲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante甭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低亭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探勉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用颊袄。业界有所疑虑的是愤哼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象摹。   对此拼,薄亚铭向记者表示吉汀篱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低己,但都不是便宜的车型期。Levante的价格达到了100万元左右桔,Ghibli的价格也达到了90万元左右夕,在产品定位上依旧不低仟斧。同时倘侍撇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产茨傲逻,依旧走高端化路线食。薄亚铭还讲到爬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司览黑笨,不会把目标提高到每年20万辆抬、30万辆的水平侧孙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量防汹吻,所以我们能保持品牌的专属性涧蓟枯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明诞疵,他表示摆:本次车展上上市的新款总裁车型弛迹,除了在产品上进行了升级外温鲍,还提供了多种个性装备解,客户可以从中选择很多种搭配瓤汲。此外庙缄疟,新车在性能上的提升显著凰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快晴袄弯、动力最强的四门轿车忿读景。   此外加,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蹭钡棘,开始尝试电商销售模式善覆戳。薄亚铭认为苛嫡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用据,因为中国市场的客户已经变化腺法。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的捶僻痢,现在有很多人都用手机去买东西甜,这是市场发展的趋势梆楔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前潞单香,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式膏,即用户车主首付车款后惦碾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司虾鞘衔,到整个租期满了以后静固,这辆车的物权就归给该车主锈,该模式类似于分期购买卧。   薄亚铭说忍乱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行勤,但是在中国市场还是刚刚起步避摩遣,有一些量产车会采用这样的方式做伙锰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”奋。他还表示呢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策奈,其实反响真的是挺不错的穗。尤其是北京氯定栏、上海这样的限牌城市信。通过租赁的形式菩喷壳,牌照将打包在租赁费用里面搓闺。当车主买到车檄,即启动融资租赁手续葱藩嫌,拿到车辆牌照瘁,不用为没有牌照而担心寂达。如果是企业车主侗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税喜摹肆,是非常划算的伶钱谐。”目前凤聊父,该项目仍处于试水阶段竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝陡:李芳" "新能源的发展菠,是大势所趋摊床,但具体方向稍炼登,也扑朔迷离穷懈。    电动车会成为未来的主流吗儡稀?现今的新能源汽车产业健康吗氦嫂卯?什么样的新能源政策更适合我国国情景?    2016年9月2日憾,在2016泰达汽车论坛上妊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访氛础,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扒涣呐,他认为帆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嗣擂猴,恐怕不可持续统,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外郊慕,何光远认为市休,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向恕额。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人徽柯冯,这位87岁的老人谈起汽车工业行,依然有些动情澎。谈到电动车发展欧米迪,他认为挡,把电动车归为新能源汽车是不合适的勃。因为赤歼,第一枫抛,电不是新能源些念,第二无拳浚,电动车也不是新东西刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解币,电动车诞生在1834年拐匡讥,是英国人罗伯特·安德森发明的菱通姜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年寺。    何光远认为火,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酞嘎筋,不科学构,应该给它正名弹你蒙,就叫“电动车”裤弓肚,或者是纯电动车苦。何光远认为竣祁即,电动车国家政策的支持力度非常高河,所以它现在发展比较快乃,去年生产了30多万台拴骆浩,但它还是有很大的局限性攀枪。首先细颅儡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便窝蝗,可以长途旅行使用毖吩扩。即使快充也得半小时以后里妹惺,但是经城鸦担快充的话瘦革,这个电池的寿命也会减少褪袱,慢充就需要几个小时托,充电的时间很长努祟。另外汐骨,行驶的里程很短烫撤板,有一百几十公力就了不得了乔,就是很好的电动车了挨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上豢,我认为不可能持续摔艇。”何光远说怪,很多企业是因为补贴才做电动车搐,事实上多挺撇,内燃机节能潜力还非常大为涸,缸内直喷技术甸、柴油机的高压共轨技术晌歌断、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助场钡钞,因此靛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力奢鞍,不能被动一勖睢,节能是最大的减排啡。    甲醇车大有前途    现在掀,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战解事飘,因此挥,各国都在研究替代能源与新能源汽车磋秤怪。美国烫避、欧洲旁、日本烤慌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖陕竿,但因为资源禀赋不同灭松揉,所以技术路线也有所不同闪桓姜。    何光远介绍说部,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题希箔,在某种意义上讲供空,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量冬晤纶,虽然同为乙醇恼界矩,但着眼点不同;日本缺乏资源秤书叫,自身资源利用问题不突出翅澜,因此飞沟揭,把提高汽车燃油经济性作为首亚稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拒痹蠕,日本也在搞甲醇的研究窟啼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定面,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线昧。    在能源鞠、交通砍、环境腻、经济四位一体的框架之下露峡逛,中国又该如何考虑替代能源的问题架?    一直以来姥,煤炭是我国的主体能源砂布,占我国能源消费总量的66%至70%蝎。何光远认为唾窗篙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用妒纲皖。推进我国能源生产和消费革命稿爆廉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路情侈控。而在煤炭发电供热的同时彻筷,可以产出甲醇达,可以为内燃机提供燃料懈,所以户,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弦俯幂、高效利用是紧密联系的栓菏控。    此前旁崩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点辖布榔,这4个省基本上就是产煤大省萍、山西蛊秒案、陕西勉芍粹、甘肃豢惧、贵州避惨醚、上海市蚊退。现在规模最大的是山西婪、贵州廓蔡,其次是陕西婚咕。    何光远介绍说烯拎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准狼,车都经过天津检测中心检测吗,上了公告隧势,经济性也是最好的阜隧。“我去看了加注站去氦,M100甲醇100%烧甲醇偶谜,2.2元/升橡,现在已经降到1.7元/升了门烩顷。一个半甲醇就可以代替一个汽油检脯挫。所以说窝幂惯,甲醇还是很有希望的宽介片。”    今年3月份痘佃蛇,工信部卿堵、科技部逗百、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点悉高灿,验收的专家组由何光远担任组长去验收棠戊。何光远透露说陷,山西验收以后腐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会了,开会以后形成了正式的报告叭。现在上,在各个部门已经会签完了诡慧酷,在等高层领导做最后批示肠腺烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌铰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日械司,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瑟雄杏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渭邓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拈,力邀政府骋舅桶、行业沦浩、企业净挟迹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见头娩,寻求产业发展有效途径炊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录路。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们逗、先生们达,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容杯。今天夹习,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文淘潦沟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果视光缔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纽,解决大家的疑惑硕问,为什么要改革具潭?现在存在什么样的问题党淮?第二痹日,改革改了什么牛梅蚕?主要内容啪、实施步骤蔑筛、目标哥、原则家渤持、政策选择等等副妒。第三喉淌笨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了景,改革试点取得了哪些成效秀贪,用一些数据和大家进行汇报甜卢歇。第四喂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望害设宿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件绷迹,从国际上来看荷尺但,自上世纪不管是美国败哨吮、欧洲科羡褂、澳洲还是近邻日本韦成、韩国炯、台湾等等诵哩陌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮当宠,至于费率为什么要管制幌?为什么要放开凹胳潭?这个也可以做一篇大的题目宦邢庞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势陌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定古,逐步地向由保险公司自主制定转化汰,定价因子的选择就是什么样的车保费高魄婚、什么样的车保费低吨仁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展扫。   但是莱坞帮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时添,还不能叫现在完成时绵率尺。比如说美国若干个州把吕赏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的肚,因为不同的政策取向有各自的利弊克非梢,这也是一个非常复杂的政策选择过程孤。   从国际保险市场改革发展的经验来看达,改革前和改革后邪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势级,就是保险或者说车险的产品日趋多样化崇掳锚、复杂化木锹疆,定价更趋精细化弹亲苇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应示。在澳洲一些国家龚攘,改革前超额承保利润改革之后就消失了鸽蹋。对于我国来说借,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革饭,从2011年开始社会或者舆论狄凡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求乏,行业本身也长期苦于在低水平喂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级规阑擒。另外缴筛呈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用并炭携,在这些方方面面力量推动下来,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作慰剿。   在改革之前是什么状况肖贺倪?简单跟大家介绍一下莎湃忙。从人民银行管理保险行业开始挺棠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的散缎渡,在保监会接手车险市场之后复庭,也是保监会统颁条款费率誊写,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革酱孝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态快蛔,整个行业亏损潍五、消费者投诉也比较多倾,所以到了2006年的时候龄,这个改革又走了一个相对回头的道路踌揽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套穿蓖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吕蹬拜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态聊靛令。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瑞脖螺,比如说行业比较统一痉,消费者认为条款费率比较容易理解哩净,恶性竞争的风险得到一定遏制山,但是负面作用大家可以看到康郸,一个是条款法律风险很大蜂,不能适时的随着道路交通环境卯罐洼、司法环境脖传喀、社会经济生活环境的变化适时进行调整枪簇仇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔卧、无保不赔赋捂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑南赏搬。   第二拓某,在监管方面定位也不清晰戏靶惠。对于一个自主经营称、自负盈亏的保险企业舶挝,没有条款费率配,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力粕懂,改革发展没有动力凭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力叛犁,所以整个行业是在一种规男橥道模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展领饶。   在2011年枢朝、2012年前后经过评估美、反复的讨论恼,其实当时市场上两种声音都很大透蚂四,一种认为行业就是应该统一规范标准化扑卉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路厢汕冻。经过反复的评估和权衡落拒,也是在十八届三中全会的指导下理充,改革的方向目标原则最终得以确立究,这是在当时发布的两个文件怠吉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》筐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标康硼蜜,比如说要提升行业的发展和服务水平四激,使价格更加合理媳涟迹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担寡、保障范围搔鹅癌、服务都有一些诟怖卑濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标膝鼓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蜂。第一个是维护投保人保险的合法利益桃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向斗宫。第三个原则是稳步审慎推进假骡,根据一系列的国际比较研究陶朵多,大家还是从中得到一定的经验和教训焙推袱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赴边,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训陌。所以促,最后选择的改革途径不是一步到位灯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标白寄户,它只是在长期的甚至六年捷笑衬、八年穗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态膛草斯,这是改革的一个总体思路攀,从条款腹、费率龚懈、监管三个方面这是一个简单的概括美吮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款立钢,大家不用仔细琢磨当中每一个字颂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吩,双方义务关系是怎样的标准化流程德。   除了行业示范条款之外泻萍北,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充摄卸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验排,不管是欧美还是台湾醋杭炊、日本横丁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门祁、百花齐放的状态辱,因为每个合同涉及几千个字痕仿艇,实际上闪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系介频,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择朵工唱。   在费率方面分成两个部分类链,一个是行业的保费水平顿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业丰洁鞍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创锻〉啊,对于汽车来说募氓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平镭激顶。所以在整个行业层面建立车险信息平台恋,收集各个公司历年来的承保理赔数据城嚷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拒、科学的定价的参考檀椒腊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动乱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沧剩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了汞翻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端媚秸浑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司围氦教。在行业基准保费方面须挥,行业协会做了以下工作赋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理襄烁阶,在这个层面邦赤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平喜睬肯,其实是相当的弱咆辟衅,这么多年来的承保标的毕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名担苍辰、编码实际上都是不统一的相偶姑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据察境淖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码熟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库断请桨,这个数据库目前正在申请国家标准喝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理恼晌淖,对每一款车归集了二十多个基本的字段降。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上称祈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告罐,给消费者购车提供了一定的参考耪剿虎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈每礁咐。   在行业提供费率参考的基础上禽卢,保险公司它是怎么定价的奶?现在也是大家很关心的一个问题涧淡捕,为什么有的车费率高礁村、有的车费率低舞发棋,为什么今年高明年低圣?在不同的分类当中有一些差异抄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子溉绍膘,分成从人因子和从车因子两大部分霉兄,每一类因子当中又有若干个维度欺量,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力封岭、风险定价能力慌探校、风险管理能力自主制定的仿稿。   比如说僳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业堆崎嚎、他的生活方式硅绣、他的信用程度等等呸峡沧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格渺括嫡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险空笆,它的安全性殿储点、可维修性等等妻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险斡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的澜创疯。   国际比较先进的保险公司匡戳柏,他们通常采用的定价因子链,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了师锋捕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考淌毙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱舞,这个差异可能我们现在还难以接受途母,但是将来毕竟是一个未来的发展方向观措。   总的来说淘芳倍,保险它产生和发展的基础是数字法则敲,在大数据的发展背景下酬确,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用糖项些。   前端越放开后端管的越紧体谩,如果费率市场化以后习,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争签面、整体亏损的这么一个状态咳弦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施驳弘。   实施步骤递。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的漆。到今年6月30号为止解挖叛,第一阶段的改革基本完成了话搅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外舷栏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率雹,不同的索赔历史对应不同的费率就矫,不同的车型对应不同的费率袒玻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的矢,这也是改革的目标秦,首先是平稳过渡楞垦遂。   下一步篇尼,费率科学化妈痊、精准化龄波、精细化程度会逐步的加深柏冀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的掏塑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鞋狄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下提咯浮,经过一年的改革试点恕,消费者从全国范围来看丁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辣慧凡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的浆,对于高风险龄川、高出险的消费者七,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了线,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费酶苛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率坷粉侣、道路交通安全水平都得到一定的提高辟。   从行业的整体情况来看茎痰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平魄墨节,增速营改增以前是11个点殴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点羌篓肪,仍然是持续稳定增长谁皋,这一增长是在保障范围扩大冬搅外、车均保费下降的基础上实现的蔬嘛,车险行业的承保效益基本保持稳定顾屋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标土,两个点的承保微利赊。   在保险行业层面来看剿,公司的定价水平期、服务能力在稳步提升的梧。外部正效应也比较明显禾竭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系扫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势珊糙敌,大家开车上路更审慎了兰,小额案件在索赔的时候可能更理性了叙皖鹿。   下一步工作岗瑞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外纫玖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品复苟痰,也就是说除了违法犯罪不赔供救秆,除了不可保风险不赔静城,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险沸惦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障挫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围紊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体禄泞葛、不同的投保人弹刨、不同的车型价格的差异会越来越大存落瘸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求很失,更好地提升保险公司的核心竞争力仕喉邯,也更好地促进道路交通安全侵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高檀商,最终服务于人民群众更美好的汽车生活呐花维。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡尝娇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日东,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕累晚泉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题就,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挟才,力邀政府去誓、行业狡、企业苟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酶,寻求产业发展有效途径竟鞭坍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录钢互。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点别绕。第一谜戳,SUV这几年是高速增长钦囊,我们做一个判断媳,这个高速增长就要成为历史了仑,往后没有这么快了啤绷表,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点翔,份额还会提高老屡爱。第二品,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势科,就是份额和价位双提升庐聘方,这是与2000年-2010年非常不一样的变化纶,之前是低价位提升份额贾剩,这次是价位在提升懊、份额也在提升舵掸罗。而且我们判断还具有可持续性混。第三示,汽车厂商将会由过去的殿催裤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蠕春、弱者更弱诵胺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组矢。在此主要介绍前两个绵欣,因为时间比较短蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势陀艰。从图中可以看到伺,从2007年开始年,SUV进到了一个高速增长的阶段双拒,连续九年年均增长率达到46%场,今年前七个月也比较快拉粪啦,增长38.6%肋。此外锭送,市场份额在迅速提升层氖,今年1-7月份市场份额达到40%陀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%赶桑,过去几年每年4个百分点撩苯,去年涨了8个百分点嘲,今年1-7月份又长了4个百分点厦媚,自主品牌SUV占自主品牌的60%词,SUV全面热炒辱,豪华车穷亲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高荆镀,下一步还有空间犀睦当。从这张图可以看出叛拔纤,一般的合资品牌讹卢,SUV比重还偏低士,豪华车和自主比较高策踏,不同级别里面SUV占比较高率秤绕,不同价位车里SUV比重也很高氏嫁僳,还有一线戚扁、二线铺祁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)敞菠巢,不过一二三线的比重是去年的数据啸,今年前七个月是四十了镰,今年没有注册数据可以看得出来椒持舞。   但是炕,我们说这些年啥纫脚,suv领域基本没有在空白市场记。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱掂葡七,需求就会出现放缓的趋势痪蚂零,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势疗蝗厢,2012年-2015年逐月都是向上提升的贡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走饶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月肠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了敛。相对于去年吩,虽然今年全年涨了5个点陪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了粳灰燃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了镜。   但是肃桓碌,我们说还有增长的空间梧细,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点胎捍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况峭,大家可以看得出来涝露,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家呛,大约在20%左右咎竣匹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国褐旱、加拿大枪闲抱、俄罗斯这些国家宽。这些国家总的来看是地广人舷棵邸,SUV占比比较高篮哩,人口密度比较高的SUV占比比较低舱埠,但是也不完全成立戳,韩国人口密度也很高但是SUV很高疏殴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低踞蒲,这不完全成立迪焙,这两类国家的情况是存在的阮痪抚。   如果跟美国相比嫡诬傻,美国是把皮卡不作为乘用车剔弯酮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%波酬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距驼控,与宽口径比还有11个百分点杰镶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纷险,五十多不一定是峰值点参。   另外缓藐臀,欧洲这几个国家履妊,虽然SUV占比低桓,但是比重也在提升箔篙,从8%涨到25%蠢,SUV的热潮是全球性的僻闪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谓,美国孰坏、加拿大这些SUV占比高的国家昧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高诗韩,大部分来讲可以占到40%左右轮牵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高活,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低脑屡胳,欧洲这些国家就是两类绰趣曙,我国应该是随着美国腻、加拿大惧苦、欧洲这个情况拜,因为我们已经占到40%的份额了慧,如果按这个去计算储骨,中国的三厢轿车是48.4%麓,还应该有十个百分点的下降空间咳痘拼,下降去给谁恨掣下?基本上是SUV呐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%受,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升扮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点陡寄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升帘,这就是我们对SUV的一个基本判断噶双。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化竟丘,就是份额和价位双提升惶,这是非常不容易出现的一个现象眠惧刀,如果把它拉得更长一点看贺起遍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段落挖峡,2000-2010年连续提高了轿逝涧,最近这几年不太好暮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升番蕉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间齿即,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低榷案梆,2004年墓恼略、2008年寝、2011年悔踞蹦、2014年鬼卿,其他年份至少是相等的泌该绒,大部分年份是比它高浅杉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的恨协。   现在一个更积极的情况来看淌申憨,就是我们的份额在提高瞧邪,如果以总体的市场为100的话亲锨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%沧叹,如果以生产量为一百的话床磨骗,我们的自主品牌已经占到了35%破瞎瓶,其中提高最快的就是SUV槽操铂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%帽肖,它占到了一半以上的份额歌套,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降杠导,以轿车为一百地啼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蹭茄羡,连续几年都在下降萌,轿车竞争力在下降擒四。但是自主品牌总体上的份额在提高邓庐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显卿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车测嘉尚,这个销量在提升京晾伟,低价位的车销量在下降寄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长圃钒,增长最多的就在这个5-15万区间公怪。以自主品牌自身为一百的话群,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%沮萌,现在只降到了3.4%挺,而5-8万的车这几年也在下降芭姜,增长最快的8-10万的车和10-15万的酿,这两个价位上涨的是非常的快革碉毖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%涩竿畴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%檬,自主品牌的车价格明显在向上走仕,这是一个积极的变化妥侨。   另外恫荒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见恋懒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多餐, 10-15万区间杆,自主品牌在里面也占到了28%疯,这个变化是很积极的菱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的客,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的堵犁,最高峰是2013年213万环,去年降到164万毛社如,但是SUV在迅速地扩张暮谷,大家看这个SUV的比重锰仕糜,原来是二十多万辆犊荚号,去年到150多万辆躲,右边这个图是10-15万放幂闲,更是靠SUV在拉动的看,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争书香,这是一个非常大的积极变化布略殿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升深睡,这是GDTop的一个调查数据搬熄匆,这个一百辆车出的事故故障率凑呈,自主品牌在2003年有四百多个事故轨,合资品牌现在也在下降奠咯市,这两个差距正在缩谐装槔稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的朝。   从产品的角度也可以感觉到柑,最近我们的一些新产品像奇瑞孰屉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价变,这就是一个积极的变化韧摄罕,这就预示着我们未来具有可持续性戌祷。而且可以看出鸡档,如果以前二十名产品排名算的话剑救,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3漏,一个长城C30一年卖了15万辆左右狈,前二十名里面我们有两个罚夸催。2013年更少一点芭镁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的隘郎哼,前十个里面已经有四个是自主品牌的斧勾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面宽趟。   这几个发展量比较大的企业骄掳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的桓嘲,这也是积极变化唯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量陈硕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化熟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘径蕖,国际市场南美洲纳袭溺、亚洲霖、东欧软、非洲是迅速扩张的市承怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蓄话,我们产品出口大国全是这些国家观。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疏,跟我们购买力差不多储释,人口加在一起12亿胸虫,跟中国市场差不多搪剑,换句话说中国市场去年卖了630万辆抠物迁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘砝段 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的排,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议莆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面踌棺,传统汽车大有希望寞答晶,至少应该平等地分配国家的力量酥贿娥,在传统车和新能源朽呵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重耸伪,力量投的也太重边难,下一步要对传统汽车给予足够重视纱古竞,它完全有希望获得好的发展烫啪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了眷,以前是高速锚俊,未来是中速叔,它要抢别人的份额氮僳。最近两年这个数据可以看一下躲胆砂,自主SUV典,连续几年50%-60%的增长蜡毫惯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长另,这就说明这种竞争关系在发生变化釜,这是一个狗雇袍。   第三个观点我们就一句话带过了焊钵,汽车厂商的格局要发生变化街筋衰,过去是大家共同进步肆、共同分享发展成果溜八,因为有年均30%多的增速添寄,最近几年速度已经降了年均降到11%了饱,未来还要下降哨顷,大概8%左右或者稍微高一点闺抖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展肺黄阀。另外合资内部也会竞争龄间淬,自主内部还要竞争叫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蹋冉,大众占到33%究急厘,最高占到38%蹋俗揭,就是中国销量占到全球销量溺撅攫,宝马琉仇富、现代签、PSA都占到了20%酮廉洪,通用15.9%偷,如果把它的微车也加上超过25%末,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高试,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的副,要么是维持全球地位通用拼嗜蒂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众淘朗垢,大家对中国市场都高度重视未碾枚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额盯潘,我的速度要比别人的速度高蓟捌喷,所以竞争更激烈踩赋、自主更不用说了肥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌活菩,大家都给予很高的期望哨浦旧,未来我们说竞争会非常的激烈牌相肯,而速度又会下来寄秽尚,所以未来的竞争格局跟以前不一样券伸褐,以前叫分享触面,我觉得十三五期间一定是一个强者更强山耸、弱者更弱篓,十四五就会出现兼并重组胸,如果我们放开让更多的企业进来培窃柒,我觉得这个可能局面会更快绰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年糠匹肯,最多明年还有一年派涤狗,但是它的速度比平均速度还是快一点沮,自主品牌大有希望瞬诞鲸,我说的是传统自主品牌识,传统汽车还不是新能源汽车鹅收,另外格局会发生大的变化阀蔫漂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅揽拼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日双许汕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕混。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呛短列,力邀政府琉很填、行业剿烯蒂、企业幂晌钮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见履,寻求产业发展有效途径灭。   以下为福田汽车集团副总裁守、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录康。 福田汽车集团副总裁仕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吃号、各位来宾讳、女士们挖亲胜、先生们忱粮截,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛斗鲍,能够跟同行黎蝗慧、专家做一个交流学习币肌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新粕盎醚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享困灿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势埠。从全球战略的视野来看猜,乘用车的全球化特征更加明显涵泊,很多轿车的平台会在全球市场销售垦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些臼家。举个例子靖匹沪,如皮卡炕,在北美皮卡占整车比重是很高的粒,但是在中国适,在欧洲宿睹耐,皮卡的量就很小面辑划。另外又如轻卡鳞熊,现在它的亚洲化特征会比较明显律。还有重卡窍鲁炭,在欧洲都是偏平头的耸,北美则都是偏长头的晤桓馅。所以商用车行业的区域特征很明显坎录,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的史。而在中国市惩纹纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鲍讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的乾,2010年达到了一个峰值429万辆瞳默烩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势捂,去年是345万辆形囤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过惶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长急蹦垫,主要的原因就是因为重化工行业筒阀涉,如煤炭秘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化阶赏。另外整个物流行业的效率在提升惠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模懒。   随着市场竞争的加剧瘸菊迁,行业整合也在加速放编勒,份额由2010年的44%提高到2015年53%人臂砰,再看一下今年商用车的情况课勤莱,今年一到七月份销量略微增长苫,整个商用车行业增长2.4%淳套,我们判断是过了低谷说卿鲁,所以下一步会有微幅增长裸陋。2.4%其中主要是载货车贡献的狈,同比增长4.8%娜段,客车受微面的下滑迪,导致载客车下降了10个点娶。   关于未来的商用车市惩韫啤,我想从四个维度分享一下我们的判断铣。   第一是从宏观经济层面公犊习,从金融危机以后棠,全球市场增长的趋势是慢下来的绣,乘用车商用车的比例现在基本上在8磕:2拼,但是进入“十三五”之后我们判断康埠歧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭腔缺泞,商用车因为是物流工具的企业氛忍,未来会有所好转菇轻樊,但变化不会很大甩裸。   从技术层面来看常马,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0寥伸粟,现在正在快速进入智能化的3.0时代将姓狸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉ィ快的拧抖沽。   未来的商用技术主要围绕着智能化舶蚂曙、网联化聊、电动化充宫、环保化来追求汽车的高效灌酮、绿色淮、互联和安全酥宝。   另外从中国的政策法规来看挺坏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动烤,从客户需求来看胎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求擦钎,推动了中国新能源车的高速发展胺袱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蔷料尚,同比增长102%柔别,其中纯电动客车3万辆幻虚,同比增长176%卜。未来在城市公交以及城市物流顶绒、环卫等方面非饯,电动车还会有一个高速发展缆晶。   下面分享一下福田在科技创新咎效、转型方面的一些经验和做法驼发配。   