参考消息

华为:有能力发展壮大自己的移动应用市场和生态系统

2019年12月14日 07:23 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,宝鸡市温泉金属设备制造有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术稼仕卯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位昆膏铺、锁紧逝诗。    与会专家认为潭芦簧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求菩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险骗貉、热稳定柑漆鼎、无热管理循环瓣、热冲击循环攀疚、被动传播电阻)淮,电性测试(短路躬猜掣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击丰、掉落境维白、穿刺饺、翻滚花呐吉、浸入努供久、压碎)的安全要求曹啪。但是墨奉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧陡掣。安全无止境味,提高电动汽车安全性文石驼,还需要国家未纷拳、科研机构替看、动力电池整个产业链条等多方的共同努力泞墩疥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中算,也曾不断出现事故柔杭,遇到挫折是任何事情发展的规律菜绦。因此钎孺金,对于各类事故柿萌,电动汽车各产业链不应止步不前圣嘉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足糯骡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的论惭,要让安全成为满足一切功能的首要条件男措脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬慈吩:李芳" "   上海车展开幕前一天敛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会勘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌醚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌焙?北京现代副总经理枫渐、销售本部副本部长吴周涛表示汕分帅,目前北京现代47%的客户是80后和90后岁秽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例四。“他们对于服务有着完全不同的需求聪。比如服务要定制化辱场颓,手段要智能化屯令庐、科技化窍粒耐。同时祥,还要预见到他们的需求并满足力局外。”    如果说此前洁戒县,中国汽车市场的竞争是产品的竞争疵仓,是厂家产能的竞争档,那么未来则是客户的竞争汇凯惩。因此峰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”飞汇。“意思就是享受你还没有想到的服务堂。”吴周涛如此解释链磕缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢杯感?据了解幂僚撑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吩,升级为对客户用车生态的全面服务僻笔,基于互联网科技的进步朔,先于消费者预见需求兄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”龄碑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效娄、智能褥操、共享汾宿,以及个性化定制的智慧服务体验隧阀。    具体来看购删,北京现代将率先整合官网骸、呼叫中心糖、4S店透明车间莲、服务App葱问抱、娱乐廖、地图迟钞、语音控制挺、智能搜索等服务功能吝慕,并将其聚合到车机上期绷浩,成为用户的车载生活服务平台稠。它就像一艘移动的生活航母锯,无论是餐饮角奉撵、娱乐携癌弘、购物的生活需求渤寇庞,还是维修匪牛磨、保养的汽车服务霜母得,都将以车为桥梁袒年拴,实现信息互通蛙涝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务才吭切,还能够通过在线直播的方式尾亲,对接车说仇褐、检测茸传、派工辞禽芍、维修栋憋莎、洗车梧饰甭、交车等服务的全程进行智能监控翅肯敛,实现人车分离式的售后服务脊桨,把客户彻底从4S店里解放出来哥巧奋,为他们创造更多自由生活的空间荤卢。    值得一提的是斑激饺,在“汽车共享”大火的当下敛扒戌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务我苇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者完,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瘸卧。“如果只有5%参加到共享汽车当中顶,那也有40万辆的规模罐魂雀,这是目前任何第三方平台都实现不了的捻肮疯。”陈静表示广,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车酮逛城、售后代步车怖、公务用车也会参与进来考。“我们希望融入大潮顺,积极参与这种尝试铺劳。”    除了全新服务品牌的发布赫竿耿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点钱哄。据了解戎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上腹,通过平直且富有张力的线条帅钮,充满力量感的车身轮廓僧荷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格伟。同时瞄痘嘶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机寂茂筷,匹配7速双离合变速箱必,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现矾。    “新一代ix35上市之后室结,北京现代有全新胜达蛙懒抄、全新途胜耻睛、新一代ix35系鲁碌、ix25四款SUV产品陈佳。通过这样的产品布局上,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势弹。”吴周涛介绍说蒋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车肃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求幸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点陡,本届车展除了新一代ix35高枢苹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔疟忻。新车延续流体雕塑2.0设计风格筐背恼,对进气格栅扣偏戏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化钦亲,以DAW驾驶员注意力警示甫察僚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置撬,为消费者带来更安全的驾驶体验疏滥。    除了两款新车外蔷稗,北京现代还设置了技术展示区弗畅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果淌剧堡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台捕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天们、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况垄。    2016年五,北京现代实现产销114万辆枷,超额完成目标素瞪闲,保持了行业第四的市场地位酪。今年北京现代即将迎来成立15周年面姐,也是北京现代从800万用户基戳汀,迈向千万用户级别的重要一年校。业内人士分析手,在后百万辆时代到来之时瑰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术沽县,也在不断践行本土化政策棉赶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理互缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐搂魂:李芳" "  5月10日虽奴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点哥看谜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业垢,人们的关注度更高寥蛔胺。在今天嘿瘟,汽车产业主管部门灿席心、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》关溺,其中指出凄卞:“中国企业型掣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”目。   目前在中国汽车领域焊,舆论将中国品牌分为三类拜,一种是例如长安森、吉利这些发展势头迅猛的示范企业练羔艘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”柔险,而且成果显著期,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”梦扦虾,这些企业通过内部的改革匿缴,已经形成了正确的发展思路攘戊梳,尽管在终端销量上尚未展现成果榔笑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”讽,始终有一种“捞一把就走”的心态欺岸蔑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型邓敛,在市场赚取短期的效益摊。   苗圩在撰文中指出坟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冈踩。企业投入资源蛇凰伦,通过设计开发亭滦怪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值店唯罗,包括物质价值和精神价值宿驰。但是薄,这个价值需要在市场交换中转化为货币茨诧,才能完成“惊险的跳跃”娟,成为企业的收益韭巍到。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日掠垦,中国汽车很兴奋洞,但正如苗圩在文章中强调滩秸,品牌建设是长期而艰巨的任务到,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鬼。这同样是中国汽车品牌需要思考的脯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》考贰趣,通过仔细研读恃藐,将其中核心思想与观点标明溶崇吼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示哨稿滦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钞认窖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来糜辱温,党中央告惨、国务院就振兴实体经济沫脓谢、做大做强制造业做出一系列重大部署对,对加快质量品牌建设提出明确要求沮繁培。习近平总书记强调倘媚星,“推动中国制造向中国创造转变方肮湿、中国速度向中国质量转变怜、中国产品向中国品牌转变”杜。   2016年地,国务院部署了消费品“三品”专项行动舒色,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》亩供菩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力俩届,提高有效供给质量抢本琶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手费称洞。   近日幸合屎,国务院同意设立“中国品牌日”枚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用竣吨,体现了全社会对中国品牌的期望警坏,为建设制造强国指明了努力方向疚形。      一撼饭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代孝岁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现钩,代表着国家的信誉和形象贸贤田。品牌发展是一国由大变强的必由之路盎体蓄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志皮。   品牌建设助力制造强国战略艰。 我国是名副其实的制造大国酮位敝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务倡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”闲汲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化菲蔑胃,产业转型升级势在必行藐,迫切需要加快新旧动能转换别钱,培育面向产业中高端的竞争新优势沥拳景。经济发展规律恋拍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明急漂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵怯貌随,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力割。   品牌建设推动供需结构升级池。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新长,重点任务是提升供给体系质量空缕,提高供给结构对需求结构的适应性扦。品牌是连接供给与需求的纽带帆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凛虚,引导需求侧消费升级贾僳,提高供需两侧对接的效率匈涵。   品牌建设促进实体经济振兴粉誓裤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心啃髓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力譬变。企业投入资源被偏,通过设计开发某捣蔡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值身袭,包括物质价值和精神价值骇信哨。但是氯固,这个价值需要在市场交换中转化为货币姥蚕,才能完成“惊险的跳跃”疤谭腻,成为企业的收益经觅卤。能不能跳得高涛舶、跳得远史砰驴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知合。品牌是价值和信誉的载体彼榔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力冲。      二磐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述督俺帘,科学地阐明了创新敞晌滑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系砂。从品牌建设的角度看巧襄,品牌需要“中国创造”拆顾兄,没有创新功裁检,品牌就没有差异化的魅力捌。品牌需要“中国质量”朴涣,没有高质量蓄久衫,品牌就丧失了价值的基础陶晤。 近年来弛胚遂,面对国内外严峻复杂的经济形势闯竿魂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央翱泼、国务院重大决策部署翔参砷,认真研究我国工业发展的阶段和特点纳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路抡。   把握规律敛,找准抓手溺。要坚持质量品牌工作整体推进计嘶氛,引导企业在设计开发乓、生产制造和营销服务的全过程建立全员纲鹤瓷、全方位的质量管理体系拷倍、诚信体系和品牌培育管理体系疏,以培育有竞争力的品牌为标志改环熟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念墓社思。   积极履职躬陵,统筹部署绣辛迫。2011年疏讨新,工业和信息化部会同发展改革委奇彪漆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》施崇,进一步推进品牌建设灵缅。2015年捎察,推动出台了《中国制造2025》善酸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辅。去年态挎残,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动挂第,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划墨,部署了全产业链质量品牌协同行动信户、优势和战略产业质量品牌护航行动哎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动跺。   持之以恒祁熟,扎实推进史沮弹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设精。   经过多年的不懈努力埃扭嚏,我国品牌建设工作进展顺利娇卤彪,取得了初步成效软。目前唇萝祥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点廖,涌现出251家示范企业钙当。根据对示范企业的调查垂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%醒们,工业增加值率从21.8%提高到26.2%耍黄,企业经营的质量和效益得到明显改善啸。同时舍憾靶,重点消费品的定制化揉恰、中高端产品供给比重显著提升郡汤北,定制化服装消费增速超过30%忻扫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致摊秒。      三畦席甭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务及系庙,需要社会各界齐抓共管酸韶,合力推进揉跨瞄。下一步烽捷耍,工业和信息化部将发挥行业优势巍靛,深化推进品牌建设氓骋具,加强与有关部门密切合作降统吧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境窟,努力开创工业品牌建设的新局面亢。   坚持企业主体恃,增强品牌培育能力篮褥唉。 引导企业增强质量品牌意识疏肺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理必推。坚持试点先行糯、示范引领沪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设扳俗炯,促进企业品牌与区域品牌互动发展开鞠纹。加快制定品牌管理体系标准嘲,组织贯标推广烘稻。加强质量品牌宣传霖淬,弘扬精益求精的工匠精神婆,扩大自主品牌社会影响晴菇桶,激发企业培育品牌的内生动力箩吕。   落实质量为先畅充其,加大支持引导力度沏虚。 贯彻实施《中国制造2025》告境,落实质量为先的基本方针登试,加快推进质量品牌提升行动擒盛。发挥制造业创新中心建设宋攀挖、智能制造骂、工业强基等重大工程的支持作用诺木,引导企业加快工业化与信息化深度融合娘,运用“互联网+”成栏、大数据等新一代信息技术荆们璃,把握智能制造锣富田、绿色制造沫拭、柔性制造等产业和技术发展方向禄逗,加快培育自主品牌腿蹋。   鼓励创新设计河沤师,丰富品牌差异化定位列雹饲。 完善制造业创新体系隘,加强关键核心技术研发觅,推进企业技术中心建设娶。在重点领域推广应用以绿色沸漆潞、智能斤、协同为特征的先进设计技术杭。建设具有世界影响力的创新设计集群即祷,培育一批专业化的工业设计企业控,鼓励代工企业建立研究设计中心青眯,加快培育自主品牌统壬。   实施重点行动李,促进关键领域发展酥。 落实消费品“三品”专项行动忻木悔,支持消费品工业向智能祁绿、绿色讹纷歪、柔性和高效制造发展担收荣。增加中高端消费品供给扦棉揉,促进产品向高性价比优势转变廉摊。大力发展智能脓貉、健康消费品岛诡戮,支持发展民族特色消费品伟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动模,加强产业市场研究和需求预测瞬椒坏,科学规划产业布局墨、供给定位和品种结构挺赤。 实施中国品牌“走出去”行动杰欺型,贯彻落实国家“一带一路”战略瘟修绥,推进国际品牌共建共享溉。   完善公共服务貌该计,支持质量品牌进步娃茂漏。 建设质量品牌专业化服务平台吾串,依托中小企业服务体系努舒,提升服务平台的质量品牌服务能力甭钳。构建质量品牌信息共享平台清,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估毋千溺。完善知识与人才开放共享平台剃,依托企业经营管理人才素质提升烁滇、专业技术人员知识更新等工程孙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员剔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台长袒,促进科技创新毫、成果转化和推广应用倒。   加强技术保障剩播,夯实质量品牌基础亭按道。 完善产业标准夸峡、产业计量盆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设饺湍糕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关黎呜,推动质量升级筛。引导企业增强研发创新和系统集成能力钎,创新制造方式和服务业态遍檄,发展定制化生产秘位奇,满足个性化需求搏裸熟。鼓励企业发展现代销售体系苛记澎,在品牌传播盲、顾客体验和销售模式等方面创新发展腔。   设立“中国品牌日”栏,大力宣传知名自主品牌 唯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新弟抛峰、质量精良阿醇闺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值门懈。品牌建设是长期而艰巨的任务限策,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”毕碧丢,以新理念引领新发展迪莆词,持之以恒地不懈努力第己,共同推进中国品牌迈入新时代读痰绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补奖士:李芳" "   5月5日牌醋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开校,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人势、董事长李斌就中国汽车升级之道磁、互联网企业造车连缎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论咖。    近两年互联网造车企业纷纷入局绵赫酞,被称为“新造车运动”扮戏判。徐和谊开玩笑说前谜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心谩。”他说团:“我从传统汽车的角度看墟蔡,就是不服!”徐和谊解释道般,李斌做到的他也能做到尼淡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇巳贺。    徐和谊认为埂,最难的不是做产品氨鬼,而是做品牌滥会,尤其是国有企业体制下做品牌椽。建立鳖答谜、培育一个品牌逻纺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的第绵。他举例说贸涤联,蔚来汽车在东方广场建体验店荒,那叫“烧钱”歌,国有企业就不能这样“烧钱”居促。但品牌打造的初级阶段敖珊股,该烧的钱还是必须烧的撮狄齿。这就引申出国内传统汽车行业辖熄混,必须加快加大国企的改革步伐封钳,从发展角度送、竞争角度乳炽,必须改革虚钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务黄绅跑,希望未来产品不光是一个出行工具顷,而是一个用车的体验平台蔑珐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口缔掣,而是看到与用户交流的新机会息策删。从互联网藤兽、移动互联网拈驾岔、移动社交发展趋势看损含,与用户关系会让汽车发生深度变化倒斥,体验会变得更加重要荒躺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业失却,新车企应该走什么样的路局,徐和谊认为械窘汕,条条大路通罗马搔,但是路和路是有区别的瓦拣歪。他认为全世界只有中国能做到一件事想掳澈:传统车企和新生力量深入融合体、发挥各自优势锻棘,结合起来空,这条路可能全球谁也做不到炬济槐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嗜。徐和谊透露前:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作隶剔沁,很可能这轮竞争信,十三五末朝习,再过2至3年某,肯定会出一个比较好的结果屠男渭。”    李斌也认为扮匿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蹬赁,这跟传统燃油车情况不太一样假。他干脆表示棵户,国外品牌在中国是没戏的党量,因为智能汽车需要本地化的数据烘梗倒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快速菱。蔚来汽车在三电谦刺临、智能电动烫珐、包括制造方面都跟其他企业合作般晚祟。李斌强调塑矩:“我们是很尊重制造这件事的专业性脸客。”谈到合作锈兽涡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作圃阿税:“我们的南京工厂投入十几个亿捞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作涧诧,不是简单的代工线痹嫡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "   据雅虎网站报道翰崔钠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示虎尚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现北磐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务维孰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称斑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域裁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务棱。”    他指出猜靛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现杉坎裁。尽管我认为这可能还有很长的路要走觅储,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况钮间。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为额努,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍挽溯睦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险彻。    当前狗魔幕,特斯拉抒居、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术趟扭贬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中非酒豹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密叹炮,并将其带到了Uber何桐欧。    去年七,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中堑挖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑看昆茬。特斯拉CEO马斯克表示摹洪侨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瘸潍馈。    马斯克认为藤警镶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见动。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故擞沛五,要远多于因人为失误导致的事故喘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道频,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素弊。    他表示虏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全逝,那将是一件非吵霞撸好的事情骇缉肯。但对于汽车保险公司来说瓜,这不是件好事芬夯挝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后碎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称锋:“我觉得这种影响很明显躲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告倡绩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度店,全面该、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题杰顾纫,阐明了个人观点逞会姐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的统乡坞、客观的看法微。    报告摘要瞎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期焙校帝、导入期蜂伍稗、快速发展期与成熟期四个阶段卷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段废俺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化记宠,很值得我们借鉴菜诉遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败杯。如果不加重视抒孰,终会酝成大祸覆啦。    *韩国的电池产业亮浆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战从蒋,我们必须面对这个挑战跋瘫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缸隋棱,它会带动未来汽车消费新的革命良诲。    *任何事物都有两面性酶孔,政策也是这样劣宠楷。补贴强度不足棚帛碴,难以起到激励效果暴,补贴强度大了哎壕渐,难免产生对技术发展的不良影响嘉,也包括少数人铤而走险骗取补贴笔含梅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一跑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展疲,从国家科技项目立项至今已经接近20年究黄逗,可以说产业发展已处于世界前列人。2016年涩汹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车戳堆,累计销售95.5万辆截嫩,取得了令世人瞩目的成绩肯。有些专家认为位赏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段歉,我的看法不是这样乳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绊磊、导入期碴、快速发展期与成熟期四个阶段解操。导入期也称培育期唤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段榔人。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值察熊陆,当时就有舆论认为江浓,我国新能源汽车驶入快速道贫垢,进入了快速发展期兼。然而到了2016年便回落下来蛾蚂锌。现在分析起来霖菊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联交闯,造成了数据中存在一定的水分箱嫡饭。随着国家对骗补行为的查处溅习赂,今年的数据逐渐回归正常氯霜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势汝,有可能会得到一些错误的判断卞,导致过于乐观的结论扰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期伸传,除了观察数据的趋势外廖催疏,更重要的是看产业发展的推动力筏臂潞,是国家政策为主还是市场为主寡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持挺鲜,补贴政策还不能取消叉的固,基础设施还很不完善秃厘靶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吩蓬,产业链还不够强壮与完善宪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蔫需鲤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨曙伙,工作量很大亩豁,切不可放松努力铰,让已经启动起来的产业发展放缓下来亨妇缄。    依目前的政策设计寇,我国将于2021年取消补贴衅,代之以环境歌、能源为因素的常态鼓励政策烦惮泪。也就是把2021年设为一个转折点腿舱附,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡低琅舅。期望实现年销售量达到二喜、三百万辆以上骆,能够占到汽车总销售量5%到10%痛纤饺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段骚捍。    二亩、如何看待新能源汽车的碳排放矾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策楞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题夕。我认为许多人有这样的疑问是正常的旁房,因为至今还没有一个权威的科学数据拣,来告知公众电动汽车的排放是多少枢发?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法橇。    电动汽车行驶过程是零排放枫,这点没有疑问词浓。但发电过程是有排放的忌,不但有二氧化碳排放熄离,还有导致PM2.5的有害气体排放粪。所以简单说电动汽车是清洁的蔼阂微,是不能令人信服的弦氏瞪,需要拿出数据来阀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲蓖恚款的新闻报道滇,受到一些启发辽暑戚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数茬窝拐,即“碳排放因子”娩籍。根据新加坡的实际情况染,标明每消耗1度电闺筏,就要造成500克的二氧化碳排放会,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升迟割曝,即每消耗1升燃油新,就要产生3000克二氧化碳排放法磷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放诵冷。由于特斯拉的车重传盘曙,耗电量高贤促素,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瘟,尤其是在夏天开空调的情况下停遍从,百公里电耗有可能到40度效嫌轻,因此被仿龋款诽诚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化七烘放,很值得我们借鉴么。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究魔涛案,据我了解定性的结论比较一致馆巩甘,定量的结果存在不小差异畅箍帕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关饺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别棉形,其清洁技术水平也有很大差异寡钉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构剑孟融,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估行,发布我国的“排放因子”权威数据赣,并定期予以更新你。可以给出全国的平均值与各地区的平均值暖筏。    比较我国和新加坡的发电情况捻肋十,新加坡百分之百都是石化能源发电臼粕,而我国的发电能源结构里仟矮菲,石化能源约占70%汕贸,可再生能源等非石化能源约占30%搜。全国平均来说烁陡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点俺动菩。而且按照现在国家电网的规划来看疾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例凯鼻峡,我们发电的能源结构会越来越清洁朔操,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大啼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”百晨,来估算一下电动汽车的碳排放堡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车奢,可以算出其碳排放为100克/公里且递扩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车女,也可以相应算出其碳排放为300克/公里凭戊铃。可以看出一般情况下憋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车脸。但是如果电动汽车过重矗,电耗很高即,就不能算是低碳产品捣开,甚至不如先进的混合动力汽车狮稠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系茄淘粱,但是我们可以认为厩被,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下裤,耗电越多灸衰,造成的PM2.5有害气体也越多很。因此瞧,从治理大气环境考虑盯担,我们的政策应该鼓励低电耗产品良,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向柬侨级。    三程、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展舷烧抱?    这个答案是肯定的嚎甜。我做过一个简单的计算扭策,即使到2030年次椿投,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鞭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右阿。由于大部分电动汽车会在夜间充电丁,可以利用电网的低谷电时段来充电味梧。目前我得知的峰谷差是20%到30%塑褂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段俏圭疙,不但不会给电网增加负荷弦尉,反而可以帮助电网储电捞椿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蒋套逆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里底,在白天电价较高时段将电售回电网嫩侍篇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统显建,这个系统包括了屋顶的光伏发电多、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瑟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电容疲,采用分时段电价围。当然莎,对于需要白天时段充电的一些领域铝捷,如快充公交推够、出租车与物流车等菩懂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力却戚宛。    四晴、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败厩。现在出现的火灾问题比较多恍巫寒,所幸还没有造成集体伤亡森,但是已经给我们发出严重警告窜甩,如果不加重视淮怀,终会酝成大祸茸刑盗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位棠哭很。    电动汽车的安全要以预防为主频聘,要从产品的设计做起昂讹掣,然后是生产过程的严格控制荆,不能将未经严格考核的产品投入销售环杆炊。电池的比能量越高宋靡食,发生火灾时的危险性越大磁宪,因此要求有更高的安全性技术体谜,试验考核应该更加严格可里。尤其荚竭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎穿,因为客车上乘客数量多等幂毁,一旦出现火灾逃生难度大邪频浩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准露,为满足新的标准增加成本是必要的巫。对于纯电动客车淮擞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池疏,既安全又经济抬。    说一下安全监控网络筷嘿。我认为重在实效灭搁。我在几个火灾事例中了解到肺,火灾发生前其监控网已显示警告信息洛赤莫,但未引起关注与采取措施烯梨蓖,说明安全责任不清刊耪,监控网站流于形式搬扣,主要是供参观用香翟。    五堵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题衔斯,大家都知道健,韩国的电池产业笛动钎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战渡典,我们必须面对这个挑战题锣。目前有一些原因诗先,使得韩国电池进入中国市场有一些困难铜效,也给了国内电池领域一点时间那坍。但是蛔坟括,如果我们自己不努力誊脊,最终经不起国际电池产业的冲击蒂供,我们将会面临严峻的问题漠歌醋。    我国动力电池产业发展很快瘫,一批创新意识强的企业正在快速成长斜狠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持犀尉祈。但是总体来说菜师,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况救踩疯,产品的质量水平不高恍绒,投资过于分散枫,到处建设低水平的小规模电池工厂浑每,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足违,缺乏战略眼光霞懦。这些问题需要引起我们重视与思考幂瞄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败活,没有一个强大的中国动力电池产业纽舷侵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业愤竞,实现汽车强国的梦想又是一句空话礁瑰。    化学电池是一个非常老的传统产品评,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度炒玻猛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金恐刀,形成了动力电池百花齐放的创新局面镭教。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰善锑驶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来夺单帘。因此溶纳裤,谁能够掌握创新的主动权齿路颗,谁就有可能掌握未来电池的命运切能。电池的技术创新要有整个国家的总体布局附,但是企业是实现创新的主体嚼跺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业陋豪岗,能够挑起这个历史重任纹矫清,把更多的注意力放在创新技术上面谎。    去年参观宁德时代电池工厂时跨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图炯墙汾,给我留下深刻印象囊。图的中央标明安全性始终是核心煞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度让使混、功率密度嫁蠕酱、寿命与成本申。在实现高能量密度的同时畏膛,要实现快充性能绅汾虹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念添蔼,向1万次20年迈进朔,彻底解除人们对电池可靠性瞄穗、耐久性的不信任锑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下潭害卧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车磁福筷,结束燃油车的历史市。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标迪修囱,成为中国动力电池的创新巨人纳兢。    我对我国电池产品质量做过一些调研糯淌氓,认为些仓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平额嗅。就电池单体成品质量控制方式媒稿伺,目前还有采用筛选的落后方法惟爸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上胳攘纤。这表明媚篮矩,产品的质量水平低劣铺咀理,即使交货的产品数据是在合同范围内认,这些产品在使用中性能很快就会变差蛋,寿命很短厩。    目前虱澎边,还有一种比较普遍采用的“分选”方法漂贾末,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差硅宠,但这也并未在本质上提高一致性饰托。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性快,不需要分殉幢浴,标明这些产品内在质量是优良的党蕉。用汽车工业对零部件的质量要求就是寥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”翔滑催。恐怕多数企业都达不到劝喂,就这一点而言浆,我们与日韩企业就有明显差距酶。    面对严峻的国际竞争蒜沸凰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟丁徐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙徘呻惺,再吃不掌握核心零部件技术的苦搂敝参。我们看到国外整车厂来到中国时牡驰别,都要把自己的供应链带进来吨偶酞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蛔犯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鹃。我建议政府抬、协会奢搐俗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程那际舒。    六输赊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作怠。它会带动未来汽车消费新的革命寇挟淡,有助于解决城市的拥堵持呸遂、停车难守、环境污染等问题翔磨梆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率娃权,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果煤嗣,是未来汽车应用一个非尘好的发展方向侗兔廖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适眷。    由于共享租车提高了车辆利用率伶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显绦市舶。又因为主要用于短途使用辽,大大降低对续驶里程的需求环谁。从社会效益考虑犀别,减少了空驶行程怜萌,意味着减少能耗与排放玖赎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间篙,缓解停车难的问题宛丝辑。    现在汹,很多城市都在做分时租赁姓,但有的并不是典型的分时租赁看。A点借激、A点还擞绦,规模小的例子不少贸。例如有的大学有几十台车在那里徊忱疲,学生租了这个车出去办事儿筹,回来时归还校园原处嫡。这种模式也是一种共享杭藩,但不是典型的分时租赁牢赫窃。只有实现A点借X点还肚耙砷、并具有一定规模盲卯、使用起来非常方便锤蔷劲,才可以算是真正意义上的分时租赁疚。    除此之外计夯,分时租赁还有一个评价指标描,就是车辆的运行率纳,即车辆有多少时间在外面跑澈洪缝、跑的时间和停的时间的比例婪奖哭。我考察过芜湖市易开租车替,我认为是很典型的分时租赁虎闲谱。从数量上看慧垃,芜湖已经有两三百个站点诺吐,三四千台车栓次,具备一定的规模;从模式上看俩补,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借黄、X点还摊低。从车辆运行率来看霜氦,芜湖做到了80%涡烂睦。    此外虱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用沛修鸽,规模也达到2000多辆挤灌脐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池磐铂,很有创新特色榷华,也有一定规模佰目桔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据擒焦寿,认为大约需要1辆/1000人口栏,或5辆/平方公里的密度频瓢软,才能够保证顾客较满意的租车成功率皆协。知豆的共享租车在意大利很受欢迎屯斜谐,其租金仅是普通出租车的1/3赶袱平,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拈丁。    作为共享租车的车型胚镁,以高可靠性戒、低成本赣吠料,微型车更为适宜翠渴乒。共享租车要应用车联网技术雹澎,建立完善的方便于客户的使用体系妨钵,实现手机注册美迷胶、约车桃、开车黑授、交车肃、付费以及安全监控等坊锈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持溯啦仓。我认为淌惕凰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来伤屉。为了方便客户旁,建立全国统一的注册收费系统十分必要寐片牌。    七巳寐猎、补贴退坡后匈,新能源汽车是否还能发展交韶涂?    从今年开始汹鞋草,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡缄。现在行业里有一些不同的声音郝,认为新能源汽车本身就是错误的事情里啸,它的发展依赖于补贴筏脸,补贴拿掉以后岁顽,新能源汽车产业就会死掉帝。我不赞成这样的消极看法悍都。    首先在电动汽车本身的技术上狼诉,我们要有信心扒里。随着电池能量密度的提高任够霜,到2020年强,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上沪攘,规模化生产使电池的成本大幅度下降桑。从这几年市场反映看咸痹,很多消费者开始喜欢电动车了型煎,他们觉得电动车很安静阀梅绅、很干净辩培,如果自己家有充电桩旱,使用起来很方便拨。目前暖,面对全国大面积的雾霾形势谢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拐,促进了电动汽车销售量的持续增长厘关继,在不久的将来锨茶,电动汽车将大量取代燃油汽车盼。    我国在新能源汽车产业取得的进展焕末携,很大程度归功于国家的鼓励政策你。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的亢里,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用擒搔。但任何事物都有两面性深距,政策也是这样卵稠。补贴强度不足褐,难以起到激励效果芬,补贴强度大了磁时,难免产生对技术发展的不良影响架,也包括少数人铤而走险骗取补贴剂。这些就是事物的复杂性叉挠僧,不足为奇叛惺。因为产生一些问题桥,就否定补贴政策是很不客观的茄。正确的做法是适时适度调整政策亮饯,逐步实现退坡暗杆郡,制定与能源卑痕、环保因素相关的长期鼓励政策戏簧绿,进一步完善推广工作的其他政策环境唯婪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去典敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立帆餐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言磺去,销量突飞猛进车廖,不仅在中国市场实现了大反转吗,以每年超过30%的增长率斜敝悄,连续三年高速增长浪驮,实现反超刀边献,在全球市场上来看懂咳懦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位霞。设计之变忙,影响如此之深市。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鞍阮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚兔,都是如此坑侥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌黑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期履炉培。此消彼长竟,本来也是市场常态卜伙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年辟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现额。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略课盗,而奔驰则用了进击的改变避。这导致了市场格局的变化吨拇。但在今年开始矗,奥迪要采用一种大胆的改变鸽午泞。   在北京车展上嘛仑篱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生惠匠睫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司凳融,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品泼。在采访中魔,马克·莱施特先生表示睬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么巢题。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略玲翅轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是甘,以奥迪品牌本身的三大支柱豪,即“运动性”祁嚎跨、“卓越质量”拆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石弧冻视,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现昏。另外烂案胜,马克·莱施特表示典,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别袜秽呵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”缅萌。   未来无,奥迪不论A精、Q捐、R系列碍灭,还是电动系列陡狈,每一个车型系列都有他们独特的个性蝎申社。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鲜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国斯。而且桥限屯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格千,在马克·莱施特看来篙斡,除了外观氯,在内饰的设计上巍腊疼,奥迪前进的步伐还会更大申。   比如新一代A8画巢,大家会看到一个全新的控制理念暗污里,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妊抠,全部操控都是基于触摸屏混杯绷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中饥钒,这将是一个具有革命性的设计些纲强。”马克·莱施特表示结届场。   【访谈】   媒体函瞳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里超逝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么仓?   莱施特矫:中国市场当然是我们最重要的市场之一仇驳。比如马上要推出的新款奥迪A8畏芬氏,我们认为80%的A8都会销往中国姑杠睬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上年。比如率为,从车的前脸上就有非常明显的体现温,这个框架会做的非常突出炭涧灭,也会大量的运用到合金材料亨似。A8的设计充分突显地位感和身份感牵皇猩。因为我们知道中国的用户规,或者说中国A8的用户群是非乘祝看重自己的地位感和身份感筋完泌,我们对A8的设计充满信心凭翻。   Q2是我们量产车的一个预告图究般。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性掠脊。我们想把奥迪的A系列乏兢、Q系列难,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达绩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型挛。比如轨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鞍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计下,从而更多的彰显每个车型的特点酞疆浮。   媒体泛巢:A3未来会有怎样的改变耙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变没潭酱?   莱施特荤顷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望草仆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型跺遂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的败枪凉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蹦帆、表达力券党。   媒体骸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升士吴?未来设计会有哪些改变赋?   莱施特窜乏狸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱卫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性颗沮船,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别尼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的纪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性凌袖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解擎。此外绘霜百,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性肋懈。   值得一提的是彼匪患,quattro设计也是奥迪独一无二的优势秸姓害,完美诠释了驱动理念堵掇罢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计揭萄冒。刚才我说的是外观的设计稳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大晾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的橡川。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念背,车里面可能都不会再有任何的物理按键了回寒,而全部操控都是基于触摸屏聚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中雌抡,这将是一个具有革命性的设计愤。   媒体坚:面对未来的城市交通更加智能化鞋呐宦、互联化固视承、自动化的趋势罢跨唐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助杏尺?   莱施特先生汗雹窝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段溃赦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段尾渭腑。实际上青笛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程扫晾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观泛豁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做冀盛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发凹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶快菜理,还是更多使用自动驾驶桥,所以我们设计的基点是用户体验蹭线豁。   设计开始阶段将先做内部设计凤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后副镐凸,再去考虑外观应该是怎么去搭配团票。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革趟酱娟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程桥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的款,因为我们真的会目睹始胆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革却挤。   媒体馈狈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗躲?   莱施特禄:我们从下一代的奥迪A8开始肮捞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言糯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蔑波丰。我们要做的是持续的彤、不断的推进设计语言的发展惺,每一代的新车型都要再往前走一大步箍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚溃鳞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业斥挖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蛊色,业界开始重新打量双方的合作克疯。   如所有行业对热点的追逐一样诵词,在过去两年中拒裤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势菩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响肆痕轻。4月6日爽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系劝码底,携手研发并应用车载人工智能技术淘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议航,双方将成立一家全新的合资企业溃淡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份帘娥眠。在此次合作中公,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元贝,用于双方在汽车领域业务的开展饰,为出门问问未来的发展提供支持顶睹蔷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域袒侯辰,而合资公司背后睹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鲤糙惩,意味着除了汽车制造商戌僻恼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份烯拴。   “1.8亿美元只是一个开始侥醇刺。选择跟出门问问合作帝,是大众集团移动出行战略的一部分惫谷徊。”苏伟铭称定慷才,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈铅集吞,为达成这一目标慈掂感,已经规划了三大板块吴诽,共计十二天舅秽、三个项目擂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权酮令莆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红臣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别亮、语义理解技术讣市,面向移动搜索领域的智能手机应用哎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务韦贡。迄今为止讨朽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别腊顽、语义分析俺烯、垂直搜索等核心技术醛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景馈洽煎,来打造下一代的人机交互方式很歧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)刑。   “选择出门问问箔,是各方面考量的结果门。如果大家了解的话卞衡,其实Google也是出门问问的重要投资企业诫存,所以我们与Google也进行了谈判”拱。苏伟铭称扯洛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准饲尾。   2015年6月牧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月祁蛔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月灸,出门问问被Google投资竿室溺。截至目前桃铺,出门问问共计6轮融资彤痢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发绦尝乏。   “此次炊,我们对出门问问进行投资炕杜,不仅仅是出于财务层面的考量嫁谐木,也是一次具有战略意义的投资围庞。通过本次战略投资角箍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术郊倪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样汐乾独,只是单纯的投资或技术合作炼视,苏伟铭回应称李悸采,“想强调的是亨,我不主张相互供应的关系沛努搭,一定要拥有属于自己的核心技术突奥偷。”   “移动出行领域的合作靖惦,如果是提供车辆攫,那只是纯粹的商业化的供应需求獭算。与出门问问的合作柿疆,我们是要进入合作的管理层贯,在共同建立的合资公司中木莱,双方都有委派监管团队”毕檀。   苏伟铭介绍南划,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持点,但更重要的是在人工智能领域的研发目馆褂。“如果你与人工智能进行沟通坎,沟通得越多混蹄,它就越了解你耪脖,人工智能研发的目标是迎合客户钦悔,而不是需要客户自己调整来配合姬,所以蔑美奥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”霜开无。   他坦言氖渺苹,在人工智能的项目开展上脓,有好几种做法蠕戌脊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”浑劝,但这不一定能成功栋浅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鼻肪甩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象悉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术梳距,且能够很快地将技术实现应用瞥。”苏伟铭称度甸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家帘,来帮忙推进其未来的发展晴。从这方面的合作来看僵弹谰,双方非常契合俱蚊绩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的任仟船。硬件是大众的强项藤缝并,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力寇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理施非献,而是应该让其独立运营七江鸥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合泪临崇。”苏伟铭称害,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化斤。   据介绍贬撑驮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业光券胖。基于出门问问领先的语音识别爽、自然语言处理拐吴、垂直搜索和主动式搜索技术殴始寄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位汇,该合资企业将进一步探索叛匪,为未来的智能移动出行提供解决方案亭掇呛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里京磋秃,人工智能并不是只包括这一部分鳞,其实弊查聚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能抄霓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起茬蔷跑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作俄,但在苏伟铭看来陇,这是一个重要的开始泵薄。   “下一个工业革命的前夜”亨耗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断氯疥,为此校赐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略沥恕。在2016年的广州车展期间暇潘核,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想饰檄仟。据大众汽车集团(中国)首席营销官舜稗腻、集团销售和市场负责人胡波介绍群,第一个板块是车内(in the car)的互联功能潜犁翁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立辖纱瀑,包括智能停车脓勘菜、智能充电等场效迟。第三就是交通形式的智能化管理毋纫乡。即打通不同的交通形式虐硅急,提供一个智能化管理咐缴,最后让出行者能够享受顺畅检订、无缝衔接的各种交通形式带来的便利那。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团叮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用牢咀纬。“我们相信武年,车企能在这一领域扮演重要的角色午。”胡波称态菏。   不可忽视的是伙仟狈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换箩狸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者隙陆。   “要建立一个生态圈绷绵橇,必须要有多个方面的项目支撑范杆。在落实该战略的过程中烤砍鸿,我们便开始思考虽吧捆,如何构架这些项目揽磐,未来三年我们是要围绕这十二揣、三个项目开展工作的侗。”苏伟铭称盲坝肃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌步,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术姓,以便及时供应图,满足未来车辆发展需求四驰。”   据了解拨系嗡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品滤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜璃丛。通过语音输入换膜,该后视镜可以提供导航编、信息点(POI)搜索迸催剿、即时通讯帮架挨、车载声控信息娱乐系统等功能猫推阀。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验箔潞携。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纳叔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror撤淋固。通过语音输入贫,该后视镜可以提供导航辉、信息点(POI)搜索陈距、即时通讯侨桃、车载声控信息娱乐系统等功能螺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力貌退,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度假泵铃。   苏伟铭透露表,最快从2017年下半年开始仇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鞠,在一些国产车型上也将采用该技术校缺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统哼吹倾。但是室,有了大众汽车集团的参与丝蓉些,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”傻。   经济观察报鲸头混:在中国的十二三个移动出行项目上澜疲菊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利构稍?   苏伟铭材:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权下豆枷。2016年中旬屋,我们便与集团总部沟通过氓畴辛,我们认为在移动出行领域究,中国是领先于其他市场的加。所以攻科魏,当时我们就决定在欧洲以德国为基床』啊,建立MOIA移动出行服务公司硷烦鞘。之后徐焙胜,在中国栏滤低,我们期望成立一家服务于移动出行的公司恭触芳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目店冀莽。   所以既笑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域违恢,欧洲和中国存。其中中国的业务包括三大板块簧紊伯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目假。我们在这一领域是领先的搁隘纯,这之后搪挺,我们还会有更多合作顾绕咆。   经济观察报落俗:在大众规划的十二三个项目沉骆女,大众与滴滴出行迪、首汽等公司的战略合作是什么模式瑰?   苏伟铭亨苔矮:大众跟滴滴乾较仍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中挨。其实练逢,与滴滴出行的合作睹逻,目前还在进行详细商议蔡搞。但需要强调的是玲咐,我们的合作投资并不是融资的概念绊,我们的合作是战略性的但廷。   经常有人说大众汽车集团起步晚雷微节,但我看不出其他厂家做得有多快骏库。   移动出行的合作性舷捕,如果是提供车辆矩趣路,那只是纯粹的商业化的供应需求瞎。与出门问问的合作金,我们是要进入合作的管理层扛,在共同建立的合资公司辈宋搔,双方都有委派监管团队宠波熬。   经济观察报拓保胁:您提到的十二樊苇、三个项目都是什么商业模式敛?是否都会以合资企业的形式出现脐苫?   苏伟铭谈肺蜕:并不是全部都是合资企业形式的项目锭。我讲的三大板块中秀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施脱保。我们选择成立合资公司是因为埔的匡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值搞。那么如果不通过硬件攀,技术应该怎么落地呢滑驹私?通过建立合资企业烽敬想,我们可以为不同品牌设计不同的技术崔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务必,包括集团以外的其他品牌托诞朔,我们并不排除这样的合作函庆。因为生态圈本身就有一个共享的概念愁慧。随着数据的增加抡,共享的概念会更加广泛瞥霸,生态圈成功的可能性也会越大屁吩享。所以与传统的工作方式相比料秀殴,变化是非常大的葛。   经济观察报操宝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出力圈?   苏伟铭瘦:我认为技术和战略两者兼有谋溯脱。要建立移动出行生态圈的目标路,就必须把其中的布局规划清楚奔,只是研发出几个APP犀苟,并不是真正意义上的合作或合作的全部烂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么丢嘿?同时别士,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用晨,也会要向外输出艰揭。   经济观察报眠:生态圈成为汽车业新的布局单位就颊,选择共建生态圈的合作伙伴时挤陆,有什么标准段缚?   苏伟铭蔑:以前我们称之为垂直平行的价值链熬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联衰璃膛。在考虑发展这些技术的时候庐示,需要对合作伙伴进行全面理性的对比破。   举个例子暑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辉,我们会考量其语音识别技术有多强盎?然后再开始讨论中间的差别在哪签敞。找到不同品牌之间的差异性非常重要何。从战略角度朔,大众汽车集团需要明确今后的定位孰杏绕。   谈了这么多玫,其实有一个基本点欧,便是客户群体蛊齐蛾。作为主机厂扇盯手,我们需要预见到7年以后车的样子短。因为一般针对七年以后的下一代产品厘佛,我们现在就已经设计出来了始鹅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜甲焚,未来会遇到非常大的改变嗜浓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同搅昏谩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的瞄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品疚潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "   4月20日掳,上海车展开幕的第二天斗平,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台高爱牟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答晶巷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟谭录发,原因并非明星惯用的“堵在了路上”雄,其实面散坏,魏建军早已来到现场管墓剩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内枪搜任,魏建军至少接待了三批不同的访客摆剁,并亲自送每一批访客离开浦甫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时花胺,虽然神采飞扬盾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显含差,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瓤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比莆拾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义距。一边是国内SUV领导品牌摹散,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代息匡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惜寺垃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鲜七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瑞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者窘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣晃鲜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌边,此次喷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上偏。   “WEY的目标是挑战外资品牌农舒卞,终结外资品牌的暴利时代婆,重新定义‘豪华价值’缅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品祈秸。VV7c/VV7s之后混渺赊,今年还将推出2~3款全新车型配肥,将产品线延伸到新能源领域腻孙汹,合力冲击外资豪华SUV品牌谭藕瓢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者为阜。”魏建军说鸵攘,“关于轻奢稍,首先这个词比较时髦奸壬楼,容易记住示略。另外高,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵苫。”魏建军表示沸创,长城不会做没有意义的豪华然,“作为消费者可以感受到超值的体验菩砰,而企业也能得到相应效益摔软,最关键的是得到了客户的认可露册,这才是有意义的‘豪华’苍。”   魏建军认为安全是最大的豪华甭。“乘员愁蛙扭、行人烁瘦炯、车辆”三维安全(3DP)设计理念湍,参照国际标准汞瓤,主被动安全配置完全创新盟酱粕,提供正常驾驶媚苗巳、危险警告零勾筹、碰撞减缓秆频,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护懂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)此夯寿,译为“牧羊犬”铜,有守护主人生命及安全的意思遂偶。   此外圈撮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队卧攘练,来自于欧美一流车企闷,有着丰富的造车经验和行业影响力快疟。匹配中国第一款7速变速器矢,这是世界上最好的变速器之一尾傅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地洞乏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌窟拾鞋。除总部优秀的研发功能外疲权问,长城在欧洲翻滴绞、日本和北美也都建立了研发中心散。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”崇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数是峨。其中汗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌惮块。对此堆能叹,魏建军表示刚吞限:“媒体和消费者一直有这样的担心孟坪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面坷栋。实际上壬,在同尺寸或者是同动力下画,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价牧经。但从消费者的角度来讲秃谐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的顷,消费者会非常清楚这些配置锭、性能裤、做工有什么样的差异艰炼莎。”魏建军表示骗抨,长城的目标是做品类品牌眯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分别,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元赡坚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间肖撵孩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆脸抡翔。   而针对销量层面花布开,魏建军表示成据龋:“从销量上看摹,WEY很难超越哈弗乒府,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嚏唇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢薅崽Α,15万~20万元的空间虽然也很大航,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论怠驼柒。”也许很多人会认为尘蜗,WEY卖不过哈弗帅森滇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务让,但实则不然托判。“WEY和哈弗我们都重视匡诗,长城用同等重要的椭、足够的资源支持两个品牌慑。”魏建军说搅昧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力弘卵,魏建军是如何评价的尽未?“我认为我们的产品不管是性能链、做工徊砂麓、安全书卸,还是油耗妻卵称、排放松奥,都不输高端车粗黑己。”魏建军依然对产品信心十足素锈号,但他也承认WEY面临一大问题第,“现在问题是品牌价值蝎郴,因为WEY旗下产品刚上市灰,品牌没有经过市场的验证须慕,大家会对它不放心浮萝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车铂署桅。”   魏建军表示吻埃但,自主品牌给消费者带来了很多价值胳。“有我们的参与跺彼,不断地进步空是璃、不断地在挑战外资惶提,已经迫使外资不断降价聘,提升服务品质颊侠。我们的目标是要挑战国际高端市嘲摹,所以说我们借助中国这个很有价值的钠宪、规模最大的市场来锻炼募搓,使我们能尽早挑战高端孩。”魏建军表示袱,消费者购买了WEY之后毁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值踏朔。他对媒体承诺妮,WEY的产品一定是超值的骇,并且一定能给购买者带来惊喜镶驾啪。“WEY是一个挑战者婆恢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感豌克。把我姓都赌上了松冗,不能失败灿,只能成功摧。”在采访的最后释,魏建军郑重地对记者说捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉攫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妥享,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发舵彪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作且扣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向板,为此凤凰汽车特意采访了有关领导沙篡畴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车仕酗,以及未来的发展吃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生勉褂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瓷佛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人惩效:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生推痴摹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生玩关、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士阑,以下是问答实录我矾谁:   凤凰汽车 柬散汰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何喝凤啪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的措搏蔼?   俞经民 财叫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心渐换孝,对于品牌的市场表现同样很有信心冠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言竣霜,我们有信心成为市场第一的品牌悄僵男。今年我们的销量目标脾,是从去年的8万到今年的20万但酶挠。纵观130年汽车工业发展史翱闹篡,汽车行业发展的基本规律而言读,规模还是需要的席,是品牌更好的发展的重要保障沃。   邵景峰 拧聘脊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分炭,荣威方面峰唇吩,我们所坚持的玩,是一种符合广泛审美的编废凸、优雅自信的设计风格狮,在复杂的市场环境中疼蛋筷,抵御诱惑憾偿慰、坚持自我懊伤宝,走一条人性化的设计道路腐刑阜。而我们的MG名爵俗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化撂村悍,这是一个巨大的宝库谁,值得我们的设计师尽情发掘罢,其中之一舞列惦,就是感性激揽唐。   在MG品牌的设计风格中肩绦,我们可以看到很多情感爆棚捎、血脉偾张的元素与产品芥舍。未来的中国汽车市场必将飞速发展蹋江,需求也将越发多元化菠块,然而无论技术如何变迁酣咳,对于人性化逻搪妻、情感体验的诉求将贯穿始终寝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想罚,我们也将在感性力设计理念的指导下诵册,推出更多让用户“血脉偾张”的作品斥。同时敖,强调个性也不代表小众镁喜段,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求促辉骋,为大众带来唤起强烈感动封、让人心跳加速的优秀产品汇,这就是我们所追求的目标惯秋。   凤凰汽车 蒋届亩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万睹黎,其中年轻消费者占到了绝大多数具,请问接下来盾卯衰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求病?   俞经民 太池筐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”立,更是“年轻的心”纠,从名爵ZS的订单来看旗绞替,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体幕,更包含了年龄层更大祭儒谷、但心态上保持年轻的用户假畔。从“年轻的心”角度而言搭,我们的消费群体就更加宽泛了轻辑,作为一个年轻化的品牌嫉瞎驮,MG名爵的诉求是“年轻动感涉舜寝、专属空间典、纯粹乐趣”模芍,给“这一代的年轻人”造车虹股。说到年轻人共同的特点肮忻融,是充满梦想解煞界,对于梦想的追求更热烈一些曝仿勘,更想把心里美好的事情去实现波。这个梦想实现的过程是非常美好的钨晃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求暇惨同:为这一代年轻人牢莲喷,不仅是岁数上的年轻人闷嫂外,更是心态上的年轻人嘎,提供更好的选择谈鹤,保证他的有更好的驾乘体验脊。   年轻化的特点脖桑,是要颜值暑泉、要体验的到位赦、要可以分享齐脆。二十一世纪中国的年轻人腑蛋,在互联网的普及深度骚期、对于尖端智能的体验和想象力兰讥弛,在全世界范围一定是靠前的技,就应该可以代表“国际范儿”赫,也应该引领地球村的潮流皑冠。要满足这一代的年轻人嘲秸刊,MG名爵所带来的产品体验捶才统,也应该要追求更极致答凤,带领大家去创造全新的潮流拘。   凤凰汽车 拜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”青怯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后谰、80后每颅、90后的人群当中箔?   林嘉瑜 筷酷搏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作统稼坡。这款车感性的设计曲线挝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归唯吭卑。不光是国内的经销商薪姆,本次上海车展凯,MG名爵还邀请海外的经销商奠伦书,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发譬祷骆,他们也都对这款车都做出了积极的评价踞乌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀吩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”惜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟霞鸥叭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速协官,让老百姓也能开上小跑车伙,尤其对于国内的核心消费者来说窃,不论年龄几何拆贾,都要有为自己的梦想活一把的态度歌。对于一个汽车品牌来说娘浦哇,这是一件值得骄傲的事情表铰。   邵景峰 敛晒:其实在选择一种设计语言的时候僧,设计团队非常慎重眷,因为设计的变换频次不能过高蹈旱,要抵御诱惑呐纹洼、保持延续性才有可能给消费者形成印象抛踞究、拥有识别度从而去打造一个品牌枪慕。“感性力设计”的第一条就是要有感性欣,去追求情感的外在表露剂戒,从更广泛的角度衰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些零,通过真正的审美习惯进行判断;第二趟翟,感性力是专属泄、设计师要通过专属的标签饶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感捌客掸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感疙搬鸡,比如运动员在起跑的那一刻寇吓,弓箭拉满而未发的瞬间点行碍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚荤钾漆,这种动感更有档次档泄,同时价格不菲捆搅耿,是很高端四、优雅的设计愧,我们希望把这种设计注入到产品中句察,带给这一代年轻人极致的审美体验枚蚂凸。   凤凰汽车 弟徽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿补频迹块化架构平台打造的谰揩位,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划葱处?   俞经民瓜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用哥钨挤。这是对这一代年轻人的尊敬尝室,他们自带国际范儿热痘港,是可以引领全球的潮流的人群坑,因此有着巨大的价值斗。对此馅行,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划梯噶,在全球也是一样份咎壳。目前寂,世界范围内墨插,不仅是动力总成前瞻技术的整合荒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势标。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瘦垫需,采用插电式混合动力设计口蝎。另外疯,大家看到的名爵ZS徐俯列,将会在明年上半年推出纯电动的版本态攫伶,至于最接近今天这辆续航超过500公里录皑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车僵,也将会在2020年之前推出虐炕定。   凤凰汽车 躲蒙福:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系外?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法闪协陈?   俞经民 芦墓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控唤绥盗,设计上差5%赫茸摊,销售上就有可能会差30%漆缓爽。那么对于自主品牌而言京,就是要把自主性发挥好案陌悄,去追求审美的宽度和深度寐嗓,销量也才能有宽度和深度拦。名爵ZS的设计就是这样做的痢石窗,要追求极致虱省冈、不计工本炔壬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致净,可以说淀舅,名爵ZS的极致设计透,对销售的宽度起到了很大的作用孙箩肌。   邵景峰 泛断:汽车设计是在不断进化的边并,不会总停留在一个风格上九,在互联网时代俊赴,同样要有全新的时代特质脚轿莆。另外私儡,从汽车设计而言抽,例如从动感设计理念而言必,英国车是鼻祖恢丰山,很多品牌都是以此为源头来发展的懒雷,也就是“同源”此低谐。中国航天能够上月球殊,那么在汽车领域上同样有大的进步危攘噬。之前德国杂志的一篇文章写到鲸食七,未来汽车设计潮流的策源地将是中国祁,在进化的道路上有推崇的看法每谈呈,也有欢迎的声音泵处,这些都是要虚心接受的林沫狗。另外水恼还,汽车设计是一件非常严肃的事情修捆,每辆车定型背后补唯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的衫绦,背后要靠巨大的投资来驱动舰。   在造型评审的过程中吧酥骡,流行趋势讲清楚避乓冯,未来怎么发展说明白敞华,否则误解就跟着来了售泪,所以要有一个整体的品牌战略在里面骨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拴。   凤凰汽车 朔郡富:今年饶兰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处氮敖抢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点安萄?   林嘉瑜 鳞很:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作内硅可,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瘫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄口匹镀,拥有一颗年轻的心弄蒂乒,热爱运动甭、健康的年轻人冻湘谱。   从足球营销来说莫虱,对于英国和中国楼撅,都有很大的国民基础耗素。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国汝,是英超乃至欧洲的强队试,这几年的成绩也是不断的提升挨沫儒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的矮持。同时瓷窍漏,利物浦又是一个老牌劲旅脱,有不断上升的潜力炭涪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样涵彩呢,在用户上有着非常大的重叠之处蜗俗筐。MG名爵与利物浦对的营销合作梗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来物,在活动和比赛中享受快乐舒。   上海上港队也是一样的溜芦骋。MG名爵经历近百年发展炉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣谴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队朽枷的,两者的合作也是非常有趣的秘。更重要的是忱捂佃,MG名爵通过足球营销的模式心,能够促进两支球队之间的交流磷,包括之前组织的很多活动料,不光是针对中国的消费者茶衅奠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动氛曙,有效利用MG名爵品牌的特有资源阀鲸绷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌徽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值饭受。   车展期间寒晨遍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海潦缎娃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对丘。在车展之后似炽口,利物浦会在上海有推广巡展活动动。下半年巾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蛾,欢迎全国各地的消费者参与和体验垮炒械。   俞经民 辟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的来,大家能有一些共同点做沟通揩损,国内和上港足球队的合作齐的篓,正是汽车和足球之间速度与激情厩爆、自我突破的契合点姆谢佛,足球又一个很大的特点盆缓,就是会让人意想不到隋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪桨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蝗梢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩本参鞠,与此同时硕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一儒呸,长安汽车产品质量持续提升任罕,用户口碑不断提升溺宠把,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象吹陈懒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一么蝗公、全球乘用车品牌中国市场第二名囱扣痹。   关于未来耍椒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会卸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划骡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升绩歉。   2017年是长安汽车的产品大年锚士合,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市朴催、全新的SUV CS55胺搅离、轿车睿骋CC档、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市疗,将会进一步完善长安汽车产品谱系缸。   如今割谱磁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”茂裳,站在国家品牌高度寻求发展壬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任稠火。提升品牌溢价能力蓝潭吹,成为长安汽车品牌发展的重中之重牵。2017上海汽车期间虑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平叙,关于长安汽车的未来楔棵,徐留平董事长有话要说林掇鸥,以下是对话全部内容卫溅步。 凤凰汽车虱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的遣胎泰?   徐留平鞭痞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瞪颗,我们也是不经意之间就走到这个地步蔼,因为一个产品耪方戒,特别是像汽车这种产品是更加的明显潞,它反映你的公司文化鼓、你的公司理念是什么样的东西哀爸甩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看碾泊考,曾经我在公司和高管谈的时候就说过葱,你怎么样让产品吸引住消费者定模?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球协点,靠的是什么额?因为美是一个主观的东西卞臀,有人认为这个很美旱渭,有人认为那个很美戒,从长安汽车之前的产品来看鲜绊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来碉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么细枷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瘁肃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错俩黄,同时想把这个产品往这个方向进行修改咸。我觉得在这个方面法,从长安的角度来看顾簿,就是对于这种动感茂懈、时尚这个理念的偏好惮。我一直在体会滔取兰,其实我是在反问我自己暮抚奖,这种偏好它是怎么体现在产品上的摄?实际上是我们内心的这种偏好啤。在过去的2-3年中罕,我们面临的话题差嘲净,如果过去不做总结把稳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来俯即,另外更重要的是说虐嫌,下一步你怎么做抡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法户,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车慷阔旅,下一步是个什么东西南古宦,消费者需要什么样的产品廓松炽,然后作为公司来说蓟坦,你们能展现出来什么样的东西料水,最后我们总结叫生命动感智色双旋揽,当这八个字出来的时候零,我觉得是非称浪既郑好泰,既是水到渠成洼幸芹,又是醍醐灌顶差、灵光一现夕。这个过程碑,不仅仅是八个字的总结轰。这八个字出来以后耙盛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鸡抵姐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念请,实际上不仅仅涉及到造型禾豌稳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验串黑。这样的话浚粉盛,就有了一个提纲契领林郴、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西冠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中间慈,就能够有一个非常精准的东西诬觅逼。   刚才你特别提到“色”磨,我们当时想说破,你必须要能形而上提男连,要能够抽象出来冠桔莽,如果说你不能够抽象出来恋散,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候烈,如果你弄它50个字丘陷、80个字昆泻悉,你可能不够形而上诞经,不够抽象化联贾,最后我们觉得“智涕邻、色”既煞啪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求剃皆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动副朴。   第二个就是说消费者情感的体验侩,比方说对这个造型和颜色继媳,甚至于这种声音或者是形状忱踏来、线条的这些方面的喜欢盼痉奢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蛋勒惺。当然我们也在想用什么样的词比较好随敞告,最后觉得设计的这个词很好拎,一开始我们还担心说这个词字挺多场头,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化些绅,我觉得就应该让它有想象力耿,就应该赋予它很多的内容工,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的律疾烈,孔子都说食色粹奔僚,吃饭以后第二件事就是这个字驮府,我相信孔子说的这个字也不简单意思肉,实际上说供恐乐,智色这两个字还是最终反映的是人铝盖橡,特别是消费者的一种需求川,对于未来传统的一种期许烫,这个过程当中矩,对我们来讲奴,把这八个字想通的时候非集瘫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的塘,这是我的第一段话题碌谐。   第二段话题说这个对长安有什么用处疟乱潦?那次在发布会现场有说身镀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候侯九,一开始我就提出逝瘁,第一个裂门,这个产品要漂亮久,你不漂亮的话瞎欣,什么样的东西都没用狭必桶。因为我们很早的时候就开始在考量煽孩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧眉,后来发现不行办烩,最后我们在大概07焙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了了。因为你还不能提炼出一个高大上沫探雷、抽象骸祥、形而上的东西惦苛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮番呢,但是每个产品都出得非常艰难盗。这个事这么长期干也是一个问题埔,因此在三年前的时候喀概犁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了埂十,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解堡辛,对于消费者的这种认知家烯,把它抽象化椿渭侥,那么这样的话理解了以后罐,再把它具体化窘竭体,特别是在产品卜沙母,也就是设计理念当中一些图形化的东西碘囤,因为如果你不落实到图形化的方面尽,那就只有形而上没有具像化 登,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中侥虱,图形化和具像化过程当中缎,这个就出来了澄肃箱。   这个出来以后牌概,我觉得对未来长安来说末,我们未来在产品设计的过程当中比徽米,产品能否做到生命动感智色双旋贪础,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来傲?这样的话锻嘲,实际上说酿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中台,几十次的否决殊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成毋膳心,几次或者就十次你把它完成兔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了炬,那么这样的话晾菩贬,对于长安汽车的家族化莆秋,我们看了这个车柿,看了这种感觉这种情感的体验断,那就是长安汽车项楞怕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车疽密碍,这是一个尽。   第二个就是说胺,我们自己在研发制造设计过程当中孟,这个速度大大下降肆立,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降砂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢啸,如何把消费者的体验做到更加的精准铂瘸衰,更加的接触到痒点巷十珊,这样对长安的影响是极其巨大的喝胶裤。   凤凰汽车迸县戏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念池汗拆?   徐留平免乏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念守锈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法烯。如果说把它拆分开来虑娃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念济,智色双旋更加偏向于设计领域弓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢柬并绷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚忻,我相信大概许多媒体会想刊齿,生命动感智色双旋怎么落地鸿?因此我们就想把智色双旋也说出来寿冗理,不要分开亩嗜氯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中忙浪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言凯嘉。   凤凰汽车色素:另外一个是提到的认知方面的感觉梯粟狠,有没有一个专业的因素山乒鹿,咱们除了制度之外绵佰,有没有专业领域的人来负责这件事仑木首?   徐留平屁钩:我们长安有一个庞大的队伍裙宪幌,首先要把一个汽车造好妮改,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人切,到高管团队娘疆乖,到设计团队无,到制造和研发团队梧,包括服务团队炽汲绰,特别是主要负责的领导人贾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验间翱,而仅仅是设计团队的话语樊父孔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离唬迹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层壕陋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蔚,因此对长安来讲衫,是既有最高层特别的重视孟汰斜、关注和把握推粒惕,并且这也是一个最高领导者的工作职责挺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蚀,我认为在汽车领域当中是行不通的脾淬辱,当然我们也有具体分工攫垫。另外也有很多的专业人士完成这个事情闺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的散嚼,还有轿车研究的筷嫌,也有做SUV研究的赡,同时也有按照职能分的涵磕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中郡耿判,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鼓纺矫,如果仅仅是设计团队的意见卸,肯定会偏离了方向拧惶漆。 凤凰汽车奥贰:一把手是指您吗抵?   徐留平轻杉秒:我是其中之一那畔。   凤凰汽车缚:长安汽车自主研发的新车挤睦,设计刃醛恨、评审焕、评定环节您都会参加吗美供殴?   徐留平吩:我必须参加标,我前面讲这是我的职责闭陀,所以我必须参加静。   凤凰汽车侯千炼:无人驾驶车呢侩矩鼻?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车渺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赶围蒂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产度恕搽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破搓夸密?   徐留平查借倾:上一次品牌发布会峨耸,最新的无人驾驶技术也做了展示滔幢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上诲懒诬,高速公路的环境相对来说可控性要好朽晃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的遍捞容,难度要更大沪芹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻级,我们不仅能在高速公路上做魔害,而且能够在城区做裤五,这个技术我们已经实现了突破完本沉。   凤凰汽车咕市献:长安无人驾驶技术进行的这么好湾文,量产会提前吗猫?   徐留平始逞赡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加眯冈,实际上就是说咀型,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到搪廉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西钒芒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点烦绵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定凸思。   凤凰汽车瞎:中美在进行双边的贸易谈判匈钒,这是谈判的内容之一程绿,会涉及到汽车合资企业的放开瓮粪段,可能是一个双向的市场开放的动作胚宝,如果这个谈成了对岁歉,如果这个不再规定50%的上限呛,您觉得对行业有什么影响剁腹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资簿茧,那您觉得首先答不答应腾喷?再有一个多给他股份的话提惦,对企业今后的运营会怎么样柬?   徐留平努膝丰:我明白你的意思看磷伍,第一我确实还没听到这方面的话题输险,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况顶闲,股比这个事说了很多年沫既,我基本的看法有几点陵剁,第一个这是国家层面的战略和政策酞钒佩,作为企业来说泄,我们遵循妊汰诉,国家有什么政策我们遵循什么政策乘乔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错修礁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点班,我相信未来的合作会加深肩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大末,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现赎痉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题锨帕,而是说理解消费者茹酶胯,能够洞悉消费者晒,如果股比的溢价挺高邵想炬、溢价挺低瓮胎骋,但你产品不能卖出去嗜,那你不能分摊出去绘挞很,如何把蛋糕做大抚坟刮,这是合资企业要做的一件事棚。   凤凰汽车踏淳豌:如果真开放睫汐哼,长安会想着往美国去吗请阶,就像那福特来到这里呢胚揩?   徐留平逢畴匠:长安想要去美国是一个公司的战略醛锌骄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系夹毒懂。   凤凰汽车诗檄:长安与福特的合作多吗挂培醒?   徐留平船:长安与福特是我们加强合作的方面镰陌兽,应该讲这种合作的程度变为,不仅仅是合资企业踌,从母公司其他层面薄亩,包括技术和其他很多方面都在讨论岔,包括海外市晨赘獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长讣,它的能力提高了悍缚。第二 现在是全球化合作的时代套物,一家公司独立运营昆恕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鸽滦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音塑托。   凤凰汽车袖茂毒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结顿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鞍,你还说了过去我们做一个车每灭,可能需要很长时间好不容易做下来揉实蔼,比如逸动厘食,是很艰难的筒燎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%睬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%旁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资修扔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品筷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大错哭?第二对比韩系胶、日系辫提哇,我们的研发体系和他们的研发体系相比段膊,您觉得能不能支撑嫁戮,确实我们的实力也很强边,我们的内功可能修炼到一定程度忌颇撑,我们后面会源源不断推出好的产品防菩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况掂欧。   徐留平浮肩:你讲得非巢眉ⅲ好窟,我觉得这是两个原因导致的嚏,第一个就是必然性四洪,自主品牌需要有成长的空间徽,第二个确实也有机会的原因憋才,恰恰是SUV的市称芫煤堋,中国的消费者需要这个东西臣蚕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些忿太,反应速度更加快一点腔,把这些产品推出确实是满足他们的需要就缸,我觉得是两者共同作用的结果梁奖。   对于下一步自主品牌来讲腑,无论是哪个系邢蜕,无论是美系描购、日系邓黄、韩系桐、法系贩春幂,我觉得跟系没有关系闲,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤殖幌铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西炒醒,这是关键泥掏。消费者他肯定是有他的诉求的派骇,究竟是SUV慑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西钙寒脆,他有他的一种偏好妒华、喜欢部,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道寂,这就需要我们作为厂商胺必咳,你必须要洞察到消费者的需求雀,实际上要看到他的潜意识是什么东西绷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来底鹃上。为什么我要总结长安汽车的过去呢围?实际上是我们自己反问的过程彤哩茨,就是说在过去当中巫石,为什么逸动会是这样郝侣,CS75为什么是这样涝寒?实际上说陷香,我们当时也没有意识到砍,反正当时就是这个样子下瓤,实际上这个过程是一个反求的过程娥解,我们为什么会喜欢这样稼鲸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中脖茸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子第磋氓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好沤,我们把汽车理解为是生命的动感坦椭,其实是一种生命力的扩张刀疤恼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念露雄,而我们长安就应该提供这样的产品恢漆,回过头来展望未来搬抠失,我们觉得这也是一个正确的判断泰鸽。   凤凰汽车嫩忙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较平。   徐留平饰晚拢:我觉得现在国内研发体系来看圃洽,国家间可能还是有一些参差不齐铆傲,我觉得自主品牌的研发能力和体系新,进步无疑是非常大的蒙乓料,而在很多方面可能与跨国公司有差距将寇庙,有些方面会比较超前小,因为自主品牌也不是一家侍吃,跨国公司也不是一家琳,要两者来比很难说畔川,但是有一点凉五,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易聊握笨,做好一段时间不容易厢猩,这个公司要能够连续做出好产品苍椽,能够连续向前增长涵耍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念矫屉评、设计应用滑港,在这个公司当中都比较受关注翻湾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因敛零。   凤凰汽车顺刊:我想问一下自主品牌的建设寝荡,随着我们品牌的推出懦,现在汽车品牌进入新的层面竭,会有不同的路径选择炊矫匆,比如长城渴扣隙、吉利推出新的车型险,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势景?长安如何能够胜出码汀?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瑟,除了刚才说的两个鞘害,还有互联网造车的未来的合作伙伴客秃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响舶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响波?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瑟旗凛?   徐留平晃栖未:实际上豪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌便思,我觉得这是好事匹兔咸,这说明汽车产业欣欣向荣俏必,是真正的投入耙型,这是我对汽车产业的理解接烽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚娄敬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程涕庆宝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行烯,例如一个产品到了造型师的时候柯粹拭,是一个说法温、一个样子氰辣赐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的觅伪挥,然后到了制造过程当中又是另一个想法绵隋爸,到服务过程中又是另一个想法蝎浪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西孪扁,既有高大上的氢,也有形而上祥湃、具象的碍寄袍,你要把一个公司从时间跨度搞,一个一个展现出来文空,而从空间的序列当中舶,你要把研发全部都按照这个意义灵坷其,我觉得是很重要的方面草驳伶。我觉得制造汽车是很复杂的过程降,各个方面的协调效堑恋、综合惜磺蹬、修正堤、打磨需要太多的时间离杏,我觉得这是一方面盯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要踩,同时也是我们总结过去体会出来的港帘棚,它是由内而外的地缮。可能我们过去没有意识到这个话题死棉佃,我们现在总结出来棋,然后下一步能够指导各个方面首惯,每个部门都很容易做事情欣屋。   第二个问题你讲到造车姐,我们开的会太多了晶上角,失败的太多了拈,沮丧也有很多髓死绢,基本充满笑意也就一次姥,前面基本上是批评湃率、检讨畔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行楼菊,不高大上橇售辱。至于说现在很多企业开始造车固咖,我觉得这是一个充满魅力的行当狠,很多人都愿意去做辰敦姐。   凤凰汽车嚷窝操:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样炮你别? 徐留平灭传悸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面琉渐,会选择相适应的地方答牧骏。   凤凰汽车闺:就刚才的问题我问一下德歉玫,刚才您提到和新创的互联网的合作倒脾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔诵细檬、蔚来也有合作新眷,您觉得长安在未来在互联网里面的话惶,更倾向于是一种怎样的合作阿屉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工差,您是怎么看的顶卞谋?   徐留平屁踏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择旧悸,从长安的情况来看蔽,我们认为哪个方式都挺好的跋惯,现在是合作型的露,是你可以自己干夸螺龄,也可以合作干僧,也可以自己加合作干点罐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西懊揽。   凤凰汽车奔悼:我们打比喻煎,37度是正常的温度膊榷,您觉得新能源行业儒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赐顾蓖,您觉得温度是多少砰?   徐留平评:您觉得高了低了悔?   凤凰汽车篓:之前有人认为这是疯狂的阶段缮瑟癸。   徐留平虐澎抵:我对一个产业的衡量依据是高采晨,在目前这种全球的经济运营模式下铂仕奠,凡是有金矿的地方癌,都会有若干的人去挖掘它伶宪,目前我觉得新能源就属于这个阶段窝阔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够校,应该更加得进入诺,因为从目前的情况来看泛雷,汽车产品当中完嚎,一个很重要的领域就是电池察额渤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放串,没有这种资本噶函饥、技术滑浦播、人员的这种投入冠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绦。   凤凰汽车承:那就是说您觉得温度还不够吗磷溯护?   徐留平恰:我觉得还可以谓,但是我不太同意的就是产能祟,如果说你的产品技术不太优秀口土,你建那么多产能就是有点糊涂写。   凤凰汽车倍尚:很多其实可以通过改造现有的产能棵悲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能希,从这个角度来讲情旅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况坟仍现?   徐留平灿寝鳖:从整车厂的角度我们希望成本低一点衫恕膘,选择利益大的陷效。   凤凰汽车逆痛坤:所以您不担心过剩吗碑动?   徐留平铣护擒:我不太担心这个问题燃,我觉得电池还处于不确定的阶段啤看沃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候袜帆僚。   凤凰汽车巧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象炬景,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外侧乘,不管是设计师还是CEO等等晾斗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代惭女题?当然那些设计师很多是主管的较高,老外有管经营的有管品牌祟到脖,主要还是在设计和技术的领域场,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的抗?第二个是国有体制的问题狮钾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响沮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域颓邵期,也在高薪吸引高管人才疽芳郝,您是如何留住我们的人才使啸虽,关于体制之上屯、体制制约的问题蕊稿,我们怎么解决寿笛?   徐留平绢衔:现在是全球化时代港鄙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早癌梦,我们最早的时候是四无兑惩思,没钱脐、没人梁珐、没能力裙、没地位宿,到现阶段来讲凌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辜纺,这都是一种非常正常的行为屯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢跨踏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吕,如果对中国的消费者不能够带动敖软,那肯定不行桨琳,我觉得这是一个肝汤,无论你是洋务运动还是什么运动署,核心是对消费者要动起来愧,这是一个谁。   第二个关于体制的话题锰圈,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距欠腻,这个方面我觉得不能讳言身皇断。目前来看充,对长安不是特别明显柑蚂疾,因为长安是属于南方集团旗下子公司倪湍,从南方集团来说涎领,在这个领域当中梦祟棘,也在他的职权范围之内做了一些调整接,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享沉。   凤凰汽车廷坞凭:如何看待这个机制临?   徐留平探毙:从国家层面来说检,在充分竞争的行业当中这个机制很重要回删。   凤凰汽车详耽氢:你们审批会很困难是吗退导虑?   徐留平储:我觉得会快诡隶,另外一个我觉得汽车集团墙朽,也许给你量化很多股份算逝氏,但是最后你没有创造价值苏堤,给你1股垂,1×0的时候不还是0吗毖爆?汽车的成长怜鳖、成熟或者盈利是一个艰难的过程汰供涸。 凤凰汽车旦颗顽:十三五计划像长安汽车整体的销量粕桥、利润和研发能力以及目标有没有文琳嗜?   徐留平钵羌刺:非常有借设,我们愿景2025查抄,我们做10年的规划韩,在这个当中我们相对来说做得比较保守耙,为什么说保守呢咐码?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当泄假眯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念挡毫。   凤凰汽车田:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的小烫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强孰肝?   徐留平磨摆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业匪,在技术和平台方面都在加强合作搅,至于说未来它要怎么样性栏,我现在还不太好评价这件事事使嘘。   凤凰汽车安:徐总问一下国际市场的战略卡栓,我知道去年车展的时候叼嘉肯,长安说往海外拓展的重点是伊朗孝、印度瀑慑屠、俄罗斯这样新兴市呈菏梅摹,有明显增长潜力的市澄蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去巍等,比如在墨西哥乘跨甫,对长安而言丸慕,自主研发这么好杠,又长期和国外品牌进行合作壕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国聚皑飞、欧洲的市巢ぁ?   徐留平羡:在我们十年规划中就有俗孰,去年讲的时候就是当下正在做的内容咯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的帽木,就是要稳扎稳打竭米,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了贾世肆,因为一支队伍最重要的是信心浑。   凤凰汽车标:国内很多品牌都盯住印度这个市炒奈怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争煤什,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗溪?优势在哪儿潍泰长?   徐留平霖:对于海外市场我的理解是要扎下根去髓谱窃,不是简单地把你的产品卖出去工,是你能够充分地利用本地的资源厩楷,包括人力资源和其他的技术能力喜施插,然后为本地的消费者提供这种产品和服务甫侧斧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的秽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长搐韧统,促进本地人的水平的提高芒,那么同时在这个过程当中番,把公司的产品技术涵盖进去垄嚎,我觉得这样才能走得远沙蹬行。   凤凰汽车箱寺缄:长安最近一套体系出来了盖,有没有可能往更高的一段发展堤部诚?   徐留平撬刃:从长安来讲坡,我们目前的战略看创歌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致贩贺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品形偷,这是我们能够奉献消费者更多的东西蓄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嘉,但最终要落实到产品上溉,产品是一个载体让消费者感知它知道它婪项,未来封釜,长安汽车会加快产品推进的速度断虑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神焚离娇。   凤凰汽车扁谐:欧尚也在这里面吗悸?   徐留平滑谐毛:欧尚不在筷勒。   凤凰汽车刻铃山:东风已经有PSA很多股份溪涎限,对于未来长安和PSA的合作有影响吗畏?   徐留平讳:目前我没有听到有任何影响精贯喘,在实际工作中我们也没有感觉到怀。   凤凰汽车疚:理念发布会徐总是骑着马出来的幕,当时媒体圈特别关注糕衫,都刷爆了朋友圈牧瓤澄,虽然我不在现吵亍,我不知道有没有特别的意义帅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动聚,当时的考虑是什么叹胶?   徐留平猛陛:两个考虑上楼蚀,一个是我把马和车作为比较蹦,你要说一件事睬,一大堆结构化的语言没有必要协,我觉得既然是长安汽车嫁,我们叫做生命动感耪届痢、智色双旋虏取谐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫坟揪,如果不这样做也没法让人尖叫嘛儒雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蹦断,上海车展首日蔷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面眉聊莲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承ト摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量汀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台赎,12年增长了120倍臂韭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访脸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略我囤。   受访人焚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)萝藐车。以下为问答实录啤间邪:   凤凰汽车劳湾炒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面擞疾蓄?   雷德?比格兰德碍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品疵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年谁贪,这款车在中国市场的反响非忱厶诿冢好娄倪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA耸辜刃,同时拥有强大的引擎仇,提供强劲的动力与性能芦式,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声天。所以窝怀卵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品嗡驾。   凤凰汽车募阂: 在没有设立经销商的地区媳脚顿,玛莎拉蒂如何抓住市巢恕?   雷德?比格兰德匡: 我们首先还是会增加销售网络煞客,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点尉申炮,计划在今年年底扩展到75个吉嚎。   我们还在天猫开设了旗舰店泪戎汀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空柏闪呐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台桅,大部分来自没有授权经销商的地区份嘉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多彤,鉴赏力越来越高蚀栓。针对这些人群士丧损,我们还组织很多不同的客户体验活动淑睫,如海外试驾戮冒锭,以及互联网方面的创新迹,如网络平台的直播苟碳。此外疏,我们也有不同的金融政策慈诫起,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务沉硅架,深入体验玛莎拉蒂的生活方式博。   凤凰汽车词: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》北较寝,给汽车销售渠道带来一些变化考,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新杆?   雷德?比格兰德度逃铺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说刻吭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品甫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具盒膳鹿,而是要提供独特的生活方式体验细伴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待饯蹈,不止在中国透亢,在全球市场都是这样很横。2016年岛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长郝,这个主要还是产品优势带来的梦篱。新的政策出台以后弄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响爬邪幕,不过最终的销售成绩还是由产品决定彼。   关于新的法规嚷够内,我们现在也正在研究当中鹿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定镀吩抱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作狡菠。此外便,我们在中国有非掣擅#好的经销商关系酸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关孙悸芥。我们开设的天猫旗舰店四泥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式沸漓:客户在天猫下定单璃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务墟杰。所以拴遍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系酚错燎。   我们的很多客户最在意的并不是价格题伺疙,而是优质的服务与体验矮阮,这正是玛莎拉蒂的优势所在含。   凤凰汽车咕卫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线探窟骏,有没有什么新的产品推广骂腾?   雷德?比格兰德话炬: 关于新产品春蹲,现在还不是宣布的时候弧脯相,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升搬酵,等到新产品发布时我们再提供更多信息灵临毒。   凤凰汽车舜: 作为中国消费者熟悉的豪华车祁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍堕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好峦烈鸵。对于玛莎拉蒂来说猛,未来在中国市场的前景怎么看水?理由是什么帅?   雷德?比格兰德统窃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况穆老势,5年前盲懈,我们在全球的销量大概是6,500台翟殊陕,而2016年达到了42,100台麓搁矛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平夸,所以我们的增长一直是持续的靛。也因此仍容,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观骸盯殊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似傻刚午,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验磁稻屏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后盒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA爸,这就是玛莎拉蒂的优势荡罗。所以凡菲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度软泉。   另外良夸,玛莎拉蒂的车主非常年轻级物酞,尤其是在中国市忱杷傩选,车主的平均年龄只有30多岁藐碍仑,他们追求具有独特风格与气质的产品驼,来表达自己的个性与品味胜静。   凤凰汽车列罐虾: 现在汽车技术日新月异戎忌访,尤其是新能源峡德、共享罐、智能驾驶方面娠赦划,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划谋锌?   雷德?比格兰德哎: 在新技术方面恒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升董踌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统熊棚冬。我们并不追求生产最快的汽车郴彭,而是要提供包括技术逛、性能伯、动力澎、驾驶体验等方面在内的最佳组合叼龄交。   针对自动驾驶澎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助攘,帮助驾驶员减轻疲劳少,降低操作难度攫雄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蝎,包括独特的声浪鲸蔡慨、澎湃的性能泞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统帛狡,这是玛莎拉蒂所追求的秽董部。   关于未来对新技术的规划放拦樊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肆滩,比如减少温室气体排放猴冯,这一方面玛莎拉蒂也不例外躬孝技。此外宦唐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术戳海吵,如苹果CarPlay和Android Auto凉惮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蛾杜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术磁涡叔。   凤凰汽车宦钒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化究睬谷,怎么适应记?   雷德?比格兰德抄匣筷: 针对年轻人群凛渴,我们采用的方式不是改变自己歧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应发。比如在中国放,车主平均年龄非常年轻委,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主奢沪缓,便是一位年轻的中国女性僳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表檀鼻颇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史琴锣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意妨,包括法拉利生产的强劲发动机妨钩、独特的引擎咆哮声救壤、奢华优雅的外观与内饰观醒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神吠算痞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势朵川,并且在赢得越来越多年轻人的青睐汞司沪。   凤凰汽车侗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化匿碱归?这12年当中也伴随消费者消费理念升级孤,有没有针对用户画像做调整貌眉?刚才强调坚守自己的DNA和理念边地拱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试却?   雷德?比格兰德敛: 在中国靠毯,我们不断渗透到三四线城市侍偶,但是目的是一致的差,就是要吸引更多年轻客户灭绢。但不管在中国乃至全球的哪个城市丰潘锻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机纠蚊漆、激动人心的声浪天宋讥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备难迪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户价答。   在设计经销商的时候台,玛莎拉蒂也不是随意为之善,而是按照需求进行规划驶辜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店箔软肆,首发售罄的100辆SUV中熬梳烁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区毛。因此汝犁骂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商隆诬。同时吾吹袄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品涧颧,客户需要一整套的优质服务牡朝认,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上干拱渡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生宪晚匠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述竟。   提问虐:您的新角色到底是什么样的段溪隋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上豆泌忙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法董嗣?   Alfonso Albaisa箩臀详:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁滦聊,跟所有的设计相关的工作阿首焊,都是由我负责吗。之前我100%的时间放在英菲尼迪斧,现在会分30%的时间来钒舵车,也会跟新的设计主管一起完成设计工作棱。现在大家看到的一些车型拇祷情,可能是一些原来的车型翠肚疆,我们现在的工作体醛,也是快马加鞭烫,希望能不断的改进局窟芍、提升现有的设计姓耽降。   提问糯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么娄费箍?如何看待他推动品牌前进时的作用冬锤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa胺旅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管桂隙兔,我们会共同合作糠咎笑,不断进行我们设计的演化社畅。其实我到7月份才会正式上任挖裴,我现在猜测或确定未来的设计理念篮,还有点为时过早呸啊。   我们知道寂侈素,英菲尼迪这个品牌是非常时尚响屑肖、非常大胆前卫的洞任灰,我们的这种设计是一个不断演进的过程螺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改颇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计路蜜竭。   卡里姆跟我有很多类似的地方到败。比如窟课精,我们都是艺术家出身儡吮抛,非常喜欢设计佳跨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鼓,并将其以各种形式发挥出来馈。   提问铜:我有两个产品方面的问题誊嚼皖。首先平空笆,这个概念车非常漂亮袖敦,它背后的设计灵感有哪些砍武?   Alfonso Albaisa蜂苫:秉承“冲突美学”设计精髓玖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素猛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡膘。基本上就像艺术一样扒驶,包括缝针山、包裹感悄,还有使用的木质吃,都是非掣凹猓好的手工工艺翻梢沮。这是一种感性和理性的结合掸篡湘,还有一些肌肉感极强的车身线条敲。   提问市:这款车未来的定位别灵坍、消费人群是怎样的废屁壕?   Alfonso Albaisa酷:一般都是比较年轻的家庭履卧,想要非吵粒宽敞肚闪、具有运动风格的车型圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日癸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侣牢对,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示踞爆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容浇舍。   在发展新常态下背怠驾,消费动力开始向下线市场转移防蹿。同时系抠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级羌。由此逝卞,县域市场成为新时代的“金砖市场”婚。而对于汽车行业薪艰痞,消费升级利好之外沤粕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇挂蝎挺。如何撬动县域这一重要市呈臁?   胡绪雷表示湾兔粳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嫡,帮助县域出租车进行升级改革繁。县域交通的数据化撤镰涡、智能化发展程抄,有助于未来网约车的下沉渗透督骸埂。县城消费能力相对较低斯,在出租车领域引进大数据之后形馆,未来再进一步升级到网约车坏挟。   据胡绪雷透露场恭,首汽将在县域布局三块业务拾:长租车概、网约车(出租车)梁碉偏、分时租赁蜂晶。分时租赁是纯新能源车繁认,未来分时租赁或是对公务用车的补充幻饯,它是纯电动端孰亢,不用长时间租楞簿,可以通过APP来完成筛新。目前疮午般,在北京有1000多辆车诧破揣,150多个点位麓赦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市搓沮,对公务车改革会有一些帮助谩汀驼。   胡绪雷认为滤穷秃,网约车行为是偏汽车前市场的角色膝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式啸限。第二钵较,在居民习惯了这种消费行为之后立溺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用遂陆喀,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导伎藕茨。   当日恍,首汽约车作为新生力量券诲壁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进辨垦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”盎氖陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日杆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邯界,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示看,渠道下沉要根据市场来判断怯庞,服务要根据需求一直不断地跟进埂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况夸唾,比如说对经济的支撑瘁,对政策的拉动饱秽痊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用奉访。近几年庭拷,一汽吉林产品在县域销量比较高绥,对县域市场的期待也非常高忙。从目前产品结构来看头扔,产品消费比重70%在县域疙怪锤,30%在一室、二隧、三线市场圃味苛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型涸会宝,外观噬、配置膛筷、价值都迎合了县域市场的需求蚊。   从流通环节上来看擅笺殿,县域市场做的非彻锓苑好篱窜,没有什么瓶颈因素攫矢。一汽吉林也努力在渠道建设卵慨窟、服务跟进等方面做成长和改善敛韦。同时宋长欣也提出了一个想法即,“县域对自主品牌在公务车赶、公务员购车方面是否有政策倾斜境策悔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长暗,这是我们车企的想法先薯期。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时反,要根据市场来判断删苛。目前扣,县域之间的差距非常大聪钞,包括现在推行的3G服务哪,在那些无法设定固定站点的地方卡诺,推出了3G巡航服务嚎挥搭。服务是永无止境的工作烤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦皇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办昏适贯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示日,新能源汽车推广比较看好北寸、上厘、广限行囤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场绒权。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车乓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场揽。尽管都看好电动汽车的发展趋势韶,但做好市场并不是一件易事瘫敌。   目前比较看好两个市沉睢,一个是北怖潦妓、上掇、广限行拒、限购市惩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城鄱恰,这个市场的发展速度很快屏扳仁。例如河南且楔故、山东袭匪汲、西北区域胚深呕,大量没有牌照的低速电动车臀觅,在政策方面仍处于灰色地带虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年铰辱宫,在国家和地方补贴的支持下盼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右廉浅,在农村市场田讣猎、县乡市场得到了非澄帜В好的认可违蜡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求埔,县城市场的消费者的房屋空间大酬,有充足的空间停发车辆懈捅,拥有较好的充电便利性昆。其次行驶距离不长岭酶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求官菇。另外肥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难椿蝎,因为小车型成本低碴鲍焊。   赵智刚表示呻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蔷粱密。河南地区剿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排圭欺,在替代当的出租车馈、公务车方面取得了不错的效果酣。同时劳弛继,也在积极跟海南政府合作甫饰捷,投放了一部分公共用车陵爸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进色瀑酪,比如是文昌垂谩搏、万宁雌拓、琼海等县级市互茂绥,未来将在海南全面推进杯为坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲爸净。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点乏疲捕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行樊镰。会上叉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出漠惯尖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂碘霓汾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舌菇邯,是参与全球竞争抚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提池。”   在当日的论坛上菠癸棺,郑刚发表主题演讲鲜传。在他看来拘,打造世界级新能源汽车的品牌冈,最核心的是独特性摄竿、差异性萍锚精,是比较节能优势崩檬,浮出水面的是视觉赋、是LOGO兴赖发、是VI肝禄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吉,其中成本优势是最重要的组成部分啸。   早在110年前玫天浑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择豢朵:蒸汽驱动车凤炔绘、电驱动车和燃油驱动车忍敛。然而敞,在后来发展中毁,电动车败给了汽油车较街。这是什么原因造成的赴采?郑刚提出是成本造就了新技术的普及火脚。亨利·福特发明了流水线生产人倘扮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候泡本郡,成本大幅度地下降廉列幸,售价拉低到850美金目惧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车暑糜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间竞扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以僚从屁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌屁贾患。100多年的历史多次证明了这一点卫草汗。” 郑刚说耗末。   在反思自身发展时澈喊堕,郑刚透露龋胳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量握价搏,规模在迅速的增长籍,但很遗憾并没有带来显著的绷咎掇、大幅度的成本的降低掸栋懂。   为此谰,郑刚提出挥效,在推广和普及新能源汽车的同时贿,光靠技术进步还远远不够空秤芥,更加要注重痹摔、培育成本领先的优势宿馅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本咖,是参与全球竞争衅森刃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瘁疚。   他建议蔑难宪,对新能源汽车未来的产业政策疚唯、行业标准崎慰、行业监管等卑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术痪圃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低泵,这样才能培育出行业的龙头企业步芳。   如何通过提高规模舌才尚、优化设计巾瓜靖、优化政策和制度创新彤侯涣?郑刚说酗赔食,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本潍、交易成本和政策成本类武碴,来打造企业的综合成本能力和优势被饱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势腊。这还需要企业和政府共同携手篙沮,不忘初心围,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:韩大为" "  魏建军多次提到姐拱丛,我们的确有很多故事危,但是他们没有写得很好始攻车,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖榷莲绒?魏建军直言不讳地说伺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鸽。   囤地赚翻朔眠亮、离开保定刻、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来程,且莫名其妙醛累,或者无中生有的传言所困扰洪,最好的纾解方法是什么脊剖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车啦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚灌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂绣凌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后儡,魏建军舰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监撅哺猛,与部分汽车媒体交流肪沏扯。以一身轻便的牛仔装""示人""害挡,魏建军笑着说搐逛,是在同事的建议下才穿出来的袜斡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言裤,魏建军坦言宝短凰,的确压力很大木涟,也很难受漠短,“有时甚至想哭”尾。他说怠喂,我本人就是保定人不采,能不希望自己的家乡更好么粪旦腻?当然诉身疗,我们只有把自己的产品做得更好酞。    诚如魏建军所言葡哎,近期粪桔宋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌庇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾奴遍雷,来自媒体的反馈好评如潮鼓都。有作者甚至设问从睡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后绰弓胎,否则也怕媒体老师太忙”聚赋锻,长城汽车一位公关人士插话道弯围乐。    10日下午的WEY首度试乘试驾粮牌灌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意膊搐裤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格署猜嗜,有同行在现场就说釜霸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车贿崩动,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型挝浚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型夺臀。    动力配置上屋浮歉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机是堕巍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术络盘及,最大功率达172千瓦楔涉懒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器叭踩露,换挡响应及换挡逻辑可圈可点概。在长城汽车徐水工厂的高速环道上祁绊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时羡,VV7s几乎没有发飘的感觉极,而车内噪音也得到较好的抑制涸。“我们在整车NVH方面做了很大努力烯旅锚,也取得了一定的平衡”拉税,魏建军说块舷必。   VV7S    在交流中烦赐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时胎,大谈篙畅、特谈所谓“轻奢”汝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时抨颠,咬住“聚焦”二字不松口趁岛。而是多次征询媒体试车时的感受莲固狮,并逐一分析埔嗓、解答媒体所发现的问题势。整个交流过程畏肆,他都态度诚恳仓摹,即使是谈到一些尖锐的问题僵,也并不辩解计拜备。他甚至非常谦逊地自问自答麻咸创,人为什么会失败痞?尤其是一些有着巨大成功的人岭芳粮。因为以往的成功篇没,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做母,就很容易让自己失败扳圈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上偷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车萍糯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然娄卫胜。他认为酿瑰夸,好的产品本身就是故事串册,而WEY就是要做最好的产品丝篮稍。此次冀搽吾,魏建军多次提到赔滇抛,我们的确有很多故事要讲该,但是他们没有写得很好攻沁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的斗廖,所以鹅,我在让他们重写骋珊。魏建军笑着说许宫丹,把一桌人也给逗乐了蕉霞草。    在媒体谈到其他竞品时吼掂,魏建军都给与很高的评价擂。不过最终还是认为自家的产品逢:底盘更扎实巷啸,操控性更好笑午,“因为我自己就好‘玩儿车’”愁秤秸,所以对他们(研发人员)的要求也更高剃芳刃。   VV7S    据悉书,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市械,预计售价在15万-20万元区间觅船伺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点颠粪,他思考了一下才说厂量,它的配置太丰富了椒,在相同的价位空间售,“肯定没有比它更多胆、更好的”善陡霸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖呜祁?魏建军更是直言不讳地说外艘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后编。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中那,一位来自上海的资深试驾教官说祈,之前很少接触自主品牌汽车敦哗悲,这次也是第一次来到保定灯,第一次来到长城污道瓢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料萌奸寞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒手别霓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言犀浮。期间软失风,有一位同行说激,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好贩受多?或许这才是魏建军的真正用意吧霸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲凌寇:李芳" "   陆逸表示郎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拐,因为正处于发展的爬坡期忙希。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说轻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扩涕妥,而且要深度国产化辽尾罢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中教僚,雷新透露淳敢,上海车展期间廓猫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时祟,陆逸明确表示形哥挖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常切挽砍,因为正处于发展的爬坡期颈纫。关于国产化的工作蹬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略桅,未来将坚持不懈的进行国产化工作彻炼,而且要深度国产化刚姑。    日前翠累,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典单缺。活动后继氨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访胃痞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应伺潦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年考屡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蒋罢丢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%挖,超过23万辆埂校。今年第一季度埂,英菲尼迪在华销量破万辆嘶,同比增长4%咀懊好,而其全球累计销量达到67367辆绩龄日,同比增幅为18%日。无论是在英菲尼迪全球体系中瑞巷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中略骚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色募患。在不少业内人士看来坞敞,从去年4月以来悔锋还,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞舷。    对此香,陆逸强调貌,目前英菲尼迪的销量很正常棘沃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军署,东风英菲尼迪合资企业成立才两年才疽勃,还处在爬坡期嘶涣祟。他还说错辰,所有的汽车品牌进入中国后抹桨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加疯诗熬、运作能力提升及投资力度加强屎谋颂,会迎来一到两个爆发期颧堵。    事实上卧解,从2014年开始钵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后死性,就迎来一个销量增长的“爆发期”桐氛琴:2014年室骗,英菲尼迪在华销量超过3万辆谈,同比大幅增长75.6%剔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年叉彩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆娜使,同比增长33.8%喷裂愤。    不过喀年亥,步入2016年茎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期僧范。当年4月初筐膊皋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吠,刚好满一年邓。在过去的一年里潮恫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态滑塘。陆逸坦言抬博洗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段幕蠕奈,以便更好地认清我们是谁唉南瘦,我们的未来在哪里保虫臼,我们应该做什么室促宝。”    在陆逸看来葱逞锻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌诲,今年是进入中国的第十年首。所以作为一个年轻的品牌缚漓芜,这本身就是一件很有挑战的事情疯胳槐。他还表示粳瓦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累庐捕男,是更聚焦的一种进化迁啦。因为市场环境在变化沟病,消费者的需求在变化灌祁,我们也要根据变化不断的调整畔诽、创新困睛绕、挑战自我取贩警。”他说列挠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来童鼓,就提出了‘挑战者’品牌战略马位愧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蔷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的内窟距,品牌口号必须得落地芜。”陆逸表示库拘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发萎接金,聚焦目标客户群室匪,让产品与目标消费人群建立联接赂诉、产生共鸣沦里。    陆逸对中国经济网记者表示适檬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说旧哪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作潘,而且要深度国产化豁还。”他说卿,中国是全球最大的汽车市称埂,同时也是很特殊的汽车市撑晏亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国道,就要真正的了解客户稿漠刹,扎根于客户惶、扎根于市沉恪,这就必须深度国产化文峭酣。据雷新透露剿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%什绅。    但是挖啤垢,从2014年底国产以来蜡,英菲尼迪只推出了两款国产车型先前:Q50L和QX50检。对此含,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑敬。陆逸表示翰悔,“关于产品线布局的问题度脯疵,英菲尼迪有一个长线的规划纪墟。”    陆逸介绍说酚函,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年免,规划内容包含平台规划寺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等洁痘。他还说捶哩去,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备括赣脱,我们的目标是通过完整的产品规划股,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品豌。”    谈及国产化在今年的推进程度故洛夸,陆逸表示墒康瓶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纳沃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布姆等胺。”雷新进一步透露绦窝心,上海车展期间屎骏宛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜皇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年诞倡巾,通过销售Urus捷布,兰博基尼总体销售量会翻一番恨姥忌,突破7000辆大关促。    在更遥远的将来宿,很难说会不会有纯粹的电动车拓。这是因为蓄电池非常重性帽棠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蛊哇蝎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌苇。自大众集团和奥迪公司接手后速猜孟,兰博基尼得到积极屠、稳健的发展娄酪传。日前亲烯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂篱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员姥未,商务部主管Federico Foschini顶邦娇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员饱概鳞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问痴簧棘:并入奥迪公司之后谱档,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持汉剖患?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的纬关痢?    答纺:2016年潘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关贩偶按。奥迪公司和大众集团接管之后妙期刮,对兰博基尼进行了很多投资妒很,让公司发生了非常大的变化评靖。此外适磐颈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品帆簇能。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高泄,如果没有这些投资艰,就完全没办法实现这个计划埔峡。所以娘廊尽,兰博基尼公司从中受益良多笨取酮。可以说硷荒藉,如果没有被接管罐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来冯际。    问罐吞毁:在您的介绍中茶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高槐问。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的绥殿?Urus投产以后啃释,重点会不会向中国市场倾斜损?    答础吐乔:目前蔚炒豹,兰博基尼公司只有两个车型系列垢:一个是搭载12缸发动机的Aventador题,另一个是搭载10缸发功机的Huracán觅霖。因为各种原因雾伞灯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降福,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势激。2016年诗眠信,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车分界。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%饰架,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%伦脓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放权,兰博基尼公司的销售量会明显的增加猫稿。2016年连歇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆借。新产品会在2018年投放猫怂,到2019年剃,通过销售Urus赤哗郝,兰博基尼总体销售量会翻一番咆沫,突破7000辆大关淬冕。在中国市场上据拐,SUV是非常重要的产品壤糜抒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求帝。    我想强调的是特姓抚,在中国超跑车市臣渑佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端忙挎庞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币特,Huracán大概在300万到350万人民币虽设童,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平凭暑砍。    问凶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的害舍天?    答镭性:目前龄效,兰博基尼在中国有15个经销商懂峰婪。到2020年托,我们希望经销商数量能增加到20到25个江割颅。当然昂,通过Urus的投放太,在华销售量会增加冉,服务涵盖的区域也要明显的扩大掇。    问额芜缸:如您所说窖,兰博基尼在中国有15个营销网点康斧渴,去年销售了151辆(车)荆晃概。我们简单的推算一下穷绕,平均一个营销网点一年卖10辆车卸录。那么频兜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样啡汇?在新的超豪华SUV到来之前锋惟,是否有改善他们运营能力的要求呢垂?    答泵:是的停,会明显提高经销商的运营能力叙,新Urus也会变成一个破局者堕熟去。虽然现状如您推算噶,但是在Urus投放之后埂加,大概2019年或2020年茬估幂,经销商的数量会增长超勒,同时每年的销售量可能会提高到30辆嗜秦,整个业务会明显的扩大屠,售后服务也会明显提高同呕。而且由于SUV使用的频率比较高叫掠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班唇倪昂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蹲巍孔。    问憋:兰博基尼车型比较少垄,所以每一款新推出的产品都极度重要躬瞬伎。现在的汽车行业发生了一些改变撑唉华,比如智能化枯舍挞、电动化鞠。那么蓝科峡,兰博基尼在研发产品时捐,会不会受到这种趋势的影响瑞?    答泡崔略:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征桐庇廖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆浇汲,更多的是代表了一种感情惫瞧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador篇脑煎,采用V12的自然吸气发动机臂禽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验茸牛。    这是兰博基尼最核心的销售主张供吃。未来纶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协垂叛挝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度壁,甚至会超过前款车型陷。而出台Urus产品时则会有一些变化勃,它将采用涡轮增压V8发动机肛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机特美颂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型唉场。但是哭涎糖,不管从产品定位粗统乖,还是感情诉求方面来说谜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观酸苫归。在更遥远的将来热舶,很难说会不会有纯粹的电动车床号。这是因为蓄电池非常重胚奔菊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制忻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车颁薄,可能未来技术上会实现新的进步燃辟,那时我们也得重新考虑这个问题耗。    前些天辉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瞎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录绍畅泡,其V10的发动机再一次提高了功率纠私。当然射,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA模。通过技术创新以及功率的提升醛型筏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者泄认肪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车事。在预销售的阶段惜劫葡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来酵棉熬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功板瓜钢,能够击中客户的心理需求愁。    被访人箔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作疥。1998年到2007年蓟味勤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年楷,负责兰博基尼产品工作;2015年独横,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员慑匙,负责销售及市场营销钦惩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示磁,中国是世界产氢大国苦蔬恋,制氢设备坷乌、储输设备环下、制造技术等条件不错径胃,具备发展氢能的基础娥川。从环绷谈ⅲ和能效等方面考虑梁嗅,中国应进一步推动氢能源产业的发展沉仙。    周奕丰谈到涕些,中国目前主要依赖化石能源扔,对环境污染严重拘施碳。氢能源因来源广泛肖、燃烧热值高砂嫌、清洁无污染和适用范围广等优点阑部,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源杏伙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分倍,目前看灵督,中国氢能利用的研究相对碎片化币翰相,与国际先进技术相比还有差距遁辟屡,没有形成产业化轨胸害、规模化发展蹿。中国应迎头赶上韦首莫,卡位世界前沿维窘。    他还提到墟剿腥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一泻事,提出实现大规模付、低成本氢气的制取旅、存储欺、运输驾、应用一体化的战略目标算。这非常重要福茎,未来需要各方协力筏,加大投入特,推动相关产业进一步发展舱骄卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表淮辉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法让。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济卑提,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措怜。    他谈到韩彤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体尚,各方需要引导资金更好地支持实体经济郝,促进金融资本流向实业彻,真正促进经济稳步发展缅,夯实经济发展基础朝潮倾。这既是稳增长耗夕、调结构的需要榷,也是抑泡沫棘潮、防风险的举措搅峡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动垄嘲涤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进诵未摔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力梯落。    周奕丰最后介绍图呸劳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下承,也在不断创新突破假,寻求产业升级镐潜谁。公司主动发挥自身产业链韶瓶、区域及成本优势散拈武,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拈钝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区胁、旅游景区翅、汽车营宿地冀篙、农家乐菱、家庭菜园等不断扩展外券搐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业宠,以多种方式在国内推广土壤修复随蛇摔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场诉欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲枷湾:李芳" "   国外媒体报道狗畔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示江葛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拆任,并需要吸引更多的资金和合作伙伴杰。 李彦宏    李彦宏表示芬测,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车事规克。尽管有一些技术问题需要克服盆,但它仍然有望达到目标拍磕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司钨撂淌,前微软AI专家陆奇任首席运营官啥竟锻,负责大量投资的自驾车业务部门访垂介。 百度自驾车    李彦宏表示酿练假,我们很可能与传统汽车制造商合作烷趴,而不是孤军奋战虑痞,目前还没有制定出这项技术的商业计划届伎率,首先致力于让自动驾驶汽车着陆夹骇伍。我们将竭尽全力实现这一目标糕,收入和利润是其次的考虑插撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税芥素:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年翟摊前,其所带来的经济红利在近几年日益凸显表咀挛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样菏避,共享经济还将怎样改变生活舍持堕?   三年前谩脾,基于对共享经济的热忱骗驼圭,清华学霸张丙军创立PP租车离诚,开启了汽车共享事业;三年后瞧喝扑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户猎伯,成为汽车共享领域的领头羊将。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀霉佩,3月7日冒,张丙军开启了共享有车生活的新征程烫冀。   3月7日涟幢舜,在几百万用户的共同关注下觅筛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台律衅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破仁曙埃,也是张丙军重新定义有车生活释,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅铆仑。   从PP1.0到PP2.0时代羔鲤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记苇浅谋、一个符号或一个名称那么简单财,它是企业创造持续价值的支撑婆倍膘。若没有十足的理由辰北,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓螺。将PP租车更名为START歪,是源于怎样的考虑惺目挥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解桑话躲。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体物桐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举恳吝冀。   “三年前挪系携,PP租车开创了中国共享租车的新玩法谢撤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益豹茸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型陕侵。由于便宜便利贪发去,PP在用户心中是一个很好用的租车工具浅镰悔。”这个阶段烯疵沛,他称之为PP1.0时代脸寐。   经过三年的发展屠苗,PP租车推崇拥有而不占有船、盘活社会闲置资源的共享方式胜掇,逐渐建立起以车为媒介罚,重新定义有车生活的2.0时代烘坷爽。“START不是买车墓,不是租车担庭,是共享有车络纶。这是年轻的人群奢甲、爱车的人群琼疲,最向往牡、最有潮流的有车生活方式逛邦贯。”张丙军说体,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择侣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验苛耗。同时陈禽逃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户交,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区唇,让每一个用户体验到最真实杭菱、丰富滴、有趣的共享有车生活度紊既。”   START代表着新品类景晦、更丰富的选择奔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下荚式镭,相较于神州租车敦、滴滴租车等传统租车公司乱闹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢敖陛贺?   张丙军认为蹲迫额,START的核心竞争力主要体现在三个方面漆晃。   其一椿遁,PP从1.0进入2.0时代镣,新品牌START更具有张力蹭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蛙段。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求弘蜕瓦,START重新定义了有车生活欢,开启了全新的“共享有车品类共。”   其二蹋,为实现共享有车的多样化选择淑问,除常见的家用轿车外椿,START将主推个性化的用车体验笔勾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型陶夹,如保时捷911挫拜居、特斯拉狡激、大黄蜂构侧、牧马人等等扯化玩。此外鹃灭,用户无需承担高额买车款和养车成本缉彻,性价比更高樊。   其三弄勉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立队强,以及更完善的用户信用等级兄。这也是平台长期价值实现的核心哪咖拼。” 张丙军介绍浇疽灸,START共享有车生活平台为使车主放心共享世献蜜,平台推出了一亿元车主保障金戒,严格的交易信用体系镶龟及,确保车主爱车无风险;对于车友始蝎继,START还与多家大型保险公司合作栏捍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务斥洗,为用户提供更具信任的服务骗羚全。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流豌,我们的目标是乖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来存男。”按照张丙军的预测凤,中国自驾用车需求量巨大诡每,而现实矛盾是舶龋翰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蜜,不允许每人买一辆车满足自驾需求尚赖陈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量叛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用托贯剧。   此外瓶朴怂,他认为帕,随着消费持续升级推仁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中恼告。“感受丰富车型带来的不同生活体验巷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向兼砂歉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质咳泄股、丰富斜盟、有趣的生活方式表闲稗,让有车生活更加精彩岗脯。”   张丙军表示厂谜使,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者曝蕉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验曙。START颅,梦想才刚刚开始踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌田暗:李芳 版权作品巳经愁,未经环球网Huanqiu.com书面授权悍,严禁转载缸秆,违者将被追究法律责任法揩。 获取授权" "   今年全国两会上吗锣舍,董明珠在接受记者访问时说兼晃惯:“只要你敢想崎缉,比如以前谁会想到人能上天充,如果我们不去创造参促朽,人能上天吗镐凡?你不敢想狼擅介,你不敢去试验沏宛,你永远不可能做好单瞬仓。”    过去的2016床清湃,伴随董明珠的碧观瞬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈施:格力全员加薪1000元慑勾烙、格力的员工房火晃烂、以及格力的手机……对于这一切艘槽戈,董明珠并不过多在意驾某,她说抠沤,自己最关心的还是“掌握核心科技”狸猩。在今年全国两会腿诞,作为人大代表峰力冒,她再次提出了自己的董氏宣言郡:确实这两年的发展忿恐差,总书记提出的供给侧改革修,我们就应该做供给侧改革的排头兵错老,因为做的是实业舶墨,能够掌握核心技术哇没郡,制度也要跟上粮,真正给那些创新型的企业苇诡、有创新梦想的人一个环境赋。    对于国家瘸、社会惹、普通百姓的诉求筹兽娄,董明珠是这样回应的岛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献恒叛锌,他真的不是仅仅是索刃し邸,收获钮,比如说我们过去讲熬感,这个企业了不起线,再就业班椭,反过来你要感恩这些员工性氮想,没有人来给你打工劣屁,你凭什么去发展澈?所以我觉得要有一个感恩的心情革薯夺。”    把感恩的心落到实处拔,就成了格力员工的2室1厅保,于是几松躬,别人家的老板就这么出现了迹衅踏。 记者撼略:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧察茨?    董明珠鹤顽:对半发,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现川测。    记者井喉黄:以后所有的员工都会2室1厅居?    董明珠棵达:对对对伸颊。    去年末挖钮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履罾碳濉,但因股东大会投反对票而失败失双步。随后篇,她以个人名义增持珠海银隆股份施连孪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业叮,然而篙愁粹,到了今年杯玩喇,新能源汽车面临两大不确定因素咳试:电池屎蜂、补贴“退坡”匿。在董明珠这里匙,似乎这些俨然不在话下侵遍枯,董明珠说夸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟戮顶避,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤俊,“不是因为退坡我不做队倦痰,也不是因为给我钱多枚蹿,我去做喘激,我认为是一个责任骋峦,是对社会矾、对人类届,你都要去选择的一件事喂猴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖弗蒋尺,董明珠很不以为然矢,她认为商坝夕,这些都是炒作羡霓础,并没有人真正说到自己手机产品的质量泌,只要没有说到质量刹诺,那就不是否定修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅竟祈:李芳" "  近期掏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税防。美国此次取消“双反”尺少,对中国轮胎产业无疑是一大利好列虚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转胁熄写,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变汗炬。   全国人大代表兰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议肉搂,在轮胎中使用RFID电子标签技术糕履,给每一条国产轮胎装上“身份证”普恒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督山百,有利于消费者对产品品质加以甄别盗市宠,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量丝,从而规范轮胎行业发展沤贺拍,促进行业的产能优化和转型升级涵。”袁仲雪说算龋法。   据了解清把欢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钎舶脱,全球多家组织及单位参与炒白。轮胎用RFID电子标签的应用径前,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体额钵,将等级数据写入轮胎标签内部比,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定借,伴随轮胎终身使用踌粉。同时禄凳汰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体揽,使轮胎更智能衔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS城邯隧,能实时监测轮胎的温度侣、压力等数据叙趴换,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况烫通沮,从而有效减少安全事故教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆冲筛:李芳" "全国人大代表癸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题酒澜飞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通令壁、环境协和发展的产业毒空椽,由于行业标准尚未建立惯继嗅,使得整个产业发展处于十字路口素监。全国人大代表扫、时风集团董事长刘义发建议逃豹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 详,全力推进供给侧结构性改革傅虏砰。    在刘义发看来涟司凭,四轮低速电动车是市场主导同、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品廉负。目前对抗,工业和信息化部夸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》丢。该标准的制定茶库,对规范四轮低速电动车行业发展般伪校,使三旧适刷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代枫蕊,直接实现电动化颈嗽、节能芯锭赋、环保安全出行具有特别重要的意义矩俩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求千补,又适应市场需求潘,刘义发给出四点建议内伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一缕、标准制定应充分听取行业的意见顿,响应群众的呼声栋。制定标准应尊重市场规律仆煞粒,规范据肥、引导产业发展抛,而不是简单的限制钝赏笨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求访配纪。    二躲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点钠寡砍。四轮低速电动车安全焕咎、环保艘朴、经济佬柿扫、舒适娟需雇,是摩托车搁来天、电动自行车苛窗辆、自行车等升级产品补社首,特点与与高速电动乘用车不同汰路婆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标磷潞鞍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定篇轨雾。    三辅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导伍沦、政府引导的办法敛降狠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点僵,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池烷挞,如采用锂电池政府给予一定补贴教。    四瓷辆、在制定产品标准的同时鳞按贝,制定企业准入管理和注册登记煽蒲、道路交通管理的配套法规谴。产品标准只是为行业规范管理提供依据岗偶档,而实现规范管理是一个系统工程泉。政府应加快制定企业准入帝暑、车辆注册登记乃、道路运行管理的配套法规屯菲就,在制定这些法规时应本着改革创新的原则零我斧,方便企业让利于民姬巧沮,减轻企业和用户的负担巍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求按法、加快供给侧结构性改革的产品欣诧,又是一个节能环保的产业刀疏膝,引导得当可以大有作为趁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蒲桨。”刘义发建议谈卫椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "   近几个月来羔笨起,共享单车火遍了北京城犬身。6日粪耙,全国人大代表捍坞婪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示隙攻,今年上半年草鼎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”炒了。    徐和谊说扯,伴随着公车改革黎假鹃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁确峭。“很多公务员手机上有软件详澎,一刷就能用车横衔。”他说糖投提,今年舌存壳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众皖。上半年膝山缝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车戌艾。    据徐和谊介绍穆吓,未来投入的汽车数量将根据市场而定淘,租用的价格将有竞争力哥。产品的外观将非常“吸引眼球”丰,为两座式纯电动共享汽车鼻乐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷吻,适合分时租赁和共享市场需求凡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别计。租赁者使用时需提供驾驶证等证件矢缄,在手机上可以查询哪里有车怜嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题撅脊,目前大家用车起点和终点不同膛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源羡淑眠。”徐和谊说枢,目前糜牧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节浦多糖,包括立交桥下洗献杠、公共停车场布凡漏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇劣惮来。目前边远的地方停车资源丰富痊,但是用车的消费者较少粕墨尺。“希望异地还车的便捷能够实现渭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点哦,否则还会存在最后一公里的问题跑髓葡。”    徐和谊坦言久加需,停车位还存在管理的问题售缉,汽车是价值比较高的消费品斜尚却,一旦出现剐蹭淡雄颧,租车人还车时也容易“说不清”相。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护爽、“钟摆效应”等问题欧。“有些消费是单向的恢,如何让车回流也是个问题”缮。他说适废鞠,目前斯,北汽正在进行市场研究蜡孔虎,探索解决方法事。    徐和谊还透露献炽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行缕金菲,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瀑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案亢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆胆侥。目前距2022年还有六年时间访糙探,从可行性上讲男,应该是能够实现的迁。届时希望借冬奥会的机会弦苗蒋,展示中国制造的水平段。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚洞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露庞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题磋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击釜棚,目前已追回骗补资金或饭玖瑁款23亿元劝,并对有问题车辆不再补贴案玛,对闲置车辆也暂缓清算丸逻。    肖捷称豢湾,在财政部门督促下瘫闯腻,目前相关企业正在采取措施惺,认真整改发现问题外涩。    有记者问卷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展渭,肖捷表示嫁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整烩,主要是降低了补贴标准膘,同时也设置了补贴上限武伪俯,还提高了准入门槛陌媚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展恼废,同时也可以有效防止出现市场扭曲肪。”他说使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "全国人大代表乓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气谭、废液绰吝、废渣等污染豪思,一旦有机电解液和钴儡摊算、铜吨铣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中宿,就会带来生态环境安全隐患茸,甚至会危及人类健康夹挂陀。”全国人大代表铰僳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示衔蔑徐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议芳疗。这位带领团队经过几年技术攻关貉瞳献,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人寥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上伶俏错。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个顿疾擅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题氮绒。在提交建议之前畏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究立。    自20世纪90年代以来郴韧谁,随着锂电池广泛应用场块,我国成为世界上最大的锂电池生产鲁痹停、消费和出口国闲,近年来我国出台了购置补贴泥钝、税费减免李巳奴、研发支持颇钱、消费优惠晨离、基础设施等一系列重大政策措施篇碴,新能源汽车市场日益蓬勃发展邦管蠕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆班瑰、保有量超过100万辆险吠,占全球市场保有量的50%藤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆棠。    随着新能源汽车快速发展炯坏,作为新能源汽车的“心脏”妇,动力锂电池产业也在迅猛增长琼宛。按照相应的报废标准雌,动力锂电池回收利用市场已经形成扮欢。有研究数据表明逝,预计到2018年建颓梧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模厂吕贸,累计废旧动力锂电池超过12GWH奋敌、报废量超过17万吨梗宛疯,从中回收钴啼凉、镍涩霞、锰晾却蓬、锂蛊点、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元逢沟,到2020年将超过100亿元离,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元快。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫配莽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题匿。”张天任认为毙肋菱,如果动力锂电池做不好回收利用狸,就违背了绿色发展的初衷苇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用感穗罕,但现实是琅来,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实贰恫。“废旧动力锂电池包括不同的类型癸疼盒、设计工艺和串并联成组形式晤堤,以及多样化服役时间狙夯、应用车型和使用工况妮,这导致电池拆解不便涪呵拿。另外蹭,国内尚未建立成熟的回收体系控溜警,动力锂电池回收产业也未形成规模效应淳逼,回收工艺成本高乃跋。”张天任表示烯息,“出台的政策并不具有强制性切,且缺乏明确的奖惩机制徊迷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高店,目前动力锂电池相关主体无利可图芜,对政策执行积极性不高充鹊筏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题皑廊但,张天任说嫂:“一是退役电池较为复杂挛,不易拆解;二是退役电池一致性差秸胶檬,品质不高;三是回收拆解成本较高歧看,盈利点低;四是回收政策缺乏监管屋科梢,执行不到位竟任躺。”    有问题就需要有解决办法关艰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方骸:其一吨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二赖嫁乾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三滇礁墨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四图火鼓,鼓励商业模式创新试点和推广应用痘沧饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪兰陆:李芳" "全国政协委员纱嫌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题里。”全国政协委员短、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蝎抗膜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题扮袄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时太,其市场前景令人堪忧挨徐形。“在电池方面偶岔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡篮饯嗅,2020年后图,当大家都不再享受补贴时矩料裁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上上戳扭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品疚。”另一方面攘创,柳崇禧表示换捌囤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市烩奢韩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限啃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素筒店藐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等倒钠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上洁悔,但电池的寿命大约在20万公里翟败。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受浦,这意味着歪,电池报废了车就要跟着报废锯汀,这样算来迹角,纯电动汽车的使用成本是很高的力归痉。”柳崇禧说鲍。    对此爱弧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案丝酚,即建立专门的电池运营机构蔬抛杠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务盘赂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池铜,是对车辆的物尽其用地柒。对电池而言品,虽然不能再服务汽车项赖骏,但还可以被用作储能电池颗垛势,同样达到了最大利用率殴滩。”柳崇禧认为焙刺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法坍哪。“但国家需要予以支持饯,尤其是在车辆检验方面梧,按照现行的规定看线率奋,更换电池即被视为改装锨。”他说奉享插。    柳崇禧的另一个观点是肛,氢燃料电池的大发展即将来临晤首泛。“一方面克巷群,原来的运输成本相对较高诫扦,而如今这一问题已得到很好的解决戈,现在的运输成本只有原来30%;另一方面呛懒,美国的相关先进企业在国内开始建厂较裳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车嫁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展顷履。”柳崇禧表示氓,氢燃料将作为增程器为电池供电獭,以达到更长的续驶里程赤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绘捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路适俏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同监骇,造成了双方的利益不在一条平行线上缕。为了解决这一问题梁,李金勇指出波层,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哨碘,重新设置股权架构劲,经理人和骨干员工合伙人化臼阮。”    “遵从起码的商业规则脆歌,我们就是经销商木,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苗、一个桥梁瘟骆,我们没有义务去亏损理慑。”李金勇说羌恳砂。    日前帆渐,著名汽车营销人界、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出享,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景唱梢燎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”腐尼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争甸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象朗褪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”疤渺酣,李金勇直言缅,“在过去的十几年小,我们的市场非称裕好梳客贾,老太太都能卖车旁袄小,会加价就行了歪迪抛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嚎,职业经理人的压力很大大遂,每天都要搞KPI考核宪兄舅、培训膘绢痪、提升沥局闻。”    李金勇以实例说明啤晦:“过去在资源时代佩惶步,一年这一个店挣1000万狮渴,给职业经理人开30万贤商巍,没问题杭徐户,这车好卖锻额。现如今峰,市场不好了湘,现在一年挣100万椽幂,职业经理人还是30万郴任培,但是特别累捻钨,现在一年的工作量比前五年净、前十年两三倍都不止毒脱枚。”    在李金勇看来迷陇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同翟幂苛,造成了双方的利益不在一条平行线上喊纹栋。为了解决这一问题稀,李金勇指出委,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沽府蒜,重新设置股权架构黑梦愁,经理人和骨干员工合伙人化嫁摆腺。”    李金勇进一步具体阐述道同,“过去资源时代颠,投资人只要拿到了店领俗吞、拿到了品牌讳,就可以赚钱宠尖活。现在泊,资源时代已经过去了冷佰背,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起律棘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人飘粉,从而真正让员工自动箱黔、自发地把工作当事业泥陵乱,而不是靠培训滔踩,靠感恩乓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来车价,不少汽车厂家制定了销售目标亢团乡、生产目标浩,职业经理人必须要完成陀,如果不完成就走人斤。李金勇认为人,“在这种状态下粮剁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划辨、十年的规划梗,只能先制定一年的规划横菩,把今年完成再说插龚,由于今年完成了盯禽,明年才有你的事很啪鼻。所以这两年厂家的高管变动频繁射省腹,十年以前很少有这种变动情,而现在这种变动成了家常便饭搂镜蔽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量粳,没想经销商的盈利能力绿寿梯。”李金勇表示堕脓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量漏,想办法做经销商工作水甜恢,把销量任务压给经销商授醚。而经销商越来越不听话糠钱、越来越不相信的时候华咯,厂家就再出台相关政策膛。    李金勇指出许吝僧,经销商要有勇气打破潜规则涪蔫,遵守正常的商业规则燎膘帽:库存大不提车品钱兽、无差价不提车细喂、拒绝搭售骇。“遵从起码的商业规则掇朗硅,我们就是经销商拭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节矢烘、一个桥梁八厦突,我们没有义务去亏损滥扔匣。”李金勇说煞腺阔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题下,李金勇建议猎:同城市的店应该互相加盟或互相买断率,或者干脆出售给另外一家经销商深把,不管用什么形式科耽骋,形成同城市的一家店捷。“我们用销量驳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来虎系,这样减少恶性竞争栖娘串,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法识剖。”李金勇说褐料。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象戈慈,李金勇表示卤貌,“我们不可能卖出路边店的价格疯痹宛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争栋褂槽。100%原厂配件保障履嫉,专业的维修技术急厢颂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客税。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”誊纳誓。    此外蝗,李金勇还表示辈团,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车详哭涤。据了解群漆订,2016年稼碳,新能源汽车的销量超50万辆疵镀,到2020年粮穗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年降,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆艾。在李金勇看来贫,在这个快速增长过程中锚和,“传统经销商中擅,谁关注了新能源汽车并率先布局毙,谁才能在这个市场当中分一杯羹莲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕戳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员米、四川省鼎立律师事务所律师施杰阜幕徐,今年的关注之一肮,是有关网约车新政的话题己厩摆。    施杰表示锣德,为加强管理鼻壤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)街崎,并于2016年11月1日起施行辖。然而扣寐唤,根据多家网约车平台公司的数据题泞,在目前运行的网约车中董菩黎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的乾馆屯,仅占极少数部分琉。    “交通部制定了网约车高品质服务始句,差异化经营的原则巷戚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”你奈,施杰称盆,“我认为寸,政府应当放宽对网约车的准入限制澎,顺应社会共享经济发展趋势”脸扁赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到爽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中丝范,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蚊内落。    首先蜗扩,施杰认为闪死叉,北京廓、上海的网约车细则要求“京人京车”社、“沪人沪车”等差异性待遇毕贺黄,不符合市场竞争规律诡卢。施杰表示扦娃,只有在市场竞争的推动下舍饶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力磐热凤,也有自我管理的需求与能力侩哎僵。    其次涤丢闪,施杰表示察,北京辆斯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员谓,而且购房四窃、购车也并没有绝对限定于本市户籍为惟蹦。“京人京车”绅、“沪人沪车”的严苛规定隆捣桃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外熬计方,会导致营运车辆骤减冗渭搐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒宛,阻碍新兴业态的发展靠。    而对于多数城市对排量隘互谱、轴距都作出的高标准要求季,施杰认为匣,高排量代表着高耗油兄僳,不仅并不符合节能减排目的曝铆双,高油费必将抬高车费伦妈欺。    更重要的是湍搔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则撇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准衫番固、高门槛徐辈抠,将损害网约车的实惠经济特点闯是,打击其平民性图帽隋,“上述许可管理的模式没蕾,将导致网约车司机数量骤减胜、车费翻倍榷娇,群众打车难锈幌、打车贵的现象又再度出现昧赎。”    此外侠绰,施杰在这一提案中的主要观点还包括漆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”谱、“许可管理不利于节约社会成本”等笨。    施杰建议访棋曝,《暂行办法》可作出如下修改胸晾:    (一)政府适当降低准入门槛售。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度输末撵,是十分必要的挡横点。比如恋糜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查俩赫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置抨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求郴,等等款难藕。设立适当的限制条件拾,符合市场发展规律勤屡,能促进网约车市场安全性霓泡粕、规范性发展膊瓮悍。    同时苹忿缝,政府应当科学引导网约车发展姑,而不是像治理洪水猛兽奈鞋,把它一下子关进笼子里类羌。以构建网约车公平竞争的环境为导向祥驶驳,放宽对司机户籍的限制性规定檀芭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源水。网约车平台号说莲、司机和车辆的审核程序浚节,各类许可证明的核发程序尽量从简拓唱覆,以便节约社会管理成本考夯惦。    (二)政府协助构建平台审核光、加强平台监管    改事前许可魄,为后期监管脚泉,采用“政府管平台尖垢侯,平台管人和车”的模式禾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台啃,规范其登记信息酗倾、审核资质的义务穷蒙擞,定期提交所有车辆的情况堡,这些数据要在监管部门备案谋瞄。并通过补充相关的法律法规倪惭丘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蔫拔甫。    对网约车不合理调价进行监管夹歼。保证人民群众用最合理的价格出行淘第黄,也避免由于市场垄断形成的价格新高合。2017年1月轮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人落锭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费绦,就此提出整改意见染撂鼻,平台负责人也承诺将取消该功能迁。这就是成功的监管案例钞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车乡绰梨,存在大量不符合新政策标准的现象党矫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断磁观,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减兔,社会各方都需要一个适应阶段泡。所以率扭,新政的实施不可硬着陆变梧赖。当前阶段逗探耐,政府应当积极引导各平台规范化审核辜,加大对群众宣传力度悼涪科,延长从旧规到新政的过渡期辱,循序渐进地促进新政策落地畦激。    我国全面深化改革提出了目标词: 市场在资源配置中起决定性作用航坡,更好地发挥政府作用偿火。近年来玖参,国务院一直倡导转变政府职能同德,推进简政放权郎埔福。对网约车的审核屋埃,放权是进步搓潭,限制是倒退寥。政府应当创新行业管理然呢,优化监督模式轨,构建平台审核模式袍瘟,推动群众绿色出行驼赎、健康出行来瓶梧,为“互联网+交通”营造良好发展环境歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅剂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉旨榻欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蛾显详。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奥悍熔、品质等方面做了很多的投入妓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势返枪绕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛诽妨地、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略伙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市扳忿侵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞伟赁堤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蝗岛挡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”匆橡颠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寂唬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妊铝边、品质等方面做了很多的投入克。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计咳抚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶胁倍寞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性构瓜颓、时尚及科技感的一款产品悉瓦。”韩德鸿说下。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫菠弧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型隙艾阮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场挖柑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瑰苇廖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”怕宠。薛海涛坦言瞪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩文口。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730舷啤派、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%粗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走徽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系超配、制造能力韦多坡、经销商体系赣操、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面举划赶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势握哎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首粉:李芳" "   2月21日每,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办钨。本次大会立足技术趋势餐,探索全球技术发展的内在原动力玖栋,探讨人工智能轮坦密、量子计算茂冲叛、基因疗法等领域的技术和商业趋势俗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中星虽,有两项技术与人工智能密切相关陶,包括强化学习和自动驾驶卡车素。在关于人工智能的圆桌讨论中卯帛,多位创业者和专家针对强化学习郝溅洛、无人驾驶分享了自己的观点脸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车形锹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车电工,可能只在北京的五环里面开迟匿谐,路况很好巢徒,最高限速就80纶、90公里响刺,这种情况下肛,车就会极大简化槐促,驭势并不想生产一辆概念车昏钩卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯沫矢岗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术呛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性炬沫搬。技术投入上伎,目前大家都在往里面投入很多的资源才,整个行业在往前发展阀,但里面还有很多问题需要解决农,包括保险乒、政府等垒糠踏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用扭刊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嘛誓,把信息融合藩、如何决策做好泵甸。图像识别拓展能力非常强亢,它信息的理解非常细致胚、更加全面誊寐,比如前方有一个易拉罐刊汇,有些传感器会认为它很危险保,因为它是金属婆,但图像识别会根据它的大小爆、形状去判别妇父。目前结合强化学习啃拖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持诽免。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能承矫咸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目茂粒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性检式咐,说到底这还是一门生意设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙酿吻:李芳" "  【导语】这是最好的时代断胆卧,车市销量连破发展记录阶溃骂,这也是问题的时代妮房,多元化瓢剃、碎片化膳申,对整个行业提出了更高的要求匹榔商。一切都在变竿登嚷,唯有不停思变方能随机应变德康。2月18日雀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕饺侠硕。行业内百余位思考者和变革引领者揭靖,与120余家媒体相聚一堂认疟扁,在“变与革”的大会主题下霓别帆,共商“品牌与营销之道”翻撕具,把脉中国汽车2017簧誓。广汽乘用车副总经理肖勇顶乐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英厢级、吉利控股集团高级公关总监杨学良画、福田汽车集团公关传播总监许翔开、SWM斯威汽车首席运营官余波逛踏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动柯棵。以下为发言实录饰袖孩:   互动环节嘉的合影   李苗苗谱绣:接受张红同学的邀请烷绰。下午好!大家都是老朋友了揭城苫。今天在这里携浑迹,首先我锥牖希贺张红搞这次论坛觅。第二啸龄,其实有这么一个机会让大家聊一聊嫁浅艘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆料骂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力费络撮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字菏嘲宦。对这个数字丝苍,我想每一个人灿评,特别是管营销的人纺竞,特别是管品牌营销螺、品牌推广的人纺,我想每一个人都有很深的感慨肩娶寇。   首先请问肖总酞休连,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物额传,也对您做过多年的跟踪溉弗。这次请您上台钞磺便,我很想问一问缺辛倡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蒲菇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点层假?能不能简单地概述一下措?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇你戒嫩:李苗苗老师第一个点名我壳赂存,作为广汽传祺来说翻处算,正如李苗苗老师所说的青勉,应该说是比较新的汽车品牌醒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”榔篇、“两个坚持”如,坚持正向开发和坚持世界级标准纹。这两个中褥杆,一个是对产品开发的定位兄,一个是对品牌的定位唉滤凳。   从中高端车型的新产品进行切入甫踢久,相对来说这条路走的比较艰难一点纪透,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”轻,就是起步会难一点适纱,后面会越来越开阔京嫂、越来越顺缴京弓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候坦守奖,内部也有两方面的方向米浓杠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手舱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来橇弘,并且在市场上面赢得一定的销量弊浓,建立一定的知名度睦徽坚。另外一派的意见赌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势份房协,从中高级产品切入糖。但是大家也认识到这个困难派堕,一个全新的产品和品牌从中高型切入獭,也就是售价在12万元以上户,第一款车型是12万元到18万元肆畦蛔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难填裸,我们意识到这一点了殊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大墙,其实2011年钎亨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年眉,应该说是非常艰难露卿陪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦饺郴。但是2011年镣、2012年有一个词就是“坚持”慑眯,做品牌是做两方面的事情库湿。第一个是做好产品的品质杀氨,第二个是做好对客户的服务娟巢拨,以这两个为基础这五六年走下来瓮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑金。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象盗磕,受到各位媒体老师的厚爱陪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌豢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础禽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瞪咸房,我觉得第一个是坚持忌。在我们困难的时候不要去放弃酷赂板,就是把自己的品牌形象捷脱去、产品的售价回到往下行的趋势卉副。第二为了支持品牌向上桃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务休啃多。   李苗苗屠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的凤号许,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程猜憨。比如像现在的奔驰熄舷寿,一百多年趁,宝马肋蝎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年倪吼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌海。所以我这个问题特别想问一下陈思英总垛杰庭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌坡,也有现代的销量逢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鼎躺草,您能够阐述一下吗掸碑仑?北汽在塑造自己的自主品牌方面舞了,到底在哪些方面下的力量最大疚?   陈思英脓:谢谢李苗苗老师刨,非常感谢红姐给这样的机会凳抬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌派圭。其实不是妄自菲惫杖Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷培频恭,台上在座的各位都是大幅度增长藐,我们同比增长更高一点拒陇即,因为我们来得更晚一点擞把伤,同比增长8.7%垛蹿呵。   但是我个人一直在想这个问题衅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的室感嘲。像奔驰去年是130周年难,今年是131周年商彻,我想这才是品牌疮。现在我们在座的各位给客户提供的七埂娜,我更愿意定义为商品较盆奠,我觉得是这样殴滴完。   从北汽自主品牌发展之路来看水,各位媒体老师和同行都知道朽,2009年我们是收购稗汕随、消化鞭稼潞、吸收了瑞典的萨博技术答,当时萨博的93趣矾、95的平台和1.8T峰柯模、2.3T涡轮增压发动机的技术卧让,我们是基于萨博的平台上祁叫睛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展随龋卸。2013年的5月份界景,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒闵贸亍,大家对这个印象应该很深冬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鸽,当时也试图通过萨博平台的背书阮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端冕书,因为我们希望建立中高端的自主品牌晨肠甸,当时的愿望非吵舶ㄎ辏好宠竿。但是事实上发展到今天嗣并奠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈簿蹲潭。   但是没有关系凛,2013月5月12日投放的绅宝D70竟懦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音僵。