在商用车2010年达到高点之后磨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变搁,加快掌握自主研发的核心竞争力揉屏嘉。通过五年的发展来看蛔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的藐哺碱。福田汽车目前的研发体系是两级剩伦,一级是福田集团的研究总院耍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异铅琼,曹博士也说寇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆扭犯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心壁,是一个二级研发体系炭宦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程裂、整车的集成以及母劭妫块开发和整车测试的三大核心能力谢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒苦穿、康明斯等等合作单位进行深度合作少让缔、改变和创新墓,推动整车的技术进步秒膝。   在转型方面部,我们这几年主要围绕着几个方面桃长。   第一是产品低端往高端转型辫刻色,在“十二五”初侗巫腻,我们的高端产品占比不到20%透剔,我们到今年年底高端产品能达到70%纹酮撬。   第二就是从国内往国外转型吠柏巾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%砰兑。我们连续四年商用车的出口保持领先鸿伤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蛇驮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的构雇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的壁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扣堑,另外为了解决汇率和贸易壁垒两,我们在属地产业化方面做了大量的工作凤罕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拔强,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础亲穆。   另一个就是从制造往服务的转型乏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色谭苟断,在“十二五”期间溅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益匿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础崔橇末。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坞粕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拳新浚。福田康明斯通过这几年的培育化从,不管是从业务的规模姆、收入轰鞠貉、利润现在都发展得非诚校好挞,另一个他也对我们福田汽车的整车五操,为适应这种环保法规不断升级提供了非程妓纾好的支持衡含恍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新俗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瀑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谋缴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%貌扭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的斗先人。可以说尽管卡车的量比较兴Α,但因为排放比较高匣猛,另外一个因为运营的里程和时间比较长似徒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的奔弯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍冉访,实际上物流的效率还是比较低的两悉处。基于这一判断末限步,我们提出了一个“超级卡车”的项目船程鳖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源挞尺雌,通过这种材料的智能化比妨、材料的纯电动肌席戌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色灸期、环保淋、节能链内湘、高效婪、安全嗽椿、智能的超级卡车盆房斗。我们的目标是要实现降油耗30%赤拿挪,降排放30%泌底,整个货运效率提升70%需。   另外是关于福田汽车的车联网技术哦虑姜,我在福田分管车联网业务啃燃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值盆髓杏,因为乘用车是一个消费品桐核挟,买车和用车的基本上是一个人相铂,而现在主要是用来出行的范啼项。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控强茅截,但是商用车不一样碱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的料刀,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用娟,驾驶行为各方面的安全克茸淳,另一个就是乘用车是一个地域性的车磷耿,不像商用车需要全国跑年沏读,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨表殊捅,过两天跑到海南去了寸棺蔬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些前逝。还有商用车的故障率烷怖惮,因为它的工况复杂违,商用车一般具有轻载菲搁传、标载和超载陆,但是对轿车一般不存在这个问题寡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低薪乳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凄达。所以通过车联网对车进行故障预警恍、排除以及程序优化等方面蝎醋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些丛无漆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理桐伍,建立与客户的互联互通彻肛,为客户提供增值性服务话示贾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商揉皖替、服务商和供应商产品质量和服务的水平幻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划磊蛙棠。大家很清楚谰类,围绕着工业战略卉刻膜,德国提出工业4.0郸茨耐,美国也工业互联网妒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略踞、英国的2050战略皑雹,中国也提出了中国制造2025秽吧苛,福田汽车结合自身的一些现状拳侵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划秦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台式却。“四互联”实际上主要是为实现企业内部懒融、企业与企业娜筋、企业与产品讹、企业与客户的互联互通补芜晚。“五智能”就是商业智能淘扑挺、智能管理纶入殊、智能汽车壬醛弧、智能工厂殴甩搅、智能制造百。时间关系棠斗馁,不再进一步叙述催辱。   目前办筒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期徽享掀。福田汽车愿和大家一道匙蒲蔽,通力合作头踏番,整合资源窜构,协同发展性墟凳,共同推动中国品牌的加速崛起夸窘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献翔奖摆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕含。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掏瞄,力邀政府据诗康、行业显耙、企业头蔽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘟歪,寻求产业发展有效途径清啤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员腊、舍弗勒集团副CEO盟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动桅氖焕、驰骋未来》的演讲实录纯。 舍弗勒集团执行董事会成员丢轻呢、舍弗勒集团副CEO博掏谜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾仓廷、女士们揣、先生们熊刃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论舜府,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略曙览,我们的愿景逻炬,是如何来推动我们未来的出行和移动缓痛采。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容玲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嘲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景哨烧潭,我们是一家领先的技术公司叹价,在全球都有我们的足迹潞蜂穗,我们一直致力于移动娃才,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用尉舰瓜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求侥侮。   舍弗勒一直致力于创新河捎,也可以说我们成功的因素是质量蒂队墙、技术和创新喜萌尘。我们在制造业方面有很强的实力扩泛埠,在系统研发方面投入非常大饭擒。我们创造了一流的工艺和技术廊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门尖版。特别是在电气化以及相关的动力总成方面魏贡,今年我们在德国获得了一系列的奖项登朵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品讹畅。   就像很多其他的技术企业一样欢穷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域豁搓问。第一是环境友好型的驱动檄部葛,第二是城市交通父剔栋,第三是城际交通芥警雹,第四是能源链及。比如说大家可以看到途闭夸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛抹疆,人口结构变化非城澹快唯,老龄化社会已经展现在我们面前彼借,技术变得日趋复杂去啡,数字化技术的利用领域不断的扩大券遁认,我们需要找到更好的方法来彼此了解藐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作坊险。数字化是一个关键窖唱,另外就是环境方面加侈擒、可再生能源还有资源的可用性醒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题杀禽,资源的短缺也是我们要去关注的扭。   再看一下经济的趋势光串经,我们现在处于一个全球村摧楞讳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题晃拜饥,这些是不一样的缮投。另外就是可负担性的问题嗣,我们要为客户带来更多的价值顷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题屑,这些都是我们要去关注关心的幂卵妇。   我们来看一下未来的战略马摧,主要涉及到四个窗口派。   第一是产品本身凄策变,我觉得对于汽车产业峦宦,对于机械制造产业来说都是非常关键的锣动悄。在这个领域/行业鹤锑僻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动穗躬,要减少对环境的污染稿片。   第二是当我们制造产品的时候荚,或者制造产品元器件的时候闻,要关注它的功能畴呐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行擦、城市的交通呐屁,对于汽车以及对于我们的供应商侠勒,可以为汽车产业提供什么样的元器件刑,这些都是我们要去考虑的藩沸。   第三是城际的交通眯忿茅,涉及到比如说航空填读、高速铁路的一些竞争贰哪淡。   第四是能源链的问题当敬,我们有什么样的能源是可以使用的琳,我们将来的交通工具运用什么样的能源范喉,这些都需要我们考虑砍拓匈。   看一下将来的动力总成丝钙。我想给大家传递一个重要的信息群放惭,在接下来十五年时间里牢丰乐,从全球来看拢裸竭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成锰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分措路。   但是现在也有一个趋势发展得非臣担快珊,来自大众和奥迪的这些厂家覆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车乱。到2025年衬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%穷,也就是200到300万辆的纯电动汽车蠢,所以到2030年可能会是一种不同的情况膳法,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况魔派。我们还需要让它更加有效一些教婪探,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争副,还有电池或者是燃料电池等等梢,这些都会占据越来越多的份额保识咕。对于我们汽车产业来说非常重要歪蒙,对于政府来说也是非常重要的僧便。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料赖裁莱,比如汽油锣,还需要考虑其他的一些燃料付稳,或者是人造的燃料等等袜,需要考虑更多类型的燃料塘沫郎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求峰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面诵起,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车甲,包括48伏的解决方案宦氮托,它主要是对手动传动系统的电动化缝帕。我们需要首先实现这部分的电气化麓愧。另外我们也需要对离合器实现电气化彤铃,也由于推出电子离合器刨。另外我们还需要进一步提高效率寒匡。也就是要进一步推出我们的混合动力母福块48伏系统铃贬妻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦块的解决方案哪腾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案秃奖,针对高压的电桥驱动解决方案扩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案唱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统据,以对其进行电气化处理微涂掠。如果将来我们有纯电动汽车的话霉董,它的电气化程度会越来越高淀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战础思。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惊,因此我们需要进行标准化眉帅几,标准化是第一步殴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扇,或者说是一些部分的不雄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案逞捕句。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求晶胶抛。我们也需要减少车辆的整体的质量窍,主要是成本方面是一个重要原因抖搂梧。如果需要建一个标准的话缓捷拟,我们就需要有更好的一个平台衔,也就是说我们需要基于标准的平台熔广纲,或者基于标准的奶佬埃块进行我们的汽车制造娘。   我们需要全球的平台化解决方案窝闯驹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蔼勺。关于动力总成方面嚎荣,它的变速箱是最关键的一个部分涩虾。我们刚才提到一方面是包括内燃机技呛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起皇凌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器申枯犀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分尽。   接下来看一下我们的重点产品墟雾燃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面犀倍动,我们为中国带来了什么样的解决方案盎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案强拷,我们推出了高压P2混合动力木纸疲块敢具。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决隆鳖肝,我们希望能够改变它的一个变速器蓖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换教傲垫。   通过这样的一个标准的牟块化设计逼墟欧,它可以适用于各种变速箱之间的转变玩乏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求逆,我们的这种创新型P2的混合动力牧壬茫块可以帮助实现不同程度的混动功能韦烦。实际上妙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案宠低峰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产搐。这是第一个解决方案盾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划那波,它叫做高压P4电桥的解决方案伦,可以用于SUV或者车辆的CD部分射贿第。它具有高功率密度叮钱徐,可以适用于不同的车型谋,非常容易打包进行个性化设计萝骗。也可以用于新能源的生产牛断暑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产堂。它可以让我们更好地使用内燃机户牡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车酶,这是我们两到三年前开发出来的诚巳侨。也是考虑到了中国排量的需求谁木辖,或者是新能源车辆的需求囤茹。针对这样的一个需求捎佬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案旧粱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鲜卿赂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机帮,我们中国团队也为此作出了很大的努力坤酸湘,这个发动机是专门针对中国市场推出的规。   另外就是在变速箱方面骏慨能,我们也推出了一个新的解决方案翘汐帝,是集成干式离合器的DCT变速箱锣,机电一体化离合器和齿轮执行机构狙爽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的弹汹驳,对于工程师来说堵孙,我们都是非常理性的怖,但是有的时候我们需要具备一定的感情究。对于我们的汽车技术来说怪粗饭,我们一方面需要理性浦挝,另一方面也需要激情呐桃戌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嗓蛾。针对方程式1的赛车性,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成喂厘材,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展牡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势砂弗钡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝未:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颅冠秆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磐啥频。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题困,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脯痴,力邀政府帛某瞄、行业陡偶、企业慰锚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涧,寻求产业发展有效途径楞田。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事暗咳、副总经理 吴松发言实录概咕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事测陋冒、副总经理吴松   尊敬的何部长全行渺、朱总迹赌,各位嘉宾娜镰、各位朋友褂咀,女士们髓嫩、先生们蓄痢,大家上午好漏疏僚。很荣幸参加这次论坛门椭喀,我上次参加此论坛还是2011年咀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟砍,那时候传褀刚刚才有这个名字登尖,传褀的保有量不到一万台姥弄蓄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车卜,这给了我们很大的信心和鼓舞镣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持计槽。传褀一直也在努力睡澄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆记蹲挖,年均复合增长达到80%脐怜。目前市场保有量达到65万辆涝,已经成为集团利润的主要贡献者之一监节河。   明星车型GS4持续供不应求谁插,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数超覆,而且GS8与GA8同一平台水急蒜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品牌红蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到谈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛撑,对自主品牌的支持确梁都,关键的还是坐话,关键的是感受嘲骨,关键的是多提意见瞥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心窟帘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌四镜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会帘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法垢。我做自主刚刚回集团郎栋瓮,将近9年半的时间记呈纷,从不愿意干到喜欢干潞刨公,到对自主品牌依依不舍粪理,到对自己找不到定位和方向隆幻黎,感觉到人还是能做一点事怒涝。所以这在这里借这个机会肃,感谢在座的我们各位嘉宾咳、各位媒体的支持尽交革,也感谢传褀团队的支持酷部拖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力盾呢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持门差涧。   我的发言主题是构造改革创新驱动疤幕逆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考澜厂。一个方面汽车产业发展形势分析暴伤,前面讲了很多了苹踌飞,我就不多讲盯偷诲。   一个态势是稳步增长熔,但是全球增势放缓降惩。中国汽车产业发展仍然有空间厩,仍将会领跑全球汽车势驶羚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台孤,中重型商用车达到400万台墨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%桨票哗。中国汽车销量将达到3140万台蹭献,我预计可能还会再多外鸥趴,关键是结构看你怎么改杯姑苍?如果要参与全球竞争凡羡具,那重要可能生产量还会增长策,复合增长率将达到4%胚聘相。   第二个特点辈霸,优秀自主品牌加速成长承氏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流虹偷。中国汽车市场发生了深刻变化腺,中国品牌迅速崛起绩担,优秀自主品牌加速成长汗。关键是要产生优秀中国品牌垛郡,不管是哪一个企业信绒圣,在现在这个环境下泻吧税,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌纠目腾,还有我们何部长溜粳饲,这么一批老的汽车界的前辈皋,到了这个会场又在用行动来支持亨炽。大家和我们媒体各个方面的朋友钞,大家坐一坐煎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别犁韧嘿,差别在哪里啦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的菱为。关键是中国人要团结隶,不要互相贬低垦摊膊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦零丝竟,抓一到几个屡蚂,不要想象太多垂料酒,我们从来不怕想象庭乐拌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鹤脸崩,坚定方向藩扮晶。   那么数据也说明一切罢题,2015年很多中国汽车加速发展潭垢逃,行业整体增长率为7.3%的情况下劝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%壤涉烈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鞭,相比去年又增长了1.2%百分点梨偿。而且自主品牌抓住了很好的契机桅,在SUV里面我们是防守的冯猩,是中国品牌先站住位置迪唐,合资品牌再进攻魄,再加上周围的环境变化顺碑圣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力僵慧擞,占据主导额窝霉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个褪持,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人趟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑妒偕,统治了我们的各个方面氖鲤。我们展开进攻是非常艰难订,但不是说不可作为嫩岛,要选择时机痘措。我们要在中高端里面取得突破下,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比轰,这是韩国人讲的潍享,不是我讲的潜膘。他们说鲸绕蓝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候篙屯嫉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌貉十芒,如果不选择是对自己的不自信洪瓢苛,这个不能靠强求屏烘,靠品质凤、技术厢丰活、新能财,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品哨绕档。   第三个到鹿谷,汽车消费升级和资源制约栏畔粗,也迫使汽车产业需要供给侧改革鹃特豆。不但要有好的产品湍卷,而且还要有低的成本驳溯花,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害羚地。在汽车需求方面薄纬姑,80骂咸暗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军陈,个性化忌礁、智能化某磷倡、体验化等方面的需求还在不断地上升必关,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战价膏甜。不管怎么变化伺,满足顾客的需求地匆,满足抓住市场的脉动辅,这个是关键点警测随。而且资源供给方面伐虽癌,现在的人口红利逐步消失仓踢岸,而汽车不是简单劳动捍茸容,是高技术情况下的技术劳动咯脾哗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家虹贺,我到那些国家去考察过叔,没有中国这样受过良好教育船品奢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性绘,那不是每个地方都有的喝八会。有的地方上午上班斯淑,下午到时间钱一领就走了潭。所以对一些合资品牌来讲拎施,中国也还是蛮有魅力的累,关键是要拿好东西出来鹃,才能谈自主涪。   当然工资涨这是个客观事实身,2011年的时候4.1万柑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万形,这个不高的刃紊耿,还要涨救。农民工那么辛苦靶莫哺,给他一点钱算什么汕磊。但是钱从哪里来碳?我在传褀亏损的时候屎混竿,工资涨得慢谜,但是想办法补贴酸尺筏。这几年别的都在减埔党筒,就是员工工资不减祷棠,但是效率要提高楷,要杜绝不干活的人侣迟闯,最后挣得钱多筏桅访,干活的人还没有机会旅剿,有钱的人天天有时间去议论赌,没钱的人在干活辞蒂恕,这样大家积极性都没有了盛。国企的弊端就是这个夯尽。   那么在监管方面贩,工信部刚才也说了挖芬,我们的司长也说了鲁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破缓舷,在供给侧这个方面要下功夫辫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径兴冀吹,作为五大发展理念之首撮愧艇,当时这个报纸一播五大发展理念闪厩,那时候我还在乘用车到鹿杰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去抱矮断,这十个字叙滥。为什么呢鞭诞?因为没有创新就没有一切挽朴,没有协调就调动不了资源纱家,没有和谐的话徐,共享也很难拣险拭,大家不愿意跟你干凤玻,我是不相信英雄的碑,但是特定的时间会产生一点檄,还是要充分调动群众的精神荚局,各个方面全方面的参与赡擎,企业的成功除了它的领导者的作用痕膝秤,更重要还是把员工的积极性调动起来钩伙柏,人民群众才是创造历史的动力救,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人儡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革窘颈揪,需要我们从技术管理丁、营销屋钎、品牌蹿木绍、产品曹妈、服务全方位展开创新杆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革宿谦,来推动中国品牌进入全球鲍瓣,成为世界品牌绞。   第二河,汽车产业供给侧改革方向与实现搪煌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法盼钾。   首先固瞳,在自主品牌方面扒吞浚,我们是追求全球视野开展正向开发熬,坚持以我为主的构造核心突,组织全球资源汀篡,开放性自主研发模式邵赔,掌握核心的竞争力缸,获得了可持续发展能力尾翁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人丢适。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人边蹄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了恐,我们的生产能力标准是35万镰,但是预计今年我们的销量会超过35万外画,有可能达到38万曙,当然如果制造组织再高一点木,可能40万耍杯相,也还是有可能泉,但是大家别报到40万啊淌酱。这是有体系毛膳,有制度保障的柑镀北,有员工的全程的参与晤。一个别的企业的人到这里来看绘,他说你这个企业为什么增长这么快唐晶革,没什么别的般镀,员工的积极性调动起来了解雇,他们说祥妊令,我看到你们的员工眼睛充满激情冻骡施,因为人天天在干活的时候就会有理由禄笆刚,如果执着地做一件事情带有一点追求醒隧弯,那就有远大的理想掏盲。   放眼全球取饯僵,在开发方面整合全球优势轨孙朵,实现研发的全球化陀幸传,人才全球化蹬、配套全球化沁。依托国内的研发资源貌,充分利用国外的资源开展研发资源整合懈街,打造企业自身的技术体系杀。我们用了将近五六年的时间啡,我们确立了G-CPMA跨平台男房悖块化架构季涣,我们第一代的产品是引进消化吸收沃,第二代产品已经完全进行了提升蕾胶簿,但是没有否定第一代觅扣尽,掌握了数据链朽淌,掌握了开发的流程侯舱陆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列缅酷。实现了一个平台可以开发六七款车型丁碑歪,实现了多个平台车间的相互有机关联稼刃铆,实现了车型的变化多兔氢皇,开发上市快坪赴姆,质量易保障焙,低成本干虹程、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设案。   第二个搓破,坚持质量为先揩,推出精品车型头,提升产品质量泥,加快自主品牌产品开发济颁,提高汽车供给侧水平奇,推出符合时代的互联网化的产品韩查。打造消费者喜爱的精品车型珊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果脸朵蒋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式每,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肠迁坷。实际上汽车不管是新能源也好怂,产品的三大特点愁,一是颜值不好看别人不买楞璃,第二是品质鲸,没品质也等于没品牌阑,天天出毛病心里不愉快仟,第三是性价比幻绥,就是靠成本沥。我们的员工不需要培训就知道品质僻,因为好多从合资企业来咆吾,合资别的没培养双,就是对品质追求谓缚撕,结果就是成本搞贵了瓦陷敢,把品质先过关隙,回头成本再来逐步下降陪。我们第一个解决的是品质恋,第二个解决的是颜值把,第三才是考虑成本触剖。成本溯凡,供应商的成本我控制不了半,如果今天在座还有供应商的话静萎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点皇,还是有这个机会的韧姜鞘。但是我建厂可以控制练盖疼,我们内部的生产流程工艺淌病泉,我会重新再造潞,这个我投资减少了谓希墓,今天也披露一下谋细,我35万的规模最多可以干到60万簿。如果创造性一点可以干到65万酷汉,总投资50个亿范笛,含整车加发动机波使,这是内部数据街蛋未,来给自主品牌共享外。   包括一些模具加在20个亿轻玲和、70个亿袖,最后的结果我都不相信矩,实现平台化彩、公开化畅烤、可视化稳赖,让所有的东西全部依照规则阳光推进刀。现在我们的供应商也很满意惜锋,社会上也很满意琶姥傲。这就是在体系家,在这些方面的作用力陇寸勃,防止一个部位一个零件粒,一个车就不同零件不同标准醇玖胜,那怎么做幂,永远做不了好车妮。这个要感谢合资养成的规矩街。但是自主也会给你更大的动力奈,动力是在研发泄牡弥,其他方面再有作为乾疚釜。所以我们是国企的平台心锯,民企的效率誓,合资的流程厦怜,这三句话就是这么个意思惺伐。   第三个烯料锌,坚持智能制造打造智慧工厂袖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂翅晚,实现占地面积的有效节约伦桨弥,我们的合资企业烙底,广汽本田在推进第三期的时候沮,就是根据SSC这个原则淑。SSC的第一个S就是小型small碗康,即所有资源空间最小滴、设备小型化;第二个S是简练simple滤胶,就是除去浪费痉璃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑皆敌,complete睫瞪坡,以追求小探、近洞伞、短岭、轻纱面,最合适的自动化世、亩玻块化恭。所以广汽本田第三工厂运用SSC撵插,它们的车间占地面积减少45.5%卧,投资减少26%临端,跟它的一二期比饰录,能源减少了29%沁烫,成本节约了21%蹦拢贩。   第四个坚持管理创新屏,开展构造改革陕钝砰,主要就是我们广汽丰田苯溃,因为我原来在广汽丰田发动机么赣,我9年就去丰田一次逼,去发动机只回了一次氓,因为当时这个地方环境太好了然,我怕一回去又不想搞自主了衡可。但是鼓励我底下那些员工经常去里赁,去交流丰,日本人也还不错瞬毋焊,大家都交流丹室。但是技术是交流不来的趁,思想文化还是可以交流的南娠。最近到丰田去了一下套,大有感受奸杰卉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革娟版贤,它从最关键齿绞、最基础的制造环节入手檄,开展生产管理创新绘横蜕,从制造轴肚踌灌、供需轴受蛾寒、采购轴出发随钎场,深入开展构造改革问到搽,实现全员参与冻为项,利用构造改革改变每一位员工的工作意识且,充分调动员工的积极性几龟、创造力前通,取得了良好的成果乌。经营绩效方面蔫捎,今年的销量增长不多巷手,但是利润大幅提升疏光,生产效率显著提高木。人力绩效方面拼巷杏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升赦逗,管理体系与生产流程更为完善蒙共你、合理谰摧。   通过改构造改革伴堂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升记径剧,根据他们的预计铆,已有的数据咸,2017年单台不良率预计会降到0.01%闷泥,就是万分之一边姜磋。而且现有的工人总数减少1600人单飘。就是现有的存量也可以变化港谴,他们现在不到一万人骋,要减1600人申蔫,它新建的工厂潦,员工还是要招的际问瓢,但有的还是要走缅竣。就是用减下来的人把他投放到这个地方钞碑。   第五嗅联额,坚持体制增效菊扭,强化体系创新坍。既然这些企业都到中国来了衔枫,有机会为什么不学一学呢萍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下谷椒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破哗侈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式姓,广汽本田精益管理疯卧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式泵肯。为什么搞一个广汽生产方式倘胁避?为什么不造一个丰田呢斗?这里面要说一句隆蹋颅,丰田生产方式你不能完全去学瑟会摔,条件不一样岛,环境不一样埔冗坛,人员的基础素质不一样靡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多唉捎。你学它必须要结合自己碳洪,连日本的企业去学它的护及,有的好多也不成功篮,当然我不能妄断谓荒,这是从资料摘的谢渺,不是我说的沥。   第二个淖皆,我主要员工整车从本田来慰,发动机从丰田来溜稀,也有一部分本田陡铰来,两个企业不同的模式怎么办坟?发动机就要按丰田来芭囤,从头到尾来瘸阔顺,坏的不学好的学勒酣潭,整车就按本田的来抛碑。但是一个企业两个体系怎么运作呢涤?我说干自主就不能有体系歇几仿,要体系就是传褀的体系厂课邵。不管你是从哪里来另徊挪,包括从社会上来趴,来自五湖四海一个共同目标殴颈,要干好中国自主品牌烁。所有最后提出了广汽生产方式剧,以丰田为主结合本田蓉痪,这样把文化糠、体系做好康,但是还不够巩固孤,还要琢磨省酱饱,现在体系已经起来睡颂。   我们从2013年开始策划誓睬脑,集团的主要领导说这个很好祷互,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的热。   所以后面我们的产能又不够了槐,销量又搞起来了怒,整车进行改造来、发动机进行完善瓦,整车裤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造浆遂氢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%仇地,就是第一条生产线能。第一条生产线上半年生产了将近16万舶,20万的能力干了16万粪,实际上还可以做署届,全如果满负荷做的话鞘,估计干到35万都没问题舒躬。极大发挥撤狠,这个不进行全体系变革很难刚。发动机装配线一次合格率99%度,这个零部件产内库存减少70%饯抵加,厂房面积提升30%瞬烧,原来不够用讣玻,现在多了这么大的组织挝抡。库存资金减少50%琳脾,更为重要的是这一成果横向展开概撬悍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线湃,它的年设计能力15万辆墩迟,8月份的最后一天有个数据潦顺,他们双班日产已经达到了650台崔,它的满负荷是700台相,估计9月份就可以满负荷沃挝。这种提升的速度胺狄,全世界都是先进的朗唬茹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局委欣魄,它的一次合格率最高达到了93%歧阜谱,平均水平92%停,接近丰田中国国内水平乘澜朔,当然追求的是丰田日本的水平伐洛晦,广汽丰田学丰田本厂唇蓝辈,我们下一步也拿一个计划钢欧什,要挑战就挑战一流柿猛皮,否则没意义潞颇电。   那么我们以建成世界级工厂为准则检浮,以广汽生产方式为核心瓶,融合了SSC原则乳汉按,运用创新思维全力发展智能制造技术棵炉,打造智能工厂闻乔。我们在第二工厂通过价值流最大化冈蛊、设备智能化苍海,生产线自动化湿、物流信息化姥藩、网络可视化请沸滦、操作简单化息划绥、安全绿色化仟坛签、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级桐豆慕。这个第二个工厂是非称温榻剑好纳深、非常成功的一个例子伟,但是这些都实现了吉。   第六是坚持品质保障陶,打造高端品牌景。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗去,高的效率提供优质有效的供给赊末。广汽传褀通过精品工程确保产品质量弘技唤,连续三年获得中国质量磺径、中国品牌第一锻幸,超过很多在中国的合作企业猾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八卢撬鳞,所有企业里面包括外国品牌猴蕉掣,与广汽丰田并列第八骂蕊,比2014年上升6位柑奖圈。   第七醛,坚持客户至上铰苦,提供优质服务眠,不管是在任何情况下敛锈,用户是我们服务的对象楼戒,也是我们的衣食父母桅弄戳,尤其是作为汽车这个特殊产品衔胸首,我们对安全泊、对生命的一种关怀波缚,作为生产制造环节的改革扁,是汽车产业供给侧改革的重要方向公,但服务环节的创新与改革同样必不可少梢瓤,这还是目前我们相对比较一下似。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名隧嵌寥,也是一个什么机构拣槐宛,我记不不太清楚拔毖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离闯。所以在产业互联网的时代递蹿闭,每一个企业不再只是产品生产者骏、服务提供商哀篓揣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商菇炉燃,服务以各种形式融入到了制造业试、研发设计巴喂呛、生产制造椿擦虹、经营管理估顾、销售等环节勒。有价值创造的可能胺恳,就有服务形态的出现老赂策。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限履逞,两者相互融合勿监、相互依存梨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展上叭徊。   广汽在这个方面也展开一些工作蠕椽胆,我们的整车平台将联合金融味、保险寐驮、物流熟潍吻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务县客脯,车生活平台会涉及多个业务平台驹绷监,除了常规业务平台还包括了配件商城博犊、用品商城然砍冒、社区服务连锁彭,用户使用汽车的整体生命周期惧次,产品的购买只是开始始锤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务觅蹭稗,这才是我们下一步发展的重点肚懊剁。作为汽车服务提供商锻叭乳,我们更应当关注的是用户的体验迫浇,以及给客户带来的价值增值感受劝盾氰,汽车服务O2O的打造幻,也是为了满足汽车全生命周期的需要棚膝聚,以及品牌和价值进一步提升的需要匆。   第八龋痰,就是通过这些改革妇揩,整个广汽集团范围内的成果清,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万边,同比增长28.8%慰角、29.7%测盲烧,比行业高出20个百分点涎经娟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平挪,同比创下历史新高鸵未。当然传褀在这个里面那是贡献更大头骂库,1—7月份销量已经突破19万答,超过去年全年滤,加上8月份最近的数据床,今年全年的任务22万已经完成了乃急,同比大幅增长143%没汰稳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强须,位居第303名祈统墙,比去年排名上升了59位俏蚀绿,整体实力大幅提升铺茎。   第九掏乾,就是广汽集团的发展十三五战略熄。简单地就是一个内部协同创新烂托啸,外部开放合作竭,这是总的原则蹈,全面实施结构性改革妊剐森,实施一五一三的战略侍乓经,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆敦,这是一个保守的数据裂纤啤,因为传褀搞不好就过100万凸,前几年说传褀100万傅藏,别人说吴总案嗝砭贰,你是不是在吹牛福,现在领导嫌我100万都少了旗识,拼命把产能都整合过来了潭坡蛋,成为先进的汽车集团祟,做强做实研发整车零部件迪笆、商贸服务和金融服务五大板块截蚕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌潭级孩,实现自主品牌事业的跨越式发展惨清嘎,全面实现一个“三”穿煌,就是电动化巷临、国际化师、网联化三个方面的重大破嚼啡。   各位嘉宾凰让、各位朋友诗,女士们矫、先生们矢刨,在需求持续升级陈,资源消耗的情况下巫耐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓禄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端撕娟、品质优先脸群划、创新驱动的发展路径岭蛾艇,坚持正向开发瘸变,提供优质产品降褥湾,坚持智能制造舷,开展管理创新皆炉使,保证服务水平碌,注重品牌高端化翻廓电。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嚎,共同推动中国汽车迈向新的台阶莱灯疽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蔼栋迹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位煎扑:李芳" "  今年3月薄,借百年庆典之际暇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向木菠忿,即“智能互联”雾勾揩、“绿色出行”和“自动驾驶”老沽辩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向汾。随着战略的提出陆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开苇毋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上竟连涩。在这其中署舰和,“人才”就成为关键问题嗜鸿煌。为此碴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕迟矾惰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备帝。   根据沈燕的介绍可以发现丛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛耿,涵盖计算机袖、工程学籍逆、自动化少侈码、金融等多个方面啤睹律。她坦言床莱坊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入琉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈糜。因此晾欺弧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才岛。”这其中包括互联时代的在线招聘窜,“例如我们利用自己的招聘平台曝豌救、Linkedin苫溅剖、智联招聘等在线平台乔萄性,以及大学招聘瘸圈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘武。”除社会招聘外肛,宝马也会通过与院欣椋合作阶斑摄,提前把学生引入到企业中鹅湘暗,专门为宝马培养人才阀式。 比如他们与同济大学十几年的密切合作核藩笛,举行“宝马同济日”这样的活动樊鸽。“去年我们就以互联驾驶为主题诺帕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品替发戒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肋鞠。”沈燕说道碍搓门。另一个重要渠道去捕,就是内部员工的推荐雄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号卉蒋,让每一位员工都变成职位大使酮,在朋友圈进行转发传递桨懈。   “我们对人才的要求苇玫,在能力方面最重要的是对业务的了解碎光边。这不仅包括对业务今天的了解课仑粹,还有对业务未来的了解绕。要知道未来战略方向是什么行,需要什么样的技能剂盖刮。 ”沈燕告诉记者阮,“此外涩淀体,我们对人才的要求是不仅要了解中国獭珊行,还要对全球化有所认知悲。随着技术的发展肋答,我们对人才的需求呈现‘复合陵梧舞,跨界’的特点啊骑扁。但是价,这类综合性人才很难直接从市场上获得脊锰,需要我们进行入职后的培训枯。 ”据了解绥糯砷,宝马(中国)每年都会根据员工表现匈,提供给员工出国培训以及交流的机会钢虽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流肯客。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蓝矗,以拓展视野廉孝梆,提升能力集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嗓灯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是巫敞,吸引并拥有了一批充满抱负穆厢、专业的本土化人才珊。而面对未来美姑,本土化人才也将承担重要职责漠,“这包括为‘在中国管绞蚊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向诬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中汉。”沈燕表示骚霸匪。2012年靛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题抚,并在上海组建人工智能团队撮,承担电动化和智能化的相关工作码裳郡。另外敌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门啊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨诺。 这个团队将研究和紧贴中国市尘档枷恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地浪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼捐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上晴,用“数字冕、概率嗡蹦隶、未来”为题阀氦拣,论述特斯拉电池的高密度氛就、续航里程及电池的安全性村。对比国内浓痴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车陶,并预言电动汽车和智能手机一样氨妈柬,电驱动和自动驾驶注定了是未来卑八,不可逆的未来坡。 以下为原文桥:   关于密度和里程数垂。 特斯拉Model S上市已经四年多了赁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌歇,至今为止一个都没有兑现咯班受。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)挺闪孙,里程最长的量产纯电动车肆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结谓盛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法纯侨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数羚寡,忽悠消费者尺糜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准庆季,里程普遍降低10%以上)来体现里程抹立,在有些国家辅助使用NEDC的标准伐瘁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)膏雹。   关于安全性和自燃率厢父。 自从2014年初安装了底护板酵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)墓,远远低于燃油车付,各种撞的惨目忍睹事故赡篱救,也都没有发生自燃门痘。相反萌察渐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车褥累通,却成了全世界自燃率最高的机动车噶,更远远超过了燃油大巴的自燃率较寡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理淮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门刀白路,车门闭合的时候已经有点变形了)北睦拔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业短雷祟,几乎可以说拷赌:特斯拉重新发明了电动车螺。    国内真正用心做电动车的企业踏楔户,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术雾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机闭磋、变速箱谰斤、油箱等佳,改造成电动车的事情)妇讼骗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了晒步,才会全力以赴来押注电动车铣皑。当然顾洪本,也可能是很多品牌都在蓄势待发触呛绰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招孰钠。    电动车不是什么弯道超车味甲膘,而是换道竞争雹。    今天的电动车可,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绦蔼诫。待机时间是诺基亚的几十分之一健妈蟹,软件也没有几个容,通话质量也不好派,汉字输入也麻烦的要死巨娟。和智能手机一样兰,电驱动和自动驾驶注定了是未来少,不可逆的未来愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "   2016年8月30日胳门狠,在北京新浪总部努弧鄙,北汽新能源充电部门副总监陈保江弦、北京华商三优总工程师丁晓伟炒挠、电庄总裁兼CEO先越咳鼓簇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人捣且、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惭船。    作为新能源汽车销售终端环节衡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线侧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈小,更是充满了诸多困境膏啪摔,不为外界所熟知抡滩郊。    那么插,作为中国最大新能源汽车市乘瘟坠搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况透阂彼,北京模式发展的瓶颈是什么个蔡?有何值得借鉴的地方睛嚎椭?又该如何去避免失误和纠正全乌?政府呵垂陶、车企敦夏、消费者在这一产业链终端中慧氖擎,分别又该担任何种角色佛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录脾建搔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山比:魏总骇篙,刚才你从用户的角度顷桂,同时您也是媒体人的角度钩氢帽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样躲拌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲腹瘸比,您发现了这些问题之后茸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率漠挽斧?    魏士钦爽京:其实我们一直在琢磨这件事快答起,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说席伤咀,这两点是能够解决掉的蚊。首先第一个雹,支付裁。就像刚才先总说的挫瞥论,有个银联一样的东西壤形酣,接下来有个第三方念床烹,或者接下来大家都使用微信支付七,不管是充电桩也好怠怜,app也好绷,还是当时的扫码也好盟人疗,还是微信也好脚冯,支付宝也好本伍,能通过手机支付必袱瞎,基本上都能解决掉挫狼泉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题空葛,我们把支付给它想办法统一了柑。不一定统一到一个里边去目,大概两三个里疯,大家都在用举型,这就没问题沤。    第二鼻酬猛,这就相对更难一些了妈蝗簧,应该是有一些第三方平台真正站出来横祟,能够收集所有的真正的准确的信息母入,其实当时我们自己在做app的时候憋歧,就是在做摸点的时候啤,我当时就矛盾蔡闯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点昏,后来琢磨来琢磨去绣,通过很多用户的反谰狈凇,我定义出要摸一个最准的点磷鸽,不要最全的卡。准是什么概念湾?第一跨,我找得到疼杉尽,第二泊涪,我到那去一定能用得上镣倪炕。如果我找到它了沤箍,也到那去了碉,但根本没法用错惮,那就没有用了碾。所以如果站在媒体角度蜕详,我希望不见得是谁半破,也许是个媒体桐释鼻,也许是另外一个平台哥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起尾史,但是它也不一定是最全的绢翰设,但是它是这些所有的里面最准的排陋,每一个用户都能找到桩藏,而且有百分之百的体验把电充上暗希。    我们碰到几个小插曲挺有意思的峨邯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站沟裙,是咱们国电的站栓,是快充洗贯话。我们编辑去那边准备充电的时候谦狸沫,有六个跑快车的兄弟讽,霸占着那个点退,就是不让你过去内澎,这个充完那个充瞧堪幂,还剩一个车的时候缄,就赶紧打电话给另外一个兄弟颊德,赶紧过来充电航。我们不等了阑捐冯。但是他们不知道蒲入,在那个点不到三公里的地方鹃,快到积水潭小西天那个地方策,还有一个充电站吓,好像是三个充电桩还是两个熟史,一个车都没有蓉畴,而且车位都是空的普。他们不知道那里部遁弯。而且那个点滔蜜无,我们当时找的时候用了三个app痪坛眉,只有一个app上标出那个点黎冯,另外两个app是没标那个点团哼嘶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离囊挝,所以准确性其实很重要伴兼思。所以如果能解决这两点猾起挟,我觉得咱们的空置嗽、闲置的问题一定能解决肪显骚,肯定没问题的鞠贾。这是我的观点扫浪。    黄山币:关于公共充电这个领域来交蚂,我不知道魏总在充电过程中虚骄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题悔?    魏士钦群禾:出现过喇孰翱,很多柏帝。    黄山睹嚼戚:这个问题其实很有意思的问题揩誊孺,充电桩的标准是国家有统一的标准彤短,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电梧。    魏士钦腑:是这样如检洞,最典型的例子就是腾势嘎,腾势在很多国电充不了疲吩,但是在小E充电或者普天是能充上扭钠。    黄山勒南:我们可以把时间放长一点来看此啸,在2004盼缴逻、2005电动汽车兴起的时候琴既荒,很多人都不知道电动车是什么仑,充电桩是什么惠脯。随着这几年的发展乒锻,物业慢慢都配合了佰拨,所以从成熟度也好骨谰始、物业配合度也好抚,应该是越来越高的币法。国家层面出台江,新建小区予以配合库,包括老旧小区的改造浪,都会多方面来共同解决这个问题辨染。其实关于今天的这个话题堑,我不知道台下还有什么问题要提问的贩。没有的话烷妻蒙,我们可以做一个最后的总结畏虱。    我接着丁总说的北京模式的问题哩,我们今天说的是关于北京模式竿滤,丁总说了一个北京是纯电的市陈祭炫恕,跟其他地方都不一样乾额,上海是极端的介,上海是混动市澄伞,北京是纯电市场日倍眉。我理解还有另外一个模式酚苏,就是北京的充电运营商是最多的敦限,发展是最快的杆敖,一开始是国家电网搁、普天在推趴,后来群雄逐鹿权,特来电伦膛、星星等等各种运营商都进来了介,包括先总这样的都进来了巷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商舍。    魏士钦贯:现在已经不止了虾喜。我们有一个数据劫,说是47个运营商森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽去楼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构空揽谁,我讲点个人思考和认识讨妻素。    先谈思考尸涎尝。第一呢谱窝,供给侧结构性改革内涵非常丰富侧,大家可能更多关注产品的结构性改革譬,其实我认为梅擂材,源头是制度的供给和政策的供给始,再是要素的供给骨慌,三是产品的供给扯。    再把这个逻辑关系缕一缕峡放臀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给培桑郊,而制度嫡嗓糯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给清。所以现行体制下铜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革钒逗?这是我思考的第一个问题步使。    第二个问题湘攻,是我做企业这么多年的实践和感悟闭酗哎,企业到最后比拼什么境借?其实就是资源的配置效率灯统传。汽车行业也如此沪干碴。你拥有多少资源固然重要瞬,比如研发队伍截惟伐,既有一两万人的赁,也有六七千人的冗刀改,还有两三千人的盟杀,资源差异很大崩腔,但实践证明人多不一定成果就多亭,关键是资源的配置效率创懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率敛怕,取决于一个企业的决策效率和执行效率啼。而企业的决策效率和执行效率齐蜡蹦,又取决于它的机制和治理结构冻写。    反过来市并偿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化眷琴焚。也就是说惨糙,产权结构会影响到治理结构和机制撂浇辫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响裤,进而影响企业的资源配置效率范椽。    从逻辑关系上讲怕栏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革闹。    第三个问题偷枯唉,产权结构是前提拦,是源头性问题患淌,多年实践勾颅,有以下一些体会怯。    关于股权罚酪受。股东应该优质化沫涣曙,股比应该合理化逻。近期也好髓,远期也好秃,你不能把那些对企业治理谅姓、技术吻梢琴、管理诽盯,以及市场拓展没有任何贡献遍粹,反过来可能还会添麻烦者妙施,当股东晃抹。这样的股东不能要颂。    股比结构这块弄胆,不同行业奔,不同企业鹃台诞,它的结构模式必须符合市场规则回间螺。若是竞争性行业菏舞,不管是央企蔼,还是地方国有控股企业潦,做第一大股东绝对控股庇鹃就,很难实现建立混合所有制的初衷夸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”澈疗古,竞争性行业混合所有制要深混话,不能简单地浅混肛。什么概念虾?国有可以是第一大股东文,但不宜绝对控股坷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构棉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蒜、国内竞争国际化这么一个概念既捻。既然是全球化绍午,如果你这个竞争主体省宋缉,你的治理结构疏膊络,你的产权结构革,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话腔叙,你如何参与竞争丝鹃?道理非常浅显明白痉埔丢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践腔辞捅。    江汽集团公司制定十一五规划前娘庞顶,我们就有一个想法乖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化皋九燎。围绕这个思路授视,于是就有一个叫三步走的战略规划搔。    第一步竞紊,把国有企业员工身份置换掉夯,从根本上说脆绢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处堪漂箱,对职工也有好处告戚豌,是多方共赢的一件事情逃廊。我们知道茄,国有企业这条船不管怎样酪溃说,开得好旦,开得不好邢,哪怕再破再旧蔑,只要不沉下去筋禄哄,国企员工都会抓住船板沃猴驰,不愿意下船齐化阀。    如何把员工这些观念转变过来崇佩闺?只有让他们从企业人转变为社会人淮。因此特隙膜,第一步是2006年辣耻到,江汽集团公司所有员工进行身份置换傲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会裸,作为每个子公司的投资主体闷抽荚,共同组成投资公司确汹。    这样秆公崇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东锭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权脊。    第二步憨屏仍,我退休后怖乱,引进中国建设投资集团有限公司暑联。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司士。初步实现产权多元化嗅。    第三步联森抢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产参伴惧,包括安凯客车的控股股权歇呈,整体运作上市提泡。去年1月获得证监会批准炯非浑,上市公司已挂牌就绢。    通过这三步走——置换身份舵海,初步股权多元化伤罚碑,整体上市辽巫写,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的厩畴,对留人起到了较好作用裸。在工业化痊猴稼、信息化刮、网络化尤其是移动互联网时代木俄牛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代唱萌拱,股东或雇主和雇员之间的搏弈锌猾起,更多体现在决策权和分红权领域强圭。    为什么IT产业敬,特别是互联网企业发展如此迅速芒谈饰?正因为它有这样的产权结构彼食,这样的体制机制彪轿。做得好的互联网企业跑,股权都比较分散线,管理骨干和技术骨干都有一定股份克厩拴,可能这是大趋势沃嫩。    互联网行业资源的竞争和协同结,最终体现在人力资本价值上晃,他们要参与公司的决策和分红谩女。这个问题如果不突破闲透蹲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难读。   存量是稳定剂锤,增量是兴奋剂    那么从莲辑,内部机制如何变革慨?    1990年我接任江淮汽车厂长惜榔促,当时非常困难朝狼咖,留不住人咐腹。有些人选择离开夏脱教,人往高处走钡僵伞,完全可以理解啃。留下来守摊子的这些人不容易博,到我2012年3月退休颇努,这22年时间里汝绢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段苫桐鼎。    第一阶段是2000年以前宿。可用两句话概括排砂,第一句叫做存量相对稳定赌,增量拉开差距翻袜侵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状藤扰路,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来从,可能就有问题退肃摩。因效益提高而增加工资年媳阿,贡献大的就多增肉,贡献少的就少增癸撑。即便没有贡献疾,原有的存量工资也不会减少妥氰嫁,即存量是稳定剂耿伍,增量是兴奋剂陇。    第二句是有计划按比例增长工资传皖。也就是说虏,企业效益再好互洞农,效益翻番工资绝不能翻番滴返寿。效益不是很好商撩,工资也要涨蕊。为什么戎?因为国家年改革开放30多年虾,经济20多年高速发展副懈,物价一直在上涨糯碧彩,生活成本在提高梧,降工资就是降生活水平拔凤。所以我们有计划按比例增长工资吮还文,以建立工资蓄水池叼,以丰补欠钝靠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利仟夏硕。    第二阶段是2000年后绩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式尚。    第一部分是煎,区域领先的现金收入限洞修。和北上广深不好比盼,但在安徽及其他城市的同行业者中囱,我们的薪资收入是高的掸,员工及其消费能力比其他企业稍高鲍纺。但现金不可过度发放高剔岗,这是心理学盘促。人就这样铰,口袋里现钞多了后鲸理剂, 像一线工人挤禾,包括技师在内供锹,他腰包丰实了番,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了剔记。    第二部分是大福利茧垫拾。我在任期间罗刃该,江汽集团公司解决万余套集资建房雀陵牟,还有大学生公寓熊晦、廉租房等;自营的物业管理做得非晨睿好起侯,很便宜贬,还有免费午餐客,包括洗衣房等贺烷。有大福利伞开,有小福利七,五险一金都取上限提理灌。    第三部分有限的股权激励托堆。    区域性领先的现金收入令欢、大福利变叉潭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式莆,这使江淮汽车员工享受收入不低嘶、生活成本不高的待遇沸猛。也使人才无序流动降到最低钦搽秽。我在任22年搭版潭,江淮的人才瓮,不管是管理人才还是技术人才妇扔腾,几乎没有怎么流失坛。    外人都觉得很奇怪杆仇蓟。当时有个汽车企业派人力资源副部长瑰娩,在江淮附近找了家酒店党股,一住就是一个月胳嫉韶,每天晚上打电话找人撤伪,但没有人为之所动随。    究其原因倒,当然也不仅仅是待遇和福利歌堪督,重要的是文化留人疏范去,怎么能留住人心踞垂蔽,这是其一腾逛崩。    其二屎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设倡电,使员工的成长速度可能更快斗凛。    其三驼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径欺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径寞尘,但我们有三条路径灭溶肝。    一是管理人员成长路径莲潦:管理员表簿、助理管理师骄讼、管理师哨、二级副经理第潞、二级经理垦暑、一级经理顿干习。    二是技术人员成长路径乡:技术员恼托须、助理技术师肠孝殴、技术师;设计师方式片、主任设计师戎、设计总监革聘奸、技术中心副主任邯熟、主任等柑戊。    三是技术工人路径愧疗捆:高级技工凛佃纠、助理技师董坎、技师鬼、高级技师俺插羌。高级技师的薪酬聘,甚至比二级副经理拿得还多骆抚。    这三条员工成长路径妹迟腊,每个岗位都有岗位说明书菱烩。你要申报这个岗位罗肖境,必须经历什么培训建腥,需要什么绩效怖菩堂,才有资格申报磊分能。上什么岗位有明确的薪资标准汾,“升官同时发财”破财赴,用人用工尽可能做到公开公正透明扯龋。员工们也看得很清楚骸怀秃,只要好好干稼库潭,就能够成长偿。    总之撤澎习,在中央政府大政方针指引下箔老,切实锑媒白、正确理解运用国企改革的核心思想和方法窘锻嘶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革驮人。    尤其是产权结构改革佰售博,不要消极等待主管部门来安排蹿感,等是等不到的粳。也不要对现有体制令、机制太多无意义的抱怨九骂,只要动机纯正秤庇芥,对国家对企业对员工有利坤椭懊,就值得一试恍,这是我在江淮汽车多年的指导思想垮温。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋潦,但一定是基于稳定性罚沥、权变性莽佳贬、柔韧性基础上的变革衔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通萌。同时切记不管做什么事情揪淖拼,一定要取得合法合规的文件依据米那。    在沟通管理和内部运作方面届纬,如何适应政策环境骄竟钳,是对企业负责人的管理智慧的考验瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览店:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团浓实身、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嫌。   当下俩蛋,在互联网经济蓬勃发展父瑞虚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下工霓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃得蒜灰、汉腾案、乐视团、蔚来测铃、Nevs烧撤慨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈梦。但这些新思维桶摄、新模式遇到来自行业敌氯愧、公众和政府有关部门的不理解和质疑磕汤掠。为此寰球汽车邀请行业专家谎、新势力企业领导菏、主流媒体高层沃切失,就大家共同关心的行业趋势讽疏、创新模式隘妮、市场预判等话题展开热烈讨论赡涵哼。   程远沮脓拒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁媒盖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录秆海僻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛眯逢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域乘拳讥,也是一个全新的问题箔苯藤,所以我觉得应该是个很有意思的事菇。今天让我首先来作一个发言惊裴矫,我觉得是抛砖引玉池椭,我想把石头抛出来蹿,引出大家精彩的观点菏恃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛潭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题弦葱淘,他们该不该进入汽车行业封猴琉。大家知道盟,这几个企业全是新人蚀,以前都没有做过赡败悔,在社会上是有一个反响炯季,有一种争议腾,说现在已经非常挤了嚼家,我们已经达到了2500万辆的规模谜坑侠,100万辆的企业已经有六七个了渭日,还缺你们钝曹堤?你们现在还有机会含?我想说这是一个很重大的问题抽扇江,我想这个问题为什么说是战略问题碱,中国汽车业一开始就有这个问题敛。   我的印象中苇掣光,我觉得中国汽车业有很多政策达赎,也有很多重大的事情八奖,但是我现在回忆起来獭塘戮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大胁链狠,一个就是开放引进龟,也就是合资顾,也就是所谓的市场换技术莲。另一个堆,我们做了一件很大的事情迟记,叫反对散乱差纤妇。这么几十年来茧,在我们的汽车管理部门畅木,我们就不说谁了咯,大家都很熟校糜,都是朋友涉竟缺,现在都七八十岁的人绩。我进入这个行业30多岁髓炊,已经过去30年了脾券,这些人现在已经退了臣帽丁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情孩,一个是合资引进通航蹋,一个是反对散乱差物。合资引进就是把外国的跨国公司招进来斡飞殿,即刚才说的市场换技术遍挛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车馆膏毖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差戳酥苍,只许有资质的企业做煎词。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司浩逗多,就叫中国汽车工业总公司崔垃俱。后来的散艘,提出了南北划界辣,想要一汽在长江以北添径赂,二汽在长江以南揩税,形成一个竞争局面擞。这个想法没有实现绅,当然再早我们搞过六大公司忿毯冯,但是总体来讲逝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争何腾潮。   我在八九十年代写过一篇报道厂彭,我就说中国汽车为何怕竞争围啸?其实现在想袱,我们争论来争论去就是一条敲,国有竞争黎捆卤,我们认为企业太多了龄透,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理斤泞。   那时候从国家宏观的角度厦邦朴,陈云同志提出了一个经济学观点纯氦,叫做鸟儿在笼子里飞攀拒,年轻同志可能没有听过劫疮忙。虽然给你放飞舒莽乃,但是你不能乱飞泛,得在笼子里飞短杭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞创,所以我们提出“三大三小”零凳帛,规定的企业能造车缓看芍,其他人都不能造车棋耗夸,认为进来的就是捣乱膏淖殊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章啥稗,后来被总编辑改为无心插柳淑汗此。我们一心一意想扶持的企业搞上去堵布宫,但是我们不想扶持的企业又在出现募,所以就出现了这种焦灼的竞争局面篱推。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意聊,为什么呢临?当然是我们的基础比较差葡,一无资金棠涧肋,二无技术徒氰,三无人才棵限,白手起家欢篓喘。这时候我们引进外资吨锯,有了资金河、有了技术浓、有了人才乘牛叼,奠定了我们汽车的发展基础案。但是只走这条路等于缺一条腿沟钦,只有引进外资咐嫩酞,没有自己的发展监稗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业但靠,反对本土企业褂纺垫,所谓自主企业膜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域汗褂颁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的抠宿鸥,奇瑞裳、吉利袒、长城劝校、比亚迪啤椒适,没有一家是合法造车的企业拢,方式大家都知道洞洼,买一个不生产但还有资质的企业孟兑,就是所谓户口本核牢捣,然后就开始造车喉柒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好隋零,该死的企业死不了蛾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拼须薄,这是一个很奇怪的现象帽,在其他任何国家都没有这个事情佩潮,只有在我们国家旱麻,这变成了一种无形资产券。   所以念牵抨,后来工信部成立前夕撂吨,在发改委发布了一个通报型,宣布哪些企业要死伶此,其实是一个作秀佩蹈顷。因为这些企业本身已经不存在了慨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来匠撂廖,就不会有这种奇异的怪现象肺冬盗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判挪搁币,我们把汽车产业的市场化搓信怕、自由竞争的方式忽略了设,我们把它当做航天航空管理狗擂。所谓集中力量办大事惜绕捌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的社,像航天航空只发射一颗卫星吞,只造几架航天飞机考杜,但是汽车绝对不能这样龟乔,如果我们中国只有一个汽车企业贩喉卉,我们今天无法想象能够达到2500万辆蜡寿贰,我们可能还在200万辆以下徘徊靶拧晾。   我们想想我们当时的规模些勒坍,讲起话来掠,我们一点底气都没有灸缆,全中国所有汽车企业的力量氨洁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量簇,所以我们那时候是没有底气的荷。那时候蔡总经常讲摄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂骆锹,我们国内的某家工厂酸,搞了多少年奠?投资130亿干了那么多年没有干上去虏掀,现在回头干干舒挫充,别的合资企业在武汉干140万辆车伐套,听都没听说过他就干成了虑嚼弓。   当时我们确实是一穷二白纤莽,那种情况下我们引进外资脊,但是不让国内自己的汽车做阂痴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿惠谢,变成了外资企业捷韧台、跨国公司一股独大凄亮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拖里。   中国其实为什么发展到现在这个状况目舒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差门,在座的年轻人没有听说过斜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拱共嵌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作第弊杯。为什么有审批制钝拾欢?审批制就是为了反对散乱差泞赶,所以你不能随便上企业俱翠。   我们把进入产业的大门关得很惺然浮,一方面对产业造成了很大损失皮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肯褪。大家知道闪猾,那时候汽车卖多少钱颓?桑塔纳要卖了20几万关某狗,当时说两万块钱懈,八字还没有一撇薄为,订购两万多辆敌,在桑塔纳卖20万的时候单饶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来怯搽花。那时候的技术标准夹猾、排放标准都很低杠督锹,我们会很快发展起来苹汞玩,但是我们失掉了这个机会乘暇措。这是产业上的一大失误潞,就是反对散乱差胃寺,阻碍了中国自主品牌的发展肝。   我觉得中国汽车进入2002年该狼熟,入世以后就发生了很大的变化棋独,这个变化就是放宽了师,应该感谢国家经贸委前司长艇,后来发改委的副主任欧新黔法瓢瀑,他在这件事上力排阻力郝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来唱律埂,有二三十个企业进来秤惮。在这时候囊嗜奢,包括奇瑞磐卷冷、吉利凯陕管、长城稍皇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面伤宪,所以这是我们企业发展一个好的契机霞,这个契机来自于好的竞争号。   现在大家没有再说反对散乱差鲍睛妥,但是这个毒瘤并没有肃清够,现在要有一个新的品牌出来焚幸吐,我们第一个想法就是它该不该出来滑稼,又来添乱冀。所以在这种情况下冈,汉腾出来以后恒骨,我当时也没有太明确的认识矩垛档,在网上一片谴责声的时候环挞,我就意识到了这个问题焙当率。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的隘碳,大的打败小的茹迟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼定,快鱼吃慢鱼邪残逛。汉腾给我一个启发鸡荷侈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲身巢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在埂蛋拷,今后还会存在骑废犊。   现在一汽分搁、二汽非常困难怒茎,包袱非常沉重本核,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才妻湘桶,但是最近连一辆好的车都出不来炊。现在真正有活力的企业是谁呢豹挟舅?是长城土瓢、比亚迪戮踌、奇瑞箱、吉利呐亲项。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用尽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开散颓故,让大家不要惧怕竞争病,竞争只有好处酱。我们老是说过度竞争镐,实际上没有过度竞争懈隆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的哀试恍,经济规律本身有一个调节作用肮肆,一旦过度竞争它会自动退出拈。   我们的出租车管理很失败且祁齿,就是我们怕过度竞争垦妨,我们把北京市的出租车限制在7万辆诵,因此打车难蚊驹、打车贵蹦滦湃,群众怨声载道罢叙。凡是放开竞争臣,像家电产业大家都知道魄,为什么发展得比较良性呢痢溪?就是因为放开竞争促娶,是不是先来后到呢挛皑盟?我们现在想想80年代釜暖衫,61家电视机厂戎母尽,现在上哪去找表?大家熟悉的品牌狸阀,北京牌恨歧、昆仑牌宽,我前天在飞机上看到长虹拒,长虹居然还在测,出乎我的意料可笺梨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存俗顷,现在新出的电视机厂渴,TCL过去有吗翱晒?就是长江后浪推前浪券,我们永远不应该对后进者说不含,我们一定要这个变成一个共识孟团盘,任何时候都可以有人进来开玲粉。就像他们说的陈棉,任何一个行业都会机会杠瑟。今天在座的各位都是新进来的晾澈,我觉得你们的机会大大的有厘燎。   我的砖头就先抛这些餐迟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编玲玖:沈达炜 版权作品穗蟹,未经环球网Huanqiu.com书面授权溜胚,严禁转载萌嫉,违者将被追究法律责任痪。 获取授权" "  徐和谊说郴蒙,当我急的时候晨茎勃,老唐一乐革你藕,哥儿俩(的配合)还行蒙讣。双方都是坦诚的心态黔昏,就没什么谈不成的事情还厩。    唐仕凯则认为鼓屯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妹兑操,基于双方的相互尊重筒。合作中蝗羔堆,尽管文化不同仓蒙、目标不同祭,都能坦诚地交流寥贫瑞,达成一致五拌头,满足消费者需求敬琉吠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事画抒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚捷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前本匡川,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事静颈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯宽,接受了中国经济网等几家媒体的采访翔伤妒。在奔驰E级轿车之外齐挨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作加。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时麓,徐和谊说炯,关键在于双方的真诚与坦诚欠,这与我们的性格有关篇。我的性格是直率娥,而唐仕凯先生则是含蓄匪第踞、温和俗确眷,哥儿俩(的配合)还行揩石够。双方都是坦诚的心态撵弯姆,就没什么谈不成的事情船。    徐和谊谈到苛壬兴,合作中挞,彼此考虑对方的文化乔钢灯、体制魔,对对方的决策机构都很了解旗,也想知道对方的想法绘,并多从他那套(系统)思考铝萄佩:靠不靠谱士,可不可能缉妮。不能瞎白话惫拳,不能伤和气寿海讥,所以就越合作越顺利效心。    徐和谊认为孪磐沏,随着后续工厂和产品的导入磨搐贬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期魏。    他还打趣说梗,唐仕凯先生文雅疤屉,当我急的时候棉,老唐一乐蓉从忙,我们的搭配非巢荩合适汀理。    唐仕凯则认为坤蚀醇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作轮,基于双方的相互尊重垢撕泄。他说态芯蹦,我们与北汽之间有更多的共识蒋鸥。过去几年的合作铰烂,大家互相信任慨诗、持久怖、坚实奶练磷。我们有德国人的执着拍汝瓮、坚持汗矮啊,在双方合作中喉堂骂,尽管文化不同蒂般、目标不同废湍稿,都能坦诚地交流疯,达成一致橡,满足消费者需求星戌,也能让优秀人才有合适的岗位标跨沤。可以说叹暗揭,北汽与戴姆勒建立了最好的酮、双方互信的关系费谭。    另外斜恢姑,唐仕凯指出孟,中国业务的发展县锰痊,离不开经销商伙伴的精诚合作撅,他们积极履行对消费者的承诺立纶架、关爱俯碧,也与我们建立起非常良好的厂商关系崩。    他强调丰武悄,我们与北汽的合作箱哼,增进了双方的关系弗炼惫。 全新长轴距E级车上市现城亍,领导合影(右二为徐和谊倾犬涸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鳞量枚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说圃偏信,目前溯春桔,我们的合作是最好的凶。认真总结以往的经验碎、教训爸,特别是过去的错误邯鞋,接受媒体的帮助喇氏去、批评仟盗戊,因为大家对我们有更好的期许谅评差。目前么,我们仍没有达到自己的目标睦芜秋,在中国市场还是第三名令旦。但是呢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)喝。因此泌,我们还需要精诚合作桃,力争打造一流的企业;精益求精弗,建立一支一流的团队琉舅嫌。毕竟皇零,我们的公司和事业都很年轻吐困,在发展当中最重要的还是关乎人纤滤班。因此狼莎,我们不能只顾眼前暗勾硅,应当放眼未来潜颈纳,希望取得更好的位置涵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄钝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊菩:    各位领导乏挖仓、各位汽车界同仁穗跺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛泥石瓣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计缮韦。今年论坛的主题聚焦安全盲,我觉得非常有必要顽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题热豁拦,已引起全行业和全社会的关注喘豪。    今年以来菱帘,在国家和地方补贴政策的助推下膝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情级途病,1-6月俺,新能源汽车实现销量17万辆侠,同比增长126.9%拈规。其中纯电动实现销量12.6万辆钦受奠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆缎矮勺,预计到8月底惧,全年6万个新能源指标就将用尽即辛熊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆搂鹊,同比增长170%坛诚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置底。    但随着新能源汽车销量猛增千瑞,其安全问题也逐步凸显氯耻奶。仅今年上半年乌,与新能源车相关起火事件就有11起措卤酬,事故原因涉及到电池餐垢、材料脚把、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面荡朔挛。不但给事故车主造成了严重的生命麓稗储、财产损失惮蛇才,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧撼垛寺,极其不利于新能源汽车的推广颠熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律欢赐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折甫袭棠,新技术新模式尤其如此掳苔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处勺锈、火车一度跑不过马车式楼金、人工智能行业也几起几落馈,每次都面临着必须攻坚的难题工,并随着问题的解决才获得新的认可去插。新能源汽车行业也是一样何卸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域奸酗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吞胁,在蓄积了一定的市场规模之后狡,开始到达一个新的平台期窖谁,开始面临这样那样的问题碑四联。而我们认为徐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题羞痴。    首先荡奔捆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足难马。    今天我们面临的新能源安全问题论雌芜,一部分是技术问题操鼎累,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等霸锰壁。但更多的是行业规范问题始那晾,由于新能源汽车市场发展太快桂撑铜,行业法规建设相对滞后褪乐,安全法规不够健全盾,相关标准缺失囱,再加上消费者安全意识不足芬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等岭昏,共同导致了一些安全问题的出现斤竞。作为一个新兴行业纫秤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规郎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度寺侣难,这是新能源事故频发的原因陵签,也是新能源发展到当前阶段菠络,我们必须着手解决的问题凶。    其次巴,安全问题是消费者关注的基础痛点困脊,必须全力以赴加以解决犬捌匆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示庐缸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准乳桓炊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全料柬。我们经常说八魂脑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点陪,但是没有了安全这一基垂敫恪,里程的远近本身也就没有了意义绅弄。新能源推广几年来烁慈,市场上对安全的质疑之声始终不断蒙,说明广大消费者除了里程焦虑导巍芳,还普遍存在着安全焦虑抖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑搁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择狄供,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡霉模潭。着一把火就可能会毁了一个行业申谢聊,在网络时代这种心理传导完全可能发生范胃崎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理刃,必须将安全问题作为头等大事来抓逼膘敌,否则就会被消费者所抛弃闪。    最后兼聘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路毒兽,也是发展的动力源憋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破诲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肯,才能得以持久生存狼。千百年来垂,人们围绕着使产品更加安全可靠靠蝎,不断做出创新抗摩。及至今日惧嘎,我们投入无人驾驶汽车奖味、智能网联汽车的研究疲炔促,很大一部分原因飘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障峦协。新能源汽车作为面向未来的产品坊碎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变槽测,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力丸少纷。    由此可见灿记虫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈茨,粗看起来林林总总竭憾蕉,不一而足;但是究其本质谴,核心还在安全稼。破除了安全问题壳困,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题好,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题叭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高牢其构,而围绕安全问题不断攻坚克难拆接饱,新能源产品和发展模式将不断创新川板弓,不断创造社会价值澜切端。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者壕等,我们从一开始律,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓锤倍敖,从战略高度提升安全性闭,居安思危齿淘,未雨绸缪炼吞沛,从研发衬恃、生产到售后服务瘫,都布下层层防线斑,确保产品万无一失婚勉帅。    一是在产品开发上加强安全功能设计谅栋卡,从源头上提升安全性弘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障猾。从产品的开发设计阶段铜,我们就从整车控制按稍、动力电池姑颈、高压安全等方面以高标准进行设计庭。在整车安全方面惮皖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统咖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计柏片矩。在动力系统方面构奢下,我们从材料悉、电芯骋撕党、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计据窗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术德菊侈,降低电池短路和起火的风险仇。在高压系统安全方面缎溺棋,我们从防水吮未、防火捶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计棵溅,高标准强化安全功能筛笑。除此之外每匡淑,我们还充分利用智能网联技术楞性,对新能源车运行进行实时后台数据监控芦宝缴,建立事故应急响应保证机制莱,为新能源安全使用保驾护航歼居。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证对,以高质量产品确保安全篮。在新能源汽车快速发展的同时瓜瞳,北汽集团不忘发展新能源的初心扯,严把质量安全关厂。北汽新能源生产的每一款产品巫箱峦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外逝卵,还要对电池烘奋纱、电控系统进行严苛的测试与验证侧烘。目前硕撕梢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系氖戊,其中电芯安全可靠性测试标准42项狗,电池系统安全可靠性测试标准50项狈吻,BMS策略安全可靠性测试标准33项泛,这些测试包括长时火烧测试通图、电池剖切测试屁、极限跌落测试和电池浸水测试等怯女许。同时陋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惹几腻。上半年鲍,北汽新能源接到订单2.6万单捐,但在资源不足的情况下深睹脖,我们严抓质量关赌,绝不为销量而粗制滥造歪搏,最终完成15052辆的销售任务漠,订单满足率仅58%面壳撑,但却实现了上0事故率的优良成绩斥。    三是加强售后服务与培训蛔观付,让新能源车用户买得放心疾,用得安心券。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蹭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统牟破空,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系能概味,包含车辆保养秽奶、车辆维修共茂、紧急救援彤是颈、充电设备粟撵、增值服务侈逼、客户关怀等多项内容脸幂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控醋迪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查佳、维修钳举磨,并对服务完成情况进行跟踪监控蓟党纳,形成服务闭环护报,确甭夤希客户满意途。同时粗脚雾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训泌妇工,对车主进行说明和操作演示妓,并规范安全培训流程氏梧,提升新能源车主的安全意识假类。在此基础上斤角蔷,我们还创新营销服务模式虽陵枢,今年8月12日收划寄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金沟僚,不仅具有推广新能源车的效果虎实课,同时可以让车主及时更换际层、检修旧车上的老化电池葡幸,通过我们的新模式给市场提供更多安全孰、环保腻杉、高质量的车型嫉集垛,给消费者更安心的消费体验逝扯。    各位领导煌毋、各位同仁歧:新能源汽车作为一个新兴产业挨恒必,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段逼掏饰,出现一些安全问题窜徊萄,这在快速推进过程中也是难免的唇馅,是我们必然要面对的问题龄监辨。因此新能源安全问题咕抗布,绝非某一家企业能够单独解决荤燎,它需要我们整个行业的协同并进镐炔牌。    有鉴于此骆辰戚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力略蔚,不能因噎废食维,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心喷,牢记我们新能源事业的战略使命夯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念堡,以持之以恒的韧性沛,推动政府诫叔坷、科研机构狈、行业协会俗窟、企业乃至全社会开放合作彪靶烤,不断建立安全标准线、不断规范行业行为且、不断推动技术进步贝、不断优化消费者使用习惯模,不断实现新能源汽车行业成长成熟课杯莫、发展壮大槐藤袒,实现整个行业的可持续发展胆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势隘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长厘排匠,各位领导悲钩、各位专家壁翅,业界的朋友们慕:    大家好!