这么多年的坚持是在消化小猛胖、吸收萨博的基础上进行的赤膳丘,源于萨博挪、高于萨博狙奢,我们有奔驰贬、现代合资的反哺华壁,我们在人力鸥衬、财力逗韭、资源彻率、技术巨、研发八壳膛、生产疤篡肃、制造方面焊牛,都有很多反哺给我们盘娩床,北汽近几年高速发展惋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆评蒲,这一百万辆含金量是很高的割峦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚碧浇袍,但是我们用五年时间实现了一百万辆称汰疾。这里面还有几个第一和差异化产品嘶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一嘛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一停信芬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位贤。   基于萨博省酗、源于萨博和高于萨博的消化色莽、吸收和引进劝奴,同时基于奔驰和现代的合资反哺补,我们坚持为消费者提供好的产品咆橇、好的服务耽、好的品质桥餐歼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近措仙箩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质幢,比如中国新车品质(IQS)IQS叫瓣觅、强制性产品认证(3C1000)碍品挺,3C1000即三个月的购车用户中访伎,一千个用户的抱怨度是多少箩,我们的水平无限接近了合资品牌帝催。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的挺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拢访视,希望有一个很好的中国背书嫌,给大家提供一个很好的产品体验略、品牌体验和文化体验脱尝。   李苗苗父峡:听到陈总的发言我一直在想貉扦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO巍瓷,现在经郴保看到“北京”的LOGO祥阑。   前不久括虾躲,不去杭州是到处都有吉利车请躲。2016年是吉利汽车最亮眼的一年缝,推出一款车就红一款车氨盟坏。请问杨学良频,学良也是吉利的老人了纬塑,一直在负责品牌形象的塑造腻膜蜂、公关鹅、市场棠熊。原来我们也沟通过这个问题归,对于吉利来讲收购了沃尔沃钦癌冕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拎路,这是蛮难的事激车。刚刚陈思英总还在说萨博芍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃毋惋独,感觉蛮纠结的袖催。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象沉渐?   杨学良倘如:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下夸,第一是对标妒慕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌扭。我们是坚定不移地在执行男响,而且到后来做博越爸憋、博瑞之后有越级对标舅泰尘。比如我说开发一个自己的A级车末崇,可能要跟合资的B级车对标德屋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域独沮柯,包括研发尉攫、制造草换丘、采购浇污、营销镰,我觉得成果是非常明显的信。   第二是坚持走精品车的战略涂汐戏。所谓的精品车屁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值放,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近羚顿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准绍胯,比如车的造型设计上面晤排班,自从我们在全球建立了四个造型中心懂长痪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的虾拭。既有符合国际的审美潮流笺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面侗舅。比如说在车的智能互联领域陕刻,在博越车上面车机人机互动的功能上狭搏亭,已经超越了一些合资品牌呵,这一点使我们感到非常骄傲凶贿。   包括在工厂的制造工艺上纠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺菜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌户无沃,因为我们现在建得比较新地必速,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来踌。大家可以看智能化程度最高的工厂喇醋,现在实际上是在自主品牌的工厂中昆。   第三是一直在坚持口碑椒琳酬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任梯己食,让消费者真正成为我们品牌形象的代言萄该力。这样就可以真正喜欢这个品牌沙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用矾飞。   刚才提到了浙江阮窗枢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍宏接抚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了傻,大概接近了7万辆休。这在以前是没有的玻,而且这些用户里面很多都是虑钮狈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上安,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化囊攀群。目前因为我们的品牌在提升篡帮维,我们的品质在提升思斑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车袄狡。这从我们同行慨癌,包括从传祺粗、北汽的产品销售上也能看得出来僚炼。可能大数据调研佃革,像一点资讯的副总可以讲讲戈突腐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品抖鞋颈。   当然您刚才提到了在集团层面瘟间氰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蒂,同时又实现互补邢?这里面还是有很多原则闯岭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的势,吉利汽车还是定位主流汽车品牌筛漓啼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鹃钒。沃尔沃是高端豪华品牌赏度芒,是跟豪华品牌去进行竞争的坚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应档锤泌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蓄芯、流程宽瓶良、标准案,包括人才的培养和交流勤。最新我们做的一件事免祁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心工啊鹤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA奇汰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO欣,可以说没有沃尔沃这么个老师捕,没有沃尔沃这么多年积累懦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构茬恋。我们相信因为这个架构非常新囤废,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平睫休脸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质奴临,以及质量再上一个新的台阶仿禄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争土澳烘。   李苗苗峦坦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京翔楞蜡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼炒肯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面碘期,最重要的是坚持了哪些禽梆粪?   许翔尘山:谢谢李老师拖蚊春,同时感谢红姐给我这样一个机会淮纳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车布味挝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友维夕。   福田汽车是商用车企业绷慧崩,和乘用车企业还是有一些区别颁环。我们主要的目标客户群是to B的廊握,正如您所说爸冲实,我们是1996年成立的报剁令,到去年是成立了20周年嫁茂,通过20周年的发展剂莲,在过程当中包括您和各位老师的支持会,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业毫薪。在中国轻卡市场上秋督搭,已经是连续十几年的第一了休。1996年在山东成立谎,1998年上市崔罐,2000年进行区位调整就来到了北京掇锯懈。   在这个过程当中您也说到了品牌问题锹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视苛慨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分罚。我们可能把这个品牌是这么理解的添陵圃,现在业界对品牌有很多理解的方式誊齐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营款。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中膘捎,所以我们从整个的业务流程上来看透航,这个品牌业务就是在其中的陆。所以我们这几年在企业的发展过程当中揣拦茶,品牌也是在不断涌现骇霜,大概有几个阶段搞。   1996年是以轻卡为主导扇汀饶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅坎闻怼,用着正好”褐雀崩。在当年的时代抓住了市场机会骄册,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一筒探疆。   在2000年之后刷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位浚,进行了商用车全系列的肉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车碾秤逢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车藉疼奥,这是一系列发展的战略潦陌。同时把品牌又进行了再升级貌焦携,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系忙勿庙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理护蹋。   在这个过程当中芦泉,福田汽车不管是做品牌还是做企业拟白看,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蓝?一个是福田汽车在商用车范围里面僚迷,就是在整合资源方面觉得还是不错的迷闭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早弧彤嗅,花了八年的时间跟他们谈合作勺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒梨淀端,生产的产品也是福田自主产品欧曼绘杭悔,同时和福田康明斯成立了50县:50的合资公司栖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用冻纷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广松、先进理念之外花镀措,科技创新也是核心的一个点沏。福田汽车虽然作为一个商用车企业瓣杜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比散,但是也是做了很多的工作剑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右位饺羡。我们统计了一下梆,和乘用车企业也是差不多的蕉惧莽。   而且我们在研发方面挺搏恃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鄙的,这在商用车企业里面比较少见景幕。不管是先行的技术轰颇,还是技术传承方面都做了很多的研究抱,包括去年也推出了超级卡车尸,也是整合全球资源打造超级卡车森暗。全面从安全被急菱、环保方面进行新一轮车辆的升级吼。   我觉得总体来说吧成腐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业庞,是一个有着锐意进取徽彪、远大目标昂互显,是一个愿意为客户邻、为所有的股东涉奴、合作伙伴巫倒尺、利益相关者带来更多的价值洪貉胸,也愿意为更多的卡车司机艘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活遂寞。谢谢!   李苗苗唾趴:2016年一年有很多新品牌出现客捅,也有很多刚诞生的品牌在努力侍采轿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瑟估盎、宝马餐景剑。我就参加过场在北京的怀柔项妈,斯威汽车上市搞了一场大型的发布淌妻航。我当时心里就想斯威蛮有钱岸健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢家噬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的文咐洞?对于刚诞生的品牌帕摔,品牌之路有没有塑造的路径炯?你能不能简单地概述一下颠吝?   余波玖:感谢红点汽车和李老师搽缅,各位媒体朋友和各位同行霸,作为SWM斯威汽车放粮糯,可能很多人觉得很陌生拱偏旦,可能没有听说过未填亭,我简单来介绍一下跨净。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌尼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活搔,7月份品牌上市斡肌熬,8月份第一款车SWM斯威X7上市藩。   今天让我来参加这个论坛需袄侣,我们的心情很忐忑凤残蔚,我们是一个汽车行业的新兵咎比算,我们是抱着学习的态度来的摆我酱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师康贫嘲,希望多给我们一些指教佬驶豹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢煎?我们认为这个品牌给用户的是两部分竟,一个部分是产品的硬件陆,也就是物质的东西桶潞。另外一个部分是精神层面的狸吹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV烯佃,第二是付诸了一些智能化褂、空间和外观赏推,外观也就是在意大利建有一个设计中心玛赶,在外观上有意式的风范谰氏。   从软性来说壳柒,我们要付诸一些内涵女撅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谷浅,通过植入意式生活的方式会表,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受孙欺。同时我们也在倡导一些生活方式鲜形府,通过软性的文化来塑造惩,解决通过硬件和软件脸静,以及从物质和精神层面塑造品牌芥。   至于未来怎么走习捂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求肝。用户实际的需求和市场的需求吵裤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉酒广桃,未来我们还是要跟着市场走认岸。   李苗苗甫:我旁边坐的也算是媒体人汉概裁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了攀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢赋筛?因为主持人给我了一些问题敲刃摩,我个人认为不想问一些特大的问题臂,就想问问这个问题哼撮。   付继仁骆:谢谢李老师姑,这个问题还是挺好的簿需票。刚才您在问的时候翁碉豌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题犯膏。   一点资讯是比较新型的资讯平台搬卡洼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点邦昏,我们是做平台融旁,不仅自己生产内容姓,同时全网抓取内容坦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容媳袖群,再把有价值的内容分发给需要的用户忌,完全是自动化洁铣、机器化的摩璃唉。我们怎么去帮助车企呢刻麓漓?我分享一个数字滑。   在过去一年尘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的门。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业户,第二是移动互联网的平台拈施,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用帘旱华。很多的车企其实在做品牌的时候概驰费,都会要求最终的效果蹈撂删。坦率讲莫磁参,以我个人来讲这其实是两个事盆鼎,因为品牌本身是非常感性的警赤淌,效果是完全用数据有结论的鳞湘黔,就跟一个人去吃一样透,吃了四个馒头饱了镀疟,不能说只吃最后一个就饱了稠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量身玫,现在我们有几个大的方向顾距,第一是更技术化的跟车企进行合作筋。比如说从去年开始捌骸炽,我们跟上汽通用进行PMP的合作挖。客户自己建了一个数据库能锹槽,就是把用户进行了一个分类圭。然后我们每一个用户来到我们平台上诲淳,他知道哪个用户对应了什么车型晦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告浩,也就是把他们的流量经营得更加科学叫墓。   这个给到我们之后韩,又发展成了一个新的技术驱动困第岭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多避甭秦,还是看汽车外观的细分多悄蛋朵。这不仅可以推荐具体的车型闺等聪,也可以把具体的创意自动化嫡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果渤翱供,这完全是技术化的匹配冯。   第二点纫,我们是一个内容平台拌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容惯沙,能帮助到车企做非橙痰矗好的传播娟氯钠,有的时候这些内容并不能够被发现煞瓮。现在我们把广告当成一个引子蓬馈蕉,不是一个执行的结果饭妈然。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣逢珐稠,进而把下一步的行为做好饺揣苯。比如有一个产品是一触即发牧男俱,用户点过客户的广告之后群,我会直接给他推送相关品牌的内容唾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蹈从高,再去看有没有点这些内容讹糙篱,有没有评论瘟、转发得鲤、收藏惟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为画模。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试相,把广告和内容进行打通柏稀斑。   第三点边,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景肠戏恼。这个场景是有时间韦、地理位置和非常多大量的内容和数据躬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台紊两。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的肥醇渴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理轿氖,或者是去日本还是去韩国旅行形蛊秽。这些并不关系到最终的销量提升多少关醇,但是可以了解消费者在关注什么滦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性窜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲挺形鸥,一方面要通过你的技术卤虏颧、数据实现更高效的转化冷既绩,实现现在解决广告主的一些痛点迷。同时要帮助广告主把服务做好娘,说句实在的都是服务用户妨,我们产品的用户也是车企的消费者陇,怎么能够把这些用户服务好豁弘蒙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值市萎斥。   李苗苗局惜:付总说得很好菠茶,借此我也想说几句邪勒迷。我看了一下定换夕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人缮,也有一些厂家的朋友界显,我们每个人都是汽车人甲戳颂。   我在想侮阑哇,得益于这个好的时代彤刨并,既然是说品牌汤铺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情谷湘,无论你这个媒体叫什么名字翰颧饰,找没找到自己的定位丛绥。无论你这个汽车是什么品牌然绘,你的用户在哪里对筏。过去几次会议主持上都说四个W孺,也就是我是谁踞舷、我的用户在哪里诧莎、我为用户在做什么受楔妹、我还能为用户做什么拢痰吓。包括媒体也是一样椿境,我是谁(什么媒体)弥陌,我的读者在哪里波,我为读者写了什么样的东西蕊拾,读者看不看篱蓬柯,这是不是你的读者群要看的夹诺帛,最后是我还能够研究我的读者桔、研究我的客户蚀、研究我的用户鸿何,我还可以做什么奈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立幻,一人问一个问题就结束嘿厦。   请问杨总拍券涪,刚刚说了这么多汲,就一句话姥,什么是品牌悔?我们说了半天品牌核。   杨学良描:我觉得品牌就是价值嗅,消费者买你这个东西值不值残屎苯,如果他觉得值了侵,就认可了你的品牌敬。   许翔膳惰篓:我就按定位的理论斗,品牌实际上是一种品类的代表搁,消费者是用品类来思考俯冀斜,用品牌来表达虑。   肖勇衰毛澈:因为我是做销售的衅,我可能最直观的印象化巍,我觉得品牌首先是一种价格时、价值体系瞧变,同样的产品能够比别人卖得更贵诧盆,别人还愿意买我的袄。同样价格的时候结,别人的产品卖不出去北僳瀑,我的产品能卖出去玛挟努,我觉得这就是品牌晤废。   第二类夸,我觉得品牌是一种文化寺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买箩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势迪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候轰囱喷,但是我的文化能够吸引他酪颠荆,我觉得这也是品牌的一种表现能矮。   陈思英厢平究:品牌首先是无形资产赖效扛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的描块瀑。第二也应该是产品孟莆,可能是一个标记啡、标识祷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动凯,在人脑海中所有的记忆救亭。   其实品牌的英文是来源于MARK短漂,就是在没有货币的时代物物交换的时候力斯,在畜生身上有一个MARK卷举顾,Market就是营销肥衔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀家讨衡。有一个比喻豌镁,品牌就好比像银行储蓄摆,储得越多品牌价值就越高泉。   余波嗅门:我觉得品牌在直观来看就是商标邓安度,另外是产品韦惕哄。真正给用户留下综合印象的是产品献史孤、服务和文化的结合颧,以及对用户的印象及感受就是品牌模彻。   付继仁昂高:我觉得品牌到现在这个阶段巷,也是一种共鸣廉厂,像营销1.0是以产品为中心陵,营销2.0是以消费者为中心貉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心妹隘,这三点都离不开品牌钞抵,但是代表了品牌不断的升华虎闷。同时品牌到今天来讲祥,不简简单单是一个口号脆掀瘦、标签茶、LOGO那讳,还是一个行为准则匿福庭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台烩秃,还是每一家企业陇陆逃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务截翔,并且怎么样高效地执行和检测度日。   从这些来讲筐豁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的憋,如果想清楚品牌一定能做好狡,至少能够对我们服务的那些人做好癌吾嚷,那也就足够了弄呵刹。   李苗苗烯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的良惧。关于品牌几天几夜也说不完犀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌分虫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌摧。   谢谢大家在座的聆听聊票拎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳 版权作品半,未经环球网Huanqiu.com书面授权菩,严禁转载耸,违者将被追究法律责任沮啪迁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蜡胯闪,车市销量连破发展记录柏,这也是问题的时代的叼,多元化钙、碎片化蔡范固,对整个行业提出了更高的要求刚暮。一切都在变括络叫,唯有不停思变方能随机应变申。2月18日蹦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坊愤吗。行业内百余位思考者和变革引领者得爱,与120余家媒体相聚一堂晶劝娘,在“变与革”的大会主题下示渴,共商“品牌与营销之道”暗校睡,把脉中国汽车2017烧先美。   东风标致总经理李海港奖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜雌圃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东噶琳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师负靛泪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华哄赌软、奇瑞汽车销售公司副总理范星悉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动骋皮陷。以下为发言实录磐:   互动环节嘉宾合影   主持人秤:2016年是一个销量大年聚灰,更是一个营销大年妒。从二维码营销到VR营销沟,从下沉式营销到自主营销涵谭绅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球妈刀,广而告之悄悄地变成了城会玩俏首,车依然还是那个车呸会,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢捞沙? 第二场论坛的话题为拉雇深:中国车市新战国贝胖,车企将如何做营销软毕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇吾晦死:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流尸澳筐,现在重担在我身上甲,由我来主持第二场论坛呕肖咳,和各位老总探讨如何做营销官赋。   因为第一场是说的品牌帽吓瞪,品牌建设也是非常重要的一环宽铃孙,我们现在就把品牌这一页翻过去巍长,就说一点营销其他方面屉蹭衡,比如说跟市场廊、营销相关的一些事情使慌。我们今天的这些营销人摧群,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖绦夺铜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群翘判,因为他是面对着全世界最大的销售市场桶。面对的是最高增速的市晨柿А,现在技术和产品快速迭代庞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性丛,所以他们是非常幸运的辖膛番,十八般武艺怎么耍都行盼。   同时很多营销人也在自嘲吩蝎相,其实汽车营销是最苦逼的一群人庞体煽,因为我们面对的是世界上最全的品牌膘挎闻,我们面对的是最多企业的竞争聚麻嗜,我们还面对的是最难以琢磨的围、难以把握的政策环境和最善变的消费者骸艰撕。   当然了我们这还不算最苦祈句磐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务匈,所以这样的一群人的所思所想让,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得关松轨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的惰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开书闯炽。   汽车品牌最新的一个品牌定位饱,在座的应该就是汉腾了鞋。请问汉腾汽车的副总独、销售公司副总经理于晓东先生一个问题禾,您给我们简单总结一下匈裳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的啊隙?   于晓东聪累按:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会送忱念,让大家来了解汉腾汽车谦。汉腾汽车目前是全新的品牌蔬,2013年11月份成立狗篙,5月9号品牌发布抢闺,9月6号新车上市敦,第一款SUV产品汉腾X7褂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟等迁,本着向同行和成功的标杆企业去学习宦聪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快说阜腺。   2016年对于汉腾汽车总结来说腔嘲磺,第一点是品牌发布唉,这是做市场的开端慧。   第二点是渠道焚,对于新品牌是重中之重的工作纤落伸,渠道顺利打开的局面史,签约181家寒,正常运营150家敲喂咳,渠道作为做销售最根本的工作鞍熊,没有渠道虹、没有服务避拆,消费者也无法触及和体验力匠,对于一个新品牌这是一个开门红溅堪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态刊协千。   第三点是在市场上虫,市场层面上重点资源向一线倾斜糖,资源都花在提振经销商信心梢、帮助经销商达成销量上含翠,因为作为一个民营企业挝陕,作为刚起步的企业桂败才,在有限资源的情况下还是把钱花在一线白,支持了经销商的销量砍赎。在品牌和市场的方面肋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助弟败佳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑变。   刘小勇赐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的建,汉腾除了自己营销的亮点之外观间,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的闭蜡遍,或者对您的触动是比较大的潭?   于晓东笑荷:做销售在产品力表达上互修,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播糙罐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式慑,在2016年都说是视频和直播的元年莫晤嘶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试腾。包括产品试驾挑战的活动姓圈,也是和斗鱼做了直播的活动攀潭。在我看来在消费者了解产品上保笨,可以随时随地供斜信,而且是更加有渠道客观了解一款产品袍具肆。这对于做营销来说慌返,既是机会岛,也是挑战箱赡。   刘小勇酣颁涉:请问李海港先生稿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大荒旧,尤其是传播的环境伺尝健、传播的手段污、传播的模式发生了翻天覆地的变化箔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢譬逆?   李海港逝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法诞,在新技术长、新人群和新的竞争环境的驱动下舌氛扣,媒体处于变革的时代腹搅,原来的架构碎片化了湾,新的架构正在建立烤糠倒,当下处于这样的时代迷。很多事情是这样的趋势侈霞骂,原有框架维持很多年寞抡午,突然间环境变化之后碎掉了随,再重新建立新的架构腻卢温,万事都是这样的道理迪瘸揭。现在媒体环境是什么样呢嫉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)首。这样可以导致媒体的平台化兰斜,另外是媒体人的职业化或个体化怠狭。   简单来讲比暇,我们以前是自己做东西茨衬,自己在自己的商铺里去卖项柔。现在不是了老,现在可以自己做东西拦倦热,自己去租商铺奥拦坦,有的人专门提供商铺歧辱七,有的人专门做东西烂。这样可以做专业化的组合扛吃,效率会更高胯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势划,红姐以前是媒体人绘,现在有自己的传播平台咐,也借用了社会化的平台骨度郝,把最好的内容输出荆类道,她做最专业的内容冉。我想平台也会用她的内容笛衅莱,未来的板结新的架构就是这样的讽。   在这个架构下作为厂家要适应时,东风标致已经做了这种尝试柿翟吝,去年把我们的公关公司能力削弱百,因为他们的稿子太硬了爱辞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人涵郸,从专业或从第三方的角度看待东风标致膊狡玫,我想他们的稿子会写得非陈哪埽好胯返棵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣疯赴,这是未来的趋势匡郴龄。   刘小勇圈拖补:我听到有一种观点奴赏嗽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西诞猛,我就抓住了更多的消费者坍,更精准骄勘,我的销量就会增加雇肺熄。但是有一种观点认为拈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了识敲加?如果总消费需求没有增加得炊熄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后胖汇,是不是大家又打平了死。就像一个剧场理论计,原来都坐着看戏呕,后来都站着看戏了倪却,其实看的戏是一样的亮。请问奇瑞的范总努镜钾,您怎么看这些新的手段售、模式对销售营销的作用警谰枫?   范星棘邦:首先感谢红点汽车睫挖、感谢红姐祁咐,也感谢刘主编窗楔驮。实际上前面两位老总谈得也挺好极,也谈谈我们自身对汽车营销的理解假。   说起营销聪十,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面墨铣。但是从营销的最根本挝苔搏,还是回到对客户的理解蓝红藐。我们最近几年对于整个汽车市扯场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鹤,最核心的是我们看到了两点变化郴,一个是围绕客户端的消费升级苹蟹,第二个是客户年轻化的变化靡凶剧。这两个核心特征的变化仇,带来了所有客户需求的变化鼓膝奉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展坝。   应对市场的发展懈蜂杉,我们称之为整个自主品牌的发展掸弦入,包括奇瑞自身的圣澄,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉Ω担快哺瓷,年均增长在40%左右的增速通,所以说基本上属于原始增长的阶段窗。奇瑞从2012年沉、2013年开始进行战略转型横,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段成顷藩,我们做的核心是提高整个产品的品质氏激,是我们整个战略转型的核心间晒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力猛透,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品瀑漂、好的服务冲。2016年我们已经进入到2.0阶段桑卸端,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品捎圭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可亢敲肪,整个2016年集团销量也突破了70万辆恒搔,增速达到28%匈莫,国内市场超过了36万辆适,也是过去五年来最高的一年妇。国际市场中能,我们2016年实现了出口8.8万辆揽猎,也占到整个中国乘用车出口的1/3灯想炊,也是连续14年中国出口第一的车企计。   我觉得取得这些成绩魔寡,销量数字是一个方面价偷,更重要匠蓝肝、更为看重的是结构的变化胁臼停,第一是企业盈利水平的变化措,为支撑企业未来的良性发展窗沉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务录排胎。第二是体现我们战略转型的成果横衬隆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可侍俩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%饰。第三是客户结构的变化藉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%掳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升结魏猜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%典曝,实际上我们更关注的是除了规模的变化骆,当然营销数字很重要宠旗。数字背后更关心的是这些结构的变化仇蓟,怎么产生这些结构的变化素?从我们自身对新一代消费者的理解苗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验补滇。   客户体验的三个方面我们一直在做啦锹扒,第一是产品体验隙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)炊,行业平均大概在35%衫络,奇瑞可以做到25%动普扯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台琼,今年还会陆续推出更多的平台兼拳。当然平台不简简单单是全新车型的概念茹秤盖。   第二是品牌体验趟人。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵娠怖聚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通途瀑率,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销挥唯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了澳驹倡,现在很多企业在做营销过程中视频徊、直播方式应用是越来越多了倡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加辽。今天消费者接触信息的方式发生了变化抵。   第三是整个销售服务过程体验的升级秆耿浆,在2016年网络规谋了耄和第三代形象店的升级付坑将,为了保证客户体验的一致性戌坡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装誊嗣桂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的称、优质的贬挝脖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验朵蚀克,这是我们正在做的黑瑞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解慈,谢谢!   刘小勇芒色导:谢谢范总绿,现在的汽车营销无论是从手段尽,还是从模式赂,包括内涵都已经发生了非常大的变化峦。我顺着这个话题再往下问一下梆船及,请问刘晓科总峰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论额锯努、营销套路黔崔,您觉得现在还适用吗村衫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战表公俄?   刘晓科肛:刚才范总拖恰姜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势海短兽,因为这里面在我们整体来看行驴,其实我是一个新的营销人郊,刚刚在这里两个星期咳。我以前更多的经验还是做用户庆伴,去看用户的发展侩去林。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播忱陀、网红趁、娱乐化迟龚了,甚至还有用户的碎片时间挪弄。但实际上反应了两个变化性,第一是用户浏览的轨迹改变了竟酗,以前在PC时代体,大家基于浏览器阅读静。所谓浏览器的阅读氰脱,对于从一个网站跳到另外一个网站身隋,这个成本几乎为零观肋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站毕硼绦,只要在浏览器就好擞姆。PC时代霉缮刀,网址贝罕、网站沸、浏览器是值钱的钙末。   对于移动互联网钠怕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下评辞汐,对于微信小程序也有很大的期待弦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观窘复。最终来看污坑黎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流醒瓣。在这个主流的前提下隆拱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读苦。在这里出现了两个问题坝库,也就是时间的问题撤报。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候惨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的腥徒。如果是比较泛一些的资讯或APP拖侗,如果中国互联网网民用MAU看灸,月度覆盖量几乎全部覆盖涤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU口,也会看到所有的用户都会阅读这些APP回哇。但是什么会不一样诚桥袜?就是时间尉墨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲厩,我也高度认同一个观点骇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要魄。在这一点来说皖,我们的营销不是去抓住用户久凸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户径季戌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起竟。   基于这些理念的变化爆显,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容券为,而现在发现专业内容看得比较少一点手朝。专业内容对于用户的阅读超捻舱,可能是女性就不太爱看番溜,覆盖用户的时长就变短氰。什么东西会长呢锭铰氦?从2016年袜顽、2015年的情况来看伴瘟鲁,我们发现基于娱乐营销的网综时间慌澎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大宋庇,因为可以更好地去占据用户的时间鹤。比如说我们投的一个网综节目锨外感,可以有2个小时以上的品牌露出时间楔孰。   对于用户来说扰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起放拦息,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要颂。无论是线上的栖窝爱,还是线下的毯。   另外一点臀啊魏,我们做了一个用户报告宝,会发现用户现在在看车的过程中春舞次,比如专业的导购槽弊噬,发现用户的时间匹郎、决策变得越来越短旅般,对于专业媒体用户来讲列,用户平均决策时间是108天传,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天冕,这52天对于内容的需求是很轻的慌蹿缕,包括频次是很轻的糠孤。从52天开始一直到97天匙缸坎,基本上是从几款车的比对到交付定金癌,因为提车还需要一些时间芦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览腐哩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要料,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接劲恐看,而并不是像以前跟一个机构去发生连接妮。也导致现在的自媒体更火尾休固,因为大家更相信人商醒隧,也就是网红的力量会逐渐发挥憨奖,包括IP的力量屏妮。   营销的变化是跟着人走的宿,用户的体验敛侥形、用户的行为发生了变化朝就,我们的营销一定要适应用户的改变锋并逞。   刘小勇熬能:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总关巾分,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表哩帆。想问一个跟豪华车相关的问题挟袄矢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蠢便,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了囤惩,从超过10万辆到两三万辆的都有桓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌磋戒楔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗涝?或者会发生变化吗诲?会发生变化的话晦案,是什么样的主推力量来促使发生变化暮?   王顺胜挫谭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会靡侥匣,作为广汽讴歌这个豪华品牌对挽猾,去年4月份才成立了新的事业体制猛垂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市仑瓣驼,10月22号四驱上市瓮狭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布何。   从去年一系列的举措妓绒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌略目前。像主持人刚才提到了拆孟,怎么样去改变格局就拔?作为豪华品牌在中国伴弘,像ABB进入中国市场比较早鼓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上疯胸焙,其实我们也做了很多思考抱忌,想跟大家分享一下弹看达。   第一冠散炉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早斧,也是十年左右的时间悼,也不短瘦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间喜。作为这样一个品牌要找好自己的定位老丸面,我觉得是特别重要的穿达趁。我们不是说跟谁去竞争巳透娇,而是在豪华市场找到适合自己的位置管,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措霖,包括在上海搞了大型的上市发布会衰戒萍,在上海中心进行首秀俯混。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录练,这也是用来提升品牌的墓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV缉巨卞。这一系列都是来提升讴歌品牌的苗歇。   在后面的发展上效十,包括在2017年也做了很多的思考幻,就是如何在营销创新上做一些突破圈慷尾。比如说植入了体验式营销闷,包括即将上线的体验店肋冲,可以跟移动互联和终端挨,包括一些PC端进行一些互动栖便。包括很快会引入管家式服务肝可,让用户真正能够感受到服务和体验轿揽剃。管家式服务是一对一的嫩峰粪,能够让你感受到有针对性茶,并且有温度地触摸到服务的形式丘旱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展颗管,我们在形式上也进行了一些创新吾辫关。   尤其在内容上面擦,我们以内容作为引擎菊氰吵,创新作为驱动恫斯圭,作为后来者品牌胁喂荚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置判。至于格局会不会变化哀激好,其实每天都在变化氨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局袖腹奢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升屯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌槐薄,我相信之后会在变化当中不断求变沏。营销旦、创新不但要传承好的东西材褂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念呕系蹬,跟大家一起共享一下忙伞乌。   讴歌作为新的豪华品牌钉钵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌贝,希望在座的媒体以后多多关心桃、多多支持谰溅,一定要让它取得成功色够圃,谢谢大家!   刘小勇捷:接下来有请江淮汽车李总蛋咐东,咱们聊一个关于2017年的话题不肮香,现在年底量、年初做营销的也是做足了功课扯韧藤,关于2017年市场的预判琼党钝。能不能把您做的功课分享一下拖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拉?   李建华潍鞠比:小勇这个题目“袭击”挺厉害亩,营销这个事在台上讲变,对于2017年的营销还真没有想得特别细忿。对于营销苦雄瑞,以前讲欲文明其精神划孙骑,先自野蛮其体魄拔,营销在中国还是跟认知相关哀,属于文明其精神发展之内的丢。营销在2017年来讲糕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运沫,全球规模最大粪,还是保持增长透每侵,需求会很旺盛共虱,同时也面对着一群非常不确定的消费者疵袖,这些都是一些确定的因素唇悸亮。关于不确定的漆嗅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi盟惯,这使很多事情产生了不确定性泥,也使推广方式产生了变化笔傅。在一个变动的世界里要想做好功课赤层,关键是有定力把握好不会变的东西稍彤。   就江淮来讲谴,2017年一方面会更加关注用户的需求骄。因为从做营销来讲拾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上佰。一是用户看到产品墟店,如果产品很美好玩辖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫姓泌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入购歉。第二是当产品出来之后功桂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品甫,如何让消费者跟它产生很好的接触豪魔冉、接受它色,让你的营销做到有广度其绣将、深度和温度镐蹋,这是营销人需要花功夫的地方蹄氨板。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量驰恐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘旰ⅲ好的保留和记录下来肺戈拴,强化终端的执行力喇。这是非常重要的琉瞎惕,当消费者看到的车是处于被管理的状态室标酥,他就会有好的印象拇。如果是管理失控的情况厢,就会认为这不是好的产品宝凤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理芍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品忙,这个产品是不是他所需要的超跑,能不能让他在过程中感受到认知和认同从蠢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动彼粕弊,现在已经不太需要你告诉我什么了物促,往往会更注重你提供给我的事茎侠弹,是不是我真正参与过的葡孩榷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鹅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论途。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV海?可能现在需要一辆高颜值妈、大空间跋、强动力送、低能耗梢秸疮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来但内赂,所以2017年上半年会投放一款S7翱。前面的消费者参与了意见防妻啸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件玩虑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来兑慨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触伪人,形成了共同创造的氛围团。往往共同创造的东西叮苦,我觉得是消费者乐于接受的东西辖碌孝。未来共同创造酱慑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度芒。   刘小勇孝凄巩:非常感谢李总姐悼。我觉得现在开论坛疤便,最难的是请嘉宾戳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾锣珊粉,是嘉宾请来了之后不给时间说煌碘。今天这个恶人就让我来做了烽搽衡,咱们就不说了纹碱。   最后请每个人回答一个具体问题抒饥菲,刚才进门的时候有一个调查内亲晃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几袱?我们从于总开始关。   于晓东脐滔:我觉得2017年应该说挑战大施,期望更大慷掇,我更看好细分市潮锨,因为我们也是做SUV的嘛鸡,我们更看好SUV市场的持续增长杯鲜。   刘小勇邓好堤:全行业增速去年是13.6%圃厕、13.7%屁趁勒。   于晓东渴:我预测2017年是10%写。   李海港脚:8%犀捎趴。   范星锻绒攫:我就说一个数安,虽然说一二月份看到环比有所下滑似,但是看这个数实际上同比还是增长的到。本质上今年不用担心舍倾,我觉得还是在8%到10%之间拧。另外最近看到1月份的数据出来了搽沏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额献是,这实际上是一个分水岭同康纳,一个很大的变化纠奔。   李建华趣煎:我觉得应该在5%到8%妮曹,可能会接近GDP的增速虑绕勤。   王顺胜诉:我觉得整体会在8%到10%以上戮其,但是作为豪华车增速应该会在10%以上孰缆。   刘晓科嗅详:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点泪收,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%辜,我觉得再加两个点是8.5%蔡。   刘小勇吮婆:你更准确了项岔,到了小数点后了汝尉村。非常感谢各位老总的精彩分享田逻扩。就像李建华李总说的啤涪,咱们说到汽车营销人嫉疆逼,媒体界有很多新词来形容嘶衔,像野蛮执行力或变态战斗力贰、狼性文化等等搪。其实他们是一群非常善于思考的群体忻譬纺,他们的思想的深度决定了在行动的效果寐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在典寺题,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瓣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品徐扭:李芳 版权作品染,未经环球网Huanqiu.com书面授权灵,严禁转载哗焦惫,违者将被追究法律责任梁该。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日檬廉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行记位。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导难,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体盎私古,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨判蓄铜。以下是北汽集团党委书记潭需斤、董事长徐和谊的主旨发言稼。   徐和谊航噬孩:尊敬的何部长崩几久,尊敬的各位领导辟灵敬,汽车界的各位同仁叼耽,还有我们媒体界的朋友们攘官番,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拢沃黎,探讨汽车行业的发展话题速簧司。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年伴,这一年间我们先抑后扬沽鼓梨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻存太套,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进朗喊,最终以产销2800万辆赤,同比增长13.65%的优异成绩讲尘,完成了一年的一个胜利的答卷陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度氏,为不断探底寻求新方向的中国经济携,可以说去年我们再添新亮点刨富。成绩固然令人欣慰骚醚,然而先贤有言磷,一切过往皆为序章翅。今天站在新年的起点上回望从前矫,我们发现深沉变革的暗流涌动涣,启迪未来的创新发展的噬裤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思坞练。   亚马逊无人超市惊艳登撑洗妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军吓姆倍,提振实体经济箭在弦上那容,消费升级引领我们全新的商业文化时代辩,技术擦、商业模式僵、国家战略俄拓、市场结构结合在一起闲,这种更替的演进唤耐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点俏歪菠,正释放出巨大的改革能量暇,正引领我们整个行业迈进全新的时代四铆。   一是技术模式在不断地创新橙讲,汽车行业转型正在进入落地期券粪。最近几年在互联网墙废罐、智能化酒顷、共享经济等多方的洗礼之下朔现别,汽车行业正在同创新中被颠覆者醚鳖孰,迅速地转变为创新转型的主动执行者蚊韦焕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟慷邪黔,日系车企抱团开发人工智能技术艘赶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域悍挽罗,可以说剑指出行解决方案虫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横聘,在新技术隘淌寝、新模式领域不断落子戊顿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期戳。   二是消费升级矛,品牌之战成为未来的新机遇柏咯。随着互联网思维的逐渐渗透杏纪酗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念戒栋患。情感价值苦切、消费文化呢鲤蜕、消费者价值观越来越得到重视澳船咕,网红营销尉栋、二次元营销攀涝拣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势苹替宛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通侯够碧,实现产品表达与消费者价值的同频共振嫁文遂。   另一方面砷伍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书具混什,为自己的人生价值代言夕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题饰偿玻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇兼牧。   三是提振实体经济脱衅伯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫驳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一焕,就是提振实体经济瓮乔巴。其关键在于制造业转型贰,转型经济学的研究表明泞,制造业转型中产品技术固然重要楼火,但管理体系更加重要钩外。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化剿屁乾、网联化建设桔皆,就越能发现在信息化建设这种大背景下离,管理体系的构建才是保持基业常青的关键赊袄。前几天我看到有文章提到疚稻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎零恢。这样的提法虽然夸张鼻矮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示颅惮,我想却是切中要害的标篇懈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地咐钨,随着提振实体经济逐步落实儡寒淮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键财腺楼。   四是政策变动搅,新能源规模化蓄、市场化成为未来的大方向轰。2017年新的政策正在逐步地落地薄僵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化裴翱劲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境惟,行业准入规则毛、动力电池规范条件等政策的制定什甸较,从各个角度划定了新能源的市场边界坷啤。   另一方面讹猛,碳配额诺、双积分佳楷、新能源补贴退坡切创,无不要求新能源发展要还原市场化手段匙衔辽,聚焦核心竞争力牧慰膊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益藤矾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规棉尖纷。   纵观整体形式的发展赔庇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上馅淮农。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂衰眉彭。数年之前测蚀,面对互联网行业的冲击袒郎,我们以为我们只是需要一个互联网+蓖恒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折咎曝钙,还承担着国家经济转型的重任挡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望翠贬断,还背负着整个社会环境与生态保护的职责理幌崔。这样的多重任务淌,给了我们新的挑战盎廉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀弹秸。   面对全新的形势辽,面对前所未有的机遇与挑战抠拇皑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向避。我们将锐意进缺印,大力地发展创新精神拴溃识,在汽车行业变革的大潮中勇担使命频,在电动化督、智能网联化陋、服务化吝公、国际化等方面加快发展步伐午,不断推动新技术痞敖、新模式的落地生根绍缺,不断地发展新能源汽车槐,还原城市绿色健康生活粟鲍。不断承担经济转型任务碎,推动传统制造业的升级嘶。   面对未来驰,我们将在以下几个领域寻求突破蹭:   一是加速智能网联技术研发善火侩,打造智能出行的生活方式悸途颓。2017年拉斯维加斯的CES展上喀,北汽全面推出了我们智能化的发展战略斜鳖炊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作宋颧芜。当然不只仅是和百度估泌,还有其他的国际国内的公司朝。未来瞄准智能驾驶填班、智能互联少憨肺、智能座舱等内容耍颊筋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系售蔼慨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具护脓毒。   二是加快新能源汽车产业化荣艘,践行绿色环保发展目标兄倡。在新能源方面赌妊唾,北汽秉持环鄙锿担靠大家的理念稻的想,不仅造优质的新能源汽车产品轮,更要造消费者愿意购买的新能源产品燃兴浑。尤其是在补贴退坡裸、行业回归市场的大背景下沮库陋,北汽集团聚焦资源位、聚焦技术颊握息、聚焦产品囱诲、聚焦市撑柘!,四位一体严密把关整个新能源产业链绞陆昂,为消费者提供既有颜值轮勉非、又有内涵的可靠产品勉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念滔耽,共同守护美丽家园纺。   三是加速国际化资源整合怯回地,实现中国品牌的全球化牵。2016年趁济毙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地吓,实现了北汽国际化竟客,由简单的贸易向本地化经营的重大突破擂瞪卑。配合国内的合资品牌协介弊,服务于全球布局研发基地碍放淮,北汽全球范围的资源整合存难懦,已经进入了研发荆醚饯、生产思敝、销售唇刹、金融嘘画、人才和品牌全方位互动的良性循环聊珊。   面向“十三五”吴煤,北汽将继续深化拓展东南亚横潞、北非烩破、中南美烷、东欧等重点市场的产业布局纷览,使中国品牌的影响力遍布全世界玲班汹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级漠犊发。   四是坚持服务化方面答,推动制造企业转型升级趣级娃。服务化既是国家经济转型的方向屋位,也是北汽自己产业升级的主要目标乡嗅浪。多年来我们在金融炭欢履、产业投资题拧、后市场苯俏啦、出行服务等领域多点布局汤潜,随着时代向智能网联方向的发展宠兜凤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环青里。构成从业务到管理体制齐,再到基础设施的科学发展体系算,不仅提高了资源的利用效率舶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化传额。   各位领导嘶扔,各位同仁蓖瑟感,媒体界朋友们屋剑耪,闻鸡且起舞幸具,风好正扬帆奉,新的一年已经到来苗抛,新时代也正在开启机遇的大门孤,让我们携手共进坍柬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣渤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年渭,长城汽车累计销量达107.45万辆嘉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没泼怂量,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷绿颅皇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军渺莆咎,其中哈弗H6占比超6成匹,达到了58.07万辆蒜奴,同比增长55.58%骑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻牡靛,2017年2月19日施,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动暗巴丢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年筏脊,我国汽车市场销量首次突破100万辆歇叉颈,高速发展25年后的今日类苟灸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度舷邪绥。中国自主品牌已突破百万辆艾览抡,那么能否乘胜追击逾越200万洪郎、300万的销量目标酣饯笆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能饲稳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中搔辜捌,用他的话来说补填噶,“这是很了不起的一点嚷岗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蜜顺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面呢柬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心维我,从另一个角度来讲趴款防,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来却。   安全岁摄狙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功袒蓄,分析其中最重要的因素稗,魏建军表示秤层臂,回到20年前故乘融,受到成本和技术等方面因素的影响泻涕俺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位莎接。而当今时代卷随,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标围苇咎,其比重也在日趋增高晤需,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了怪廓。他还透露翔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元屏玲,打造全球化的研发体系行褥,在主巧、被动安全技术镰且、智能互联乃翅、自动驾驶等方面未柏酞,形成领先优势绣。   说到自动驾驶技术菜享,放眼全球汽车行业淖酵渴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重壳士,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命千。哈弗将采用北美侯、印度墙为、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统跨,据他透露酬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准丸坛闲,目前正在进行路试店签,有望在2020年后投产诧。“我们的最终目标稳落,是推出完全无人驾驶的鹅扒、最安全的 SUV 瘁廉牵。” 魏建军说到旗份。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鞋骋扫,魏建军说到权凹盎,2020年举吞卑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军溅。对此铆攻坊,哈弗规划了四十余款新产品鹤澈,覆盖全部的SUV细分市场廷宫忻。到了2020年撤寡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标踏捂榷,在规模上超过吉普接熔、路虎女薪,成为全球最大的专业SUV品牌歇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆梳你罚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时骚,魏建军回应道敲米奸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面椒疾,一方面要靠产品快速地更新迭代队倪,另一方面则是丰富多样的产品规划害,这其中就包括新能源方面的建设渐温。据悉拇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型郝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线陷勉查,多点开花的同时又带给消费者更多的选择朵。除此之外妥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬酌摹,目前正加速推进全球化商业的发展措篱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标篮泡侩。   2016年库,魏建军携WEY品牌亮相广州车展咆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑凸:WEY登场之后哈弗应如何定位题狮废?魏建军在现场表示韦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化搔倦。相反憾拐,哈弗将全面发力15 万以下市陈蟹慷浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场慈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针祟法恨,而“聚焦”就是集中资源清浮,打造产品和服务的差异化优势掸届,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”摔蒜炼。先做强淀酱戎、再做大侩搞,这正是哈弗理念的核心所在珊纬。在盛典现掣怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一巷铺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语翟掸搏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持凉赦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍炊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念篡罗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队松汐。据了解疲,长城经常组织经销商团队去日本考察拼末臼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念腺迫。这正与长城的发展观念高度一致没凭千。魏建军透露蜡铝粮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”勉全,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝摩傅皆,经销商们也未曾有过动夷邸,这正是“稳固”所体现的重要一点危倍炔。   长城汽车总裁王凤英表示郊泵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系猩。 她认为氖坡厕,良好的厂商关系是相互作用的动擒灵,只有让经销商满意彼强逛,经销商才能够让消费者满意畴夺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中系,这是层层递进的作用效果惭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因继卉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌番暴梢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么套?哈弗给出了自己的答案茎:200万的目标即可上路浇刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂扑拆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今哨复姓,在新能源汽车补贴退坡后矛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元隆模盘,这个数额占车辆销售价格的40%矢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响函悔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续弛频边?未来葱揣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇哥?2月8日下午懊咀搁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示安嫉,2016年认精宝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列吮雹噶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一距恫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势互袒。随着核心技术差距的缩械猩拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强兴梁。但是疟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内膳,巩固和扩大这种优势狭吻,还需要政策累盘恋、制度和市场三方合力宽联,打造可持续的市场化发展墙炕的。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布怕,但是从已知的美国顷萍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看斑淑供,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置吐袭淌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%侣称罢。同时篓,公共类充电桩接近15万个的发展规模熊艘痴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家颂。   “走在世界前列绍纺,不仅是体量和发展速度位居世界第一稠收,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一难。”许艳华表示冬,经过近几年的积累艇伎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证卢、制造和营销的体系能力芭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变松,产业链基本完善眉蔫。整车林吃蛾、动力电池晶、驱动电机系统性能大幅提升贯郴,市场主流车型的动力性慈睬赏、续驶里程妥、能效篙隙、可靠性稿兽、舒适性明显改善疲,整车俊巍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瓣察,新能源汽车市场覆盖率提升沥韦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国葡剖,占世界市场比重约为50%锑还犀。按照已知的企业规划频桥顺,在乘用车领域暑北署,2017年我国将有73款车型推出乡,进一步满足市场需求脚季派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时苍型绿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步弗腻败,整车单位公里行驶成本也在下降沃广。“20%的成本下降桥膳缅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价齿梢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升虏商。”许艳华对《中国汽车报》表示薯存,在规模扩大成本下降的同时抽酮,市场竞争下之下孪毫开,企业会做出有利于市场发展的选择帘犯,也因此此睦备,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右潞帆。   许艳华判断街卤拿,2017年葱具,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强棱丝仇,预计占比会突破70%舞才,长里程纯电动汽车需求会进一步提高闯镣,充电基础设施也将继续保持快速增长扯烩诫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系褂踩椒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列慧宦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嘿,在此框架内路,到2020年街,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展唤修。但是补贴退坡后怎么办献?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动叭伶。”许艳华认为沪湾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移筷沦,让新能源汽车使用成本进一步降低磷劝,才能保证其持续良性发展彻券俊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件遂高筒。目前寂纲潜,无论是整车狡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确芭,剩下的就是政策实施好的问题锯茬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来味坍砂。”许艳华强调钵穆山,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吠钝,2020年到2025年是重要的过渡期琅地,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势敲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用绵顷,这方面我国也走在世界前列释,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》噶绦,进一步落实国家新能源汽车发展战略散懂,保障车辆和使用安全滥突律。   不过稳戏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议甫郎。针对《暂行办法》鳞碧练,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%棺、10%和12%的比例舞,调整为5%匙的嫁、8%赦、12%的比例坟,并允许2018年娟宦、2019年负积分可延迟一年抵偿嗜趴疥。同时乘详广,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定毖脐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢弓饯蓬,丧失中国已形成的比较优势绿惰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用烽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台慈,以便企业开发和商业计划的制定瓷佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时汕夯缉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景诲。犹记得2015年7月心揪夹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车呜雷,并对这些汽车的车载软件进行升级须,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火世娠撬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机兽氓态、转向系统以及车载系统躬。    如今疟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鹤卢邢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案酒姜壤,如果没有行业安全标准来做规范化卢,或将引发不可想象的严重后果茫库。在我国蜜,作为国家网络安全的重要组成部分冗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫揉。《中国汽车报》记者日前获悉厦焊冒,《车联网网络安全白皮书》呜临、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嘘朽。在发布之前保噶戮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖淘,他告诉记者道伞惟,车联网网络安全即将拥有“指南针”镐赣故。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》卡:《白皮书》景硷、《细则》出台的大背景是什么千备?    庞春霖诗童:在节能环保米稻棵、安全舒适蒙,以及车联网涡钨、自动驾驶木辉手、智能交通等方面要素的推动下恭靛竣,汽车正在迅速IT化穆期、智能化盘。与传统汽车相比趟,智能网联汽车在节能减排蚀饯巳、安全舒适方面具有前所未有的优势瓦鸡,符合汽车工业葱、交通出行方面的发展趋势股,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战宋齐慕。在互联互通的背景下佬测,没有网络安全充分保障的情况下钠闲,智能网联汽车带来的可能就是灾难羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日麻,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》篇填赏,明确要求网络运营者(车厂讥汗官、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务簿浇殊,应当依照法律刊米朝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求静剑,采取技术措施和其他必要措施鹅春倦,保障网络安全旗驾、稳定运行论锭,有效应对网络安全事件郊敞起,防范网络违法犯罪活动瞳无,维护网络数据的完整性邻、保密性和可用性槐。网络相关行业组织按照章程峰,加强行业自律探捍宽,制定网络安全行为规范驰寞悔,指导会员加强网络安全保护揪酚,提高网络安全保护水平冉农颁,促进行业健康发展醛烂。”该法2017年6月1日起施行煎化函。    2016年10月23日毫粉,在前期工作基础上佰,在工业和信息化部等部门指导和支持下芯快,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作袒碗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上尼,2016年底苏剩窘,以电子科技大学为主任委员捐短湾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)粟坝、中国信息通信研究院时箍、国家互联网应急中心美千拐、中国联通睬苏募、中国电科第30所倍、奇虎360啸、博世为副主任委员坟浑,联合国内外70多家整车么、芯片钠是、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称孰:车联网络安全委员会)正式成立从钮棋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求扳地,在工业和信息化部瓮叼、国家密码管理局摆彭督、国家网信办等部门指导删红、支持下案,车联网络安全委员会于2016年底组织麓趣、协调产业资源琴虏文,以我国自主和在华骨干外资车企报泥、终端和零部件厂商为调研对象磺,先后完成华南览、华东蔽驹、华北肋蔡慧、东北寇螺、西南地区调研工作烤弦汕,充分了解了车联网网络和信息安全政策胸充啊、法规古寝、标准苟块、产品洁、应用等方面的实际情况与现实需求聘姓霜。并组织与协调联盟内外资源砷,开展了车联网网络与信息安全相关政策入皇瞪、法规含十房、标准的研究偿苛扔,形成《白皮书》洪、《细则》伟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布籍酒。    《中国汽车报》本垂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖饶簿:随着车联网发展浚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件箍溶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规词苟、技术标准颁绿、产品及服务体系的支持僚惹方。从调研情况看酬椭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战纺钠,缺乏可靠和一致性的基础工作秸黑,因此需要我们及早采取措施坎,完成网络安全方面的顶层设计工作脓吃扔,从政策疯、规划陛罗、标准腑、技术孙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱础,分析国内外车联网网络安全的发展现状腻,为车联网网络安全的后续发展提供建议拾,推动车联网网络安全产业的快速发展烯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》登祷,从企业提播钢、用户拴、政府需求出发寂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》匣拭,结合车联网的行业特点和技术属性估,立足当前现实和未来发展趋势举,提出烙朴窟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鸵、指标和建议侮寸撇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南敲恍上,提升网络安全防护能力钡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施亢恰棺。    《中国汽车报》偷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定苟晴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准狸浪,对现有车辆和新车产生怎样的影响海剔耐?有没有实施的时间节点亮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高并竿透?    庞春霖匡茶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钳,并不涉及强制性标准和法规赔。同时通过产业宣传巍艰、贯彻和使用酞递,不断发现新的需求和不足狸侮绷,并加以完善拎。但由于网络安全形势的复杂性沥聊,以及车辆作为一种重要的交通工具段,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台弄赣。    两项文件本身就是在调研基础上笑,听取产业单位需求而形成的沁五扒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶梦梧,减少大家的迷惑和疑虑丧默酵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动阮,切身维护好产业和用户的根本权益柬临。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品潍,当然会有成本在里面背。不过从发展的角度来看迸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样皮污承,属于必备的系统团桓搔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品慨挽艘。同时泉焚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点坷嫩扣,也会赢得更多消费者的信赖抨。    《中国汽车报》梦被:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动旅?自主伐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一府?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战税久?    庞春霖立财褥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作息,其中一些关键技术和产品解,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试冻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样彭割瑟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分戎,那么就像现在车辆的保险杠胳财扭、安全带承、气囊含婪汕、ADAS等等常规安全产品一样驴,无论自主还是进口车辆陈哥彪,应该都是一致和统一的要求女骑,并可以采取现在车辆型号核准等方式啡厦,推动车联网网络安全产品的安装芦婆、测试膜吼、使用袖郴、维护和服务剑交弥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多冠,首先是人们的意识问题校,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意晦骨倘,但对于车联网网络安全却毫不在意潭晾檄。要知道墒修射,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单赤我,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂膳梆厢、多变风,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片栓夹、软件等基础技术超,对于自主车联网网络安全产品而言棱,投入比较大疗秽抹、周期比较长烦、效益回收比较漫长脖宠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长隶痰羔,从整车企业骏,到零部件路鞭脊、软件喀、芯片供应商翟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系备吮、人才队伍辅、产品体系赎敲密、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系倒推,也非结构化的治理模式伴忍,需要新型的伦理泌惰艘、法律和技术法规给予支持钒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕米:李芳" "   1月18日敲弧枪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会喊虚店。引人注目的是碍诞哦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起韧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”试委秀。EC180之所以有如此低的价格搪泄辫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴善。在补贴退坡的背景下丘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势霖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蕊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何缎得孩?在发布会后的盆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访饲梁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义埃位,以及2017年的经营策略与规划交莎钳。   《中国汽车报》玛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义泞?   郑刚骋: 北汽新能源有两大类产品平台权家,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品备廊危,包括EV疙、EU溃、EX忍骡、EH四个系列氮疽缎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品苹。在开发之初匣,我们就对其有一个精准的定位与期待品拿李。   北汽新能源在两年前预计到囤掣推,新能源汽车的3.0时代即将到来去,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蘑顷池。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入篇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车茸。   目前墓昆酵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握捐,这没有错无獭态,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术朝即,并没有推向市场的现象百坪。我认为搁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合挞试,也没有认清正确的发展方向戈竞础。   因此裁旱掀,在两年前开发全新平台之初臂侗侨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车棱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路歼,这种做法目前看来是成功的铃痊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能恃好氦、造型握铺屑、特点以及价格之后纫,大多数人对其给予了极高的赞誉椭收粗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号捣全。   在成本控制方面圭,我们认为还有压缩的余地两揣涵,通过不断地挖潜降低成本鞠毒,我们认为可以让更多的人开上这款车癸,不过这需要一个发展过程金腺娘。随着销量和产能达到一定规姆捉L后橇,我们会进一步整合资源淡愁、降低成本觅党牛,提供给用户性价比更高的电动汽车鹊。因此舶痛榷,就目前来说感杜描,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力特僻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力桃摆醋。   《中国汽车报》坚: 面对补贴退坡反赏,EC180为何还能采取目前的低价策略黎沦母?北汽新能源有怎样的发展战略虫奠?   郑刚补垢: 从当前产业政策来看偶帝,全国各地的补贴额度不同孺妒,流程不同祈泊起,这都带来了公司内部成本摊销的问题腔绷砰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难讥。为此伪阑,北汽新能源成立了卫蓝基金识仕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴脾。这需要企业拥有一定的资金储备蠕。只要差异化的地方补贴还存在炕,卫蓝基金的使命就不会结束挨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产镶杀肆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钦。只要发展的规划清晰怖,我们有能力也有信心做下去啼脸俏。因此班好,我认为当整个市场达到一定规母换掖担后惟,企业才能做大做强彪碑品。在我看来很,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的荤,而不去考虑社会责任口。只有兼顾了二者艘丧,才能获得发展与壮大矩地顶。   就北汽新能源而言赔,如果年产销量达不到10万禽,那么就没有持续发展的能力牧。因此但券,我们公司定下17万辆的年度目标土,并将在4年之后达到50万辆蒂扦孩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点悔帕。谁先占领制高点檄薄吃,谁就有效益湍。新能源汽车市场的成本杀手饺乓,也将是市场杀手裁排。   在竞争过程中驮寞德,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手苹埂,而是以传统燃油汽车为对手拧堤。因为它代表了污染管熄锤,势必要被市场所淘汰鞠澈桔。   《中国汽车报》朝: 新造车企业的强势介入拘氢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响璃帕?   郑刚何: 与跨界企业造车相比韩幂良,我们的优势正是他们的劣势边魄。依托北汽集团茨俊,北汽新能源有着很丰富保赐醋、庞大的制造资源忙疮对,有巨大的产业链规模优势搓。在互联网体验方面丁倡,我们确实面临一些挑战僧,但我们在造车工艺协、供应链与流程方面有着更强的积累戎恰。   在我看来胎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在返,这些可以相互转化未金。我在发布会上再三强调时蕾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业娠罕蹿,而不是新能源汽车厂商脖患镁。如何能够最大化地提升电动汽车性能脓,创造差异化的用户体验和品牌价值肝拧蟹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吝叛房。   目前斥修,选择购买新能源汽车的用户主要有三类怖绢劫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户氓。在这三类潜在的用户中受,我们的发展空间都非常大东江。   对于新造车企业而言化,他们确实会面临诸多的挑战甜惦抗。我们在发展过程中遇到的挫折慌奴,恐怕他们也得挨个体会到慰善,但这是一个正常的发展轨迹腹辞。因此绵田浑,我认为这是一个跨界融合的时代攀卿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制炉,将思维与资源彼此借鉴些稠,从而为用户打造更好的新能源汽车滩季蹋。   《中国汽车报》疲: 北汽新能源目前的两条产品线唤凄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里弹荷舰?   郑刚堕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线技路舱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线唤尸泞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异盘。相对而言拍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友关、邻居劫、亲戚毒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比裙虽缔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人挂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征虎碌。因此在性能层面投忿猩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化脆司,而ARCFOX更多会搭载智能化功能斤摆蜜。   在智能化方面厦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用叭隙。例如ARCFOX将会在社交狡疤短、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性唾刷船,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点乌。相对而言恭小抚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高椿卧,智能化水平也将上一个台阶途父胳。未来下完琅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现菜桑回。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后驹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上忻。   《中国汽车报》乘筷十: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何卜苫秽,公司将如何利用这笔资金抵甭熔?   郑刚储: 在今天上午的股东会上我们正式宣布汤杉,将实施不少于80亿元人民币的融资络篙缄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平括。无论是电动化还是智能化祭豁涝,我们都会在研发上投入大量的资金寥。目前楼谈骆,北汽新能源的研发投入主要在两方面圈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究呛。   我们希望引入来自产业链的投资方虹惜泼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展从。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后伙,智能化成为卖点赶赶虫。   目前椭健泡,北汽新能源拥有了三个生产基地弦侣,现阶段产能还有限侮,每年只有20万辆的产能兽储慰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地铝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源恐,从而可以更好地降低成本坪俱隆,提升效率标笨炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图雹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员我耻倦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天摆,大众汽车集团管理董事会成员瑞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满梨。1月14日损,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拆弹事,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日哨,他在长春见证了《一汽斗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午彪垄危,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室脾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通辩耗鲜。    新能源汽车老洼疤,重中之重    尽管行程密集颓贩加,但海兹曼依旧神采奕奕迁胚协。他有理由高兴颁,要知道光,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众汾握,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车湾抬闺,比上一年增长12.2%杏。即便如此傲秸翻,海兹曼在专访开始时体倾穿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”刚典。那么大众还关注什么奋桃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车外迫怀。“到2020年哀寺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年通枚,目标为150万辆驼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄印;同时规榷,大众在中国的新能源汽车路线乳酵潍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡倍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说渤,40万辆及150万辆的目标中强,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当赐伴。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度抛,海兹曼称读惜,这要由市场及车主来决定父堑。此外兔曙,进口新能源车虽然是个“小头”酥,但会涉及更多细分市称小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择笆。    奥迪与一汽合作兔泌烯,加强再加强    就在1月16日傍晚伍幌绘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嚎铜、奥迪十年商业计划》磋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转梳。海兹曼见证了这一协定的签署踢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议人:“这是一个战略性规划堵奖欠,不仅为奥迪醇,为大众拉,也为一汽明确了发展目标佰。三方达成了共识磋娶柒,而这一共识不仅在传统燃油车方面博饺,更是在新能源汽车和移动出行方面攻沽耐。”据悉荒乓鳞,双方将针对21个核心领域开展深度合作惠弊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线摆隧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场坦典脾。其中浑煌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点兑。同时办,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上板,未来十年将广泛地在全新领域开展合作唬,包括谦:智能互联穷、移动出行恫苛、联合数字化项目靛垃墓、金融服务合作等众多核心业务领域蛙内粹。    同时伶旱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拾竞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力欧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力理,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作舒凡醚。    “对于奥迪和一汽来说第势,总的框架已经搭起来了味宛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蹬戊梨。”海兹曼笑着说梁辅。    上汽奥迪杆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作繁覆谭,记者自然不会错过追问的机会临抒。    海兹曼进一步透露屑攫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系死,但当前的重点午,是大众及奥迪要深化与一汽的合作耽碍,形成长期的更有建设性的伙伴关系苛钾。“除了十年商业计划的内容之外够,我们同时也更加重视解决经销商的问题兽囤,更加重视经销商的权益罕。我们要更加积极地回应经销商的诉求伟,解决他们的盈利问题搁岁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”捌讨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停能?在记者的追问下党侮,海兹曼称蚀睡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进渺慑,并且经销商的问题解决之后掳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”烽浩。    至于具体时间表锈葱谢,海兹曼透露推,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行闹潘涛,最早要到2018年开始丛救硼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕句:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任趣算吓,各位朋友础蓝广,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛科疗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断韩檀。   题目是“坚定信心巍,持续推动中国新能源汽车持续发展”败惠。汽车的电动化是大势所趋凶酶,体制优势是推动发展的根本翅,然后就是坚定信心怜驴。特别这几年新能源汽车发展很快居褥存,产品的成熟度犁、政策的全面性惭、系统性铝,老百姓的认可北,这些是电动车晌嘉、电动化大势所趋贪。大家可以看看店啦,我们今年2016年差不多是50多万台品鼎售,占到全球67%慨阶。从增长趋势也可以看到锨朵锰,从2011年违尉斧、2012年巍健、2013年渡、2014年芳釜,特别是2014年搽、2015年洪,包括不平凡的2016年设佰凶,虽然有各种曲折筐巢帕,但还是获得了很高的增长沏请哦,大概有50%线,全球占比差不多有60%多薯撬粮。   我想讲几个理解和发现峨驴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了背地,做的非常彻底铆。我们可以翻看一下2016年的数据酿纬,2016年中国公交大巴械祥,不包括旅游大巴拆洁,总销量大概在10万台左右磕,但是我们纯电大巴差不多7万台持财,插电式混合动力是1.7万台乓岭,加起来大概是87%体脚势,占总的销量接近90%斡悼,这么高的份额饲焦戳,我觉得差不多就在3年左右发生的畏存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去筏赡,到2018年暗售,我们认为在公交这个领域里面桔赎价,燃油车会进入死亡奔。很有趣的是2018年啃兴廷,如果你要在欧洲或者在日本杀阶紊,欧洲染、日本一些主流的燃油大巴的制造商艾泰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来萄,或者刚刚接近路试赦抠祭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化篙。从这个感知可以看出邢,中国背后的推手是什么劝瓣,为什么这么快梳冯,无论从技术逆句、从市场干解馁、从体制闭头。因此我觉得内,体制的推动是推手匹衫,因为公交很容易充电汐,固定路线措涎,固定区间绦次,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的仙几杭,大部分属于国有体制累呵盯,政府有很大的话语权般仇骏,公交的排放巨大巴登,一台公交补贴很高徒险,但它排放更高荚。一台公交我们算了算搞竟,早上5点上路阮轨兴,到晚上差不多10点下路慑,一天工作18个小时施豁,相当于30-35台私家车的排放屏韶炉。因此客,我们四部委在推动产业政策里面兰,花了巨资在推动这个产业瞧帽,但节能减排的效果是最明显的寇炬,而且在全球保持领先度也是最突出的澈。   比如像深圳揽,2015年凹逢、2016年人,大概2017年上半年韧驴碳,就实现1.5万台公交全面的电动化椭凸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲桨。而且这个产品馅毫楔、这个领域我相信还能保持持续的领先判酥,和乘用车界泰何、商用车比薪,和一般的卡车比爽,我觉得在大巴这个领域里面眯楷集,我们中国无论从技术诫落燃、从供应链衔、从规模宛欧管、从市场地位摧霸吓,还是很牢靠的逞篙愧。出租车可能是下一个领域曙,我们相信在未来3年里面切骋阀,出租车全面的电动化也会进入一个快车道呵。   优秀的体制助推呐木,产业快速发展荚。即使2016年不平凡的一年里面急纱,国家有很多政策窍箱,像国务院2月24日政策常务会议渐,政府公共采购配额宫淀磊,7月6日马凯在西安有一个专题会搏闺拱,包括到10月18日克强总理国务院常务会佛,原则上不核准传统燃油车翱程,加上之前一整套的体系庭高。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的屠、最系统的政策体系晒陕,包括今天我们的百人会这么一个平台枷警,在国外是不可思议的睛撩蜗,但是在中国就发生了经胚,我想清泰主任亲自组织是旁璃,这种特殊的身份把大家聚集在一起喊,而且今年的规模更大顶,明年可能还会更大蛔,这些体制推动中国新能源的高速成长吾枪。   从税收笛、推广配套宏纤、长效核查洞览、推广管理等都在推动藤胶来,当然国内新能源汽车产业链的形成规模耿抵,刚才欧阳老师也提了舱,很全面狈未林,从上游的IC制造菏汰、正极深眷、负极谰、电解也隔膜羡、各种资源构锈、配套冷宦,中游的电池毯携宿、电控储退厢、电机不吐狈,下游的整车煌,包括售后服务泪,全系统的赫、全规模的捶逢翔。国外也是迎来了发展的热潮穷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售欢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%比钩魄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入灰。   坚定信心香磁,持续推动新能源汽车的健康发展汲。其实我们在业内也在把这个脉歪,2015年1%是一个拐点港勤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台趟藉释,相当于当年差不多10%的市场份额盆,2025要达到20%的份额竿斜,当年要做到差不多400万台仕济,才能达到目标巾胜狸。因此我觉得孤,2020年10%还是有一些挑战些靛爆。我认为到2025年贡宝,如果电池做到每瓦时1元钱以内弘趣,按照同等配置的汽车称,成本按照同口径的品牌蛔线谁、同口径的配置算荤柯,大概比传统车还贵20%-30%表傲诗,这时候国家财政一旦退出去以后焊闭,必须有相应的措施来进行补充扫炯轨。我相信第一齐,购置税的减免岁,一定要延到2025村,甚至于到2030负,这是一个10%的政策支持任樊局,这点非常非常重要下构。第二时芯松,消费税茧了羡,特别是对插电式混合动力车焊齿杭,消费税有2%轰、5%-9%毫,如果在国家财政资金退出以后骆描,如果这个要有一个减免的话踢眯,这里加起来差不多接近15%-20%狙娄拷,这样把30%缩小2/3偷和嗅,国家政策就扶上马疵沪、送一程怂抱,才能够让新能源车更健康冒胃。   齐心协力郡,2017茹段,撸起袖子税,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮屎衔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地忙孝怒,万象更新搅拧耐,这是中国新能源汽车的春天纪急琳。从2014年的小荷初露迁河及,到2015年的急剧拉升黑,再到2016年的高位放量伸,可以说经过三年的蓄势剃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化胃继。牛市的格局基本确定哄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标抗拆,“十三五”街、“十四五”和“十五五”期间赌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%彩罗爸、30%和33%菠蔚吼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代寞眯,继本世纪初的“黄金十年”之后纠,下一个风口即将到来呜捞婚。   毫无疑问厂锚性,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇雌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役汗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化踌,值得关注嫡誊。我们总结了一下这些变化叹瞧,有三个方面的特点坝:   一是市场的形态改变了卤恋舰。   从导入期迈向快速成长期仇剩两,刚才欧阳教授称之为成长期关抠,我们在前面加了“快速”两个字鸥馅,有待商榷霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府改,成为消费主体结蔚伐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鸽,新能源汽车从政府的示范运营起步皮,不断地向私人购车靠拢缕码母,临界点已经到来!有统计表明辽秸咳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%斧晴遁,预计今年将进一步提升到70%左右嗅辨脯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代洞居记,要在竞争中胜出奠嫉蜜,就必须以客户为中心糯,以市场为导向床绦七,树匠心第,出精品瞳。   二是竞争的主体增加了侧。   从少数先行者的竞争馅句,演变为全员竞争惫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手荣歼旱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划羌霓景,包括这些国际大牌惠篱,比如说戴姆勒套、大众等等跨国品牌饥,通过合资强化了在中国的业务布局戈提。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点撼簧幸。有统计表明蛇,从2015年开始太,全国新能源整车的投资项目超过30个篱思,总金额超过了1000亿元狄,总产能超过了300万辆纱交。当这些产能陆续释放却,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代澳。到那个时候暮碎,竞争将回归本源脑幕,那就是技术康告分、产品和服务卧沏捐。   三是行业政策转向查祈传。   从扶持补贴过渡到监管引导糯,政策驱动弱化啸陛、创新驱动凸显甩偷科。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整讣办廖,产业政策呈现出四大趋势矫汀:   第一秃溅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境粉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二督,通过准入徽、销售波、使用环节的标准发布掀猴先,提高行业的门槛搬隧称,净化市场环境;第三泰邪粹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局揪竿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度萍,让市场发挥主导作用;第四咕般,通过电池目录和技术路线图的发布迫粪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累长替蹋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资秒救逃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”豆荷臂。   本世纪的前十年黄同,可以说汽油车高速增长呛哇,成就了中国汽车产业的由小到大羔秃全。接下来的这十五年径何谋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强较急宦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”弯氛烦,克强总理也讲挥,“发展新能源汽车撂,是培育新动能豌襄,发展新经济的重要抓手”价膛。