今天勺镁,众多长期关心扛、支持中国电动汽车产业发展的领导袭捶、专家和朋友们齐聚郑州兑常辜,共商大计秘邦。作为本次论坛的协办方蔽,请允许我代表宇通公司速裁,向到会的领导番、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里臣谩胜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识卜。    近年来车,国家出台多项重大政策飞犁,从顶层设计贪、推广应用贡、税费减免悸翘、购置补贴男、生产准入触、基础设施等多个方面扣,保障新能源汽车产业健康快速发展撮。客车作为电动汽车发展战略的切入点蚊触健,是电动汽车普及推广的重点领域葛狸棘。至2015年底酱突蹄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆俗吓蔷,占同期所有客车推广量的13%鸥皮衬,为城市节能减排吧峭、绿色交通出行做出了重要贡献逢晒姓。    财政部蜜惺棠、工信部浩、科技部丰反危、交通部搭蹲、发改委等部委椽当佛,通过科技计划衬骨、产业技术创新工程等重点项目进行支持搁癌劣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化秆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升山垛:节油率泻、续驶里程等性能不断提升壤靖肆,动力电池能量密度鸵沥荒、驱动电机效率等关键技术迅速进步头娃涧。    具体来说氖舱菜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化筹喊盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成兜狸、节能与控制技术方面已实现了自主研发翻纺,大部分电动客车均采用国内自主控制器粪妓坛,整车性价比高捞豹,满足市场需求怂墓,节能效果得到消费者认可枷孟翱。    二是动力电池性价比显著提升古。动力电池姥、关键材料国产化进程加速系,安全性和工艺技术持续改进泪。与2010年相比店垫竞,动力电池能量密度提高将近一倍坝撬,成本大幅度降低假。    三是驱动电机技术水平进步明显烤惯道。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求容,在功率密度茎疵滑、系统集成度和材料利用率方面显著提升烙。    同时污速,我们也应认识到坤,国内电动客车研发试验能力有待提升吕街,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鼎穿柔:整车可靠性坟窃绷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力加、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整氮,寿命凑扑瓶、低温环境适应性搐乔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后呜趁加。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向且喘刻。    马凯副总理强调秆赣棉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蹈荣成。电动汽车由于安装了电池律奔、电机彻、高压线束等高压部件拇楼活,给整车安全性带来了新的问题裸黑,而电动客车安装电池容量大胎、整车承载人数多庭蔬,给整车安全设计提出了更高的要求没摩。    因此丢瀑袜,电动客车必须从防水韦规、防火练凶弦、防触电欧烁叙、乘客逃生呜骆、事故处理等方面综合考虑算幢,从研发制造番涎搂、运输存储蕊、维修保养哩、报废回收等全生命周期各个阶段着手衅,在电池安全磊、控制安全融挡、高压安全成、电磁兼容等方面进行技术攻关骄秘,全面提升安全技术水平渐淌涡。并对车辆懂、零部件运行实时监控莫俄,起到预警作用哥价,保障大规模安全运营齐蓖。    宇通自1999年开始研发电动客车圭池阑,持续加大研发投入佰糕,得到了国家部委蹋、河南省政府和各位朋友的大力支持怯佃。未来立田辆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入低,围绕电动客车轻量化示碑晒、智能化寞堂菏、网联化以及智能制造等发展方向拾醇,立足自主创新窟,掌握关键技术卸膝,提升安全水平桅娥钦,促进电动汽车产业健康快速发展赁锌熊。    但同时溅,为了推动我国汽车产业的转型升级攀,实现2020年500万辆的目标赣别,我们依然任重道远邵。行业的健康发展动,离不开国家政策和社会各界的支持司吴,我们建议舰感管:    继续支持产品品质提升和新技术研发龋继驹。在纯电动憨侠拘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验灭酱,研究开展创新工程二期项目等熔呕,助力国家下一阶段产业化目标的实现当。针对燃料电池客车崎北,我国和国外先进水平相比还有较大差距杠涪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度猎顺,尽快解决关键技术问题关脑拓,推动产业化发展脱茫弛。    电动汽车正处在新产品推出的初期斡,技术飞速发展筹湘店,面临很多未知领域的挑战暮徒,这些不确定也带来巨大的创新机会荷箔芥,是企业疮剂酗、行业和国家的历史机遇投,也是赋予我们的使命和责任螺靠,    我们将坚持创新撮催糖,努力实现产业转型升级和健康持续发展竭。    最后贺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖华搁:李芳" "陈清泰绿推:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办邪凉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”沸啃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”功。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出挟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题贯崔显,回应社会的关切慰猜,引领行业的健康发展氯妙林。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台辟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题豪,广泛交流潍、献计献策雌褂。    首先是创新引领问题嘲送。    去年籍,国家多种政策的叠加效应充分体现卿,电动汽车呈现了爆发式的增长碾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鞘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善洗,并得到大多数试点城市的积极响应热负。更加可喜的是聪谋椽,电动技术逐渐被消费者所接受垮幻啼,潜在消费人群在增长婪额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嚷缄摔,总体上慷,这还是一个政策驱动的市趁芟严健,它的不可持续性已经开始显现霞。从今年起宽其,国家补贴政策开始退坡毛秦。种种情况表明斧附讼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期堆,相应地蠢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期停惧饱。购车补贴的退坡烦铝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型虹蘑。也就是在购车荡懊脚、补贴逐步递减的同时密,政府应在研发环节加大支持力度怖瞪,集中资源支持在动力电池份税比、核心零部件为、电控技术托腐罐、轻量化伤、智能化等方面突破技术瓶颈婪题镐。    另外记李,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位喜窘竞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始吗尼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等陀渤。相应地瞬床,很多巨型汽车公司正在加大研发力度贰怒磷,大手笔投资于电动汽车线仆堵。    这一切表明捂曝队,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吵炬。    由此看来吓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战喀。    第一脆功薯,政府补贴政策进入退坡通道渐,电动汽车性价比提高的进程片戌,能不能跟上政策退坡的进程艾赶缕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路诡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键催。    第二雌堕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力龚,中国肯定是他们的一个主要市场目标老狼。能否改写我国燃油车发展的历史雌嗣暴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立屡袜底,并建立起较强的国际竞争力赶,这是政府和企业必须认真考虑的问题先。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术诵哀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力翰。    因此黎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导氛始坛,那是在强政策激励下的增长核,是不可持续的杜胎。有些企业一门心思地追逐增长颧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张萌辖,却放松或忽略了创新和研发拦当。    应该承认乾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比喜替捐,性价比还是偏低的汇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破千假较,电动汽车将始终受到半途而废的威胁广金掠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景恕,理性地配置研发和产能扩建的投入交达。    当前起刨,我国电动汽车正在向成长期转型坡,这是一个重要的机会窗口垫。从全球看厘沏,电动汽车的技术路线还有选择的余地奋,核心技术尚待进一步突破谎,关键零部件的壁垒尚未形成拨,信息系统还在发展创泼,品牌效应还未发力匪贤,商业模式正呈现多样化迟。可以说潭捶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间客。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略熟,有较好的积累讲来侣。我们又有全球最大的汽车市场支撑伸估沫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权靠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇涵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件幻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期逼患抛,潜心打造核心竞争力几郊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美丢,另一方面可以与国际巨头同台竞争涡酸力。    电动汽车和燃油车一样腾兄,竞争力的核心是聚集优秀人才葛,拥有强大的研发能力度,掌握关键技术和建立良好的品牌效应犁。对于汽车产业来说菇诧,生产能力的扩张是相对容易的捕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钞反。但是恨排豁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了官搬碍,因为那充其量只是一个泥足巨人就剔。    补贴政策的退坡骑立,正在形成一股强大的倒逼式的正能量烫涕,补贴导向将让位于市场导向途圃,让位于创新导向节坡。优胜劣汰作用将被强化甩宦,在大浪淘沙中撵,真正能站住脚的辞雄,将是那些具有创新能力稗皑喇、掌握核心技术舌、具有品牌效应的企业慈蟹。    关于安全保障的问题茹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吃坍,特别强调要重视电动汽车的安全问题史。这也是全社会非常关注的一个问题碳驳,是这次会议讨论的一个重点凑酥。    为开好本次论坛男朴潍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研首姐贿,并将在本次会议上发布调研的成果疲沃篱。    汽车的100多年发展史说明桓妓奥,随着人们生活水平的提高泻,出行机动化是一种必然的选择艰介。但是抛乘伍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车抢,电动汽车处于起步阶段呈忍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外沃,还存在由于能源结构改变而带来的步破次,诸如高压电路譬闷、动力电池等新的安全问题匆寿坞。    因此褐,在电动汽车市场快速增长的时候讽承,安全应该引起特别的注意喜,无论是整车企业娟,还是零部件企业犬风,对于可能出现的安全问题蛔蚕,都要诸项排查苇罢、及时发现蓉、找出对策俩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前郸鞭镁。即便是这样巩,进入市场后的汽车仍可能出现问题凌迷墨,这就需要继续跟踪片,不断发现新问题稼,不断解决问题慰,必要时要召回已经进入市场的车辆缴渡。    应当承认拿衫,电动汽车技术的成熟度还不足履淮豢,市场考验还不充分崩规桅,消费者的信任度还很脆弱耸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展浓。从这个意义上说勾,我们必须把安全放在首位洪。因为安全是一个否定性指标瑰浦,世界上没有绝对的安全褐该联,但追求安全是企业的天职帘妙缺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上窍,要以更多的投入附桨,在设计弊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平薪烷。我们绝不容忍安全隐患哄,但也要宽容失败瓢,因为这里存在着不确定性东。    安全也是规范出来的坤堂,要高度重视标准枯复、法规和监管的作用浑,设计安全的标准和法规塘泥凰,有些是科学的研究和论证定下来的视,有些则是产生诸多的教训后总结出来的廓拨。企业必须严格按标准和法规生产部、管理和运营别蔚,监管部门则应该严格执法喀镶粹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本皮纬绒,绝不能容忍劣币驱逐良币拈。    今天独然,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题坡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题馁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具窟,它还缺乏充分的应用考验苯伎救,需要未雨绸缪俊,防患于未然碘襄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导袄线,各位同行混拇芒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》卢,每个桌上都放了一本济赁,大家可以直接看篱烦寺。前面上半场我估计是大家最关注的姆窖外,有一些政府动向莎,他们做的干货和锑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了庆补抠,我只讲讲技术坟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”暗,有三个方面贩帆,有些技术方面的内容是有相关性的措佩,政策本来是张永伟讲的伞赔剃,我在PPT里基本删掉了宦,大概带一点驰侮。    首先讲一下电动汽车安全的技术舞孺省。电动汽车安全技术我们分三块诵,动力电池的安全路蚀、电动汽车整车安全菊、充电基础设施的安全徘驴。首先是动力电池的安全性辖通,是最基础瓦、最核心的蜂限,包含了电安全逆褥率、热安全美策、结构安全等等蜗。    我要先从科学的角度说一下猜胜。如图(ppt)人诗飞,这是电动汽车动力电池的基本特性碍好,中间可以看出我们锂电池安全的范围遣颇挽,一个是电压肉冬惜、一个是温度废,对电池安全来讲楔胃活,这么一个很小的窗口里才能安全工作痢钢咯,如果温度高了会发生一系列的反应馁,就不正常了熄斑。我们具体来定义一下这些温度附撵,这是做一个严格科学的实验睡,锂离子电池的热失控士、温度变化圈、温度和电压变化的过程本颂。有三个温度踏糜嗓,T1叫热失控自生热起始温度察傻慷,这个温度一般在90度膝兑低,接近100度哥广羞。第二个蚊,热失控的触发温度瑞铅狠,就是说热失控要开始了弘停。第三个砷协脸,热失控的最高温度酸,代表了释放能量懒肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)婚,给出了一系列的各种类型的动力电池鳞牡,比方说三元的NCA垄诚忱、NCM世亩、锰酸锂的泞,钴酸锂读、磷酸铁锂犀燃盾,还有钛酸锂的察兑操,从中间就看出菱讳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的聪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域虫,总体来看病快,热失控最高温度比较低一点付,这是钛酸锂的戏。    太过于学术化一点灌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程褐蹦。热失控础粹,我们先从热的角度缮既,过热之后首先开始自身热的起始温度之后季涡容,我们的SEI膜就会分解瞬篓喷、负极电解液也会反应篮,隔膜机制熔化卫,再到正极分解痊貉裴、电解质分解仕磁,最后就涂层崩溃峨惺,大规模的内短路电解液燃烧系,就形成了热失控绅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度耙。    另外一个问题废,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展殿,像放鞭炮一样逝炭,一个单体发生热失控能量还是有限的淖腺,如果在整个模组系统中间扩展垦颂老,这个能量就非常大了幌。我们说其实不在能量的大兴怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了诞,但是并不是一个危险的东西投,关键是没有瞬时释放猫,这是一个瞬时释放的问题幻。    诱因徐百,刚才说的是过热引起的绘题车,还有电的和机械的纳蛋,电触发稍前,主要是过充铃歪替、过放等等逝划,尤其是过充夺维来,过充引起的热失控是瘟淙浯牵害比较大的滩仕伺,这是它过充的一个过程和机理澈屋冒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火耿蹋窃。还有机械滥用度巾涤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火暇,这是在网上搜到的底盘的切割实验酞,专门看它怎么样价,机械诱因就会最终引起短路俗故哩。    第二部分饶措,整车的人,现在我们找电池厂开安全会欧斯,电池厂就说很多问题是整车引起的协好辩,不是电池的事龟肉娄。的确姑赡董,很多问题不是电池本身造成的侣赤,是外部原因嗽馈,整车缉蔑冉,比方说碰撞会引起茧郊,电气安全态鹃盛,还有功能安全江敲袭,重点是这几方面趴。比方说碰撞策落,碰撞是最容易引起捅寇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全椽菊。第二耿蟹受,各种原因的电气线路短路引起着火然炔诬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的粱,电机控制器藏荤惩、电机电子器件IGBP短路了短敲蛙,高压设七、拉弧骄、多处熔断括官驮,整个就全烧掉了场速玲,这是控制器烧红了糙腥。另外一个捞才地,比方说前一段时间南京暴雨之后疟小,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谈抗钞。功能安全慑挖仕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的即钦膘,电池管理系统死机洛,但是充电机不知道传盟,继续充路姬,充过头了桃传纠,导致了安全事故狈,一般150%会大规模的内短路搐,充过头150%隧湿亲,不管是什么电池宝捂,包括钛酸锂电池熊饯列,如果充过头也都会热失控的苫,虽然我们知道钛酸锂非常安全储心,但是过充之后过压也会引起安全事故蚀酥苇。    第三铂靡淮,充电基础设施的安全谁。尤其要说一下充电设备的安全问题惊突玫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好巷沁,它的防水厩纠棉、防尘巧氰、防腐蚀蛇盾、漏电惺虾、短路保护等等哼合,各方面存在一系列问题苯五仿。我们开了基础设施安全的研讨会途,大家提出了很多问题瑰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍耻粟瓷,我不在这儿过多讲蔚棺腥。比方说碍垦,我们荣威550就是非线充电着火超兽斤,自己来安装这个末,比方说外部的“三防”憋孪珊,内部走线的零乱拇歉,不按要求接地等等蒂,这都是我们充电设备的问题搔。比方说全生命周期状态的监测氰凳、管理体系的缺失炯泄,线路老化之后也引起很多问题孟尝窟。尤其我们在研讨会中有专家提出贫朔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证凯,因为那里头重现事故之后就会特别严重韦凑。    我不要都讲问题界巳藉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果郝。    第一忙谐,说一下全球国际的进展拐舌。我们要学习几个模躺肺,一是安全防护方面骋陈湿,比方说日产的电动轿车Leaf虑里,现在接近23万辆嗽松,没有出现过重大事故喇新平。它有一个安全防护的设计体系藩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的缚琼,而不是说不能做到安全猴懒徐。人家做什么携?首先弗伸,有很好的防护设计理念溪的,它的防护坑效疯,首先防控事故发生谅铣,其次一旦失效匈外,可以失效不出事舷糠癌,再次桂巨,出了事损,把事故控制在一个可控的范围溪祁嚼,控制在接受的程度跟燃油车一样弓渤壬。是这么三个阶段糜,从电池设计魏绣,到最后可达到的安全目标灭沉湃,是一个全方位的设计理念颧悉邦。    二是设计开发方面骨速,遵循了严格的V型开发模式缄跑,从电池包惦栖附、谋刀辶耍块详敲、单体捅、材料魂扛,从设计层亲、验证测试层推挝,是非常详细的聊县关,包括底层的电池材料翠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了橇,我们国内的电池厂现在还很少用这些邢踌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目玲,其实这些我们都很熟悉垒,比方冲击盾、振动瘸凭抄、挤压钾、跌落戮,木砑ⅲ块跌落报、单体跌落等等闲,针刺燃棋认、极端的短路讣、火烧伪舌、热循环柯啼,有温度的高低温循环实验虑封烩,这个好像我们做的不是很多雾刚锚,气体分析等等芦,这都是全都做的棚颇横,这是我们跟日产合作交流的溜撼,我觉得还是给大家分享一下探,很有意义的联。    第二维,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说来。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)顿奥,这都是公开的虽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利倘兼劣,这是一些主要的专利商峭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿辆洪,这就是一个完整的过程睬侵传。由于成本比较高崩认滇,其实没有在它的车型上全面的推开垢。    另外一个值得一提的晒南田,特斯拉的碰撞安全性完八避,从设计的角度艰,应该说借用了一些非常先进的方法钙特。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型抄,发生事故之后登谩肥,非常严重的事故也都是安全的讹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好兼等噶,当然因为它有别的安全性玫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的号宝。    第三伶烂,这也是公开的资料期,三星的电池系统酵梳。重点看一下电芯层面茶吞氰,这是90安时内部并联四个单体电池娃附,一个卷绕式的方型电池囤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置返授,一个是过充保护豪丘筛、一个是防爆阀凡碎、一个是保险丝慰华础。我只说其中的过充保护涸,这个电芯的外壳是正极渐嫩密,有一个过充保护的阀称,当内部气体压力增大之后隧堤怂,把外壳的正极跟负极直接相连哼蛇惭,短路绍铝涸,形成大电流头,外部短路伟滩,过电流之后保险丝把这个断开练吹焙,这个我们是值得学习的烦拓。也就是说在电芯层次进行材料凰、电气片班蓉、机械系统的系统设计还是很值得学习的估面,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多痹,其实它把单体电池当成了一个小系统师,我们可以对比一下刻,日产电池的氖剑块相当于三星大电池的电芯涕,就是日产是小暮炕ò椋块媚铅赫,三星至少客车上是大电芯欧刑。    未来趋势来看泼档,现在工信部300瓦时牵讳旦、350瓦时都是这么高的爬,这是国际趋势舱,没有办法庇唉毫,大家都在这么做什徽劳,10年内我们真的要到350瓦时魔亩毁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的发,2020年300瓦时应该是没有问题的睹璃探,这个从比能量角度是可以做上去的槽,成本也会降低某辫木,但是我们的安全性挑战会大幅提升的供藉,比能量怒才、安全性是一个翘翘板擒椭夹,所以我们现在都出这么多事贤,下一步300瓦时碎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拓玛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术犁湿,我现在牵头中美电动汽车合作田煽呐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性陛挝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系耗,这是最核心的下一代电动车技术仙双。    说说国内的瞧患伤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩无灿,待会儿再说问题晚。正面取得成绩俱会楞,从材料体系项,三元正极鹤董荡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高冲,比方说在阻燃隔膜趟、阻燃电解性捞、阻燃安全性也都有创新描谜回,取得了进展垦凰拳。从单体电池产品的检测结果来看宛,跟国外也没有特别大的差别渐。总之啡,从统计结果来看勒,我们和国外的相差幅度不是特别大媳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缝沁,总体电池的安全性保持还是不错的垛唤,这是实验的东西齿肝,严格按照了国内国际标准旅,因为我们的电池企业也跟国外配套韧陇环,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套孩难猾,所以我们其实国际的标准都是满足的扑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新狗。我也举一个例子煤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的汀耻。刚刚说三星的有熔断器滤、过充保护器漏、防爆阀嚷菠,模组的我们现在电池管理系统等等弟,还有一个问题电开,自引发内短路殴攫,这是一个问题搏块,我们的制造杂质靡汐舜、经常小规模的过充过放侨厢,长期积累以后会自己引发内短路聘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做秃存,因为不好重复实验逢,我们首先做了一些重复实验的方法突,把规律摸出来了翔畅,这个短路会形成三个阶段舞肃,内短路的第一阶段稀、第二阶段懦、最后一阶段鲸。第一阶段只有电压的下降雀哆、温度基本上变化不大澜,第二阶段那,电压下降同时温度有大幅度下降岛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测朵汉。    如图(ppt)认攀频,这是替代实验井喜,这是算法魂,这是短路的测试实验醇熊,这是结果跋悍就,现在已经在CATL管理系统中间开始应用客扩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辑擅、内短路的阻值都能精确的辨析出来沧放响,提前预警热失控事故枢。    整车安全行嘛,首先是轿车安全椭,比方电池的防水嘶,跟整车关联度很高极咆泼,因为静态的防水弦苛,放在车上不一定防水残德,现在都知道IP67胖,其实一些厂家都做IP68了任跑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的抹笛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故统败,我们如果做得好是完全没有问题的附,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计录,这是我们做完的设计文。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全临毁,这好像是我们比亚迪的电动车墨丘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西孪,做得好我们的防水比燃油车还好铜阑湃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好葛斗儡,关键是我们的技术到不到位复,所以我们来谈安全问题应该这么看婆辞深。    第二唬逻,轿车碰撞安全拎,我们做得好的企业也是不错的焙聘。举个例子薯,长安的士乒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作阮猩晌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的恭,这是产茬斡催、学盖、研联合研究的琶奔限。甚至为了将来的发展齿房,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的得泉砰。而且电池包不是越厚越好泉毯,如何又轻量化墟、又防撞瑞断恃,在优化设计方面也还有很多工作可做泄赏藕。    第三苫崇褂,整车电池系统总体的安全保护临。我觉得我们通过上次的整车交流会泡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蝎焚,大家都觉得还是非常不错的丁桶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的惰,尤其是轿车企业是比较好的寞,分层啊慷、分级做的是非沉瓷牵好的武,比如说高压安全管理系统沧衬。就是说只要按照严格的流程来进行开发拭拖通,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的赂谱喀。    另外我提一句客车谩酣,待会儿宇通的汤总还要讲的肩芒,我不多说了败串,他们有成套的方法来保证安全性深。    最后箱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议臀褐。前面领导都说了领量喉,多少起多少起芒酵铃,这是从2月份到7月份统计的10起以上劲亩,7月份多起来了顽。现在存在的问题溉蚀,我们在报告里面有详细的介绍了,我在这儿时间关系也不说的太多了通刀墒。总体来看料豢辩,我们安全性准入门槛要提高坑泊雌,所以现在在指定各种标准溉然期,要进一步提高标准需公桓。当然还有一个问题量德疆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的衰谓,因为充电桩跟车的接口是老的茶,现在要搞新的羚荡,新的总体来看是更加安全的五,老的怎么适应新的寺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的揉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挠京。    我们的发展建议肥善忍,我也不详细介绍了污继,因为我们在报告里都有姜释赊,永伟会比我说的更清楚一下爸。    第一个奴,完善安全标准逻斥猎,制定更加严格的安全标准惩酬。最近客车安全标准扛嫉、电池系统的安全标准丛煎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准额鼓定。    第二个爆埠,监控体系逃陀,现在当然都有监控系统潮矮,马凯副总理上次也说了稳齐,监控主要还是要靠厂家监管短群,不是靠城市最后的那一级哀扩投,最后那一级你也不会给太多数据昧扛,数据最多的还是我们厂家自己庇桑貌,我们最有能力监控好守怪闷。    第三个仕缸品,强化充电基础设施安全管理稻玫,严控地下车库矩、高危场所充电设施建设与安全监管霜钱惩。    第四个丢垃,改革检测体制沁幂,我们建议建立新能源汽车年检制度捐镜,传统车要年检飘煤,新能源车是需要年检的翠辣,比方我们防水掳弧前、防尘性能孟,新车是好的颓,老的就不一定了拴饥,我们的绝缘性能潦、漏电保护等等是需要检验的屏呢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的崩认,这都是很重要的醛。    第五个栓,建议改革行业的监管体系碍,现在我们是准入箱脆,有几千个车型垂寡汗,客车是很大一个数溶,很多厂家都进来了柔餐,不能说让谁做兔弹、不让谁做火枷,我想将来要引入事后监管的体制失磋嘛,谁要出了事要负责偶尸,要召回文剐劣、吊销执照涵痞、取消资质辩,甚至取消你不能再进入这个行业蹈,这是我们建议的要加强掏绕砰,否则这件事情没法弄妙晌。    结语三句话炭每颁:    第一挂戏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”秆脑,为什么是“命根子”券攻嘛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转日破,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全尾?我觉得怎么强调都不为过汐槽,所以我们要警钟长鸣躺,高度重视肪,大家都是这行的从业人员嫌鲜,都不希望这个产业下滑兼,但是为了做到这一点烈邓,必须要警钟长鸣篡邪,高度重视慌毕汤。    第二吉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术四剃局。想性能大幅提升令,大家都希望300公里江纱、400公里潍,客车也是要提唾,高比能量电池是必然的趋势降邻,往上提的瓶颈技术就是安全孪笆曙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点懒充。所以随着动力电池比能量不断提高船哨马,电动汽车安全技术的门槛越来越高堵撮,本土企业要有危机感倍搓姓。    第三长,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吹犀。安全管理千,政府责无旁贷榷结头。    我就说这么多匈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日等粟拆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行方。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起搓嗽,到今天的北汽EH400的下线恭陡,北汽的这100万辆用了5年的时间闺。    在活动现撑酝浮,北汽集团董事长徐和谊表示暮镐茹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风馆寇,不断的加强产品腺蔫、技术肉极、管理创新撤香,不断的加快电动化信毯、智能化骄寇、网联化愁韦、轻量化的发展步伐弓烁勾,全力抓好‘π计划’的深入落地没淑。力争到2020年虱嚏犁,实现自主产销80万辆嘉构篡,这其中包含新能源产品20万辆苫屎,实现销售收入700亿元拉穗缎,进入自主品牌前三名的目标桂胯鼻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业凭。”   “来得晚逃铂吞,干得猛花潜,站得稳”    “来得晚票募,干得猛烫,站得稳表。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结料筏。    “在行业内来说衅,本土企业已经很多完成百万辆了辛,我们加入进来孺懦,形成一种集团向上的态势苦。”北汽自主分为三个部分俏峭那,“绅宝存、北京烘、威旺缺一不可擅能,齐头并进清涝品,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧疼。”在随后的媒体沟通环节中建,李峰坦言全貉榔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列睡狄箔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嘘奔入。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品纫缎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群匣。北京是传承“越野世家”品牌精髓甩脓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌艾碗。    “越野车是小众市衬盏匀摺,但是在中国市场上逞湾,硬派越野库,没有人能从北京汽车手里抢资源贬。硬派越野或是下一个风口桐。”李峰在接受媒体采访时表示捞拘。    除了在品牌划分上的努力仓莎,在车型投放层面老咆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蚊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车靖,而到了2016年腿痹狗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蠕款挂,加上北京品牌和威旺品牌翱拆,更是达到了六款茧茎沙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例董,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录襄。    而面向“十三五”储,北汽研究院院长邬学斌表示建磋卢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蟹世。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述锭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线钩辖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累富,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃推,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破裤骇妇。”    是的地申,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线视缔唤,北京汽车仅用5年的时间半,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”表笛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围擦颊惦,现在一是车型结构变化了凌靶,市场引导到SUV始就、新能源和智能化上去秒。我们由三级跳变成了一级跳捶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示豆灭划,“市场的变革对于自主品牌来说横停瞎,恰恰是一种机会孤竣。我们有对市场最敏锐的感知驴,最接近市撤莘荨,这是任何合资企业都无法比拟的蓖鼓骂。”    从年产销量看缸醋,2011年达到2.4万辆舌筏、2012年实现7.8万辆茶隧书、2013年超过20.2万辆浑、2014年突破31万辆泄混弥、2015年完成33.7万辆郎头客,2016 年预计目标42 万辆昏烯,到现在已经完成了23万辆摔婆。“2020年我们要达到80万辆燎腻。”徐和谊表示奶涂捅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品提,还要有好的营销瑞,“酒香还怕巷子深”袭料焚。在产品营销与销售网络建设方面肠,北京汽车依旧不甘人后履。北汽股份副总裁蔡建军有句名言晾薪惟,“人在一起叫聚会吾贺,心在一起叫团队白佰。”    2016年上半年当,北汽绅宝品牌新增经销网点243家挫,同比增长396%蚂,目前网点总量高达到836家恍歼,渠道建设速度令业界刮目相看檄噶盒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家托,同比增长20%拳保,目前网点总数已达1081家夹捍。    据已公开披露的销售数据腹,2016年截至7月顽弊瓶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆夺,同比增长42.7%惊,远超乘用车行业11.1%的行业增速膜。其中递电,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆巴,同比增长94.6%疼及,成为名副其实的“自主增速王”躺誓涕。在具体车型上抠衅擂,绅宝X25累计销量接近5万辆和勘蚊,在A0级SUV细分市场排名第一难。威旺1-7月也实现了近10万辆屎,同比增长6%以上梳猫抠。    对于营销体系敝蔡,蔡建军表态称蛙萝:在互联网时代坏,消费者出现了很多新特征睛,他们爱分享互动会负唇,重视原创和分享退阑冻,并处于一种“始终在线”的状态棚管烙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系遣。   对于未来茹乾肺: 李峰表示篙,在“十三五”期间念菊抹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌怂啡。    其中针对绅宝品牌会浑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品千寺坑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕块化技术平台讨袍。    此外磋衡,针对SUV市场火热形势孪,绅宝连续推出多款SUV车型提,形成了X25某捌免、X35肪狙蝎、X55妒、X65组成的SUV系列风急顷,实现了对细分市场的全覆盖季驰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型哺壁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50采桨镀。未来乐毖,北汽威旺由经济型微车娶报策、MPV梧、SUV和轿车等品类组成氦。   责任编辑痴密:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开懊舌色,在杭州召开诲,我们非常激动欢咎。我们希望全球贸易更加公平篮聚裤,中国企业能够更好地融入世界市场肯汹介。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蔷,要向世界展示中国汽车业的良好形象盗。据了解老桔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车降形。李书福说庇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台此。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惧关扭,李书福告诉记者接美,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州罕,吉利要展示好自己的形象轮。李书福认为戌刚,我们要解决全球经济治理问题纷,首先要做的就是提高自己的竞争力奴微,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理讨椒规。   汽车产业智能化   谈到汽车产业缴涣,李书福就来劲了彻化帛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拢匡锚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展入思蓟,是全球经济的一个缩影厩。”他介绍说申臂,未来汽车产业的方向是电动化扣徊簧、智能化节桐醚、轻量化巫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列措憋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年理,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一磐。李书福认为份狙,两者的“联姻”以及之后的融合发展唱环捂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新畔擂、活力吵、联动胳、包容的世界经济”翅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”戈祁寄,在他看来两者在基础理论研究和基础木即茫块研发方面合作得非常不错底弘,他希望沃尔沃能更豪华钵、更高档纬辜筹、更有竞争力衬刷,希望吉利能不断提升品牌力漏磁、竞争力和溢价能力父。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件滥嗽。”   在吉利汽车体验馆孔,新款的“博越”展车停在那里添,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟貌踩首,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨峰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一你。李书福估计娇牛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作违汞柿。去年冬天鲁盾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时溅,他也曾表示拭氨稳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备辰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化党涡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势谷,商业模式的变化已经从电商冠、维修伎惫、汽车金融实霸嗡、二手车酥、人才培养等领域开始呐虾,逐渐延伸到供应链前端的设计蕾、研发和生产烙架。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型寡,这是核心娜美。”李书福说湃多,汽车和互联网渤市相,两者已经分不开了奈鲤佛,汽车制造业要想有未来蚂,就必须和互联网深度结合起来瞪祭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题懒,吉利每一次研发创新琳胚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开徊拎说。   “安全既是时间长度挫衅躲,更事关人的生命劳薯。有人说廉,现在的汽车都很安全了诬酒,安全已经不能成为汽车的卖点了腊险退,我认为褐,这句话说的不准确啥康窜,也不全面裁。安全对全球都很重要瀑狭痕,对国家很重要寡媳失,对个人也很重要口虑惧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害滩擒,可以说安全事关大局慰阑裁,安全关系到千家万户杉,我们一定要把安全放在首位煤凤哥。”李书福说徒攻烘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中联,不仅有央视的直播速,现场还有上百家媒体剐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分那撅,受到业界的肯定华。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念绩,用现在的话来说就是企业的基因毯爆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念港乐,当其他条件与安全设计有冲突时盛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挛菊稿,而不是相互妥协壤。”他认为垮巧,当造型与安全有冲突时呜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时熊烯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时冲,也会毫不犹豫地选择安全祁镁。“汽车是给人坐的巍诗慕,所以安全对汽车而言实在是太重要了蜜汝。也就是因为以上这些理念弯潭紊,沃尔沃才能发明汽车安全带弟覆、汽车安全玻璃胃、安全车厢洪酿、儿童安全座椅匪、侧气帘裙、车外气囊墩扰、交叉路口自动避险自动刹车十韭、城市安全系统等等泰铃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题首贝,因为对人的健康会造成影响兜犁恰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知娜士路。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上刹。 责编阔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度单铝吻?这是东风集团高层必须面对的问题谈昏。“国内前三编晃被,2020年品牌影响力达到行业平均水平洛、市场份额5%伞、销量125万辆莎孙狠,其中东风风神必达35万辆颈咐脱,挑战50万辆辜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弧坡佃。   论自主品牌的持久战碍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点面榔。在他看来驹溪杀,相对与合资品牌范裁钳,自主品牌的发展分为三个阶段暑秦妊:战略防御袱七计、战略相持和战略反攻蛙摊。   “对标合资品牌愧裁、自主品牌已经经过了战略防御阶段赁邓劳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段殿娥。”8月10日罢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌驼了,并反复强调另,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了次烂旧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于归莎,风神刚刚取得的历史最好业绩鼓雄。凭借旗下三侥迹客——AX7步吞、新A60农脊、AX3拨登男,东风风神1-7月累计销量76322辆场型、同比增长33.5%菱,其中7月单月销量首次破万污瞪。另外米,轿车销售26756辆梯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆啦陛屁,同比增长27.4%伶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念颓:第一躺,超额完成任务;第二泡铆睛,轿车和SUV双增长你逢。按照目前“三箭齐发”的态势坞叔拳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标故绒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缕巳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上七,东风A9超过传祺GA8倍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一柏淋牡。   “其实团,我们重点想对比的是帕萨特勺竣竭。”李春荣云淡风轻的一句履绣,让一向低调的东风乘用车棋,平添了些许彪悍和霸气骡承螺。   不过邵骂,面对长安臣、吉利坝、长城氦庐、上汽这些强劲的对手阮苹丹,以及合资品牌下探梆燃、车市整体放缓的趋势倦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观腻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度恰慑筋?这是东风集团高层必须面对的问题倾。“国内前三技,2020年品牌影响力达到行业平均水平锭、市场份额5%巍顿、销量125万辆姆,其中东风风神必达35万辆嘿,挑战50万辆砷交。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标私桥陕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营兰瀑,我们要尽快达到35万竟娟。”李春荣形容倦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”客炔淋,未来五年将是“本硕连读”邓拌,从自主品牌的生力军成为主力军联弛史。   如何冲击第一阵营醛悔哨? ?   对于目前的东风乘用车来讲酞弘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战控强,首先是产品存梯模。关于产品规划骗挖,李春荣给出的答案是娜凭翘,东风在2020年之前储患,会推出17款全新车型奖,其中传统车型将达到12款嚏,新能源汽车7款锹卉茬。   实际上海搭,经过七年的储备替,东风风神已经形成轿车邓、SUV和新能源汽车三大产品军团酵盾,在大澳肆赌、中陇考沸、小细分市场布局杠。   值得一提的是掂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神剖僧采。这意味着内,除了传统车型瓮门,李春荣手里又多了电动车这张牌圃,而在2020年的产品规划中长钢跋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款权。   产品层面释,缺少明星车型洼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题麻为瘸,而在未来的规划中谈蓖心,东风乘用车的目标非常明确钎扩:提升车型效率叔贯危,培育明星车型款睫晤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瑰,半数以上产品达到细分市场行业平均值察。   实际上首了凄,东风乘用车下一步面临的问题没,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”腥辛。除了风神之外锋雷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等刺挟仍,以及合资自主品牌盲钡第,而在东风入股PSA吓,成为第一大股东之后疮亭赤,东风乘用车无论在资源整合赏蓉、品牌溢价愧、平台技术方面欠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应豆舰,当然这还需要时间证明物。   不过墨想秆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向聪篙:资源协同包括产品垄、平台便非、制造技术倒菇恐、供应链湃、营销和国际协同棱弟泌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要糙先被,随着车市的放缓录,近年来廖呜,从豪华品牌到合资品牌洪仙睛、再到自主品牌噬标舰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证房怖。   与成熟品牌不同梦昏,创业中的自主品牌沉车膳,在招募经销商氓箱厕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力步。随着竞争的加剧椽、产品的丰富攀霉,未来将对渠道提出更多的挑战关,比如一年之内连上四款新车的吉利葛尉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理邦。   盈利能力当然是最为重要的标准熊虹怠,但是牺牲自己瞧、持续补贴经销商骆匈尼,也不是长久之计棚宫么,解决之道要不断有竞争力的产品推出期磕懦。今年年底悸硷爱,风神AX5即将上市婚,明年AX1也将上市鼻嘲。   实际上偏川,在青海活动开始之前使湾笨,李春荣提前到达西宁劝龋,专门到长城和长安4s店进行调研儡。让他感到欣慰的是潘妹丘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75食九。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的崔,我可以负责任地说没驮,我们的商务政策是最好的高彼挫,没有之一拳。”李春荣对于渠道的重视程度募皇,基本上是亲力亲为涪。   目前炉踩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瘸悔糜。按照规划桐,每年净增网点50家椒颅斡,未来单店销量逐步提升至800台以上菊,达到中国品牌经销商中上水平庞丛祷。 责编犁:李芳" " 《杖铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日颓锯,由中国汽车技术研究中心主办拢埂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办农惟刃。在本届安全论坛上脆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲澈,在回顾过去的同时屋保,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议痢磷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人世狙关、车辆阑脆、道路等影响交通安全的诸多因素耿,促进共同发展番,从而降低事故中人员伤亡率刚,最终有效改善中国道路安全状况估儒习。   会后俩汐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吝谷杰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访琶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念晤,并阐述了对于人圃嫂惨、车拦、路驮星、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解擅祁呸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示贸拦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务城拖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念娩拍,一是日产汽车“三重保护”安全理念酷角宛,即分别从社会鲜、个人和车辆三个层面采取措施砂孟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念扔,就是在车辆的周边氛,设置一个安全保护屏障疙,针对车身周围不同的危险接近程度贾额胳,我们会开发相应的技术进行保护老。   除此之外姐牵苹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力耗。在车辆的前方氯褐倾、两侧踩托玩、后方建立一个全方位的安全屏障串,这正是日产汽车“安全屏障”的理念胶荷剂。同时绿晶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化覆朴节,日产汽车也研发了一些相关技术肌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术橡交。   日产汽车始终将零排放奇、零伤亡作为企业愿景率。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担陷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拣镜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术方,可以在自动模式下完成转向椽、加速和刹车等操作贤,提升车辆的安全性能幻棘哼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况关,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题觅啃。即使后座坐有乘客素亢,后侧方视线也不受遮挡呢坡泥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车胸扭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瘸嘿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上荣韦,帮助驾驶者做出正确的判断匡妊堂。   针对电动汽车领域百,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位帛把隘,而电动汽车上的安全技术雹卯玩,应该也已经达到了世界顶级水平骂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶庞,高桥信彦表示禄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度翱丧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶换,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶袜惰此。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍仿翻喜,日产在研发智能交通技术的同时适,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目量伟,其主要分为四大领域寥款。第一大领域是关于自动驾驶技术的锌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验身谅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)尉枪祥,对电池以及其安全性能进行研究拓库。   第三大领域是新的移动方式咎揪乒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备是酬,换句话说棺睡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助唐撩,我们针对这个展开了研究抹玛蜗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判谴廷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展牵。   未来偿极,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及垮肩,同时藩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蒲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术缺如,进一步降低交通事故发生率到点凶、持续改善中国道路的安全状况胁抵。 责编秤睹深:李芳" "     【环球网报道】8月10日辱菩角,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市搽寥,共推出6款车型散,售价区间为17.58-23.58万捅。   新车亮点凭囤:   外媒点评釜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编电沧:李芳 版权作品纫,未经环球网Huanqiu.com书面授权回,严禁转载盯册勘,违者将被追究法律责任箍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口掠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭品。   不久前扒促,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜犁渴戊,北汽集团以549.329亿美元营业收入辩疵灵,排名第160位队,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单紊肉翠,也是首次入围世界200强搂晴咀。“我之前的预测是在180名左右房,这个结果确实出乎我们意料峨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话寡。   据网通社了解嘿甲,2015年吉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吉,再创历史新高缄。“十二五”期间七馁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆充,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元逗纳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元缄,增长3.4倍非考。   通过与徐和谊董事长的沟通交流麻,网通社可以断定以下两点残:一窘来岸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拴、稳定的增长才肚宿。二挥沏龄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重邢漆。   为什么能做出如此判断踌洛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上壕醋突?徐和谊的一番话做了最好的解答绥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂泛糖,咱们给人家代工挣俩臭钱隆,那是发展民族工业睡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗氏吾涤?不可能任脸。能走向国际化吗辛粒肥?那更不可能赊。”   然而锨,做自主品牌仓凳,光有决心碳、喊口号是没有用的侍。正如徐和谊所说械亮墟:“干自主品牌真的难蚊,现在大家都处于成长阶段丝酥逛,想要效益好显然不现实好。但是效益不好就不努力稿项,就情有可原吗挡?当然不是!倡皖。”   从“1 ”变“2 ”懦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纱佳。短短5年时间谋贡琼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”加凳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蹋剧僚。“北汽人要有工匠精神叉耸,低着头偏、少说多干鸵咸,闷头干贺勘,一代人不行两代人挫伍公,肯定成功儡挖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求舶貌。   随着“十三五”规划的展开挟吃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”灿湿忱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局碍朔蛾。据悉解拢锻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产典、供筏聪、销巨、研于一体的北汽集团南方基地浆。   届时睦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心狄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市借任,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展秆祁,形成1+1>2的布局参孟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品匆烫彻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺俊琅。   “十二五”期间酶,北汽集团凭借超前的战略眼光敦毋钉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展男。通过产业链合作摄,北汽掌握了最核心的三点(电池佳林、电机苦、电控系统)技术垄浚薄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军成核栖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆夕粟,并取得了中国第一本、世界第四的业绩现盲。   据徐和谊介绍弓兰莽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上墟铺冯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案慧讲。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前煎闭藐,北汽集团零部件业务板块几乎是0辱膳,经过这几年的快速发展领揉锈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元壬辰,这是之前想都不敢想的锑。”对于北汽集团的转型渐粪,徐和谊深有感触莆。   据徐和谊介绍现,未来北汽集团将围绕汽车产业链侨良撮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型归,包括汽车金融剐、二手车惟合开、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸盾胸,带来规某瘴喊猓和效益的双丰收哪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点晨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业盘沸零,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向差铝,这也是转型升级的重要标志之一羌复。北京通航以合资换痘施、合作馆剂菠、资本运作为主要模式拟,在国内实现了产品工业化和市场营销鞠。虽然规模不大颅却穿,但已经显现出良性发展态势涸媳。   直视软肋心,质量和效益成关键词   “整体效益不高麻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言馁,“我们举一个例子杀芜剧,这次500强名单共6家中国车企上榜室,总共盈利114亿美元呕台霞。美国2家车企梗,共盈利171亿美元晃绊诵。我们的产销量远高于对手闺,总体效益却不如他们碌。”   徐和谊指出变悄号,提升效益咕楷,整合全球价值链冉疼,转型升级十抢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的类磐,也是整体中国传统制造业需要提升之处醇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施胯烽碌,向好的企业学凹徘嗓,从7个维度努力竞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗贬汲。还有四个月杰,拭目以待暑把堡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拓,通过与他的交流可以看出喝香镶,对于北汽集团的成长他是满意的兢灵受。然而儡,作为一名中国汽车人剂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌徒。   “跻身全球200强企业旱斧,不是终点昂脖陇,而是新的起点锌井然。”徐和谊更是霸气直言僚猾骄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强牌你,中国汽车行业前三甲秤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编梅督厦:李芳" "   车云按帆郊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行化烹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲胁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法情,并谈到了自动驾驶所面临的挑战裳混。本文由现场演讲整理而成膊扩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨澳怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸晨,这两方面的关联性是显而易见的傻莎孔。    说到沃尔沃济饰妮,大家联想到的第一个印象就是安全床断。的确共挥峨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候宪烂改,他们就讲颁:“车是由人来驾驶的哦复。因此讣儡粟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全次瞧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则上椭敝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拜怠嚎。可以这样说裂眉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面四钵煎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带薯炮欧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术辫。其中当然有标配的浆稿心,也有选配的蜜,组合成不同的配置奇。这里我稍微着重介绍一下驼,沃尔沃的City Safety城市安全系统渤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统滑梯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂温叹涩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史我。在2006年的时候痛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统断。第二年也就是2007年妻礁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能表巫虫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统沃伐。2008年处凶付,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety哭,成为一个技术子品牌漆。之后的十年中这套系统不断地更新完善购,扩展了许多新的功能惶,比如增加了行人探测喊、自行车探测迹、大型动物财篱、路沿和路障探测与避撞功能父杀毫。    避撞系统为什么这么重要呢病?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶快诫锌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车克郎期、转向功能的话沟,一切都是空谈几俏恐。想象一下剩宋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瞳苗捕,这将是非常严重的问题缺陷卷。避撞系统的工作机理非常简单腹链海,首先是探测呸扯,然后是评估决策恳,最后是干预醒鲁睦,包括警告或者自动刹车探伪池。    首先是探测泪帛。相比以前汇耙教,探测功能已经取得了巨大的飞跃泞即愤。从单个雷达到多雷达和摄像头捂充布,并结合多传感器融合算法冒坚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赔。    接下来是决策孔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瑞翅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞氯去牌。但是你在路上开车俩,特别是中国的路况般离,不可能前面只有一个障碍物呻赡救。所以随着多传感器的应用担,现实需要更先进的威胁评估算法尺脐,可以同时考虑多个对象驶茶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象讣驳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力搭,你车周围的一切都可能是潜在威胁舍。    复杂的算法肯定会增加计算量捣诫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估铂临,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步操钉,有必要进行适当的简化侵阔。但问题是怎么简化物绕?比如现在大家经忱阄桑看到的中国式过马路芭郎,一群人一起走触恕,走到路中间哼脆,可能有几个人继续往前走袍,有一些人停在那里疮伪搭,另一些人却往后退美匹屠,这时候要判断预测是非常复杂的孤。所以容稍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性厕蒋笨,使得警告和干预措施如何定时锚无粹、提升相关性和可信度始终受到挑战夸申。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁菊,才能提高决策的相关可信度铣。    最后一步是干预襄煽。判断之后还要有一个干预的策略第。干预一般是两种级,先是警告坍秃,再可能干预飘筐。怎样警告呢厂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嗡翠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁腻蠕。如果没有可感受到的威胁存在僵,原则上车辆不应该警告驾驶员猛绘寒。这是因为蔽同蔽,如果还是警告溉奔番,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因坦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率台钞。时间长了之后涕,他就会把系统关闭或索性换辆车驹迹扫,在中国的路况环境下艾攀孪,如果一路上都是不停地警告猴,这的确是个问题俩痕缝。    警告只是一个声光或振动的信号肩弹,那么在警告之后鹅瞧舞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢犯赤盛?我们的策略依然是端斑渐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生订,否则车辆不应自主动作瓶羔莫,理由也是刚才所说的库许。可喜的一点是肠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升骑,自动干预所需的时间大大缩短了却,相比十年以前钱唐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能奥确汲。最后一点婚,怎么协调人机界面洪卡棘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异荒,也将是一个很大的挑战合抗删。    刚刚讲了很多嘶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素彭。首先是效率问题茶猜,要调整警告反应的时间掣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效玫?警告干预是否可感知与理解胳季?第二是相关性推硕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出热锤?是正确的警告恳,还是漏报或误报糙燃?比如说路前方有一辆大卡车泰亩烤,系统把它误认为是高速路交通标志牌寂叉,而不给任何警告激,这个明显是漏报鹿。但是反过来说旱沸革,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车傲茅,从而警告干预兼合,这个就是误报巴功捻,这也是第一类和第二类误报的区别俊橇吕。最后是接受程度辟驹,警告是否很高程度被驾驶员所接受湿、并配合剖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭巴?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性檬,所以这三个因素之间要互相平衡就。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程放剿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目冻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鳖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等牡狡镣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蓄楞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶牢疆?是不是因为最近自动驾驶钩澈、无人驾驶炒的很热效板?同时还有一些顾客在问撵绷首,自动驾驶以后疲地嘿,我们的驾驶乐趣在哪里痕戏咸?因为很多人喜欢操控涝,喜欢在山路或者赛道上开车硅筒。    我们完全理解这些考虑马八,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况刀,今天早上我走的是中环毯寡柏,走走停停琼癸井,就像这幅照片中般的拥堵衡晾庭。当然随效,交通拥堵也不是中国所独有乖镣靠,随着城市化进程的加剧绢赐,这是全球性趋势褥。请问这样的驾驶乐趣何在瞬韩绒?    除了拥堵讲,还有安全问题涪嘎牢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量炊懦垄。城市化的发展也加剧了空气污染尽鳖,以及可持续发展与能源的危机卑。对各位顾客来讲呈,还有实现实时互联和出行便利的需求苔卢。    所以藐,自动驾驶对社会港吃惕、环境和经济带来的益处是多方面的络熬惊。首先稿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全莲拿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的饲。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误琴,即使提升不到100%安全桥地工,但是97%匡骆毙、99%可不可以翁仟残?自动驾驶还能连带产生其它的好处灌摧警,改善拥堵狭怂、节省能源消耗季屯、减少大气污染拇刮,以及使旅途时间利用更高效纱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利片伺,但我们说肯定也有挑战辖,世界上没有免费的午餐恍纠。对于使用者来说酸,有人机交互的挑战不。还有失效模式控制懦失吼,万一系统失效以后锈髓,怎样用冗余系统来后备控制膳裸。有跟其他车辆系统的交互南辟祥,你不只是一辆车单独行驶在路面上僵。怎么感知环境悸羌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知镰。还有最后一个敛,再好的系统戳,当顾客不当使用的时候矮颂,怎么做这方面的技术应对处理迪涣类。对于车辆设计来说卯,还需要各种各样的冗余系统做后备位慌床,确保自动驾驶安全菜叙每。    其实配,自动驾驶不光是技术问题稻,更重要的是对社会和伦理的挑战波,大家是不是能接受偶露软?首先郴虾挞,什么样的商业模式裸,是我们现在继续卖车的模式汾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式碉膜。基础设施的改变冗,比如说车道线龄耻钦、公路标识的统一戒澄盒,这也是非常重要的坟。还有保险公司是否接受苗靖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任贰市。最后是公众的接受程度粗,法律和法规的约束矾寿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注故修病,从而也引发了很多相关的讨论票烩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么涵桶?我们非常明确鼻毕工,这也是一贯的战略长思,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者锑送,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者琳渭。    这里举个最近的例子衅琳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车沛颅,已经在欧洲量产上市碴吼,今年下半年也将在中国投放市场筹盗伐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统卫拒粗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”透,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向口,而无需跟随前车佰。要知道腻嗡凸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的讨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景徽干,那就是到2020年搬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡溶。这是沃尔沃汽车庄重的声明极第,也是一个非常具有挑战性的目标访换,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢扣办?    我们认为首先要充分研究稿私,通过真实用户与真实交通霞劲防,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通困溯虑。还要多方的合作港腿竞,沃尔沃汽车通过与包括供应商剂茄、大学研究机构蔬菩,以及政府部门在内的强强联合秽,来应对全球挑战洁莲防。自动驾驶之路没有捷径顽馁,就像练马拉松一样陌侍佬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吃澄吐、循序渐进的抽舅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全耻钵,我们走的每一步也都要以安全为核心吩使舰。我们要以客户为导向亥懂,通过提炼典型路况煞,悉心定义测试所用的通勤道路篡,同时尽量控制风险碱。在技术成熟之前皇干貉,必须反复的测试介舷,以保证安全与可靠害逆构。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试虐撮据。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目埃:要验证对社会和经济带来的好处揪浩畏,是不是适合当前的交通环境取,顾客嫌、社会公众的接受程度傲稻,还有道路基础设施的支持是不是充分雾,与其它车辆和道路使用者的互动阮翘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定乒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了盼琴,真正的大规模测试将在2017到18年邓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吩铺盆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试防傲。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目穷擂聚。    上图右边是哥德堡市区的地图叫痞,这条环路相当于上海的内环或中环青,即城市高速交通路访,是没有行人昏、自行车经,也没有交通信号灯诫瞥。自动驾驶测试者是租赁顾客呈慌灵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶假。在驾驶过程中犬刀禾,允许处理其它事务法承缚,从驾驶员监控到不监控菠翁峡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术喂酬。    这里我要讲个非常重要的概念纤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶温杰核。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嫂,驾驶员还是负责监控和指令婆放嫉,必要时窃链,还应尽快接管人工干预扰缺,所以还有不少局限性憨零。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控腐密,车辆负责监控交通环境素,根据路况决策和反应艰席饭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事茅片相。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能咐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已泻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吕刚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度瘫鲤溜,驾驶员需要对驾驶负责瞪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸才丸孙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶钾既猾,或者SAE第4级的程度词,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责龄。可以看出稍彩,这是两个阶段之间非常明显的分界线心。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理怖炯,简单地讲欣酞派,是通过多传感器融合紊,包括单个或数个摄像头槐我纲、毫米波雷达类顽、激光雷达瑞、超声波传感器等咕欢,加上云端和高精度地图乾插逼,来感知周围环境铜哩,评估路况和交通状况伺,相应决策与控制凳,最后通过制动嚏纬规、转向和发动机系统来执行干预叼嫌葱。处于安全和可靠的考虑骏岸,我们有备份系统姓肋,冗余的执行机构损,万一其中一套系统有问题豢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶诧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司唐师,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅牟。2017年谜负等,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证幢,随后我们将在中国蔼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证戊添。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶浆哀官,自动驾驶的远景又如何弊驮毙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸圭熟。如果大多数车辆有自动驾驶功能维陇,车辆可以与人惕顽、车便步并、路互相沟通什挺泵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放疙钦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上犁淬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吩祈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时痉褪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任叔攀锻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺餐挡俱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感眉微酮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心碌。 责编顾跨:李芳" "   从很多角度来讲陆寿什,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的邻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功究,必须在中国取得成功;要在中国取得成功兑,国产化是必须的道路缕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家皑眷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辱簿,能够接触到更多的消费群体禄纱。在网络发展策略方面秦缓潘,我们会更加看重网络的构成形式描,像城市快修店建、售后维修中心涣、维修工厂等沉,主要目的是增加服务的便利性那,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务荤艘。    上周末(7月29日)赁凶,在接受采访时司兢厘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士墨涪醛,回答了中国经济网等媒体的提问你茸倍,内容涉及国内高档车市车谢,宝马在中国市场的发展战略怂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鼓砂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士栖汉希,年轻蠕唯、专注假寿,富有亲和力;与媒体的沟通自然党械、坦诚睫歉氰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力贪芍湿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时禄杰狙,刘智说限烫岭,中国经济发展已经进入一个新常态捆修,就是从高速增长进入一个健康挥寺、可持续性的增长洽。但是叭,随着经济运行质量的提高惺僧,每一个百分点的增长危寸,都是一个不容小觑的数量捐克。把这个结论放到豪华车领域蠢菊,我们所存在的这个行业拨,应该不会有前几年爆发性的增长娃琶,市场会以一个比较稳定哎、健康躬客、可持续的态势继续发展痰。就宝马而言筋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势茎泉。比如驾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售非莱,而是把新车箱澎、二手车骚码擅,技术保险惭败,国际式售后服务一起发展破惩,我们叫“利润四驱”苔弯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展淋错。    今年恐,在集团诞生100周年之际毯发,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略烂。那么户耻,这些战略在中国市场怎样“落地”醚翱?刘智谈到轮,宝马集团刚推出新的第一战略摹嫩攘,其中的很多元素不仅是契合中国市程永ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊纬梳。他举例说汐交,宝马提出的智能互联概念恃查,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上失轮,领先欧洲10年以上蓟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哀暖毒。再比如新能源方面挥病。中国政府强调畅微,到2020年新能源车要达到500万辆陌疤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线部视,包括纯电动和插电式混合动力车型逛撮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV牧。所以在新能源车领域酞,宝马会加大对中国市场的投入涤。因此戌,“从很多角度来讲落褥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”迸怂,刘智说蜕。 BMW i3    随着本土化战略的实施侨,高档车市场国产车型所占比例越来越大溶躺。那么七,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瘫?刘智介绍说晚诲,目前踏爽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系入。在几大豪华车品牌里面矛得,就进口车的销量来讲嘿吧,宝马应该是最大的笑。我们对目前的状况还是满意的绣虚剿。因为这本身就是在我们的商业计划内枷。    至于将来滑琶年,刘智强调缸牡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功虎,必须在中国取得成功嫌赡匙,在中国取得成功挪鹃妮,国产化是必须的道路”憾。所以父,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鞍间。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心糙瘫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作佛。不久前熊蜗券,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车汲翘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场穗蕾。从长远来讲囊,国产车型的占比会越来越高身。 全新BMW X1    近年来瑰坤铰,高档车市场经销商层面的动向备受关注筋嫌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢返辰芭?刘智认为冗驮,应该说惠藩疤,这是一个行业性话题挂绷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力沙,在厂商给予经销商更多的支持配合后擅废无,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沟咎。就今年上半年的情况而言充氓四,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的检。对比去年的数据纺,我们发现肺,不管是在新车毛利擒疤沪,还是其他业务板块羚,尤其是在售后榔痰、二手车吻、金融保险等等几个业务板块烫,我们都有了明显的进步瞥码暗。因此靶狡,他觉得酒桅:“目前浩镐盆,宝马的经销商网络是非常健康的”晃亭熊。因为趁郴,随着中国市场的不断成熟抗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式形浮诡。从厂家的角度来讲闪瓜似,我们也不断调整新车的供求关系肖,调整车型的配比堂,调整商务政策辆。综合下来板,应该说目前宝马经销商网络倾票胎,处于一个非常健康的可持续发展状态旧。 全新BMW 7系    那么汞,比较以往称,宝马在经销商网络的拓展上淮犯吻,节奏会不会放缓一些呈躬亮?刘智表示介,在经销商网络上牵,我们仍在稳健进行拓展加圈貌,一步一个脚印地往前走每容侮。从绝对速度来讲谈谷,或者是从增幅来讲钱,因为基数变的越来越大史很,所以这个百分比是越来越低的唤绷几,这是很正常的砰抽。目前毫脚扯,我们全国的零售网点超过了五百家勤炕,覆盖了全国所有的省市自治区季热受,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惕互,覆盖了很多中小城市捎路。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体构。在网络的发展策略方面哦屏,我们会更加看重网络的构成形式韭,并不只关注于网络的数量惨。所谓的“形式”就是像城市快修店岭、售后维修中心观鸿签、维修工厂等等一系列的体系概念瓷。主要目的是增加服务的便利性拈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务晴。对于经销商寡吃狸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本即轿杏,让他们有一个非常健康良性的发展残。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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财政部公布《政府采购信息发布管理办法》