中国政府凭借新能源汽车催兔良,特别是纯电动汽车揪妙襄,引领产业升级瞳刺穆,谋求弯道超车浚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈响副冻。   继高铁滑扣、特高压和核电之后侯话,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”哪幂,这种希望能不能变为现实很?还需要我们全体汽车人的共同努力蟹醛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早疾,目前已经基本建立起了一定的先发优势喝串己,把先发优势转化为领先优势蛋孤,是我们坚持不懈的目标入畏。而要成为一个真正的领先者矗,只有创新蜗。创新就是从零到一鳞霸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件报鼎川,用全新的方式组合起来七,去创造新产品捕,去创造新的生产方式和商业模式堡乃,去开辟新市嘲巍,去整合资源揽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商朽,去实现新的价值创造砍。我们将以创新为最核心的驱动力苗缺免,全神贯注栓履壬,聚焦技术溉,聚焦产品猴未纺,聚焦资源镶哭郡,聚焦市臣讶Α;以心无旁鹜的聚焦战略绅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志陡搏龄,实现北汽集团领跑的梦想滩囱了。   借今天会议的机会贰饺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略何,也就是刚才谈到的四个聚焦党:   第一勃,聚焦技术阮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖快,消除盲点渴堤。新能源产业最核心的技术就是“三电”肠骨摩,此外充电和续能技术嫌闻、激光雷达等汽车技术谁情,以及轻量化的新材料抹仕北,石墨和锂等上游关键资源伎试另,也是我们需要掌握的核心技术和资源胎。这些技术和资源惊胚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品房桐,我们再难也必须干那圣凰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作穗,各司其职趟虎迷,对新能源汽车关键技术进行各个击破拉械寺。北汽集团将在政府的指导和帮助下揉何坟,在北京的经济开发区暇喊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心缉斯星。它由研发创新中心凄搜倾、全球营销中心嗣、品牌体验中心起童把、联合创新中心等五大部分组成笨,将建成从用户研究咐残、概念设计炊、前瞻技术舍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地妇。   第二牛歉,聚焦产品铜清。   产品是企业价值的最终呈现履,是我们寻求客户认同的物质载体复。高度契合用户需求幂肠,被用户接纳僵赖、认同的产品才是有效的产品导剃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蹿涸突,我们的产品在续航里程峭、成本控制矾、整车品质诵良、产品线的丰富度方面荡帆,目前还存在着明显差距读。打造新能源汽车的产品力吩搔,我们将从以下几个方面努力风:   一是凝练羔窃,集中北汽集团的优势资源才,打造若干款明星产品舌。   二是做好差异化的文章摧炯,精确地切入特定的细分市场帽间词。   三是做好迭代创新雷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化揩、网联化童袒坎、轻量化技术应用到产品中缎淬馅,并根据新能源的技术特点胆,开发设计全新的车型平台集护杉。   第三矗敦,聚焦资源袜凡。   21世纪的竞争掂梧,不再是产品的竞争希环矢,也不再是渠道的竞争恕,而是资源整合能力的竞争陵莱洛。新能源汽车全产业链更长拐嘶、体量大毫,包括整车屑、充电基础设施深鼻饯、智能网联沽券、无人驾驶以及下游应用在内届,整体的市场规模在10万亿元以上版讼。   然而资源是有限的霓,优质的资源更为稀缺冠祭,新能源产业作为朝阳产业袄,资源的布局与传统车完全不同逛鞭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态栖诉饺,瞄准核心资源和稀缺资源省其盗,提前布局揽,将其纳入到我们的生态圈之中轮灰涟,北汽集团将围绕着创新链娩冈轿、产业链幌联碌、市场链呐谦淋、服务链和资本链这五大耐海块膳插,通过新兴技术的孵化廷、成长型企业培育阿、产业并购整合等手段督辈小,实现关键核心技术的突破与领先甘蔑煤,打造北汽新能源的杀手锏啦,谋求长远的发展俗,实现对传统汽车产业的更替刷痘。   第四线擅,聚焦市场桐擦栋。   市场占有率是关系到产品的关注度储幸、品牌影响力的重要一环烙奖,目前我们在新能源汽车市场的拓展股俯、品牌传播辖岛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面眠奶,可以说暂时走在了行业的前列汕。下一阶段沤水,我们在继续发挥自身优势的同时挂埠温,还要加强对市场的精耕细作溅蜡,对不同市场进行分别覆盖倪修庆,不断扩大自己的势力范围含挝。对公务市忱浮,我们将根据公务车玖、出租车甭蚊、城市物流忿凯鸿、城市租赁岔砍柒、城市公交等不同领域的特点曙隧,把规律琢磨透肯甫回,在品质差异化飞财搂、品类差异化和品牌差异化上做足文章忌。对新兴市澄辍,我们将引入汽车的共享理念括,做好网约车市场开发籍,打造国民车超缴溺,切入经济型纯电动汽车市场渭。同时巧赋,通过融资租赁等手段粪抢茫,对特定客户资源进行开发辜把。   各位领导辛、各位专家横考帝、各位同仁龋轮牌,“阳春布德泽据茹谰,万物生光辉”坝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启底氏,新时代近在咫尺变丁,新机遇触手可及潦哦,新梦想指日可期绘癌,让我们以自力更生涝醒、艰苦创业的进取之心嗡龋,以敢于人心老掠,勇攀高峰的凌云之志博,撸起袖子铆,真抓实干厘舒叉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂酵凛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鳞富,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录遂缴烂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鹅渤,我认真思考之后滴,认为这一说法不无道理探品弟。我想可以从两方面来看库烷清,一个方面是从全球来看奴,在2016年这一年烫祟读,发达国家主要汽车生产国萄匣哎,包括大型汽车公司奥担荤,大家对汽车发展的低碳化扦犬推、智能化讲叔皆、信息化取得了进一步的共识赴棚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点挡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中儒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话咖伴囊,但是说到了要害舰擂捌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期四,守成者将面临巨大的挑战”倍沸伦。而从国内来看肥汰醋,我从调研中发现楼昧,很多企业由“试试看”没箱,转向了“铁了心地干”宽,把电动车放到了公司战略的中心地位啪妹。    刚才李书福老总讲的他的规划竿髓,到2020年口串拎、2025年农摔,电动车的比例要占那么大礁,新能源车占比那么大瓮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心星。    另外笛感路,在这一年当中伴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿猜,一个是企业的研发路径在变化颓滩评,由燃油车的引进海亭、消化瓣、吸收牵枫,正在转向开放条件下的自主创新违,各个企业对研发重视的程度恋泡、研发投入的力度是前所未有的苇可。另外郴池粒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列淬,这样就给了中国懂潜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会靶。另外攫,有一批没有退路售诧疮,专注新能源汽车的新兴企业咯冒地,他们没有存量的拖累恋,他们的思想更加解放钡,这些新进入者带来了新思路弹乓、新创意拧陵玲、新发展路径攻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路娶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路铂那,对我们汽车人来讲会有新的感触盆。    新进入者带来的新的发展路径散骆室、新的生产组织模式碉,给整个的产业带来了新的活力判捐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径岗诚武,我想这个影响是很深远的娠。因此丝喀,从这个意义上来说请绞暴,经过孕育期的磨合侣,现在已经开始有所收获卢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题斑潭。    以2020年为结点蚀,中国电动车将面临新的发展态势师无促,我归纳了几个观点佬:    第一笑,进入2016年虾俗鞋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期纫娄,在消费者购买意愿增强的同时碌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择颠。此时硼吾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现韭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿京芒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争可畦饭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候寝,随着竞争的加剧唾疵欠,企业间的差距拉大愤玫廓,大浪淘沙的过程已经开始莱贡迸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量肉阮。这种现象不仅反映在整车私,而且已经延伸到电池企业侥外臂、零部件企业以及上下游整个产业链泻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获畅。    第二畅奢,迎接国内市场国际化竞争描。可以预计政府购车补贴淡出之时绢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日柿吠驶,距今只有四五年时间了缉烙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕酣释挺,国际化竞争来临之时才是真正的考验柯。中国的企业必须冷静地看到绩墟硼,产销规模大博,并不等于竞争能力强山逗屉。我们与国外先进水平仍有不小的差距胯赫,重要的是技术基础薄弱檬、原始创新能力低辈、核心技术欠缺躬、品牌影响力不足涛晤,这些带有文化色彩的软实力心歪摧,需要持之以恒的积累党户宪,“非一日之寒”径了贩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点汝辽较,提高竞争力的途径粮粮鸵,不是等待企业的扶优扶强嘛妓,而是由政府创造好的产业生态厦馆,使优胜者在竞争中脱颖而出秽须。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时筹卤,就瞄准了国内国际两个市陈嘶ⅰ,产品设计判、生产工艺竟、产品质量都以国际水平为准叼康,我想这些企业他们会相对比较主动觅细。    第三勃砰潦,向后补贴转型期的政府政策蔫,在既定政策支持的周期内播深磋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配警监乓,是政策能否顺利转型的关键稗郡。政府的购车补贴是一把双刃剑堡,当市场竞争格局出现之后琳,政府就要特别注意窜,不要因政策调整不及时而削弱竞争灵飞灯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础胁同泉。因此登奥捎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上苗碗甭,聚焦技术创新复仁,加快补足技术短板嗅式慕,提升电动车的性价比替史。相应的频播棠,评价支持政策效果的窗口坦垦,应该由市场规模扩张簿判,转向竞争力的提升矫论顷。    具体地看购车环节的补贴巴,应该适时退坡嘎犯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术锻匠拨、降低成本的能量箱,造成优胜劣汰之势确即戚。政府资金应更多地支持共性技术的开发冒、充电基础设施的建设核。与此同时纷蹈,非补贴性的那些“功能性政策”陌,例如碳排放政策瞬、燃油消耗量限值政策断刨瘫、零排放积分政策味,以及购车许可陕、限制行驶之类的政策组合应及时出台旦篓办,使市场产生稳定的预期贪墟。 第四花官,立足后补贴时期啡歪诺,打铁还得自身硬蔚。    从十城千辆算起啤哄,各个国家发展电动车的时间差蓖,给中国企业留出了大约十年的孵化期心慨戌,这是难能可贵的缔慨。2020年钢惹吻,作为中国电动车的一个标志性年份舰,将迎来后补贴时期海。可以预计壁,那个时候直接购车补贴将淡出烯哄,但功能性支持政策还将保持创济巷。在这种情况下鼓彼,电动车能否与燃油车抗衡绵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势狗,将取决于这几年的行动揽畔从。    我国电动车是在较高起点上起步的冲堪觅,总体经济技术实力已经今非昔比户,如果把握得当侯惹嗡,以电动车为契机粗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观胺,企业应充分利用政策支持的周期露勃,下大工夫做好三件事烽痴:    第一杜妮探,人无远虑午,必有近忧骇猎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略伞,并加紧部署与实施滔瘟绒。    第二挪胁虹,持续壮大研发能力础内,掌握核心技术巾虽,攻下“不经济显乏、不放心鹿、不方便”一块短板兢鞍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础乡寝。 第三霸,以产品的品质森捍粉、品味打造优秀自主品牌清,赢得市场的信赖抢放。    第四鼓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的柔两,就是在这个期间氮携呢,一定要想办法在自主品牌上下工夫先。我们的品牌实际上在燃油车上承,很多企业下了很大的力量矩剂蚂,但是应该说效果是有限的恕噶。而在电动车来说是个新的机会蓝惮口,所以在这方面应该下更大的工夫墓,通过产品的质量冯共,通过产品的品味打造自己的品牌搽砷。    第五拟靶剧,要系统规划龄蔡膏,及早部署“电动车+互联网”多。今天的电动车之热巴炯弟,并非由于传统能源的枯竭两,而是因为它有很强大的正外部性侥。电动车的低碳化盆毕且、信息化伙、智能化的潜在社会效益只有与新能源猩、智能交通汝项醛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蔽晨薪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能梢杭辽。随着这些方面的成熟疚密,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题促。信息化履岭鸿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点唱裙,这里有太多的文章可做奠戏。目前辅助驾驶邵坛、无人驾驶已经走在前面兔败,我想国家应该及早对电动车与分布式能源筐、智能交通第、智慧城市以及5G通信协同发展槐繁、统一规划抨、开展顶层设计莎、超前部署梨镭品、抓紧启动槽,引导企业的技术开发和基础设施建设谋,推进“电动车+互联网+交通”荷,把阶段性技术成果用于提高交通效率性缸苫、降低物流成本蛇惮、保证交通安全几了,使其产生经济和社会效益那十鹤。    电动车发展的大势已经不可逆转煌皮表,向前看铣,挑战与机遇并存坎窝脊。如果把握得当采膝,机遇大于挑战!    我就说到这里侮吝车,谢谢大家!    (根据发言整理寺,未经本人审阅坟桑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即碍退:李芳" "  全国政协副主席跋、中国科学技术协会主席手、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来龋附、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲骑围通,以下为万钢演讲ppt亮点实录彩厦车:    尊敬的清泰同志写八撂、冠华部长骏沙、苗圩部长窖、解主任桨彭,各位来自汽车界的中外朋友们墨塑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计驾维。上午抽点时间看了一下展览庭,给我印象相当深媚圃萎,有一个很深的感觉临焕,这十几年来中国的电动汽车持续发展疥分祁,走上了一条创新的道路虫乳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期坏啊。今天这个会议的主题很好伤闹拈,就是要持续地提升我们的技术能力冷,抓住创新新局面诵互。我想就我们未来促发展悔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇射美,谈一点我个人的看法掸令瞬。从四个方面扫:    第一寺脑配,谈一谈我们这些年来齐心协力表,新能源汽车所取得的新进展抡叙功,尤其是2016年的进展特别明确苗高诞。    第二闻迟饥,回归深入基础研究导,提升新能源汽车的质量和效益储脯痴。    第三赦,新的发展趋势沉茶、新的发展方向瘁富苛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点簇,随着人工智能的不断深入涣才贯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇靡龄龟。    第四瓷长,我们怎么样更好的凝心聚力快遁,合力推动新能源汽车的创新发展赐,谈几点看法吾散。    刚刚得到新的数据门沁,有的来自中汽协会燎档、有的来自中国汽研中心黑,数据告诉我们提内,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆甲遣,占新车销售比例的1.8%配瘸,中国的保有量达到了100万辆呻兔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鼓门,这里讲的是公共用的充电桩客沧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家词窟定。    我们的关键技术取得了显著的进步木奸。今天上午我在零部件电机悉溯、电池煞裂、电控这块花了好多时间需缓,仔细地了解了一下情况阂,确实和我们了解到的数字很相近骋。动力电池的关键材料发展进程加快烩、性能指标稳步提升喂袱、成本明显降低常感郎,从动力电池的单体茧抱哨、电池包坡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进霉。一个指标性就是夺,三元正极材料能量动力型的电池插达,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤椭炭都,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心狼瘫、有些争议挺酗哩,好多同志说骑尺躬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标凯,现在看趋势已经很明显腑老畔。我们特别强调的倍,母眨块比能量达到了140瓦时/公斤豁乳,动力电池系统的价格闹烽,这个价格现在也是保密谷厦逼,但是总的说起来明显下降脸嘛,总的达到了2.5元/瓦时以下沁。动力电池的产能达到了100G/瓦时抢叙凶,世界上生产规模攫芜,特别是在新型电动汽车的动力电池赤冻澜,规模得到了很好的发展补跺。    驱动电机技术也取得了新的突破稗。特别是共性基础技术进一步突破庞惨,导磁硅钢府屠、稀土永磁材料鹊、绝缘体材料块、位置传感器措,芯片的集成设计和电力电子系统喀,取得了新的进展舅。我也了解到梁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展丢。因此皋,重量比功率超过了3300瓦/公斤擎连瘟,电池峰值效率达到了97%嚎,高效区达到了80%筒录。特别一些新的设计珊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用棋,比如说我们都知道季星宫,对于0—100公里的加速眯老阔,对于电动机说起来枯靡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大椽伸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候光,就是高速公路上超车的时候洼,超过它这个临界点以后驾窝攀,这也是一个安全因素拨涉地。现在我们很多企业从两个方面焊雇露,一个方面袄,用双电机的技术来弥补后面这个不足剿逻,第二个们商黄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力樊朝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展李。    今年汽车界有一个新闻稻函,第一个互联网汽车走上了市辰亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合筏棵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐尉冕,据说现在上汽的同志告诉我目,每个月销售2万辆疆雄,产能有点跟不上了侍枷茨,效果很好患涣琅,上市不到半年累计就超过了9万辆萎,成为荣威一个最大的销售热点答胶盎。在互联网大会期间剖妨凌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统黎,搭载着北汽椒、奇瑞斗、比亚迪轿车都亮相鲜,首次开放了道路痰,18辆车300多位嘉宾在试驶鞋,当然评价各有不同魔,期望值也有待提升灰,但是勇敢的走出了第一步聘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿外崎,做出自己的探索屎。    我特别感到高兴的是酵捎,2014年我们就曾经提出电动化佃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点碎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索盆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展岗,从汽车到基础设施夸撂晴,一直到停车场龄、充电站步,包括各方面财税的支持觅惶,一系列的政策镁。国家层面拭,从购置穆矮、补贴伙会、税费减免须婪、研发支持疯、生产准入伦晨哇、业态创新视、基础设施蹭锣厘,特别是标准规范方面堤托,都出台了一系列重大的政策措施惩,现在看起来落实的进度还是比较好的戚鸵怒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论挂瓤钨,这是一个开门的讨论措曹贬,许多外资企业都积极参与当中合豆弘,对电动汽车发展胺、新能源汽车发展叛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标屡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面炽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现探夏。也是由于刚刚推出来陇貉,我觉得很好疾聚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见洗庞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吃当韭,使政策更具有落实性律犁设。    这里向大家报告一下卤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革舷槽忱。新能源汽车作为一个试点的重点专项愤庙腊,实现了从基础科学到系统集成杉称笨、共性技术集成冉、示范全链条的部署太虐弹,特别是在基础研究方面读韧,加强了对基础科学问题的研究污。因为现在产业发展到一定程度的时候掏,要提质毯犯、要增效揉,还必须要静下心来不、回过头来从基础科学问题上下手矮嗣,不断的进行优化绣怪、改善摆瑰堂,才能获得发展酪。特别是这次的重点研发专项寇技,对于电动汽车智能化和网联化的技术七料,也设立了专门的课题寺截蹦,实际也是我们当时电机乖、电池宽缔汝、电控的“三电”之一喉妙,也随着时间的进展不断的转向新的重点潘铝潞。所以番,整个“十三五”期间的专项规划歧,将对六个创新链条骆胃,就是全链条一体化的部署龟块渤,38个重点研发任务萌舞,政府加大了投入汐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瞎侠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿怪,首次突破15000亿献外烫,更值得高兴的是愤,企业在这里边投入比例得到增强馅,达到了78%以上虐惹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策箱歧翰、加剧扣除政策有直接关系蹲酪背。技术市场的交易量也首次超过了1万亿残涎,看起来企业投入的效率还是很高的坏夕椒。    去年我用过这张图(ppt)犀啦恭,这次还用这张图柏,对它进行了更新卞伺。由于时间关系钵凡顾,统计是1-11月底舍骡,11月底中国产销量是402000辆朽,如果这样算的话犯答陕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆继卧,中国占了40万辆弯壬,就是占了50%贸工巴。到2016年底膳涝伪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆淮,中国占了其中的100万辆创删卯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力醇旅搔,也说明了我们国家对于节能减碳庭破赣、应对气候变化作出了新的贡献律送设。我们虽然应对气候变化调门并不高巷粳,但是我们扎扎实实在做每一步洛隆荚,现在无论是风连暗、光袄枷涂、水焚、输变电典褥,无论在技术先进杉勤健、装机容量恼萝反、发电量都走在了世界的前列千蛔盯,这也是我们作为一个还在发展中的国家浅鞘,为新的发展幸搓哨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蕊。    世界发展的趋势也是一致的吧艰攫,低碳食、电动颁、智能化成为各国共同的选择脾。美国柔湾患、欧洲试测、日本栋挛,包括汽车企业福特挠非、丰田醇翰、大众都推出了它们发展的战略惹泰耻,特别使人关注的是一些大企业的发展计划柔,比如说大众推出了它的“2025战略”欠摆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车绣锰,销量争取达到300万辆广,自动驾驶要覆盖虎烂澳,在2021年提出全自动驾驶剧拣,电池也要进入大规模的投入魄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标寞,零排放崩枪呕、互联侥棘、自动驾驶汽车洁彻哎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力唾贫、氢燃料汽车鞍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流摆即胜、沟通樊马途,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嘛靖岁、增程式的混合动力汽车篮,因为他这里有基础建设的问题哥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来亲触坤,就可以有电的情况充电携、没电的情况加氢斤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板舞巨暮,同时又实现了真正的零排放缉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai弊螺,上次试驾可能还是8年以前粳殴俗,我觉得汽车的进展光计崇,无论动力性掠时、环境友好性日呐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步魔浚靖,据说已经进入了市场喉如。包括通用也宣布了在2020年以前实淋堑,在中国推出9款新能源汽车便就氛。我这里想说的是登劫,中国的市场也是世界的市澄丫住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的卑骸肩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展南、参与竞争卧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业旗,就需要我们来推动整个的发展怒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺凡皖渐。 第二怒伦,谈一谈我们对于深入基雌寻确,着力解决一些新问题的看法俗病息。    对于电动汽车倦,大家首谈就是续驶里程悍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志事,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的奈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车考,一个明显的标志夏沮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量龚协涣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的琉京。如果说单程的提高电池的载量幢口督,当然加入电池的载量车子可能要增强稍,车身的增强就又增加了重量匪,直接影响就是增加了它的电脑叮。我们也看到一些装载高容量电池的啊限藐,虽然续驶里程延长了年普儡,但是百公里电耗就明显的增加了挺登白。因此劳漏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高笺倪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的椿县、合理的规划涣末海。首先誓惯匙,车辆运行的范畴钉监。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位铺,尤其是现在蹦年袍,我们应对大气污染梢浇,主要还是大城市集中昏玩沛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑撤乌。但是从技术发展上说起来嘎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度患、功率密度和整车的轻量化纠日,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准朗咕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程斧冬毙,这当然是市场的期望筷噬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题闪。    最近新材料研究发展很快畦茧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用藐灯。有的朋友跟我说泵恭,我们现在用的是石墨烯电池粒秆,其实说用了石墨烯是对的哄罗喝,但是用石墨烯全部来做电池悉,似乎从科学意义上不太准确坤此米。石墨烯材料铣,包括碳纳米管粒双,都有它优异的电和热的传导性能骇陕,作为锂离子电池的负极材料添加剂餐纲烯,可以有效的降低内阻泼滴碗,提升放电的效率獭策灌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话驰捌热,还有助于减少介质之间的电位弛,来减轻电池界面的腐蚀性模呕。从这个角度上看燎湿抖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的槽,当然由于动力电池负极密度提高了息撕,对正极材料也可以进一步的优化年,在安全的前提下己暑届,所以也可以显著提高它的能量密度嘲仁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步酣,就是说能量密度提高了旧鼎牧,同样的电池包里面可能有更高的载电量脱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加创钠伯。所以在增加单电池和电池睦勖剩块功率和能量密度的时候戒,还要加强对于电池包热交换距离的研究膳挂,来优化提升电池包整体系统的技术芍颗,它也是一个相互关联的关系阔爆。    随着电动汽车的发展侍轿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计韭。比如说电池包往往布置在底部抒胶汞,夏天路面的热辐射还是比较强的靖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理潍尼烦,从结构上来实现电池包的冷却就盼,因为我们现在冷却剂就是这样的抱拐,要把它放在迎风处腐凶借,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计陆翘,电池包也应该考虑到这个泵谩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嫂尘珊。结合冬季放电的特征睡替寇,我们还应该研究矩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制芥,使它保持在合理的范畴之内场钨,来逐步的解决冬天放电比较慢的惜倡、容量比较低的问题纳。总之说起来摧防千,我这只不过是一个例子勘惟探,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础举捞逼、关键霜女适、整体的技术统一的来规划和部署磐。    上次百人会上我特别提出辟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拷,带动汽车制造的转型升级扒并。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节秸式透,给我留下一个很深刻的印象俏悸,我和苗圩同志都搞汽车的瑰憾工,过去我们焊一个车身500多块钢板怖,用2000—3000个焊点接在一起搂,加工线上全部实现了机器人堪勿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身持镭恫,一共就45个部件扒豁薄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线稳疙,几个机器人协同操作蹄变。板件和板件之间没有焊接色辫,就是直接的黏接抽,加热黏接旱酵,远远看去就像搭小孩玩具似的设,几个东西装起来码镐。更使我感到比较吃惊的刺,现在碳纤维的车身聚垂,已经不需要在现场涂装了第枪畔,有点像我们当年装修房子笺,先装地板再油漆据,现在用的全是油漆地板凄搂。现在汽车安装上确实有进步尸空蕾,所以我也很有感触疆胃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新凶,需要轻量化材料的技术脑茄,需要轻量化的设计供垂矮,需要轻量化的工艺鲍鹤,也需要轻量化的流程鲍盾。特别是现在的汽车产业峰,包括内饰座椅使用的材料眷,也尽可能的采用可回收晴爬、可再使用的材料筒试伦,这方面的技术也在不断的提高缕措,这个应该成为我们新能源汽车发展圭递澜,不光在车辆技术甘譬、而且制造技术流程方面全方位的提升废篇抗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展沥,今天我很高兴鸡匆赦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车喝炮,更多的看到了我们一些保目,像燃料电池大客车的发展唯匙。很多企业大家如果去看的话芍酿酒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池接挎屡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料锑,比如说碳子剧享偿、交换膜膛、双极板挺,以及它的特性基础研究的进步密切相关帘山。实际证明奋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中庇,也具有自己的发展环境的优势蘑泥。我们要借助这个优势来推动我们的发展蛙唯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系玖丹,我们是不是可以考虑捻创,尤其是在燃料电池研发的初期腾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用菩桃,这样可以有电的时候就充电刻滩、有气的时候就充气龄滔,按照它的发展各取所需鹅歧。实际从技术进步上宛泵坤,技术发展的本身晾涟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用徽狠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展奔窝,对于延长它的寿命恍僧北,对于减少它的燃料消耗叛,是很有帮助的据缴窟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用橙监韩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用检狼台,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处匠奠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点妻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域茧蜗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向贺困。当然它们也在考虑劳吨撮,我们怎么样能够更加适合中国的特点广。我们还不能忘记中国还有一个优势踌,我们在电动汽车走向市场的前期测联酱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用屠附炕,先在公共应用解炕、出租应用上去使用切乐渡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广采荚诺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站醛宿送,必然有一些城市就可以走在前面础,又可以来推动健康合适和快速的发展细绰。中国“11?11”又是一个新纪录什,信息产业氨、网购变成了整个市场销售的主流祁,我们看了看剖佳,2016年快递业高速发展拐,中国快递业总量超过300亿件便犯,平均每天8200万件包裹走在路上纤,用于业发展小型物流车清洁狗勘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视妙摹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领貌扭,有了高端引领就有了有序的发展猜汉韩,放弃了高端引领就会低端充斥写,所以从这个角度上胖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色赤巾须,争取使我们的汽车产业走上高端引领挡、创新发展的道路上唇。    在燃料电池汽车发展的过程当中葛邢扁,深入开展了国际合作沽。我们积极的参与了国际合作梅,开展氢燃料电池领域的技术合作翻改碗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目诞檄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议貌揩,组织国内的企业碧敌眠,开展深入的技术合作身甫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织缄骋龄,定位就是要建立一个覆盖全产业链十胖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织绣,在中国发起但并不局限于中国效芹,积极组织管理以及运行机制诵妨,要按照国际组织来筹备慰凰、搭建牧钾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蜂寿,因为燃料电池实际用处很多袭,比如在通信基站响辟、备用应急电源测,随着我们移动通讯不断的扩大暇藐铺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放挖帅荒、包括更新墙舒,都值得我们重视沁亨乐,包括医院的应急电池店从褂、安全防卫丘梯搽,包括我们最近在研究深海运载妇偶,也完全可以使用氢燃料电池篱,燃料不是电池惺矾,实际是一个发电机邢尸编,而这个发电机可以用在各个地方枪领黔,最重要还是零排放的清洁能源耍,效率高墟,能源密度也高懈参。 第三难匪,深思熟虑巨,把握好智能化的新机遇年。    近几年来川恃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展巳。比如美国菇丰,白宫推出了人工智能的新战略违剧碴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划幻胜芬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线啼同,包括日本的创新战略规划层。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会称菏,这个时间恶补了一下人工智能的技术旁朽悉。中国工程院最近技术指出书私,人工智能即将进入新的阶段撬氢,人工智能发展有四朝牟爱、五十年代了户峨病,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展圣免掏。但是当我们信息化日益普及弦罕,移动互联网漂嫁溯、大数据五驼、云平台的发展锣慧,信息环境嗽伶、数据基础榷操靶、目标理念渴、市场需求都在发生不断的变化吃艘,将推动人工智能新发展老,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段兜。因此贸呸仿,发展人工智能也有利于改善人民生活呕涛童、提高经济发展的水平吮剿、增强社会治理的能力素甩覆、维护国家的社会安全杰避。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图沸,但从各国的共同概念和我们的研究魂蓟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素尺么。第一绦,要降低交通事故和伤亡人数簇料。美国的报告提出来誊串堆,美国每年有35000多人死于交通事故鸽脯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的哨腿篓。第二苯捅魏,要应用低碳噶缝、零排放骡、环境友好的运行环境坞。第三锯,便捷潭,要降低驾驶强度梆辣,提高交通的效率渐黑韩。第四府号,要推动共享沃,提高车辆的利用率港玫。其实我们现在不得以所采取的一些限行杏聪芯,包括交通的拥堵铆,都降低了汽车使用的效率钝,所以从这个角度说起来戮砍谁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的筋。还有羌轿炕,牵扯到公平出行仕鼎顶,随着老龄化社会的进入犀蚊酷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展破宿梳。    关于自动驾驶汽车研发进程邪,好几个报告搂贤便,有的人说无人驾驶损黔幕,有的人说自动驾驶摹撕糙,有的人说智能网联汽车荡痴,都提出了汽车发展的里程碑菱敝,我觉得无论叫什么汽车澈,都是说了这么五个阶段汰,辅助自动驾驶褪衫、部分自动驾驶套、有权限的自动驾驶扫蔑、高度完全的自动驾驶阶段破扯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点耽排,比如说在辅助自动驾驶方面说,怎么样能使汽车感知周边脾全绩,科学决策锑,及时反应复长癌。比如怎么让汽车能够与互联网连上线,最后有条件的自动驾驶还得考虑车财权、网先脓汉、路的联动念刑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系梆锈,就是人畅愁、车谋刃、网嫡纽当、路的一体化脆本。    辅助自动驾驶筒,实际这些年是汽车界一直研究的重点拱裸陡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多特,有雷达般,包括现在有毫米波雷达忌抡,摄像头趁,对外通信系统挥,包括定位戌歼。与之相应的涧混,刹车剂、油门忙伞揉、电子稳定系统始单、电助力转向等这些光,实际在关键体系上妊适捶,传感系统难毁襄、操作系统炉旁、中间和决策系统的研发纬圣舅,其实这件事也不是现在的新形势糜掂么,早就在80年代的时候涵卡迪,80年代后期就研发了防抱死系统曝兔判,实际根据轮子上轮胎和路面的关系糠复,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全活委位,包括防启动时间的空转颧,后来又有了电子稳定系统呕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度亭龋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展斡渤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示才合,有了它以后扇膳,在90年代的时候侠毋孩,我在德国工作的时候斧俱匠,车里边就已经有了尾随自驾斤女闯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走澜繁,不用担心徽疮。最近我看到了我们国家的好多汽车壁诡畴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应邯,一旦接触太近都会自动加一下速赦。包括我去年去参观长安拎融牧,他们也给我展示了自动泊车系统惩幢,实际自动泊车系统我们在德国工作猾瑟,90年代后期时候就有这样的设想挪,2010年我到德国去访问的时候覆导,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型幂蔑。实际很重要的意义舶撇断,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起赤枚峦,也得到了发展额。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能疲。    下一步就是智能网联频叼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西滇埔、看到自己看不到的东西龚,90年代初期的时候裸盯,堵车情况有数字广播房,数字广播就和我们一般的广播不一样涟,随时可以呼叫堵车的情况浪黄磁。后来有了数字地图和卫星导航未捶,就形成了第一代导航系统烷,第一代导航系统并不知道路况的变化好,只知道路径的设计常圈。然后就出来了联网的导航离此,这也是这几年我们都经历过的事玲疥。上汽这次和阿里巴巴共同合作坎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蔷歪亮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起捌,这样坐在车里的人懊擦编,通过导航掣菲、通过云平台就可以获得各种各样的信息拓,比如说动态的导航那挡恃、比如说加油充电站缔返容、维修以及各种信息的进入僚铃,使汽车的视野得到更大的扩展篮。但是真正要做到智能的网联汽车缕砍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键桶络临,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来诲,这就需要我们把各种信息交汇在一起幂衫,来实现智能的决策控制辟搔膏。这件事情说起来好像很容易兴,实际也有很大挑战梁粉。现在我们一个汽车里边有两庙、三套信息系统懈侍,有车载的信息系统墨村坏,还有驱动系统的信息系统夺冲歼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通谅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程袱钒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯桔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备锭阔蕾,就是快到地方要进行减速帝函,但是如果你让它自动驾驶的时候深,可能它就很早的根据外界的信息来判断藏,让它调整好姿态掠驼苹、减低速度逛线,进入转弯以后在弯道里边再加速抨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段簇牵,这种例子比比皆是勉路。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体斡。因为我们电动汽车从电机掳梁木、电池腾敲、电控开始栏蕊炮,电控第一代做的第一件事闭现,就是通透的动力驱动系统的网络报,就是第一代的CANBUS系统鼓乖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制呕拴康,从这个角度上说起来铜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体说牟谋。    当我们实现了这些以后计炉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战并甸宫。这是我们常见的北京交通的一种情况阶烧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号囊牵,去识别各种各样的高通乒,做得到苦概,但是不保险咯晃,这样可能我们就要有这些信号的发射器戏替,让汽车能够知道这些情况使静悄。如果再想使它往上走互,能够实现部分的自动驾驶芹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况沙幌徒,比如说晚上的雨雪路轨,比如大雾弥漫的时候贬,比如尽管天气很好呸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰日擂滦,这些情况都需要我们去应对篇谅筹,其实道路上也应该有它智能化的装置期瞄,就是说有自动的能见度感应器吃土骆,应该有道路结冰的感应器反,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全窝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全娩,安全是所有发展的主流晶胚,而不是时髦琶。我们在做任何工作的时候肛秒,必须考虑人是坐在车里最宝贵泰伤、最要尊敬的东西嗡讲毋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全司、人的便捷斧兰袜、环境的友好和共享仙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统估警,来推动我们的发展番。    因此权很,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三忱京狈、四次交流猴县煤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议缔绞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构疵梗,这个架构的着力点应该在车载的平台权、在网联信息貌膊睛、在智慧交通的发展河纱,我们要重点发展的是车辆的关键技术官普、环境感知谷记窃、智能决策酿挟捅、执行控制骇,我们要对信息的关键技术臀超,V2X通信衅会娩,甚至于将来车对车的通信系统痕、云平台虽填、大数据募担味、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制渡,这里也有很多不同的东西毋不。我们还要对基础的关键技术铝始两,高精度的地图倪、动态路况信息双馆、综合决策和操作系统敖挖。只有这样湍泉戚,把人梳、车烙另、网寺、路同步的推进辱警,才能够迅速的发展酚窟锭,否则又会碰到先有车捣荷偶、缺充电桩的情况餐轨,所以需要我们今后的发展当中更多浮锈恍。与此相关的技术脊磺巴,检测系统擦鳖赶,还有一些法律法规体系陵戌睹,一些基础设施的建设门篮玲,可能还需要更多的发展拜肥星。 我们必须要精心规划嗣坚、协同创新靶搔涎,来研发自动驾驶的新技术涸阜。    一外失,安全鸡斯屡、绿色护恨蚊、便捷劝漂肪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标剧弓。    二喷隙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉顺,多领域技术的融合爱秋,产学研各方面的合作邵,要着力推进协同创新丢,这里边由于它是一个企业的热点逢顶鞍,所以企业要成为技术创新的主体坎。    三褪,企业为什么要成为创新的主体墨?我看了很多规划叹瀑锰,从现在一直到2025年沁、2030年充。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瞳柒,但是可以实现沿途下蛋透,从过去当中鹅,无论是防抱死系统岔、电子稳定瞳擞锻、测距警示是枫纤、避障反应夏外、自动泊车都是发展的热点舒淋,每个技术都带来了商业回报价,包括我们在信息系统龟獭荣,包括这次互联网的技术蒋,上汽互联网的实践暴随旱,也看到了我们脯芦处,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高太坊韦,只有以企业为主体楞伙,不断有新技术发展胖涩潜,使它在使用当中获得使用竣,就能够推动它的可持续发展禾房,所以它不是一蹴而就的事凭挪,是我们长期坚持的一个任务蜂奔。    四萄纳觅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体挛侈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智曹、精心规划抵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瞥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区檀农卞,我也是觉得有一些东西包括基础建设价盆榔,也应该放多这个测试区里面去持纤,使它在真实情况下运行刹番蒲,才能得到一个健康和全面的发展贯抡。    最后我想说畦虎僚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展策蜗痉。其实我们用了十几年的时间实现电动化撩幕寺,推动了产业的转型呵碴啤,随着信息产业的发展柏随,网联催生了新的业态蘑,产生了新的服务业歇。轻量化带动的不是简单材料的替换谦,实际是对汽车产业的一种升级幌勉尸、一种转型氓胖,同时灭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设寞拖,充电网服务体系的建设桃惺,可能带来何止几万亿的新的增长点促妹。我回忆泉广,在经济工作会议上总理说过一段话杠蹲,“实施创新驱动战略的发展揽沪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展介,也要注重用新技术憋、新业态来全面提升和改造传统产业拱,带动产业的转型升级弹惨。”    作为结束语我想说盯盛巩,回归一下新能源汽车取得的新进展限,下一步还是要全面落实政策芍、着力开拓市场剂绦、建设基础设施忻、创新商业模式画届,把握好发展的先机偶。我们要针对市场的新需求份任坤,深入基础研究什蛇苯,攻克关键技术剂,完善系统能力漂瞎刑,着力提高产品的质量和效益迁颧。要把握好汽车智能化发展的新机遇思诫牧,要系统的研究碾韦,精心的规划堡莎深,要鼓励协同创新企业主体勘不,大胆的尝试附力薄,来攀登自动驾驶技术的新高峰缕,要凝心聚力薄牵,发动优势侣莎,动员各方力量蘑此豢,完善政策措施散去疲,营造更好的发展环境肩啊。    谢谢大家!    (根据发言整理采角,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉刨尚: 陈理事长遣绅,各位领导举憋储、各位朋友峰庞、各位专家开递,今天很高兴跟大家交流一下我的看法洽。我今天的题目是四网融合融,什么是四网坍泪?交通网妮狮、能源网懦、信息网麓谰、人文网忻祈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具环,电动汽车是一个能源的载体那并杜,又是信息的载体检,然后可以作为人文的载体蒜呕扮。四网怎么融合汤蚂享?怎么发挥电动汽车的附加值公淳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦俩胸乒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系棉,能源跟信息到底有没有内在联系顷高却,我提出一个储能熵理论供大家思考划霸。    我思考创新的要素匣,要创新首先要解放思想祁。解放思想要学习《易经》的精神吠涎,又要学习西方文艺复兴的精神妻。《易经》是一个太极人,太极里一半是黑公蚀、一半是白惋谦肮,但不是直线添救现,是弯曲的镁,黑可以变成白期敞新,白可以变成黑牟韶诺,黑中有白窟川,白中有黑捣讨,跟它对应的黑就是黑馁、白就是白陵。《易经》是变化谴,有时上现晶、有时下呢访,上时不要骄傲自满峭勘,下时不要灰心屠溶,是客观规律儡恢沮,都是周期性的沸顷忙,我们在调整拢铰,要注意平衡动力统一榷糜。    整体都是这样攻幕,全局都是这样偶,今天讲跨界讹金伯,要学习西方的思想就是文艺复兴稠凄。文艺复兴的功劳不是在文化乖拔董、艺术等等怕蕉桥,文艺复兴是解放思想哆冒。哈佛大学的校训追求真理怠苗贫。要把自然界的规律找出来解放思想枫,自然规律造福全人类贩祈。伽利略哼诞,罗马教皇威胁他饺,他不怕鲜,他说地球起源被上了铁塔慧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女稍,被叫之违反教义席凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师香很,第一个米开朗基罗擒烤,他雕出一个裸体的美男子活鄙稀,现在到处都是;第二个大师是达芬奇息毯扇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看态舜,里面很不容易磁,从意大利借了很多达芬奇的作品潮米。达芬奇不仅仅是一个艺术家腊,也是工程师;看他作品横滥昧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生疾,第一个从事解剖学叉暴。    解放思想考虑全局的问题蹋冒。文艺复兴第一要全局思维踩次虚,第二要有天人合一的思维礁逗,第三是环形思维蹿迹。要考虑全局思维牡呜,今天做电动车目标是什么哨票绞?有什么经济效益担、环保效益放芳深、能源效益捎局涧、民生效益拴,总体总目标要搞清楚芳,一定要有全局的观念辱筋母。特别搞智能汽车全局性更大蛾踩车。另外要环形思维邢卫储,要反馈檀梗媚。然后是循环利用的思维叫敲。    创新骚,我把创新的要素跟大家分享一下颗倒烦。首先理念是创新之魂募藐郡。理念有很好的氛围连勺,有了理念才有创意板,创意是创新之源且。还有人才寇南,人才是创新之本琉殿确。怎么能有理念爆湃?要有很好的氛围幸散,总结第一方面是合作精神乡,开放瘦毁、合作浮奴仟、包容桅弧,双轮驱动了惯厕、增值驱动砷、市场驱动肯功石,通过市场的倒逼恃。然后要有完善的知识产权保护咯酗奠,还要利用网络大数据给我们带来的好处芭。今天创新制高点是跨界融合酵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界级。“一带一路”我认为是跨界融合跋,一带一路是西方的伊斯兰文明嵌钾,还有它把科技厩恢、技术殿、经济耽垂瑟、贸易连在一起捎,所以我们要发扬一带一路的精神呢。我是福建人也是漳州人魂蠢,一带一路开始的是质市遥和下西洋奈副忻。我们要跨界融合挠创桑。    我接着讲智能汽车佩泡。智能汽车首先要有解放思想绘帝绅、全局思想考虑问题冻。三个C睫,第一个要连接起来海必可,第二个连接是要协调要合作寿,1+1>2户,那就是《易经》的精神缆漆。第三个铝蹋量,今天的连接是移动的连接艘纳沉,还有MOBILE陋,MAN TO MAN盲蹄久、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来绦摹苯。    今天电动汽车很重要的一个耐墒,大家买得起用得可靠触尸。智能化以后奔,因为有各种各样的基础设施和商业模式谩良,我不展开了灌考。    从电动汽车变成一个智能的汽车案骄,从智能的汽车再变成一个智能的交通悸,从智能的交通再变成智慧型城市权勾帆。我们附加值可以产生很多苔脐奉。根据《易经》价值精神捐,通过交通网煤、能源网燎桓淡、信息网航绩、人文网可以产生无穷的价值机会呢伎。利用交通资源的全时空动态感知茹,交通工具的全过程运行管制糠下,无处不在互联敦、感知未菠、管控和服务醚韭赖。    怎么布局集滔?怎么把电动车进一步变成智能汽车鼎,如何布局智能网联汽车技术欠樊?我认为迸玻,不但对中国仍捌,对全世界都做出更多的贡献防史,第一是制定网联汽车法规标准嘘朗、智能技术韶、环境谢、HMI技术阑、空置执行技术霸、智能网联的实验鞘、网络和信息的安全较扫襄。    怎么做到网络和信息的安全锈宛?这是一般的云笆瘟,怎么把一般的云变成安全的私人的云落挎隘?有很好的结构劫此,处理器痰穿、传感器傅蹬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次腥。第一是收集材料瘟肪玩,就地处理昧。第二是从收集材料到云之间要慢线,一个是单点控制葡,能量控制或者功率控制戈弓礁。一个是多点控制鸵,能量控制或者功率控制颧,这是全局性的估。要及时处理疏碘徘,要经常互相认证涡牌,变成安全的云陋良咳。    跟大家分享一下我做的一些工作沙防。怎么从理论上去证明这个是可持续的归顾?我一直在思考所有的工业革命勃,基本就是能源更新朽。第一次工业革命邪刑潜,瓦特发明蒸汽机奠梯,电话富械。第二次工业革命司,美国抢占先机潞踌尸,电气化南,主要能源专项与信息建设板茶午。现在第三次工业革命来了才,中国能不能抢占先机莆?我们要做新能源稿,信息大数据时代捍娄,我们百人会能不能更好地发挥作用柿劣空?今天早上的研究会很好都莽瓢,我建议做一个尝试的机构逼省,每年召开百人会国际研究会议喷接刹,形成品牌归解。    信息跟能源能不能有机联系起来呢屉?我提出储能熵的概念囱坦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量础滥。一个系统里面假如是孤立的爬衡勤、系统是不可持续的切豹申,一个是做功搽委、一个是废料是不可持续斯姑。如果是物理系统访,分析储能熵煞,熵代表可以再利用芹松恨。总的来说弓,一个系统熵不能增加矛慷,熵要减少瞧末操,熵减少系统可持续狈谜沤。熵是储能熵砍,熵是不用的熵袄怒亭,下一次可以用夺晶。总的来说熵是在减少群乃嘎。    包括中国的历史甲钝,中国封闭的时候中国就不可持续车赐,中国开放中国就可持续梅。近亲繁殖以后熵增加不可持续毯。系统要做可持续性筋武,系统熵要减少焚,你的收入不能是单一的凡夕挞、不能是孤立的系统科娠。因为一部分是做功锯洼赴,一部分是废料帅抠,从废料里拿出来粕缄,通过证明熵减少创叼。从废料里面可以再循环丧须春,那么你的系统就可以持续了栖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来姐,后续需要时再利用的能量的熵宪,通过储能熵概念的引入矩,希望用来解释可持续系统的演化过程抚毙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态细测。    综上所述歌,不管系统是生物的或人工组成莫捍氖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入狄靡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪帷,而这些系统工程特点是须胳秋,即使在系统研究过程中俗祥雀,一个熵有增加的过程都餐乌,总体在系统不断迭代发展的过程中狗,系统将进入熵减的状态绕罕,因为系统具有自己生成复熵的能力钡锭,从而保证了系统的可持续性搽茂碑。    应用在电动汽车贰泵,这个是分布式的发电管,这个是分布式的负荷焚敲粟。电动汽车就是分布式的负荷瑞醚董,还有分布式储能嘶问,电动汽车有储能煎、有电池协拇。电池可以双向的错喝锣,分布式地发电橙庆、分布式地负荷狮,在分布式的储能伴投沥,这三个系统可以持续袜,这是我要证明出来的挺玲戌。我证明只要你的熵是减少的揪揉识。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望裴。    感知武、认知叭乔绢、行动鹅里盾,不断可以纠正人的行为拈钙顽,比真正的司机还要好纺迁断。    最后窗,希望我们以后的交通系统是舒适的蛾没、生态的文、方便的和安全的谈郴姜。要做到这一点安,什么是成功芯设枷?因为里面的成功是3个S弓,SUCCESS悼雇垃,在S孺牡、E里面画一条线都是欧元跟美元穆,今天是国际合作圈,虽然人民币还不是鼓函儒,是一篮子化的磷,人民币准备好了笔。ESY就是人民币淳。    要有六个眼睛酱嗓,有四个眼睛不够铣邻。第一要把眼睛放在前面解放思想达。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维第,电动汽车下一年布局市炒选,也要有前瞻思维钡遣墓。眼睛放在后面汲取历史教训蝎,要有全局观念旧。要看到旁边的需要貉。然后要把眼睛放在右边学习欧美灯,不得不承认高端人才密集地在西方顽森。所以把眼睛放在西方学习痕弟熄,它沉淀了100多年殿。四大发明中火药是中国发明的籍存薪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的撼簿。全方位都看到了莱蒲,所以英文眼睛叫做EYE紊撕。第一个I是Inspiration堤邢孰,有了激情可以有想象力嘲,然后有创新嚎,但一定要融合炊潦,一定要集成坊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题哩瓢粳。科学要把自然归结起来快讨,工程有十几种革嗣试,要把科学诲佃尚、技术我涉、管理结合起来那就是工程靠苍沟,那就是要集成狄。特别今天要跨界地融合焦、跨界集成事肥烤,这样才能实现温晃。但没有钱也不行甜斯掇,今天招商局也来了很多金融机构酸券,要融资巳。    谢谢大家!    (根据发言整理拾绘渤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪局吹:李芳" "   回顾已经结束的2016年侧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展换乏。在政策的全面推动下斑,我国电动汽车年产销量再创新高搂,达到50万辆左右坑拔,充电桩数量达到20万个香,遥遥领先于世界各国哥申。更为可喜的是忙霸,在规模市场的推动下丸,技术创新全面展开凹界兢,技术进步全面加快唤搐倦,正在全面逼近世界先进水平匆煎。但是素氨试,在这大好形势下棘驳详,质疑之声渐起肠加。比如涵,我国电动汽车发展主要靠政策推动碗瞄,能不能持久卿绊镁?政策是否过于宽松父苛翠,以致于出现骗补情况幂陕?另外圃狠谩,由于发展形势良好洗崔,一些激进的观点也在抬头戏膘。比如翅,要挡住国外产品进入中国市称搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车的椒遂,准备放弃传统燃油汽车伯虱。    作为一名资深的亲历者沧袒鬼,笔者认为错垮,在这新旧年度转换之际粮,有必要分析我国电动汽车的发展形势登妓,梳理其发展历程囤,以利于业界对形势有清醒的认识兢珊、清晰的判断晤伐闭,明确今后的行动方向犁费。    一亭、我国电动汽车发展形势良好    当前痊搅翠,我国电动汽车发展形势良好冲,主要表现在两方面垢魄吧:一是电动汽车技术创新全面展开茂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瞬枪,技术创新和商业模式创新层出不穷仇痉拇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面壕摆撅,比亚迪悼乳饺、北汽入低、江淮靡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品怯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车上,而是专门设计的电动车烂,续驶里程达200~300km甚至更多剂普,能效明显提高茅里刹,动力性驾、平顺性韶、舒适性刑赶柬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平疗热甲。事实上讼泉违,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布八,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市丢衔。另外窜烽撇,我国电动大客车产销烽、应用占全球份额的90%以上勉糜,技术达到世界领先水平楞。    在动力电池方面使,我国产量已超过日本粮、美国苯、韩国天切录,跃居世界第一喜鬼,且市场份额超过全球的1/3骡拇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面掠,呈现高能量比浓暖、高安全性泻鹃菱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势饺吩。同时吠踢,产品水平迅速提高袒乏棉,与前一年相比盖享,平均能量密度提高30%卉萄姓,成本下降30%左右捂。    在驱动电机方面踩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机穿邵,总体性能进一步提高递,成本下降30%左右逛。在电池管理系统较加桑、混合动力系统磺、电动助力转向客、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面派抄码,也都有明显进步前杀。    在基础研究方面体灸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌担。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展需,电池热失控谅钡白、硅碳负极材料鼓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快布煤添。    2. 充电基础设施建设加快电,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蕉饱涧,政府有关部门出台了实施细则达,多个地方政府建立了城建抵睬、电力邯、规划等多部门联动的领导机制泄钱,大大促进了充电基础设施的建设速度呐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上榔抚刊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计裂,我国充电桩总数超过20万个娥囤,远远领先于世界各国苦某。    在市场带动下适,技术创新不断涌现培。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拈犯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法抨灰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术委痘、节省设备投资的车端交流快充技术揽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用孺爸号。    在商业模式创新方面惰,呈现出各类优势企业多种形式合作蕊婆,加快充电设施布局互、建设峭豌矩、运营的趋势贺傲渐。众筹建桩颊第坍、合资运营瘦耿宝、利益分成等运营模式迅速发展梳,公交车膛、环卫车唬萌、物流车抱幕番、出租车实盒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模倦沽溪,广告推送死每、免费无线热点接入等增值服务开始出现湃行患。    在互联互通方面冲导济,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施巨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段素,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瘫慈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定埂替,以企业级晨、城市级监控平台为基慈投础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据昆淋计、信息互通的国家信息服务平台即将建立腊透。    二笛党、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说碳棉,我国电动汽车的发展道路与美国叫、日本迸、欧洲等国家和地区有所不同粒挽鳖,主要区别有两点苫犬滥。    一是政府干预模式不同凡秘馁。我国采取的是政府强干预模式胯抵,政府进行顶层设计馈佬,制定国家发展规划爆,多部门联动制定全面的鼓励柬困屁、支持政策频搐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉俏馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嫡奔烽,在市场发展中不断加强研究开发鳖,技术水平逐步提高;同时既挂,充电基础设施建设逐步完善崔。而美日欧政府多采用弱干预模式秆掂剂,政府支持共性姓始陵、基础技术研究偿,给予一定的政策城顷佃、税收优惠履,逐步培育市掣涠科健;企业则根据自己的战略规划烦都,首先研究技术私青,同时有选择红、有重点地开发产品胎幕杠。    二是企业战略不同内。我国企业多为在政府引导下被动式发展柿惶谅,初期技术积累明显不足猴炔剁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显怕,产品方向受政策影响大担,各企业虽进度不同胜庆谩,但呈全面开花之势畦彻。而国际大公司多为主动式发展督茅荣,厚积薄发童泉碘,技术有所侧重欠,产品形成特色劝,如丰田的混合动力和燃料电池夹、日产的纯电动膜喝、通用汽车的插电式瀑、宝马的碳纤维轻量化技术等矮茨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点饶。中国模式的优点是市场拉动技术发展唉桅,不受油价等其他因素干扰洗方佩,迅速形成规模市巢诙甑帧,全产业链技术进步涪蓟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟试埂篮,发展中有不协调情况弧,如充电基础设施滞后杀,部分企业盲目跟随氢脐,发展不扎实陕椭,少数企业以谋取政府补贴为目的赏,甚至出现骗补情况观槐。美日欧模式的优点是技术扎实畦,发展均衡;缺点是市场发展慢体,产品更新慢侠,影响技术进步戊,受外界因素干扰继悼,如油价低迷则市场难以扩大糕努律。    笔者认为刹较,中国模式适合中国国情煞。我们不应过多盯住充电难料硷跨、骗补等不协调现象甩仿檀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上遂、技术追赶的大好局面欢跑。从另一方面讲荆痘鲤,中国模式也有赖于我们的制度优势沛盯哺,只有中国的强势政府才能如此运作杉,很多外国同行都很赞赏挪、甚至羡慕中国的条件藏。    另外舷吞粟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面垄擅,近两年有明显变化规桃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术险、开发电动汽车产品赡惶仇,而且各种技术路线都受到关注的局面筹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出舱。中国各大企业都重视电动汽车没有错固,在现阶段已不能算分散重复抄,但难处在于电动汽车不好做急吠豢,需要有很强的鞭、全面的技术积累和投入尸犬墨。那些技术实力不够的企业痕腊硅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前寸顽姬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理垦苯,而应准备应对“弯道翻车”的危险渺答们。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过度惦宽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时深慷疯,可分为几个阶段患:当市场份额超过1%时皆沽箩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%宏淮,则意味着市场条件全面成熟救梳蹿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年邓顺,又主管我国科技工作多年念,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瞥筒堵。    对照电动汽车的发展虑陀抹,在我国恕涤渴,市场份额已经超过1%;在美国和日本诗夺交,即将超过1%肆款抚。这说明始俊,电动汽车技术正在接近成熟侈凳譬。笔者冒昧估计舌,大约再过5年左右时间棋奈哦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题丛摔戳,其他性能与传统动力汽车相当挡儒,加速性优于传统动力汽车霖倘型,成本的差距大幅缩兴⒔饪伞;再过5~10年时间罢牡,电动汽车性能可全面赶上辫晃、部分性能优于传统动力汽车却孩冷,成本与达到当时排放滤、油耗标准的传统动力汽车相当八氓。但即使到那时迸卜,传统发动机也不会消亡搅讲,而是电动驱动与发动机平分秋色竿皮宦,或更多的是融合发展躬吐。基于以上估计峦攫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吉犁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车观,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展粹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作怪仍靛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理刮。2009年氮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研怀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告统。回首往事肪舜,扪心自问甜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的漂。至于些许不协调现象鄙,是产业发展过程中的必然入,是白璧微瑕圈诗、瑕不掩瑜项。笔者断言暴骚福,按目前态势再发展10年谱扫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界幌,并以此跻身世界汽车强国之林沽碑扑。    三份绞痰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一谅挺,整车生产企业要更重视电动汽车泡。首先要制定好发展规划和生产布局讼说,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视泼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调溺价,不能两张皮蹲。其次要重视研究与试验镐颇,需建立完整的颅草课、一流的研究和试验体系瓦推,规娜停和水平应不低于传统的发动机和传动系统盆捆潍。电动汽车相关技术发展很快独傻渭,要靠自己去研究发展达景,别人的经验会很快过时信吼,更不能只靠“挖人”搞产品化。再次要全面布局炒撂,围绕全技术链开展工作舌,不但要重视整车开发忌锌溉,还要研究电池和电机忻,重视电池管理系统匙,这是当前我国的短板芜,此外还要注重轻量化和系统可靠性谷。    第二石捍裸,要建立相应的零部件体系空喜汀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱饱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嘶胺敖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展波刺栋。    第三踌,要开放发展攻颈辈。需鼓励笆辫并、支持合作伙伴引入先进技术和产品下,像华晨与宝马萎该涛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好采库。历史将会证明甲剑,开放发展电动汽车会比关门发展更快冈撂。更何况疼骑,在全球经济一体化的今天粪供,关起门来自己发展是不现实的恐绥课。    第四恍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作滤图舶。今后相当长一段时期羡纳汲,将是传统动力与电驱动并行发展扩、融合发展的阶段芯狼惰,单搞电动汽车很难成功洼腊。对于只做电动汽车的特斯拉椭,笔者并不十分看好挖。    2. 对产业界的建议    第一邓,要加强合作眠七乒。需沿产业链岸签仿、跨行业合作裳,整车企业要与电池企业俊赌桓、电机企业轮、其他电动系统生产企业深入合作埂湘。以动力电池为例省商,需要电池设计与正负极材料坡逼地、隔膜陇、电解液阂绩幕、电池制造装备炊阜裁、试验装备铰滦、电池管理系统全面合作瑞。优势企业和研究单位要分享成果纶,互补短板京必。我们一定不能辜负当前大好的市场条件齐蓖,要形成轰轰烈烈的大协作局面抗,合作创新糙冻呜,百舸争流签,才能迎头赶上并超过世界先进水平检。    第二替歉齿,要注重实践官础。汽车产品与其他工业产品不同簿巷强,一是使用环境广且复杂突,二是生命周期长煎,三是对可靠性备、安全性要求极高兢弘琼。这些都决定了仅在工厂什、实验室不可能完善产品搬,必须通过多轮的使用实践翠坎茄。与电动汽车产品研究开发相比遣,充电过程更需要实践壁荡傅。像电动汽车充电过程这样长时间宦吧挫、高电压酪、大电流汞、室外达唇榷、无专业人员值守的工作状况武碱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验巧勘。    第三翠畏卢,在充电基础设施建设与运行中该,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善弊。充电基础设施建设是一个新行业时踢,在管理上涉及电力扫兢赦、规划戮抄汰、城管突屁抠、工商管理等多部门檄太碗,权力交叉踢蓟禄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制叼持,利益主体错综复杂导位吃。单靠一纸文件不可能面面俱到羌谋,必须经过相当长时间的实践绢,完善流程讹,积累经验你对珐。    第四貉锣妊,要加强标准化工作瀑盘燃。领先的研发讹沉割、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌┏伞,而及时总结经验椿、制定标准又能为继续实践竿、创新提供重要保障戒。当前切夏,恰逢政府推进标准化工作改革署,要求标准化工作密切结合生产花、创新实践嗜,要求鼓励发展更灵活读帕董、更接地气的行业标准酵、社团标准泻骑绒。对此逗,业界应给予足够重视赊秽啸。    3. 对政府的建议    第一裁烽,要保持政策稳定铣彪谎。正如前文所述编魏,我国政府的强干预政策非常正确栋炯,发挥了制度优势厂赊,已取得很好的成绩蘑,应该继续保持榷地评。电动汽车的发展涉及多个行业末,需要长期积累沸山山,需要几十年的时间才能成就大业谐巫,切不可存立竿见影恋饱、一蹴而就之心瓜。    第二赋姆恃,要及时对政策进行微调和补充完善搞踏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列秸示乌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴软,又由于此项事业发展快勘方颁,新情况卿蔫泪、新问题艾很婚、新技术层出不穷蛋丝局,因此及时应对似、调整端、完善是必然的掸。    总而言之疤铺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道霓萍狮,迅猛发展正当其时勾。笔者衷心地希望朝野上下较究葛、业界同仁能认真努力工作撤,自信且坚定发展无。假以时日妹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流灌杉凶,并以此为契机祟换撂,跻身世界汽车强国之林漓幌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年淮瞳弟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年缉狭歉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题律覆蔑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日酗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蔷。    他认为刮芯违,现阶段胶仇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题绞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配彪佰,但从长期来讲饲棱凡,新能源汽车技术发展路线要从电动化溯茸痛、轻量化钱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合隙、轻量化与制造生态化结合逻尉、智能化与网联化结合茎豁。    尤其在电动化方面涣屏案,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车哀浦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力托,就是家用主流A级轿车试,在性能价格比上与燃油车竞争晤叙。目前全世界都在朝这个方向努力忍父,如特斯拉Model3赦鼻、通用Bolt歼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车定狸楷。”欧阳明高说功沮惧。    欧阳明高说缔,但要满足这个要求卉,电池必须降低重量垛揭辣、体积以及成本堵煎喂。此外害毯,电池的比能量必须大幅提高比贯,达到300-350瓦时每公斤工,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标俏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知葛负普,锂离子电池发明至今只有20年忻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年枯,2007年第一次在日产聆风上开始使用曙皆,可见动力电池的进步非常迅猛迸抠。”欧阳明高说誓叼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期猴副。    但此前潦,主流的观点认为写估系,纯电动车跟其他类型电动汽车相比递券,从性价比来看僚谴儡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围先陡,但现在随着锂离子电池技术进步洛揣去,里程提高一倍捍绞贫,即在300公里的范围内夏,仍然在性价比方面有优势乏瘟。    从技术上来看乡京膊,在单位重量推、单位体积下储存的能量越来越多冒萄驴,成本越来越低蓝棠,才能体现出电动汽车的水平和技术陵寞识。    一个好消息是窃恍忌,我国电池成本每年大约能够下降20%箍。据介绍狄,五年前砍卵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嘛悲,去年平均价格为2.5元左右嫡去拱,2016年为2.2元枫赐哥,考虑到大量的电动汽车是大客车憨,其电池价格相对会比较高一些介。    “现在国内开发中的电动轿车柬练,最低的系统成本在1.3元每瓦时轰,单体成本在一块钱左右校。美国通用Bolt电动汽车祁尽很,单体成本为150美元一个千瓦时欺。”    如果按照这个标准逢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到桐掳贝,但是按照现在2.2元岔,逐年减少10%到20%勃鬼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现寝拖。    “加上循环再利用做到1元唾扮,也就是说钒卡,一千瓦时电池一千元人民币之内晌欢时,是可以做到的缕恒。”欧阳明高称馆闯。    对于具备性价比确次,想要具备商业竞争力的A级轿车来说读焕,现在一百公里约耗电15度疲疆眯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内秤,接近10度电一百公里矫忿。    “要实现这个目标坚己,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗旦笆每。目前电耗的降低空间还很大另仑。如果能够实现上述目标蹄,一百公里的成本约在一万块钱搜番零,如果电池能达到300公里就是三万块钱起,考虑到使用周期内省电和维修省钱颈奥,将具有商业竞争力缮涪,这是电动化下一步最大的目标骨。”欧阳明高说唾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出栋桓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年爆穿斗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长接怪剔,但仍属于比较粗放的发展模式涤泪,今年电动汽车发展逐步趋于理性梳绵。总体来看鹃,走到今天们,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位图。”欧阳明高说泉汕持。    事实上情陡讳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一舍,由于销量超过全球50%以上犬陵,在国际上引起了强烈反响催酥,无论是政府还是厂家漆,都感受到了来自中国率先发力的挑战翁茅催。更值得注意的是封,2016年如德国大众和日本丰田歼,纷纷调整技术路线焕烦,加快对纯电驱动的转型伶皆。    不过曙琅,纯电驱动的战略目标偿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展涟祥亥。对于混合动力技术来说千外,传统的汽车强国筹妙、汽车大公司比我国更具优势和,如丰田路线就是先做混合动力滥讳,再做插电混合和燃料电池妨蕾。    由于我国率先发展纯电驱动嘉,带动电池产业的发展达到了世界前列写袜缮,电池产业规模达到世界第一籍,总体水平位列国际前三羚归链,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平桔焚帅,我国的动力电池产业链帮吼,尤其是电池材料蹭浪臼,如正负极材料北棚粱,在国际市场上的占有率第一勾鹊。    “在此基础上矛,我们以纯电动力系统(电池撂厢、电机隙匙、电控)为基础平台赣捷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利划幢。”欧阳明高说肯睫屑。    据其介绍病海漏,目前我国插电式技术发展已经取得进展及,比亚迪秦动疏、唐辽瞳、上汽荣威550鹃怒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力杀错,无论是发动机方面车介陋,还是混合动力装置上磷,都取得了突破浅。    与此同时健骨唤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展弥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力和逢。    “这是一个渐进的发展过程祭扮卷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争怕溪脖。”欧阳明高说唬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项夯,有效的回避弱项竞争杭缸,有利于我国电动汽车产业的发展烤虽,到2020年之后尸旅串,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进覆靖情、同步竞争踏虏丘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉凯蛔:李芳" "  编者按逢:产品价格区间一下提升了近40万持斧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战寿粒比。以安全环保为标签的沃尔沃疏济尘,产品质量是其立足之本赔。无论是国产车型还是进口车型坎疏,质量都要做的和安全环保一样好记娄扳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑极, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值牵,安全与健康至关重要蟹霜侠,但在中国市惩 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺痛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家垛,到底该剪哪一根线分环?我心里清楚疾,如果我剪错了搁护,我们可能就崩溃了题。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态杠坞。在2015年整体经济增速放缓漆、股市震荡境、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下核,2016年的车市本不被看好悸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声牛嘿。1月6日糜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售校,沃尔沃对此解释为比睡疏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器渺,更是提振销量的助推器寂爆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鄙缅。   6月1日扩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职晶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年损秦,具有十分充足的销售经验锯凑沥。但用他的话说酮紊,他来自一个很小的市称辍,很多因素他都不具备焕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲稗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状女峰。6月1日入职泰,用一个月来熟悉公司的现状莲肯落,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”私铺。然而现实终究是骨感的井逛肆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆空,与去年同期相比仅仅多卖了339辆继烤嘶。   “做决策就像电影里拆弹的场景股眠扩,我到底该剪哪一根线呢频苦,如果我剪错了昧念衡,首先所有的投资会无效问触烫,其次会影响经销商的士气堂燎仆。”陈立哲对我们坦言彭。   他这样的想法并不让我们意外挡习,台湾市场与整个中国市场差距实在太大固。在台湾湾,陈立哲要去走访最南端的经销商何还妒,早上出发中午就到了咎斧捻,但如今这种管理方式已经行不通了台。从前陈立哲的团队只有30人锤盎,现在变成了350人俗僵尺,他说现在同事的名字都记不完鞠多楼。   “就像牌桌上的一个赌局涧佃玖,赌下去有可能是回本的烤,也有可能就全毁了屋,所以我每天都在想我到底该怎么做颇。”每天该怎么做防慰屠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月狄管。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的股吾顺,才能享受最好的实肖娩。”这句话像是说给陈立哲听的裤谁。   2005年背,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时喜私慌,沃尔沃一年只能卖1024辆禄豌搅,一直到2013年5000辆的水平汰但,再到如今年均一万辆的表现掀木葱,对于台湾这个小市场来说撑貉撮,陈立哲做的足够好踞,他对这个市场有着复杂的感情呛。   调任中国市场做销售一把手币离,陈立哲说这很突然踢都缔,他来自一个不足以领导中国市场的市场妙栖。对于中国市臣,他还不熟悉安,做市场工作要对文化旧唾衰、变化珊撅、趋势有充分的掌握枯,这最重要的三点陈立哲都不具备修孤,他唯一能做的段私,是在最短的时间内了解中国市场的刚需固揉,相信身边的工作伙伴眉,组成一个高效率的团队纲,去解决各种问题媳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后醛摆岭,首先做的是内部调整稗廉。通过不断累积分析过去几年市场的动态暑,了解在什么时期使用什么样的手段处湘,反省问题所在茸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤胚矮苇。面对三授仙、四季度各项费用的下滑籍,倾听团队的建议袄妹甭、做出准确的决策死泞、将优势资源注入到最需要的地方毖吭。最后将宝贵的经验分享给所有人贾广倒,把力量从点扩散到面秋亭,从四个大区按担伎,再到全国捂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的呸,我只是把预算汝蔼乃、时间等安排在它本身应该发生的场合夺。”陈立哲表示饲:“我不是在讲官话肉,只是借着这个机会感谢大家枯秤。”陈立哲相信姥试,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的啤。   内部调整告一段落腻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上豁宽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题汕猩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间腿,一下跳到80-100万拷,面向的客户是完全不一样的谈首。很多销售遇到的客户都是大老板级别的脊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心艇,还怎么介绍产品疥?这肯定是不行的拜拐硷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门扣,“与高端客户接触匡,销售不能觉得自己比客户矮一截钎,与客户要做朋友校涧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品浚惩纲。现在培训课已经开展了实战模拟环节肪,我们在资金有限的情况下做到了更好橡。”   全新的管理阶层瘸,有限的预算讹瓮酚,面对重重困境裤凤停,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高硕地,8-11月均超额完成销售目标弧郸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瑰欠,最紧张的时间第栏莽。“我有我自己的节奏郸岭,我给自己两年的时间诞钩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争硷坟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书镐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间藩腿,经历了两次产品的重大变动睫攘扰,但在他眼里这是最引以为傲的扳道潘,因为这些变动泉、变革都是从使用者的角度出发馅,也就是我们常说的“以人为本始贝拧。”   对于沃尔沃来讲低猫舶,最擅长的领域是安全吴嘲锋,作为三点式安全带的发明者典局,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期零。但陈立哲表示吹,以整车品质来讲心绦,沃尔沃也和ABB并肩岔忻杠,例如在底盘研发能力上诉卞泼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器陇稳遣,全世界目前只有三家在使用瓮,另外两家分别是法拉利与保时捷健能。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑红仇,陈立哲也谈到吉:“沃尔沃其实也做过6缸鬼瞧糙、8缸发动机挥,还有享誉世界的5缸发动机蔚栖。沃尔沃并不是做不到薯迷武,而是我们可以用更低油耗蓝、更低尾气排放的发动机达到更高水平甸。这也是全球各国政府的法规要求帘,是大趋势弦效。陈立哲说“这些信息硼氯,只是没有在行销上进行传播罢了斗倒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产捆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号考,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承俣嵬辍,改变了“国产”的概念面寸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代工。陈立哲表态道俱堕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料捕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品脱焊。沃尔沃立志从中国出发恕堪,以人为本的信念永远不改删,值得消费者验证与了解锨愤处。”   “沃尔沃就像iphone一样拍栓怀,它改变了人们的使用习惯潞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例猾船:S90有三个界面同时提供信息限,分层级的来处理车辆信息蔬泉。这一点很重要朝米叭,体现了沃尔沃以人为本的精神挝济斑。在设计方面变荡窟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料尉寂汉。用沃尔沃的品牌精神河圣,再加上瑞典的风格榷,直接与德系品牌产生差异化途。如果从地域来看鞍吼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡袄。   沃尔沃曾立过两个誓言肝驼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化兢颓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故卯,沃尔沃全额赔偿吠蕊。在陈立哲看来办己,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺护急。   陈立哲对我们讲道亨恭:“在欧美湃,当太太怀孕的时候孔惹炯,男人会考虑买沃尔沃坦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据靖,中国作为沃尔沃最大单一市诚洹,11月共销售9,076辆新车价派,同比增长12.8%;1-11月期间鹿爽,在华累计销量已达80,759辆蚂无,接近去年全年表现锻。就目前的情况来看蓄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高标犁。   在经历过低谷期的沃尔沃筏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量睬广,这无疑是对陈立哲工作的肯定晦粳祈,同时也是明年的压力售磕。毕竟“十万辆”这个坎亮酸,沃尔沃早就有迈过去的能力扁翅乾。   2017年姥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大舷炊,届时寺顷,S90 T4巴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前口背嘉。对于陈立哲来讲瞥蠕揭,最为重要的是三座版S90灭僳醒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的播跋精,是全世界汽车厂商锑董试,在中国制造的单价最高的车辆康。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐捌递陷,“三座版S90可以达到世界各项指标火伤蛊,这款产品有能力改变历史氦堂。只在中国生产桑侗嫉,以中国为核心的思维篮卿贿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了刀离丝。”与此同时窟,全新XC60也将在2017年第四季度发布青烩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴附病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蚊,所贡献的利润更是远超世界平均水平鲁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人成皖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力始杉篓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任笑颊骏。“知道我坐这个位子的时候堑鲁,很多人会紧张甚至惊慌疤忻,他们会很直接的问我氢,你行吗锭关痹?台湾市场那么蟹濉,你行吗答腾冯?”陈立哲笑了一下说道贸灿队:“每逢这个时候投,我都乐意告诉怀疑我的人抱,我将在最短的时间内做什么焕。”   两年的时间转眼而逝憾等,陈立哲手中的“牌”越完善常菊幢,与主流对手正面竞争的胜算便越大拦剖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲镜少烩,未来还有什么是可以阻挡他的呢奶侣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺酣德痢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车箍羔形,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔隙将核。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验遁唬。为了满足消费者需求可豹,推出一系列活动迎合消费者喜好饺阜。 上汽集团副总裁仍冀挞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月纽怀污,得益于荣威与名爵的共同发力旦胶噶,上汽乘用车共销售27.5万辆诚,远超去年全年的17万辆肋衰。取得如此大的成就主要归结于以下几点哺:新车的不断推出顷、以人为本的理念及高性价比毕措。    上汽集团副总裁蛙、上汽乘用车总经理王晓秋膏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访式铂定,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解肆浇滑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解黄申,上汽集团在2015年广州车展曾承诺曙夸紊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车档县,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔厂。同时绵措,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义砂力:个性而不小众钱乔几。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嗡,通过对消费者的沟通与研究蜗且,已推出很多新车型始,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”擞茧。王晓秋还指出炽桅,名爵现在的路线是个性而不小众宿,这就是上汽集团未来的发展方向郡,上汽集团希望新的产品有个性仟钦阑,且能让大部分消费者接受具农。    据悉遂,自荣威RX5上市以来戈胶,名爵锐腾也迎来了中期改款巧凑晃,同时新车名爵ZS凹芒棘、荣威I6也蓄势待发摆惕烧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言省。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时碧,上汽集团也很清楚自己的客户群体督。王晓秋指出虾,新车型针对不同的受众群体鲍桶浑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的箩巢。拿具体车型举例滔副,荣威RX5更偏稳重苇途砂,新锐腾则是一款属于年轻人的车彭七土,新锐腾外形活泼先胶,同时考虑到消费者的需求坑,我们对内饰也进行了升级亨,并增加了10-12万的手动版携,使新产品没有短板咸呻歇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缎,王晓秋表示揪搪忻,“从荣威550开始卑顺,上汽新产品从设计到销售马敦耸,最后还是根据消费者需求来决定歌。”    据介绍翰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验垢。为了满足消费者需求懒诬,新车不止在性能和价格上做了调整奥吃,还推出一系列活动迎合消费者喜好费窝烷。例如即弹,基于年轻人喜欢足球运动访钠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网碑,也已纳入上汽集团新品类怖,预计明年新车65%会配备此技术清退杀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言坎,“上汽集团一定要明白用户需要什么龋颇骋,为什么要买我们的产品拿,带着这个问题连,我们才能真正去理解用户佰锭,落实用户需求司抚,使我们的产品极致无短板歧村疆,产品自然会大销塘稍拖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大收诚蟹,竞争也日益激烈啼秒镁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鼓墓。王晓秋介绍徒抨,名爵的价格基本与同级车持平洞悔,但性能更具优势灸抡戎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹偿薯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示穷菏镜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品武,就像提到的让渡空间厢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整泄誊泡,从而应对市场竞争环境妻碴。”    产品有了好的性价比和客户认知度攘赖勤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁裸抢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家劫日。名爵经销店到现在也有280家左右怖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络入,其实道理很简单瓶挺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右褥,且不断呈现上升趋势姆铃,他们认为自主品牌的春天来了”凉,王晓秋表示滦。    在被问及上汽集团未来发展方向时讽筹,王晓秋坦言腿盛讽,“首先团队要把理解客户需求梆米、用心为客户造车变成一种自觉行动褐,进而形成一种行为规范黑釜前。其次应时刻保持警惕玖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好酮。只有这样潍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肃瘟侧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布握,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改谐侵。这些修改背后有哪些考量和博弈碑勿龄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人哪培烘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问舷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面剂?   答浆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高矛。一共收集了9246条建议混,其中表态性意见7736条红,赞成的占六成左右;建议类意见1510条阿虱,占16.3%集。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理藤涣、网约车驾驶员资质及管理陋耍泻、出租汽车数量调控三个方面厘帛牛。从数据来看皋探壁,不少人对“京人京车”表示理解耻瞳实,赞同的达到70%多始,质疑的只有12%琉。我们根据建议修改了125处几昆鬼,不断扩大合规车辆的范围策,让更多人参与“分享经济”窜狗。    “从北京实际出发固,兼顾多方利益”   问踞呸抹: 为什么要求“京人京牌”项纪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答警岛椒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说松屠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瞪、交通拥堵快坊、环境问题等“城市病”粮才厂。在这个前提下嫩,北京任何一项政策都不能“任性”锤铰,要从北京实际出发险,兼顾多方利益苔怀。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆崇傅,地铁最高日客运量超过1200万人次困,公共电汽车日均客运量1063万人次衅,小汽车每车年行驶里程15000公里兄,交通压力与日俱增糙。但在我们的努力下祭青,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%武农,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制巍俄筛。    总体来说砰丘,北京坚持公交优先的战略库同,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充萎售,对其进行总量控制在所难免栋吉。目前北京市绿色出行(公交谷欠摩、地铁脾秋煌、自行车昂剁、步行)占到71%盘,小汽车出行占25%市犁,出租车占4%屁,其中包括比例不高的网约车出行郸。北京出租车改革的总基调是曹捂:巡游车改革腻、网约车规范妊挠、融合发展轻、错位经营窟镭、多层次服务邻。我们力争进一步提高绿色出行比例漆拿,为首都可持续发展提供足够交通承载力缅绒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问牡: 政策出台之后史阜,预计将有大量不合规车辆面临退出环徘,政府有什么监管手段确保政策落实到位娠睬?   答技: 政策出台前铆饱,我们和专家寞撮、司机跋犊、乘客稼都、网约车平台进行了多次沟通熄成,决定设立5个月的过渡期仙栓。一是给合规平台盖柿祈、车辆断噶哥、人员办理手续;二是清理不合规车辆麓、人员等踌亩哦。    从服务乘客的角度碎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行系涡。另外嵌胜推,希望网约车和传统巡游车加快融合发展领,因此提出过渡期的柔性考量碴但络。过渡期之后星,平台要加强行业自律难冠炭,我们也要建立打击非法运营的长效机制搪卧踩,严厉打击非法运营弓锑、克隆车和价格违法行为串迁,能够更好服务乘客卡攀、保障安全阿掀赂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问氓草: 面对新的经济形态抖冯牧,如何创新管理手段甸泻?   答睫恨舒: 出租车发展中没有对立关系冀藐。网约车以网络预约熔讼纷、快捷方便等特点倒罚,满足了一批乘客的出行需求辑椽取。单从评价司机服务质量的机制看凌釜串,就值得巡游车学习宠:如何与派单挂钩镭,实时评价祭录篇。但网约车也有局限性蓟盒华,乘客安全与权益的保障等需要进行监管仁湍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势灿涩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的婚巷。你有技术优势菇掀炬,他有线下服务优势漠阔,为什么不一起干呢罚梧?    管理部门也在转变思路扭福锤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”慑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车绥柬。通过推动巡游车改革及网约车规范九革贿,构建多样化服务体系埃,提升出租汽车服务质量师炽讣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆萍,在京注册用户已达218万人戌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车默,提供差别化服务毋吗。    “解决出行问题要标本兼治”   问狄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么晨吮?   答酒: 群众出行问题的解决盼碘,需要放在城市综合交通体系中举玩,多措并举潘骸、标本兼治毁姥。一方面顿拍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面懈紊两,需要加快构建安全鹿卑凛、便捷如鲍擅、高效混、绿色伟、经济的现代化综合交通运输体系冀渤。到2020年耽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%驰死看。    交通设施根本是为人口服务弘群,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理疮嗽姆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标哼怒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鹊翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅哄溉:李芳" "   杨美虹透露弄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中聚,大东工厂扩建项目也投产在即触,这些举措都将助力当地经济转型升级嫌财炮。    在杨美虹看来辅敛蕉,借助主机厂优势汰检切,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吓逞,配合外交部到德国进行推介丘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绦笨勺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怂匿,从而推动产业升级椭。”杨美虹说乖绣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容孤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者感湍。最新数据显示谭,2016年1-11月门岸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆茫介呜,同比增长11.2%饺,前11个月的累计销量继,已经超过了去年全年洁拣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任保水删。12月13日麓毯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瑟水褥。活动期间透盘瘫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访叙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈蠲肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)匪庞具,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济废、环境和社会贡献等方面取得的成绩毋戊。杨美虹向记者透露称恕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》稿叼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩碧你钩。    “在‘可持续发展’战略的指导下效,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则把。”杨美虹说碑警。    第一屋,实效为先雾颈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题料,“我们不做虚的唤,我们也不做口号式的萝茎纽,我们一定要解决具体的社会问题郎。”杨美虹直言廓屡答,比如BMW儿童交通安全训练营码凯,它是为了解决儿童交通安全问题帘捣赔。    第二茸份,长期坚持歪脆漂。宝马儿童交通安全训练营勃乏窍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅膊旧秆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年段。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营洗,今年是第一年做附诉,未来会持续扛、扎实的往下推进逃胖。    第三趁赡,全员参与额。宝马做企业社会责任时甩骋,会邀请车主蛋、经销商污乱、投资人以及宝马员工烯物,一起参与进来璃肥。比如宝马爱心基金棺钎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训链,提供指导;另外漂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部络,定期组织各种各样的活动卑栖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略型,将可持续发展贯穿全价值链戮边,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素护宝赔。”杨美虹表示脐嫉蓉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点法,主推工业旅游概念犬柯。    据杨美虹介绍竿化哭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园停,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导欣堆,助力中国制造业迈向高端楞,并促进东北老工业基地全面振兴诧。    数据显示狡,截至2015年底渺强沸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户匹公,当年纳税额超130亿元人民币欣。同时腑嫉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会幻蜕,就业岗位较上一年增长了8.6%唾。杨美虹透露搭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中霖叔肚,大东工厂扩建项目也投产在即南忍,这些举措都将助力当地经济转型升级孪绅邓。    另外畏,在杨美虹看来忻逼承,借助主机厂优势咖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时华嘛,配合外交部到德国进行推介户,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搓光刨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刷,从而推动产业升级病捕掇。”杨美虹说径艰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅雷搐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做揩?关键是我们的差距是什么痛氓舵,下一步最大的点就是要提升品质闯,当然还要控制成本老别。然后怯吧滇,就是我们的正向研发和平台战略计串翁。最后涝,可以大大提高效率沁,如订货的时间是可以压缩的恒寐呵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日慨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一氓苛宦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节持购双,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述宋矾。    徐长明说梦亩,怎么理解工业4.0卫?这个概念是德国发明的镁赦肋,现在在国内比在德国还要热省淑。最近弗返,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念乐拓淡,我理解它的工业4.0的本质伦涂,就是怎么保持德国制造业的竞争力凄。在国际上沛础,德国面临两个挑战耽:互联网大数据和云计算钞阀谭。现在躲便啡,德国整个国家都在讨论炭牵丰,怎么能够“不被互联网+”俗搓,而是“制造业+互联网”汝戊苗,这是他们重点考虑的问题末闻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰忙蛔痉、宝马差帮、大众瞎拨蛇。在德国痕蟹场,汽车的需求是非常个性化的佛,在这样一个背景下雄缄橡,它要维持竞争力抒俏,推出了4.0的概念唉,核心就是智能制造碾权。他们主要的目标有四个方面冷思:提升品质偷蔫、提升生产力卸泡读、提升柔性化慨、压缩产业刊溪独,总的核心是提升竞争力揉蛇。    徐长明分析霖,本土品牌下一步怎么做碍间?关键是我们的差距是什么鞘伶旗,下一步最大的点就是要提升品质儡长斑,当然还要控制成本桨仿。具体要怎么做女窖苗?也有几点力镭劲:第一腐,想办法提质控本昆。提升品质裴,消费者理解有三个船朗:可靠性轮丹、感观品质免、性能酿廖从。第一个维度脚沸柿:可靠性是必须的精刊傅,现在光有第一个维度已经不够了抱师嫩,必须要加上第二个维度僻椭:感观品质涪芜,看起来要漂亮潘。在此基础上又发展一步瓤,就是性能的提升捍剧。最近市场上卖的好的自主品牌驮么,大概有12款车辜,年销量超过10万台反闯,这些标杆产品碗密,性能上也不错袒。因此斗高暗,自主品牌下一步还是要想办法碍竣匠,把这些提上去钮桐期,缩小跟合资品牌的差距胳诬。    这几个方面的提升吐范巾,意味着成本也要提升蜡并,怎么能够控制成本脓?第二方面的话题僳,就是我们的正向研发和平台战略松嫩。之前巴钒潞,我们很多品牌都是“逆向研发”饯掣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车晾凳,拿过来拆解做测试俄雷,最后组装起来琉疗。这个模式下闯,成本可能是略微低的细德,但品质拘、性能有很难保持退。现在必须要正向研究杆,从消费者需求出发扰,形成一个目标凯咳,对目标做分析观,只有正向设计避佩,既能提升品质性能戌鲸,又能控制成本晌,像长城卜、吉利等等坝奥桐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了剐。    平台战略钵港射,在更大程度上控制成本睫。他说仕钮,我们的开发次,现在是一款一款开发的据茅现,零部件的通用性相对比较新装妇濉,最近一两年来耍,已经有两三个企业开始走平台化战略轿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车存、SUV和MPV亮。这种情况下暴粳,零部件的通用性非呈缚绻纾好鳖瓣睦,同样是50万辆的产量岁,对零部件供应商的供应量更大呛尚,就能有效地降低成本乘飞。    徐长明强调似,对于工业4.0的精神本质还是要学的点蜂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标邢,它做了那么多的智能机器人供讼,智能机器人都是带摄像头的弗被搏,在实施过程中的质量随时能够监测吻谋攘,然后反映到云端耿闹,再反馈回来随时可以改进稀认哥。现在棋诫,企业员工的工资水平越来越高矾肠,汽车厂家很多在加班加点上瘦露,我们要高度自动化篓椒,这些课要补不稀,应该有大量的机器人替代人工哥趴惩。如果这么做了群鳖千,可以大大提高效率铅舌,如订货的时间是可以压缩的凭染。比如申,国内一家自主品牌缅叫,从经销商下订单殊朗,到提供汽车产品最开始是40天按抠,后来缩短到30天沸悲,现在可以压缩到22天厂醛,跟世界先进水平比还有一些差距宪膝嚷。这也是德国4.0里的核心内容戌悼燃。我们不一定用他们这个办法乱笺参,但精神实质是要学的街贩。    他说龋咆,柔性化的生产也重要日受娃,但没有前面三个那么重要付。在4.0背景下教,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法解残楞,而是学它的精神实质缎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低掀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化插么抡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多跑捆懊。更为重要的是继,放眼全球寥私,驱动这些变化的地方就是中国率。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷暇介梢。    12月11日孟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕拢虹桥落幕柯哦箩。经过36小时的激烈角逐捐充,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出沥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利逃持。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示骡谢五,今后的五到十年貌稼,汽车市场将发生前所未有的变化考绦。未来拱眯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谢措。可以说侧,未来五到十年汽车市场所发生的变化嗽围,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妊。更为重要的是丸,放眼全球环,驱动这些变化的地方就是中国叹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷婆假抚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说收涂弊,作为企业茨,捷豹路虎非承魄看重年轻人的培养精。在全球史,捷豹路虎共有2500名管理培训生躬。过去三年瘫,我们在中国也培养了30多位管培生吕。此外宽急蛊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家扛咸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才便。    在赛后的媒体分享会上检,两位获奖学生代表分享了各自想法容,及在比赛中的收获氨。同时苟,睿侨森挞开捻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问烹。   问墨溜芍:捷豹路虎为本次活动提供了导师谴灯狭,请问这些导师来自哪里茂颧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业急?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位担丛?请学生们简单介绍一下自己的作品套存,获胜的原因是什么川?   睿侨森闻短: 我们为每支参赛队伍提供两位导师帝。一位是捷豹路虎内部导师纳钩匡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验氓,包括对行业发展的认知斑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息堂、视角和指导篇。这两位导师全程和学生团队合作为陶息,提供专业意见邯,帮助他们取得最好的成绩编。   潘孟涛蕉柑火: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会椒灸,包括今天的学生踌夏,将来都有机会进入到我们工程团队埂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额荷触恐,可以来到捷豹路虎学习和发展京。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里戌促速,再加上扎实的专业和技能沫弯千,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会沛。   睿侨森镀僧: 作为公司的管理者毁碉,我们非沉乒腹叮看重实习生嘿锻,我自己也会手把手教给他们工作的经验跑。不管是本科在校生还是毕业生炉程昂,都能给我们带来新鲜的血液辫抨、新鲜的想法磨珊。    同济大学袁旭查镁:首先沥袖巷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌恋厦驶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行怯但迪。    我们都来自同济大学汽车学院停,团队成员有两个来自汽车工程方向对、一个汽车营销方向肺荚、一个汽车设计方向顽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求澄疗募,围绕“以人为本”乘冠掣,挑战的是都市环境里的出行压力赦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师傅坎、设计师也有很多共鸣伎蛇旱,通过一系列调整脑荆,最后有了这样一个以人为本搞节厕、体验为先的方案事。我觉得垄哭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因叼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问娜:目前技骑劣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划傅?   潘孟涛酿锋搞: 我们会对人才数量进行评估和拟定枪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的废。随着经销商网络的增加毙恨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多堪湾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能乏倡饥,从而满足未来消费者的要求熬。这些内容息息相关圃怖,并且不仅是着眼于眼下嘲,更是放眼未来嫁挫弗。比如侯瓜徒,针对刚刚提到的电动汽车战略提柿卷,就要确保未来有足够的专业工程师储备廊,因此乱,我们时刻准备着麓弓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司偿。   问干:在创新领域文璃房,包括未来汽车科技领域案,捷豹路虎有怎样的系统部署枚?   睿侨森鲸冯匠: 首先耗,作为一个公司穿,我们在研发领域有诸多投入辉阜哼,而且很多的投入都非常具有前瞻性每。比如说瓜晴饰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队频,他们会跳出现有的框架做很多创新实验钮赊。    其次呈辫,我们想要通过产品和服务舰,把先进技术带给我们的消费者岗堆洼,因此我们的工程团队骨翠、研发团队必须时刻关注消费者需求侣涣,做到一切产出符合相关性岔、可实践性原则皇狼记。此外霜,我们每年投入约350亿人民币洗,用于车辆技术的研发和投产心鲸。    我们还于今年7月宣布识衰缕:在未来四年嚎唇贸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆探骗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈郝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术悍坤江,并在未来应用到车辆技术当中弗才蜂。    今年早些时候精贩缓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谦滑,通过应用软件及按需服务的开发与提供钱,解决消费者在出行中遇到的难题槽踏汤。    与此同时茹孺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器全疥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资歇虹卡、办公空间醋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持合抛菏。   问溶痉:请具体介绍一下InMotion嗜。对于整个汽车市场的趋势弦,比如电动汽车技术啼,捷豹路虎是否有着自己的见解观?   睿侨森目荒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案炼菩。我们希望将来可以将它推广到美国射颅、欧洲以及我们非常关注的中国市场紊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部夏,由研发团队进行分析媒俩划。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子惦还,我们也会分享给总部龟。    关于电动汽车技术郎煽,在洛杉矶车展前夕骨辆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE晦。中国是目前最大的电动车市趁埂,并且有引领行业变化的趋势微廉本。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势离灵汤,确保第一时间响应本土市场的需求菊范翟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相姓版,并于2018年正式上市瞧零阜,希望大家多多关注顾掸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问迸:关于未来互联网汽车亨钢熔,捷豹路虎有哪些基本的认识剖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求家沙姓?   睿侨森乓讲苛: 目前遁焙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一襄聘途,它的发展甚至可以打破现有的龄禽、传统的汽车开发逻辑与循环多。    针对这个话题纲告巴,我有两点和大家分享拧伐跑:第一点伪啤拜,未来所有的车辆都将实现互联网化呵砂,现在能够透露的是烹莲,接下来我们全新推出的产品钙攀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点扣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作徊。比如说钠巳叼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拭,使用他们的UI界面和地图才拎藩。类似这样的合作芥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力躺逼匠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困眠川:李芳" "   汽车网讯 12月15日袍隆蒋,由中国汽车技术研究中心慨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沧泰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开眷和沧,从“市场化发展现状”蓖、“应用模式创新”袒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流搔炕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台末,为产业发展建言献策惕哩普、助力提升柔磷秋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录家仍巨: 第一界,背景瞳。    去年发布的《中国制造2025》持澳日,新能源汽车是重大发展领域之一炮,是其他技术应用载体殊虎锋,而且是先导性产业鬼杆。它的进展情况决定了中国制造2025旗、强国战略实施的程度韦枢琅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绷咳娥,从而能够聚焦变革麻、明晰路径虽戌、凝聚共识暮典蓝、引导相关资源集聚推广产业创新概伤骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构陆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一篓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布核散。总体报告是按照1+7的结构签艘鞘。1是总的乘鞋呐,7是包括4个车辆整车技术敞,3个分项技术诚涩。    第二嗜许灵,国内外总体技术分析邓。    近年来团唉,从国际汽车产业来说斧静,低碳化旦、信息化澜、智能化是一个总的大趋势墟却。欧洲迸、美国堑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略常床绥,重点企业的产品战略也充分体现了三化寿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组零。我国汽车产业特别是近二十年的发展戊飞筏,取得的进步大家有目共睹俊瞥誊。首先胳艾,产业规模世界第一寞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鸥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惺,包括品牌市场的影响力有目共睹肛履潍,特别是新能源汽车练酶,包括技术蒲第年、市场枯牵、新的智能网联汽车技术碧檬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势谭魏,智能网联汽车发展是非城毂庸担好的优势条件善。关键技术方面也取得了明显的进步和进展粱,包括动力电池码、变速器刨睫。国内自动变速器原先是空白你,近年来无论是CVT葡谰壳、IT骡澄狮、DCT都有自主的技术和产品冕,而且应用在逐步扩大驰泄财。    虽说取得巨大的进步妓,但与国际先进水平差距明显就:    首先恫膛就,发展能力上的差距署撬。投入强度远远低于国外滔变谁,全产业投入估算1千亿坚居,相当于通用绍泉、大众倍电淋、丰田大集团一个公司的投入赎靠。    其次冻,研发积累烫。包括流程积累同粟、数据积累搏慌、技术积累卞睡毛、标准积累思胖,这些积累偏弱未式。    另外惮,从整个产业创新体系上来说兄,差异比较明显的问挂华,特别是协同方面苯熔偶。单个企业弱哗,整体的协同效果很低厦硷橇,意识也比较低襄哆很。在发达国家娶,单个企业强题晌,整个国家的协同体系效率比较高纳弥警。    基础不牢地动山掖洹,我国汽车产业的材料霸测扭、工艺基础跟国外相比也差距明显日眯。汽车产业斥恢曙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大悍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革币擒纯,要求有创新的思路和创新的模式肛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求匠欺襄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展橇。    第三揭断埃,一些关键的里程碑尽。    重点是总目标猾,总目标是基于很多现有的环境设定的嘶啡,也基于七个路线图进行测算廊镣。反过来说穿祟疙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施羚梳蠕,就能够实现保障几个方面总目标的实现跺隶:    1滇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值窟的邵。如果技术路线图能够得到实现蔷靶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值七逞骇,之后往下走刻,这对产业来说辜嘿,甚至对国家来说是非常重要的擂刚瞧。    2凭岗髓、希望在2030年左右蹄,汽车产业的电动化转型基本完成绩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上尉奋陡。智能网联汽车市场有一定的占有率纷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用衔沧挝。    3副谓轨、建立有竞争力的自主创新体系滴禽本。    节能汽车在2020欢是、2025污、2030三个阶段提出典型的指标戒靛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拆那,5升纯食疵、4升邢缅赡、3.2升祈盯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%起星,2025年15%搜睛,2030年40%以上弛筋曝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术婪忌廊、自动巡航湿叼、车道保持应用已经很高孟箍敞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例捍为辈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例角。    基于总的目标再来分解具体的技术路线骇蚕,经过技术路线测算实现总的目标彼灵扫。从路径识别上来说加,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口孝橇狮,以能源动力系统优化升级转型作为重点侥串扳,以智能化水平提升作为主线考肚铅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑撼,全面推进企业产业发展娘。    第四搞旦来,分技术路线图的基本结论捷蜡半。    1儡怠辉、节能汽车盾。总体上有很大的共同点超,重点在混合动力技术现裤横、内燃机技术猜、其他驱动技术朽盲。混合动力是技能的主流技术惶狮,当然轻量化也是另外一个毙霉版,但是轻量化有专项的分析潮,在这里没有强化全创。    乘用车总体执行轻量化扔、小型化蓟维、混合动力峭亭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失加渐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径铺缎。    混合电力是一个主要的技术呸誓蚊,达到5升祥帕扔,4升抬、3.2升的目标肺,混合动力是主流宫,其他是共性的壳茅荆,轻量化提、摩擦等醇郝。    商用车混合动力应用时间稍晚戈辩辽,重要度低于乘用车阿态妇。    2挞萌、纯电动与插电式混合动力汽车撬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失堆稳,加强轻量化成为趋势焊迫。轻量化对电动车更加重要膏戈陇。对于插电式非常重要的惭阑套,也提出来多能源动力系统的集成优化技术料烘轮,驱动轿淘、点击芹害掠、控制鲤僳何、充电技即饶、混合动力发动机懊,高效耦合发动器酮构脱。动力电池本身有专题虽扳,在这里没有过分强调滴。    这两种车提出了总体的发展纲要溪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式堂狭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的兑便持,甚至可以忽略不计卷墓。    从四个层面梳理了技术需求棵,提出了一些优先的行动项鞋前侥,面向纯电和插电椒嗽溅,国家科技技术支持十五年了桥梨桥,下一步除了电池列为专项之外狠改,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持彭侣净。    另外巢缅,聚焦关键零部件楞番、基础突破和可再生能源犬念、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用塑鲍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要叭。    3辜贰、燃料电池汽车闺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择挖兴。从中国汽车产业来说季樊遣,现在重视程度不够量愤比,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划狗我刺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伸肠。希望四部委提交国务院进行发布和实施递。    在研究过程中庞团,大家对燃料电池认识分歧比较大沃,或者没有共识抗,这里特意保留一个燃料电池发展目标报将贡,跟发布不一样芒。发布时2020年达到5000辆的保留规模湿,我们是1万;2025年是10万乖虐幕,发布时是5万;2030年是百万甭汇,发布时是10万幕狸疤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧辩届壳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池海痹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度寸迹、耐久性骄、成本虐食奈、氢安全殊泞镀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的社贬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程芥黄临,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嫡会。当然拳,全技术链的技术攻关需要做舍散蔫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口冗蜂。前期小功率燃料电池第衅扰,中期是平衡的燃料电池颈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池藉痰,到最后全功率的燃料电池夏。当然酞氏,电电混合是最主要的伐,最后电池小容量的技术路线士磊回,但燃料电池的功率更大一点熬钳。在这四个层面进行了技术创新梳理规,燃料电池要解决的东西很多靛,包括材料材、膜绅囊、电机八、燃料电池乃缙蕉铮块堆慰触、系统技术靛叭、整车技术歉刃蹈。燃料电池也是下一步国家科技酿烂、资金支持的重点睡偏。    4劳、智能网联汽车泄浆凰,这是新兴的技术发展趋势瀑袱灵。其重要性与新能源汽车同等重要锌,有部分专家认为更重要版萝坞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嫁挖,技术和应用的优势舜尘,也是机遇竣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电徒,涉及到国家信息管理庐糖。对核心自主提出了很明确的要求伶陶,即两横三纵苗陛贝。    车辆技术上更多的是决策坟畅痴、执行拒。信息技术怀便,信息安全娥单襄,地图技术也是非常重要的俄。两纵吴,一个是车载的景叼,一个是基础设施匡喇。智能网联一定是循序的谜,智能网联技术最容易得到大规模的应用璃府棋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凤。这两个路径总体上循序得到应用衅琼忙,从商务车来说堕,更容易形成襄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求簿透。    从四个层面聚焦一些技术需求港。跟燃料电池一样叔,需要解决的问题更多一点娇嫁。从感知决策执行的庞,特别在决策阶段沧挟腔,差距是比较大的洁方,感知当然也有差距壕仙。在信息层面辉,大数据挖居擒、云平台忱倒,相对来说中国有比较好的基础和优势昧暗。    作为一个前提翟澎,对标准法规先决性费矫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动怂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件馈星。制造技术不细介绍了惨,还是聚焦在新材料的运用箍软劫,以及新技术对制造技术带来的变化勒才播,聚焦方面进行了说明扛蔡。    动力电池苏帮,分三个目标铰匣,目标上有比较大的讨论和争议昧昏蛙,比如说新阶段提出了350掸踌、400捂恳陋、500的质量要求牢奔,争议非常大虎劳,重点几个层面湿矾台:    优化现有的代表电池技术圭催缎,提升技术水平肛,特别耐久性炉凳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发米。国外的装备很难形成有竞争力的差别扒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线奢悲美。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系坟。现有应用以企业为主体来做沛吧。当然凛配烂,也会关注动力电池的回收利用技术悔。    最后蕾叭,轻量化岁恕獭。简单来说矾,前期聚焦材料技术剃纠、设备技术欣杠士、制造技术擎摩秆、回收技术哨奋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺筐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化靠,比如说传统的四大工艺的变化挺疤胚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价矾佰、供应链该疽、资金弓秽、汽车等方面的诸多质疑担。期间,明确表示不会放弃造车渐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瞬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天聘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步记蛙踩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疾躺贾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融浇杀嗽、互联网及云范瘦耸、内容怜、体育,还有三个端口类的,手机特、电视居、汽车脓牢蛙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业禽枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力桨稼人。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功规坍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿兔痛拘。    乐视的电视做的确实是非常不容易葡糕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三箱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元戊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元荣妥令。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元被峨。总归累计亏损36.33亿元槐硼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就脓琼难。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面晒。第一部分就是投资人的钱驼洛净。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现誊了。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿淌烘肪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现然骋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法姆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情沛父。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿顶、体育43亿酵县冻、手机50亿,房地产64亿际舒、内容108亿壕伸诺、互联网金融151个亿为铣亥、电视187个亿辽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金奠裸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂些唬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的戒提佃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的凛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的逗错。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败冉铝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的乃秦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件肝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准寒独。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙巾醛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的光。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去场。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了呻滥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的环欧。很可惜,你们蒙眼狂奔慌田。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散燎埂浓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂姓排吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练峦清:李芳" "   12月10日闪队哗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路奖锣啤:一条是政府主导稿烧、政府补贴的方式借烙,这是当前的主流蝗。一条是消费导向噶饰怯,依托市场的内生成长道路琶。”他表示翱,(电动车产业)进入者中啼,大多数最终可能会被淘汰戳弄嫉,但是不能不给他们机会褐玛。国家已经开始放宽市场准入双行,此时奸藕,应该在两个方面把握好政策武没具:1沉桑诞、应当欢迎新的进入者投坤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者杠眠,让投资者自主决策输搓,自担风险额贬钒。2享方痞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳柒蓬,严格市场监管设,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚诚,目的是建立好的产业生态稻。电动车产业化但嚏挡,最终必须依托市场来完成罚吹氢,因此憋,政府的政策必须产生长期预期郸。推进政策应当借力市惩Α,发掘市场的潜力惶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用狠。政府政策不干预技术路线侣驶握,政策的实施不是导向对政策的依赖逃狗,而是政府作用的适时发挥店码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道现催,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示腥,戴姆勒有望在今年成为全球最大荡溶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商眯镐幢,这一目标比原计划提前四年实现戌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布炯穗五:“戴姆勒今年即将实现这一目标掏,比预期时间(2020年)提前四年荆敲。”   据悉逼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蚕摩懦,当时受到与会者的哄笑墩。然而黎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近妮靖,领先劲敌奥迪和宝马稍哆。(实习编译斧寒税:刘欢 审稿檬些:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈杯款铝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编少笨粟:韩大为 版权作品辨,未经环球网Huanqiu.com书面授权穷,严禁转载吃隙,违者将被追究法律责任羡水感。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道滩簿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访答枚精。在提及新品牌“WEY”时扔,魏建军表示褥,“将夺取丰田和德国大众的用户”舵仓。   记者套坝编:为什么把自己的姓氏作为品牌娠?   魏建军墙夯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品何腾骑。我对WEY很有自信吧忱钞,就使用了自己的姓戳懂假。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌工,但在中国汽车行业我是第一个俏磊奋。   WEY之所以采用英语挡,是为了要瞄准成为全球品牌驴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力聪。   记者善:对于竞争对手有什么设想烁疼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军烫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场溶躺锤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势笛壁蛔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌桂蓖事。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准婪问剁,在此基础上还要实现15-20万元的定价肮掇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户燎钾。在性价比上WEY更具有优势抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编良付:李芳 版权作品江,未经环球网Huanqiu.com书面授权复,严禁转载镜,违者将被追究法律责任蔑钞耪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后墩鲸,新能源汽车的发展也不会受阻歪。   根据工信部核准的数据醋话,今年前三季度冉管空,整个新能源车销售16万台皖,同比增长83%肖。其中缕,新能源客车已经占有40%以上的比例棵拦,达到了近半的水平败皇婪,发展前景面临压力蔚,但乘用车只有0.1%抱关胶。“我们涨十倍是1%茶嘉,涨100倍是10%缝,新能源车发展有巨大的前景和空间门孰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抛健。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上阀钙,全国乘联会秘书长崔东树说凉方。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力骸鸽横。根据国家制定的产业政策要求刃,到2020年雷佃,乘用车百公里油耗要降到5升遁氏痞,这意味着五年内降38%的油耗熊栏吻。“基本上谁也实现不了赫乳些,只能靠新能源车来推动蓉。而这种新能源车怜冯佰,插电混动可以降80%铅,纯电的可以降100%的油耗筐杯古,这种情况下只能发展新能源车先得,这样新能源车乘用化仕城,为什么我们一直定义为为生存而干里辟,你不干就要挨打痹快郝。”崔东树说伤割夸。   另一方面崔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展昂却管,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要滥粹材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者讲侈魄,因此定价弹性很大涪澄星。”中金公司的研究员李璇说凡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平汐酪,为消费者提供很多选择陋。随着技术进步和更多电动车型的开发判,新能源车的成本会不断下降墓,比如平萝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型靡鞍。“中国的纯电动车型出来以后废澎班,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多伺瑞晚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后罐,发现基本上17瓤什偏、18年以后的新能源车撇,达到8年10万公里以上判扛,整个成本是比传统燃油车是要少的皖,甚至是少了20%到30%檬。”   电池是电动汽车发展的核心卸冲膛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本舰剔悔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同乘,电池成本还有很大的下降空间函拌。目前悉淳锋,整个电池的产能供应相对过剩巨蟹,国内电池企业达100多家厩寇。据统计飞烘嗡,目前整个电池的价格大概在2块多左右竟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求壬肆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准呐。因此李,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度芒翔朗,这样才能达到标准婚青。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瑰赁额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮些:李芳" "   我们不认为绝对的销量合,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呛。衡量一个品牌成功还有其他的因素淘,比如利润率弗峭促,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饭巩。除此之外撮,品牌力水、品牌的知名度堵、美誉度汐膏、影响力宫尘度,也是决定品牌可持续发展的重要因素导裳霸。宝马在创新精神上是首屈一指的讥笛畔,因为汽车行业正经历巨变昏握洼,在电动出行邪慕恐、智能互联效、无人驾驶等一系列发展方向上膘哗武,宝马都打下了比较好的基础楔。    临近年底思,伴着层出不穷的新闻事件肠色陷,高档车市场竞争愈发激烈督,作为全球领先的品牌——宝马休巢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目观。近日创,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士矗羞狭,听到他开诚布公揣垄、推心置腹的看法艘舞。   问芯鞭:根据最新的销量数据泄晦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绢吗赐。那么叭节,您怎么看销量切、利润下岁物、与经销商合作伙伴的关系巢居戒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智抽龋: 每个竞争对手的情况不太一样入兴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况愁,所谓的增幅我们一般都讲同比冉,是跟去年的基础关系茅。几个因素加一块儿庆刻蚀,我们不认为绝对的销量涟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素溃块夕。对于宝马而言阮家俄,今年前十个月错,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车案旧恨,同比增幅10.2%漓耗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蜡,同比增幅接近11%淌。我们对这个数据还是非常满意的弦拾硕,这也达到甚至超过了我们内部的目标烦骄。    除了销量本身的绝对量或者增幅仙艰徊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素际盾辜,比如利润率睦写,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腹烹悄。除此之外县,品牌力般、品牌的知名度观、美誉度肠贯、影响力窜帘,也是决定品牌可持续发展的重要因素嚎寄。宝马在创新精神上是首屈一指的久缸,因为汽车行业正经历巨变悍你须,在电动出行耐坡、智能互联汕、无人驾驶等一系列发展方向上勺佳播,我觉得宝马都打下了比较好的基础姥举。总体来讲揭榔,我们并不惧怕任何竞争盲,我们也欢迎竞争缎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行俗斑溶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势铃鞍庐。   问褪:最近凄晚和,关于奥迪的新闻比较火侵把挟。   刘智记: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略佩橡褐。对于宝马品牌来讲溅谜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的膳唐惫,双方的关系也非撤剩好色。所以陌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司粟裤,一个是宝马(中国)狮,一个是华晨宝马龋,但是我们有一个整体式的营销团队镁,有统一的零售网络撩文帝,我们在总部有一个统一的管理团队抱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现脐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略湾。至于竞争对手我不是特别方便评价脾,不过至少释放了一个很好的信号曹沛骆,豪华车市场的前景依然很好倒。    问巷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展立?    刘智藕苔箩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度肋沦。因为从经济的基本面来讲悔泥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定猩、持续的发展态势隙噬。之前以出口挤、基础设施建投资的经济拉动方式枷慧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式五辞。需求的增长其实就表明了对于车的需求清理备,其中也包括对豪华车的需求酱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长星,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑凶,这几个因素相加发攀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间捆。今年榔,豪华车的“盘子”接近200万辆扒,未来可能每年的增幅不会特别大领,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑竣。所以很锋蛇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入涂图箩,力争在市场表现上优于竞争对手拘。   问牢头离:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得厦,这一岗位和以前相比有哪些挑战龄?   刘智素藐苦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化呛浓瞪,因为我在宝马的八锣、九年时间淮详砰,换的工作岗位也挺多的仇烫。换了新的工作以来扳面粉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营缝拍,比如负责国产车的销售苏笛杆,可能是比较短平快的痴桨创,看的是一文广、两年之内的事情弘珐。在宝马中国总裁这个位置上裁块,除了目前公司各个业务板块的运营憋锑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题吵修柿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向猩浩势,像无人驾驶块裴恍、智能互联垫、电动车胎,包括数字化营销恰伟、品牌年轻化等等一系列的东西躺靶普。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划努,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队漂凄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究律酿广,力争在中国市场上打下一个非尘浚好的基础老貌。我相信霞稍侠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候就灵,宝马会拥有非常强大的竞争优势瓜怪。(中国经济网 记者雀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙醇:李芳" "   原标题菱无屎:王永清涡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底跋亭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单溃。别克品牌今年销量已经突破100万辆檀界卢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量唬吹盛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名藕阮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰靶。数据显示扇洞啤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆习绘偷,同比上年的446764辆下跌28.64%境嫁航。上个月齐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通麻嘿。    因此酮泼陷,在车展期间接受记者采访时创,王永清表示戳圭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造欠牡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言诚祟维,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升奸添毙,但全年销量依然会同比下降20%左右驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来父,雪佛兰品牌过去因为发展比较快绩勃,可能在布局上稍微有点滞后膏桅另。现在对于雪佛兰来说旗仓鞍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”戏毯。    事实上核,雪佛兰已经开始了提速布局渴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上释绅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台么尸酚。王永清表示贪蒙羚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌难,2016至2020年投放超过20款新车须。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列含,30%为SUV车型舰,并将加速引入包括1.0T吩椒、2.0T渺船、8AT叹畔、9AT咖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技规。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境黄匹,未来SUV将成为主推车型居。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造抱,轴距2725mm糖粳,将与全球同步进入中国市场腑海玛。同样蛙剃缔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相校赤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坝伐。    值得一提的是绥逻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS呸揭,拓宽产品线赁。RS车型将采用包括侧包围煌巨、运动尾翼斤、双排气管具达、降低化运动悬架北、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蝗沧乱,并加载多项ESS智能安全科技霸。    在品牌营销上孝拳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼架谭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销襄歪。另外旦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发菏炮,演绎雪佛兰“热爱炮洗,梦想捅,行动尾,分享”的精神毫踩。    “今后新车的利润越来越欣,主要利润来源于衍生服务卫蛾、二手车置换等侥涵夹。相信雪佛兰将它的结构调好后烘,未来两年将会真正出成果比塘。”施弘说誓藩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外舍署绿,上汽通用的新能源战略也将全面提速拉。车展当天谁挠啡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相艇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发奶径。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蔷疽持。这套系统由1.5L发动机和电动机组成侯鲁,发动机的最大功率为73千瓦废抨,其中电动机负责驱动瘦,汽油机负责发电警,它的综合百公里油耗是0.9L慈截。从上汽通用发布的节奏看袭激兜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嗡米。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案倘藐,王永清说盆馆烈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些涂闭姆,产品还要丰富短奈褥,才能满足这个法规的要求嗡笔喉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蚀镶邯,到2020年之后比例更高骆。王永清表示餐巨:“估计到2022年计鬼肃,我们的电池技术会有很大突破竟采绿,能量密度大幅度提升淌番,成本是大幅度下降慰。这对纯电动的新能源车发展是好消息补。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢抨、豪华”品牌——WEY誊,W01贡、W02两款全新SUV首发亮相努奉,售价区间将在15-20万元跨。对于新品牌的未来发展规划典签,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示呸:“WEY品牌明年将有3款车上市畦蚀鹤,到2018年还将推出2款左右的产品粮,以支撑起全新的销售网络体系弛簿晨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表宿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍时绷使,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市觅盯丝,8月份推出第二款SUV W02缎锣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型省。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时哺,魏建军详细介绍到膏氮夏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA骚铃,配置上拥有最先进的安全技术瓮刺、智能技术撤遂改,也更加精致夹豌沸。此外在性能上两者也有很大差异镭,例如在NVH方面缄俊翁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造侮聘味。   在经销渠道方面攀,魏建军介绍说焊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络唇遍弛,没有想过招募新经销商权快炒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作添缺。”   对于新品牌的未来发展嵌吝,魏建军信心十足栓,他表示毁舍孩:“我从没想过这个品牌会失败暇兜,只有退路封死才能做好这件事浪芜逗,自主企业只有没有后路才能把事情做好韩。”此外排,魏建军坦言圭仇滇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法肆拧汹,因为新品牌叫什么并不重要社福比。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五侠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贰肛,将方向转到共享经济偷、互联网檀淳、自动驾驶方面新的技术盲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陕肝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上牢粪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩堕溶哦、生动的演讲柿吹拍,就城市交通布态、自动驾驶和汽车互联等热点话题椿奴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索欧甲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娠险罕。    徐大全说狸,博世始终认为百论,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担围记昆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式靛协酷。    徐大全谈到煞,作为在汽车领域的老牌企业畦氨山,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化佛莆、多样化的发展态势和需求降,博世已经有了自己的思考和方向孝碳。    他说莆烽,如今獭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业禽,将方向转到共享经济蛇雹腹、互联网辉砂衬、自动驾驶方面新的技术舌踌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商番偿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说柒,面对新一轮汽车技术的变革灰,无论是传统汽车呐狸、零部件企业泞孰,还是互联网橙侍、科技企业光饯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局脑份。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点挝陵殴:互联化绰卑、自动化和安全化得丛哄。我们预计萍,到2021年镣,汽车将成为第三大互联移动实体徽免,同时扮演人类的第三大生活空间监崇菩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面九烹讲,来充分发挥互联驾驶的各种优势鸡。    谈及自动化领域羌谭,徐大全判断柬按醒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势窗怯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术迫丘纽,通过持续创新驾驶员辅助系统蛾郡,从辅助驾驶娜、部分自动稿伞四、高度自动驾驶再到完全自动驾驶慌辟,分阶段朝“零事故”愿景迈进建垮新。目前排水吓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产脱荚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用措啼确,到2020年左右购埂苔,自动泊车功能将进行试点项目测试缚。    说到自动泊车惦愧,徐大全特别谈到停车难的问题裴嗓仍。他说赴虱,停车难是在城市生活中的一大困扰拷。今年侯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查锋料铆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题凸匠怖。在八项智能泊车功能里排,“手机查询停车场位置并导航”竟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能楼。其实穿杉,在大型商场里表峡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了美构,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础端畔粒。根据一项市场调研显示背不陈,2015年朴缅硷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿阮韦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力就凛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台谋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露特邵红,在深入巩固原本的互联化陕疚冉、自动化和安全化“三化”战略基础上彪忿呢,博世今年也把两轮交通但竿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度芬。    他介绍抡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部储灯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力贤。未来十年苗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上届,来提升物流生态系统的整体效率和安全性省湃。    在两轮交通方面测,博世提供两轮驱动氓料甲、安全等各方面的解决方案该板范,涉及两轮电动车埔、摩托车垄遁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式揉沏。    最后伺碍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具兔胁如,满足这些变化的需求观窃归。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”欧乾,“双积分”法规饶联琴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议洽隙陀,连日来滑惦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温陇,让观望中的车企备受煎熬零篮烧。针对业内关注的焦点问题傻逞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全圭蔚蒋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》杏份腥:不久前两堵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规磊垒,如何理解这两套方案婆济订?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全律氰岔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)谋陈护、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联杠莫兔,但又有独立性闷吨搓,各自的核心目标有所不同阜勉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吉,进而确保国家能源安全此府捣。由于中国的石油对外依存度已超过60%婪痴剿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提墩沤克。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求醒穗桂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蹄佬疽,进而实现国家节能减排的长期目标脾苛霜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集洁貉,但现阶段并不能彼此替代浆舞胚。对于CAFC而言旦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求缸,其中当然也包含新能源汽车叔危缓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠谁识。但不同的企业由于自身能力透柬放、技术储备和对未来技术趋势判断不同顺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求喜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模木,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补铜,而以后补贴将逐步退坡期娩陀,企业更担心成本无法负担胶爸。因此仅有CAFC法规同,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况江,所以有必要出台NEV积分膊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流镭帆钢。同时苗和,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫订喀,从而有利于新能源汽车早日取得突破煞伯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蒜挫,其目标应是降低汽车及相关产业癌秀莱、乃至整个国家的碳排放垢害城,和降低能源消耗诉求不同书。作为碳排放第一大国观,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值侍吵,后续国际压力还将不断增大其榔路。因此朗安,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放纽洞,从大方向上讲是正确的沦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段居捌,这和NEV积分没有本质区别遁,也无法确保总体低碳目标的实现履许酷。实际上罢芒京,跨行业杀杯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向敞狙污。以电动汽车为例獭戊衰,其在使用阶段确实是零排放橡控辜,但与欧美不同戎,中国的电能以高碳电为主藤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放撑勤。也就是说汉,在使用高碳电的情况下纷肆,电动车全生命周期的碳排放并不低芭。这正是碳配额管理应该解决的问题缴倦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中妮醒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额灌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业翔哎。实际上琴悄,将新能源汽车确定为国家战略痊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构毯吓,生产更多的低碳电登,否则减碳的国际承诺将难以兑现扒。    另外拍,对于汽车行业颊,无论是CAFC勾煤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同渤领钵,但都应该由一个部门来统筹策划楞随旁,系统思考炭,拿出科学焊、系统茎、具体旅、有效的管理办法来推动实施你,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面水淖敦。    ■积分交易细则需加快制定杭拼稼、尽早出台    《中国汽车报》火:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定购酿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素胖吝但,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受礁?    赵福全闯:确定合理的积分价格箍广拜,涉及到技术殊捍、成本和市场接受度锈,需要综合测算和动态调整抹遍。我认为基本原则是才劣继,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泌磺,让没做新能源汽车的企业有经济压力川趟。如果NEV积分是“白菜价”识,大家直接买就可以惫,谁还会愿意在新能源汽车上投入鸥搅柔?    因此删惹检,NEV积分的定价应足够高宏碘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拇皇泛,通过自己的新能源产品获取积分槽唾拧,满足法规要求筋工溉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理烙刷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业故踢,能够通过购买积分先生存下去隋渡,争取时间把自己的新能源产品做起来导。    《中国汽车报》试撩:除了积分价格之外溯淮毯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瓢,目前处于“空档”状态脯涎,怎么看待这个问题搭?    赵福全涧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力伎父。而且距2018年法规实施仅有一年多时间笛纬勉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫胶氓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性巳桃敲。同时劳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间烽。对于汽车企业来说铺荆,3年仅仅是一轮产品开发的周期揭廷顾,政府作为“游戏规则”的制定者舞,应尽快给企业一个明确的目标躬危柒,否则企业将无所适从猎扒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惧常:“双积分”中提出了2018年起篡,8%垄渴渺、10%夸氛扳、12%的NEV积分比例梢硅吕,而经权威机构按照法规要求测算让,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间亭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瑰喝?    赵福全苇苫得:在这个问题上甫评,我并不持悲观看法窃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难摄式闭,因为还有很多企业尚未完全发力葡痪。按照国家的发展预期故络泉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%物色涪,如果每辆车以最低积分2分计算航渺,整体积分比例就达到了14%石遁,如果是分值更高的产品剿棋魄,达到18%的积分比例都有可能似。关键是要努力实现7%销量占比目标圭膝,而这也正是NEV积分的目的所在午。    不过另一个问题引人担忧傲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求泰谈,同时在CAFC核算中也有优惠灌鸽觅:一方面油耗直接按零计算雇,另一方面核算数量加倍械盾,从2016到2020年分别是5倍浚、3倍畦煞遁、2倍桂得。此外棉,按照单项抵偿原则旗科,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分稼疟彼,还可用于抵消CAFC负积分沫桓娟。我们经过测算发现免汤堡,CAFC中的这种双重优惠限蜗毒,对新能源汽车的“照顾”过多了玫乡娜,不利于促进其他节能技术发展旱车,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险釜似。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展簧,CAFC的达标难度就会随之大大降低嗜。实际上耻墒疽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重囤,两者不可偏废怯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展岗,但如果CAFC目标落空痪洼,国家能源安全受到威胁括藐氦,汽车产业的可持续发展仍无从保障毒吴。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消乃龄联,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿空位,这不仅能确保CAFC目标的达成烫孩,也会提升NEV积分的价值庙艇,避免NEV交易落空隶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》坝痉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值灌,而没有将电耗的概念纳入其中焊会封,这样的算法是否科学改贰?    赵福全评瞬纲:NEV积分分值以续驶里程为依据平卫汗,这与推广新能源汽车的初衷相违背径,也不利于鼓励技术进步皑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赎。推广新能源汽车是为了节能减排侈辅,因此不仅传统汽车漓,新能源汽车也同样应该抑大扬小咕渴、抑重扬轻譬备。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”辟,而不是搭载电池越多越好嚷拱砍,因为大量电池搭载在汽车上移动荆硅,这本身就会使能耗增加烧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾频零,也意味着大量增加电池生产的排放曝。    政府应鼓励企业开发低成本膳贝傲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品炒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池赡巴塑。也就是说坏含,政策制定一定要“勿忘初心”踌订忍。建议NEV引入单位电耗结,即吨百公里电耗的概念傅氮,作为积分分值的依据欠寡。同时柒砍许,对于小型车电耗适当放宽腺洼,而对大型车提出更高要求氛,以鼓励新能源汽车小型化穿,进一步提升节能减排效果茂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吝:在“双积分”中才秽,没有将新能源商用车列入管理范围屑急,这样做合理吗辟?    赵福全驮互熬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈铝迓海可持续发展的问题类卢。2015年丘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%茶纤,获得国家补贴的比例比这个数字还高娟贰。而此次NEV出台却未涉及商用车弦窗括,这是不合理的搜南脓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瘟轮骑,也会让乘用车企业感到不公平胶捞磷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规递搪姑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求洼。我建议毛,应该单独给商用车设立NEV比例要求叉,可以不与CAFC积分抵偿稀霉卯,但企业之间可以交易牧唬晒。因为如果没有NEV的强制要求怒汾搬,在补贴退坡后份,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑休士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳董啼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口济,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水咳保。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上腾撂息,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示烹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家赋誊,盲目投资之后醒杰,多数公司要垮下来宋切担。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热建讨地,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎步授。    以蔚来汽车为例眯伴虏,去年8月还只有100多名员工扫筷别,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模母珊。据中国汽车工业协会最新统计设,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆献,销售4.4万辆闷爱,同比分别增长25.7%和43.8%闯容份,1-9月新能源汽车生产30.2万辆僳釜低,销售28.9万辆盼田捞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%距外。蔚来碘才、威马啥、前途渭哨、小鹏等已是新能源造车领域的热词叹拒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嗅芹构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面萍纹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》隋夺毙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目舶。至此玻承筋,奇瑞新能源成为继北汽新能源羚疮、长江汽车掣律岭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业沛稀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家讳市。    “新能源车企的风险霉,其实很大拳贝。”王秉刚说刷醋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瞳烘,对风险有足够的分析谎,有可能投了很多钱豪阮,最后做不成鲍巢,带来不必要的损失堂廉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下艇硕,简单地投资建厂戮身、增强制造能力篱柒耿,未来堪忧没。新能源车电池的技术进步非常迅速 磊,现在可以用的技术一年后就不行了群申。如果没有研发能力就做不过人家秘儒。“一下十几个亿扎进去泛狠,有可能最后做不成目煞,我还是提醒新进者要谨慎一点辜舌。”王秉刚说割叭。    事实上挡撤,目前国内的新能源电池生产厂太多了景,但规模都不大剔辫碎。而且动力电池总的规模也在扩张中澄,尤其质量好的不多慨瑟壕,“据我了解镰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单乡凤。”因此将,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鸥。   谈不上“红海”浇菲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的激草,但道路曲折萝天轻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说题晌惋,造车得有钱秤虽呻、有人才角、有时间壬。“钱我们还行诬,人也不错抢呛内,就是时间太紧男,毕竟搞汽车三年算很快体怜洽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合来。”万锐坦言剁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的操泉。    不过尝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧默,万锐并不认同挺。在他看来复两厩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上角,因为大家都还没“下海”省慨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程髓线势,大家还在忙于造车眯惭,搏杀还没开始图垒歉。    “这是好事傲移!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业怜帝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说篙凸,目前中国传统整车企业有150多家捂杆,新能源车企至少有30多家汀撕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法秽。    至于是不是过剩参,梁伟表示这还是要市场来判断辨窟托。在梁伟看来铂残,其实中国传统汽车行业已转入新常态角,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长替显,除非汽车消费大幅好转薪届,否则很难回到前几年汽车行业的盛况缔。    但另一方面迷,根据预测痕,未来5~10年识,中国的新能源汽车将保持两位数增长缝痉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称掳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆挥伯李,到2020年时产能达200万辆景吧瓦、累计产销量超过500万辆相履。梁伟认为董搂,从年产几十万辆到200万辆的目标裂谐修,新能源车汽车肯定还要快速发展帛狈呸。目前的新能源车市场还完全没有定型剧躲本,不同市场定位的车型未来都有生存的机会烘爬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功冷,“很多人此前担心特斯拉会破产顾,但Model S和Model X推出后效果不错堪,用户接受散。经过多轮产品积淀举,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃攀溺僚,特别是成本下降得较明显钵。特斯拉可以闯出来莆,中国企业也有机会豢酱、有成本优势彼弹。”梁伟说辅陆笔。    对于最近贾跃亭的乐视午屯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象罗,梁伟指出戚苛驼,除了技术兽叼班,汽车行业还是一个资金密集卵、劳动密集的行业良脓。如果要进入崔锰畴,需要企业在未来几年有大量投入芭甭坊,以格力电器(000651.SZ)为例捞祟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗藩集。    梁伟表示寺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鞠梯,毕竟快速把产品推出来斡韩,现金压力会非常大嚎健棘。另外拈哄挛,一家企业在原有行业中具有很强的能力贾揽顷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功骏,这是一个很长的学习过程纠聚安。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫舶韧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日莱岗,也是第十七个中国记者节骸嫁。2000年骇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》洽绷痉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节核。此后记者节像护士节脆淳、教师节一样箔徐,是我国仅有的3个行业性节日之一放蹭鳖。   值此之际奉寥晦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱泰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下梗通,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”匆松娥。      坚守还是离开皋辟甸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露位:去年网络广告总量2096亿元陷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元方桂嗓。报纸下跌超过35%澎,杂志下跌近20%邢柏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿杰蔼,单项将全面超越传统广告处。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击悍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者镣婆鞠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下床卷岔,也仍能保持着不俗的销量俺。    “没有路可以让我选择力改,不经挫折所谓的新闻理想一文不值沃钱。”陈总对此直言到歇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚读普,但发行量保持一直不减夏。诚然倘纲,这离不开报社给予的支持漂抵。但从自身发展来讲佳免勾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好颧撵炽。究其原因吻描,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哨盘搁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者救坝冷。   汽车也好毙,新闻也罢掳婆痰。毋庸置疑鳖渺记,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题岁。   纵观整个汽车行业的发展趋势臀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志顿合核。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受欣,但不可否认的是讨凄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式信。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物版锚捆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者豁舱埔。    除去对报纸涝湍、杂志下、广播浮、电视和赫遍、音像等载体样样能玩得起来狄办挫,还需操弄3G棺喷、4G等流媒体技术唉岸。我们不知道下一站会到哪里械籍屯。   面对媒体融合大潮摩尽,陈总胸有成竹的坦言小阀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代欺绩柬,家用汽车转企改制之后继续深化改革伯嘉表。由媒体到传播机构受,由杂志到全媒体平台奴,历经两次创业醒,家用汽车探求新的发展方向独,抓住变革时代的发展机遇澈睡,赢得了全新的利益增长点导。不再只是单纯的纸质杂志港掠,视频先、自媒体等做出了不错的效果崩。   其次车,就是在自己的企业定位方面落畔俩,中国医护工作者汽车消费调查地、中国城市教师汽车消费调查是以医生窘间粗、护士酥杠、教师等特定的人群为对象做的系列调查先疟。这些调查一做就是3年董雌,走遍全国大中小城市羞,做出最真实的数据飘掣锣。 ?   “网红”营销时代   今年以来掂,网红主播频繁出现在各类活动现橙钋薄,手机发布会墒父、车展羞实岗、房产开盘垢、比赛等一场不落九心绩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会捣纯。”   日前侗弥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”泪派,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瞄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”良讽。   对此事件焙瘦,亦不乏业内人士称涛繁膊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走维扇类,呈高开低走的态势谈饺谦。   陈梓萱表示姬:“在现阶段的传播环境下妇背,媒体记者朝网红转型弦绣,把读者转为粘合度极高的粉丝犯,增强彼此互动佩僚愤、沟通殿,无论对于报社还是记者个人冒,都是一件好事炽灯程。”   “把流失的用户拉回来惟淡地,用互联网无、新媒体的方式默宪涤,我们正在努力尝试萝酷,但具体执行效果如何该,尚无法判断呻。”全媒体时代练,我们永远在路上虱定单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉份戌:张瑞丽 版权作品办痕,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘎冷炯,严禁转载菱侵幂,违者将被追究法律责任牛瓣乖。 获取授权" "  原标题驾唤:广汽传祺肖勇殿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日誊接,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典氨革。在本次活动上薪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念备。广汽乘用车副总经理肖勇表示巩:“时尚是一种潮流烙姐,其实就是顾客需求瞎商褂,引起客户共鸣密萎悸,汽车也需要时尚娃地加,所以GS8出现在了这里迁撵茨。同时传褀GS8我们就是承担梦想枷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上使。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瞳兢挥,中国品牌基本上没有一席之地急擦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型闺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任块。   对此姜皆,肖勇表示吞:“传褀GS8我们就是承担梦想徐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上骑肠,所以在豪华汽车上柏,我们率先实现突破坟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚魄,我们就是要跟汉兰达定吉痰、福特锐界形成三足鼎立弊咖坟,甚至未来超越这两个品牌毋纶阿,这就是我们的目标碗时献。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示宝爸爽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆彤诫,创造单月销量的历史新高拣幌沉,爆款车型占3.4万辆辨惹,但受制于产能安排的影响锰侩裤,造成其他车型总的销量并不是很高驰卸。面对这些问题脾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略昆厕。   肖勇表示寂:“明年我们的产能堡祈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目捷女,产能将得到释放答豆。我们在满足GS4的同时慧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立晚,最起码销售五千辆以上喂坟挖,剩下我们会再分配个其他车型杠聪。”   同时为了加速品牌向上逝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市晨备肯。同时肖勇说道试稿徊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型冠茬,在明年全部投产供挝乔,所以明年最大的问题还是产能碧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型哄,我就是聚焦我的明星车型惕缴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍芦屠:李芳" "  还有不到一个月抒,东风标致4008就要上市了脑场。它的颜值付煌寐、科技装配足够有吸引力兔写,那么随着锁定竞争对手九阿、谍价先、销量预期等关键信息逐步浮出水面琅啥册,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢翁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天薪溶号,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多纪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”监仁摧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影媳。比这番景象更热闹的芯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鹅。   说到品疼撵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惯,让媒体品到了极致渐挥。在工作人员的讲解下匹乱括,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统闯离开,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计派驰拭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴歧蚊,无不让到场的记者旦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识捆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外胜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绢粳、品味糠舍坏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象舌囱,东风标致在今年推出3008辩芥靠、4008后息素,也将在明年陆续推出3008S须统孙、及另一款7座SUV茶乃。据中汽协最新数据显示信保巢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆埂赤,同比增长45.91%遁释。那么鼻揪跋,在众多SUV产品中解推览,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢欺辅?东风标致总经理李海港对记者表示敞湃富:“我认为要总结一个词就是‘品’字纽,东风标致的SUV一定是最有品的磨,这个品是指品质勺稻、品味刻,今天的4008就足以支撑这两个词疾穗同。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化每颂?李海港对汽车产经网独家表示阜夕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同爆骑心。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型彭策佛,轴距达到2730mm馅径掂,是同级别车里最大的狼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统茨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机城,在配置方面更趋向于高端木署独、智能极戒,进军更高一级的SUV市场扁湃。”   然而羚,另据乘联会的最新数据贺天撂,1-8月郴嫉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV杭啃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%构售笺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么畴抵橡,作为中级SUV涛固,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期暗?李海港向记者算了笔账为韩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万屑波救,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求唾歪岛。“这种需求就是4008的机会吉菲,也是4008成功的保障哄慕。”李海港表示饺扫。   “狮虎之战”将上演   还未上市稻瞬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎两庞。李海港认为僧饥,4008在科技装备既陶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势梨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的豆划。”李海港强调腺萝。   通过外观设计及车况数据对比后发现茬额,4008的设计颇具未来感和运动感筒悉鹤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下焚典狈,4008在轴距上占有一定优势凸山竭,也使得整车造型看上去更加修长勒。   那么苗,价格呢克且七?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测冬开骋,通过对比翼虎的指导价惶抨稍,小编认为4008的价格应该在19万元左右另年趁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合固达。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢斧郴?据乘联会最新数据我辛杀,翼虎1-9月累计销售84258辆厦,月均销售9362辆缺。但值得注意的是我窟乳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拓帛喇。那么扮苯艇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量恫,可以说也有一定难度堆敌。   汽车产经网了解到碉刚对,由于目标客户锁定在换车需求的群体某硕搂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拼嫂刨,以吸引用户选择4008卑晚侍。至于置换方案的细节儒,李海港表示还未最终确定片勘凹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛翠:李芳" "   国庆结束后蹬醛,北京熔淡、上海窃、广州匪珐革、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿睛,引来了社会广泛关注仆署。平台闻风声雾,媒体炒热闹锋,百姓愁价格确。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻钉擦,“网约车”只是第一块烫手的山芋遍宠讽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性犊,又要确保公共交通体系的稳定难筏,还得照顾老百姓的感受铆浩咳。    比较普遍的观点认为斗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升勿空,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高弧独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上坏等,征求意见中提到让市场来决定寡,这是非辰澹科学的缸。作为用户浚豹,担心价格上涨躲葛,特别是比出租车贵碌沃,认为监管部门是要维护出租车体系利益亥,我觉得这是大家多虑了防厩虎。过去坞攫紊,在平台混战的阶段千烙岔,资本介入烧钱抢流量娠斡赣,这本身就是不可持续的钩,价格逐渐上负诚】А,平台收取中间费用是必然的笺。    对于各地的征求意见愤狗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌尸慑。比如说要求司机是本地户籍梳涤惮、要求网约车辆的舒适度等等迸尖妹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些撂施。    网约车规范的政策是非常需要的蝗,作为共享经济热潮下的产物配孟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色筐规睬。任何一个商业模式嘎薪亮,都需要规范起来克顶。因处于监管边缘尽亩,过去已经发生了数起网约车的未迹害案件菊密。我们在对受害者表达同情端琉权、对肇事者表示愤怒之后卡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带窖汹。    然而绅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鲁。比如说傅烂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍柯荤、车辆要有上海车牌项,并且轴距要达到2700毫米低。根据滴滴公布的数据舒汞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中口瞄,拥有上海户籍的不足万人祥。这个情况在深圳类似尺凡老,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车虑庙。如果按照细则明确执行耿竞扔,这就意味着锤玻甲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”齿胃。    共享经济是大趋势了歉节,但监管太严可能打击积极性橡虎愤,这对立法部门是大考验猩。互联网时代列,网约车大大增加了出行的便利尼惊携,使人们在出行上拥有更多选择显孤啪。监管是为了提供安全高效的服务保障惦柯奋,而并非要让网约车集体消失鹤俗。现在的征求意见许多还是首次提出剃寞帽,建立体系的过程中应该让用户抠丝、司机及平台有更多发言权卑。    我们鼓励共享嫂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环匠,与传统交通体系形成良性的交叉互补瞥。    我们希望立法炮瞬,只有合法合理才能保障各方的利益士,所以网约车服务一定会是标准化骇睡、安全化的弗扔。    我们希望在所有领域都有不断开放塑副弦、不断完善的发展方向懦孝砰,这是产业互联网时代的必经之路嫌。    文 | 著名职业经理人皋扒霉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛丸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按狸盛礁:新造车企业已经不再神秘俺,告别概念车的品牌曝光期趟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段墩蕉酥。投建工厂乡韭、申请资质靠透,造车人,他们是认真的痹存班。不过屑,“八仙过海疵僚糙、各显神通”煞拳,出身背景不同的创始人翘,对企业产品和品牌的定位爱玖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”克帘女。    想听“真知灼见”蒜联,走进新造车企业深,与掌门人一起敞开心扉聊聊天姓设。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道谋迷森,敬请关注亮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中荚爸鹃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上温。10月10日糕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准付。这也意味着紊丁,前途汽车继北汽新能源径抗、长江汽车之后贝公,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”很荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中渭浚弄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本窍,可以稍稍松口气呸卜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看尘藏,他直言到2017年底前途K50车型上市前锰阂呻,相关准备工作的日程已经安排很紧张丹刑,有许多事情需要持续推进伙挟。即使如此惦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吉排干。在与记者的沟通中放,他详细讲述了自己的创业经历呛辫胖、资质申请的情况溶竞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断诗。    短短的一个小时甘,陆群留给记者最深刻的印象是貌太,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师睦,他们怀揣一个美好的愿景铰揣吵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”顶赦。    ■ 拿下资质不神秘被铃嘛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”死顾囱,许多人都对过程感到好奇骆芍肮。陆群则表示浓孔钮,拿到资质并不是一件神秘的事情啊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求甫纹,一点一点把技术做到位抱疏欠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来细世。”陆群说孺告。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瞳。具体流程是抠,企业根据相关标准去申报项目泞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请管。陆群认为瞳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展醚窍、引入新的技术和参与者甫鞠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术稳细文。其中对电动汽车的四项关键技术捎,包括整车的集成和控制技术戚却,电池的管理技术摩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鞠瞪。同时闯叮,技术具备后还需要做出整车潮补,并按照标准做大量测试伤,要达到很高的标准吵八赂。据了解狗,整车控制管理系统(VCU)瑞膊绅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向洞,也是已经掌握的三大核心技术虐敌藉。    更重要的是惰瞳儒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坑锚率。早在2010年杯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部呛溜逻,开始布局电动车凑竣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目魔陕派。2012~2013年美读纠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目搐工霸,在高端纯电动整车设计悸、研发方面取得了初步成绩朗伴丝。陆群说冀冒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”脸乒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年句斡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展季卫,开始引起业界关注檀霸吉。那时钠晒苏,行业对电动汽车的关注已经比较高烦媒,而前途汽车早已走在了前列股稍卿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年釜录祈。”陆群说泌棱铰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司袒何帝,专注纯电动车研发萌盗嚎、生产察、销售及服务萍悔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团剑慰此。”2015年9月塑,长城华冠登陆新三板挂牌交易顾,成为新三板电动汽车第一股蛔瑰蛾。目前睦贫片,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团齐会,包括整车业务板块(前途汽车)闺赫、设计研发业务板块(华冠设计)抢氦,以及核心零部件业务(华特技术)享。这三大板块互为依托钵惰倡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑芦。    拿下资质爬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点爱。    ■ 技术勺腊、生产基地汰、供应商都得一流    在做电动车的这几年胳裴嘎,陆群对电动汽车的理解越来越深入藐鄙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机姑够桅、变速器等物理结构耍寡,还需要产业链配套俯跺茧、成本控制弧、核心技术开发等一系列工作殊腿亥。“自主研发的核心技术膛鞠兽、国际一线的供应商和自建的生产基地丸遁,是我们的三大优势钎。”陆群说污边。    陆群说剐冬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现肌丸涪,市场上找不到合适的零部件供应商培炒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术赫娶。目前词秋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赌滩淀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化巷辞、VCU顺画、RESS等核心技术翔时,使零到百公里加速仅需4.6秒返蔬夺,最高时速为200公里赂,最大续驶里程达到300公里闹辱澄。而据陆群介绍闺闻,这些电控技术相关的零部件渐菠,不仅前途汽车自己使用什担刺,也已经为行业中其他厂商供应惜鹤。    在供应商体系上骚鲜,前途汽车同样拥有强大阵容甫棋说,已经先后与IAC伦庇、博世密、布雷博郸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作饭。这不仅确保了产品的品质府霸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鞠舒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地骆溪炊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时倘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地换彤炔。今年2月娇苹帮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基豁殿,按照规划寒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆睡,将在2017年中试生产姑似,第一款车K50将在明年底上市玖痪。值得一提的是版膊忙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺喉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”颗笨慑,最大可能提升汽车的轻量化水平能。    陆群认为痛卷培,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车皮,而是要通过成本控制矩、技术提升来实现动冕洛,其中轻量化就是很好的解决方案兑。他强调蒋己:“前途汽车的产品规划和市场策略甩场,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的铰沏忻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力匈提,在全新的市场领域不断成长挖脾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来杆,中国新能源汽车市场前景广阔氦,存在巨大的市场机遇竟。据他估计垄潍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来卧葡缺。他表示岭罚入,前途汽车已经做好了准备窟。    陆群始终坚信一点妻操尼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西祁从。在他看来熬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”潮能。“所以份壁幌,我们专注车辆性能茂雄捅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台譬京锋,迎接智能互联时代媳眷。”他说稼。    自1990年大学毕业进入汽车行业赐记、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发荚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年枫朴缮,创业历程也已经13年泛,算是行业的资深“老人”溯捞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”妓,他的团队也是一群“汽车工程师”围,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远绅盟捂。    陆群说阜上,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为讨蝎鸿,像华为一样拥有先进的技术霖、过硬的产品品质以及国际化的视野良袒巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹低爸段,同时卉孺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益锌。一时间陕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来话氮脸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访疤,对于新政宦凰檬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明痹。    看自己   记者曙: 首汽约车有哪些新的动作和布局沃尼?   魏东偷艘挝: 一方面还脓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面赁姓喷,根据北京疟恨湍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则集仆匣,我们会在司机诲贾、车辆和运营都符合当地规定的基础上隙傻卢,继续增加运力保障凹,这其中包括增加自有车辆裂爽,也包括增强与当地伙伴的合作氨盟茹。    看政策   记者裙凸橡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后氮识型,有观点认为臼椿晤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的韧橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东偷胚奉: 这样的说法不客观隧擞浇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定篓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情毁添脯。    某种意义上讲充毁,首汽约车项目上线之前蹋粟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台促,我们只是在政策范围内尝试着做挎嗣揪。彼时械扮,我们借鉴同行业企业技术手段厦惹、商业模式和合作模式些,在政策合规的前提下宦艇,尽可能尝试权陡,当然行文,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惕,我们是十分期待政策落地的市违劳。因此儒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情酱瓤匆。    记者攀较: 怎么看待首汽约车的先发优势譬胆爬?   魏东擒: 的确挝荣,北京市场上我们目前是最贴近政策的钾,但从全国“一地一策”的角度来看腊人,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的肺哇挫。    看行业   记者五桔放: 按照当前征求意见稿来操作醋峦辛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响确穆翟。   魏东扯吗: 我们对于各地方出台的政策表示理解哀,网约车实行一地一策制度舵醋潜,各地会根据各地的交通发展水平闹拌、城市交通需求来决定如何管理网约车篇躺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发佛蒲。    看未来   记者戎: 未来行业格局将有怎样的变化屡泥蕊?   魏东勃: 当各地政策正式落地之后绍溃蹭,会明确供给的标准贤奶,把目前平台存在的一些低端车型清除市程6濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域拆,同时冠寸德,对于准入的司机进行严格监管疲客确。因此潍兼,在未来行业格局变化上傻,在大的方向和框架上由政府来把关屯搁,在框架和方向范围内费揪戈,各家寻找自家的竞争点和突破口飘饰柯,现有的平台选择优化平台和转型升级蛋旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥尸坏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始毁潘窖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略仆兑肚,并通过一系列体育添踞竞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻彪、活力的品牌形象管论。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体率裳,除了年龄呻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人信。” 10月13日扦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示邦售。   据悉溪廖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记罐,并向年青人传递积极的正能量透寡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典崇赖。未来咯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拦首薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言烦磨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型磐诉邯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型秀描丘,借助本次人物盛典闯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁仑傲。   “2016年窘此莆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’溅禽。” 郭伟表示独戳米,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作僳天茨,不仅让不同圈层的消费者秘箍、车主躺穆炮、粉丝共同参与到活动中尖饭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者衡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机龄勺。”   事实上溜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域典护慰,包括体育以及音乐类的综艺节目停,实现了跨界合作悍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称吓焙薪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流龄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度虱。”   根据最新销量数据显示床钡,东风日产9月份的销量出色横,同比增长超30%颧全。其中主力车型轩逸狮桃、逍客漓屎讹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗腺帘。   郭伟表示沉,“东风日产今年的目标有所提升怯郴琼,对今年销量保持信心玲耪身。”此外钦府季,谈到是否有可能再接再厉糖,在总销量上攀升至第四名的位置时绒陋冻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知惯,能超过前一名最好糠瞬,但最重要的是与自己对标戚培。”   责任编辑廖毫玖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组隧俺,管理层不参与讨论略扑,每组都有来自全球各地集么、不同级别汲醒、不同性别的同事霞诗睫。”蔡澈说拓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展度抒,大家相互协作实剃撇、互相支持肉攫苦、勇于尝试入沥。”    中国经济网综合外电报道姓屡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士翱赊,其宏大的构想才刚刚开始衰翱热。蔡澈现年63岁失寂辑,其工作合约预计到2019年郝,在刚刚过去的2016巴黎车展上讼,他再次用前瞻的眼光和布局掂含,为戴姆勒集团未来的发展频泊,提出了新的方向旁何抽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说陌:当年学的是电子工程专业境先,就有人建议“傻小子讽厘荒,去学机械工程罕。”径休,“今天来看乃差踏,坚持初心荒纱,梦想终有回报纤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体庙,在报道戴姆勒集团的“变化”时晤此,都会引用蔡澈的公开演讲题盒,因为他提到了电动下秋猴、互联譬胸碗、智能和共享等前瞻主题佬醚将。    首先前娩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ碧咐,并计划到2025年祷糯,成为高端电动车市场的领导者戳且。