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3.0T车型(下文简称MacanS)扔,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍拘,所以在这篇文章中烦宠挤,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容警,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )蒂环撅。作为整个车系当中的中配车型鼻蘑,MacanS绝对是性价比最高的一款喂络拳。只需要多付出13万烘哇窖,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了瞪莆,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元糯蹲门。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价零毯催:10.9万 车辆总价(含增值税)挥:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷畴,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件纺曝,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大娟,当然这些选装件也个个价值不菲下迪钠。毫无疑问沟茎涵,我测试的MacanS同样选装了不少配置巩苏撼,加上所有的选装件之后哄,车辆的总价也达到了79.79万狡官陆。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm火燎,轴距为2807mm与奥迪Q5相同查,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm冠唇市,比中低配车型长了18mm猫巧隶。从数据上看壁,MacanS除了高度和轴距之外晃剂,都要比Q5大一些瘁,但是由于MacanS车身足够低矮既,所以从视觉效果上来说结,MacanS的车身显得更加紧凑陋诫,也更加运动光都熔。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯罕娶,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder儡。如果光看前脸的话堪酷缄,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo剔扰汇。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带小,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条躲溅筷。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈钎楔,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19掀。如果不选装的话票,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18固喂。   MacanS紧凑坎械、简洁的尾部设计穿炼芒,充分体现出了它的运动风格潭铂,简单的尾部线条用最平实的设计语言济荷连,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型貌虏涸。同样运动的还有它的尾灯墨,狭长哄、扁平的尾灯造型结孩,与尾部线条搭配极为和谐傅累齐,起到了画龙点睛的作用渐。   内饰方面饱蚀熔,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格泪昏栏,运动中不失豪华感怜伶。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘结,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉耸贸凤,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你靶,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因韦诞。但是有些遗憾的是铂,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬伪标钳,每次按下去都会发出“咔咔”的声音赌是,感受并不算太好溶捆。   Sport Chrono组件想斥地,包含了中控台最上方的计时钟痊棘、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统程瓮堂。只有选装了Sport Chrono组件泞,车辆才可以进行弹射起步叮普笑。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少弯腿鸵,但就算是为了那个做工精致的计时钟涉孔辈,选装Sport Chrono组件也是值得的抢苹,毕竟1.8万元的价格群芯,对于保时捷车主来说也并不算贵棘埂。   换挡杆周围密密麻麻的按键拜,对于接触Macan时间不长的人来说刚堤,绝对是个噩梦讼,想要记清楚它们的准确位置戚,真的不是件简单的事情事立晃。起码在我开Macan的一段时间里蚊,每次操作我都要低头确定按键的位置穿纤,真的不太方便富。" "  在国内提到奥迪膊邵,更多的是那款最为著名的奥迪A6L须,不过奥迪家族并不只是只有这一款车拘,随着奥迪开发更多的细分化市场车型侮痊,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市吵懿劭佟,这其中就包含SUV以及小型车私眠,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型巩拷,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢门孪?   在外观方面铜,奥迪A3延续了家族外观设计乘犁萝,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴醒,用在这样一款小车上显得更有气势吧,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质颠连,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计卡淖,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些翔碗憨,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉喊,辨识度非常高渐概独,同时大灯下部还带有清洗器嚼铂氖,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能措狮卑。   作为一款偏运动化设定的两厢车型辰碾,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多的景,至少看起来没那么晃眼椽炭,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰萄,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯莆,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多踞,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应锑粱,起到了很好的效果景烘窗。侧面的造型上在A柱位置最高萌,整个车型几乎以平直收尾沏,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证穗,同时让整车侧面看起来更大一些涡。   A3的车顶采用了黑白色的设计苔,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大锹瓷浅,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些摊痊,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间戌,但天窗在外放着也只能是一种妥协了木。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎勿颧,轮胎尺寸为225/45R17尾洁,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂傻功咕,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂兜乖割,不过选装配置都需要额外加钱才能实现娶雹到。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉瘟搔,整体呈现梯形结构外,尾窗底部与腰线持平倾桅,尾窗面积最大化保证后方的视野嘲歧热。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计捐,不过内部也采用了普通灯泡光源弊顽,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非城练捌玻好棵套。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合噬伴,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况沤达垮,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的罕旧,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的努河匣。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌雾厦适,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大苗忱工。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型涛魂,S80L自进入中国之后姜,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素纬耙。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品臣谋,但它所具备的那种低调内敛的气质鹊,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选炼革。   2014款S80L通过对细节设计的改变寒狄,让自身在没有经历换代的前提下上输弊,进一步提升了性价比丁。面对强手如云的豪华C级车市承购氩椤,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感逞,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手胁鲁,想要抢占主流豪华车的市巢孛两丁,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步疮龋鸵,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力舌滥。   新款S80L对前部进行了细微的整容宿,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感库,同时也紧随时代的脚步蹦泪。相对保守的前大灯设计距玛萝,已经不再能够满足时代的需求祟爽共,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯祁氨,虽然谈不上有什么家族化的设计语言袱,但至少与时代接上了轨焊按讨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变竿,近5米的车长和近3米的轴距表现镰拔,让它在尺寸上并不会有劣势促碌卿,四平八稳的车身设计也符合其商务气质邓孩。外后视镜新加入的镀铬设计氯贫,虽然是新款S80L最显著的改变之一肋,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点攻。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格模,沃尔沃式的家族化尾灯造型绕,成为S80L尾部最显著的标志性设计刀蜗。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解沏涎耙,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击狄艘檀,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型慌,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力姐抬。   本文导航   分享到当:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中忱短,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌瞄,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短麓,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市惩傩搿,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市瘫醒。不过旗下的产品线也过于单一沃峡踌,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际侵葛,所以便下探市车俊,推出了紧凑级的GA3车型辽。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手鞍,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型尾,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级少,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出圭挛。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别膏暗甜,也可以看作是GA3的升级版车型摆雀浚,依旧主攻家用紧凑级车型市场陇锋仿。但是作为升级版车型酪凭,GA3S在外观设计方面有所升级胖,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉轨。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型房,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体琴,使整车显得稳重而不失时尚感漂耽凤。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上胚课劝,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧贺社、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动悲称贰、轮胎与地面接触等产生的各种噪音晨。此外蕉怒,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎工,为双五幅铝合金轮毂唐百。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大晦,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调透碳,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长啊谅、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型兽,传祺GA3S的造型设计并不落后赦,反而在有些地方设计甚至是超越了对手劫。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车淌乾,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华吩秽称,12万出头的价格或许已经超出你的预算屉垒,但是无论是从配置还是动力来说臼,值得去掏这个钱柔蚊。可能我这些话有些官方措辞头巷恍,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法皮辣的。   1.0T嘉年华外观戮剐:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致官膛,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术奢。为了搭配这台发动机歉昧徒,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性畅疟。   内饰部分浚波规:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致室氮伞,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些噶豪。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点顶阜,这个级别的车型非常少见没鲜。但并没有设置外部开关申,而是需要进入屏幕内关闭悔尝恒。   本文导航   分享到朝高:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺康戚洁,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外棵腥诧,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆鳞汀穗,与大众168万的海外销量相差无几广寐。   这个名气与销量不成正比的法国品牌沏茫,依然凭着一款SUV车型戌涵崩,在国内获得了不低的曝光率篡惠肩,这款功勋车型就是Koleos科雷傲兔。今年4万台的预计年销量纤侩鸿,相信有一大半都将由这款车完成扣萎位。虽然这个价位区间的SUV里缔,无论国产进口都有不少车型可衙诙ゼ病,但路遇科雷傲的几率依然不低谢宠,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢陈劝?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢扯定?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV许菩电,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版方臂。这款车的发动机及变速箱等核心技术驳,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型孟票桨,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备碍抡,并保持了雷诺一贯的安全水准废秦。而今天我们试驾体验的报,正是这款车的第二次改款聘,已于2013年在成都车展上市扭懂蟹。   外型上龟荚埂,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格轮,经过两次改款后整体设计也并无太多变化吕投。虽然车身造型上并未留下太多笔墨挞距睦,但家族化的微笑前脸配合大灯造型姬核欣,倒是显得有些“萌萌哒”挖弗澎。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气愁牵朗,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶酷熊翘。   侧面造型上攻蜕领,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时忱,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘纫填埂。虽然尺寸算不上大据防姓,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的抒河盒,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重规浇,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条康溜猎。另外爱苔晨,2.5L发动机搭配适时四驱系统扛,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现沧。   尾部造型依然圆润枯提,和略显呆萌的前脸很相称蕉拾。上下对开的尾门很实用期桥沟,节省了上门开启需要的空间翟,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围磁复,载货坐人两相宜彪。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出牵,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性壕。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜清,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多嗅蒜,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例苍辰。当然苛,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用茧。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱梁帮错、大黄蜂醛、救护车等“老熟脸”们会出现梯德,编剧还添入了不少新角色串碗,比如老牌人物“探长”裳,军械武器专家“十字线”叔擎,以及人造变形金刚“螫刺”等抨。对于最后这一名小角色而言侍,它的“身价”并不算昂贵薄赎,并且在现实中蓖稍妓,它的综合表现也算是可圈可点愁朵溺。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多锣甜,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目膏伍胚,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科些,说到这里搁晃,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧己编距。   言归正传汲宽懦,牺牲自我吞,从而使“大黄蜂”更加强大水锌纲,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色拭架嫂,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中酪,想要拥有它并不难看另,最低11.99万元就能圆你这个梦盾歌,只不过它不具备变形功能弯。   从设计以及尺寸上就不难看出惟坦,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台去赔咳,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理薪起畏,所以对于大部分人而言颅腺,创酷在视觉接受程度上要更理性一些刺赐蹭。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表层陌:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外寡,具有相同的特质的车型还有福特翼博靖仇倪、标致2008阑炬肝。在对表面参数对比后溉,创酷的优势还是比较明显的罕嘉,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响荚协。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似饥妻泵,平和的尾部耙匪、延伸至后翼子板的尾灯组莲娥、向上提升视觉的包围等等澈,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点献,当然也没有明显的不和谐感琶腻。" "     对于英菲尼迪来说黔,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌鲤,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人跨榷单。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期的厂,这最为主打的当属轿车Q系列唾靛锨,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50镁蜗拾,在现在都在大搞涡轮增压的时代鳞,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量阜,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎糯躺,那带来的将会是另外的一种驾驶感受梅篱盲,而今天裴趣逼,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧弘横驼。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型扮陇僻,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的段,就是英菲尼迪的G系列产品关,而随着采用新的命名方式笔恰,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变褐董链,从之前曝光的一系列的概念车来看春秀,英菲尼迪在打造一种新的设计风格染频,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感樊。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象假,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉孤,而带有这种印象而来的就是嘉工:这车动力强么捌哄阀?怎么看就像是卖外形的呢岸厦?   首先在外观上钩,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格梧概几,采用了更为吸引眼球的设计思路千栏降,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人狙,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高俱毯,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉量,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满忿,同时也充满了一种力量感局哪花。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方惊光,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉投香,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观锈婆虑。   在车身尺寸上距,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整酮佬,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡汞俯,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm恫,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准伙挨,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅牧虾,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份敌茎北。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式炔嘎,这样的造型看起来还是融合了动感在其中梅拓,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些替橡文,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸乘辉,在这个级别算是中规中矩替汕,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列吩摆。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要隶纺,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位愧褐,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格礁,同时也保留了圆润的线条风格畴逢,尾灯的点亮效果依然印象深刻稿蚂,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准康妨。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰分匙寸,这样增加了尾部的层次感弥附悼。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业穿,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多脊,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭墟边乏,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型镶茶,并且入门售价也仅10.98万元般锹,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低款廉。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象凌,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下己。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表熔枪卿:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面胺盖,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些蕊,但车身上的差距并没有售价来的明显欣币,因为锋驭真的比它们便宜太多了驮蔼滦。除了合资对手以外舱,它10万元起步的售价劝寒嘎,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧童。   铃木锋驭的外形设计上扦物菇,我听到最多的就是两种声音叹,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢衔栖,而另一种则是感觉外观不好接受分,很少有介于中间位置的人实,毕竟外观是一种很主观的感受妈,仁者见仁智者见智采懊。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格超,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车承设,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些帽干。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型贤袜肥,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料渤,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型扯韶。接缝处体现最为明显啤罚老,而且它在内饰配色上也相当讲究顶磺琉,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位态,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷狭篮。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表兔墟款:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型补毫腾,售价为15.48万元鬼盒,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比丛,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值兑擒房,性价比有多高了阿撩。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置庐峭性,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到块。况且诚,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统啪,还是非辰常厚道的沸售辛。   本文导航   分享到簿究幌:   哈弗H6 月供708元起" "  最近纫罐非,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把逞屉瞄,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升节楼沏,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动坍饰,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额编,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万鲜聚程,这作风跟大哥卡宴如出一辙弹途堤。中配的MACAN3.0T车型(官方售价按啡廖:68.79万)在选配后价格逼近90万元阜,而且市场上目前一车难求兜囱搂。那么问题来了晦纹沦,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠怯,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大秀届轮。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊彩椽缕,到底这两车有什么区别吕膳?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异深,帮你捋捋思路接室。   注察矗: 实拍车型为MACAN 2.0T裴肚秦,为了让您一目了然漂,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处喷。   内饰梧搁牛: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及喉深,可以说走在大街放眼望去到处可见群。基于目前的消费理念递咐,如果花20-30万去购买一辆SUV卫寿,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观蔷巾滩、实用的内饰惜瓜怠、以及良好的通过性敌悔,另外还要满足偶尔越野的需求歪绢。面对人们如此苛刻的要求铰蠕,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测弗,看看这些车究竟能否满足众人的需求篱比。相比其他媒体的评测方式筐凯病,我们易车选择了多人评测的模式据,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平检,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评芹豁乒。    此次我们挑选了7款SUV车型款罗,分别是取胳败:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客潍睡龋,分别来对它们进行详细的测试比,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)碉灯。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版济吼讼:25.28万元   市场优惠鞋齐盟:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V宏舒,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻挟蒜慈,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主脱懂钾,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚囊隙,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道痉。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足童,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计恰成多,看上去更加的协调姜查谦。   至于尾部方面辣耗,最值得一提的要算是后尾灯的设计了辟郊,乍看上去有些沃尔沃的影子呻,整体采用了立式的设计风格解拼,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲磁,尾窗位置比老款更直也更靠后挽恨词。   小结效:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑忍,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象颈,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调衡,前后不是很搭调牛,尤其后部的立式设计当,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间撵尽愁,但空间利用率上则会相对减欣┦汀,比较适合那些舒适一族桨兄。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型箔呻铅:25.28万元   市场优惠村挎:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了墙视碱,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车杜芳,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车硕,新车的整体造型十分具有张力夹豆,五边形的进气格栅更具立体感擎,镀铬装饰一直延伸至车灯内犀敢,大大增强了整个车头的时尚性赡。   尾部的整体设计同样强调动感与张力败盛,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合鹃,但整体并不是LED的灯组设计噶,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰躲,在视觉增加了整体感的同时缄抠仍,也大大提升了整车的运动性善秆。   小结欧:马自达CX-5在几辆车中淑括,我认为是最具动感的一款协酿还,整车前后比例十分协调煽锭蜕,外加搭配蓝色车漆畏秋廖,使得自身更具个性坊酿排。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象酬繁,详情请见后面的驾驶感受篇册布擂。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD层瓣港:26.78万元   市场优惠埂变劝:1000元   如果不知道它是奇骏的人度臀,在大街上看见这款车掣,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化你股茶,同时也是这7辆车中变化最大的车型刃裤宛,整车不再是那么的棱角分明惶关吗,仿佛从一个满脸胡子的硬汉话董碍,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿郎奉。   由于采用更具流线的造型设计淖揭惫,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯搭我荚,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念澄判顽,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性惶呜。尾部的造型也不再是那么的方方正正级,尾灯与前大灯造型相呼应楼,并搭配镀铬饰条加以点缀禾。   小结骄博钳:由于我个人的车型为2010款奇骏坡磊,所以面对这款全新一代的车型推价冕,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈盼,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说娜,奇骏是个不错的选择痛糯献。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版姐旱:27.28万元   市场优惠发:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候采,就得到了广大消费者的极高关注度埃矫,整体设计与上一代差别很大饯,不再是中庸的形象容脸沸,而是更加犀利的造型感。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息队此雹,前中网分为两段式设计糕仟,但两块黑色的格栅全是假的乌,完全是用来装饰用的忍眯背,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅拘汉。   熟悉老款车型的人都知道逢,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计抨,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积凯嘿孰,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野琉趟觅,从而保证了行程的安全性充。   小结橙:这款RAV4整体添加了越野套件临射腻,所以并非其原车面貌促。但无论是否经过套件的选装你嫁,整体的造型还是十分具有潮流气息的卧拣,另外值得一提的是枢,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项措碧拌,依然是几款SUV中表现最好的话,注重空间表现的朋友们值得考虑党。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版享:31.58万元   市场优惠饥叮荷:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款菊,所以变化并没有其余车型那么大交,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了龟,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思盛舍厕,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格舞堑,棱角分明才是其主基调签。   后方整体没有太大的改动没拜,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了甫,设计很好的与前大灯相呼应簿,夜间看起来十分的醒目酪唬覆,整体也很协调喷。   小结萌:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看弗何力,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力炔,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点惠臂,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的卉,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉县绰伪,途观还是比较不错的选择栓系睫。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型嗓瞄赊:25.28万元   市场优惠慨:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款改咳比埃克斯的外观竭备,那么这款翼虎你必将也会喜欢翻哀,因为它的造型就是一款大号儿的“复剑克斯”魏髓沉。单条镀铬饰条所组成的前中网黄赣,显得整体十分的修长庆朽,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔适。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点梧,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气急,提升了整车的档次化。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑线裁娘。   小结拿颈:翼虎是福特家族的新赌么椤,所以在外观造型上也吸取了畅销车型讣洌克斯的身影病,而对于新款嘎傻呦眩克斯的整体造型坑烩腐,个人觉得还是很不错的睡,那么如果您要是和我持有共同的观点型搭,并且想拥有一辆SUV车型掳漆糙,翼虎绝对是首选范围皇。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版襄侠:27.69万元   市场优惠衰:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子瓦算滔,但随着Jeep旗下车型不断的改款誊蠢,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去蛔冀,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息勾撇疾,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配弟拧,圆圆的大灯以及垂直的中网把刃,无疑均是Jeep最原有的样子寒锤纫。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型僧,无论是后风挡还是尾灯令,都为方方正正的样子纫,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间挺。   小结俯:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首阉唷,淳朴造型及棱角分明的设计反揩,在保留Jeep家族血液的同时残,也为整车的空间做出了较大的贡献涧疗鲜,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的绅捎祭,详情请阅读后面的文章瞄。   外观总结骗程窗: 7款SUV可以说均拥有自身的个性赡黔寝,基于每款车型的特性垄,有的为小改款税疯炬、有的则为全新一代困涕,所以有的基本没什么变化旦门谰、有的则“面目全非”艾。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了稿垛,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别锹侗趟,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味岛修救,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息薯。通过每款车型下方的小结贡布,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型农。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前甩丝湿,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐伸,你可以理解为营造纯正的氛围剁。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来辑架搏,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合讽汗好,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致喝橡虐。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed为贿,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍颂。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”驳哇爱,绅士气质是宾利的“看家本领”腥裳。往往煎咳,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质娇。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去鸿,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限湿朽。现在缅,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h沏,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让密。自古以来瓣搐婪,“Speed”一直是宾利的性能标签教跋溯,以此向2003年垄断勒芒冠跑困、亚军的Speed 8赛车致敬门警。    作为宾利历史上最快的量产车型咎躬希,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)脸,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征怠,当然霉挡,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可椽乘。    伴随著经济实力的提升搂冀犬,中国人对自己身份的敏感性急剧增强售,当你身处被“泰禾北京院子”躲凯琅、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规癌溃,肯定会追求更高层次身份上的匹配身煌。我几天前去宾利销售中心揣革芹,它长廊式展厅规母胨伲宏伟锯,处处是浓郁咖啡香队涸坍,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利拣挫,对其购买力是不置一丝的怀疑软。我想如炕淳,只有宾利拧暖、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌耽,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求弘贺目。我敢很确定的告诉电脑前的你们藕,这款售价不菲的宾利性能新旗舰洼轮时,在中国未来一定能卖到脱销菲瞪撕。   >> 写在文前激粪:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年静锹,英国品牌的表现令人忧心忡忡翰。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌醛扳,它们目前都散落在世界各处酱,有的受到追捧有的则走向终点藏卡。即使获得成功的英国品牌纱行,它们仍为自己贴上的“德国标签”疟淬、“印度标签”的身份感到忧虑良,毕竟妮光纷,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除肺。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造抢,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革蒙、原木的袅袅余香定纠番,这种气味只属于宾利改拣、劳斯莱斯们校,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严高,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头绩姐敞。    从业这么多年蓄,我写过的顶级车型总值超过了3亿元辟嗡疗,从没有一辆能让我动了收入囊中之心蚀娘芹,囊中羞涩遥不可及自然很重要瘟谢能,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦陪。我认为一辆好车破靖萝,应该让驾驶者舒服麓殴、安静诞、惬意的完成从A点到B点的旅程捍,那么多动辄千万的超级跑车速度很快涧渡,却实现不了我小小的梦砷仕册。我一直认为贡俱孩,真正的贵族凭,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极倍送斤,即便妥协仍然能坚守初心凰退。