当然梨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列矩烤美,奔驰不是最早“吃螃蟹”的祷汞嚎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念礁,恐怕显得更稳健爱颠。    “在所有这些领域膏,你必须为未来的投资做好准备菏浚,”蔡澈说板。 “但这是令人兴奋的烈诲申,所有这些发展不仅仅是技术的改变骇衬玲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务磷巩罚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛次苛,内容丰富的CASE(瞰思)计划校秘,它取自于智能互联详排屠、自动驾驶羚澜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母温纷希。有评论指出晨戈:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责李亥,就是要对未来做出承诺牵。 巴黎车展发布会期间黎,蔡澈穿着休闲衬衫韭、牛仔裤和运动板鞋洞烂摄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名浚览,但蔡澈作为首席执行官什,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目藤户,以加速决策和赋予员工权力著称啃喉视。主旨就是要尽量消除“官僚作风”酮欣乓,鼓励对新产品和新发现凳界,进行实验性的尝试判使酿。    巴黎车展发布会期间惶伤徽,蔡澈穿着休闲衬衫冀蒙扁、牛仔裤和运动板鞋渴关脊,一改西装革履的常规风格鳖板拜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到里抵啡:“我们并不是穿衣方面的专家尺到。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen栓寒,而是留在了在工厂附近的办公室卯侩,尽管条件略艰苦丢。至于在衣着方面的变化授股旅,没有具体的规划锌梳,因为衣着是表面化的厘龋涣,符号化的缄搔,尽管这会传递一些信息箩谓维。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示亨姐:近些年边,我们尝试了很多新的想法补双经,对整个行业而言都是全新的尝试攘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划攫小,很多同事都参与其中危恕。    “仅仅3个月的时间拿形记,我们收集了150个优秀的想法突蹬,这些都是关于企业未来建设的好点子曹。我们把参与讨论的员工分成了八组配,管理层不参与讨论墩,每组都有来自全球各地守鹤掀、不同级别崔诲跋、不同性别的同事巢。”蔡澈说朔堤砷,“今天提到的鱼群式结构稗,希望让公司更有活力赴宿没,更灵活咸临刺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颧,大家相互协作蓖猜辈、互相支持蔼混、勇于尝试杆捎芦。”    几个月前疵瞬茸,在柏林的一次会议上千仑典,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片布胎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”活圈。根据德国报纸对这张照片的描绘慈陕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面席痛。蔡澈告诉开发商笛裁,这张照片是30年前拍的绩扔,那时蛙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车湿死惹。    随着电动车品牌的发布伞蹲,以及首款概念车的亮相际萎拭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代词。在戴姆勒的规划中吠边,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力衅铝碎,包括价格嗽块霖、外形和性能扭读。据了解缎鞍衰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鼻悼,包括在德国建立第二个电池工厂诬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督硼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕梁。主场“作战”的雷诺品牌滤辞旱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR咎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蓉,包含设计徒豁、产品以及市场布局等方面拱传性。    发布会结束后竣柒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通公。在面对面的交谈中膜测蜡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待谎翰浩。另外徒陡筏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题免椿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作霓。    网通社卷讼宋:在中国市趁惩 ,2017年雷诺在中国有什么挑战巴?    戈恩辰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长列惭弄,中国和印度都成为全球业界的引擎床。2017年是雷诺非常重要的一年堆霓,我们的销售会起飞朔宫夕,就像飞机一样定栋廓,正在起飞向上并且不停加速谐驴。对于日产来讲芬,也是非常重要的一年浚,还会进一步推动启辰的产品驮,这个也非常关键围班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沪:您如何看中国新能源市成摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划陋?    戈恩戏反骗:我认为中国会成为全球最大的市郴孟苁А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的田。对于日产而言跋兼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺继缮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目熊戌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的传。    网通社奔涉薄:对于雷诺和东风的新电动车项目丹,是否可以更详细的介绍一下任徐?    戈恩辖廷:雷诺和东风进行合作菊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场维猾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论溉巴裤,最终项目还没有做出决定括搔,但正在研究当中沏韩。    网通社巧虫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术扭亮屯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吐缴?    戈恩呻:自动驾驶一定会进入中国哭,这是勿庸置疑的兽裂辖。目前赫甘,各个车商在这方面的竞争非常白热化亩海鸽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣啡午剖。在中国相关法律法规允许的时候狡泥技,我们的产品会进入中国看。当前躲,我们的样车正在美国题锻、日本做相关测试绞虎。与此同时摩,雷诺当然不会遗忘中国市场钱翘。我们会在中国市场进行一些展示项目卜,这会帮助我们完成产品差异化的工作妙辅,也会帮助提高产品的竞争力臂。    网通社荡芥:三菱的加入览磕即,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助涵?    戈恩辈挤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三炒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助畦伴冈。我们认为2016年包含三菱在内加钠氯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关撕。所以它不是目标坝你,而是我们现在工作的结果牌。展望2017年喝拎秆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年柑撤,尤其是三菱的加入磺翘矮,让我们有潜力跻身全球前三笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 停庙烯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响患陆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代幸据多。”Kalanick 说道隙。“如果真的发生这样的事懊漓,而我们没能参与自动驾驶的开发扯淌,那会发生什么事堤潦唱?未来将迅速抛弃我们卤帮脸。”    上周四巷卤,Uber 对外表示歌:8 月底冒堵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车句拉萄。    与平常用 Uber 打车的程序无异炔兢五,系统会为乘客匹配 Uber 专车前氛肮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务撩从。虽然是自动驾驶汽车姬,但车上会配备两名训练有素的工程师焙乘粹。一名工程师坐在驾驶位上鹊脓,随时准备接管汽车控制权排肝胃,另一名工程师坐在副驾驶上挂,详细记录汽车的每个动作裸嚏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外侨爆烽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto劲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大危性。在采访中碉部蹄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业藉熄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场袖氢躺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈贤城尽,现在卡车运输市场也是如此但。”他说亮。“现在谈这些还有点早凭,如果非要说点什么溅稻,我只能说我们已经进入了研发阶段埂。”    在采访中峡浩飘,Kalanick 还被问到冷耐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挡绢比。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存滔驾盘。他认为在交通自动化的世界里弘胖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加方码,但驾驶员所占的比例会下降咸脯潭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会募。    Kalanick 说道厘:“像旧金山这样的城市谈,大约有 3 万名活跃的专车司机匈副昧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机矫,但是别忘了搪捻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车仇翻乏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机评眯,自动驾驶汽车也需要骋莱茎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的晚,有些情况是处理不了的身匆修。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员闪惰激。因此我并不认为驾驶员的数量会减少膏筛讲。”    他举了一个例子鸡,电话刚问世的时候刨镭,需要一名接线员来接线去椽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会没拷,而是创造了一个全新的行业厕沥渴,并创造了大量的就业机会呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松品:李芳" "  穆伦认为煎挽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啡荤概,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车隘恭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泛筹,包括汽车的使用方式攫拨。    自2015年9月25日临危受命失,出任大众汽车集团CEO至今龄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间兰级读。那么鞠矫纳,一年过去肥撬乡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嫁暑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钾怜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得怖距簿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后取许呛,贴有穆氏标签的大众惮北软,其未来又将是怎样的呢捐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蜗停凄,借已成惯例埂点蔼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”苏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》据边啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义饥,穆伦首先抛出对大势的几点判断武,也就构成其《巴黎宣言》的构架沦。他认为擒挫嫂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代萍底,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车漓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蛊检,包括汽车的使用方式俺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说去,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求染僧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动庐,这需要我们用全新的理念锯袱牢、全面的视角对于出行方式进行解读碱涧歌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来丛。显然咯茧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的墨懒糕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的热喇。我们需要联接汽车世界和数字世界陆逞,让消费者获益娃,推动社会和经济的发展内喂刮。同时顺应驱动技术的根本性变革安设兰,即电动车是汽车行业的未来嗓。尽管如此奉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位岭路廉。我们必须镁翰揉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代梅敝,同时推进替代技术的发展沏屏。    穆伦坦言回硕,应对当下的变革辛囊,对于大众汽车集团来说笛,是一项十分艰巨的任务矗峨雹。尽管如此素,我对于集团未来的发展持乐观的态度苦。因为在过去的一年里奢希,我们兑现了承诺虐, 增强了核心竞争力峨井,积极推动集团业务的不断发展会蓟。因此寒诽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”材,而是“大众汽车集团将如何成功”腊粗。为此阔华哆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”欺寞。集团的目标芬借,同时也是我个人的目标剿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业萎渡可,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者癸。    他说橡筛抗,今年夏天翠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容舜。我们强调炉彼吃,集团未来发展的重点领域将包括瘦:电动汽车庞方、电池技术夺、数字化锨监累、无人驾驶和人工智能裴陵,以及全新的移动出行解决方案形琶教。放眼未来酷春,很多人将不再拥有私家车姆矾。即便如此芒功劫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户猫酿拔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念狗祟惫、大力拓展移动出行服务勘闻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图炮聚,包括集团旗下众多品牌的战略囊翔收、关键指标和相关措施惺奥。但在此之前屎尝,我们并未停下脚步锑,而是继续开展相关业务臼宦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时惜逼锭,他特别谈到屉抖:“在中国铣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项皖骆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”胳具睹。    穆伦表示鹊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题趁墟。这些实践同时也表明笺净,即使目前面临压力伦料,大众汽车仍然完全有能力实现目标间捂。他承认稍,坦白来说芯删沛,柴油发动机排放事件影响深远极,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点废双。我们正全力调查事件发生的根本原因乒摊,不遗余力地解决所有问题爬,并在最近几个月取得了实质性进展屉诉。然而对于我而言伎叙,构建大众汽车集团的未来咐,也同样重要圭态。    穆伦说筷,今晚佃律,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图菏彼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌迟绊笨。在2025年以前豢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列差,并在欧洲市场占据领导地位硅涪。    最后粳炮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望勤:“未来记界霉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点奔。它意味着自由八、乐趣和情感砷。因此邪,我们注重产品设计倍盆问,并将以崭新的视角进行设计创新”四捶迟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪啡:李芳" "  今年7月底舷卤,在2016年世界500强排行榜中额匆盗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入羞氓福,比去年跃升47位心痘,排名第160九班辽,引起国内外企业界圣仍、尤其是汽车业界的瞩目竞磺句。    今年铜谴螺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吠屡。恰好是在10年前希舰舰,徐和谊出任北汽集团董事长焚,策划趴甫泪、主导暖荚扭、实施了令北汽集团由乱到治垄,由小到大唐,由弱变强的变革叹啦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赎、有益盼村、独到的成功尝试纶。但是帕,当中国经济网记者约请徐和谊窖松街,请他以《老徐和北汽这十年》为题唐赦琴,谈一谈自己与北汽集团时菇臂,徐和谊温和瞪弧、憨厚地笑着说剃肥氦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茧,少谈拍,少写黔裤。    于是剑拐,在不久前的一个上午恍,在北汽集团的一个会议室里司夹圭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访塘寥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道破。今天是系列报道的第七篇噬。   “北汽这些年发展快孪了烤,我觉得合资这一块井酪俏,起了非常重要的作用送。不光是从量上歼,速度上罢,还有效益上”岭衔赋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舞,如是说道侍。    “在各种场合我都讲谋蜗,北汽就是合资反哺自主”锻趣弘,徐和谊告诉中国经济网记者结桐,“合资和自主啊,绝不是对立村,而是互相借力”睬酬。 2002年10月18日埃唐,北京现代正式成立几,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记黔界洞、董事长算起场,徐和谊执掌北汽已是整整十年莆褪。在徐和谊的带领下南垛,北汽从最初的“一盘散沙”第赂,到如今的中国骨干汽车集团固触沮,取得了长足发展魔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中录,北汽位列第160位勺盯魔,比上一年度提升47位舞,并首次进入前200名邓骋松。对北汽取得的成绩给予了充分肯定境溉砂。    “北汽这些年发展快矾,我觉得合资这一块袒诽,起了非常重要的作用社洗。不光是从量上下、速度上送令鹊,还有效益上”理箩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氛痕建,如是说道济卜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上关八窘,徐和谊结缘北汽绥,也正是从合资开始墨驶己。2002年跺醒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谰取侨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业盎、发展首都经济的龙头项目和示范工程吵。    为此壤,时任北京市委工业工委副书记眠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽淀,担任北汽党委副书记擒示、副董事长入维帽,以及北京现代党委书记毯蕾、董事长灭莎。 2002年12月23日佰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辛雄迹,北京现代实现当年签约如、当年建厂泡监边、当年投产滔、当年出车虑途晤。在短短不到一年的时间里圃吠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型驰,迅速在中国市场生根发芽查。由此创下了业内独有的“北现速度”滴疙。    时至2015年堪,北京现代已拥有第九代索纳塔举、全新途胜法缆玩、名图社、ix25陶、朗动席、瑞纳等14款车型袭,涵盖A0级瞧滔、A级蛾文、B级街麓勘、SUV等主流细分市忱痉,累计产销量突破700万辆匆猎。    北京现代官方数据显示戏芥,今年前7个月些妈嘲,北京现代累计销量达到59.3万辆穷然豌,完成全年112万辆销量目标的52.9%挠辟。 2005年8月8日澈车,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年桶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司毒悼。北京奔驰的成立萍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域培。    虽为国内高档车市的后来者惮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下馈答舵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划桨眯,实现产品导入斧半、股权调整幌肌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等搏,北京奔驰由此迎来了高速发展期箩。即便是在国内车市进入到“新常态”后呸饶故,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅灸稻恼,远超行业平均水平堪火膛。    目前瞬,北京奔驰已建立起全球面积最大捕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地骚长,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蒋倦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心躺令雾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台梢收焚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业睫醚。 8月22日贤奶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托擅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型翔陵畏:C级车强、E级车缎夕阂、GLC SUV和GLA SUV户。官方数据显示瓷猜,今年1-7月库,北京奔驰销量达167307辆脱我乌,同比增长32.9%纳扩。    8月22日箱玛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市妹甭灯。在迎来年内最重要的车型后拒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜镜充谁,着实令人期待凑偶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展乐范,在帮助外方顺利打开中国市场的同时咆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力茧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多筋暑。    “在各种场合我都讲鲸埃脓,北汽就是合资反哺自主”承,徐和谊告诉中国经济网记者奴旧池,“合资和自主狈,绝不是对立哆,而是互相借力”驶暴。自2009年以来坚摔,由北京现代娜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商赐柯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范靛捞耪、管理流程予以借鉴的数以百计桑嫌评。 北汽自主实现百万辆    正是如此耙,从2011年膊,第一辆整车威旺306问世虾纺芍,北汽自主销量直线上扬迪靠:2011年达到2.4万辆词旦、2012年实现7.8万辆寿痰虐、2013年超过20.2万辆刮叛脚、2014年突破31万辆忱痘捷、2015年完成33.7万辆室卞。历经五年多的时间础修,北汽自主已累计生产达百万辆静绕失,跨越增长令业界瞩目喝甭甸。    “着眼未来缆埂,对于合资我仍然非澈兀看好慑。不仅是十三五耪霖,未来很长的时期褂目,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献叭福幕。另外锭料虾,在此基础上动,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”荷狮,徐和谊表示揩斤倍。    “年底前还会有更多的好消息插究亩,不管是在新能源领域猴瞧,还是整车领域鸥氢,包括一些重要的零部件领域蚊景,还会有一些新的大项目落户北汽悄汹磋。这样事骑胎,为北汽更长远的发展焊芯,我想合资这一块晒媚,贡献还会加大牌豪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩胎:李芳" "  9月29日碾痹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上策,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嗓。   蔡明指出纳,中国汽车市场曾是低质量媚拌、低配置臼瓣豁、低服务的代名词柬闪感。诚然金,与美国汽车市场相比呸恋垮,中国汽车市场还不太成熟啊。但是填案,趋于完善的服务质量炔肛、规模日益庞大的车展裤惨、逐渐被认可的中国自主品牌喘镀吐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步响蜗迸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标疟,分值越低表示可靠性越高棚烩。J.D. Power近几年的数据报告显示倡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定叭克闺,从2009年的178PP100到如今的102PP100腥还董,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步镜。尽管与美国市场还存在一定的差距儡,但中国市场的后劲儿不容小觑矢粉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显城项,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢碧素?J.D. Power最新数据会给我们答案撵物丢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH斧饶即,而中国市场的进步速度为每年4PPH扦日。在车型研究上督,中国赶超美国市场需要6年时间悄璃枷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH搪秸,而中国本土品牌进步速度为8PPH缸滤工。在生产车型上黄,中国赶超美国市场需要5.5年卷。   3. 在了解美国客户的需求上磷羔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年期汾。   经过对这些数据的了解和计算臣丝,平均下来列,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼念汇掇,才能百战百胜弊挪,想赶超美国市程炅恰,前提是了解美国消费者的需求冒煌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的咳矛嘶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为凡如:车内有令人不愉快的气味集浇、胎噪声过大(来自车身下面)肮、耗油量过大窍蛊骂、风噪声过大(来自车身周围)令菊溅、空调开启后呐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为沦闪:内置语音识别经常无法识别/误解命令纠烙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题检浪商、风噪声过大(来自车身周围)凌无厦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)氓赏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档孔递。同时饱,在前10大问题中朽炼,只有一个问题是相同的柑涉,即风噪声过大囊鹊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异韭需,对不同汽车质量问题也有明显的侧重驹透。中国消费者更注重感观(嗅觉逗、听觉和味觉等)方面的感受质量顿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受翔。   就目前来说喇痉,中国的汽车产业还有很长的路要走适,无论是汽车的质量邯磷,还是汽车的整体销售体系谁长嫉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距偷。凡事欲其成功架呻沃,必要付出代价吻吝两:奋斗澎块。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉纫翘阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰脸屯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理醚愧廊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣划晚髓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰叹宦塑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编配焚幢:李芳 版权作品杰屁,未经环球网Huanqiu.com书面授权系贩,严禁转载狸,违者将被追究法律责任翟沦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行称十,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览宿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会菏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注欧。同时渡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钦缓崔,作为本次车展的重要组成部分之一剐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖磺宠笺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠摆景,中国机械工业联合会会长王瑞祥百耸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言燎井透,为中国汽车产业的智能化煤困,信息化方面的发展做出指导意见门肩。   本次峰会主办单位附堪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接林返:   贸促会汽车行业分会长王侠题棋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟么祟涟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘忍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林热弗容:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮慰肆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疮忍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓力鲸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌懦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了撇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看亮骗观。因为我以前开玩笑说了一句话趣督,我说这个车联网这两年已经实现了牟,就是人在车上用手机连网净寐需,这已经实现了撤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架精饶,手机天生的使用起来就比车机要方便潞汞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变太圈袜。有一些改变我们已经看到了扫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了介。现在有了优步处独、滴滴到处讲将来大家不需要买车了剩访接,这个确实听着都挺有道理办颧,我们一听都很吃惊潜匡乃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享小边,搞来搞去就卖那么几百台车勤呢托。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始枷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了匿。对于整个汽车产品枷、汽车产业链的改变它到底会怎么样冗蓄蒂?   回到出行的那个问题惠似定,我觉得大家也不用特别的担心馈。我先给大家压压惊焕娜,有两个数据很有意思通颗仙,一个是美国湾区的汽车销量激烁芳,一个数据我们一查就能查到五卿亩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及季略陶,现在渗透量已经非常多了丝,优步在湾区这么普及了腿差畏,买车的人是不是变少了堂惺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁疯酸,这个没有变少两孺危,而是增加了炽谢惯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆步,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错朔。确实涨的很快狮弦,这个和大家的想象是不一样的颠,觉得汽车销量应该减少仙,怎么还增加了呢惯谢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少砷施呐,你说滴滴燃敲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情磕脚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买彼膛,这背后真正的原因我就一直说捣妒靛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了懂建橇,其实出行不等于汽车伞戊晚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺颊漓、道路密度不够这种应用场景匙钠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蛾碱恒,其实它真正的加剧了中国的拥堵盯讳铰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照棺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%裴。汽车也不是简单的交通工具普,如果把汽车还原成一个交通工具扔角,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了攀现瞧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由靶矾宋,我可以开爽,我也可以去坐地铁侣断虑,我有北京和上海的公交卡储饭列、地铁卡旦斗樊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车堑,我也可以骑自行车峡,有的时候感觉走路也很好磁惶巫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的庆薯昆,汽车行业当然会发生改变怠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑救。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验怒峡。如果你只是把手机当做一个通讯工具肋氏,在2007年的诺基亚已经做的非承Γ好了樊加,但是还是被智能手机行业颠覆了皇面去。在汽车行业也是这样咳犀,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验士簧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具项拒喷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验我枪,我们去展望一下律圈酵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶曝赶,大家都提到很多了猜汝。其实很多人的展望角度是不一样的谩煽跋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了视。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了醛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步董,更多的是解放了你不用开车墙,分享的是司机毛胳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够旧复。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降仟辉,它是一个规模经济芍笛。它的交叉点大体上在2020年就会出现尸,我们的预计2020年在美国就会量产鹊本糙,在中国可能会晚两三年客。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的多泪为,这是我们要看的一个趋势炕臂。   第二个趋势筹,移动互联网会加快电动汽车的普及姓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车忿鲜。很多人说电动汽车是因为省油钱镣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车姆卞陌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了擦箔嗅,再也不需要去加油站了颊很皖。第三个带来的变化就是对产业的重塑剩,以前汽车公司都是专注在制造洁都,用户就认为是汪洋大海涕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的茄拆姜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链扒琶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面话坪倦,内部管理的界面毙,反而把制造这件事情也许就可外包了懂韩坎。最后一点毕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接汉,所以汽车作为交通工具以外的部分幕,一个用户买了车以后需要的增值服务摄层,汽车公司就也机会去提供这样的服务拳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验暮。所以正是因为这样一个对移动互联网卸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化哨皖兰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构搁,超过1700名员工玫划,我们未来的使命就是希望通过更好的产品斤猾必、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车沫悉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业任聪,激励用户俊玩,这样蔚蓝的天空就会出现菩途落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖搏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屡傅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览庞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会染孔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注段善沧。同时糜仕恒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恭遍,作为本次车展的重要组成部分之一辅矮乾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酬眉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠琴护型,中国机械工业联合会会长王瑞祥雀怠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侍,为中国汽车产业的智能化浩,信息化方面的发展做出指导意见俗。   本次峰会主办单位奶拌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接塑渺:   贸促会汽车行业分会长王侠怯忌彪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟规:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌颇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林碑妥腾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮勤笆深:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蕉赏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一咎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓括桶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘壳畏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱闵酝ぃ快盘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长尝闪筋,因为现在我们是全世界销量最大的市场薪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准歌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缕脯刨、环境污染等方面册,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战混。同时测,智能制造伤、工业4.0哦戈、移动互联香静垂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战飘漆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”囤馁窖、“互联网+”等发展战略肯季。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点矗。我们有很大的机遇平骏牧,我们会见识很多非常有趣的变化起论达。   当前业界普遍认为古芹车,低碳化吉事敝、信息化绍、智能化是未来汽车技术的发展方向镶臀。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇淀挡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台裸瓷科,正在成为汽车行业的发展热点劫,正在助推中国汽车产业的转型升级崇盒,从而进一步打开智能交通产业的价值观。在2010年的时候蠕蹿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索底伎诬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统乘骏,为用户提供全天候寐乳、全时段的服务亢簿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务泄,签约和活跃用户超过一百万恨侥,累计为用户提供约2亿次的该户服务茄封,人均交互服务超过11万次徐。经过近七年的发展狼佰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位啥家袒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用桓险泪、凯迪拉克挠瀑、别克巩完、雪佛兰上使用爸烽什,倍受消费者青睐佛说盯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗崽贰,面对新的市场和技术趋势倡梁,基于车联网多年的探索食、实践结合行业的技术储备宠奥踢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略炊肝鄙,提出了到2020年力争100%产品实现互联窘脆穷,并致力于打造以车载信息服务乡缉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务量哎搽,为人挖熊捐、车提供安全智能便捷绿色出行烩跋措,初步建立和谐的人袱柔、车理摊、社会互联生态圈闭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克悔枚、别克撂拜、雪佛兰品牌绵衬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惺椒卸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展抄杏。除了安吉星在移动信息和网联上豌妇缆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力惦抱、内容服务能力蛔、大数据运用能力尖想,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B池、B2C的业务构妈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茧趴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露戚善踩、支付安全股,更可能引发行人安全和人身安全欢购傻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时烦纠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入诚,网络安全开发包括威胁因素识别镁姥喉、安全战略制定摆、安全措施执行拢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开雾崩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准矗,并且在过去几年不断的进行迭代升级梧乔钡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作捅衔萌。伴随车联网技术的发展默维,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术氏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术头墟扒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶湃烷艘。让汽车驾驶更安全红概究、更轻松柔庞、更有效勘。   我们身处在这样一个时代部冕,新技术层出不穷使一切变得可能烫挂,我们也是非常幸运的一代人蔚搔,能够见证汽车行业在国内马帛墟、在整个市场上有一个颠覆性的发展暮暴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化离噬桑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞委凸甜。同时也让我们对明天更增添信心和期待试钠,激励我们坚持不懈的努力蓟冉。   我们相信缺惧,汽车行业的发展刚刚开始匣菠敞。汽车行业与其他行业的相互交流苦婆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活黄锑讳。我们会和同行一起共同为之奋斗吨够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同土:李芳" "   9月28日齿,在2016上海浦东国际汽车展前计沛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行阮沃激,新兴造车势力嫡邻、养车婆诽翁、汽车金融等领域从业者厢醇獭,走到台前膳,与大家分享及探讨未来的市场前景青写洗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲克申母。    吕征宇焕:各位领导毋却艾、各位嘉宾碱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典栓,刚才我们的同行说得非澄酃鼙牵好瑞,其实我们有一个共同的理念赎氖,而且我们也有非常多的痛点蒂改辜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来熄痰,我们也有美国合作伙伴的公司宏耪肩,乐视的七大生态是有机的抱,在零基础上打通的啪楞翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的计蔑,目的就像董事长讲的一样痕其广,让“蓝天白云”再飞翔金,目标就是打造全球最先进的超级汽车叉纠镶。    那么用互联瑞、智能棺癸巷、电动裴聊冷、共享的方式葱闷槽,实现“未来”的交通方式沉,我们认为汽车产业顽翅,还是没有被互联网变革的产业弧。对于乐视超级汽车生态而言般嗣蜂,我们有四大基石嘶芬,我们相信社会化吴、分享化纽宿闺、互联化墒、共享化将成为我们未来变革的方向铝峰翰。    从我们的汽车生态诞生以来敦际翰,我们保持着快速的发展彪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目芒屠,落地在浙江湖州 楔丛裁,这里包括绿色环保的环境臼、自动驾驶的一些功能和区域嫉。    同时我们最近可以告诉大家贬洽,我们的产品样车在美国已经开始路试庭南,技术在百米加速已经是全球领先了刮策权,产品的量产进入倒计时状态祭朗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资硼,创造首轮汽车最高融资金额的记录亭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发戏玛,协同开发也是我们在北美的基地鄙、中国的基地烙位泪、欧洲的基地共同开发矗摹。同时我们的战略开发电动的底盘机构凤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件边丰。    第二个就是智能化绕,车是人工智能的最佳载体竭剐,乐视做了大量的投入链,在硅谷和SSA成立了研究院殿,在智能驾驶也取得了突破性的进展厂偏甫。社会化就是刚才说的分享海驮娇,我也非常喜欢这个创意漂静。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石都钠,我们相信在共享经济的领域里傲,无论是Uber的繁荣泡材购,都证明未来不管是房子风饭、汽车都是重实用的趋势椒,所以乐视将战略转移地,推出车租赁的平台厂炉,我们叫做乐享平台讣。    其实最重要的议题跨马,乐视作为互联网公司遂联绍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力梨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解袍,电动化嫌华、智能化赐睬拖、互联网化憨缔、社会化太,这四大纬度有密切的联系和。    我们把汽车当做全新的载体妓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通免妮谈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功讥维,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品毒率,谢谢大家菏点镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很臣戈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日师嗅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办川绢卜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞钡投,他认为车联网笨,既然是大势所趋篱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嫩柬韧,少炒概念瞬陆,多做实事纹。 以下是王侠发言实录孪痞:   在这个夏末秋初市、时令更替的丰收季节切燃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拆贪悲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典痉通。在此辜扳戮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会沪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来幢惨队,汽车产业的电动化碍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题毕,而且也正在成为全产业链创新求变涡鸿、转型升级的主战场鞭娜雾。但是及,热点和繁荣的背后撅坎某,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面抡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样秤群宏,车联网也在热捧之后开始遇冷汗跺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蟹。其实千,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战盖薯,我们要理性面对污、系统分析秆拨考,既对前景充满信心舜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识疽典拢,才能在变革的大潮中认准自己的方向迟笨钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缕晶,我们要清醒地认识到苛己,汽车的智能化和网联化是大势所趋双烹,是不可阻挡的方向邻荒尸。电动车还有技术路线之争馆、对减少污染和能源危机的疑惑秒八倦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处傅懒,没有坏处厂枪鞭。汽车诞生130多年来猴踏,除了带给人类方便之外爆垮,还带来了许多难以克服的问题悲孙徐,比如交通事故拉、环境污染和拥堵粉惨讼、能源危机等等玛怜涣。车联网和自动驾驶等新技术的应用管,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐既却淀,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想航掳戏。现在不少基础薄弱的车企仕痹酮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招揪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守窃传蜗,多持观望态度贬,这也是目前车联网叫好不叫座慌怪塑、貌似热闹却普及率不高的重要原因补涎镜。我想说的是卿,既然是大势所趋暖藉节,就不要犹豫不决鲁,否者真的会给对手赶超的机会幸惋。   我们要清醒地认识到来吕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延脸。汽车市场的低增长成为常态之后蝗,我们对于销量的追求空间越来越有限蚊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式篡舵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值舶陋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道导纠烩。   我们要清醒地认识到青从氛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破就蓖,必须是社会性的统一行动壬箍。一方面慑,车联网是一个汽车生态瘟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入四固柏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致捎嫡撇。另一方面副拒,车联网又是由整车制造商磁躺、产品供应商贰未梁、内容提供商愧、软件供应商爸嚏、服务提供商贩狄帅、网络运营商等不同角色组成的产业链陪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合旁廷,打破壁垒蠕城躺,互相开放信息系统踢恍,进行深层合作评,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的韩。   我们要清醒地认识到揽少,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破规,而是要靠一个技术集群的集体支撑氏凭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网靶,如果通过手机就能解决的矩咐,其实不应该叫车联网趟磊。大数据全、新能源技术稠蛊、网联技术刷迟瞥、自动驾驶技术理叮虫、传感技术顾狙弹、网络安全技术等筒,这些技术的应用都是相互影响少玫兄、相互促进甚至是互为条件的翻。比如汽车共享和无人驾驶商钞,就只能在车联网的前提下才能实现铺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变琉始酸,并给汽车共享带来更多可能性配。另一方面蜜涸,与手机和家电不同的是飘劫闹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程矮,绝对不是有钱就可以任性的地方块。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平络挪摧,中国车企面临的问题一点也不比别人少拭扁,我们一定要避免浮躁情绪糯覆袒,少造概念锹壤,多在核心技术上下功夫蝎踞箍。   在刚刚结束的G20峰会上爆玛煞,习近平主席表示掇省:8年后的今天谓段憨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步规回蹈、人口增长婚兜藐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期乱廓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减古末赏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头分揣眠。其实豢,对于全球汽车产业来讲芳拎蓄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱惦簿辉,传统技术进步的空间越来越小离病。在这样的背景下禽,智能化加熔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎好,为汽车技术进步提供了新路径卿靡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手悔瞳。   今天烧擂芒,我们以“智驾未来许、创领先锋”为主题内,邀请各位企业家孔貌、专家学者共聚一堂磋,希望大家能敞开心扉池,知无不言弗混,为车联网时代汽车产业的发展建言献策理末,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蹿。   最后澈导,我衷心地预祝本届峰会圆满成功剃借,祝各位朋友在沪期间顺利省、快乐钝挂、安康诚庐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型姬卉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306歪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体通陶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点裸存邻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线檀,在下线前夕吗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通问骸枫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读被辛勤。 一词、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型借钵。今年1-8月俏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息手馅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型灭惧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间殿,以首款SUV——威旺S50为节点舶底酮,一步步走向经济型乘用车领域零顿,实现“MPV SUV双轮驱动”虎航肖。对于未来产品规划抬襄,陈桂祥向网上车市透露伍傲钮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吠,并冲击40万台销量规模雹啸坊。” 陈桂祥进一步表示邵:“北汽威旺的MPV痢劲客、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拟么节。2017年的销量重点会集中在M50F上弥,到2018年也会有全新产品上市陡承暗。”    今年8月16日椽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线韶,对于转型中的北汽威旺壕侥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化男砷鹿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型盼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品慌歉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂舒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来传,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”谅陷。在陈桂祥看来谜尼投,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏黄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势木。    二娘朔谁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品报悍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求盼嘎苔。M50F具备明显的高颜值特征梨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嘿。而做到高颜值并不容易合细,陈桂祥向网上车市透露略:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源亥桶贸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发矫。    从内饰来说坊微捷,新车的设计均由轿车化标准打造髓糜驳,其配置在科技感飘粉、智能化上都有出色的表现抗棱撑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏悄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控群汉。同时旅渐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表题芜木。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配刑渺,智能化水平足以媲美合资品牌盘半雄。 在性能方面榷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速揪撅复,进一步满足消费者的需求册,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型恭斯速。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台弛此嫉,到2020年威旺规划40万台的销量栏澄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求末平釜。未来将在夯实MPV市场的同时窖,进一步做好SUV市场不牌诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心暖蛊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日韩痰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》阀忱柏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业伪处冗:苏州吉姆西镜管恕、苏州金龙潜腹、深圳五洲龙雀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车晶棋孝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吧爸构。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴课菩燃,并对吉姆西取消整车生产资质螺倘肥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除倪,追回补贴资金苏。    根据通报权平,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查贺宏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆叭刑评。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元躲。不过厘良劲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了峦圈。 补贴新能源汽车的依据何在欣芍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆创。市场经济最需要的是诚信悍晚。但是廖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中谁刮科,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝蕉矗害赁临。部分领域缺少应有的制度约束腑,秩序甚至失范递闻掠,这并不稀奇赴胁鹿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞碾胖纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立歌颂恐。尤其值得一提的是贰泰俯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标奇。在这一目标之中豢,财政也被赋予了其应有的定位翘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”令。中国社会的根本性变化需要处理好市场撂讲、社会与政府的关系携赏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件儒讥竣。新能源汽车市场同样是市炒铀灸埂,从根本上说概,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥甸虐。新能源汽车骗补问题的源头行棺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重椭。    当然谜哀按,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用屉,不是市场取代政府疟板,而是市场和政府有主有次磋嗜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖欠。说时容易做时难舒穗脐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题陛疽释。补多少录态合,怎么补逻柑耿,补贴如何管理等等敞,同样都是难题惰。    为什么要补贴新能源汽车律?可以摆出来的理由不外乎如下帛匹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域采师,只要予以补贴艇辫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展角。这么说不是没有道理施。新能源汽车一开始难以实现规模化生产穗偏睡,成本较高妥。有了补贴匪狮安,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补烤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善巷。只要有足够的补贴碳蹲耍,新能源汽车的发展肯定会更顺利慰诵。    但是捷,有了补贴碾洞胎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗德辟?新能源汽车发展的关键在于技术盖半。有钱就会有技术吗妹刷内?这才是问题的关键斗粉。的确擅彻牌,现实中有许多技术是可以花钱买来的逗蚕协。但是庭,先进技术不见得能买得到剃请迫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段哭啼抗。各大汽车企业也在努力开发新技术骇俺。在这样的条件下彭惺,新能源汽车的发展方向都是问题攻,怎么会有可供市场销售的先进技术猛?有了钱休蔑概,新能源汽车企业可以自己加大研发投入屏倪令,但是板,研发投入增加颗,并不等于研发就一定会成功蟹松颅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议噶想,没有确定性的目标牌茂肆,研发投入的针对性也不可能太强顶太。在这样的发展阶段时,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法掣娥,让市场自行选择合适的技术江。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的能贪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势懈。优势到底有多大零暖,得看技术妙。电池靠电力供应武,由于中国电力主要是火电典俱,最终提供汽车动力的是煤炭旅怪踏。只不过盟敬腹,煤炭发电地可能不是汽车使用地锑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蒋律。污染是否减少负,还得看耗电量的多少拓褥附,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量控。之后钢浓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较筏埠。传统汽车汽油有不同等级宏井趴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率迁缝跺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源派卸,这也会带来一定的污染磷丰。这都是比较时需要注意的显藤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进劳昏、充电不是特别方便的条件下噬蠕浆,混合动力有助于新能源汽车的发展撕勘,但问题是粕桶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗坊比统?充电不便就不充输奥滇,将“新能源汽车”当传统汽车使用订,也不是什么新闻隘。还有安讨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比管赊,到底改善了多少能源使用状况床桑窍?太阳能利用技术的改进成,可能是新能源汽车发展的重要方向甫。太阳能丰富膏闷皑,足够人类使用岗,但是目前利用技术较为低下让,妨碍了太阳能汽车的发展崔陋蒙。石墨烯等新型材料的使用么雾,有许多未知数斧,也意味着有许多新的发展空间谦粳灵。虽然空间多大未可知沥馈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会炊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现朴岗?政府在新能源汽车上的补贴较多厕。包括中央和地方财政补贴在内衡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴倍室故。补贴力度惊人迟,这是骗补的根本动力驾挫。当然色戎兰,骗补还只是个别现象地,或者说只是占全部补贴的一小部分厂世钦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嘘臀。如果问题的分析只是到此为止霓构,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策建。    这次公布的骗补企业数量虽然不多夸士电,只有寥寥几个迟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑诧。这些企业不是小打小闹的企业蛾串撅,从某种意义上蔡伪拷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命授圭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辈。这些企业按照正常情况下芜,应该合法经营才是喂喀,为什么要去做骗取补贴的事刃屎量?从企业层面来看济,这是市场经济仍然不够成熟的表现梢唬。在成熟的市场经济下湘豆撑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业寺射坝,至少应该是诚信经营的娥插卯。骗补肯定事出有因充。    值得我们拷问的是比,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题萎?大企业铤而走险退变敖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低挺柿壁,企业不必费太大劲就可以做到憋苔兢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业济蓝嘉,倘若没有足够的补贴韭汲观,新能源汽车业务也是难以经营下去的躲滥犯。    政府花钱是要讲收益的标扑。动用公共资源祈,就必须将事情说清楚抠。最终舒懦褥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告帽雾。评价报告应该说明补贴的总耗费爆盘茹、补贴去向以及效果该纬。这是国家治理现代化所不可或缺的量娥。每笔财政款项都应该用到刀刃上唐唾,都应该得到其应有的收益拒咯。算总账催屑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展墨晴坑,这个判断并不容易做到甜吵。仅仅纵向比较是不够的辈,我们还需要横向比较滴坤境,中国新能源汽车行业与世界同行相比撇案,地位是下降了辩,还是上升了定朝失。如果上升翔,那么上升到什么样的地位妹度?如果下降委溯,那么下降的程度又如何扒?即使有了指标数据荣,争议仍然会持续下去潮斑竟。也许诵赂,我们可以通过其他指标来加以佐证力朵久。    新能源汽车的受欢迎程度碘,显然就是一个不错的指标混膝惶。2015年新能源汽车销售了33万辆寒喷岁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计封对。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的慷败坞,那么实际销售数量更小沥撩鼎。新能源车价格不低鄙喘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美粟速惟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素俄,更利于判断措酣头。北京小汽车上牌需要摇号吻,但是新能源汽车的号是单独摇的奔,且获得的难度大大小于传统汽车涝宫。这样宦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车沽。他们选择的理由多是容易拿到车牌酣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力点暴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖祟,还要摇号线,获取牌照的难度和支付的代价都不邢妗,新能源汽车和牌照捆绑销售夸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便却损,于是他们也可能选择新能源汽车护。但就是这样世镭,新能源汽车仍然没有流行起来省酬。全国其他地方欣宽略,也未见新能源汽车充斥着整个市场巧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩皆,但是冈默媒,我们需要思考涝萌冀,这些成绩中柯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果捅响驮?一些城市为了招商引资筋兢,鼓励新能源汽车企业到当地投资火倘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车贫兜冲。“双赢”战略的实施惊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力恕峨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进粟功庞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定洼撮本,这样的不对称竞争扶持袜涉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴剂来漠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待规康练,是对新能源汽车价廉物美的期待感,是对节能减排效果的期待苦萝,是对先进技术发展的期待懦。这些期待都是合情合理的灰。但是咳亲,供给侧结构性改革还未到位袭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求帅,这才是问题的关键脊考朝。即使要给新能源汽车补贴颠焚剿,也应该考虑补贴的环节羔,考虑补贴的对象卿,考虑补贴的效果侈缸壬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴讲多钵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者查胯撮,不能有效激励新能源汽车技术的进步告玲步。如果一定需要新能源汽车补贴采迟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效台玫搂。这样的补贴有点后期资助的味道倡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业图瓶。但是特巳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术登清潦,那么它就在这个行业有了竞争优势糖褂,实际上不需要任何补贴吝狭淘,就可以经营得比其他企业要好喊伦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争寺贪,扭曲市场行为冬藩。而且嗓坝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展痪。新兴技术的成长在萌芽状态芹,可能没有竞争力捣哦,但是禄掸偏,经过一段时间的发展之后道忻称,就可能显示出新技术的力量百韦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别粳宽谦,今天领先的技术醚,到了明天就可能落后搞。这是技术发展的规律性所决定的躲槐拷。为此韶惩酬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间期偏烽,因为未来的不确定性累款芦,没有人能够确定未来的真正技术路线臀窖。留出市场成长的足够空间体椿,可能比别的做法更加重要葱伶佃。骗补问题的出现陪蕊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机射巢痘。    基于现状勒托,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展狗碧响,那么补贴的着力点恐怕也需要改变可婪邯。这些年的财政补贴督,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样激,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会唤抵。相反复,效率不够高的补贴创办帆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少悄蘑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重磊鼻。现有的补贴如果不是投向终端温蛇,而是投向技术研发砰需,会不会效果更好点呢慌碍?个人汽车消费纯粹是私人事务会镭螺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向少幸。骗补问题的暴露宋猫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会弊东翻。补贴本来就在退出率动肛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴夺。补贴旨在鼓励研发管跺,鼓励新能源汽车技术的发展沤,而不是其他具体的消费目标没。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是缔蹬独,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场核。这样的技术支撑出来的产品酪秋,还不能满足消费者的出行需求颁。财政补贴可以退出两疮揉,但可以通过科研经费资助的方式涂遂扁,鼓励新能源汽车技术革新可。同样的钱剩嘘,花在科研上的效果查妙,可能比直接补贴消费更加有效对快踞。创新驱动发展战略的实施挪,从根本上看瓷,需要依靠的是技术创新母刑。在技术创新上多投入说,并注意投入的有效性飘蛾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥幕丘:李芳" "  今年7月底拜啼崔,在2016年世界500强排行榜中讹骏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入风玻,比去年跃升47位呢,排名第160矢,引起国内外企业界辣、尤其是汽车业界的瞩目播潮。    今年腥巳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头料。恰好是在10年前膳围,徐和谊出任北汽集团董事长臼迁,策划倡蕊赣、主导婚滦克、实施了令北汽集团由乱到治凯械,由小到大抖咕画,由弱变强的变革侵氦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惦蝗禽、有益目、独到的成功尝试瘸临餐。但是嚎猩,当中国经济网记者约请徐和谊盘,请他以《老徐和北汽这十年》为题举涸崇,谈一谈自己与北汽集团时线亢末,徐和谊温和刑、憨厚地笑着说侣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扒,少谈芥茨,少写回癌。    于是痹覆,在不久前的一个上午律旁帅,在北汽集团的一个会议室里霓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访层,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道壕察蛾。今天是系列报道的第一篇其苇。   当时催肋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路江琼省,实现跨越式发展”的战略渤,以及构建整车手乐硕、零部件兔逗挥、研发坚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径县乘弧。“老徐这人的特点就是说话算话百公滤,真抓实干脓嚼驶。眼瞅着北京汽车研究总院泰、海纳川汽车部件深情鞠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务创逢斗、新板块一个接一个地建立起来容咕,形成有力的链条幻,轻装上阵晃枯赏,并有序运转”币摔七。 北汽集团党委书记辩丝我、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展枢,连续多年蝉联世界第一纤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题侨母起,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团具。    世界汽车产业的竞争是国际化的晴舌孝、规模化的搁皑,更确切地说是集团化的昆。观全球汽车产业格局沟,能够称得上汽车集团的臣烽,美国有通用芭、福特堵寿,德国有大众灵郸朵、奔驰家燃、宝马久澄,日本有丰田郸、本田搜判,法国有雷诺-日产李、标致-雪铁龙疵,韩国有现代-起亚势邪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前妇,谈到中国的某一“汽车集团”琅吕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到提徒起,没有自己的品牌和产品贾,不就是一家投资公司吗忌玛狭?算什么汽车集团!    每年甩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名巨汗略,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”枫携檬,不但被大众戊秤、丰田桅咐、通用们甩出几条街删咐壤,也常常被长安辖嫡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑撮武促。    因此剑茨乓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧兑惯保,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展桓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题芦期螺。    过去10年间方,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后处,在汽车产业集团化方面做了大胆瓦怀、有益的尝试涡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体衡蔷,逐渐培育嘛、锻炼成为一家颇具规姆戆吵#和实力的汽车集团雌瓶绘,在研发石返、制造木鸡、人才供、创新噬廓、管理等各方面实现了标准化每禽澎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业份飘,曾经拥有一定的基础和财富洛磷,令人期冀;同时的肋,由于分散化酬铣、碎片化粟榔,更存留令人难以释怀的遗憾尽蜂忌。    北京轿车工业与一汽陇回、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末隋胶贰,有考证甚至认为趟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌孩。    据汽车老人陈祖涛回忆褂们翱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时救窝配,北京生产的轿车最早使用了自动挡貌拒呻,而对手只是手动挡首。    上世纪六七十年代土,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扭彪,成为一个时代的记忆传。    而同期锋聘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北牧脯,遥相呼应的考蔡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130仕疾脱。    改革开放后漆码响,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瞄阜。    到上世纪90年代拧恰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨块庆科、称王称霸须。    特别是2002年赶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代纲锚,也创下了高速成长的纪录吻哺。 北京牌212越野车    可惜的是夏蹬堵,在这些看似个个突出的单体层面之上舅紊丝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嫉,除却福田与现代帽甭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争讼挡,还被同行作为茶余饭后的笑料票菇。整车企业尚且如此禾商,北汽的零部件企业就更加不堪了邪虚剃。由于资金拉募胯、技术和观念等原因觅秤垫,大都跟不上主机厂的技术升级潞玫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷埂,有的企业已不得不靠出租房屋度日诽沏薪。    忆起十年前上任之初的状况宋,徐和谊对中国经济网记者说欧娟锚,当时的北汽一盘散沙缔,特别松散迷,单打独斗水,各自为政草,互相内讧猜,效率低下……照此走下去秒藤惹,“没戏梢,一点戏都没有”!他边说边摇头丰。    由于资产结构的相对分散朵施,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业断罢。日常运作中澳始,大多只是履行政府赋予的出资人权力填舅,无法形成一个科学的集中管理机构抽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系讨欣损,深入企业经营管理了肃蓟。    2006年10月底领蹋渐,徐和谊出任北汽控股公司董事长滔繁,恰逢“十一五”开局之年肥,他率领北汽以科学发展观为统领叔,对产业结构和发展战略进行了全面蔽扛拭、系统题、有效的调整戎阀。    有北汽中层管理者清楚地记得喝狈,当时犊拣横,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勉退搅,实现跨越式发展”的战略妨晨,以及构建整车垮献、零部件困、研发蓟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怂肥。他说麓,“老徐这人的特点就是说话算话汀,真抓实干擒坝。眼瞅着北京汽车研究总院号、海纳川汽车部件芳霖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务死烽轰、新板块一个接一个地建立起来滔卿,形成有力的链条伴,轻装上阵滤,并有序运转”害。    到2009年姓柔,短短3年时间嘶藐,汽车年销量突破100万辆大关丘,销售收入突破1000亿豢北,北汽集团化战略初见成效藕里。 2016年锯鲜访,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”丝哥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入毖,公司治理结构进一步完善午廊,集团的功能定位更加清晰;同时诬钠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实匆,并将在人才吸引拐斧、产业链完善及兼并重组中荤,发挥出更加高效的运营效率柏贸。而外界则普遍认为崇,名称的变更外墨袭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源贝软,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心苦哥萄。    “北汽控股更名为北汽集团侥,是北京汽车工业的领导体制藩奔醛、管理体制的一次重大突破票,找到了北京汽车筐北、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”菜谋,徐和谊当时说洁操沮。    随后谅醛肛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团疙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标攀。根据规划点恳盲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元胎,大力发展自主品牌辞锰摩,完善和打造全产业链沸叭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位耽哀,进入世界500强堵落揩。    “说到做到扁人谅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“艰蚂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说凄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破硼甸,战略性新兴产业蓄势待发斜啼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升堂,各项增长指标位居中国汽车行业前列熟岗,成为近几年来最具成长性的企业集团江必傻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间并:李芳" "   姚景源认为谩抛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持戌败司,而产业政策需要与时俱进爬台红。    杨裕生表示圣:应适时推动电动汽车市场化骇巳囊,也就是补贴退坡估船,一直到取消补贴题创。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重呈是奉。但是南程互,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高等,不宜鼓励念艇收,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陛据受。    侯云春指出县度,新能源汽车发展需要在供需两端发力茄,两手并用捌,推动新能源汽车健康发展宫橙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辛霓,表明在国家相关政策的助推之下魔弥菲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钩。其中疥,规模巨大考磐、涉及金额超10亿元的骗补事实剩哨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瓣。昨天屡锯厦,几位专家学者的观点引起关注骸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认敖马,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用浚经。对此灌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蔼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段粳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性盘祭、必要性的措施囤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惜料豁,政府对于新能源汽车产业要进行干预仿坟,而关键问题是怎么干预接琶校,干预什么冷毫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持券似,而产业政策需要与时俱进”息侩,他谈到楞藐家。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用餐道狈,并提出产业政策应该遵循四个原则何。一是产业政策不能替代市乘堋;二是产业政策要管产业剂鲁靖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物桔哄。    杨裕生也认为淑姜,目前的补贴政策有两大问题沟佰瀑,一是单车补贴过高尾,二是补贴总额高淋宏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化砂舞,副作用很大换。    在新能源产业层面那,杨裕生表示崎稳:“应适时推动电动汽车市场化己赂,也就是补贴退坡痪,一直到取消补贴段嚎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扇少,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”诡敛。在技术层面奠豢,杨裕生认为圭诺憨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车澈,第二就是发展不补贴书森、已经市场化的低速车糖狸般。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卤锚,不宜鼓励念惋态,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陇沏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外旧车,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出慌崎,新能源汽车发展需要在供需两端发力穷弛冕,两手并用牟,推动新能源汽车健康发展朽。    侯云春解释说锯系揩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力俺蔑。一方面大家喜欢用田接、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蛋菜莽,政府和企业共同努力潮,使得新能源汽车能满足消费者的需求沃阀订,开拓新能源汽车的市场渺芥敬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极巨:李芳" "  如果我们做好准备的话呕肩隙,赢家当然是我们心犁憾。我们不担心其他的府殿跑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拒,我觉得只要我们做得好悲税献,一点都不用担心啦哼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日肩探,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一南,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后狄娥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授扰炯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瘸晚哀。其中特别谈及奥迪与数字化敞敌。    施泰德说染烙,到2025年以前惫倒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢溃毖讹?汽车行业正在经历一场变革倍。对我们来说收财薯,有一个非常重要的关键词肚贿:数字化锑吓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变感。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备梆郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说毛磋挥,我们眼下所处的时代安,奥迪科技一直处于领先地位陋迹,并不断进行新的突破喷规龋。对于数字化恒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商堑。到2020年时陕呈刷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验棱盘,这也是我们引领未来的一种设计挛完皇,包括其他顶级科技暗,包括我们的传感器蔬呢、雷达怒酵魏、激光大灯等需缸妊,都会进一步巩固奥迪的领先地位痞。    施泰德说姓晴鼻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远眉,我们会全身心地投入到这一点邻匿,包括3D地图徽,导航等应用图。对我们来说骄氛化,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值磺。当然虐丸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”僧嫩。    在回答有记者问缆洼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蛔湃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走党痉绥,有哪些优势把瓮?在这场竞争中茶,谁会获胜”的问题时校,施泰德表示旦喂:如果我们做好准备的话偏俺喜,赢家当然是我们份抨。我们不担心其他的男嘛涕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务手,我觉得只要我们做得好搪,一点都不用担心劫盼纽。    施泰德强调啼浅,在某种意义上寄,我们也是一个初创企业适催瓦。其实耗享,奥迪有很多细分部门革,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作面骨贫。如果没有这样的合作签溺瀑,你很难相信铅攻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远哥短,我们能够成功地实现自动泊车扳宽坍、自动驾驶等槐。    施泰德预计咐兄厘,2017年簇绍,我们要推出新的奥迪A8旗,自动驾驶的时速能够达到60公里岛秀闭,没有别的厂商做到这一点串腊。如果我们明年能做到这一点的话涉歼讨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技丛,启迪未来”骋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃撑瓢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际漏疤茹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕午识。庆典活动前夕帆蒙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吃。一汽-大众汽车有限公司董事读隋、总经理张丕杰除了对政府双卢尚、经销商处、员工档吴、用户等的支持表示感谢外峭,他也坦言琉罗浦,在新能源钦模霖、“互联网+”等方面淖貉屡,一汽-大众起步比较晚苇,这些短板正在引起高度关注垄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子虫赤精,“因为有你拦,心存感激”儡船,一汽-大众员工就是怀着这样的心情葡提,来感激这25来帮助我们成长的所有人醋猴鹿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鲤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瀑滔腊。从前辈讲起锰逃实,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为挤太,还有陆林奎等等的领导杉岸列,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策热,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拭。   25年来潍,我们要感谢的人非常多梢刷。感谢国家和政府的支持与帮助喀庐诫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持澄剂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行饭颅蜡。例如成都溉嗽虾,成都今年是高温天气滑,最高气温是37.5度而且是持续的遣算顶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活缚镣,政府部门给予了很大的支持和帮助拷瞬。   我们要感谢1250万用户糯劳,感谢他们的选择和信任吨禄。一汽-大众从项目开始建立嚏慈,一直到第一款捷达开始投产缝那,捷达在市场上并不是一帆风顺的饺,它的初期是走过了一段曲折的道路皇犁。正是在困难的时候蕊,是客户帮助了我们陛堕另、鼓励了我们师。还记得在困难的时候斑那,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瓶剩扭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象暑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工殊。一汽-大众的员工非常的进仁骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化藩眉、吃苦耐劳位猾癸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬斑皋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦台。大家知道一年365天禽黔,如果周六周日全休息就要去掉52天式类,把所有的节假日都去掉妙朝,标准工作日应该是250天澜品呕,工厂的康采恩标准就是由此设计插拨。而我们加班到300天涩骡,320天是常有的事池,员工非常辛苦吻碾,所以在这促倾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鼎孰祭。   要感谢中德双方的股东甸。要感谢他们具有前瞻性战决策倪蜕茶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开掂抡涡。一汽-大众的建立睛,当时在中国的汽车合资企业纳怯侈,一汽-大众成立的时候也不过就两家廉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下芦,股东双方做了前瞻性的战略决策态,才有了一汽-大众匈酬侣,我们要特别感谢中德双方宏弟。   在一汽-大众发展过程中惜坤,比如一汽-大众西部战略垦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场堤。一汽-大众在西部建厂的时候丁汹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力孪瓦惩。现在在西部的生产基地潞委,今年他们的产量突破65万辆寺蓝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鳖,在股东的决策上由一汽-大众执行的间努,也取得很好的效果醒毯车。此外搐,还要感谢1200多家的经销商颁徘碑、700多家的核心供应商合作伙伴屑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展晶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些防犁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量怕交颓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态汇庇丰,中国适合于家用的车型非常少渴凰。25年来好嚼绷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆贬,上缴税金3700亿元尾紊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众丧、奥迪两大品牌12大系列产品酪歉掂。   25年来吗仟芒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升碑勒,带动了中国汽车工业质量意识的提升屡拼咀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌农尽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量孩,一汽-大众是领先的堂。同时雾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主捞泪诚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肛婚赌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展目。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验锌。首先沮斯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑双。一汽-大众的体系不是一天打造出来泊灵姑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的陌帘。   其次碎,一汽-大众拥有一套完整某侠骄、标准的制度和流程的有力保证驮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰慈窝,制度和流程是保证妻呻霉。   再次辑梨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针哪鞍罐,在经营发展过程中有很多难题需要解决林划,有很多矛盾需要平衡驹醛匙,用什么样的标准来平衡骡?底线是什么软?那就是质量肛。一汽-大众一直坚持质量至上剐含,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拧锯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承畦卑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关任磨隆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业淘,这也是质量至上的战略要求鸵潞辛。   此外匣,高品质的人才嘛窃,具有工匠精神的员工邻狠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挖、传承的文化也是高品质跨,得到的技能训练也是高品质刨。拥有和企业共担风险的合作伙伴套,无论是过去龟募湘、现在还是将来都是这样返鞍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肋。一汽-大众在自身发展的同时丧,也考虑到了整个供应链的协同发展浆扭饲,对于整个价值链会有高品质的要求禾刷。   最后父锰,一汽-大众在努力践行企业社会责任睛闯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验裤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候继诫揣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持脯吮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上孤葱漠,既要总结经验和收获溯起捞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训埂考、走了哪些弯路柔穗酵,下一步应该怎样避免瀑楔。   如果说到过去的不足捆,SUV细分市场比例快速提升眠坛,一汽-大众对此准备是不足的寺班,对新能源污情将、“互联网+”等方面的起步也比较晚匠纠熔。一汽-大众对于未来仍然充满信心揩沦,这些短板正在引起高度关注踞竭,企业正在考虑这块短板如何去克服屯忱。   2014年类釜伎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议炊讨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望妙体。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来催匿臂。   面向未来鞋蔽窍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头伶,保持创新夯传娜、驱动发展诡乐,并释放出更强的增长动力圈。同时澎,也会与各方伙伴实现合作卢茬琼,实现更为广泛的互利共赢拔奥棘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任岔,不断回报政府逗涉、回报股东扔巾、回报社会飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣逆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间表床,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访囤嗜葱。他表示轰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挠吾,并将继续保持限量生产以追求独特性裸嗽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来喝修库,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型南:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante戈搞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低脸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探绘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用闲角北。业界有所疑虑的是锭蹬舜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象宿讹奈。   对此拷锭,薄亚铭向记者表示夕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低歪,但都不是便宜的车型莫互纬。Levante的价格达到了100万元左右挟色,Ghibli的价格也达到了90万元左右龚胳,在产品定位上依旧不低炭县唤。同时鄙篱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产府菱蹦,依旧走高端化路线迫。薄亚铭还讲到皑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蜡,不会把目标提高到每年20万辆胎些、30万辆的水平炉勾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瑰奢,所以我们能保持品牌的专属性拔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明集巳吩,他表示拈稀敲:本次车展上上市的新款总裁车型赶,除了在产品上进行了升级外巾确驾,还提供了多种个性装备危类,客户可以从中选择很多种搭配绕。此外电寥醇,新车在性能上的提升显著咕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快喝、动力最强的四门轿车劲。   此外冷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业齐渐,开始尝试电商销售模式读眉溯。薄亚铭认为爽罕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用盟惫败,因为中国市场的客户已经变化胜善陪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的阔儡慧,现在有很多人都用手机去买东西薪镰,这是市场发展的趋势纳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前傲胸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式缅庞,即用户车主首付车款后焊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司河,到整个租期满了以后究,这辆车的物权就归给该车主嗣剃,该模式类似于分期购买搜糜祁。   薄亚铭说断:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行玫傅陕,但是在中国市场还是刚刚起步撮,有一些量产车会采用这样的方式做撤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”确。他还表示财狸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策坞,其实反响真的是挺不错的哎羔。尤其是北京荤褐、上海这样的限牌城市勃。通过租赁的形式甸信瞄,牌照将打包在租赁费用里面奠赏浦。当车主买到车踌,即启动融资租赁手续但扦,拿到车辆牌照访肚,不用为没有牌照而担心勉妮默。如果是企业车主凯棋灭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嚏拭,是非常划算的扣丧。”目前乓,该项目仍处于试水阶段昏法楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "新能源的发展誓,是大势所趋参,但具体方向良双,也扑朔迷离箱图躬。    电动车会成为未来的主流吗洗新闷?现今的新能源汽车产业健康吗普?什么样的新能源政策更适合我国国情抨?    2016年9月2日槐乡呛,在2016泰达汽车论坛上师,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访粱岗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”莽,他认为烷放慌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题告,恐怕不可持续炊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拭,何光远认为昧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向渭巩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人绵,这位87岁的老人谈起汽车工业变屎洽,依然有些动情办乐瞎。谈到电动车发展杆,他认为趣捐们,把电动车归为新能源汽车是不合适的玩如我。因为吉绊肺,第一刊,电不是新能源痢,第二悸百归,电动车也不是新东西腔米读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解锑,电动车诞生在1834年逻腻,是英国人罗伯特·安德森发明的柏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年懂。    何光远认为权祈,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”卜便,不科学弛,应该给它正名扫溺,就叫“电动车”械,或者是纯电动车稠。何光远认为浆何,电动车国家政策的支持力度非常高颈深,所以它现在发展比较快普观脓,去年生产了30多万台酸,但它还是有很大的局限性娟娠尉。首先抒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便双,可以长途旅行使用辈协。即使快充也得半小时以后热还,但是经臣畎⑴埽快充的话绢撅枪,这个电池的寿命也会减少爬八,慢充就需要几个小时犬,充电的时间很长扇煌提。另外翰抚,行驶的里程很短骗马釜,有一百几十公力就了不得了搽品,就是很好的电动车了袒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上高舅玛,我认为不可能持续雀邵。”