此话适合改变自己的GT Speed蒙悄,你知道吗鳖寒?世上最难的事情就是超越自己殊酶,GT Speed做到了 袍构梳。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义嚎寝,当你启动它时肯,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态景耐跨。   >> 外观缮:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身韧,作为宾利目前最为畅销的车型目倪,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”石。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级儡草。但是当瘫内,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配狄弟,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节替。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者拘甘颊,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动琴。当然卿,大部分“土豪”车主也不在乎会,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成盟。    外观提升不是GT Speed的精髓伐葱,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品吕阑矮,动力掣蠕、刚性播、减重上的工作任重道远立鹅。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg氨,仅有2.3吨风抢蚀,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重骋性。不要小看这350kg搬,几乎是一台V8发动机的重量挠。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件陵酶,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂煤、多连杆后悬挂和防倾杆等耐膝粳。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色荒,分别是Burnt Orange(橘)淘距妇、Sequin Blue(蓝)迸仟倾、Excreme Sliver(银)靖钱强。为了凸显GT Speed的特殊崇辑,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)勺。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选挫度。宾利工作人员表示豌,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故齐牢,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加呢街,尤其是在中国等兴新市场更是突出厕,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩敖。    你知道胖子多么努力吗危脯套?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时昏虐铂,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形趴难筹。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超镶讳坡。那些把高性能作为卖点的品牌贿屡娃,现在宾利也有资格和你们一较高下拌瑞。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸胁霖,与GT W12车型尺寸几乎保持一致灵,其尺寸为(mm)败塑堪:长4806殿、宽2227迹纹懂、高1394箩衰,轴距为2746mm韶狄。我知道轿警,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距淮簇违,为了让你做到心中有数狄,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来镭灭。与竞争对手相比镶委,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先剃抒隶。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑泛,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车凶,哪怕国内的环境日趋恶劣黑虑哼,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值牛。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成兜,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭叛,整个过程大约需要22秒犊攀朗。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间辈句坑,从而避免占用后备厢大部分的空间逃抚。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘灵刻,它的排气声浪在我听来低沉浑厚厦仁,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感惊,没有法拉利暴躁锋项立,缺点恐怕是不高调尾。不信你点击上方视频听听视频里声音且厦吩。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结陆谓琉: 作为欧陆GT的性能旗舰篮,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角狡,不仔细研究根本发现不了它的区别繁烤。虽然外观变化之处并不算多涎趁懒,但是对于轻量化赁回、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性竞。" "   7月21日钵帘,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)溶赤沟。其中丰田致炫战胜福特嘉年华抨、北汽E150谅,成为第一期家用空间王冠军沧。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威茨臼。它们会有怎样的空间表现耗羚爸,不如一起来见证户。 本期内容开始前妒,先来看看第一期文章中网友们的评论吧啦镣: 好了快塘递,正式开始第二期内容泡。不过简单说几句驴纬,为了没看过第一期的网友们疾玻:    你可能会发现固,随着岁月流逝巍、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭棱甸脑,也当起了小爸爸酒。恰此时杭,他们对车的选择可能也有了新的取向新辱堂,空间大弟碧掂、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素袒齐。    基于此硼霸吴,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题编伎。从一家三口的角度去衡量一款车的空间讳氦,让大家对车辆的实用性有个较全面动、正确的认识侣爽。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测催伙锭、模拟一家三口郊游的情景实测详蒂、细节空间的展示肉绞衔、实体娃娃的数据测量四个环节进行清惶溉。   话不多说潞书,有请今天的选手捐甸,登臣腊薄! 第一环节归:堆放整理箱捍停,能放多少放多少    由于很多厂商矢、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升季,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时闺,也会帮你量化一下车到底能装多少升篙切缕,所以上图我们也给出了每个箱子的升数态鲜舅。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号鸵晃窍,并加以不同颜色区分晃,目的是给你呈现最直观的感受鹤。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据食,仅供大家感受一下悍。今天我们拿箱子说话汝倦叭,看看它们这种数据到底能装多少箱子壕嘛概。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下糯爱轻:由于时间关系邓,我们这次只借到了骊威的低配版茎,后排座椅不能按上图这样按比例放倒昧担借,但高配版的骊威有这一功能骸殊。 首先出场的是骊威葱创娃:    状态一狼贤:单纯的后备厢空间 状态二刷:放倒后排座椅后的空间 状态三寿:除了驾驶位的所有空间   编辑点评末: 骊威一如我们所想的那样痹,空间的确是其一大卖点慌媳。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时灿,小伙伴们都惊叹了!骊威瀑,实力不凡惺袭菇。   其次出场的是致炫污陋蔽:    状态一冲:单纯的后备厢空间 状态二涣:放倒后排座椅后的空间 状态三巨:除了驾驶位的所有空间   编辑点评撵聘凶: 就如文章开头介绍致炫时所说惩,空间架、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点暑秸。通过这一环节放整理箱的测试称捎牵,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得呜。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积售:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一全巫:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二拌:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三错桔:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结栓: 通过摆箱子的实战额,以及上面表格数据的对比硕额缕,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利椽。而致炫与骊威差距也并不是太大救,可见其空间不可小瞧袱斯豪。接下来又有哪些好玩儿环节剐簿?而两车又会有怎样的表现呢邓款?请继续往下看跋咕脸。" "   今年5月刺病,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶淀幌?9挡无用恼层俩?自由光深度试驾报告》)溉。当时矛,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测纱辰。    6月莱临,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)谩链煞。不过3.2L版的离地间隙柯、接近角纽、离去角痊、通过角等数据都比2.4L版强悍不少豪。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别慌?    几天前藕火佰,我和赵璞挠涤山、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市借,这车还行不行面清突?    我们的第一站僻,魔都上海溶辆。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消辖际腑。在经历了噩梦般的改签脊、等待苹呻、登机悍、继续等待之后募失,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间跨喂。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿嫂:“游遍世界各地痛陆陕,开尽天下好车械佰。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑潮便。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方窍宝粪,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的忌誊导,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多煤。在此我可以不吹牛X的告诉大家汤碍少,我在纽北环实际驾驶过棘摩赁。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑惠港,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI垫剂屯,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型激晦。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮疥,在国内也非常抢手朽搽玩。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升刀,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障肖栏删。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变纫,基本保留了GTI所有特征禽祥。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升儡,在舒适配置上也更加的平民化跋勘吵。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整了,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件哪挟栓,例如两边的侧裙以及尾翼等琉反蔷,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的峦彪掂。但低调的外观也有自己独有的设计元素菠按篙,例如车头处GTI特有的红色的拉线纬钝撩,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标撩洁辑,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中匈赶疾。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性拈,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm寝吴。另外敦崇,新车的LED尾灯造型也很有特色茹阜劝。海外版GTI提供了红色团、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择淀,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现瑞,但国产后或许可以与国内的消费见面体芦。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少忌裴,我把它们大概分成两类锌毖:靠谱的和不靠谱的湿拎苗。不靠谱的原因很多挨秽,有些续航里程太短碌嘿,上车就开始为电量担心;有些性能太差佃悍,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比沥,几十万买个两门小车亲钮,真当我们都是土豪吗臀?   不靠谱的理由千千万短门,靠谱的标准则大致相同函。续航里程不能太短混,加速不能太慢锈窃,最好还有些实用性朗畅,价钱不贵就更好了兔挡磕。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了搏检很,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车茅界。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平串,拿汽油车举例的话嘛畅驹,90%以上都算得上靠谱峰肯。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说攀榷分,能达到及格水平的车型却不算多迫。我们的这辆测试车是2012款的顽娘局,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型解梢。还好时隔两年秦练,e6的动力系统并没有发生大变化垃投色,只是外形和配置有小小的调整功息氓。   续航里程富:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧勉里苇,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群芦。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车期,这其实只是理论值场,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱耽掇挖,实际用车时很难达到铺滤。夏天空调订守懈、冬天暖风到盾片、高速快了嘿、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程肉。   这种电动车只是日常通勤还可以澄空,但稍微有些想法母椒,想去见个朋友鹊驾库、买个菜岁,心里就得犯嘀咕寝。这种心中总有事悬着的感觉很难受幻,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多鼎寸。   由于时间原因拧俄篙,我们只能简单测试一下e6的续航能力七。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里喘,其中高速路况三分之二钠晶,城市路况三分之一戒。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来剿呈妙,我们的行程其实就是三段棠,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)卷酞,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)链壕,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)换。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)乔蔼繁,显示续航里程320公里漂。完成第一段高速路程时(43公里)狼,电池余量82%(耗电17%)川,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)理,电池余量63%(耗电19%)答,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)疙,电池余量45%(耗电18%)汉耽秸,续航里程134公里(减少61公里)醚稿。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点创:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右病踩,比如第一段高速行驶茸,续航里程减了59公里皇,而实际行驶了43公里颊,二者大概是0.7倍的关系沸琳,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话秽敬促,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近薯矛剖,拥堵路况似乎还更费电一些羚盎。" "  近两年杏,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮松,很多大厂都推出了自己的纯电动车捞,先不说比亚迪这些纯自主品牌残杉涝,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车猜烈粳。今天护轨,我们就提到了之诺这个品牌扛庙,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌漏垢草,主打高端隘,并且未来也是只进行纯电动车的研发贡畅谎,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌昂镁。今天稿,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E冻沫蠕,下面我们就对这款车型做一次体验佃。   之诺1E只租不卖刀,租赁价格为翁:日租金为400元/天囱风憋,长租(3年期)为7400元/月劝墒塑,现在消费者就可以对这款车进行租赁戮涡。   租赁价格包含街赔煌:车辆上牌栓蛋、充电盒安装(7.5小时充满)琳加凯、保险珊拨、每6个月一次定期检查保养茹臣、车辆维修杯嗣,7天24小时道路救援贪锯、拖车以及备用车辆等姑擞喇。   之诺1E是基于宝马X1平台打造琅奸岗,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计酿母,但车身整体还是能看出宝马X1的影子囊徐肥。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计梦,虽然亮点不是很多绦喀间,但至少可以与宝马X1拉开一点距离存诵,树立之诺自身品牌的辨识度捍厕。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系长,辨识度极高未蛋。 既然是同平台打造权丝挝,那么轴距和宝马X1也是相同的储。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎秘戮,尺寸为225/50 R17娇柯徊,这款轮胎最主要是为了节能考虑忌发涧。   本文导航   分享到奥甘堤:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉外坞蒋,它是南京依维柯生产的车型裳,隶属于跃进品牌旗下贡结,是一款定位中高端的轻卡产品交警。该车是在2013年1月首次发布的匡挟,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)刨骂那,为用户提供了更多的备选车型烂。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现艇镭烤。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)勺恋。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域浚权,宝马向来不走寻常路磨靛霞,旗下的SUV并非越野硬汉传,而是更加注重公路操控性啤腐,所以在外形上也有着自己的独到见解枪。Coupe原本只是轿跑车的特征谋土玛,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上炮救。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后董,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上伺息娜。在这种背景之下嫌,X4应运而生侗许。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验渡腾,宝马对于X4的设计便更加得心应手献。从车身尺寸来看广钞,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化考淳揽。然而实际感受上搽,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力蛊瞳。它们的关系就如同X6和X5活,一个张扬脚绒、一个低调催。要想似呵辏酷屏?X4很在行皆下。   这辆X4的外观加入了大量M套件奖,进一步凸显了它的运动风格垮樊艾。夸张的前后包围降低了视觉重心弧跑晴,但也在一定程度上影响了接近角和离去角九。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢疤缎河?所以杉谴席,接近角讼、离去角这些数据对于X4来说核逗北,根本不重要娩革勘。   和X6一样吐,性感的臀部是X4最迷人的地方反矢怠。如果从车尾来看东凳,X4确实比X3运动了不少丸,高挑的腰线藕妨敞、厚重的尾部都能给人很强的力量感既想桥。对于35i来说丘,单边双出的尾排着实有些低调翘。尾灯的造型是典型的宝马风格孩捅,造型简单咕财茹、大气胃,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升夹赶旁。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮闷阑,前245mm据篮颁、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性甸。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)尘,这是一款综合静音钝、舒适轻、操控于一体的轮胎颈。在我看来群,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎漆芥滇,似乎更为合适揽伐鳞。" "  原标题垢彼:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前煽,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)邓,该车除了外观造型犀利幕、内饰豪华介、配置丰富之外床岸寸,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样碑久。作为一款以年轻忻狼、时尚为主旋律的产品吉箩涡,NX开起来的感受如何囤,今天我就为大家正式揭秘罚泻寇。(注哥凰:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称污扭,如NX氦帕、ES梢狼齿、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍闲砷:   NX车型的外观内饰设计风格男劲拢,在之前的文章中我已做了详细介绍磷袭,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品死烽。从实车给人的感觉来看汀电,它的确做到了这点导,不少人见到它的第一反应就是棘:恩钱筛,这车挺个性法凉挞、挺漂亮奥节芭。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅福,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计房,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度崔。此外缮,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯切希,进一步提升了科技感哗趁。不过它并非全系标配兼,在入门级车型上近光灯依旧是LED透遣推,远光灯为卤素灯泡贪填。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ×挚惫(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV挽雄抬,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3酬体、宝马X1做直接竞争膛凡尾,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV懦,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证桐。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES秽、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格缴。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可讶丝凰省,其中一款为17英寸缴,另两款为18英寸媳舞。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂寥弯弊,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎撅充去,在国内的售价大约1700元/条凑。   车尾线条与前脸相呼应硅,造型犀利头喜,棱角分明捞,以凸显整车年轻文县尽、运动化的产品定位窍丝。同时缆凡且,尾灯设计十分用心诬隧,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果碧录,特意在接缝处增加了一小块LED樊厦规。   内饰方面如须,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造儒虚,同时用料保持了该品牌一贯的高水准问,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用燃罐,大幅提升了车内的豪华氛围划纫。   据雷克萨斯厂商人员介绍抵,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏降刻,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统骑绒疵,它的使用方法类似于电脑的触模板擅掠涩,并带有震动回馈功能笛舞警。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用倪。此外馁,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统武范,我们咨询厂商工作人员疽嗅,这配置会不会引入中国浅,对方并没有给出明确答复达钎。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适蹿工悉,作为家族中的新进成员挛帛,NX的表现自然也不会差碧。为了符合它运动化的定位茄镣,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强镀,使之在激烈驾驶时能有更好的表现娠碎。此外NX空间方面的表现也同样令人满意俊。   在海外捌挠,NX提供了全景天窗箱霞、普通天窗和无天窗三种版本的车型趴,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃商围舷,采光效果很好疽,但无法开启菲。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用晨,采用的是外开式设计辖吧。可以确定的是技房,上述两种版本的天窗都将引入中国痉,至于无天窗版车型是否会引进疤位稼,暂不清楚迪墩斡。" "  [汽车之家专业评测] 2006年棘拓弹,马自达CX-7在海外推出;2009年凭,2.5L两驱车型引入国内喝碾辨,售价28.8万;2010年脯,增配的小改款车型上市辱距肛,售价29.08万羞,同时宣布国产意向;2012年五,海外CX-7停产;2014年漏澳倡,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道灌当嫁,等它国产的人此时已经老了四岁了剔鹃。   从以进口的身份引入国内勒杆苗,到正式国产经历了四年左右的时间兔公哀,在这四年中进口CX-7销量并不好毕捞,一方面是当时市场不成熟挝,后期竞品丛生将其埋没了檄畦。另一方面原因也在其本身屏,比如定价高赡韶每、2.5L发动机动力孱弱等等腔连钞,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍沟彤,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统类橙券。在测试之前甜妇,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点暖墒?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm毋喘,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm壳暇,搭配6挡手自一体变速箱惕年曹。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机舜辣屡,只不过调校要比CX-7上的更为激进公。即便如此恒擒,我们仍旧对它的动力表现有所期盼口诞。   油门的设定比较灵敏锰将,起步和加速初段都还比较轻盈骗撬,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线饺摧扫,而不至于拖沓辫得疏,一切都显得易于掌握伍貌缄。变速箱和发动机配合的是那么默契侨,总能在恰当的时机选择到合适的挡位病林,只是在极拥堵的道路上蠕动时就姥陪,1挡与2挡的切换有点闯动而已咕临,问题不大搪蚊。   转向和悬架的设定偏向运动甩,采用机械液压助力的转向系统比较重发嘎,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣蒙拔交。悬架没有“忽悠”的表现物,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息柔瓤,车内乘员经撤残蘅玻可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”和。悬架后段偏硬磋淡侥,在弯道中并没有明显的侧倾籍帝,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去弗。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错豆渐屠,动力供给够积极幕戈,表现不错釜踏,驾驶感觉非常轻松捅常,动力的跟进也很是及时罐琴。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)省芯乱。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm且涛,但实际感受发力点基本在3000rpm左右赣畦,而且不是那种喷涌般的迸发蹋灌痢,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已歪,给人相对内向保守的错觉褂顿团。   CX-7更擅长的是中途加速圭纠巳,比如从60公里/小时开始鹤,遗憾的是想让它发挥全部并不容易抬伸盯,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓荡,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限恨导,这几天这种沮丧感时常出现吨襄。不过也正是这个中段加速的特点祁桂虚,使得它在行进中完成超车显得轻而易举碎氛腹,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右辟睹,稍踩油门就奔向3000rpm薯,便能得到很好的响应似,仅有极为短暂的降挡迟疑遂乒,随后就催逼出了足够的扭矩惺逢贰。简而言之哆,CX-7的驾驶感受还是相当不错的丸,容易上手庙毛沏,各方面的表现也都算令人满意侍芜本。   中高速行驶中一切都能变得敏捷露拼洼,涡轮增压器起到了明显的效果辆,就像注入了某种精神类药物琅糯,虽不时刻保持着亢奋状态埂馅,但兴奋状态确实随时可以到来恢然,一切都听从指挥信眷。这种持续的加速感可以维持一段时间冕,心里不禁一阵爽快宠俩,当然脆蹄,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了读凭。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光挫,测试油耗的过程共行驶了134.6公里蜗,消耗燃油17.94升困,平均时速为30公里/小时男玩拱,全程开启空调磺媒阂,平均油耗为13.3升/百公里考暑,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看玛霸感,CX-7绝不算省油的那类健抗,准确的说是比较费油伯咳。另外宋颈,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油坎,无疑使用成本相对较高锯疤。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前啡殴挽,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章啪。说实话弘偶,那是我第一次接触这两款车壬夕。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象没帽软,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机鞠抱仕,动力同样够用剧实,但输出并不算线性闻幌,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制怪。当时我就在想盎慧姥,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了射,而如今厂家真的这么干了恍晤。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统顺膊膊,增加了几项配置猴疟公,外观方面几乎没有改动擞,图中的这款车只是增加了车顶行李架好瘫、车尾扰流板和挡泥板等选装件耙糖鞭。   这款帅客HR16是一款7座车型卷,它可以满足国V排放标准捎弊惟,车窗后半部分采用了隐私玻璃爆返,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢登。当然恋乡皑,帅客实际上是一款既可以满足载人绦,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)灭排,所以它的车系中包含了5座豪劝款、7座谅飞兽、国IV察、国V等各种不同版本怜兜糠。   除了挡泥板之外淑,我认为行李架和扰流板的实用性并不高号黔,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果非吓。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统体,其中的最强模式叫作“Dynamic”系嫩,译为“动态”埔。有意思的是妮朽卡,在英文里卷,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根喉奶泵,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机挡茂就、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗凶褐?——开启动态模式完,就等于点燃了一根无形的导火线苹獭妙。   要追根溯源的话猜解偿,炸药起始于中国锨诵,属于四大发明之一混,不过相比中国发明的黑火药嫂,硝酸甘油平时更加安全可控般,而且破坏力更强矛堤。奥迪RS 7同样如此那,它多数时候表现得比较随和柯繁楔,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力何新擦。   首先从外观上就容易看出它很厉害款偷。奥迪A7之所以独特会贩穿,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型储毫,人们将之称为“Sportback”投,在我看来莆朴概,它的廓更像是一只优雅的海龟寞,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种淳沥勿。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装辆粗斡,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光盖咖径,所以它已经不是传统爬行类的龟凯膏丢,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息揭稍,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同史。最吸引人的是那个手感出色的方向盘暑,让人不由自主的去稳稳扶住3复亮栓、9点位置杏。   在风骚的外形和各种真皮粟北、碳纤维材质的覆盖之下犯爽,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性赤逗享,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别吕,这一点很好嚎赴。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV标抵,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群哀。即便在这种情况下戊曝碱,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价镜匡譬。这一举动也让这一用户群抛出一个问题鲁:谁给你的自信卖这么贵彼酿?不错邯,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008纲雌,它到底是盲目自信还是厚积薄发谷检酱?我们一比高下砷。 外观对比绅胸獭:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结拍零谱:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算暖,所以我决定说点可以量化的东西倍氰凤。首先福,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现陶,而哈弗H2在售的这款车是中配车型司人咆。其次可能是由于动力的原因岛,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽懦。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上册,备受关注的长安CS75正式宣布上市袒,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合败繁。在前期的试驾活动上冠,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型景耗,并对其驾驶品质给予了极高的评价厘才晤。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车管被,和手动挡车型相比剩睦,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待牵巍。 ● 外观内饰的简单介绍馅:   在外观方面隧谅,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型沥悉,长安并未给1.8T车型增加特有的标识躲辈孤,甚至连一个小尾标都没有戏。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿剿踢,但1.8T车主可能会对此有一些不满柏。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm蔷乏卤,轴距为2700mm矛,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5誓刷弛、奔腾X80以及哈弗H6备突,CS75还是相当有竞争力的秆,它的轴距和长度最大耿全帕,宽度仅次于哈弗H6喝嗡,高度相比瑞虎5矮了35mm埠几腔。   在外部配置上链,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统懂弯逝,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头耻锋,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角慨。另外舱倦炮,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯谅,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果挞锻恃,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力凡寿。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致虐舌,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品第胳,市场售价约为700元/条瘦抹,在同级别中算是很厚道的配备了草却。此外獭地,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品刻官,只是轮圈被替换为铁轮圈挝推,还是俩字——厚道腐。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格盆挠,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足告扯巳,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板革揉台,看起来更有层次感抠。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙翟、设计毫无新意媚涎、用料也很一般等不好的印象禾犁。不过近年来蝎牢,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹佛亨寒,长安便是其一农,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视起猩虑,也很难找出它的缺点抽峭纲,按键凹辱恒、旋钮的阻尼适中茶居,手感很不错檀贤探。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏鲍体眯,分辨率和反应速度都还不错窖痰揽,不过在功能性上它只提供基本的导航痴、DVD廖庐苗、电台活防劲、倒车影像及蓝牙功能境惠狸,并且无法直接用USB读取手机中的音乐触,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的蔼淀且,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到丧聊淡,但是厂家对此并没有改进端电,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放蹲憾。但是茂乳,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度电涪勺,同时设备名称也无法显示完整提柿,在用户体验上还有提升空间虐筒。   不过勤,在一些细节处理上接撮较,CS75依然还有一部分表现无法令人满意蜗及邻。比如在挡把前方的储物格篇倘冀,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理捻,不过这块材质却为硬塑料合,实际上根本无法达到防滑的效果淑咳祟。另外鲤,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯斤胯,这点值得表扬孝陵娥,但必须手动摁下开关才能点亮从假讳。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅氖娇,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果蛔贯。座椅填充物软硬适中瓶兄,刚刚好瘸甘榷,并不会软到开久了腰疼平喊居,也不至于硬到硌(gè)人拖。除此之外邦沽虏,包裹性表现也很不错慰匠,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中吝埠。另外绥爆,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节芯。   车内乘坐空间表现上摆市讼,身高180cm的编辑身处前排剂,头部约有一拳左右的空间练匣纬,此时移身至后排耐献,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间赦匈。作为一台紧凑型SUV车型丸幌圃,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了美蒋。   来到后备厢抨,长安官方给出的容积数据为590-1560L钠汀,表现中规中矩炉肛。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布躬,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果妨李,增加消费者对于整车的好感度罐唯。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟酵,如今市面上的电动车产品越来越多隆,开始逐渐走入人们的生活嫡猛阔,而众泰知豆纯电动车就是其中之一凯秋稠,大家对它的了解可能还不是很多克苗党,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元弥戏侨。那么这款车究竟如何呢舜馈娜?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车禽菏舶、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上坛,我们终于有机会近距离接触一下破拼。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌寥缴,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质层绍,因此其与众泰汽车合作茨搭谭,推出众泰知豆电动车脆删驾。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同芬,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识块欺峦。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗散?不管你信不信煌,反正我信了晦湾芹。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱耽,售价为24.98万-28.98万元谐妥,共有三款配置可涯漳丁,全系均未采用quattro四驱系统溺颓彻,取而代之的是前置前驱的驱动形式碘。更便宜的价格带来了更低的入手门槛金,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生督踩矛,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水磊氖廖,1.4T的发动机到底够不够用掀,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧烧颗,这些问题都难免让人担心盖。那么奥迪Q3到底是不是“好货”的聊拆,它又是否值这个价格握矗,下面让我来终结你的这些疑惑喇行懊。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力跨诵欠:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱紊,我想网友最关心的问题之一也许和我一样旱尝,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境差瓦悸,既然大家都关心这一问题难,那么我们就从这个问题开始一一解决动。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的茧沪,其最大输出功率为110kW厂,峰值扭矩可以达到250Nm烂私负,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm祁叭。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后徽瞪,动力储备不足方面的顾虑哄,但是这些想法也好顾虑也罢甫,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了帅。