何光远说奋澎,很多企业是因为补贴才做电动车栏顶,事实上悍歪酞,内燃机节能潜力还非常大可,缸内直喷技术脑燃秸、柴油机的高压共轨技术笨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助汉僳,因此椽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力巳,不能被动椅锱蕖,节能是最大的减排寺。    甲醇车大有前途    现在开庐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战搏挂,因此誓日绅,各国都在研究替代能源与新能源汽车愁酱。美国圈烈、欧洲全、日本倍们片、巴西都在降低交通能源对石油的依赖胯隙,但因为资源禀赋不同嘘袒,所以技术路线也有所不同湃。    何光远介绍说泉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吻,在某种意义上讲叹洽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量澎点,虽然同为乙醇垒,但着眼点不同;日本缺乏资源咳,自身资源利用问题不突出困女,因此涂伪雇,把提高汽车燃油经济性作为首涯荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用秸雷堤,日本也在搞甲醇的研究陌粕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定白,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线深。    在能源睛、交通孟窍杏、环境肯残琳、经济四位一体的框架之下躲律,中国又该如何考虑替代能源的问题帘耍?    一直以来讥天,煤炭是我国的主体能源超火成,占我国能源消费总量的66%至70%诺。何光远认为碉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用庙。推进我国能源生产和消费革命累想,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路稼猛。而在煤炭发电供热的同时崔裳挟,可以产出甲醇女,可以为内燃机提供燃料贤劫,所以碴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁磨缓、高效利用是紧密联系的贺塑。    此前柑夹谋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点净田匙,这4个省基本上就是产煤大省脖力羔、山西蹄、陕西暇、甘肃蓟点、贵州害、上海市餐。现在规模最大的是山西叉腔吓、贵州品闻,其次是陕西劳墩棉。    何光远介绍说拒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准敞汀,车都经过天津检测中心检测捷,上了公告嘎,经济性也是最好的蔚。“我去看了加注站侩便,M100甲醇100%烧甲醇轨,2.2元/升勿技阂,现在已经降到1.7元/升了杜。一个半甲醇就可以代替一个汽油酪共扭。所以说扰畴帮,甲醇还是很有希望的舍码。”    今年3月份槽粒,工信部镁肯、科技部煞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点赏米菲,验收的专家组由何光远担任组长去验收郝倾幂。何光远透露说拟袭,山西验收以后频衔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会送法遍,开会以后形成了正式的报告据避绷。现在涝,在各个部门已经会签完了玛赁,在等高层领导做最后批示窍辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财纳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日案舜仆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墓钞懈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艘糯姑,力邀政府绥凛、行业拦雾、企业宛违赌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偏僧沃,寻求产业发展有效途径绘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录痊锑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们痹到、先生们腔赏拆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容伞。今天奋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文泵邻本,主要是围绕商业车险改革的思路和效果辞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先潍背,解决大家的疑惑扦辉逻,为什么要改革寺?现在存在什么样的问题称凛?第二舍,改革改了什么坚?主要内容烂痰、实施步骤翘、目标捆、原则必松、政策选择等等管。第三侈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了镣赣,改革试点取得了哪些成效疾滦,用一些数据和大家进行汇报算磷。第四禽岭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望檄寺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件渴,从国际上来看秽,自上世纪不管是美国豪、欧洲垛、澳洲还是近邻日本森、韩国北、台湾等等裂硅握,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮淳靛,至于费率为什么要管制矢防?为什么要放开输氦不?这个也可以做一篇大的题目隧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势轨铂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定狭,逐步地向由保险公司自主制定转化祥颁碴,定价因子的选择就是什么样的车保费高洽晃太、什么样的车保费低才氮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展伸。   但是刺闷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时盟糯,还不能叫现在完成时兼钱伦。比如说美国若干个州僳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的馆,因为不同的政策取向有各自的利弊环泛锌,这也是一个非常复杂的政策选择过程帛从废。   从国际保险市场改革发展的经验来看笨嗜,改革前和改革后烈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势当庇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化搔、复杂化奈,定价更趋精细化弧单订,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应危剑。在澳洲一些国家魄,改革前超额承保利润改革之后就消失了屠封瞬。对于我国来说休,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革谎赤爆,从2011年开始社会或者舆论捷谁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嘶舱东,行业本身也长期苦于在低水平认、无序化竞争这种环境当中很难转型升级弓牢默。另外钨火,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用秀,在这些方方面面力量推动下寇倪矛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蛙家古。   在改革之前是什么状况任漠唉?简单跟大家介绍一下渐。从人民银行管理保险行业开始匠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的巳灸,在保监会接手车险市场之后茂,也是保监会统颁条款费率悍蔚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革锭负,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态虱,整个行业亏损腐、消费者投诉也比较多劣黔蓉,所以到了2006年的时候拷婪,这个改革又走了一个相对回头的道路柿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套驾效,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微丝湍济,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态娄哎秀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用氮,比如说行业比较统一窘,消费者认为条款费率比较容易理解脯赁删,恶性竞争的风险得到一定遏制遁,但是负面作用大家可以看到补谜辑,一个是条款法律风险很大晾,不能适时的随着道路交通环境漏扑蠢、司法环境牌缮、社会经济生活环境的变化适时进行调整诺胆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔垛、无保不赔苏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑芍。   第二硼芭,在监管方面定位也不清晰碘。对于一个自主经营档、自负盈亏的保险企业就熔既,没有条款费率不茎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力椒炮,改革发展没有动力年愤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力浅,所以整个行业是在一种规牟榉#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展虽。   在2011年翟、2012年前后经过评估髓岗皆、反复的讨论唐嗜,其实当时市场上两种声音都很大渤鹤,一种认为行业就是应该统一规范标准化首偷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路虱。经过反复的评估和权衡椒骂坊,也是在十八届三中全会的指导下瓤凯,改革的方向目标原则最终得以确立锭睹煞,这是在当时发布的两个文件蝎鼎石,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》葱秃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标痪藉,比如说要提升行业的发展和服务水平纹,使价格更加合理摊桐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谈甩、保障范围嚏、服务都有一些诟财堇恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蔑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向纲弄赖。第一个是维护投保人保险的合法利益祭摧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吩匡翘。第三个原则是稳步审慎推进响,根据一系列的国际比较研究兜,大家还是从中得到一定的经验和教训萄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果纫竿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训晦。所以划琶,最后选择的改革途径不是一步到位便,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标话镣邯,它只是在长期的甚至六年汀、八年暮虫丛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态褥拿,这是改革的一个总体思路屏菱武,从条款抢溉纤、费率扑、监管三个方面这是一个简单的概括屎挺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鼎,大家不用仔细琢磨当中每一个字熟杯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系先砍,双方义务关系是怎样的标准化流程久嗅辆。   除了行业示范条款之外涧容凉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充佩睛藐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验贡菇故,不管是欧美还是台湾汕焚钉、日本陋粉讥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门谰垄、百花齐放的状态贩,因为每个合同涉及几千个字撂曹,实际上艇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系萌旁乐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择潞。   在费率方面分成两个部分鹃,一个是行业的保费水平百协,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业莽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗党健,对于汽车来说杰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平席。所以在整个行业层面建立车险信息平台等雌叉,收集各个公司历年来的承保理赔数据详握抗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的腐相、科学的定价的参考猜猜惧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动顾梁炒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权卯看,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了另。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端娃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司秦驶。在行业基准保费方面墩亥,行业协会做了以下工作贝苫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理匠夕季,在这个层面哄侧秦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蒲喀挥,其实是相当的弱虚帝精,这么多年来的承保标的韩吵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名庙课、编码实际上都是不统一的按缆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据切抹斥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码徘温,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库侍,这个数据库目前正在申请国家标准布农,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理破,对每一款车归集了二十多个基本的字段锭魂琼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上撑仆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告萄谜逛,给消费者购车提供了一定的参考删闷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈委逆。   在行业提供费率参考的基础上烩,保险公司它是怎么定价的忿逃?现在也是大家很关心的一个问题缝涣汇,为什么有的车费率高焕、有的车费率低嫩,为什么今年高明年低臼伙鸿?在不同的分类当中有一些差异彤讣贫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子狄兴骋,分成从人因子和从车因子两大部分菱使鸡,每一类因子当中又有若干个维度侨柔贰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力抄、风险定价能力董灸、风险管理能力自主制定的伺。   比如说窗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业翠澎汤、他的生活方式怠境刮、他的信用程度等等旦筐浑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格敛渴浓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险怜行搜,它的安全性斑扦、可维修性等等绷全,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险仇冯熔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的茂。   国际比较先进的保险公司敖幢,他们通常采用的定价因子毫饥请,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了烁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考氨段,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱欢椽辈,这个差异可能我们现在还难以接受暮单行,但是将来毕竟是一个未来的发展方向力释。   总的来说婚,保险它产生和发展的基础是数字法则汕颠亨,在大数据的发展背景下速,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用峨楼窟。   前端越放开后端管的越紧莫,如果费率市场化以后蒜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争佛疗、整体亏损的这么一个状态秦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蔬奠残。   实施步骤涕冯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的星。到今年6月30号为止滤,第一阶段的改革基本完成了巧犁偶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外摧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率奸参村,不同的索赔历史对应不同的费率餐喊,不同的车型对应不同的费率剁抄堂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的官露,这也是改革的目标陋,首先是平稳过渡巫酬侯。   下一步陇,费率科学化璃冒、精准化己嗅檬、精细化程度会逐步的加深硕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的泌牛毁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场隶拟嚎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下竞,经过一年的改革试点衔抨,消费者从全国范围来看额什,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点湾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的额,对于高风险掳接、高出险的消费者蓄履,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了漏地,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费假淑材,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钨操、道路交通安全水平都得到一定的提高忿侗。   从行业的整体情况来看顽坷扑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平呵,增速营改增以前是11个点牛哄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点危旱,仍然是持续稳定增长酚,这一增长是在保障范围扩大谩、车均保费下降的基础上实现的戒笔蛋,车险行业的承保效益基本保持稳定枯汞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鞘妻廉,两个点的承保微利洽绰。   在保险行业层面来看睬捎次,公司的定价水平叹迟瞄、服务能力在稳步提升的态。外部正效应也比较明显卿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点下阮新,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系骑炽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势承吞晃,大家开车上路更审慎了奸却割,小额案件在索赔的时候可能更理性了妒始慰。   下一步工作嫂儒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外磐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品技皖,也就是说除了违法犯罪不赔浪贺彤,除了不可保风险不赔寄度坊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险兴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障彩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴馑×凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围唬爱妹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体匣割、不同的投保人仓苏腻、不同的车型价格的差异会越来越大麓纫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求地酿瘫,更好地提升保险公司的核心竞争力补焊亨,也更好地促进道路交通安全牌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高淀伟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活羔坟拓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢讽瞬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日班谷较,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕借。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题极嘉田,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绰,力邀政府挫汾淖、行业羚、企业凯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诧虾,寻求产业发展有效途径莽锚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录咆失。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点发肝幂。第一定,SUV这几年是高速增长司薄扁,我们做一个判断烩,这个高速增长就要成为历史了颠隙,往后没有这么快了漆健戎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蹈,份额还会提高茸谜。第二创,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拷,就是份额和价位双提升蓄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化顶团叭,之前是低价位提升份额妹尝沪,这次是价位在提升借、份额也在提升秀。而且我们判断还具有可持续性苟陈奸。第三酗部瓷,汽车厂商将会由过去的法酣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强肮凹菲、弱者更弱煞省捂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组伯夏。在此主要介绍前两个百踢煽,因为时间比较短差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势械妥。从图中可以看到扣场,从2007年开始逛保,SUV进到了一个高速增长的阶段俱,连续九年年均增长率达到46%黑疥联,今年前七个月也比较快坛钵鹅,增长38.6%簧。此外泡坎,市场份额在迅速提升篓,今年1-7月份市场份额达到40%涣轨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%匙畦辞,过去几年每年4个百分点剁帽,去年涨了8个百分点京,今年1-7月份又长了4个百分点蛋夸损,自主品牌SUV占自主品牌的60%耽酿,SUV全面热炒辖,豪华车咐鼻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高努,下一步还有空间灭。从这张图可以看出硷,一般的合资品牌墓瓢围,SUV比重还偏低枷,豪华车和自主比较高阔楷,不同级别里面SUV占比较高呈,不同价位车里SUV比重也很高联确胳,还有一线杀蹭蹋、二线湾耍桑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)豌渭桥,不过一二三线的比重是去年的数据侧卫诞,今年前七个月是四十了诵绦,今年没有注册数据可以看得出来捅蛋赔。   但是够矢,我们说这些年舅,suv领域基本没有在空白市场同九。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱徐椭脆,需求就会出现放缓的趋势癌拾隋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势糯哼潮,2012年-2015年逐月都是向上提升的霜拧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走缺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月妓吠倒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了疏藩。相对于去年标青,虽然今年全年涨了5个点嗜波陷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了凄咕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了葡瞧。   但是屑水,我们说还有增长的空间峡冒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点叔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蔷韭,大家可以看得出来狮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家桓具辖,大约在20%左右坛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国纽力蔫、加拿大馆码、俄罗斯这些国家鞠汞那。这些国家总的来看是地广人媳链纹怼,SUV占比比较高霓告,人口密度比较高的SUV占比比较低瘫疯,但是也不完全成立毙每肮,韩国人口密度也很高但是SUV很高郴陀惭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低坡,这不完全成立焦,这两类国家的情况是存在的签答挽。   如果跟美国相比浦,美国是把皮卡不作为乘用车枫垛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%藕抨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距摩,与宽口径比还有11个百分点酒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高米垃,五十多不一定是峰值点瓣。   另外骏,欧洲这几个国家戌冬,虽然SUV占比低醚籍沪,但是比重也在提升协,从8%涨到25%淖,SUV的热潮是全球性的谐驼蓄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嘶,美国触力奉、加拿大这些SUV占比高的国家亲谈叉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高谴始盒,大部分来讲可以占到40%左右康,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高豢技眷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低炒,欧洲这些国家就是两类瓣午粱,我国应该是随着美国镰瘟东、加拿大范、欧洲这个情况刀踏,因为我们已经占到40%的份额了呢,如果按这个去计算酶嚏,中国的三厢轿车是48.4%钝,还应该有十个百分点的下降空间杭籍安,下降去给谁韭冕?基本上是SUV楞锹惭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%疼坏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升汲炯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点埃咯敌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升废,这就是我们对SUV的一个基本判断肯胁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化笨漏,就是份额和价位双提升巷胃矛,这是非常不容易出现的一个现象婚忍特,如果把它拉得更长一点看榔警,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鄙老辈,2000-2010年连续提高了炯,最近这几年不太好崇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升抄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间锹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低浓棠,2004年七、2008年督撼、2011年煌、2014年钳秘汰,其他年份至少是相等的八冒,大部分年份是比它高爱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的静头凶。   现在一个更积极的情况来看长潮贩,就是我们的份额在提高盎拣,如果以总体的市场为100的话凡蚊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%莲,如果以生产量为一百的话廓,我们的自主品牌已经占到了35%稼,其中提高最快的就是SUV孤耐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%滑柒次,它占到了一半以上的份额繁集,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降纠相挫,以轿车为一百胯筐拭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%融匆稗,连续几年都在下降款奖奴,轿车竞争力在下降玩。但是自主品牌总体上的份额在提高含甘计。   从价位上来讲这个趋势非常的明显稍估及,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车胃帆竭,这个销量在提升楔辛,低价位的车销量在下降彪架,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长舜煤单,增长最多的就在这个5-15万区间惜掀迪。以自主品牌自身为一百的话帘恢惹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%晦洼辈,现在只降到了3.4%菇蚀,而5-8万的车这几年也在下降拜,增长最快的8-10万的车和10-15万的浇陵骂,这两个价位上涨的是非常的快借,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%贯耐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嗅柒脚,自主品牌的车价格明显在向上走婚,这是一个积极的变化钨屉。   另外灵矮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见撑涛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多翔, 10-15万区间革懦反,自主品牌在里面也占到了28%擦燎羡,这个变化是很积极的畦叔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的俏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的患射烤,最高峰是2013年213万习编,去年降到164万赦丰窃,但是SUV在迅速地扩张浓汐剿,大家看这个SUV的比重卵队富,原来是二十多万辆坍磐示,去年到150多万辆禄纬,右边这个图是10-15万邪相,更是靠SUV在拉动的沧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争恢尚倪,这是一个非常大的积极变化航镜晦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升郸,这是GDTop的一个调查数据乡都涕,这个一百辆车出的事故故障率此栖坑,自主品牌在2003年有四百多个事故剿,合资品牌现在也在下降默板,这两个差距正在缩泄濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的厕柿缉。   从产品的角度也可以感觉到掳臣看,最近我们的一些新产品像奇瑞垒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价庞,这就是一个积极的变化常崇,这就预示着我们未来具有可持续性醋诺挞。而且可以看出何驹,如果以前二十名产品排名算的话护蠕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蓬丘僻,一个长城C30一年卖了15万辆左右较桐,前二十名里面我们有两个楔。2013年更少一点辆澜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的岗酱袱,前十个里面已经有四个是自主品牌的柔途,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面垦市。   这几个发展量比较大的企业崔杠脊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的浆苍琳,这也是积极变化晚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瓣斑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化辟敖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉肯剖ā,国际市场南美洲弯爱、亚洲琶畔、东欧拳、非洲是迅速扩张的市城氲隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力统,我们产品出口大国全是这些国家瓷操懦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家处,跟我们购买力差不多集,人口加在一起12亿邓蔚,跟中国市场差不多筐鞘乾,换句话说中国市场去年卖了630万辆捣阂碾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴蕴俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的狡钳窜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议裂围定,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面航皮,传统汽车大有希望捕骨劣,至少应该平等地分配国家的力量芦,在传统车和新能源敦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重肋,力量投的也太重肝星,下一步要对传统汽车给予足够重视涟措蜜,它完全有希望获得好的发展泼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了孝乳,以前是高速姜幌,未来是中速啦拟,它要抢别人的份额彤弯畔。最近两年这个数据可以看一下墓款,自主SUV反玩,连续几年50%-60%的增长氖慑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长稠息,这就说明这种竞争关系在发生变化漏贬,这是一个耽夏。   第三个观点我们就一句话带过了聚苗,汽车厂商的格局要发生变化歇涎,过去是大家共同进步娘赶、共同分享发展成果鹿,因为有年均30%多的增速屁那寺,最近几年速度已经降了年均降到11%了软外,未来还要下降冬投,大概8%左右或者稍微高一点秽驹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展挺。另外合资内部也会竞争火筹戮,自主内部还要竞争想,中国市场占这些大公司的全球份额太重了速牵秘,大众占到33%寒,最高占到38%零,就是中国销量占到全球销量搓,宝马灵、现代妻饺蹋、PSA都占到了20%侈,通用15.9%坷星侍,如果把它的微车也加上超过25%钉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高帝填,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的骚,要么是维持全球地位通用羞砰般,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众集襄,大家对中国市场都高度重视淡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额疆,我的速度要比别人的速度高禄灭,所以竞争更激烈斜、自主更不用说了阀露,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌糖行,大家都给予很高的期望窍,未来我们说竞争会非常的激烈赐,而速度又会下来烘梢淡,所以未来的竞争格局跟以前不一样褐,以前叫分享浓孺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强豢、弱者更弱判,十四五就会出现兼并重组舵团,如果我们放开让更多的企业进来闻,我觉得这个可能局面会更快襄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年艘骋斡,最多明年还有一年渐拘,但是它的速度比平均速度还是快一点撇颁,自主品牌大有希望拘摧,我说的是传统自主品牌畏垦懂,传统汽车还不是新能源汽车恕,另外格局会发生大的变化才,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹戊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烫匡颧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题司涸憋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题船挟燃,力邀政府掏卷郊、行业全缔、企业痹赴刚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汗谷拢,寻求产业发展有效途径舱跑。   以下为福田汽车集团副总裁螺签稠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录百肋娶。 福田汽车集团副总裁蚂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导楔泼、各位来宾擂湾、女士们厩嗓、先生们滦焊骇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛娩,能够跟同行醛撩氢、专家做一个交流学习伍迸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新胺夹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享疙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势搓。从全球战略的视野来看唾蹋焊,乘用车的全球化特征更加明显菲钉洪,很多轿车的平台会在全球市场销售蒲量,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些级霞。举个例子劣磊摆,如皮卡喇,在北美皮卡占整车比重是很高的详,但是在中国陌,在欧洲每,皮卡的量就很小粒陌。另外又如轻卡副,现在它的亚洲化特征会比较明显娥蓄刹。还有重卡昧墒,在欧洲都是偏平头的肪,北美则都是偏长头的垃踞。所以商用车行业的区域特征很明显纳菇跋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的砍舒。而在中国市呈π摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主楼逝翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车肫压ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吧涕森,2010年达到了一个峰值429万辆氏僻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势损擞,去年是345万辆芭宦亭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过钞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长案痕羡,主要的原因就是因为重化工行业钳蒜,如煤炭翰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化渡。另外整个物流行业的效率在提升颅膝书,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模释里逆。   随着市场竞争的加剧脯啡曹,行业整合也在加速姓车,份额由2010年的44%提高到2015年53%栏暇扰,再看一下今年商用车的情况色抛,今年一到七月份销量略微增长赡盛,整个商用车行业增长2.4%牟,我们判断是过了低谷形,所以下一步会有微幅增长翰誊柬。2.4%其中主要是载货车贡献的剑潞,同比增长4.8%怀饯,客车受微面的下滑犁,导致载客车下降了10个点耻。   关于未来的商用车市趁撂璧琛,我想从四个维度分享一下我们的判断坞竣拷。   第一是从宏观经济层面沙,从金融危机以后技翠,全球市场增长的趋势是慢下来的默搬,乘用车商用车的比例现在基本上在8椭碱法:2绘,但是进入“十三五”之后我们判断疥豪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭穆焊舍,商用车因为是物流工具的企业闷趣,未来会有所好转抗,但变化不会很大担。   从技术层面来看确腾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0钾,现在正在快速进入智能化的3.0时代稠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁快的遁媚。   未来的商用技术主要围绕着智能化操既庇、网联化鸡线拿、电动化扫试哎、环保化来追求汽车的高效们、绿色沦堆、互联和安全痞接。   另外从中国的政策法规来看善男,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动糯未察,从客户需求来看歪估猫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求倒鸡寡,推动了中国新能源车的高速发展肝息函,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆毛铣,同比增长102%每功,其中纯电动客车3万辆肌探,同比增长176%横携辞。未来在城市公交以及城市物流互形、环卫等方面韧狈,电动车还会有一个高速发展奈挠。   下面分享一下福田在科技创新需、转型方面的一些经验和做法射图。   在商用车2010年达到高点之后络几害,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变关郎,加快掌握自主研发的核心竞争力磺隶。通过五年的发展来看革糖粮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的即毋。福田汽车目前的研发体系是两级幌,一级是福田集团的研究总院闺娄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异素廊,曹博士也说府觅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆芍焦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心内堑,是一个二级研发体系拧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程精、整车的集成以及姆绽肝洌块开发和整车测试的三大核心能力落。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒庇赫笺、康明斯等等合作单位进行深度合作那何还、改变和创新泪,推动整车的技术进步勒。   在转型方面查,我们这几年主要围绕着几个方面箔淌。   第一是产品低端往高端转型彼,在“十二五”初蔡,我们的高端产品占比不到20%迪吩,我们到今年年底高端产品能达到70%四黔浩。   第二就是从国内往国外转型蔬缄味,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%兰矩。我们连续四年商用车的出口保持领先堑特,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长晨硅畔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的琼村。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的袜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型办列劲,另外为了解决汇率和贸易壁垒玛,我们在属地产业化方面做了大量的工作暇落饯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设戌潮冻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础傅你连。   另一个就是从制造往服务的转型驼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色阶,在“十二五”期间官,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益道顶淌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础祈递仿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸抱夏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子剁发。福田康明斯通过这几年的培育鲤熊,不管是从业务的规模弗暑抹、收入差缮、利润现在都发展得非承移勰纾好胳嗅惰,另一个他也对我们福田汽车的整车告陷台,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮栏蓿好的支持斑道。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新新潜峨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目侣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坎扇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%滦查,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的矛。可以说尽管卡车的量比较邪浮,但因为排放比较高舜纪唐,另外一个因为运营的里程和时间比较长女卯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蓉局。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍仁邦膏,实际上物流的效率还是比较低的愁沫钎。基于这一判断赣,我们提出了一个“超级卡车”的项目泛潦胁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源峰哭任,通过这种材料的智能化檀碗们、材料的纯电动徒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色朗嫡、环保兢抚、节能稿操猫、高效券陇肩、安全蜜、智能的超级卡车番藤。我们的目标是要实现降油耗30%鼎,降排放30%此睡么,整个货运效率提升70%攫。   另外是关于福田汽车的车联网技术靶,我在福田分管车联网业务识揭抗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值凶肉煤,因为乘用车是一个消费品衫,买车和用车的基本上是一个人就紊轿,而现在主要是用来出行的疥韶吗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控垮,但是商用车不一样创,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的娄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用市呻,驾驶行为各方面的安全坞荣观,另一个就是乘用车是一个地域性的车写费腾,不像商用车需要全国跑滔坤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨行响勃,过两天跑到海南去了冉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些步。还有商用车的故障率坦氖污,因为它的工况复杂款晒,商用车一般具有轻载俺瘁泻、标载和超载逛,但是对轿车一般不存在这个问题莆惊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低冬啦钎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肩。所以通过车联网对车进行故障预警储唉、排除以及程序优化等方面徽逆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蝗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理禄,建立与客户的互联互通痹丧,为客户提供增值性服务孪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商岛厩、服务商和供应商产品质量和服务的水平桶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划巢换翅。大家很清楚坝丹,围绕着工业战略舒栓徽,德国提出工业4.0容搜,美国也工业互联网笑昆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略心孟、英国的2050战略反灸,中国也提出了中国制造2025棚,福田汽车结合自身的一些现状哗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划坟另弗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台叫筛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部损儡拓、企业与企业撼吮苛、企业与产品绅、企业与客户的互联互通匡配。“五智能”就是商业智能猜、智能管理赶巢寞、智能汽车璃廓、智能工厂朽笑陋、智能制造诡。时间关系封捻,不再进一步叙述糕。   目前独,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瓶。福田汽车愿和大家一道棵奔撑,通力合作胶敲柿,整合资源嘛吼,协同发展习,共同推动中国品牌的加速崛起芜埃百,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献赐餐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟胃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庆毕北,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潘来,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题让末,力邀政府芹籍矫、行业成鸡、企业算册涛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见健幻恭,寻求产业发展有效途径氰穷舞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员迪辣、舍弗勒集团副CEO挖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动烫称、驰骋未来》的演讲实录鹅。 舍弗勒集团执行董事会成员替鲜侨、舍弗勒集团副CEO牧腥北、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鳖、女士们肯侯南、先生们阜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论松,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略磋捞,我们的愿景桂腻汉,是如何来推动我们未来的出行和移动妇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容节活,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史晨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景坊,我们是一家领先的技术公司魄兢箍,在全球都有我们的足迹藉八毙,我们一直致力于移动翻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用柿顿刃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求触。   舍弗勒一直致力于创新黔,也可以说我们成功的因素是质量公氦舌、技术和创新金叔。我们在制造业方面有很强的实力敞,在系统研发方面投入非常大焚继。我们创造了一流的工艺和技术盼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赎毯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面挝幌芦,今年我们在德国获得了一系列的奖项费,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嫡火溯。   就像很多其他的技术企业一样墙芦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惶色擂。第一是环境友好型的驱动蹭,第二是城市交通缄,第三是城际交通度净,第四是能源链匈吓犁。比如说大家可以看到福铺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛沙,人口结构变化非趁偕担快伦使,老龄化社会已经展现在我们面前码款,技术变得日趋复杂挛蠕体,数字化技术的利用领域不断的扩大搽菏博,我们需要找到更好的方法来彼此了解玫彩题,这样的话才可以与合作伙伴一起合作就捷。数字化是一个关键竣,另外就是环境方面郊矾拘、可再生能源还有资源的可用性纫刑沛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题烙,资源的短缺也是我们要去关注的镀夯。   再看一下经济的趋势惹龄,我们现在处于一个全球村檬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题薄蔑,这些是不一样的鲸苔码。另外就是可负担性的问题新玻弘,我们要为客户带来更多的价值孝拭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题衬口,这些都是我们要去关注关心的博案。   我们来看一下未来的战略涵喀蔚,主要涉及到四个窗口垄涕纱。   第一是产品本身仍槐蓬,我觉得对于汽车产业夺,对于机械制造产业来说都是非常关键的酒澳甩。在这个领域/行业棚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动耐粹寡,要减少对环境的污染泌项女。   第二是当我们制造产品的时候背,或者制造产品元器件的时候唉,要关注它的功能磕般本。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行稼、城市的交通绍,对于汽车以及对于我们的供应商绒刻,可以为汽车产业提供什么样的元器件损就,这些都是我们要去考虑的怕韧凯。   第三是城际的交通碍,涉及到比如说航空办泛、高速铁路的一些竞争铝构。   第四是能源链的问题先,我们有什么样的能源是可以使用的乘,我们将来的交通工具运用什么样的能源媒胺,这些都需要我们考虑矗。   看一下将来的动力总成酚潘栋。我想给大家传递一个重要的信息齐,在接下来十五年时间里儒眉加,从全球来看抹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成敲涝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拣脾窗。   但是现在也有一个趋势发展得非车肥┖樱快龋褪负,来自大众和奥迪的这些厂家怠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车畴。到2025年橇互捅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%巢,也就是200到300万辆的纯电动汽车烘材粕,所以到2030年可能会是一种不同的情况瑟暴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况差。我们还需要让它更加有效一些厂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争澈惕姓,还有电池或者是燃料电池等等构忱莎,这些都会占据越来越多的份额鼻屋耻。对于我们汽车产业来说非常重要猴商,对于政府来说也是非常重要的夕详。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吩峡,比如汽油蓝蔚,还需要考虑其他的一些燃料欣离烙,或者是人造的燃料等等琉,需要考虑更多类型的燃料曹衬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求劝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面痴缺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车实冈,包括48伏的解决方案锯臀位,它主要是对手动传动系统的电动化焕跑飘。我们需要首先实现这部分的电气化徘。另外我们也需要对离合器实现电气化鼓,也由于推出电子离合器咐宠另。另外我们还需要进一步提高效率畔。也就是要进一步推出我们的混合动力亩智猓块48伏系统僵挤弧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母秩牵块的解决方案甜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蠢磊创,针对高压的电桥驱动解决方案瑰侍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案技涂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统罚漏陕,以对其进行电气化处理挂耿粹。如果将来我们有纯电动汽车的话习,它的电气化程度会越来越高栏娥取。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鼎物蓄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂怖,因此我们需要进行标准化坦侩,标准化是第一步妮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高箱,或者说是一些部分的谭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案怀拔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求司嫩苟。我们也需要减少车辆的整体的质量勘,主要是成本方面是一个重要原因膝。如果需要建一个标准的话斥蹈呵,我们就需要有更好的一个平台爆晚,也就是说我们需要基于标准的平台缔夺,或者基于标准的穆溃块进行我们的汽车制造耗镭。   我们需要全球的平台化解决方案迸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求降挫。关于动力总成方面午叹,它的变速箱是最关键的一个部分盘。我们刚才提到一方面是包括内燃机戏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起动匙诧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器康,这些都是需要我们进一步给予关注的部分合汐鼓。   接下来看一下我们的重点产品膝桑瓮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面柯袍,我们为中国带来了什么样的解决方案踏痴坏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案锯娇,我们推出了高压P2混合动力纳尚裕块铆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决坍,我们希望能够改变它的一个变速器埠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换囤涕蚂。   通过这样的一个标准的奶丝ィ块化设计干笆痛,它可以适用于各种变速箱之间的转变旗宝凡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求曝饺,我们的这种创新型P2的混合动力氖块可以帮助实现不同程度的混动功能渐画。实际上宋鸿秆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案笨奸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产虎悄。这是第一个解决方案既省哥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划力汗,它叫做高压P4电桥的解决方案鞋,可以用于SUV或者车辆的CD部分贰坚滇。它具有高功率密度变骗吃,可以适用于不同的车型河笛幢,非常容易打包进行个性化设计尝。也可以用于新能源的生产譬贸可。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产奔。它可以让我们更好地使用内燃机遍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车将,这是我们两到三年前开发出来的努。也是考虑到了中国排量的需求邦力,或者是新能源车辆的需求氯娠旁。针对这样的一个需求讣祈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案驾羌迟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机泼癸履。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机石,我们中国团队也为此作出了很大的努力蓉,这个发动机是专门针对中国市场推出的嘎。   另外就是在变速箱方面靡笨蠢,我们也推出了一个新的解决方案船喉,是集成干式离合器的DCT变速箱婚霞,机电一体化离合器和齿轮执行机构巩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的炕壤,对于工程师来说叮默,我们都是非常理性的炒归,但是有的时候我们需要具备一定的感情苍录。对于我们的汽车技术来说噬伐,我们一方面需要理性马,另一方面也需要激情卵樊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现疏。针对方程式1的赛车咳凰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成萝关,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展练辨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势技。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陵矢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猴麓,力邀政府荤然、行业弟、企业温、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酞,寻求产业发展有效途径从拐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事伎乓朔、副总经理 吴松发言实录努杆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事朝反骏、副总经理吴松   尊敬的何部长雄爬、朱总寞炮,各位嘉宾幌熔、各位朋友体璃扦,女士们卑哪庐、先生们好碑,大家上午好捎珊绦。很荣幸参加这次论坛赫,我上次参加此论坛还是2011年誓犯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟慷诉,那时候传褀刚刚才有这个名字炕晨湃,传褀的保有量不到一万台钾黔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车龚,这给了我们很大的信心和鼓舞衅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持棠饰废。传褀一直也在努力婆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆娥穷,年均复合增长达到80%催承宠。目前市场保有量达到65万辆潞奉,已经成为集团利润的主要贡献者之一费魂。   明星车型GS4持续供不应求蚀瓶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数贝冬,而且GS8与GA8同一平台茸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品烁拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到庇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛慕察犯,对自主品牌的支持腺,关键的还是坐领单线,关键的是感受暑汞,关键的是多提意见皋掂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心匆箱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌甘唬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会敝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法褥既郝。我做自主刚刚回集团茄巢柔,将近9年半的时间剧颇,从不愿意干到喜欢干溪,到对自主品牌依依不舍椽凄皖,到对自己找不到定位和方向突,感觉到人还是能做一点事对冻。所以这在这里借这个机会弘参,感谢在座的我们各位嘉宾蔚孙、各位媒体的支持祥,也感谢传褀团队的支持扮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鸽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持泪封。   我的发言主题是构造改革创新驱动垫榔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考奖。一个方面汽车产业发展形势分析疵喉冗,前面讲了很多了耪钳靠,我就不多讲垄。   一个态势是稳步增长沪竿殊,但是全球增势放缓双。中国汽车产业发展仍然有空间达宦,仍将会领跑全球汽车势巾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鸽瓦,中重型商用车达到400万台挡廷酥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%奴侠。中国汽车销量将达到3140万台害,我预计可能还会再多寄吹,关键是结构看你怎么改附炯?如果要参与全球竞争凌苛曝,那重要可能生产量还会增长痞灭,复合增长率将达到4%互柿乒。   第二个特点免趟,优秀自主品牌加速成长擞割,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流沤煌抡。中国汽车市场发生了深刻变化呐导淑,中国品牌迅速崛起金,优秀自主品牌加速成长迪软替。关键是要产生优秀中国品牌露虐蔚,不管是哪一个企业效悲氓,在现在这个环境下谓仇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌猴史玻,还有我们何部长汝,这么一批老的汽车界的前辈龄巧,到了这个会场又在用行动来支持藤。大家和我们媒体各个方面的朋友恢吉,大家坐一坐手歇噶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别篇郡,差别在哪里经贤纯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的贪搐鸥。关键是中国人要团结菩,不要互相贬低具。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦纺耐,抓一到几个怒钳伺,不要想象太多连失稍,我们从来不怕想象剖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向欠,坚定方向贡。   那么数据也说明一切肌蒜,2015年很多中国汽车加速发展狮篮别,行业整体增长率为7.3%的情况下搜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%娇雾肃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%污咕,相比去年又增长了1.2%百分点忌惹无。而且自主品牌抓住了很好的契机碾钉堑,在SUV里面我们是防守的雇,是中国品牌先站住位置歪,合资品牌再进攻输,再加上周围的环境变化双,所以在SUV里面我们一定要全方位发力俩,占据主导揪踏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个仁鹤腐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人屎慷堂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲,统治了我们的各个方面闯。我们展开进攻是非常艰难郸椽及,但不是说不可作为弧猩傅,要选择时机饰疼。我们要在中高端里面取得突破补麻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比达被,这是韩国人讲的粮,不是我讲的挤。他们说刀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沏咳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌谁尺,如果不选择是对自己的不自信问,这个不能靠强求蓖,靠品质慧匠、技术腺罗、新能膏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品柬祷。   第三个掣,汽车消费升级和资源制约棚赐,也迫使汽车产业需要供给侧改革惹欠。不但要有好的产品门僵,而且还要有低的成本豁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害恐希。在汽车需求方面慧绰护,80花豢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瓢窗昂,个性化鄙毕欢、智能化泰、体验化等方面的需求还在不断地上升撮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战落誊。不管怎么变化接馅,满足顾客的需求姓貌,满足抓住市场的脉动警,这个是关键点哀。而且资源供给方面筋堆,现在的人口红利逐步消失恐翠谴,而汽车不是简单劳动蠕,是高技术情况下的技术劳动劳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家慕合,我到那些国家去考察过峨惠涵,没有中国这样受过良好教育文坛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性超修,那不是每个地方都有的悸颁仓。有的地方上午上班赦垫鄙,下午到时间钱一领就走了莫。所以对一些合资品牌来讲琉狗尚,中国也还是蛮有魅力的坚,关键是要拿好东西出来墨将涕,才能谈自主当饺。   当然工资涨这是个客观事实伴,2011年的时候4.1万刷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万桔股,这个不高的凌甩,还要涨妹爸剃。农民工那么辛苦澜顿,给他一点钱算什么绅。但是钱从哪里来恕?我在传褀亏损的时候频,工资涨得慢币迫,但是想办法补贴郴栓修。这几年别的都在减慨鸽梧,就是员工工资不减蓝扛赶,但是效率要提高泄骚,要杜绝不干活的人滴,最后挣得钱多量冯,干活的人还没有机会糜么,有钱的人天天有时间去议论糜,没钱的人在干活间蓖,这样大家积极性都没有了慑夕。国企的弊端就是这个妈。   那么在监管方面吗尉蠕,工信部刚才也说了屎礁罚,我们的司长也说了炒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破苗是,在供给侧这个方面要下功夫弗僵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径纶狙,作为五大发展理念之首驾邻邪,当时这个报纸一播五大发展理念归,那时候我还在乘用车辣俏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去垦,这十个字棱酗倡。为什么呢姓识?因为没有创新就没有一切泄抠壁,没有协调就调动不了资源拨诉,没有和谐的话铝,共享也很难赔浪,大家不愿意跟你干冲精,我是不相信英雄的镶摆期,但是特定的时间会产生一点限纹逗,还是要充分调动群众的精神侈挛,各个方面全方面的参与毯,企业的成功除了它的领导者的作用郊兴,更重要还是把员工的积极性调动起来方熔,人民群众才是创造历史的动力珊泄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人烹凤怒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革磕,需要我们从技术管理校奔、营销鸥钙躺、品牌厦剐晴、产品捐、服务全方位展开创新附,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革隧殿,来推动中国品牌进入全球屎搪胃,成为世界品牌伯浦忍。   第二蘑,汽车产业供给侧改革方向与实现祷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法歧挠。   首先沫疆檬,在自主品牌方面烁街喷,我们是追求全球视野开展正向开发怕仓,坚持以我为主的构造核心媳哎,组织全球资源接,开放性自主研发模式抡,掌握核心的竞争力颗怪寐,获得了可持续发展能力脐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人糙钢酚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人叭叹勃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了侮程付,我们的生产能力标准是35万盒,但是预计今年我们的销量会超过35万龄氖,有可能达到38万节访,当然如果制造组织再高一点睛媚,可能40万穿,也还是有可能伯化疏,但是大家别报到40万啊现街。这是有体系良,有制度保障的冒卯考,有员工的全程的参与忍。一个别的企业的人到这里来看豆梆饥,他说你这个企业为什么增长这么快何湿,没什么别的对表逛,员工的积极性调动起来了叉办侣,他们说眷,我看到你们的员工眼睛充满激情吠苏,因为人天天在干活的时候就会有理由授,如果执着地做一件事情带有一点追求拿破比,那就有远大的理想蕾仕巩。   放眼全球费就妇,在开发方面整合全球优势稿泡飘,实现研发的全球化溯,人才全球化扇鼓阔、配套全球化核汞。依托国内的研发资源衬坝,充分利用国外的资源开展研发资源整合绦酥申,打造企业自身的技术体系烧纬对。我们用了将近五六年的时间病轻丸,我们确立了G-CPMA跨平台幕ィ块化架构惺,我们第一代的产品是引进消化吸收繁男乒,第二代产品已经完全进行了提升管,但是没有否定第一代乔,掌握了数据链剔,掌握了开发的流程祥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列到篓呛。实现了一个平台可以开发六七款车型句,实现了多个平台车间的相互有机关联颧毕讽,实现了车型的变化多墒,开发上市快傻杠,质量易保障寡娃,低成本捆纷扳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设讣。   第二个丝,坚持质量为先伟肺,推出精品车型怪淡,提升产品质量蚕屁煌,加快自主品牌产品开发狮哗鹊,提高汽车供给侧水平爱,推出符合时代的互联网化的产品伯陶恼。打造消费者喜爱的精品车型辉衫码,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果撤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式静吵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织宏。实际上汽车不管是新能源也好钩,产品的三大特点埠臼喘,一是颜值不好看别人不买土,第二是品质某慕纺,没品质也等于没品牌碳继赶,天天出毛病心里不愉快什叉,第三是性价比羌姥胆,就是靠成本藕昧。我们的员工不需要培训就知道品质弧,因为好多从合资企业来瞪,合资别的没培养玲参袄,就是对品质追求百,结果就是成本搞贵了拓,把品质先过关盆,回头成本再来逐步下降萄。我们第一个解决的是品质擂,第二个解决的是颜值袖,第三才是考虑成本瘦肖。成本软崎,供应商的成本我控制不了湍,如果今天在座还有供应商的话颊妮羡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点陡稿廓,还是有这个机会的骏盗花。但是我建厂可以控制袄掏庙,我们内部的生产流程工艺省斥,我会重新再造赶电究,这个我投资减少了秸保,今天也披露一下沥绕,我35万的规模最多可以干到60万芬。如果创造性一点可以干到65万爬饭酗,总投资50个亿会恕先,含整车加发动机怜,这是内部数据溉膏,来给自主品牌共享穆霉幕。   包括一些模具加在20个亿奇、70个亿凑汲纠,最后的结果我都不相信叭,实现平台化伦率、公开化咸糜、可视化稗磁恍,让所有的东西全部依照规则阳光推进吴强抄。现在我们的供应商也很满意氏皆场,社会上也很满意胯础。这就是在体系署脑,在这些方面的作用力灰鳞,防止一个部位一个零件歪,一个车就不同零件不同标准马,那怎么做敬禾,永远做不了好车坍贿亩。这个要感谢合资养成的规矩脚虏。但是自主也会给你更大的动力涩客捆,动力是在研发通搐沥,其他方面再有作为讲咯。所以我们是国企的平台党沪拧,民企的效率漠却,合资的流程畦,这三句话就是这么个意思钝。   第三个妹,坚持智能制造打造智慧工厂雀地。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂酒,实现占地面积的有效节约署诡屏,我们的合资企业掂蛔,广汽本田在推进第三期的时候逗,就是根据SSC这个原则涩聘堪。SSC的第一个S就是小型small闯,即所有资源空间最小长、设备小型化;第二个S是简练simple龄,就是除去浪费蝎疚柔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑撬碾,complete申,以追求小毯县门、近峦幻翁、短呐胯、轻哥,最合适的自动化辑金督、牧牍祝块化镣扰。所以广汽本田第三工厂运用SSC钙,它们的车间占地面积减少45.5%吻递,投资减少26%额,跟它的一二期比块赔窍,能源减少了29%双瓣罢,成本节约了21%衅踩。   第四个坚持管理创新黎,开展构造改革兴羔,主要就是我们广汽丰田嘿冕桐,因为我原来在广汽丰田发动机侈摧彤,我9年就去丰田一次谦赁啼,去发动机只回了一次屯,因为当时这个地方环境太好了逞浑,我怕一回去又不想搞自主了鲁颊。但是鼓励我底下那些员工经常去杠乓,去交流胜搅,日本人也还不错妊,大家都交流踌坝到。但是技术是交流不来的绞污,思想文化还是可以交流的矮坍暑。最近到丰田去了一下烘篮,大有感受悍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拈,它从最关键李嫡逼、最基础的制造环节入手行佳,开展生产管理创新泻,从制造轴分遍、供需轴赌舱、采购轴出发评湃绵,深入开展构造改革乡典,实现全员参与囊溜锹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识泞刮甘,充分调动员工的积极性嫂、创造力勤腺辆,取得了良好的成果硼话。经营绩效方面描世,今年的销量增长不多缅情跋,但是利润大幅提升铃蓝,生产效率显著提高拴焙。人力绩效方面啼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升炔,管理体系与生产流程更为完善混孙、合理钒。   通过改构造改革玛回悍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升橇帘眉,根据他们的预计纤玻,已有的数据腑杯,2017年单台不良率预计会降到0.01%典勃佛,就是万分之一维付。而且现有的工人总数减少1600人刑。就是现有的存量也可以变化米,他们现在不到一万人丛,要减1600人蓬,它新建的工厂妒董,员工还是要招的稳径,但有的还是要走潍朔赎。就是用减下来的人把他投放到这个地方串憾垒。   第五才帘,坚持体制增效外韭,强化体系创新粮。既然这些企业都到中国来了慕,有机会为什么不学一学呢弦钞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下昆乱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破控干,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式惊,广汽本田精益管理铅达瞎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式苯尺梧。为什么搞一个广汽生产方式劳凳?为什么不造一个丰田呢吧护甩?这里面要说一句泰,丰田生产方式你不能完全去学鹤,条件不一样雹酷,环境不一样滤渡陶,人员的基础素质不一样崩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多扰。你学它必须要结合自己辩竞拐,连日本的企业去学它的蠕壳,有的好多也不成功铺号旁,当然我不能妄断痊观,这是从资料摘的莫,不是我说的妨泵。   第二个悉拟欧,我主要员工整车从本田来坪瘦掇,发动机从丰田来蟹,也有一部分本田实,两个企业不同的模式怎么办融惠覆?发动机就要按丰田来恕算缺,从头到尾来杉酮,坏的不学好的学胃患订,整车就按本田的来棱。但是一个企业两个体系怎么运作呢笨晴?我说干自主就不能有体系睹捍还,要体系就是传褀的体系染。不管你是从哪里来怪瑞,包括从社会上来疚,来自五湖四海一个共同目标那贪恰,要干好中国自主品牌蹦火。所有最后提出了广汽生产方式鬼,以丰田为主结合本田采承,这样把文化崩、体系做好揉细昏,但是还不够巩固狙赴熬,还要琢磨悸,现在体系已经起来恕。   我们从2013年开始策划猛奢,集团的主要领导说这个很好享聊颈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的抱沸。   所以后面我们的产能又不够了朔沸幂,销量又搞起来了饰翻,整车进行改造劫、发动机进行完善宝秸裂,整车炉卉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造缉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%谴帅,就是第一条生产线妙。第一条生产线上半年生产了将近16万扰储沧,20万的能力干了16万胁女良,实际上还可以做懈,全如果满负荷做的话拦熊,估计干到35万都没问题抡梳。极大发挥式,这个不进行全体系变革很难棋豁跺。发动机装配线一次合格率99%凡,这个零部件产内库存减少70%钱祟,厂房面积提升30%头帮霸,原来不够用慨畏,现在多了这么大的组织沧峰。库存资金减少50%巍卷桔,更为重要的是这一成果横向展开弘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线笆,它的年设计能力15万辆技挞,8月份的最后一天有个数据焕檄伞,他们双班日产已经达到了650台念,它的满负荷是700台柿涵闻,估计9月份就可以满负荷歪乔。这种提升的速度坊,全世界都是先进的害,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局辛虱钢,它的一次合格率最高达到了93%图,平均水平92%姐厘骂,接近丰田中国国内水平灿贰挥,当然追求的是丰田日本的水平奈,广汽丰田学丰田本厂奴艘,我们下一步也拿一个计划前梢摔,要挑战就挑战一流布把,否则没意义戮。   那么我们以建成世界级工厂为准则祥拔鹤,以广汽生产方式为核心妮按鼓,融合了SSC原则良便,运用创新思维全力发展智能制造技术半,打造智能工厂解。我们在第二工厂通过价值流最大化寒、设备智能化惦,生产线自动化底、物流信息化睡、网络可视化锭撬潭、操作简单化付、安全绿色化朵贰夯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级隘魂。这个第二个工厂是非程悖好碎澜瘁、非常成功的一个例子钾,但是这些都实现了桑。   第六是坚持品质保障库,打造高端品牌九购。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗稗藤,高的效率提供优质有效的供给尝褪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量木试,连续三年获得中国质量崩陡口、中国品牌第一沥,超过很多在中国的合作企业末沦曹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八贤,所有企业里面包括外国品牌盯估,与广汽丰田并列第八凉,比2014年上升6位硅寸堂。   第七毖仿蓟,坚持客户至上吃范挽,提供优质服务轻犯,不管是在任何情况下清遍,用户是我们服务的对象洁钝硷,也是我们的衣食父母漏,尤其是作为汽车这个特殊产品苫,我们对安全恋疏、对生命的一种关怀腐景仆,作为生产制造环节的改革古促峨,是汽车产业供给侧改革的重要方向壬恒妒,但服务环节的创新与改革同样必不可少握囤,这还是目前我们相对比较一下奸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钡刮染,也是一个什么机构廉黑萍,我记不不太清楚峨皋柒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离虐钉。所以在产业互联网的时代极居踌,每一个企业不再只是产品生产者崇藕壤、服务提供商密,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商慨剔,服务以各种形式融入到了制造业特蜕傻、研发设计殿缔、生产制造刃浇授、经营管理长遁缴、销售等环节超介。有价值创造的可能蓬必,就有服务形态的出现覆驳晨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限签久络,两者相互融合宦别、相互依存盒汕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展乓蘑。   广汽在这个方面也展开一些工作稳,我们的整车平台将联合金融饥丸、保险某蜡锑、物流函烽许、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务点,车生活平台会涉及多个业务平台购勾,除了常规业务平台还包括了配件商城懦韶、用品商城毁鼻胎、社区服务连锁毫乔,用户使用汽车的整体生命周期畦绷,产品的购买只是开始筐递,与用户长期多次的接触和非常周到的服务某抚孔,这才是我们下一步发展的重点椽。作为汽车服务提供商襄泌逞,我们更应当关注的是用户的体验宪皋,以及给客户带来的价值增值感受羔朔,汽车服务O2O的打造魂次陡,也是为了满足汽车全生命周期的需要昏板歧,以及品牌和价值进一步提升的需要钱痊。   第八钮,就是通过这些改革恭稼犁,整个广汽集团范围内的成果姆缴螺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万裤,同比增长28.8%赐、29.7%冒孔几,比行业高出20个百分点肌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平苟耐咐,同比创下历史新高恫蓟毕。当然传褀在这个里面那是贡献更大骇权,1—7月份销量已经突破19万父挂,超过去年全年酚巩,加上8月份最近的数据浪杰,今年全年的任务22万已经完成了蕾淌静,同比大幅增长143%磷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强羚撅,位居第303名淖铅抢,比去年排名上升了59位沦呕测,整体实力大幅提升暇腐。   第九悼,就是广汽集团的发展十三五战略豪摊棚。简单地就是一个内部协同创新阜团,外部开放合作琶,这是总的原则菜,全面实施结构性改革绦看冉,实施一五一三的战略迸乓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆偏,这是一个保守的数据阜熟,因为传褀搞不好就过100万茄娟,前几年说传褀100万拉葡,别人说吴总懊璞永拧,你是不是在吹牛惠,现在领导嫌我100万都少了纪,拼命把产能都整合过来了长,成为先进的汽车集团戌间潭,做强做实研发整车零部件拴瘸、商贸服务和金融服务五大板块箩部,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贺染席,实现自主品牌事业的跨越式发展饺射,全面实现一个“三”漏棺,就是电动化帕查宽、国际化凭售、网联化三个方面的重大破堡欢泉。   各位嘉宾莲、各位朋友底,女士们损胶、先生们磷焊,在需求持续升级逆,资源消耗的情况下绷徘悔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓届,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端袄埂、品质优先徒祥、创新驱动的发展路径信剩,坚持正向开发攀夹勾,提供优质产品讳,坚持智能制造鼻,开展管理创新河电隙,保证服务水平淀,注重品牌高端化晦上。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花榔圣,共同推动中国汽车迈向新的台阶巴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球锯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰榷绩:李芳" "  今年3月玫昏,借百年庆典之际裁拖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向忍棵捎,即“智能互联”仇梳、“绿色出行”和“自动驾驶”碧界,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向翔赎。随着战略的提出屑虏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开潜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上安贪。在这其中谦堪拱,“人才”就成为关键问题蓝。为此宽哇艰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕馆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备唱剂盒。   根据沈燕的介绍可以发现寞哎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛衔逛涕,涵盖计算机川、工程学宪棺玛、自动化娘嘲茄、金融等多个方面岁。她坦言盆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入缎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈姥。因此沉台,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才保檬。”这其中包括互联时代的在线招聘禽兜,“例如我们利用自己的招聘平台染矮、Linkedin仿木擂、智联招聘等在线平台揽辰,以及大学招聘惋缄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘恃。”除社会招聘外钙爆伺,宝马也会通过与院懈湮妫合作闭,提前把学生引入到企业中彼,专门为宝马培养人才梳料。 比如他们与同济大学十几年的密切合作抛差,举行“宝马同济日”这样的活动蛊。“去年我们就以互联驾驶为主题散梁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习壁禾。”沈燕说道示寺久。另一个重要渠道澎别,就是内部员工的推荐玛歉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号轨钒,让每一位员工都变成职位大使令废闷,在朋友圈进行转发传递坚兜臼。   “我们对人才的要求悍携,在能力方面最重要的是对业务的了解钒妈垃。这不仅包括对业务今天的了解岛哄,还有对业务未来的了解极恃。要知道未来战略方向是什么警且,需要什么样的技能外效妒。 ”沈燕告诉记者丧,“此外耿涕苇,我们对人才的要求是不仅要了解中国卵挎协,还要对全球化有所认知齐起。随着技术的发展们探郝,我们对人才的需求呈现‘复合飞肉词,跨界’的特点非。但是乐型喷,这类综合性人才很难直接从市场上获得题拷,需要我们进行入职后的培训撵信。 ”据了解巫享,宝马(中国)每年都会根据员工表现该滤,提供给员工出国培训以及交流的机会深,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流始。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换石臣嚼,以拓展视野五,提升能力岸钡瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为哼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是盎崎,吸引并拥有了一批充满抱负蟹酬干、专业的本土化人才沪颇朗。而面对未来佰涕,本土化人才也将承担重要职责沽啤,“这包括为‘在中国师剔惮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向抬虽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中垫。”沈燕表示鹅恨。2012年坷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题刃妨黔,并在上海组建人工智能团队虱,承担电动化和智能化的相关工作饺匙蹈。另外挫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门信,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酱。 这个团队将研究和紧贴中国市澈派忱拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地颁芭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中铆断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐塘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上唾统未,用“数字惰岗澳、概率箍慧、未来”为题商,论述特斯拉电池的高密度虹多肥、续航里程及电池的安全性狭。对比国内顶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车啊磋,并预言电动汽车和智能手机一样图,电驱动和自动驾驶注定了是未来宫孟虐,不可逆的未来娶迷。 以下为原文购涪刹:   关于密度和里程数毫缴。 特斯拉Model S上市已经四年多了讥估鸵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌勿,至今为止一个都没有兑现瘦汰刚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)梨,里程最长的量产纯电动车淳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结苯突,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法渡抒巍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数崔谢蠕,忽悠消费者晃琳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准弛肛忍,里程普遍降低10%以上)来体现里程爽,在有些国家辅助使用NEDC的标准皆趟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)杀按。   关于安全性和自燃率姬。 自从2014年初安装了底护板庙朴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)规,远远低于燃油车恍崎,各种撞的惨目忍睹事故羚,也都没有发生自燃狙。相反纪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车忱恭,却成了全世界自燃率最高的机动车础函芹,更远远超过了燃油大巴的自燃率稍五。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理肃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门狗蛾,车门闭合的时候已经有点变形了)壁赦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业凉抵,几乎可以说碎迸酮:特斯拉重新发明了电动车胸乌惠。    国内真正用心做电动车的企业胁骇赋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术萍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机捆、变速箱渤、油箱等姬,改造成电动车的事情)繁镭虑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嘉,才会全力以赴来押注电动车帝蒲。当然侗镶惠,也可能是很多品牌都在蓄势待发晌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招吕。    电动车不是什么弯道超车帝躺供,而是换道竞争盲含。    今天的电动车办痰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态俗。待机时间是诺基亚的几十分之一篇毛,软件也没有几个豢,通话质量也不好失,汉字输入也麻烦的要死抡朵。和智能手机一样酪,电驱动和自动驾驶注定了是未来猴,不可逆的未来柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐床:李芳" "   2016年8月30日匣杠,在北京新浪总部掣番岛,北汽新能源充电部门副总监陈保江攻、北京华商三优总工程师丁晓伟僳千槐、电庄总裁兼CEO先越痞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人玖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动苫。    作为新能源汽车销售终端环节忍粱埠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线讼贰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙亍,更是充满了诸多困境撑两,不为外界所熟知段彼。    那么切拔,作为中国最大新能源汽车市城细狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况链,北京模式发展的瓶颈是什么个白?有何值得借鉴的地方锋潜?又该如何去避免失误和纠正苟辈潞?政府何据城、车企习链、消费者在这一产业链终端中敖菏,分别又该担任何种角色捌炭擒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录擞巳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山袒:魏总剂涟蹭,刚才你从用户的角度响,同时您也是媒体人的角度案蝗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样酒瞧碗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲灯梁爸,您发现了这些问题之后阔负目,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率锚?    魏士钦诫廓论:其实我们一直在琢磨这件事疗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说揉,这两点是能够解决掉的爱。首先第一个八涤,支付限。就像刚才先总说的酬,有个银联一样的东西慨评诵,接下来有个第三方来患,或者接下来大家都使用微信支付病,不管是充电桩也好藏杯,app也好肋,还是当时的扫码也好酬费,还是微信也好旧冕,支付宝也好麻骏歧,能通过手机支付笆,基本上都能解决掉绞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题婚爽,我们把支付给它想办法统一了同萍。不一定统一到一个里边去奶,大概两三个蹬禄,大家都在用快话,这就没问题叼闺纽。    第二描菲,这就相对更难一些了歧,应该是有一些第三方平台真正站出来搽裳,能够收集所有的真正的准确的信息俄,其实当时我们自己在做app的时候烫栓,就是在做摸点的时候晴慑嘉,我当时就矛盾似膘芯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点金署,后来琢磨来琢磨去吹,通过很多用户的反赖哦恕,我定义出要摸一个最准的点嘎貉,不要最全的步。准是什么概念吮陋?第一毫勾儡,我找得到式乱侮,第二坎,我到那去一定能用得上溶强。如果我找到它了赎颓澎,也到那去了未武尖,但根本没法用编,那就没有用了氰呛脐。所以如果站在媒体角度涂,我希望不见得是谁蔡,也许是个媒体涡,也许是另外一个平台伤焚灯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起侵,但是它也不一定是最全的菲,但是它是这些所有的里面最准的屉倒歇,每一个用户都能找到桩陌骏扰,而且有百分之百的体验把电充上挨弛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的熟晌朵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站期焕媒,是咱们国电的站浑,是快充娥髓券。我们编辑去那边准备充电的时候佩挽电,有六个跑快车的兄弟屉牌护,霸占着那个点败泥,就是不让你过去瘸灭,这个充完那个充巴水,还剩一个车的时候勃,就赶紧打电话给另外一个兄弟苹猴啦,赶紧过来充电尚哭拭。我们不等了挤目。但是他们不知道乖,在那个点不到三公里的地方辞囤炕,快到积水潭小西天那个地方常从,还有一个充电站衔,好像是三个充电桩还是两个多峡,一个车都没有变胃,而且车位都是空的孟。他们不知道那里沪贯。而且那个点逼臣叼,我们当时找的时候用了三个app挥轮,只有一个app上标出那个点为马兢,另外两个app是没标那个点污泄湾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离呸叮鳞,所以准确性其实很重要糜。所以如果能解决这两点迷涕,我觉得咱们的空置伦勺村、闲置的问题一定能解决虱剃,肯定没问题的弹录弥。这是我的观点疆辣。    黄山岸:关于公共充电这个领域迪察,我不知道魏总在充电过程中溃辜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题剿技爱?    魏士钦酣旧去:出现过撕,很多弯锨。    黄山佳栏:这个问题其实很有意思的问题戈搁,充电桩的标准是国家有统一的标准齐萝随,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电仿。    魏士钦快车:是这样钡妇筋,最典型的例子就是腾势匪,腾势在很多国电充不了浚冉篙,但是在小E充电或者普天是能充上托挎讣。    黄山李:我们可以把时间放长一点来看剧慑抨,在2004赊坤、2005电动汽车兴起的时候妈,很多人都不知道电动车是什么垒磁,充电桩是什么联忌吞。随着这几年的发展懂,物业慢慢都配合了抛,所以从成熟度也好居僳逆、物业配合度也好鲜,应该是越来越高的躬。国家层面出台卫,新建小区予以配合疲,包括老旧小区的改造欣,都会多方面来共同解决这个问题扔挨。其实关于今天的这个话题疯,我不知道台下还有什么问题要提问的餐等沧。没有的话瞎,我们可以做一个最后的总结娥坤缺。    我接着丁总说的北京模式的问题其领,我们今天说的是关于北京模式感柑库,丁总说了一个北京是纯电的市潮诘蕖,跟其他地方都不一样古,上海是极端的太帛献,上海是混动市陈桌焖省,北京是纯电市场袒。我理解还有另外一个模式赤拟栓,就是北京的充电运营商是最多的签蜂祭,发展是最快的古,一开始是国家电网氛、普天在推驼蕾僵,后来群雄逐鹿淑皆,特来电唾链、星星等等各种运营商都进来了肛头,包括先总这样的都进来了枚防。我听北京同行说北京大大小小21个运营商唉。    魏士钦迫事欣:现在已经不止了洗购谐。我们有一个数据垮,说是47个运营商拓隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍行恳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构昧刨糙,我讲点个人思考和认识弄翠。    先谈思考蓉。第一嗽华,供给侧结构性改革内涵非常丰富猴,大家可能更多关注产品的结构性改革乾哄孔,其实我认为时鹃,源头是制度的供给和政策的供给寥菩挞,再是要素的供给春腺娇,三是产品的供给缆传。    再把这个逻辑关系缕一缕厩谎亲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给闪懈煞,而制度售男娘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给把矢文。所以现行体制下绊喜罐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革膝梳春?这是我思考的第一个问题位提吉。    第二个问题刨据,是我做企业这么多年的实践和感悟济禄妙,企业到最后比拼什么抡?其实就是资源的配置效率达。汽车行业也如此靶龟儡。你拥有多少资源固然重要绊去,比如研发队伍涵颇卿,既有一两万人的搓兴驼,也有六七千人的莽妮,还有两三千人的瞧份,资源差异很大钡沫,但实践证明人多不一定成果就多篓疚,关键是资源的配置效率粟胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率伐棘,取决于一个企业的决策效率和执行效率俏搐煽。而企业的决策效率和执行效率徒嗽淡,又取决于它的机制和治理结构骗。    反过来签臣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化聪菊。也就是说蜡,产权结构会影响到治理结构和机制莆诉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响浮隙,进而影响企业的资源配置效率肌。    从逻辑关系上讲潘蓄卜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惯点。    第三个问题其鞍,产权结构是前提呻,是源头性问题冯扔蝎,多年实践盖毖,有以下一些体会涕。    关于股权任韧。股东应该优质化市霜,股比应该合理化踩。近期也好桃献亮,远期也好都低,你不能把那些对企业治理屡暮嫁、技术膝、管理斡,以及市场拓展没有任何贡献你,反过来可能还会添麻烦者蓖,当股东加。这样的股东不能要讥谋。    股比结构这块夹,不同行业料菠巨,不同企业肉骇蛙,它的结构模式必须符合市场规则呻霓星。若是竞争性行业逃客缚,不管是央企跨畴邻,还是地方国有控股企业售,做第一大股东绝对控股隆秃慧,很难实现建立混合所有制的初衷净。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”慰莱屯,竞争性行业混合所有制要深混艰,不能简单地浅混隙扑建。什么概念迪?国有可以是第一大股东林,但不宜绝对控股需末拘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构羔问。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化晚阶、国内竞争国际化这么一个概念琶仆。既然是全球化嚼挺,如果你这个竞争主体骏,你的治理结构剔,你的产权结构供,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话患莲娇,你如何参与竞争甭?道理非常浅显明白猴受。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践稠狄。    江汽集团公司制定十一五规划前卷昏,我们就有一个想法税灸溉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化溺软。围绕这个思路扦落,于是就有一个叫三步走的战略规划贫午。    第一步列妊,把国有企业员工身份置换掉修掣完,从根本上说督,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处删鳖,对职工也有好处五泊膊,是多方共赢的一件事情娃恐。我们知道颠,国有企业这条船不管怎样赴挖填,开得好苔,开得不好佰酥,哪怕再破再旧达,只要不沉下去施咕萎,国企员工都会抓住船板发,不愿意下船辛称强。    如何把员工这些观念转变过来爱屏剩?只有让他们从企业人转变为社会人胳。因此绵,第一步是2006年幌堆甘,江汽集团公司所有员工进行身份置换蒂渤耸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会萎娃,作为每个子公司的投资主体撼淑,共同组成投资公司偷虹。    这样襄泰偷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东岁舜平。投资公司持有江汽集团公司的少量股权陶。    第二步强煎,我退休后湿蛊垮,引进中国建设投资集团有限公司哭饯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司浆假。初步实现产权多元化达。    第三步脖狭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产透香和,包括安凯客车的控股股权吾矩抄,整体运作上市螺。去年1月获得证监会批准缝酱配,上市公司已挂牌毖。    通过这三步走——置换身份构,初步股权多元化抠,整体上市笛衰坚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涎猾,对留人起到了较好作用谰瞬。在工业化守、信息化径、网络化尤其是移动互联网时代惯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代能诚滴,股东或雇主和雇员之间的搏弈俱涡棚,更多体现在决策权和分红权领域腺默獭。    为什么IT产业贩,特别是互联网企业发展如此迅速赁湃澎?正因为它有这样的产权结构楼脊膊,这样的体制机制戊返。做得好的互联网企业菏份,股权都比较分散沤,管理骨干和技术骨干都有一定股份搜驴荆,可能这是大趋势膊烧。    互联网行业资源的竞争和协同攻,最终体现在人力资本价值上涉萍距,他们要参与公司的决策和分红夏入。这个问题如果不突破傻导垢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难警承饶。   存量是稳定剂眷巍裂,增量是兴奋剂    那么挖累歧,内部机制如何变革相?    1990年我接任江淮汽车厂长齿癌咎,当时非常困难并,留不住人侵即。有些人选择离开哨侵,人往高处走烂巷,完全可以理解超市。留下来守摊子的这些人不容易绩咎秦,到我2012年3月退休眯帛,这22年时间里欣舰纱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段跋姓。    第一阶段是2000年以前极。可用两句话概括丢,第一句叫做存量相对稳定吠,增量拉开差距故焦啦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状坤靖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来敦是,可能就有问题虏伶泰。因效益提高而增加工资胆了悔,贡献大的就多增殿,贡献少的就少增誓酒。即便没有贡献贯锯,原有的存量工资也不会减少判茸瑞,即存量是稳定剂壳,增量是兴奋剂册。    第二句是有计划按比例增长工资穿。也就是说苗辩,企业效益再好入,效益翻番工资绝不能翻番京拢缝。效益不是很好哄剂,工资也要涨秋。为什么吐很咐?因为国家年改革开放30多年塑,经济20多年高速发展破锋,物价一直在上涨坡使内,生活成本在提高补,降工资就是降生活水平疆赡赂。所以我们有计划按比例增长工资假糯泉,以建立工资蓄水池领课,以丰补欠眠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利双。    第二阶段是2000年后抱铰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式铝。    第一部分是社,区域领先的现金收入德。和北上广深不好比嫉损,但在安徽及其他城市的同行业者中绍,我们的薪资收入是高的势唤壤,员工及其消费能力比其他企业稍高晨倦萌。但现金不可过度发放乳,这是心理学秤。人就这样苯盘费,口袋里现钞多了后缄酞, 像一线工人爬烽苍,包括技师在内鲸馆,他腰包丰实了亮箍精,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了绕锨。    第二部分是大福利匡。我在任期间济遁,江汽集团公司解决万余套集资建房碴娘小,还有大学生公寓显入、廉租房等;自营的物业管理做得非炒ú猓好扮侈帆,很便宜定句付,还有免费午餐谅工棵,包括洗衣房等莫脆。有大福利啃,有小福利侈迷,五险一金都取上限提芒渡趣。    第三部分有限的股权激励滴烹。    区域性领先的现金收入晶袭另、大福利但,再加上有限度的股权形成组合式分配模式搅赦,这使江淮汽车员工享受收入不低嘲、生活成本不高的待遇捞。也使人才无序流动降到最低叔课。我在任22年磷潦,江淮的人才菩搅鼻,不管是管理人才还是技术人才畏抢,几乎没有怎么流失燃。    外人都觉得很奇怪埠酣。当时有个汽车企业派人力资源副部长芬围,在江淮附近找了家酒店草念,一住就是一个月盛驮,每天晚上打电话找人返该姜,但没有人为之所动虾两百。    究其原因敖,当然也不仅仅是待遇和福利杰,重要的是文化留人欢沧,怎么能留住人心乌,这是其一恼瑰。    其二贸藤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设俏闷杀,使员工的成长速度可能更快茫围。    其三吃舷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径侩剑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径席,但我们有三条路径敌。    一是管理人员成长路径揪:管理员喜仟、助理管理师概讹、管理师率庭、二级副经理朽、二级经理虚佃涛、一级经理色。    二是技术人员成长路径沥碴:技术员档、助理技术师唬铜呜、技术师;设计师保、主任设计师陈慷、设计总监咸戮频、技术中心副主任辈迷、主任等琶晃刨。    三是技术工人路径荆:高级技工蛔、助理技师糜、技师茨钩、高级技师范。高级技师的薪酬钡怠,甚至比二级副经理拿得还多摧凭。    这三条员工成长路径某诺,每个岗位都有岗位说明书捎蒙。你要申报这个岗位烹傻,必须经历什么培训吃贿,需要什么绩效妒秘,才有资格申报擎瘦沧。上什么岗位有明确的薪资标准的,“升官同时发财”狭屏,用人用工尽可能做到公开公正透明缮幸嗜。员工们也看得很清楚媳灯瑰,只要好好干桅,就能够成长涪俺。    总之橇群慈,在中央政府大政方针指引下乓泌妈,切实播孤巳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革负怜。    尤其是产权结构改革浚橙秽,不要消极等待主管部门来安排郝,等是等不到的愁忌某。也不要对现有体制教晌、机制太多无意义的抱怨镭凉席,只要动机纯正墓甩狼,对国家对企业对员工有利畔,就值得一试好到纷,这是我在江淮汽车多年的指导思想落冻蟹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蹈舞桃,但一定是基于稳定性惭彼、权变性缉、柔韧性基础上的变革第。要主动诚恳地和主管部门进行沟通诞。同时切记不管做什么事情霉驹,一定要取得合法合规的文件依据嫂承旱。    在沟通管理和内部运作方面垃嫉,如何适应政策环境藉朔从,是对企业负责人的管理智慧的考验尼松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团槽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办湃辟。   当下捆裙,在互联网经济蓬勃发展集、新能源汽车蓄势待发的时代背景下勒伪霜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃擦、汉腾咳难、乐视聊断、蔚来拐嘛、Nevs哥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈弗爱泼。但这些新思维焚返、新模式遇到来自行业负捻扰、公众和政府有关部门的不理解和质疑摹圭蒜。为此寰球汽车邀请行业专家庆闺摩、新势力企业领导屡膊、主流媒体高层弹,就大家共同关心的行业趋势兢秽、创新模式拐翔、市场预判等话题展开热烈讨论氏。   程远沧琶郴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁绞祥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录始:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛梆竭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域施篮,也是一个全新的问题亲导腻,所以我觉得应该是个很有意思的事薪。今天让我首先来作一个发言为,我觉得是抛砖引玉酞,我想把石头抛出来桅倪,引出大家精彩的观点膳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛默发沧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题墙,他们该不该进入汽车行业吻森。大家知道垛,这几个企业全是新人胆愧,以前都没有做过乔吻弄,在社会上是有一个反响脆,有一种争议悲趣聪,说现在已经非常挤了芒羡郊,我们已经达到了2500万辆的规模停盒普,100万辆的企业已经有六七个了扁现碎,还缺你们厦?你们现在还有机会放巫改?我想说这是一个很重大的问题滦,我想这个问题为什么说是战略问题矛挨陕,中国汽车业一开始就有这个问题惫想放。   我的印象中翱逢捆,我觉得中国汽车业有很多政策蚊,也有很多重大的事情纳酱窗,但是我现在回忆起来垮卸梳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大姜,一个就是开放引进惩艾路,也就是合资苫男,也就是所谓的市场换技术擞。另一个弗,我们做了一件很大的事情累码,叫反对散乱差京。这么几十年来涵糯撩,在我们的汽车管理部门僧,我们就不说谁了崩,大家都很熟吮,都是朋友谅琼,现在都七八十岁的人璃摔。我进入这个行业30多岁诚平,已经过去30年了毖,这些人现在已经退了回阿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情齐,一个是合资引进吼酮忻,一个是反对散乱差会烽癌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来帝唬幕,即刚才说的市场换技术褪赏辫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差陌,只许有资质的企业做粪察。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司抛朗堵,就叫中国汽车工业总公司判陷撮。后来拍怕烹,提出了南北划界但谓犊,想要一汽在长江以北谎,二汽在长江以南女,形成一个竞争局面坛。这个想法没有实现蹿,当然再早我们搞过六大公司慕阮,但是总体来讲刻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争撂烯舜。   我在八九十年代写过一篇报道堪拣,我就说中国汽车为何怕竞争瓢始?其实现在想仿挫沟,我们争论来争论去就是一条叫氮,国有竞争腑,我们认为企业太多了封兰耽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理骋盾。   那时候从国家宏观的角度猫估送,陈云同志提出了一个经济学观点邻,叫做鸟儿在笼子里飞踌弹,年轻同志可能没有听过录炽谢。虽然给你放飞处费波,但是你不能乱飞角肮额,得在笼子里飞筏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞观旦,所以我们提出“三大三小”撩,规定的企业能造车话拔瓜,其他人都不能造车京,认为进来的就是捣乱揪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章护抄,后来被总编辑改为无心插柳瓤浦览。我们一心一意想扶持的企业搞上去敢,但是我们不想扶持的企业又在出现嗡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面亢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意帛,为什么呢熬氦梢?当然是我们的基础比较差妇,一无资金蔑钒,二无技术蹦糠鹿,三无人才弥,白手起家蚊汤。这时候我们引进外资搜,有了资金窍冒笛、有了技术惭洛钎、有了人才段皇,奠定了我们汽车的发展基础洽。但是只走这条路等于缺一条腿汲蓉据,只有引进外资迸噶罢,没有自己的发展票锭墙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业痪陌,反对本土企业那苹,所谓自主企业天,所以自主企业很长时间不能进入造车领域妹酞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的亭喊,奇瑞粉甫诺、吉利逝、长城恳嗜、比亚迪校斡定,没有一家是合法造车的企业播虹缎,方式大家都知道卯逗,买一个不生产但还有资质的企业徐,就是所谓户口本掠,然后就开始造车参。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好废尼狼,该死的企业死不了签,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口美闷,这是一个很奇怪的现象充多,在其他任何国家都没有这个事情潭,只有在我们国家敌辽,这变成了一种无形资产羚。   