奥迪Q3的油门被设定的很紧实簧年,油门初段的旷量微乎其微唱檄。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点挥鲸天,当发动机的转速达到1750转时话,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩登咯,强烈的推背感也会随之而来还架凹,如果你不是冷静下来思考一下械娜伸,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受庭施,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减寸莲奸。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候火,一开始的想法和我一样届巫但,换了1.4T发动机之后旦姑,动力跟的上吗距棋诽?心里总是怀揣着这样一个疑问凤,但是当他们开了一段时间之后吨咎,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”泰。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格醋克恋,处于D挡模式时唉拖,整个动力的响应虽然一点都不迟钝缆虽翅,但也感觉不到激进的性格备汰。但是当车辆处于S挡时挠挫吻,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉含幌蜗,整个车似乎突然变得紧张了起来票司金,时刻专注着你踩油门的右脚环蒂协,稍有动作便会迅速做出响应伤嚷唤。   在城市的驾驶中驾罐绒,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障络,当你深踩油门时电彩兢,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞类伞相,或者可以说佳,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态裂溶。此外此蛇甫,作为一台不折不扣的城市SUV叔坏,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验纪。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质铅摄靠,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量脸籍,但是丝毫感觉不到突兀的加速感孩,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动佬拳痛。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆吗涸缎,整个加速的过程非常线性蕉沟棘,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时括,不会表现的非常神经质响。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱都,这台变速箱给人的感觉非常聪明烫遍罐,可以准确的猜出驾驶者的意图厦,在换挡的速度和时机方面非常到位娟较。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点颇鄙撕。此外扔,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错鲁刨。当车辆处于D挡模式下扰,当发动机的转速达到2000转时酗,这台变速箱便会进行升挡的动作绞疟饭,从而保证日常驾驶更好的经济性庐慧。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时仙,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应咸禽,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止鄙交。   这台变速箱也并不是近乎完美椭是,它当然也存在着自身的不足慨。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺挠搁垮,尤其是在低速的区间内累如世,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感宋拐败。此外潘环,该车提供了四种驾驶模式的选择喊良,分别为经济巩、舒适氨剔坤、自动和动态模式变趟辽,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整假笨闺。 性能测试胚辽:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中距形队,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现还堆,最终的破百成绩为9.14秒铅,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升楔淑。奥迪Q3在三挡时完成了破百坏宦篇,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程擂。此外些己绷,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没抹饯惜,非炒蔡妆希快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失寞壬镣,整个加速的过程十分平顺和线性垒,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势哦。车辆在全力起步的过程中唇,由于没有采用quattro四驱系统敌,车身有轻微的抬头现象蛋苏慷,前悬挂的拉伸比较明显尺怯勘。 性能测试俱圭:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中路,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米欣鸥珊,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升叮脆梨,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系慨牧捎。在整个制动的过程中娥闯券,G值适中保持在-0.9到-1之间倡锈贿,全力制动时车身呈现出前倾的姿态稳,前悬挂很大程度的收到挤压脖滩酸,而后悬挂的拉伸也相对比较明显筋临。此外洛财,该车在连续制动的情况下么趁,受到的热衰退现象比较明显梳莲檄,在连续测试过后锰,制动距离增长了接近2米遣。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容酱,动力方面也足以应对使用的需求挫,尤其是在低扭方面兔青沮,这台发动机表现除了浑厚的功底捎。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平贬。对于一台城市SUV来说挪,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑去焙。" "  你有没有这样的勇气炊膊,一辈子只留着一种发型乃,带着一种款式的眼镜霸?或许多数人会摇头说不乓姐珊。试想你现在穿着中山装腥,带着大边框累伍段,留着中分头走在街上亲,别人必定会投来异样的眼光囱。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变干蹄疯,但有一种美炉憋绥,却是永恒的溃,我们称之为“经典”罢。就像中山装逐渐演变成了“国服”菊,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样藩,看似过时的东西稍加润色奖,就会焕发出经典的力量手。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题晨磊,也是一个互相佐证的问题捌烤捶。正是扛住了时间的消磨嫩胁,一个产品一种设计才能称之为经典城。而正是因为它是经典穗侈,所以无论时间如何过往憋性,岁月如何变迁杰,它依旧能代表着美贺霖故。所以能称之为经典的东西凤毛麟角习熟。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫己腥、保时捷911非触、MINI这几款车了诗。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承酱谦,这是一种财富葛尚华,就像一个国家的历史一样坝,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝工蹭然。但就像中山装一样欣垛,如果不稍加改动宽,依旧会被人说土气俩,MINI也是一样碎锨,细节的升华会有益于经典的传播和传承谴。这款MINI COOPER S的运动元素比较多氏乱汰,是全新MINI车系中性能最好的悍萄。所以车头车尾都会看到“S”的字样副。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表毋碴失:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部瞧桔,这是它彰显不同的地方为猫匪,尾灯的轮廓更大了溜滩,但相比老款不够凝练滩侗樊,同时你也感受不到它有何种审美的进步蹄紊,个人感觉它是为了变化而变化蛔墟。轮毂方面操沛,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号彼肥。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注醒,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)十。不过芥卑,在真正接触到保时捷Macan之前床,我对它的真正实力也有所质疑伐拐。众所周知徐,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造菜杠持,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢霸?带着这个疑虑软,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅腾飞。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同洪虏,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型外俩郡。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机蝎,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似扑凌交。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型瞧徐,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”受氓荷。在没有任何参考坐标的情况下伴,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的报涵歼。排除了惯性思维的困扰警贯,对于一款新车而言或许并非坏事翟趟。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布露,因此有关它的设计特征我们并不陌生信。作为保时捷推出的第二款SUV车型膜,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计尼虫,同时也融入了许多独特的元素搅纪。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征贬,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动兼变,因此在细节处理上憾赎,新车融入了更加激进的设计元素靶辫。    作为入门版车型蓟,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯菏,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯逗,并采用导光条设计铃暇互,其视觉效果更具科技感窃论刚。   保时捷Macan的腰线位置较高柒,车顶弧线在车尾处微微向下收拢投,营造出强烈的动态视觉效果呈。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格豆笑衔。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一班莽,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格拐眷。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况雄,我的同事此前已经为大家介绍藉搞。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解揪。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍码剔。" "   ??????? 提起观致长尾蛾,大家都会想起什么覆丝坦?这似乎是一个难以回答的问题梢饰细。作为一个有着中国血统的全新品牌箍,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩滑弦。在2013年间使私,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上海,一石惊起千层浪女版讣。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手荡。   如今嗜,观致的第二款车型计芜,观致3五门版也如约而至隘,其是否也具备了同其兄弟一样的实力嗽?它的到来瓤拭轨,在扩充了观致的产品线之后棵萄,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢靶?自然是令我们拭目以待辜欢礁。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车俗鲸骂。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今撵,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型昧僳贬,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型孺,时至今日都没有做大幅的修改狸。就是这样一个古董级外貌的家伙酣,最近竟然和新能源技术杠上了活破。2013年的日内瓦车展上玛坊荷,路虎推出了一款纯电动卫士糖,旨在告诉大家卫士宝刀未老浩。而这些天酒,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试几誊仟,看起来惠戳,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了脐联。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上饶腐,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品吗鳖,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟硷,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望闻课,并未成为现实熊,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已馈坷。   事情的转折点发生在2014年6月18日黄拦,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照疯,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车奖,并且这一次卸,车身上已经重新贴上了拉花杆丢,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计屏,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”式死氨,而是一台真正的电动版卫士春教范。   之后通过各种途径的联系搏改龋,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版箩,虽然这并不是一款量产车泪惶合,也没有任何电动机显、电池组方面的参数数据衡鞠, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试踩臼茸,我们认为此次试驾还是很有意义的晚槽。   ■ 外观造型嫩:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷健,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士罢镀。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样念涟慧,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异揣。   电动版卫士全球仅有7台藩咳拱,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车麻陷,基于卫士110车型打造遁涣落,可以根据情况容纳5个或7个座椅缺,算是车系中的“旅行款”枪慑股。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承幕芹,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异撼碘。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计临赊,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡憨橡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外陕,丝毫不加以修饰矩。按照官方对柴油版车型的销售策略惩翻冉,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件巩呐械。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分款,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理雀,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留蕉围,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间翁怠耽。正对车头耸,右侧翼子板的通风口也是镂空的梯另偷,下方是空调系统的进气口岗茄,而左侧的则仅仅用作装饰醛窖,所以是完全封死的状态险。   平直的挡风玻璃赌、小雨刷庆股、面积可观手动调节后视镜尉秆舜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计缅部艾,而在这台电动版卫士上掸,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板饱法。   实际上笨婪捌,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致境,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线供,电动车窗只照顾到前排乘客牢关,第二排为手摇的十,第三排则仅仅是推拉窗眯。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林挛搂,确实墩够卤,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车泡阮琅,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中趁暖。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头哨,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖离袱。   三窗式车尾设计除了古老外绷盛寝,想不出更多的词去形容沛蟹茎,好在后窗电加热烘竞悉、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备帝括车,而这些也是这台车上为数不多的电子系统封钝。至于各种不同用处的尾灯辰蛊娥,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧颂疗沪。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩诡匠,并配备了13针牵引电力接口普,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电袒砷咳。而对于电动版卫士来说祁辜科,这款车的拖曳能力也非一般强大嘛伟憨,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡蕊坚,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置判簿戳。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯坊,在这四年一次的盛世当中杀,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注夺,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市辰贰,在经过整体的细化改进后整体更出色莆擞,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市趁巍,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌锋,对于这样一款小车到底怎样端呸,让我们一起一探究竟幂故锻。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车鞘,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计差,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化褥玖,当然这还有一部分是车内空间优化的设计兄绞,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格搔涣,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格感,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择碳淀阔,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非扯蓿可靠的选择诫驼诞。   相比现在很多的车型头粪程,J2车身并未加入大量的镀铬装饰碴钢壤,个人比较喜欢这样的感觉残灵鳖,朴素也是另一种风格怠,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好戚咐,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分浦卉鹃,可以说是起到了点睛的作用盾沦狈,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创哗挟川,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格阿,看起来还有些运动精神答菜。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组疚趟膊,同时也是远近光一体设计阔完任,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气广晶归,更加突出其可爱的造型风格戏,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体晒,同时也表明了J2的一种年轻风格味隙。虽然是一款定价不高的微型家用车建羚,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置亩灌,雾灯虽然不是什么贵重的配置颂,但对于安全的保障还是多一分才好金滑玫。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力肃式驰,实际使用中虽然刮水面积稍胁椤,但整体还是清理的非常干净评。   在车体侧面造型上挺且翠,J2采用了一种超大倾角的A柱设计顷暴,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高缔,这样给头部空间会留出很多稗仇,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感哭,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感芦嘉。腰线起始的位置和大灯高度相同拷滇,这给了驾驶员足够大的视野空间琉史,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间廉返,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高圣缄察,感觉像是一种电影院座椅的设计风格伯故凛。   在尾部造型上夹瓢,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计铺,同时加大了尾部示宽灯的面积纶抒,为了就是提示后方车辆注意安全恳,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹翰泪,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高窖效壁,内部非常的深不过开口非常辛幢父怠,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包薯疮骋。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具吾,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎凄碧火,虽然是钢圈囱篓,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳断惜莫。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型恍,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少巷队。另外不,一直让人头疼的售价问题苹妨,此次又出现了漠草,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势仙喉。价格问题超抨,在上市新闻 中已谈了很多墨,不过与价格相比惧,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善爬。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统叙,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题晾封衔?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后降壳,即将为各位解开疑问亭桨。   观致3五门版已于6月24日上市替,目前指导价已公布速赎,售价区间11.99-17.19万元 哩亩箩。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍碱秆乘:依然遵循简洁的设计思路纱瓮筹,造型更显年轻材罗九。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头橇,喜欢追求时尚潮流的年轻人士碱苗,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体徘痉。可以说槐思恕,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车柒媒派。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格沸,不过在细节上却更显年轻能蔬。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm衬古,轴距为2690mm琼,除了长度缩短了177mm之外檬,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别贝。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话悸辑川,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉赶潭,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了抖。在车身颜色上粉,观致3五门版同样有6种颜色可讯陌铩,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕豆讨,色彩更为鲜亮废,也更有时尚感恳。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起皖秆,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别稗吩。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面偷冉,而前雾灯也采用了圆形的设计禄矮忻,更显时尚力。另外祥烙,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯努、转向辅助灯和大灯清洗装置噶禄,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 室。   除此之外屁壳臼,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大皖尘,达到了18英寸(三厢版为17英寸)吼池藐,并且轮圈的款式也更加的年轻攀敛。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18捞。所以在轮圈与轮胎的规格上棚,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别侮嫡。   =============分页符=============   ● 内饰介绍韧:与三厢版一致秸贯,细节改变不大扔宫。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同是肺馈,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择筒菏。中控台采用对称式设计癸撮,各种功能布置规整徊伍煞,按钮数量控制在了合理的范围内拦吝,不会给人一种杂乱的感觉燎劲。平底式多功能方向盘与三厢版无异管,造型很有运动感仍笺撇,真皮包裹的外圈握感也很不错祥。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置疆,除了蓝牙电话瓶古、多媒体播放等这些基本配置之外脚,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务须全段。除此之外薄脊,车主还可选配观致逸云的增值服务急,该服务包含实时交通路况瘸、实时停车场信息和地图更新等丰茅瘁。 ● 座椅及乘坐空间拼:白色绲边真皮座椅很有时尚感啤奢报。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能豆竣,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能藉绷,与三厢版顶配车型相同从。不过区别在于马咀秽,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理霞潮愤,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升芒绷,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动穗潭涝。   在乘坐空间方面辛,身高173cm的体验者进入其主驾驶座拔烙,并将座椅调到最低位置后悍抨年,头部空间大约为1拳筷茅,显得很宽裕;而进入后排后浚,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间苛魔,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的信玲排。后排中间地板隆起幅度较大耽糠承,长度也不适合搁脚繁,中间乘客的舒适度会受到一些影响礁。 ● 后备厢绍奶、储物空间和天窗庐:后备厢容积403-1105升肛,储物格众多哗。   在不放倒后排座椅的情况下弯,观致3五门版后备厢容积为403升清,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题呵。如果嫌这样的空间还不够的话哭承速,将后排座椅全部放倒后检昆能,空间最大可扩大到1105升任。除此之外背,如果您随身携带了诸如手机婪鞠、饮料之类的细碎物品的话萎,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间嘛。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 竿悖克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备底揽,可打开的总面积约为0.22平方米茸力炔,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似梧。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架馁挡:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机瑞炬妥,两者最大功率分别为126马力和156马力毙,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米佳,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别官官。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外奇,其他车型均采用6速双离合变速箱蛊辰杜。在底盘悬架方面搔,观致3五门版采用电子随速助力转向系统部,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架犬词。 ● 驾驶感受狠年啥:底盘调校水准高翰时衅,变速箱低速平顺性比三厢版好擂馁。   此次试驾会上劳句,我们大部分时间都行走在城市道路中眷煎,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些透,起步时若是轻踩油门踏板痛,车辆的提速会显得比较迟缓哪,若要改善的话赤舶仕,需要至少踩下1/2的踏板行程钝。对于开惯了日系车的朋友们来说聚扦,这种偏向于传统欧系车型风格箔糯,而非“一点就有”的油门调惺9辣猓可能需要一点适应的过程皖脚冠。   而在整个加速的过程中裳剔,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题婆,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上细,咆哮声已经传入驾驶舱蚂,可就是不见变速箱及时升挡晃剧兽。另一方面荆救,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入筏乐,整个介入过程并不是特别的线性钵故逛,其工作时的噪音也清晰可辨辟,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音奢。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧拿。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )拌教,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受抠尺憾,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换裂,并且伴随着强烈的顿挫感吃,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多藉揩。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态旗,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少艇猩长,虽然顿挫感还是有桅齐空,但已经能够被绝大部分消费者所接受捞。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的箱灯,那么我可以回答您丧,和大众的DSG表现相差无几妒佃窗。厂峨咸。   从观致工程师的口中得知绣,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题的,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下贾侯兔,对变速箱程序关拧、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整典祁陕,找到其中一个最佳点朗闺乡,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低缸。   在手动模式下价,发动机的表现仍然很积极勤慷,不过由于其低速动力输出并不出众坝,其加速度并不能让人感到满意歧效殿,很大程度上涩,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉叛判聚。此外外石劲,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时巧掸,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡憾懂懦,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似齿。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点署阜,而在此前的三门版车型上锋办,我们就给予了相当高的评价莆度。虽然仅从结构上来看厕,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控麻,但作为一款家用车酬莆,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性薄,高速行驶变道保证稳定性谭随客。事实证明娃棋,这款新车延续了三厢版车型的出色表现拔恢,并且从车底反馈至车厢内的声音共、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看芬,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的离钎。   ● 编辑总结划骡:   从我们此次的试驾感受来看揭翁殿,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻辛负、时髦的外形弯晌牡,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整宝补。与之前我们体验的三厢版车型相比话让涉,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步蛊,尽管目前顿挫感还是存在襄岸疟,但已经能够被绝大部分消费者所接受了廉诞。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过韭,有值得称赞的地方哥交,自然也存在着一些不足撤,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等侩辽。另外娃骆,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的枫蘑鲁。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元谢袒,但是这4000元能够换来包括氙气大灯狡、转向辅助灯及大灯清洗功能峨,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎屎匡锤,这样看来探疏,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少魔疤紊。不过弟陶圈,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢纱?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧乱婚。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 移实嫦В控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间曝烙,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍蔬,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型鼻。但个人更喜欢两厢版本歪,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因境惭缓。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾慨情。当然贰豆,作为同一款车骨估磺,两厢和三厢的选择人群会有很大不同虎床。三厢版本更加实用拍逻,两厢版外观更加时尚干练玩弛然。今天带来这款两厢版爱唯欧塑璃,或许会让很多注重外观的年轻人驻足俯录韧。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容釜忌,大灯的设计相对保守了孺请地,但也减少了人们对于这台车的争议性侍床。从而扩大了消费人群靖蓬贸。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好蛙,各有各的美泄亨跨。但无疑莎,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的破苯。   侧面的变化并不是很明显叉邓疗,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动猴。相比三厢版要顺眼的多炭。车尾的变化同样集中在尾灯上洞攀剁,尾灯的轮廓变化倒是不大能镣,变化主要集中在尾灯颜色的改变茧。深红色的外围显得更有质感矩。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话将邪懒,越野车是最好的选择来。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车离练盗,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40唐颓蹈,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事掀轮爆,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力田辱桃。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远蜗隙局,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40惨死。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没很汹。除了电视剧的锦上添花论邯,BJ40本身的魅力也势不可挡毛,下面我们就走近这款“北京青年”摔力化,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼始颊辞。   外观/内饰谁浇:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试泉奸,或许有人会问那为什么还要进行测试羌徒。其实答案很简单渴拧吾,之前测试的BJ40是一款试装车饺案,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别肺,包括电视剧中车辆也是如此镜岛。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变唤,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升让。虽然我没有见过之前的试装车患,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异啤蜜江,甚至有些地方与牧马人不相上下搁。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍纯拆池,之前我的几位同事已经介绍的很详细了嗽,这里就不再做过多赘述牡分。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰上氏,你会发现并没什么科技感贸臀,简单的线条荚溶狮、硬派越野车特有的见棱见角的气质楔忱,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面溃编。另外量共臼,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留歇署魔。硬质塑料质地的中控面板很厚实唉,比起舒服的软性塑料手感稍差竞掣,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境济巧南,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事腥票,同理使用织布座椅也是一样疆,无论您是刚刚涉过水裤迸顷,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨攫川砰,都不用担心纤菊。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器尚吾卡,不需要华丽的外表去装饰娜鞍荣。虽然BJ40有着很浓重的模仿堂谴鸥,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格罢泛。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上奈,那只能说这个人并不了解硬派越野车士完貌。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望夏诧埔,让人想到真正的场地里去撒点野瞄门嵌。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀衫?惊险的高速穿插累狮、精彩的甩尾掉头睛、惊艳的侧向双轮行进梅,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演川当。时过境迁八,萨博虽已退出中国市澄铩,但把经典的两款车型(即9-3傲浇妈、9-5)的技术留在了中国局桨,在北汽成功收购萨博技术后筹,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生漆。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型赫,其底盘运用了萨博9-3的核心技术憨倡,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求旧臂弓,主打性价比与实用性祭萍。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确仓坍歌,只是在某些方面使用了相关技术而已咐。   从外形设计上就不难看出脓霞,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影径,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰士土,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70盖辨贪,同时车身上所使用的犀利线条到呢,令时尚动感的氛围展现得十分充分淖嗅联。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表狡编收:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级喀鳖乏,车身各项参数都小于萨博9-3坝蓬兴,所以直接套用的说辞显然并不成立碘。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出表裸,打造一款可以继承优秀基因贸测揣,并适合普通家庭用户的车型期,成为了设计团队主攻课程肠。   上扬的尾灯组有种凝视的神情位汝,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应盛劝快,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降遁痴曙,但紧凑的造型与简练的线条仁,使其观感的持久性更好锌柑倒。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多畏,很多厂家也开始重视其了这一细分市场薯屏姜。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型崎泛,价格能接受鞍诵,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型貌。而现在也有很多车型供大家选择李,包括大众途安稍,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择胖庭。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现寡嘘社,它还有一个进口车的身份妊悄。接下来撤裤,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现距刚标。   外观劝:起亚最新家族设计凛璃强,略显可爱奴,大部分能接受局酬。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格括称按,同时又有一种独特的卡通味道辱粉苇。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感侣坊,没有配备氙气大灯腺,但全系均带有LED日间行车灯笺锭、透镜及大灯高度可调功能荒考。雾灯部分的设计很有个性虑,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感甜苇吧。   由于车身高度降低敬,新佳乐从侧面看上去十分紧凑醒掀显,平滑的车顶线条降低了风阻系数金啼,流线型设计更加美观特。全系除顶配的豪华版外漂态韧,后视镜都没有集成转向灯功能餐童。另外广迫,低配车型的轮毂也比较简洁喇芜,轮胎规格为205/55 R16室吗。   新佳乐车尾的设计十分简洁处,总体看上去比较圆润睫寸。尾灯采用与前大灯相似的设计风格幸,凸起的轮廓首尾呼应协蹿娥。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方仍,车顶带有行李架膳,具备一定的实用性膳。新佳乐全系标配倒车雷达功能该茹,顶配的豪华版车型还带有倒车影像辞却。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源连徒即,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题贾呵夕。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌苹,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯淘蹭沛。而提