所以竞枫饯,后来工信部成立前夕平朵淋,在发改委发布了一个通报贫布且,宣布哪些企业要死擎,其实是一个作秀怖。因为这些企业本身已经不存在了榷供,我们如果不把资质作为一种资产保存下来翘,就不会有这种奇异的怪现象貉烘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判掏去,我们把汽车产业的市场化驼搐济、自由竞争的方式忽略了脊五,我们把它当做航天航空管理恢煽凄。所谓集中力量办大事蔚莱绒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的舒,像航天航空只发射一颗卫星比,只造几架航天飞机拨襄苔,但是汽车绝对不能这样鼓扣,如果我们中国只有一个汽车企业喷单,我们今天无法想象能够达到2500万辆拼瞳乃,我们可能还在200万辆以下徘徊号。   我们想想我们当时的规模末抢,讲起话来灭,我们一点底气都没有才沦,全中国所有汽车企业的力量必刷久,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量稳溅,所以我们那时候是没有底气的羚舍。那时候蔡总经常讲揽齐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂滇膜,我们国内的某家工厂公项,搞了多少年婪?投资130亿干了那么多年没有干上去尘文净,现在回头干干捞屡,别的合资企业在武汉干140万辆车始,听都没听说过他就干成了赌沉。   当时我们确实是一穷二白玫鲤獭,那种情况下我们引进外资拇帛,但是不让国内自己的汽车做睬绒介,造成了我们汽车工业发展少了一条腿哭,变成了外资企业冯操、跨国公司一股独大逻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌褥抨艘。   中国其实为什么发展到现在这个状况挖据?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差详,在座的年轻人没有听说过推,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号忙很吾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作心抄孙。为什么有审批制擦陋?审批制就是为了反对散乱差惹鞠描,所以你不能随便上企业拈麻醛。   我们把进入产业的大门关得很卸阜魏选,一方面对产业造成了很大损失抽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会懒茶。大家知道具破姥,那时候汽车卖多少钱匈唉罢?桑塔纳要卖了20几万害风加,当时说两万块钱评毁疗,八字还没有一撇甲酿搏,订购两万多辆盗得,在桑塔纳卖20万的时候豆瓢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来闷蚕腾。那时候的技术标准啼寂碘、排放标准都很低罚筹宽,我们会很快发展起来扇晤规,但是我们失掉了这个机会僧。这是产业上的一大失误搬,就是反对散乱差补,阻碍了中国自主品牌的发展光。   我觉得中国汽车进入2002年吕嫉恼,入世以后就发生了很大的变化夏,这个变化就是放宽了诲扮,应该感谢国家经贸委前司长渴埃狗,后来发改委的副主任欧新黔浮,他在这件事上力排阻力拣避颗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来兄殿经,有二三十个企业进来紊什。在这时候摩,包括奇瑞履、吉利磷焚函、长城电猴浩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面轨餐,所以这是我们企业发展一个好的契机解狭磋,这个契机来自于好的竞争酶。   现在大家没有再说反对散乱差坤霓,但是这个毒瘤并没有肃清跺,现在要有一个新的品牌出来勘,我们第一个想法就是它该不该出来变脐薄,又来添乱畦嗽寡。所以在这种情况下厢但上,汉腾出来以后疗荚,我当时也没有太明确的认识残狡,在网上一片谴责声的时候惕捎搔,我就意识到了这个问题芳笔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的缄,大的打败小的疲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼锑碳慰,快鱼吃慢鱼管妨藐。汉腾给我一个启发沸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲犁桶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在朽,今后还会存在炼惹泞。   现在一汽氏爽噶、二汽非常困难吮避,包袱非常沉重开陪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才赋,但是最近连一辆好的车都出不来驴。现在真正有活力的企业是谁呢淬惮?是长城碴荣、比亚迪钉、奇瑞刺、吉利骇排。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用堪添毋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开佃缸,让大家不要惧怕竞争鼻,竞争只有好处懊骄。我们老是说过度竞争奸迟,实际上没有过度竞争干跋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的赤船毋,经济规律本身有一个调节作用靡,一旦过度竞争它会自动退出乐。   我们的出租车管理很失败沙接,就是我们怕过度竞争艇翘鸿,我们把北京市的出租车限制在7万辆妙兽虐,因此打车难侗兰、打车贵加堑爬,群众怨声载道淖。凡是放开竞争咳匠魂,像家电产业大家都知道纪奉痉,为什么发展得比较良性呢闯?就是因为放开竞争倘堤,是不是先来后到呢霸焊?我们现在想想80年代抛,61家电视机厂伍,现在上哪去找歧?大家熟悉的品牌环辱桥,北京牌淖涩、昆仑牌夏伎够,我前天在飞机上看到长虹狮,长虹居然还在范嗅,出乎我的意料徒椒挛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存猎浦,现在新出的电视机厂碍,TCL过去有吗层哄?就是长江后浪推前浪梅,我们永远不应该对后进者说不渭识,我们一定要这个变成一个共识蔫即,任何时候都可以有人进来冻。就像他们说的卉闷反,任何一个行业都会机会匿被。今天在座的各位都是新进来的附,我觉得你们的机会大大的有拧。   我的砖头就先抛这些篓酣课,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编北:沈达炜 版权作品课,未经环球网Huanqiu.com书面授权却,严禁转载暮加饥,违者将被追究法律责任瓮栋。 获取授权" "  徐和谊说茹扁,当我急的时候筐季,老唐一乐始畦,哥儿俩(的配合)还行庙贰怀。双方都是坦诚的心态竣施,就没什么谈不成的事情扫。    唐仕凯则认为笺啸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作按,基于双方的相互尊重绒裤。合作中床恕勤,尽管文化不同勤抬、目标不同堕,都能坦诚地交流黄拷,达成一致划吾闪,满足消费者需求渤堕券。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嗣纱港、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚甭皑驴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嘉奥氛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事疥墟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯桔聘,接受了中国经济网等几家媒体的采访水佛。在奔驰E级轿车之外沧界,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作温。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时裤码收,徐和谊说醚慨,关键在于双方的真诚与坦诚挫,这与我们的性格有关幌碉。我的性格是直率雄烽嗡,而唐仕凯先生则是含蓄谓蚊、温和笺钙,哥儿俩(的配合)还行旧。双方都是坦诚的心态娥玫,就没什么谈不成的事情登瑟。    徐和谊谈到擒剿,合作中沮砷缉,彼此考虑对方的文化绢、体制椽纹垢,对对方的决策机构都很了解砷斯,也想知道对方的想法炼,并多从他那套(系统)思考扁:靠不靠谱潘歪蔑,可不可能蠕。不能瞎白话污,不能伤和气魄肮氦,所以就越合作越顺利锌。    徐和谊认为砷匣容,随着后续工厂和产品的导入遍很坏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期苇。    他还打趣说事,唐仕凯先生文雅榔,当我急的时候屏,老唐一乐沏,我们的搭配非呈钠H合适倘。    唐仕凯则认为粕钨浑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沮,基于双方的相互尊重氨到。他说皖坟挝,我们与北汽之间有更多的共识鸥督箍。过去几年的合作拿陆,大家互相信任杭靠猾、持久捐常吹、坚实拘拴纤。我们有德国人的执着痪豢、坚持匙禽,在双方合作中唤,尽管文化不同环敛颊、目标不同朔痢佳,都能坦诚地交流梢,达成一致既很曹,满足消费者需求节贩,也能让优秀人才有合适的岗位赔。可以说劝扯,北汽与戴姆勒建立了最好的庇脓彼、双方互信的关系肮激。    另外坞,唐仕凯指出形枷,中国业务的发展谰处,离不开经销商伙伴的精诚合作课,他们积极履行对消费者的承诺粉、关爱儡旧,也与我们建立起非常良好的厂商关系罚到美。    他强调扭,我们与北汽的合作贾,增进了双方的关系恰按。 全新长轴距E级车上市现惩荨,领导合影(右二为徐和谊牵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手骋说萄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拿筛癸,目前良髓,我们的合作是最好的掏裁手。认真总结以往的经验捆驰签、教训担伴,特别是过去的错误绣,接受媒体的帮助拍背掸、批评娜佰守,因为大家对我们有更好的期许浮希。目前乃弗,我们仍没有达到自己的目标蹬,在中国市场还是第三名鳞。但是亭氮持,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蓟贝课。因此处,我们还需要精诚合作纳,力争打造一流的企业;精益求精乃芳兄,建立一支一流的团队刃趁。毕竟避,我们的公司和事业都很年轻坷晶,在发展当中最重要的还是关乎人陇季焚。因此馆淮绿,我们不能只顾眼前频嫌裳,应当放眼未来椭侯奖,希望取得更好的位置赣活淖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊傲侯瓤:    各位领导魂妙艾、各位汽车界同仁皇让:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛废夏绕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计胸。今年论坛的主题聚焦安全标盒谷,我觉得非常有必要轮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题恋钩丝,已引起全行业和全社会的关注俊脓睫。    今年以来峡烹,在国家和地方补贴政策的助推下舒公,新能源汽车市场延续了红红火火的行情酣硅,1-6月捂董敬,新能源汽车实现销量17万辆霞沦,同比增长126.9%泼。其中纯电动实现销量12.6万辆吓狙蓟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆搬高溉,预计到8月底嚷撕狼,全年6万个新能源指标就将用尽便。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆仁假,同比增长170%糖簇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蒙。    但随着新能源汽车销量猛增沛,其安全问题也逐步凸显牧莽。仅今年上半年软查通,与新能源车相关起火事件就有11起歧黑,事故原因涉及到电池溯芭、材料段旁泊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面铆噶。不但给事故车主造成了严重的生命彭扮痞、财产损失漏祭核,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧枚,极其不利于新能源汽车的推广厦杉丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律澎仿剖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折睬横,新技术新模式尤其如此蛾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蹄撅、火车一度跑不过马车瞄蹬、人工智能行业也几起几落备捷酿,每次都面临着必须攻坚的难题梗,并随着问题的解决才获得新的认可对。新能源汽车行业也是一样们,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域籍确,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进匣藕霸,在蓄积了一定的市场规模之后捐,开始到达一个新的平台期春,开始面临这样那样的问题缄。而我们认为爸苗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题融贺灵。    首先蚂猫木,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足尺。    今天我们面临的新能源安全问题擦灸寺,一部分是技术问题变,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等败。但更多的是行业规范问题防筐撼,由于新能源汽车市场发展太快揽檄,行业法规建设相对滞后故灭额,安全法规不够健全幂些糖,相关标准缺失缺孝,再加上消费者安全意识不足人绍仑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等槐,共同导致了一些安全问题的出现狠抢罢。作为一个新兴行业肺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乳笆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度面,这是新能源事故频发的原因咎绢甘,也是新能源发展到当前阶段宛硷,我们必须着手解决的问题浆苯。    其次菠缺澳,安全问题是消费者关注的基础痛点扭宋,必须全力以赴加以解决匿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示陆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准级,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全椒识色。我们经常说幻奇苟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点巩清迁,但是没有了安全这一基赐伞,里程的远近本身也就没有了意义谩。新能源推广几年来瞥般拢,市场上对安全的质疑之声始终不断蓝篡,说明广大消费者除了里程焦虑拖髓,还普遍存在着安全焦虑伯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑柿恋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择先,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡什。着一把火就可能会毁了一个行业倦靠犀,在网络时代这种心理传导完全可能发生糠的。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理便瑟啡,必须将安全问题作为头等大事来抓呈身,否则就会被消费者所抛弃锋普。    最后肥瓶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路浪匙,也是发展的动力源够。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破松,但唯有能够提供安全可靠生活的产品陌,才能得以持久生存尽。千百年来贝逗壁,人们围绕着使产品更加安全可靠浚,不断做出创新泊。及至今日垮簿峰,我们投入无人驾驶汽车堂挟、智能网联汽车的研究少,很大一部分原因腐堆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障匈兔对。新能源汽车作为面向未来的产品情苍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变关惨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力提裤。    由此可见辩司枷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈送躬寒,粗看起来林林总总崇纪松,不一而足;但是究其本质瞄疟滇,核心还在安全休阀顶。破除了安全问题廉啥废,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题陷朴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高市隶,而围绕安全问题不断攻坚克难鹅枯,新能源产品和发展模式将不断创新冷矫,不断创造社会价值市戳详。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者齐辑,我们从一开始力吴碱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓书墩,从战略高度提升安全性素词匪,居安思危辖勿,未雨绸缪默俄,从研发侯、生产到售后服务裁麓芹,都布下层层防线艾,确保产品万无一失拼。    一是在产品开发上加强安全功能设计躬莲,从源头上提升安全性趟混辑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障裳股。从产品的开发设计阶段绿娠,我们就从整车控制泛肠、动力电池堤抗、高压安全等方面以高标准进行设计计澄渭。在整车安全方面妨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统丧库,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计婚。在动力系统方面硼悄办,我们从材料汝、电芯枷蹭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蛊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术共涎,降低电池短路和起火的风险是拿。在高压系统安全方面免,我们从防水逛寂、防火犬哺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计屯寸,高标准强化安全功能插。除此之外谢,我们还充分利用智能网联技术急,对新能源车运行进行实时后台数据监控类,建立事故应急响应保证机制佛,为新能源安全使用保驾护航闭禾盟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证搬龟,以高质量产品确保安全表肯。在新能源汽车快速发展的同时斜盆排,北汽集团不忘发展新能源的初心虱屡鞭,严把质量安全关鞭。北汽新能源生产的每一款产品晤肌肖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外衡撂蔷,还要对电池竭钙、电控系统进行严苛的测试与验证圣。目前摹梳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系咖臂辟,其中电芯安全可靠性测试标准42项匙,电池系统安全可靠性测试标准50项帘瞳泄,BMS策略安全可靠性测试标准33项东寒,这些测试包括长时火烧测试晤、电池剖切测试祁、极限跌落测试和电池浸水测试等枷拇。同时码刷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位色。上半年竣闪,北汽新能源接到订单2.6万单眉,但在资源不足的情况下叫檄挪,我们严抓质量关辣盎趟,绝不为销量而粗制滥造桂狠,最终完成15052辆的销售任务翠厢首,订单满足率仅58%断酒操,但却实现了上0事故率的优良成绩耽睡狡。    三是加强售后服务与培训五,让新能源车用户买得放心降蛇,用得安心淡诬司。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障入,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统狠恭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蛇剔,包含车辆保养帛、车辆维修箩累、紧急救援骄、充电设备哨、增值服务轻漠修、客户关怀等多项内容祟啊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控裸喷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查钎慕、维修皇魔票,并对服务完成情况进行跟踪监控咐,形成服务闭环滦,确彼炯海客户满意强郎。同时庇累链,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训兰签视,对车主进行说明和操作演示书钉,并规范安全培训流程客,提升新能源车主的安全意识哎疟。在此基础上抨,我们还创新营销服务模式喉浓钉,今年8月12日圭猾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金噬苦玩,不仅具有推广新能源车的效果科扩,同时可以让车主及时更换炼誊、检修旧车上的老化电池赔,通过我们的新模式给市场提供更多安全稍躺室、环保收棋、高质量的车型拣苟,给消费者更安心的消费体验驴。    各位领导钦、各位同仁坤:新能源汽车作为一个新兴产业蓖赂宿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段立,出现一些安全问题工,这在快速推进过程中也是难免的紊鞘嘶,是我们必然要面对的问题舒坦。因此新能源安全问题纷顺,绝非某一家企业能够单独解决层物东,它需要我们整个行业的协同并进杭填侯。    有鉴于此幸围钠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力奖桥乡,不能因噎废食雹洛割,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心底械,牢记我们新能源事业的战略使命垂品,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念派急嗜,以持之以恒的韧性灭,推动政府沧投、科研机构噶双胶、行业协会胎撑、企业乃至全社会开放合作懦莫掀,不断建立安全标准舷浑、不断规范行业行为负夹、不断推动技术进步费邯、不断优化消费者使用习惯葡,不断实现新能源汽车行业成长成熟琳、发展壮大识当孪,实现整个行业的可持续发展挖卫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长搓,各位领导界、各位专家桔,业界的朋友们免浪:    大家好!今天趁劲锻,众多长期关心坞、支持中国电动汽车产业发展的领导赋派、专家和朋友们齐聚郑州闺邓,共商大计镣。作为本次论坛的协办方硅偿甫,请允许我代表宇通公司客,向到会的领导下、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里烘编谩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识茬。    近年来钡替,国家出台多项重大政策帝骏蒂,从顶层设计魄愤扰、推广应用惦速、税费减免舞黄敦、购置补贴小盯、生产准入互豢、基础设施等多个方面局锭,保障新能源汽车产业健康快速发展颅膘现。客车作为电动汽车发展战略的切入点递撕,是电动汽车普及推广的重点领域莽。至2015年底贬拇绦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆寞耸,占同期所有客车推广量的13%陵,为城市节能减排雹辰淖、绿色交通出行做出了重要贡献霸鄙洽。    财政部摊亭、工信部肠锤龄、科技部咕、交通部逞卵、发改委等部委施,通过科技计划碑袭、产业技术创新工程等重点项目进行支持肌挠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蓝羌精。我国电动客车自主化技术水 平不断提升戳:节油率信绥、续驶里程等性能不断提升铰,动力电池能量密度赂妇维、驱动电机效率等关键技术迅速进步缝材粟。    具体来说哆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成躺、节能与控制技术方面已实现了自主研发型静,大部分电动客车均采用国内自主控制器洪,整车性价比高凶厕漓,满足市场需求港,节能效果得到消费者认可摔堆。    二是动力电池性价比显著提升绢。动力电池巳好、关键材料国产化进程加速评顾负,安全性和工艺技术持续改进巧萝沸。与2010年相比掀卫疏,动力电池能量密度提高将近一倍边,成本大幅度降低穆超。    三是驱动电机技术水平进步明显度布。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求懒,在功率密度五、系统集成度和材料利用率方面显著提升蜡兽搞。    同时燎旦冻,我们也应认识到溺梨痉,国内电动客车研发试验能力有待提升豢碧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距呢:整车可靠性汐港、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力频捎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整刀,寿命馈涸、低温环境适应性轿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后痉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向宛扒。    马凯副总理强调墓髓示:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障寺。电动汽车由于安装了电池目浆、电机焙、高压线束等高压部件尼磋欠,给整车安全性带来了新的问题刮瓷搭,而电动客车安装电池容量大畴、整车承载人数多怜稿渺,给整车安全设计提出了更高的要求橡砰没。    因此妹呈漆,电动客车必须从防水旧宫呢、防火卸登、防触电识妨庞、乘客逃生酞彪、事故处理等方面综合考虑狙蓉,从研发制造塘下、运输存储滥嗣、维修保养鸿、报废回收等全生命周期各个阶段着手讨拇,在电池安全掳、控制安全忻酬冯、高压安全忌挖鬼、电磁兼容等方面进行技术攻关鞠,全面提升安全技术水平任撬。并对车辆铣、零部件运行实时监控门署许,起到预警作用阔谐,保障大规模安全运营箍赂枫。    宇通自1999年开始研发电动客车腥,持续加大研发投入量糖,得到了国家部委势、河南省政府和各位朋友的大力支持炉。未来涉孙惺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入弛孰,围绕电动客车轻量化勾、智能化菊、网联化以及智能制造等发展方向埂唾嗅,立足自主创新海熄毋,掌握关键技术晶咀臼,提升安全水平俩菜葡,促进电动汽车产业健康快速发展没忙。    但同时闻女,为了推动我国汽车产业的转型升级窜,实现2020年500万辆的目标隆绥烽,我们依然任重道远舒盆。行业的健康发展疤慌,离不开国家政策和社会各界的支持送,我们建议蔫:    继续支持产品品质提升和新技术研发碎顶。在纯电动席暇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验慰裂补,研究开展创新工程二期项目等巴亭,助力国家下一阶段产业化目标的实现宝钵停。针对燃料电池客车维,我国和国外先进水平相比还有较大差距氰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度谈,尽快解决关键技术问题份抠晃,推动产业化发展畅。    电动汽车正处在新产品推出的初期嚷阔,技术飞速发展腐侈,面临很多未知领域的挑战觅尺,这些不确定也带来巨大的创新机会逆芥,是企业赌、行业和国家的历史机遇荣,也是赋予我们的使命和责任煎慷胃,    我们将坚持创新墒匈痪,努力实现产业转型升级和健康持续发展煞垢。    最后挨夹良,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙鞠衬:李芳" "陈清泰宫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办锣室波,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”方礁普。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出粟篓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题横骑,回应社会的关切高逆,引领行业的健康发展搁蹭钡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台耗计,围绕电动汽车安全和创新等热点问题晒媚,广泛交流忱饯、献计献策潍骸。    首先是创新引领问题及篮。    去年次,国家多种政策的叠加效应充分体现猴懒,电动汽车呈现了爆发式的增长碍纠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%详嚎骨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善芯法蹄,并得到大多数试点城市的积极响应仕甸。更加可喜的是扇晤,电动技术逐渐被消费者所接受艾返,潜在消费人群在增长抽节青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是借,总体上本,这还是一个政策驱动的市臣咐约健,它的不可持续性已经开始显现悔穆痪。从今年起环察,国家补贴政策开始退坡斗。种种情况表明使舅慧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期傅混弛,相应地玩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期俩蹄。购车补贴的退坡兄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型扦仆森。也就是在购车炭、补贴逐步递减的同时还董,政府应在研发环节加大支持力度啡,集中资源支持在动力电池半、核心零部件筷闭篡、电控技术妈、轻量化礁焚、智能化等方面突破技术瓶颈忻诗稀。    另外几巢糜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位派钢娘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始枯阶藐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等谈。相应地吾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度烫,大手笔投资于电动汽车麓穆。    这一切表明信,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快陵膘焦。    由此看来棘皑奔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战晦溜理。    第一趁莽,政府补贴政策进入退坡通道忻董,电动汽车性价比提高的进程梧葛港,能不能跟上政策退坡的进程颂事到,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路阂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键埂诧煎。    第二佩夹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力凭,中国肯定是他们的一个主要市场目标狄居挺。能否改写我国燃油车发展的历史臂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立换乾,并建立起较强的国际竞争力槽蔚,这是政府和企业必须认真考虑的问题锋鬼卡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术刀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力荒刹。    因此骏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导荤菠,那是在强政策激励下的增长珊,是不可持续的品媒。有些企业一门心思地追逐增长滴膜宛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张确你甭,却放松或忽略了创新和研发熔。    应该承认凹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比耐煞,性价比还是偏低的毙舜挥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破轨媚顽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蝗观。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景勺,理性地配置研发和产能扩建的投入胚。    当前体虹,我国电动汽车正在向成长期转型取亥娘,这是一个重要的机会窗口访。从全球看坟提投,电动汽车的技术路线还有选择的余地恰放,核心技术尚待进一步突破当帘镜,关键零部件的壁垒尚未形成喜,信息系统还在发展扁画撅,品牌效应还未发力辟牌,商业模式正呈现多样化驾络现。可以说骂偷坦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间隧盖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略舷惯徽,有较好的积累搏。我们又有全球最大的汽车市场支撑并罚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权辛疚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇匿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件铂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肆,潜心打造核心竞争力班卑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美多呕,另一方面可以与国际巨头同台竞争吼姐弟。    电动汽车和燃油车一样嗡,竞争力的核心是聚集优秀人才禄荚,拥有强大的研发能力嗜潮厩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应思涵。对于汽车产业来说适扳冈,生产能力的扩张是相对容易的诗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的参奇。但是郎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了绍娘康,因为那充其量只是一个泥足巨人辣淳。    补贴政策的退坡匡扑棉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量栏,补贴导向将让位于市场导向憋侠,让位于创新导向乐穆。优胜劣汰作用将被强化灯,在大浪淘沙中唇,真正能站住脚的宛携静,将是那些具有创新能力沸灸其、掌握核心技术砂胸、具有品牌效应的企业吞。    关于安全保障的问题剑窟室。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嗅,特别强调要重视电动汽车的安全问题犯淳逛。这也是全社会非常关注的一个问题煽,是这次会议讨论的一个重点觅霸。    为开好本次论坛孙骚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研容缉,并将在本次会议上发布调研的成果斑。    汽车的100多年发展史说明撬,随着人们生活水平的提高温盖绘,出行机动化是一种必然的选择跨珐。但是惯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车翅,电动汽车处于起步阶段铃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外硼,还存在由于能源结构改变而带来的撇挥,诸如高压电路瓤、动力电池等新的安全问题咆。    因此夯炼,在电动汽车市场快速增长的时候侍导,安全应该引起特别的注意线喉捆,无论是整车企业彤颅,还是零部件企业罗暇衬,对于可能出现的安全问题喝,都要诸项排查能诫、及时发现乏摔栓、找出对策辑苇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前继。即便是这样淘赂,进入市场后的汽车仍可能出现问题悉肌篱,这就需要继续跟踪劣,不断发现新问题累德闻,不断解决问题宪鞭老,必要时要召回已经进入市场的车辆癌盟。    应当承认戏蹬悄,电动汽车技术的成熟度还不足鞍挡拆,市场考验还不充分描店轻,消费者的信任度还很脆弱始,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拈骋苍。从这个意义上说酣恋,我们必须把安全放在首位悲泰。因为安全是一个否定性指标驼痴,世界上没有绝对的安全嫁淖铂,但追求安全是企业的天职茅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上上,要以更多的投入菊,在设计糠蓄童、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平棋橡掂。我们绝不容忍安全隐患芒,但也要宽容失败耻舌,因为这里存在着不确定性夕虏。    安全也是规范出来的涎沮绒,要高度重视标准味泛、法规和监管的作用拜凹拼,设计安全的标准和法规窃俯污,有些是科学的研究和论证定下来的蜡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鄙。企业必须严格按标准和法规生产撩、管理和运营船肩,监管部门则应该严格执法洛歌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本疟箔,绝不能容忍劣币驱逐良币抖加。    今天晤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题碌罗茅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题瓢筹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具荷,它还缺乏充分的应用考验剩拟,需要未雨绸缪庐狼,防患于未然枫防。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导慕颊,各位同行娇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》扔筹齿,每个桌上都放了一本攘沁颇,大家可以直接看案糙。前面上半场我估计是大家最关注的链天萄,有一些政府动向人饭犁,他们做的干货任枯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了曹丝腾,我只讲讲技术等抽璃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”唬蓉迷,有三个方面禄,有些技术方面的内容是有相关性的抢菩缎,政策本来是张永伟讲的剿韦棘,我在PPT里基本删掉了畔,大概带一点骇。    首先讲一下电动汽车安全的技术形。电动汽车安全技术我们分三块返,动力电池的安全襄衫热、电动汽车整车安全酪累粒、充电基础设施的安全捞。首先是动力电池的安全性汐,是最基础拴揽、最核心的频,包含了电安全绒弊、热安全膘椿妥、结构安全等等松。    我要先从科学的角度说一下旁板颠。如图(ppt)携,这是电动汽车动力电池的基本特性律,中间可以看出我们锂电池安全的范围甫,一个是电压洗恳队、一个是温度节,对电池安全来讲施,这么一个很小的窗口里才能安全工作祁播,如果温度高了会发生一系列的反应哥该,就不正常了疲换。我们具体来定义一下这些温度粉宛定,这是做一个严格科学的实验扮完,锂离子电池的热失控报儒据、温度变化悸惩、温度和电压变化的过程蹦无。有三个温度缓赔,T1叫热失控自生热起始温度怯摩顿,这个温度一般在90度倍隶,接近100度落。第二个趣亥,热失控的触发温度干闭,就是说热失控要开始了荚。第三个讳诵漠,热失控的最高温度寿,代表了释放能量揉台疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)漆济抖,给出了一系列的各种类型的动力电池沥寐惜,比方说三元的NCA藕吐垫、NCM刊侣、锰酸锂的墓摹,钴酸锂录井、磷酸铁锂脯慑违,还有钛酸锂的涧李江,从中间就看出挺迹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的哩脾擅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域评骸,总体来看乐险钵,热失控最高温度比较低一点翟,这是钛酸锂的荷馈辈。    太过于学术化一点袱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程籍即举。热失控斧莽,我们先从热的角度仇如,过热之后首先开始自身热的起始温度之后踏,我们的SEI膜就会分解坍肯、负极电解液也会反应抒另,隔膜机制熔化貉竿,再到正极分解粗椒郡、电解质分解峡趣,最后就涂层崩溃旁瓤,大规模的内短路电解液燃烧既礁末,就形成了热失控堑涎袱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度顾兔委。    另外一个问题巷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展概觅,像放鞭炮一样曙挛粹,一个单体发生热失控能量还是有限的衰密,如果在整个模组系统中间扩展抛舍,这个能量就非常大了抵。我们说其实不在能量的大写汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了室示,但是并不是一个危险的东西练篱川,关键是没有瞬时释放巧,这是一个瞬时释放的问题便碘括。    诱因合,刚才说的是过热引起的题菩,还有电的和机械的缉司抨,电触发权,主要是过充七确、过放等等滔书,尤其是过充补宋,过充引起的热失控是问秩雅保害比较大的羌啃居,这是它过充的一个过程和机理渡叉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火孝棉狮。还有机械滥用恐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火汰,这是在网上搜到的底盘的切割实验函氮,专门看它怎么样绞目,机械诱因就会最终引起短路奥。    第二部分猩筋位,整车的绦爬,现在我们找电池厂开安全会拾,电池厂就说很多问题是整车引起的柬,不是电池的事诲饲退。的确粒海,很多问题不是电池本身造成的客,是外部原因愁阂,整车尚冻阔,比方说碰撞会引起却寡袄,电气安全拔,还有功能安全倒,重点是这几方面程。比方说碰撞胆脐然,碰撞是最容易引起谓距,常规汽车主要的安全就是碰撞安全窗瘸。第二抬蛋,各种原因的电气线路短路引起着火镁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的离涂贸,电机控制器骗隋邢、电机电子器件IGBP短路了茧扳办,高压狸纺失、拉弧葡、多处熔断滔阶,整个就全烧掉了弥爸挽,这是控制器烧红了观醇。另外一个溯钎,比方说前一段时间南京暴雨之后桃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路磐。功能安全宛匆盾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的警,电池管理系统死机毒,但是充电机不知道芥漏未,继续充并,充过头了矾,导致了安全事故捎,一般150%会大规模的内短路多横,充过头150%兄墩茎,不管是什么电池创兔檀,包括钛酸锂电池通虐,如果充过头也都会热失控的白衬,虽然我们知道钛酸锂非常安全溯,但是过充之后过压也会引起安全事故戈虎。    第三鸽,充电基础设施的安全泌赫。尤其要说一下充电设备的安全问题讹绅璃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好埔,它的防水蹈、防尘损福、防腐蚀惧、漏电硼圣缎、短路保护等等惫,各方面存在一系列问题略珐翰。我们开了基础设施安全的研讨会床,大家提出了很多问题诬拼盛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍讹脖,我不在这儿过多讲离。比方说抵连谢,我们荣威550就是非线充电着火畅,自己来安装这个菜菜,比方说外部的“三防”勘藏,内部走线的零乱屁,不按要求接地等等汇,这都是我们充电设备的问题擞。比方说全生命周期状态的监测附、管理体系的缺失创吻猴,线路老化之后也引起很多问题凰目。尤其我们在研讨会中有专家提出谜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证勤,因为那里头重现事故之后就会特别严重伺瞥练。    我不要都讲问题豁纯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果熄闷。    第一梢,说一下全球国际的进展兢。我们要学习几个户,一是安全防护方面辩海,比方说日产的电动轿车Leaf们副,现在接近23万辆矾,没有出现过重大事故诺。它有一个安全防护的设计体系警逃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的疙波,而不是说不能做到安全烯。人家做什么泵?首先据窖澜,有很好的防护设计理念辫,它的防护搜谷,首先防控事故发生墒睦,其次一旦失效钢庆混,可以失效不出事黔桨乳,再次卞,出了事食,把事故控制在一个可控的范围茂唾柒,控制在接受的程度跟燃油车一样挨胁。是这么三个阶段顿贤环,从电池设计悔客钝,到最后可达到的安全目标霓嫌淋,是一个全方位的设计理念茂。    二是设计开发方面拘,遵循了严格的V型开发模式撮矢努,从电池包潭芒、暮睿块位夺穷、单体宿耿瞥、材料仿锨肋,从设计层锹新嚼、验证测试层寝的,是非常详细的凶泼柒,包括底层的电池材料诲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了默胎舷,我们国内的电池厂现在还很少用这些仙埂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目独触,其实这些我们都很熟悉琶,比方冲击冉、振动腔盯遁、挤压筒酸、跌落深颅,姆辽悖块跌落李快、单体跌落等等疟博畦,针刺扯蚊、极端的短路蛔晴、火烧溉擦、热循环洁吼躬,有温度的高低温循环实验还疯粒,这个好像我们做的不是很多悍,气体分析等等特,这都是全都做的弥,这是我们跟日产合作交流的宽瓜末,我觉得还是给大家分享一下桥哄臼,很有意义的荡吭壕。    第二伶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说丹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)处市,这都是公开的标害拳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利逞咸,这是一些主要的专利趣试沉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿亭深废,这就是一个完整的过程显阂藩。由于成本比较高梗呢娠,其实没有在它的车型上全面的推开快办。    另外一个值得一提的士,特斯拉的碰撞安全性须,从设计的角度店殿,应该说借用了一些非常先进的方法梦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型畏,发生事故之后淀,非常严重的事故也都是安全的蹿剐什,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好馆脱氮,当然因为它有别的安全性色咳醒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的即幂驶。    第三才建姑,这也是公开的资料翰,三星的电池系统什似。重点看一下电芯层面示炭工,这是90安时内部并联四个单体电池敬纽,一个卷绕式的方型电池轿晨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置奢即骋,一个是过充保护成、一个是防爆阀棉赶、一个是保险丝瓣疟踌。我只说其中的过充保护拿逆,这个电芯的外壳是正极辣,有一个过充保护的阀缴拇捅,当内部气体压力增大之后督,把外壳的正极跟负极直接相连赤兑独,短路侨密,形成大电流喀貌,外部短路惨,过电流之后保险丝把这个断开毋叮,这个我们是值得学习的壳接。也就是说在电芯层次进行材料词、电气行、机械系统的系统设计还是很值得学习的鼓席春,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多刀哗搓,其实它把单体电池当成了一个小系统殴概焙,我们可以对比一下脾斗臼,日产电池的募锢担块相当于三星大电池的电芯福,就是日产是小呐保块缅列睹,三星至少客车上是大电芯弟仟。    未来趋势来看拷芳,现在工信部300瓦时芒敝昏、350瓦时都是这么高的捂恭界,这是国际趋势权,没有办法斯,大家都在这么做连韶淬,10年内我们真的要到350瓦时陕拆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的辨沛,2020年300瓦时应该是没有问题的极,这个从比能量角度是可以做上去的橡,成本也会降低立拿酥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的任仟,比能量碱、安全性是一个翘翘板导,所以我们现在都出这么多事替力,下一步300瓦时逢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知池浇心。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术步,我现在牵头中美电动汽车合作橡笑赫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性迷灯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系埃些烙,这是最核心的下一代电动车技术耻爱。    说说国内的巢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩闷八沽,待会儿再说问题始骇。正面取得成绩纳镣,从材料体系迫驾,三元正极撤覆孰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高富坊富,比方说在阻燃隔膜碱秆、阻燃电解性炔佳外、阻燃安全性也都有创新括孟妙,取得了进展府来安。从单体电池产品的检测结果来看禽寺徘,跟国外也没有特别大的差别厂。总之广,从统计结果来看杠怯嫁,我们和国外的相差幅度不是特别大碧荣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源犁,总体电池的安全性保持还是不错的难滦村,这是实验的东西文毁,严格按照了国内国际标准醋佃,因为我们的电池企业也跟国外配套享,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拾,所以我们其实国际的标准都是满足的绞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新皮。我也举一个例子嘿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的梢拎。刚刚说三星的有熔断器瞎、过充保护器光冬鞠、防爆阀曝翠,模组的我们现在电池管理系统等等免,还有一个问题虚贡势,自引发内短路窘娶,这是一个问题口疼腺,我们的制造杂质赫、经常小规模的过充过放磷降,长期积累以后会自己引发内短路赶筋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做闺溜犯,因为不好重复实验祁前,我们首先做了一些重复实验的方法福难杉,把规律摸出来了檬诡,这个短路会形成三个阶段春,内短路的第一阶段疚、第二阶段览膘、最后一阶段腾擒。第一阶段只有电压的下降秦、温度基本上变化不大柬当,第二阶段淳宦,电压下降同时温度有大幅度下降狙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测膏。    如图(ppt)昧薯,这是替代实验脊,这是算法垫,这是短路的测试实验烽,这是结果蜕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用其,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程投础泥、内短路的阻值都能精确的辨析出来屁娃哄,提前预警热失控事故欣孤很。    整车安全泡炯,首先是轿车安全艰,比方电池的防水烧空,跟整车关联度很高尸,因为静态的防水爽群哪,放在车上不一定防水潘低,现在都知道IP67妮思,其实一些厂家都做IP68了蜗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的毋膊刊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故婆公,我们如果做得好是完全没有问题的蝗崩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计袱农,这是我们做完的设计狮煤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全戌绵,这好像是我们比亚迪的电动车庆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西清,做得好我们的防水比燃油车还好么峡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好按孰朴,关键是我们的技术到不到位舌,所以我们来谈安全问题应该这么看痹。    第二飘澎牧,轿车碰撞安全行维竣,我们做得好的企业也是不错的返吹良。举个例子仑,长安的躲室,为了达到这个标准要做一系列的研究工作帅淌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的俱汞,这是产滥蓉、学蚀、研联合研究的封泻。甚至为了将来的发展呸陪维,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的寄。而且电池包不是越厚越好箱禽惜,如何又轻量化写径、又防撞佛陕,在优化设计方面也还有很多工作可做榷惯弊。    第三淖捕,整车电池系统总体的安全保护瓶。我觉得我们通过上次的整车交流会等喝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案便骄,大家都觉得还是非常不错的使,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的醋,尤其是轿车企业是比较好的甩县,分层骋蓖坎、分级做的是非沉狗丫唬好的碉餐,比如说高压安全管理系统磋弓。就是说只要按照严格的流程来进行开发痕化,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的矾涎。    另外我提一句客车啤燃,待会儿宇通的汤总还要讲的奠捶菲,我不多说了曝碉守,他们有成套的方法来保证安全性瓢杠。    最后篇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议那。前面领导都说了瓤栏公,多少起多少起袍,这是从2月份到7月份统计的10起以上拦,7月份多起来了田霞。现在存在的问题毁,我们在报告里面有详细的介绍逛晾,我在这儿时间关系也不说的太多了该。总体来看蕉,我们安全性准入门槛要提高啼,所以现在在指定各种标准镶,要进一步提高标准了接。当然还有一个问题烂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的铰寡沫,因为充电桩跟车的接口是老的何肃,现在要搞新的渤鞠公,新的总体来看是更加安全的涎斤坑,老的怎么适应新的叙观,另外我们全生命周期检测还是缺乏的华,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战糕。    我们的发展建议敞寸,我也不详细介绍了合,因为我们在报告里都有谅,永伟会比我说的更清楚一下波壤。    第一个挖开,完善安全标准瘦巾,制定更加严格的安全标准绣誓岗。最近客车安全标准穷、电池系统的安全标准戌士,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准撂。    第二个涸,监控体系吐,现在当然都有监控系统晤,马凯副总理上次也说了奶,监控主要还是要靠厂家监管澜驳,不是靠城市最后的那一级溪诵架,最后那一级你也不会给太多数据欧,数据最多的还是我们厂家自己师沮,我们最有能力监控好辑。    第三个裂副,强化充电基础设施安全管理棋剑,严控地下车库顾香、高危场所充电设施建设与安全监管孤。    第四个皮稠,改革检测体制骑度彩,我们建议建立新能源汽车年检制度我笑令,传统车要年检残,新能源车是需要年检的卷善侗,比方我们防水识、防尘性能沏芹闻,新车是好的诗,老的就不一定了艇,我们的绝缘性能坦百桨、漏电保护等等是需要检验的炮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的类,这都是很重要的澜畔跋。    第五个挽,建议改革行业的监管体系寝捂,现在我们是准入颇煌屠,有几千个车型都龄,客车是很大一个数锌赂宫,很多厂家都进来了鹃挽撼,不能说让谁做赁霞凶、不让谁做锑残,我想将来要引入事后监管的体制愤匈,谁要出了事要负责摊,要召回掳玖、吊销执照筹、取消资质午,甚至取消你不能再进入这个行业高论,这是我们建议的要加强氖柒,否则这件事情没法弄甸杜。    结语三句话屯弥:    第一裂踌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”溺滴茨,为什么是“命根子”陡士魂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转粉胆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全江睬彩?我觉得怎么强调都不为过笑衔瓣,所以我们要警钟长鸣南毁筏,高度重视坊,大家都是这行的从业人员尺萝,都不希望这个产业下滑憋,但是为了做到这一点媒,必须要警钟长鸣潍捆,高度重视被。    第二蛔豆水,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术宿。想性能大幅提升杆修,大家都希望300公里侠、400公里超煌槽,客车也是要提砂尾,高比能量电池是必然的趋势杰,往上提的瓶颈技术就是安全秋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点砍。所以随着动力电池比能量不断提高绿乃,电动汽车安全技术的门槛越来越高颓酶,本土企业要有危机感郊吵。    第三牌肺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嚼许。安全管理涂惟,政府责无旁贷嘘豁。    我就说这么多辨汤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄渤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日规,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行茧苹绥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起彤腊嫩,到今天的北汽EH400的下线篮官躬,北汽的这100万辆用了5年的时间体。    在活动现郴迪馈,北汽集团董事长徐和谊表示祟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风驼,不断的加强产品尖、技术歇、管理创新邢耸星,不断的加快电动化佬公、智能化救彻、网联化佃、轻量化的发展步伐磋,全力抓好‘π计划’的深入落地馆。力争到2020年蹄,实现自主产销80万辆肛虑川,这其中包含新能源产品20万辆嚎污扁,实现销售收入700亿元羡,进入自主品牌前三名的目标晚湾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业八。”   “来得晚铝布,干得猛汲,站得稳”    “来得晚跋惦,干得猛蚊诽,站得稳蓝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结患。    “在行业内来说白,本土企业已经很多完成百万辆了撮酷苗,我们加入进来歪,形成一种集团向上的态势裁。”北汽自主分为三个部分戳奶,“绅宝唉电懒、北京料具、威旺缺一不可姑,齐头并进赊厘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧比。”在随后的媒体沟通环节中福毯淬,李峰坦言赡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列腐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群武冻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品仕沽啡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蔷哎。北京是传承“越野世家”品牌精髓滥凸匪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌色埠崔。    “越野车是小众市尘谀孤恕,但是在中国市场上考下扔,硬派越野喂枷和,没有人能从北京汽车手里抢资源溉墓铺。硬派越野或是下一个风口投。”李峰在接受媒体采访时表示麓。    除了在品牌划分上的努力驹戊,在车型投放层面钉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车腾痘蛔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车酒,而到了2016年岸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车獭乔,加上北京品牌和威旺品牌板,更是达到了六款每。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例懂浚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录镰。    而面向“十三五”末,北汽研究院院长邬学斌表示簿婚病,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标狗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绍桥齐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线谦坟玻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累兽泥握,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瞄烧氏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破伞落琳。”    是的凰晦獭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线派,北京汽车仅用5年的时间尾汐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”徘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围萍鞋睡,现在一是车型结构变化了刨,市场引导到SUV权、新能源和智能化上去忱麓。我们由三级跳变成了一级跳第嫁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示技航,“市场的变革对于自主品牌来说堡酵,恰恰是一种机会寡洗领。我们有对市场最敏锐的感知高晤十,最接近市呈淼椒ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的禄。”    从年产销量看逃,2011年达到2.4万辆处狈啸、2012年实现7.8万辆衫、2013年超过20.2万辆嗜惊、2014年突破31万辆湿辩、2015年完成33.7万辆亩,2016 年预计目标42 万辆钢,到现在已经完成了23万辆铺巩。“2020年我们要达到80万辆岁。”徐和谊表示婆负。    “心在一起叫团队”    有了好的产品环蚊屡,还要有好的营销骄,“酒香还怕巷子深”埂。在产品营销与销售网络建设方面哇,北京汽车依旧不甘人后陵墨乌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言田烽,“人在一起叫聚会摔擎蹄,心在一起叫团队夹藉歼。”    2016年上半年奔劲绷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家垄,同比增长396%陋骂,目前网点总量高达到836家讳,渠道建设速度令业界刮目相看狭实锭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家恨捞,同比增长20%烙抠怕,目前网点总数已达1081家芍水甭。    据已公开披露的销售数据架衬,2016年截至7月稳坛撵,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆差卢,同比增长42.7%锻,远超乘用车行业11.1%的行业增速川施。其中好,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆旁,同比增长94.6%鬼乃,成为名副其实的“自主增速王”倍菏。在具体车型上绢铝,绅宝X25累计销量接近5万辆响谜,在A0级SUV细分市场排名第一几颈。威旺1-7月也实现了近10万辆庆,同比增长6%以上休此价。    对于营销体系菊镣,蔡建军表态称唇琼弦:在互联网时代蓉感,消费者出现了很多新特征户,他们爱分享互动惫,重视原创和分享齿饶掇,并处于一种“始终在线”的状态壕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系徊百。   对于未来汉寞桨: 李峰表示躺授穗,在“十三五”期间罚侩嘘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌戈然。    其中针对绅宝品牌什,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品贪恒戮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕撸块化技术平台梅蹦。    此外欺材摧,针对SUV市场火热形势醛癌勒,绅宝连续推出多款SUV车型豌漓庞,形成了X25攀动璃、X35滑敖、X55星居缓、X65组成的SUV系列卿残,实现了对细分市场的全覆盖赋悲俯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型榔抛皇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50绍伦咆。未来矛,北汽威旺由经济型微车娄弛风、MPV凶瘦瘟、SUV和轿车等品类组成湍筐擎。   责任编辑孙刮贝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜百刮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开清,在杭州召开费藏,我们非常激动峡。我们希望全球贸易更加公平凳桂,中国企业能够更好地融入世界市场挫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示厂痉踢,要向世界展示中国汽车业的良好形象沦家尘。据了解棺亲玻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车熬。李书福说朵版什,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台孩翱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部宠,李书福告诉记者加锨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州通,吉利要展示好自己的形象虹景界。李书福认为切,我们要解决全球经济治理问题丰核冲,首先要做的就是提高自己的竞争力叔传粹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理捶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业办努冬,李书福就来劲了肝谦纬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蠢魔朝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吭间嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展赌泉竿,是全球经济的一个缩影藏。”他介绍说旅,未来汽车产业的方向是电动化惺、智能化控、轻量化倡诬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列扭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年贫婆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一褪。李书福认为檬朝,两者的“联姻”以及之后的融合发展就,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新其套、活力救停、联动境、包容的世界经济”宽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”你挽卷,在他看来两者在基础理论研究和基础亩幢涨伲块研发方面合作得非常不错骨裴,他希望沃尔沃能更豪华喊、更高档溜现、更有竞争力绞五纫,希望吉利能不断提升品牌力勾赴、竞争力和溢价能力校。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件底。”   在吉利汽车体验馆翘,新款的“博越”展车停在那里情剐齿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蹬假,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨识码。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一峨。李书福估计提驰兼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作盛疮纷。去年冬天挤困誊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时殿,他也曾表示娩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备溶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化顽氨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势教,商业模式的变化已经从电商落另、维修挤继、汽车金融咖蛇提、二手车嚏、人才培养等领域开始沽畅程,逐渐延伸到供应链前端的设计托舅艰、研发和生产程韶头。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型哗蕉,这是核心锤。”李书福说纶嫁,汽车和互联网取,两者已经分不开了叙诬犊,汽车制造业要想有未来嚏颧税,就必须和互联网深度结合起来拼锋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瘟,吉利每一次研发创新焚惶瞎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开顽台。   “安全既是时间长度唐昧合,更事关人的生命德媒妇。有人说低鞍闪,现在的汽车都很安全了捷擞,安全已经不能成为汽车的卖点了两,我认为娟毁晒,这句话说的不准确翁蓄傅,也不全面酸。安全对全球都很重要撕虑拖,对国家很重要尝,对个人也很重要烁脚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害徐瘸斯,可以说安全事关大局奠,安全关系到千家万户团亮,我们一定要把安全放在首位裤范。”李书福说经。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中掠粕,不仅有央视的直播颁缆,现场还有上百家媒体解拖鹤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分讽彪概,受到业界的肯定摔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鸵崎,用现在的话来说就是企业的基因娠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念浆,当其他条件与安全设计有冲突时晃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嘛估,而不是相互妥协拜崎。”他认为氯,当造型与安全有冲突时毖挤莫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时葱疾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时宫伯山,也会毫不犹豫地选择安全苍豌。“汽车是给人坐的曙霉,所以安全对汽车而言实在是太重要了寄。也就是因为以上这些理念随处,沃尔沃才能发明汽车安全带卿秤、汽车安全玻璃拼哀、安全车厢兢独、儿童安全座椅毒膝、侧气帘谁删彭、车外气囊骨陇恋、交叉路口自动避险自动刹车盲陇笺、城市安全系统等等丛辅驳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题绥,因为对人的健康会造成影响捐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知恋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上尾拍单。 责编馁沫湿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度闷?这是东风集团高层必须面对的问题穗犬扳。“国内前三平系,2020年品牌影响力达到行业平均水平坝阑、市场份额5%些苫骆、销量125万辆浪,其中东风风神必达35万辆嵌定,挑战50万辆孟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标磺辰。   论自主品牌的持久战闯丧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点岁渴莫。在他看来涎鲸,相对与合资品牌谅,自主品牌的发展分为三个阶段摄寂横:战略防御高弟酒、战略相持和战略反攻甩。   “对标合资品牌冷蕉但、自主品牌已经经过了战略防御阶段角馆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鳖。”8月10日事款伐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌玻乃,并反复强调拉袭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了防静来。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于靠赐,风神刚刚取得的历史最好业绩挨锨。凭借旗下三搅宕海客——AX7取、新A60撂拭、AX3害适,东风风神1-7月累计销量76322辆豹片诺、同比增长33.5%袒,其中7月单月销量首次破万挂。另外觅,轿车销售26756辆藤侯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆橙亥蜂,同比增长27.4%翘社襄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念济挞:第一侠,超额完成任务;第二辑文姜,轿车和SUV双增长耿。按照目前“三箭齐发”的态势陀飞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标描妇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆筹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赣叼裂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上埠挟泞,东风A9超过传祺GA8虽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一砂福。   “其实朵碧险,我们重点想对比的是帕萨特每滩。”李春荣云淡风轻的一句晦,让一向低调的东风乘用车高嚎,平添了些许彪悍和霸气钡椿。   不过垂吉巳,面对长安咎、吉利底激、长城试、上汽这些强劲的对手萝胆歇,以及合资品牌下探堪脓、车市整体放缓的趋势担此,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观兄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度患炔套?这是东风集团高层必须面对的问题膛岭。“国内前三傲,2020年品牌影响力达到行业平均水平探沮、市场份额5%持窘散、销量125万辆仿,其中东风风神必达35万辆狭丛,挑战50万辆卵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拣础莫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酪燎履,我们要尽快达到35万彼。”李春荣形容辖瞄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”灰店,未来五年将是“本硕连读”相,从自主品牌的生力军成为主力军攘吧骇。   如何冲击第一阵营咯酒? ?   对于目前的东风乘用车来讲幻侗哦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战贫,首先是产品范洼猎。关于产品规划朔佬恭,李春荣给出的答案是鞭恋,东风在2020年之前擦欢,会推出17款全新车型讲郡劣,其中传统车型将达到12款奈仟娩,新能源汽车7款荤泥鸽。   实际上协腿臣,经过七年的储备拇隆,东风风神已经形成轿车白、SUV和新能源汽车三大产品军团显挨,在大稳、中腹、小细分市场布局虱。   值得一提的是坊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神亨桶。这意味着渤潍梨,除了传统车型缔净,李春荣手里又多了电动车这张牌掠规,而在2020年的产品规划中酱叫评,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款吵妇甭。   产品层面杰考,缺少明星车型协警,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题虹,而在未来的规划中刺犯勤,东风乘用车的目标非常明确阿活呕:提升车型效率尘僧,培育明星车型收么仕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型形,半数以上产品达到细分市场行业平均值效皇趟。   实际上谴,东风乘用车下一步面临的问题驶搅凤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”奸敦魂。除了风神之外加刑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等丢,以及合资自主品牌恫恨边,而在东风入股PSA疆,成为第一大股东之后颅盖,东风乘用车无论在资源整合限旧、品牌溢价惶兰、平台技术方面鹊拔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应谋瑰,当然这还需要时间证明庙迁。   不过蔫袜茫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向收:资源协同包括产品番公、平台姑僧祷、制造技术托舷、供应链酬、营销和国际协同瓜僳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要降患敬,随着车市的放缓吐,近年来必,从豪华品牌到合资品牌翱并、再到自主品牌惨相,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证航蚂讣。   与成熟品牌不同府,创业中的自主品牌奥,在招募经销商棠松、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力函。随着竞争的加剧脸吨、产品的丰富魏粱,未来将对渠道提出更多的挑战麓,比如一年之内连上四款新车的吉利红模卢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理祈季灸。   盈利能力当然是最为重要的标准炬竞捐,但是牺牲自己另星、持续补贴经销商驳,也不是长久之计鲸玖,解决之道要不断有竞争力的产品推出逻。今年年底孝酥惜,风神AX5即将上市泊狼椿,明年AX1也将上市疽档问。   实际上赁劣,在青海活动开始之前蔽涧功,李春荣提前到达西宁胜,专门到长城和长安4s店进行调研偏碱。让他感到欣慰的是辉鲤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75显。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的小刨,我可以负责任地说睹,我们的商务政策是最好的贤却惦,没有之一起设。”李春荣对于渠道的重视程度帮,基本上是亲力亲为漏。   目前孤即澈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度怯丛。按照规划啥,每年净增网点50家蘑惶绦,未来单店销量逐步提升至800台以上疮,达到中国品牌经销商中上水平标控。 责编帆蚕敌:李芳" " “岢渡住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日芒哄闲,由中国汽车技术研究中心主办瘦导荚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蹈迟。在本届安全论坛上安票,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲簇,在回顾过去的同时陋劣潍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蚕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人覆率迟、车辆绥憨境、道路等影响交通安全的诸多因素飘,促进共同发展绿,从而降低事故中人员伤亡率破柿,最终有效改善中国道路安全状况翰甫轮。   会后焦吐虹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦释、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访炒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念坑,并阐述了对于人司吐雇、车冬、路交、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解沤杜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示颁履,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务时勤贾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念勘毯,一是日产汽车“三重保护”安全理念能,即分别从社会谴疙、个人和车辆三个层面采取措施疼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念铝咆,就是在车辆的周边口然胚,设置一个安全保护屏障惋抹犯,针对车身周围不同的危险接近程度棘甜,我们会开发相应的技术进行保护捌裸。   除此之外膘虹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力丸躺铃。在车辆的前方够省撤、两侧坊貉、后方建立一个全方位的安全屏障噶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念岭。同时琴搐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化舍凛居,日产汽车也研发了一些相关技术公拿然,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术茄悄。   日产汽车始终将零排放舰局体、零伤亡作为企业愿景览。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担谰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术媳峦辑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术甸溯损,可以在自动模式下完成转向落、加速和刹车等操作捅阑,提升车辆的安全性能贫佳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况警侩菩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题挡。即使后座坐有乘客狗盟誊,后侧方视线也不受遮挡傻敌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车舷舰鞭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头咎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上妨扳千,帮助驾驶者做出正确的判断毒。   针对电动汽车领域腾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位沁,而电动汽车上的安全技术队,应该也已经达到了世界顶级水平巩取。”   谈及无人驾驶和自动驾驶寸显妥,高桥信彦表示口哎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度唉俱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶唇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶借探。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瀑,日产在研发智能交通技术的同时豁溃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目舍糕,其主要分为四大领域尺。第一大领域是关于自动驾驶技术的钳牢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验剁潜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)到茎阮,对电池以及其安全性能进行研究茹匹歌。   第三大领域是新的移动方式锑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备痹练肮,换句话说标,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助曹接荡,我们针对这个展开了研究谢芦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判少,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展颂跑。   未来率该璃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及事纪,同时划词快,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险窝潞特,研发适合中国道路情况的全方位安全技术裁激,进一步降低交通事故发生率烂、持续改善中国道路的安全状况溶慑。 责编悔:李芳" "     【环球网报道】8月10日燎奸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市花舍,共推出6款车型饯,售价区间为17.58-23.58万省垢。   新车亮点渐:   外媒点评稿凌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编馅捌:李芳 版权作品堪人犯,未经环球网Huanqiu.com书面授权荒率谜,严禁转载汞,违者将被追究法律责任念。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口沤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭羞苦貉。   不久前遂茂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜梨癸,北汽集团以549.329亿美元营业收入咖碎,排名第160位睦顺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单哥孙省,也是首次入围世界200强思滤。“我之前的预测是在180名左右卞太,这个结果确实出乎我们意料聘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话兰须。   据网通社了解姓,2015年抠堑化,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元竭涟,再创历史新高潍肖。“十二五”期间认庙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赖内汐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元标,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元迟毒,增长3.4倍驮愤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流壕适间,网通社可以断定以下两点蓬妙:一猜揽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续豌脾、稳定的增长膜墙曹。二砂伎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重陷其函。   为什么能做出如此判断维崩谈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嫁漓?徐和谊的一番话做了最好的解答摊玖溜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瞎塑伯,咱们给人家代工挣俩臭钱敛,那是发展民族工业沃模?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗极?不可能挫喂钵。能走向国际化吗栋?那更不可能康烫海。”   然而规,做自主品牌款宝,光有决心疮嫁、喊口号是没有用的几纹。正如徐和谊所说市:“干自主品牌真的难瘟谈,现在大家都处于成长阶段踩懒缉,想要效益好显然不现实讲。但是效益不好就不努力敢唾拇,就情有可原吗篓?当然不是!慌阜坷。”   从“1 ”变“2 ”溪衅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拌。短短5年时间扰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瞄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心扮。“北汽人要有工匠精神噬东狡,低着头肮嫩、少说多干菠哇,闷头干烦胜,一代人不行两代人晒梯丰,肯定成功高巨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求井竣。   随着“十三五”规划的展开漏挤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”踩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局篙。据悉苯铅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产兑全、供且、销嗽吻、研于一体的北汽集团南方基地商喊尚。   届时堵壬力,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心床,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展表破睛,形成1+1>2的布局皖绒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品垄惋替,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺盛。   “十二五”期间南,北汽集团凭借超前的战略眼光沪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展碎阮。通过产业链合作绿接,北汽掌握了最核心的三点(电池汹梆费、电机拨粗荆、电控系统)技术贫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军童丧类,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆厂态,并取得了中国第一般逢、世界第四的业绩括。   据徐和谊介绍究,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上边儒锚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案坦强。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前舱,北汽集团零部件业务板块几乎是0闷具驰,经过这几年的快速发展钢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纫瘫,这是之前想都不敢想的笆。”对于北汽集团的转型痞,徐和谊深有感触呵。   据徐和谊介绍林虏焕,未来北汽集团将围绕汽车产业链嗜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型匹凛武,包括汽车金融赂道、二手车阔胳墟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸合,带来规姆剩和效益的双丰收笔爱谭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点如苏黑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业七裸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向凌歪,这也是转型升级的重要标志之一挫圈删。北京通航以合资毯、合作颁都灵、资本运作为主要模式垦,在国内实现了产品工业化和市场营销摧。虽然规模不大同舰翱,但已经显现出良性发展态势孤栖。   直视软肋标疥徽,质量和效益成关键词   “整体效益不高稼怂纠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言然性,“我们举一个例子慷刷,这次500强名单共6家中国车企上榜略佳,总共盈利114亿美元休令焊。美国2家车企技忍,共盈利171亿美元杰肥似。我们的产销量远高于对手蔼糜糜,总体效益却不如他们辛。”   徐和谊指出容,提升效益了悉,整合全球价值链嚎性,转型升级逼狼瘟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的斑,也是整体中国传统制造业需要提升之处耽垒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施篮,向好的企业学爱星誓,从7个维度努力安秆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辛还。还有四个月麻聪闲,拭目以待苟辆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头夸,通过与他的交流可以看出哗却,对于北汽集团的成长他是满意的潦。然而结含,作为一名中国汽车人染潘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌股。   “跻身全球200强企业倾埠蔚,不是终点烧,而是新的起点汐谷。”徐和谊更是霸气直言嫉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强戳断喂,中国汽车行业前三甲诡蛾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编裳:李芳" "   车云按妥坚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行肆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲扳恕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法睡话,并谈到了自动驾驶所面临的挑战写逗蕊。本文由现场演讲整理而成盖世。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床冉等础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸潦膛矾,这两方面的关联性是显而易见的帮限溃。    说到沃尔沃剿伴,大家联想到的第一个印象就是安全书鹿。的确抢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候薪本,他们就讲脊饲:“车是由人来驾驶的块屁匹。因此侈档筋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全浅媚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则盒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鞠垦锣。可以这样说剂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面曙努,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惰羌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术陶。其中当然有标配的侠,也有选配的败,组合成不同的配置白强拖。这里我稍微着重介绍一下咆,沃尔沃的City Safety城市安全系统壳哆矾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统适。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂氮浆贯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史彪苔耸。在2006年的时候丧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统即丧刃。第二年也就是2007年颓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能岛啸市,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统害。2008年航茹实,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety剩,成为一个技术子品牌席蝎。之后的十年中这套系统不断地更新完善坛韧,扩展了许多新的功能失,比如增加了行人探测筐、自行车探测陵、大型动物垢承、路沿和路障探测与避撞功能问乌啃。    避撞系统为什么这么重要呢刹泊撑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶锈,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车髓裂抬、转向功能的话趟砰,一切都是空谈摄识伤。想象一下揽己圃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车承事,这将是非常严重的问题缺陷就茂江。避撞系统的工作机理非常简单奖催薪,首先是探测赎拣思,然后是评估决策电视,最后是干预夺,包括警告或者自动刹车泼露孰。    首先是探测咎阑。相比以前窟然截,探测功能已经取得了巨大的飞跃勃。从单个雷达到多雷达和摄像头壬檬蹈,并结合多传感器融合算法挫惠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鸡柯竿。    接下来是决策焙馁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型菊乾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞负攘孙。但是你在路上开车帛,特别是中国的路况杭答,不可能前面只有一个障碍物里父。所以随着多传感器的应用圭汝毁,现实需要更先进的威胁评估算法海疾,可以同时考虑多个对象挡餐购。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象贯烘膜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力翁腥吨,你车周围的一切都可能是潜在威胁卡桨。    复杂的算法肯定会增加计算量步困驼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估廉坤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步樊华,有必要进行适当的简化门单。但问题是怎么简化玩氢涂?比如现在大家经嘲父校看到的中国式过马路沟僚惰,一群人一起走忌槐,走到路中间攫戳海,可能有几个人继续往前走勿戳,有一些人停在那里磋假,另一些人却往后退蒂继,这时候要判断预测是非常复杂的欠康。所以泊秀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性醛,使得警告和干预措施如何定时品聚宿、提升相关性和可信度始终受到挑战垂帝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁茨粱,才能提高决策的相关可信度收朽。    最后一步是干预碗答。判断之后还要有一个干预的策略弯。干预一般是两种迫,先是警告漂复,再可能干预湿。怎样警告呢花?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告皋静,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁官。如果没有可感受到的威胁存在比馈,原则上车辆不应该警告驾驶员阑。这是因为昏菱先,如果还是警告姐痢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因爬开俯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率将。时间长了之后得憨,他就会把系统关闭或索性换辆车蜡,在中国的路况环境下秤惩汉,如果一路上都是不停地警告筐玩,这的确是个问题霉杆。    警告只是一个声光或振动的信号笨财,那么在警告之后烩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢抄肺眯?我们的策略依然是巩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生稼闻,否则车辆不应自主动作惜,理由也是刚才所说的侨。可喜的一点是煌亮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升柿掇,自动干预所需的时间大大缩短了厦屁,相比十年以前沮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能没割。最后一点尾斗矛,怎么协调人机界面旦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鞭,也将是一个很大的挑战普。    刚刚讲了很多说,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素古暖。首先是效率问题怜砂,要调整警告反应的时间拔仕碳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效惹苯焊?警告干预是否可感知与理解据?第二是相关性憋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出爽途?是正确的警告览朔,还是漏报或误报堵秦寐?比如说路前方有一辆大卡车希,系统把它误认为是高速路交通标志牌癌,而不给任何警告胺钎,这个明显是漏报橇。但是反过来说啥磷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车娩骇,从而警告干预赫僳,这个就是误报认,这也是第一类和第二类误报的区别高菲癌。最后是接受程度仇秋列,警告是否很高程度被驾驶员所接受奔寿觅、并配合惊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭罕踢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性脊啪铆,所以这三个因素之间要互相平衡墟池掠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程恕汰盒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目揉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术怠寡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等妓弥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目扁举。    大家或许会问为什么要做自动驾驶俏挪锤?是不是因为最近自动驾驶涤河烽、无人驾驶炒的很热劫膊哭?同时还有一些顾客在问送,自动驾驶以后悉断,我们的驾驶乐趣在哪里蜡惕?因为很多人喜欢操控垢,喜欢在山路或者赛道上开车北氰。    我们完全理解这些考虑覆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况灰,今天早上我走的是中环谢蚀歌,走走停停较卫尝,就像这幅照片中般的拥堵恕前切。当然疲,交通拥堵也不是中国所独有桑患匠,随着城市化进程的加剧奈,这是全球性趋势沁莎幸。请问这样的驾驶乐趣何在翻?    除了拥堵彻,还有安全问题惰诵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量输离。城市化的发展也加剧了空气污染阂饶逃,以及可持续发展与能源的危机号卧动。对各位顾客来讲斑踢沉,还有实现实时互联和出行便利的需求刹乌蛇。    所以湿碑汀,自动驾驶对社会尽睦、环境和经济带来的益处是多方面的雹。首先币,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全递,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的寐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卯勤耍,即使提升不到100%安全缕,但是97%核彼僧、99%可不可以响?自动驾驶还能连带产生其它的好处垄性,改善拥堵诚额、节省能源消耗相桶、减少大气污染败,以及使旅途时间利用更高效抽抬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赎,但我们说肯定也有挑战参,世界上没有免费的午餐侍壕堑。对于使用者来说痉薪,有人机交互的挑战奠伍锻。还有失效模式控制广丰,万一系统失效以后据僚散,怎样用冗余系统来后备控制搭晒秃。有跟其他车辆系统的交互虹葡孟,你不只是一辆车单独行驶在路面上荒。怎么感知环境桂剖槽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知够坦。还有最后一个报,再好的系统惶寄薯,当顾客不当使用的时候瀑卢,怎么做这方面的技术应对处理扛棚。对于车辆设计来说骇,还需要各种各样的冗余系统做后备儒纹,确保自动驾驶安全清嚎斑。    其实功挺庭,自动驾驶不光是技术问题汗筏卉,更重要的是对社会和伦理的挑战辽春胖,大家是不是能接受竟?首先埠躺阔,什么样的商业模式挎县哇,是我们现在继续卖车的模式葱灵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式诞痢绥。基础设施的改变错踩,比如说车道线起茂、公路标识的统一深,这也是非常重要的碎裸攀。还有保险公司是否接受呢箔揩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任颁。最后是公众的接受程度涂卢爽,法律和法规的约束潮吕顾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注修,从而也引发了很多相关的讨论尺浓菊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么豌?我们非常明确辨卑,这也是一贯的战略回懊情,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者将酷僚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者羌迁。    这里举个最近的例子堆赫矛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贯桅饶,已经在欧洲量产上市亭藉邵,今年下半年也将在中国投放市场厂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统舵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”抨枚痉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向怀,而无需跟随前车衫。要知道煎博,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的莎高。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景玫横貌,那就是到2020年豁萝侥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡垫。这是沃尔沃汽车庄重的声明届赤,也是一个非常具有挑战性的目标牢镐匙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢痴豌删?    我们认为首先要充分研究匠梧酸,通过真实用户与真实交通鳖讥皋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通退乳。还要多方的合作誊晌,沃尔沃汽车通过与包括供应商驾、大学研究机构吾晤琉,以及政府部门在内的强强联合陋携,来应对全球挑战拈。自动驾驶之路没有捷径涉环,就像练马拉松一样跨桶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步仁、循序渐进的午瓷危,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全切龋矢,我们走的每一步也都要以安全为核心护。我们要以客户为导向适,通过提炼典型路况呻枪,悉心定义测试所用的通勤道路脱,同时尽量控制风险碗灯。在技术成熟之前愁,必须反复的测试剧遍艘,以保证安全与可靠项磕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试咯昏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目葛:要验证对社会和经济带来的好处送疗,是不是适合当前的交通环境橡排,顾客拴榔荒、社会公众的接受程度杭,还有道路基础设施的支持是不是充分警悸,与其它车辆和道路使用者的互动废俏尚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定翰碘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了丘肪,真正的大规模测试将在2017到18年富,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车霉欧墨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试惦挟驹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目汇。    上图右边是哥德堡市区的地图儡融,这条环路相当于上海的内环或中环撂赎,即城市高速交通路卉,是没有行人位、自行车犁汕,也没有交通信号灯尚尸。自动驾驶测试者是租赁顾客辈,由他们来做为日常通勤车使用驾驶寿荷截。在驾驶过程中邢截,允许处理其它事务棉挡深,从驾驶员监控到不监控卤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术促憨。    这里我要讲个非常重要的概念届,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶漓玩项。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段碗锤皋,驾驶员还是负责监控和指令骡廓酱,必要时等,还应尽快接管人工干预皖眷悉,所以还有不少局限性獭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控埂,车辆负责监控交通环境搜局,根据路况决策和反应稠寡搜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事侣般。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能绕丁察,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已榷郸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理膝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度盲骏斗,驾驶员需要对驾驶负责躬卵抢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸化,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶俗,或者SAE第4级的程度坷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责读戳歧。可以看出瘁布,这是两个阶段之间非常明显的分界线垮替。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理崇为,简单地讲父炼,是通过多传感器融合歇通嫩,包括单个或数个摄像头澄、毫米波雷达敌溅、激光雷达核泻、超声波传感器等绘秀楷,加上云端和高精度地图铆料,来感知周围环境男芯,评估路况和交通状况氓悔葱,相应决策与控制斜,最后通过制动畴旅池、转向和发动机系统来执行干预齿版。处于安全和可靠的考虑券潘,我们有备份系统负擎辣,冗余的执行机构寄烦私,万一其中一套系统有问题砷堪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶碧氮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司搔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅桨士咀。2017年猾沤柒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证床,随后我们将在中国奢吭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瞪饱肌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶毒棚,自动驾驶的远景又如何诉焚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸帮拉吧。如果大多数车辆有自动驾驶功能擂,车辆可以与人鼎氰、车法犀、路互相沟通曙牵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放骑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上谰宽集,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布哩芥抱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时弛爸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任卡党。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺才弹孝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感破,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心故款逝。 责编奉:李芳" "   从很多角度来讲午坦漏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的窘降瓜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功访顾队,必须在中国取得成功;要在中国取得成功吹,国产化是必须的道路限。    宝马在全国的零售网点超过了五百家肆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驰茨薯,能够接触到更多的消费群体鸿曹。在网络发展策略方面铝丛税,我们会更加看重网络的构成形式绘,像城市快修店赦沸疟、售后维修中心怒嚼、维修工厂等锚戳登,主要目的是增加服务的便利性擦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蓖。    上周末(7月29日)埂巾,在接受采访时牟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烦蜕,回答了中国经济网等媒体的提问铰,内容涉及国内高档车市趁陨俊,宝马在中国市场的发展战略荚坏别,以及营销网络发展和经销商盈利等内容平范。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士喀窗,年轻顽赶翻、专注响效鞍,富有亲和力;与媒体的沟通自然侥、坦诚珊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蜗疾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时尖琼犊,刘智说善,中国经济发展已经进入一个新常态翘,就是从高速增长进入一个健康惟楷飘、可持续性的增长现。但是姆,随着经济运行质量的提高输帕烷,每一个百分点的增长毫,都是一个不容小觑的数量拒戳肌。把这个结论放到豪华车领域杯贪,我们所存在的这个行业鳞甸,应该不会有前几年爆发性的增长鸥,市场会以一个比较稳定设挛、健康渴娘、可持续的态势继续发展幂汲。就宝马而言答勘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势帝。比如人,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售羔人浆,而是把新车茫、二手车浑淑,技术保险禄嗽戒,国际式售后服务一起发展胯透,我们叫“利润四驱”菇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展容韭。    今年垛茶,在集团诞生100周年之际瘸葡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略疏颧茅。那么窃际虚,这些战略在中国市场怎样“落地”到?刘智谈到烘葱噬,宝马集团刚推出新的第一战略屡,其中的很多元素不仅是契合中国市掣⒓,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊景。他举例说封,宝马提出的智能互联概念楷冷垂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上事起骆,领先欧洲10年以上瘁怪闹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础挫。再比如新能源方面苟。中国政府强调僻偷,到2020年新能源车要达到500万辆几。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线澳,包括纯电动和插电式混合动力车型溉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV划瘁毒。所以在新能源车领域惠,宝马会加大对中国市场的投入率胳。因此靠得粗,“从很多角度来讲付疏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”连,刘智说橇檀琉。 BMW i3    随着本土化战略的实施寝胎曙,高档车市场国产车型所占比例越来越大插拒兴。那么哼伍馅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的敝赣?刘智介绍说嫡虏,目前绞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系八。在几大豪华车品牌里面没巢淳,就进口车的销量来讲缝,宝马应该是最大的楔。我们对目前的状况还是满意的勘潞。因为这本身就是在我们的商业计划内凉。    至于将来冀锯工,刘智强调摊弘淘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功粹拓,必须在中国取得成功迸需,在中国取得成功希傻烩,国产化是必须的道路”漏郴。所以侍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入矫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心炭胸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作譬剐础。不久前怕豢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车局。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场恃秽。从长远来讲肆,国产车型的占比会越来越高陌嚼。 全新BMW X1    近年来航廊,高档车市场经销商层面的动向备受关注阂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢爽泞诉?刘智认为靡,应该说钱,这是一个行业性话题枢床馁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力糖耐赔,在厂商给予经销商更多的支持配合后晃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势锑瞄。就今年上半年的情况而言庐将,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的筒。对比去年的数据场,我们发现屎,不管是在新车毛利凑,还是其他业务板块末,尤其是在售后韶靶、二手车农健、金融保险等等几个业务板块日炬,我们都有了明显的进步揪冒。因此工,他觉得心拍:“目前挎激,宝马的经销商网络是非常健康的”岗搐。因为尼疽,随着中国市场的不断成熟笑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式柔卿汐。从厂家的角度来讲幻蛋,我们也不断调整新车的供求关系参胆粮,调整车型的配比涕傻形,调整商务政策罚。综合下来掏赤,应该说目前宝马经销商网络癌诽兼,处于一个非常健康的可持续发展状态丝侈桐。 全新BMW 7系    那么叉,比较以往狙疵刑,宝马在经销商网络的拓展上竟渤,节奏会不会放缓一些秘夸哎?刘智表示闪,在经销商网络上累拜,我们仍在稳健进行拓展纺,一步一个脚印地往前走魏冷侠。从绝对速度来讲箔,或者是从增幅来讲欠番甸,因为基数变的越来越大尽棵,所以这个百分比是越来越低的纲弯,这是很正常的题。目前陇舅瞪,我们全国的零售网点超过了五百家含,覆盖了全国所有的省市自治区谭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市等寂萌,覆盖了很多中小城市署。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体窟。在网络的发展策略方面菱硼,我们会更加看重网络的构成形式财藏眯,并不只关注于网络的数量秒统。所谓的“形式”就是像城市快修店林旗、售后维修中心寡颓、维修工厂等等一系列的体系概念轰纠。主要目的是增加服务的便利性赐挪己,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务腿犊。对于经销商卡韧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本懒,让他们有一个非常健康良性的发展崔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方&#